Kompilasi PDF by www.patriazone.co.

cc
Wawasan Islamiyah dan Iptek

MOTOR
DENGAN
BAHAN
BAKAR GAS
LPG

OLEH: DIDIN PRIHADI

PENYUSUN EBOOK: PATRIAZONE.CO.CC

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Mengapa Kita Mengganti Bensin ke LPG untuk motor kita?

Ada beberapa alasan untuk mengkonversi Sepeda Motor Kita dari
Bensin ke LPG:

Sekarang harga LPG lebih murah, dengan terus naiknya harga bbm,
konversi ke LPG jadi lebih masuk akal
Seiring dengan konversi Minyak Tanah ke LPG, sekarang lebih mudah
untuk mendapatkan LPG, terutama untuk ukuran 3 Kg.
Menggunakan LPG lebih baik untuk lingkungan, gas emisi yang keluar
dari knalpot mengandung sedikit pulutan. LPG menghasilkan emisi gas
Nitrogen Oksida dan CO2 lebih sedikit.
LPG merupakan bahan bakar yang lebih baik untuk mesin - mesin
akan bertahan lebih lama. LPG mengurangi keausan mesin, karena
mengandung sedikit karbon.
Tidak ada perbedaan yang nyata dalam hal kinerja dan kekuatan
(performance)
Kualitas oli akan bertahan lebih lama, pemakaian 6000 km oli tampak
masih seperti baru

Sebuah konversi LPG yang baik dengan menggunakan komponen

berkualitas, terpasang dengan benar dan sesuai, harusnya membuat
kinerja mesin sepeda motor kita sama seperti ketika menggunakan bensin.
Memang harus ada sedikit kerugian daya (LPG adalah 15% kurang kuat bila
dibandingkan bensin) tapi ini hanya jelas pada bagian tertinggi (top end) dari
putaran mesin (red line). Ketika mengendarai Sepeda Motor konversi dengan
mesin yang lebih besar sangat sulit untuk menemukan perbedaan dalam
kinerja. Kendaraan dengan mesin yang lebih kecil mungkin menunjukkan
penurunan kekuatan lebih jelas. Bukan masalah besar untuk kita, karena kita
jarang menjalankan mesin sampai 'red line' saat di jalanan, terutama
diperkotaan.
http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/mengapa-kita-mengganti-bensin-kelpg.html

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Konverter (Kit) Sepeda Motor LPG

Memahami Dasar Pembuatan Alat Konversi Bensin ke LPG untuk Sepeda
Motor
Prinsip dasar konversinya SEDERHANA:

Lepaskan tutup dan pelampung bensin pada

karburator, kemudian masukkan selang gas dari
Regulator pada tabung LPG ke bagian spuyer utama
(main jet) dan spuyer idle (pilot jet). Terakhir lakukan
sedikit 'setting' pada Regulator dan spuyer.
Sebuah alat yang digunakan untuk melakukan perubahan sehingga bisa
memanfaatkan bahan bakar yang berbeda dikenal sebagai ALAT KONVERSI
(Converter) yang terdiri dari penggantian lubang gas/bahan bakar (main jet dan pilot
jet) dan sebuah alat regulator. Alat kelengkapan pemanfaatan gas dirancang untuk
bekerja dengan gas tertentu yang memiliki tekanan tertentu. Dengan alat konversi ini
tekanan gas diatur sesuai dengan tekanan dan jumlah (flow) yang dibutuhkan untuk
mejalankan mesin sepeda motor.

Peralatan Apa yang Diperlukan untuk Membuat Konverter Sepeda Motor

LPG?
Secara umum peralatan yang kita perlukan untuk membuat Konverter Sepeda Motor
LPG adalah:

Tabung Gas LPG 3 Kg - tempat gas LPG yang akan digunakan.

Regulator LPG - digunakan untuk menurunkan tekanan gas sampai dengan
tekanan yang kita perlukan dan menghasilkan tekanan gas yang stabil (tidak
berubah-ubah).
Skep dan Spuyer/Nozzle (main jet dan pilot jet) - sebagai alat tempat
keluarnya gas LPG untuk dicampurkan dengan udara.
Mixer (Karburator) - Ruang atau tempat dimana udara dan gas dicampurkan
dengan perbandingan tertentu.
Memajukan waktu pengapian (ignition timing)

Konversi dari bahan bakar minyak (bbm) ke bahan bakar gas (bbg) tidak hanya
mengganti besarnya lubang (Main jet dan pilot jet), tetapi juga penyesuaian dan
perubahan alat regulator. Peralatan Konversi ini sederhana dan mudah, tapi perlu
sedikit penyesuaian karena mengingat sifat gas (LPG) berbeda dengan Bensin (bbm).
Topik konversi pada Sepeda Motor LPG mempunyai beberapa isu masalah
diantaranya:

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Tabung gas - Masalah tabung gas meliputi ukuran dan bentuk tabung gas serta cara
pengisian ulang gas, ukuran tabung meliputi kapasitan gas yang bisa ditampung,
bentuk tabung gas menyangkut menyimpanan tabung gas itu sendiri di sepeda motor
kita.
Regulator - Diperlukan tekanan gas tertentu agar gas ini bisa digunakan untuk Sepeda
Motor kita. Salah jenis regulator gas akan memberikan tekanan terlalu tinggi atau
terlalu rendah untuk penggunaan konversi bbg ini. Tekanan yang tidak sesuai
menyebabkan kendaraan kita tidak dapat hidup/nyala. Regulator dari jenis apa pun
harus diubah atau disesuikan sehingga bisa menghasilkan tekanan yang diperlukan.
Spuyer/Nozzle - besarnya lubang yang tidak sesuai pada fungsi 'injeksi' bersamaan
dengan tekanan pengiriman gas yang diberikan oleh regulator, dapat menyebabkan
pembakaran tidak sempurna jika tidak benar ukurannya.
Mixer/Pencampur - udara dan gas dicampur pada tempat ini sebelum memasuki ruang
bakar/mesin dan digunakan untuk mengatur kondisi campuran antara udara dan gas.
Dengan berbagai jenis posisi pengatur udara primer, mekanisme pencampuran udara
dan gas ini harus dapat menghasilkan perbandingan udara dan gas yang benar
sehingga menghasilkan pembakaran yang sempurna.
Oktan LPG - lpg mempunyai oktan yang cukup tinggi yaitu: RON 112 dan MON 97.
Oktan sebesar ini akan lebih efisien digunakan pada motor bakar dengan kompresi di
atas 9,5 : 1, sedangkan kebanyakan sepeda motor yang dijual di Indonesia kebanyakan
kompresinya dibawah itu, karena memang diperuntukkan untuk penggunaan bahan
bakar bensin. Cara untuk meng-efisien-kannya adalah dengan memajukan waktu
pengapian (time ignition), atau menaikkan kompresi.
Energi Bensin VS Energi LPG - Kandungan energi per unit bahan bakar (kepadatan
energi) merupakan faktor penting yang mempengaruhi keluaran jangkauan dan
kekuatan mesin hasil pembakaran internal. Dibandingkan dengan bensin kandungan
energi LPG adalah 74%. Energi bensin adalah 31.825 KJ/L, sedangkan energi LPG
adalah 25.525 KJ/L. Kita akan merasakan sedikit penurunan performance pada saat
menjalankan sepeda motor LPG terutama di-rpm tinggi (red line).
http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/apa-yang-diperlukan-untuk-membuatmotor.html

Membuat Sendiri Konverter Sepeda Motor LPG (bagian 1)

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Sepeda Motor menggunakan bbg LPG

Apa saja bahan-bahan yang diperlukan untuk membuat konverter sepeda motor
LPG ini?
Kita akan membuat konverter sepeda motor bensin ke gas LPG ini menggunakan
bahan-bahan yang ada dipasaran, maksudnya kita tidak membuat sendiri bahan itu
dari nol, kita hanya melakukan perubahan dan penyesuaian seperlunya. Bahan-bahan
yang diperlukan itu adalah:
1. Tabung Gas LPG, kita gunakan tabung gas LPG untuk rumah tangga yaitu
ukuran 3 kg, cukup praktis, mudah untuk dibawa di motor kita dan mudah
ditemukan dimana saja, di warung kecilpun biasanya dijual.

Tabung gas LPG 3 Kg

2. Regulator LPG (Propane dan Butane), kita memerlukan dua buah regulator,
yaitu High Pressure (HP) Regulator dan Low Pressure (LP) Regulator. High
Pressure Regulator biasanya digunakan untuk kompor yang memerlukan kalor
cukup besar, biasa digunakan oleh pedagang makanan, sedangkan yang Low
Pressure Regulator biasa digunakan di kompor-kompor rumah tangga.
Sebaiknya sediakan High Pressure Regulator yang memiliki alat ukur tekanan
tabung gas, sedangkan yang Low Pressure Regulator tidak perlu.

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

High Pressure Regulator LPG

Low Pressure Regulator LPG

3. Selang, ukuran yang diperlukan adalah 3/8" dan 1/4" masing-masing 1 meter.
Gunakan selang yang kualitasnya bagus agar aman.

Selang 3/8" dan 1/4"

4. Klem selang, ukuran 3/4" dan 1/2" dan naple cabang tiga.

Klem selang dan naple cabang tiga

5. Kran gas, ukuran 1/4" satu buah

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Kran gas
6. Karburator bekas, sebaiknya gunakan karburator yang sesuai dengan motor
kita, agar mudah dalam pemasangannya. Karburator bekas yang kita perlukan
sebenarnnya tidak keseluruhannya, artinya hanya beberapa bagian saja dari
karburator itu yang akan kita gunakan, yaitu bagian venturi atau bagian atas
dari karburator, skep dan spuyer, sisanya atau bagian bawah tidak kita
gunakan.

Karburator bekas
http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/membuat-sendiri-alat-konversi-motorlpg.html

Membuat Sendiri Konverter Sepeda Motor LPG (bagian 2)

Gambar konsep dasar dari konverter LPG untuk Sepeda Motor ini sebagai berikut:

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Konsep Dasar Konverter Sepeda Motor LPG

Konverter LPG terpasang di Sepeda Motor

1. Bagian Regulator - mengatur tekanan gas yang keluar dari tabung. Kita
gunakan dua buah regulator, karena kita membutuhkan dua tekanan gas yang
berbeda. Pertama tekanan gas untuk posisi idle (langsam), dan kedua tekanan
gas untuk posisi akselerasi (motor bergerak).
2. Bagian Fuel-off - Kita gunakan kran gas biasa. Kran ini kita gunakan untuk
membuka saluran gas dari tabung ketika akan digunakan dan menutup saluran
gas dari tabung ketika motor tidak digunakan.
3. Bagian Karburator (Mixer) - Udara dan gas LPG dicampur dibagian ini,
dengan perbandingan tertentu yang sesuai. Bagian utama dari karburator ini
adalah: skep dan jarum skep, spuyer utama (main jet) dan spuyer idle
(langsam)
Dari HP Regulator terhubung ke kran kemudian ke naple, dari sini bercabang dua,
satu menuju LP Regulator yang kemudian menuju spuyer pilot jet dan kedua menuju
spuyer main jet.

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/membuat-sendiri-alat-konversi-motorlpg_22.html

Membuat Sendiri Konverter Sepeda Motor LPG (bagian 3)

Regulator LPG untuk Konverter Kit Sepeda Motor

LPG
Fungsi Regulator pada Konverter Kit
Regulator berfungsi sebagai alat yang mengatur tekanan dan jumlah gas (debit gas)
LPG yang mengalir kebagian Mixer atau Karburator yang akan diteruskan ke ruang
bakar pada sepeda motor dan pen-stabil aliran gas. Saya ulang sekali lagi (penting),
mengatur tekanan dan jumlah gas LPG yang akan masuk ke ruang bakar dan penstabil aliran gas. Jumlah gas atau debit gas yang keluar dari regulator, atau kita sebut
output regulator, ditentukan oleh:
1. Tekanan gas LPG dalam dalam tabung
2. Setelan pegas pada regulator sebagai pengatur tekanan maksimum gas output
3. Diameter/besar lubang output (orifice) pada regulator (terdapat dibagian dalam
regulator)
Tekanan gas dalam tabung LPG sangat dipengaruhi oleh suhu dari luar tabung dan
dari dalam tabung. Suhu pada pagi, siang dan malam hari menyebabkan tekanan gas
dalam tabung LPG berbeda, apalagi kalo tabung LPG terkena langsung terik sinar
matahari atau kehujanan, menyebabkan tekanan gas berubah-ubah atau tidak stabil.
Dengan menggunakan regulator, tekanan gas yang keluar bisa stabil walaupun kondisi
suhu di luar tabung berubah-ubah.
Pada Regulator tipe Low Pressure (regulator kompor rumah tangga), maka untuk
pengaturan jumlah gas hanya bisa dilakukan pada penyetelan/penggantian pegas pada
regulator, sampai kita dapatkan tekanan gas/debit gas yang kita inginkan.

Regulator LPG yang kita perlukan untuk Konverter Kit

Untuk konversi Sepeda Motor LPG, kita memerlukan dua buah regulator, yaitu jenis
High Pressure Regulator dan Low Pressure Regulator. Kenapa harus dua buah
regulator? Karena kita memerlukan dua tekanan gas/aliran gas yang berbeda. Satu
untuk keadaan Load Running (motor berjalan), memerlukan tekanan/aliran gas yang
cukup besar. Dan satu lagi untuk keadaan idle (motor diam/stasioner), memerlukan
tekanan/aliran gas yang kecil dan stabil.

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Regulator HP dan LP

High Pressure Regulator untuk Sepeda Motor LPG

Penggunaan jenis High Pressure Regulator sudah cukup memadai untuk keperluan
pembuatan Konverter Kit Sepeda Motor LPG, maksudnya regulator ini bisa
mengalirkan sejumlah gas LPG sesuai yang kita perlukan (tidak diperlukan
modifikasi). Selain itu regulator ini mempunyai tombol putar pengatur tekanan output
gas, sehingga kita mudah melakukan penyetelan atau penyesuain tekanan/jumlah gas
yang keluar. Tekanan/aliran gas dari Regulator ini digunakan pada saat Load Running
Kekurangannya HP Regulator ini adalah:
1. Ukuran terlalu tinggi dan posisinya harus selalu terpasang pada tabung gas
LPG.
2. Mempunyai lubang output gas yang kecil, sehingga debit/ flow-nya juga
'kecil', hanya cukup untuk Sepeda Motor dengan 'cc' dibawah 150 cc.

Low Pressure Regulator untuk Sepeda Motor LPG

Pada saat motor idle (langsam/stasioner/diam) kita hanya memerlukan
tekanan/aliran/jumlah gas yang cukup kecil tapi harus stabil, kira-kira 7-8 cm WC.
Sedangkan Low Pressure Regulator standar menyediakan tekanan output rata-rata 30
cm WC. Jelas ini terlalu besar. Untuk keperluan itu kita harus sedikit memodifilasi
Regulator jenis Low Pressure ini, agar menghasilkan tekanan output yang lebih
rendah. Caranya mudah. Kita hanya perlu mengganti pegas pengatur tekanan pada
regulator (lihat gambar). Berapa ukuran pegas yang kita perlukan sebagai pengganti?
Ini bisa berbeda untuk setiap jenis/merek regulator, tapi sebagai acuan saya mengganti
dengan pegas ukuran: diameter pegas=18 mm dan diameter kawat pegas=0.5 mm
serta tinggi pegas=23 mm. Jika sudah selesai diganti coba dilakukan pengukuran
dengan alat Pressure Guide.
Kekurangan LP Regulator ini adalah:
1. Kesulitan saat pemasangan selang input, pada bagian bawah regulator
2. Kesulitan pemasangan braket agar terpasang kuat di sepeda motor untuk
menghindari dari getaran atau guncangan saat 'running'.

10

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Komponen LP Regulator

Pegas orisinil dan per pengganti

http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/membuat-sendiri-alat-konversi-motorlpg_5160.html

Kinerja Sepeda Motor Menggunakan Konverter Kit LPG

Pengujian Kinerja Sepeda Motor LPG

Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui seberapa besar perbedaan kinerja
sepeda motor pada saat menggunakan bahan bakar bensin dibandingkan dengan saat
menggunakan gas LPG.
Pengujian sepeda motor LPG ini dilakukan pada berbagai kondisi jalan, lurus,
berkelok, menanjak dan menurun. Jalur yang digunakan adalah Cibeueum Bandung
(Jl. Soekarno - Hatta), Alun-alun Sumedang dan Cicalengka. Dikendarai satu orang
dengan kondisi kecepatan efektif rata-rata antara 40 60 km/jam. Selama pengujian

11

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

telah menghabiskan 3 tabung gas LPG 3 Kilogram. Tabung LPG disimpan di celah
depan pengemudi.

Konverter Kit LPG pada Sepeda Motor Pengujian

Pada pengujian konverter kit LPG ini saya menggunakan Sepeda Motor dengan
spesifikasi sebagai berikut:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Merek/Tipe : Honda Revo, tahun pembuatan 2007

Tipe Mesin : 4 Langkah, 1 silinder, OHC, pendinginan udara, 4 kecepatan
Diameter X Langkah : 50 X 49,5 mm
Perbandingan Kompresi : 9,0 : 1
Busi : U22FS-U Denso, gap/celah : 0.8 mm, baru
Sistem pengapian : CDI
Sistem starter : Pedal kick starter dan starter listrik
Rara-rata jarak tempuh pemakaian bensin: 75 km / liter

Berikut ini adalah hal-hal penting yang akan saya sampaikan dari hasil selama
pengujian dengan urutan sbb:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Start awal, saat pertama menghidupkan mesin sepeda motor

Kondisi idle (langsam)
Kondisi jalan (running)
Konsumsi bahan bakar LPG
Suhu mesin
Pembahasan Kinerja Sepeda Motor LPG
Perbedaan lain antara Bensin dan gas LPG

Catatan:
Pada pengujian ini saya tidak/ belum menggunakan alat ukur apapun selain
speedometer standar yang sudah terpasang di sepeda motor. Saya baru hanya
menggunakan 'feeling', dan dirasakan perbedaanya dengan saat menggunakan bensin.
12

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

Sebelumnya saya sudah mengendarai sepeda motor ini hampir 4,5 tahun. Di masa
yang akan datang saya merencakan pengujian dengan alat ukur; tachometer,
speedometer, pressure gauge, vacuum gauge, termometer, stopwatch, dyno meter, test
emisi. Selain termometer, dyno meter dan test emisi saya sudah punya.
Start awal, saat pertama kali menghidupkan mesin sepeda motor elpiji.
Mudah 'hidup'. Menggunakan starter listrik hanya memerlukan waktu 3-4 detik, kalau
dengan menggunakan pedal kick starter perlu 2-3 kali 'ijak', tergantung kekuatan kaki.
'Kemudahan' ini tak ada perbedaan baik dihidupkan pada waktu pagi hari atau tengah
hari.

Kondisi Idle (langsam)

Pada kondisi idle putaran mesin terasa halus, sedikit lebih halus kalau dibandingkan
saat menggunakan bensin. Putaran idle di-stel sampai mendapatkan rpm yg stabil
dengan melihat cahaya lampu utama (besar) sampai cahayanya mulai stabil.
Kondisi Jalan (running)
Tarikan awal pada saat mulai jalan (dari keadaan berhenti) cukup kuat dengan
menggunakan 'gigi' satu, bahkan dengan 'gigi' dua sekalipun, hampir tak bisa
dibedakan dengan saat menggunakan bensin. Perpindahan 'gigi' persneling cukup
mudah, tapi rasanya sedikit lambat untuk mendapatkan torsi maksimum di 'gigi'
tertingginya (gigi 4). Ujung atas (top end) putaran mesin (red line)
rasanya terpotong sedikit jika dibandingkan dengan pada saat menggunakan bensin,
tapi tidak bisa dibedakan pada saat rpm sedang atau bawah. Secara keseluruhan pada
saat 'running' dengan kecepatan efektif 40 - 60 km/jam hampil sama dengan pada saat
menggunakan bensin, kecuali di-top end-nya.
Konsumsi bahan bakar (LPG)
Tiga tabung gas LPG 3 Kg dapat menempuh jarak sejauh 642 km. Dengan demikian,
satu Kg gas LPG dapat menempuh jarak sejauh 71,3 km.

Suhu mesin
Suhu mesin lebih panas dibanding saat menggunakan bensin

Pembahasan Kinerja Sepeda Motor LPG

Pada kenyataannya, saya (atau anda mungkin) jarang menjalankan mesin di kisaran
rpm top-end, terutama di jalan perkotaan, sehingga terpotongnya 'top end' ini hampir
tidak signifikan. Kecuali buat anda yang 'Speed Lover' mungkin jadi masalah besar.
Menurut beberapa sumber, penurunan kinerja di ujung atas tidak terasa pada mesin
yang lebih besar (mobil), sehingga buat mobil tidak jadi masalah.
LPG memiliki nilai kalori yang lebih rendah daripada bensin. (Ini menghasilkan lebih
sedikit panas total dan karena itu kurang tekanan puncak pada silinder.) Secara
sederhana, LPG sedikit kurang kuat dari bensin sebagai bahan bakar pada mesin

13

Kompilasi PDF by www.patriazone.co.cc

Wawasan Islamiyah dan Iptek

pembakaran internal. Pengemudi secara reflex akan bereaksi terhadap ini dengan
membuka throttle lebih untuk mencapai kecepatan yang diinginkan atau tingkat
kenaikan kecepatan (sering disebut akselerasi). Dengan demikian, lebih banyak gas
LPG akan digunakan daripada ketika menggunakan bensin.
Walaupun pengujian ini hanya menggunakan 'feeling', terasa tidak begitu signifikan
perbedaan kinerja saat menggunakan bensin ataupun gas LPG. Jadi saya yakin
walaupun pengujian dilakukan dengan menggunakan alat ukur, hasilnya tidak akan
begitu beda. Tapi saya rasa juga pengujian dengan alat ukur perlu dilakukan untuk
mendapatkan setingan terbaik/optimal terutama pada: ukuran tekanan gas pada
regulator, Karburator dengan AFR yang sesuai, dan Ignition Timing yang tepat.

Perbedaan-perbedaan lain
Meskipun LPG menghasilkan lebih sedikit panas total atau memiliki nilai kalori lebih
rendah, tapi panas yang dilepaskan memiliki waktu yang lebih pendek. Alasan untuk
ini adalah bahwa LPG adalah 'sempurna bentuk gas' pada suhu atmosfer, sementara
bensin adalah uap cair yang telah dipaksa untuk menguap. Efek pendinginan tetesan
bensin cair tidak ada pada LPG sehingga panas yang dilepaskan lebih cepat. Mesin
akan berjalan sedikit lebih panas, walaupun perbedaan mungkin tidak cukup besar.
Hal yang lebih penting dari itu adalah bahwa mesin dengan menggunakan LPG akan
'panas' lebih cepat daripada menggunakan bensin. Konsumsi bensin sangat tinggi
ketika mesin dingin bahkan mungkin harus di-choke (untuk memberikan campuran
yang sangat kaya). Inilah kelebihan LPG, tidak perlu campuran 'kaya' untuk men-start
mesin.
LPG memiliki nilai oktan yang tinggi (itu cenderung mengurangi 'ketukan') dan lebih
mudah bercampur dengan udara. Hasilnya adalah mesin berjalan lebih tenang dan
halus.
http://www.motor-lpg.blogspot.com/2012/02/apakah-ada-perbedaan-kinerjapada.html
PERHATIAN!
Pembuatan KONVERTER KIT LPG ini hanya ditujukan untuk percobaan saja. Saya
tidak menyarankan penggunaan Sepeda Motor hasil Konversi ini untuk penggunaan
sehari-hari. Segala resiko menjadi tanggungan Anda masing-masing.

14