Anda di halaman 1dari 14

phetronas.

txt
Desain struktural dari bangunan tinggi, Vol. 6, 245262 (1997),
desain dunia BUILDINGS PETRONAS Menara Kembar di Kuala Lumpur Pusat Kota
CHARLES H. THORNTON, UDOM HUNGSPRUKE dan LEONARD M. Yusuf* ThorntonTomasetti
Insinyur, New York, NY 10011, Amerika Serikat
Ringkasan
451.9 Kembar m (1482 kaki) menara tinggi selesaikan di Kuala Lumpur, Malaysia,
menyampaikan berbagai tantangan desain yang terkait dengan bangunan tinggi dan bulat
anggota di bawah beban angin, dan untuk metode konstruksi di Timur Jauh. Membuang-di
tempat-kekuatan tinggi untuk nyata inti, kolom perimeter dan nada balok-balok
menyediakan ekonomis kemampuan pembawa beban vertikal, perlawanan beban lateral
kaku, dan melekat shockabsorber untuk kenyamanan penghuni. Balok baja pada dek logam
bongkahan menyediakan eftujuan, dengan cepat dan hemat-didirikan lama-span oors
yang mudah disesuaikan untuk perubahan masa depan di celah-celah dan loadings. Hal
yang tidak biasa rencana menara telah cantilevered bergantian poin dan arc, hanya 16
menara utama kolom, angin haunched cincin frame balok-balok 8.2 ke 9.8 m (27 hingga
32 kaki) lama.
Vierendeel outriggers di pertengahan-height dan mengalirkan kemunduran tiang pada.
Arsitektur yang unik-didukung skybridge menjangkau 58.4 (190 kaki) antara towers
pada level 41 dan 42, di mana menara-menara bergerak lebih dari 300 mm (1 kaki)
dalam sembarang arah. Sebuah kasa baja anti karat pinnacle puncak menara
masing-masing. Analisa yang luas, keseimbangan kekuatan dan aeroelastic studi angin
ditujukan individu perilaku menara, dalam uences belum antara towers, perilaku
puncak, skybridge perilaku secara keseluruhan dan arch perilaku kaki. Tidak ada
peredaman tambahan adalah diperlukan untuk menara-menara. Memiliki dampak manikam
merah rantai sederhana kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber
menjadi. Masing-masing dari keempat arch kaki mempunyai tiga disesuaikan untuk
kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi massal tiga
mode utama dari mengalami guncangan eksitasi. # 1997 John Wiley & Anak-anak
lelaki, Ltd.
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997)
No. Angka-angka: 14. No. meja-meja: 1. No. rujukan-rujukan: 0.
1. INTRODUCTION
PETRONAS Menara Kembar selesaikan di Kuala Lumpur Pusat Kota, Kuala Lumpur,
2 Malaysia, masing-masing memiliki sekitar 218 000 m (2.3 juta sf) dalam 88 oors,
sebagai bagian dari 1,7
2 juta m (18 juta sf) Kuala Lumpur Pusat Kota pengembangan penggunaan campuran
(lihat gambar 1). Frame struktural mereka menggunakan kolom, core dan nada
balok-balok kekuatan tinggi dan balok oor nyata dan Tabarruj (menampakkan
kecantikan dan perhiasan) baja untuk menyediakan ekonomi, konstruksi cepat dan
penyesuaian masa depan. Dalam slenderness dari menara, dan dari elemen-elemen khusus
dalam proyek, perhatian yang diperlukan untuk perilaku angin dan shockabsorber.
Setiap aspek-aspek ini akan dibincangkan dalam putar.
2. Mengapa BETON?
Hingga baru-baru ini, di dunia bangunan yang kolom baja sejak 'kekuatan tipikal'
tiang-tiang beton akan terlalu besar, berlangsung terlalu banyak area rentable.
Namun, bahan-bahan baru seperti silica
* Korespondensi untuk: Leonard Yusuf, ThornonTomasetti insinyur, 641 Avenue
Page 1

phetronas.txt
Amerika, New York, NY 10011, Amerika Serikat
CCC 1062-8002/97/040245-18 $17.50 Menerima April 1997 # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd. revisi bulan Juli 1997

246 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


Gambar 1. PETRONAS menara kembar
kesal dan superplasticizers, peralatan batching otomatis dan prosedur quality
control ketat sekarang membuat kekuatan tinggi beton tercapai pada basis produksi.
Untuk kontrol yang terbaik, pemilik berkontraksi untuk sebuah pada situs-pabrik
batch mampu produksi ini. Kekuatan tinggi beton banyak benets untuk situs ini,
seperti yang berikut.
(1) Ekonomi. Untuk kolom, konkrit ini yang tidak terkalahkan pada dasar biaya.
Kekuatan tinggi beton mengurangi ukuran anggota, meminimalkan kehilangan ruang yang
dapat dimanfaatkan.
(2) Ef penempatan tujuan. Menggunakan pompa, ember, lewati hoists atau dokar,
kontraktor telah fleksibilitas dalam metode konstruksi dan memaksimalkan penggunaan
keterampilan tenaga kerja lokal ruangan.
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 247


(3) Menyederhanakaned pembangunan persendian. Balok kompleks/geometri bersama
kolom, lengser Pegangan yang miring dan kolom dan persimpangan dari balok-balok dan
outriggers ditangani oleh tersangkut dan menghirup rebar.
Bagian-bagian kosntruksi sangkar memberikan meletakkan-up cepat.
(4). Beton core menyediakan (Mulai) Help and Support (re-diperingkatkan poros
penggerak, serta dukungan struktural.
(5) Eftujuan lateral pegal linu struktural. Proporsi anggota yang terkandung di
dalam core dan sistem frame kekuatan untuk skala menyediakan lateral tinggi
kekakuan, memerlukan tidak lebih jauh lebah ' ng naik'.
(6) Penghuni comfort di bawah tie rod lateral beban yang berat. Beton meningkat
rata-rata kepadatan massal dan peredaman yang melekat dari menara, lengthens periode
bangunan, mengurangi in motion persepsi dan meningkatkan penghuni kenyamanan selama
angin tanpa biaya dan ruang azab perangkat peredaman yang khusus.
3. Mengapa STEEL?
Khusyuk baja, jarang untuk konstruksi komersial di Kuala Lumpur, proyek ini
memberikan keuntungan berikut.
(1) pendirian Cepat. Bentuk terbang yang praktis untuk hal yang tidak biasa rencana
oor dan sekitarnya balok ring. Membentuk dan lathing lambat dari membuang-di
tempat-oors, dibandingkan dengan cepat membentuk di kolom inti nyata dan nada
Page 2

phetronas.txt
balok-balok, akan menunda proyek secara keseluruhan.
(2) Fleksibilitas dalam pembinaan. Balok baja dan dek penarikan tidak terikat ke
bentuk nyata-dan-siklus strip.
Penempatan baja dapat terakselerasi jika perlu dengan bekerja dari urutan, (Mulai)
Help and Support (lling oors tanpa perancah dan menempatkan dek beberapa oors
sekaligus.
(3) fabrikasi langsung. Kebanyakan merumuskan terdiri dari sederhana span dalam
Gelar ll balok-balok antara core dan nada balok-balok, dan telah fabrikasi oleh
(Mulai) Help and Support (rms lokal. Penggunaan fabricators lokal adalah penting
untuk menghindari pajak impor curam dikenakan pada pantai dan fabrikasi baja.
(4) pendirian langsung. Sebagian besar anggota baja ringan dan penurunan tanpa
melibatkan anggota lain, sehingga non-crane penempatan di mana perlu dan
meminimalkan kebutuhan untuk crane waktu.
(5) Mudah renovasi tenant. Sebagai project dimaksudkan untuk meningkatkan skala
penggarap itu, lubang khusus, persyaratan pemuatan, dan perubahan-perubahan lain
yang timbul selama dan setelah pembangunan dapat ditangani oleh lebih mudah
dibanding baja konkrit.
(6) mengurangi oor berat. Berat ekstra-struktural sistem oor nyata tidak
diperlukan dan akan meningkatkan kebutuhan dasar.
(7) Meminimalkan (Mulai) Help and Support (reproong. Tidak seperti kebanyakan dek
logam AS, sebuah pro le dengan dovetail sirip ini digunakan untuk menyediakan
diperingkatkan oors dengan normal beton dari 110 mm (4.3 di.) untuk 1,5 hr dan 125
mm (4.9 di.) untuk 2 hr rating tanpa (Mulai) Help and Support (re spray. Gelinding
dek dilakukan di sebuah pabrik Malaysia baru.
(8) pengeluaran yang dapat diprediksi de ections pagi. Sekeliling perimeter terdiri
dari serangkaian cantilevered segitiga dan semicircles. Jangka panjang yang
diharapkan merayap de karena ection dari cantilevers nyata akan memerlukan lebih
besar, lebih mahal facade rincian bersama dari untuk cantilevers baja.
4. Ringkasan sistem struktural
membuang-di-in situ konkrit ini digunakan dalam friction barrette dasar dan tutup
terus-menerus/mat di bawah menara masing-masing. Baja struktural digunakan untuk
jangka panjang tipikal balok oor span, mendukung beton-lled dek logam bongkahan.
Beton struktural digunakan di dasar, dalam utama, dalam enam belas menara kolom
perimeter dan kedalaman variabel cincin perimeter balok-balok, dan dalam dua belas
kecil sekeliling perimeter kolom dan nada balok-balok di sekitar 'kesemarakan'
(setengah-tinggi mini-tower terpasang pada menara utama). Link balok Outrigger core
dan perimeter pada level 38 sampai 40 untuk ef ciency tambahan.
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

248 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


5. Dasar menara
-menara duduk pada kaku Kenny Bukit tanah residual, dengan tidak beraturan mengikis
batu gamping di bawah.
Page 3

phetronas.txt
Sejak jarak ke batu berbeda-beda di setiap towerfrom secara dramatis 75 untuk lebih
dari 180 m (250 hingga 600 ft) elemen-elemen downfriction digunakan untuk
mendistribusikan memuat secara bertahap dalam Kenny Hill. Lihat Gambar 2. Barrettes
nyata (segmen dinding membuang menggunakan lumpur-teknik dinding) hingga 105 m (344
ft) lama digunakan, dengan friction ditentukan oleh tes beban skala penuh dan
ditingkatkan dengan grouting kulit (semen memompa perekat dengan tekanan tinggi
keluar dari port setel di sepanjang barrette menghadapi). Barrettes lebih panjang di
mana batu ini lebih dalam, untuk bahkan keluar desa. Barrette beton adalah kepadaed
pada 45 Mpa (6500 p.s.i.
kiub kekuatan).
Menara penutup tumpukan/tikar adalah 4,5 m (14.75 ft). 13 200 3m (17 250 cu yd) dari
60 Mpa (8700 p.s.i. kiub) di setiap matius nyata telah dibuang dalam satu
terus-menerus untuk 44 50 h operasi. Untuk mengurangi suhu diferensial, chilled food
air yang digunakan dan, ironisnya, alas adalah ceret selama satu bulan.
6.
Masing-masing core menara mempunyai satu utama untuk semua menara untuk mengangkat,
keluar dari tangga dan layanan mekanis. Kesemarakan satelit tangga memiliki dinding
struktural, sejak mereka akan lebih rendah core efektif (lihat gambar 3).
Gambar 2. Menara pro le dengan dasar
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 249


Untuk PETRONAS Menara Kembar, dua hampir dinding solid menjalankanUtara Selatan,
dan satu Timur menjalankanBarat, menyediakan jaring '', untuk inti 'cantilever
balok', membuat inti sangat kaku dan eftujuan.
Sebagai hasil, ia membawa sedikit lebih dari setengah angin penterbalikkan saat di
Foundation. Untuk melawan gulung core telah tebal, jauh diperkuat sudut (lihat
gambar 4).
Inti secara keseluruhan berbeda-beda dari sekitar 23 m (75 kaki) untuk 19622 persegi
m (62673 ft) dalam empat langkah, dengan dinding luar beragam dari 750 mm (30 di.)
untuk 350 mm (14 di.) dan terus-menerus dinding 350 mm (14 di.) untuk mencegah
komplikasi dengan lubang angkat dan diri-mendaki membentuk sistem. Tingkat di atas
70, sudut dari daftar tarik inti kembali untuk menghindari 'pinching' sirkulasi ce
terhadap sekeliling perimeter kolom.
Kelas nyata berbeda-beda dalam tiga langkah dari 80 sampai 40 Mpa, menara kelas
kolom yang sesuai (lihat gambar 5).
7. Kolom
Kolom telah dibuang dalam bentuk baja pakai dan akan membuka untuk melihat di
kebanyakan oors setelah chipping (Mulai) Help and Support (NS, (Mulai) Help and
Support (lling kekosongan dan lubang bug, dan permukaan untuk priming (Mulai) Help
and Support (nish lukisan.
Menara enam belas kolom berbeda-beda di sepanjang tinggi mereka dari 2,4 m (7,9
kaki) diameter 1,2 m (3.9 kaki).
Page 4

phetronas.txt
Ukuran lima pertambahan meminimalkan waktu dan biaya yang terkait dengan perubahan
formwork. Beton beragam dari 80 Mpa (11 600 p.s.i. dadu, 10 000 silinder p.s.i.)
untuk 30 Mpa (berbentuk kubus p.s.i. 5.800,
silinder p.s.i. 4900) dalam tiga langkah. Dua belas kesemarakan langkah kolom dalam
tiga kali ukuran, dari 1,4 m (4.6 kaki) untuk 1 m
Gambar 3. Tipikal lebih rendah rencana oor
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

250 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


Gambar 4. Tata letak dinding inti (oor lebih rendah diperlihatkan)
Gambar 5. Ukuran kolom dan
Struct kelas nyata. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley
& Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 251


(3.3 kaki) diameter. Kesemarakan kelas nyata berbeda dari menara sejak casting
terjadi pada jadwal nanti (lihat gambar 5).
Rintangan di oors 60, 73 dan 82 ditangani tanpa mentransfer girders dengan
menggunakan mengalirkan/lengser kolom atas tiga cerita-heights (lihat gambar 6).
Sebuah putaran setengah di luar nosing berpendapat wajah kritis- dari kolom-Lokasi:
untuk cantilever oor trusses. Bagian dalam putaran setengah secara bertahap
bergerak ke arah dalam dengan menambahkan dalam Gelar ll bentuk panel di setiap
oor. Tiang-tiang beton Pegangan yang miring menggunakan bentuk bulat dengan modied
formwork berakhir. Di atas oor lereng 84 adalah terbesar dan kolom baja dan nada
balok-balok digunakan untuk menghindari rumit, dan oleh karena itu, konstruksi
formwork beton lambat.
8. Balok-balok
rangka Perimeter di menara dan kesemarakan menggunakan deflektor atau haunched nada
balok-balok semua sekitar (lihat gambar 3 dan 7). Kedalaman balok berbeda-beda dari
1,15 m (3.8 kaki) di kolom untuk sebuah zona di 2374 mm (2.4 kaki) Samudera raya di
menara balok midspan atau 775 mm (2.5 kaki) di kesemarakan ductwork midspan terjadi.
Karya ini dan juga untuk kekakuan terhadap sidesway, memberikan 34% lebih kekakuan
dari baju balok dari kedalaman rata-rata yang sama. Variasi antara Span oors karena
perubahan kolom dan rintangan (mengurangi membangun radius) diambil oleh
Gambar 6. Kolom yang cukup landai kemunduran di
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

Page 5

phetronas.txt

252 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


midspan ats untuk memaksimalkan penggunaannya kembali bentuk haunch. Balok kelas
nyata sama kelas kolom untuk menyederhanakan melacak dan pompa air yang nyata.
9.
Timur OUTRIGGERSlink outriggers Barat inti dan perimeter kolom pada level 3840.
Angin dalam arah ini kisah pada area yang lebih besar karena kesemarakan. Tiga
tingkat balok-balok dihubungkan melalui pos midspan kecil untuk membantu melawan
perendahan angin sambil meminimalkan pasukan dari differential memendekkan core dan
kolom.
10. SKYBRIDGE
dek ganda, bridge spanning 58.4 m (190 ft) menghubungkan dua menara di stasiun
transfer skylobby tangga elevator oors pada 41 dan 42, 170 m (558 ft) kelas di
atas, untuk sirkulasi mudah antara menara atas oors dengan minimal angkat
mentransfer dan kemungkinan crossover keluar melalui menara yang lain, mengurangi
ukuran yang diperlukan keluar tangga di bawah ini (lihat gambar 8).
Karena ketinggian yang besar dan span, baja struktural yang digunakan untuk ringan
dan lebih mudah konstruksi. Walaupun single-span trusses dapat telah digunakan,
sebuah dua berengsel arch dan terus-menerus oor girders menawarkan sebuah struktur
mediteranea dangkal, meminimalkan gerakan bersama ekspansi (sambungan bergerak di
kedua towers), self-terpusat tindakan dari pengendalian diri di arch mahkota dan
identitas visual yang kuat. Desain skybridge yang dianggap sebagai akibat dari
menara kompleks pergerakan pada persendian dan anggota, termasuk gerakan midspan
vertikal karena menara de karena ections, respon yang aerodinamik pada
Gambar 7. Balok
Struct haunched Perimeter rincian. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) #
1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 253


Gambar 8. Skybridge peninggian dan rincian
1,1 m (3.6 kaki) diameter kaki pipa, kelelahan, respon untuk tiba-tiba kehilangan
dukungan, merayap dan gerakan shrinkage dan kompensasi, dan gerakan-gerakan panel
facade bridge.
11. Puncak
menara masing-masing dimahkotakan sebagai dengan 73 m (239 ft) tapering bagian atas
yang menutupi boom ganda bangunan menara mesin pemeliharaan, aviation menyalakan dan
perlindungan petir (lihat gambar 9). Seperti di atas menara oors Pegangan yang
miring, kolom dan pegiat pro le dari area ini menyajikan merumuskan praktis, jadi
nyata digunakan sepanjang baja. Puncak bawah telah delapan radial internal, melukis
frame baja struktural menstabilkan bagian atas puncak. Bagian atas puncak adalah
satu tiang dari tapering 'squared circle' bagian-silang berkumpul dari empat muka
dilengkungkan, secara struktural pelat baja anti karat fungsional mengunci ke empat
Page 6

phetronas.txt
sudut anti karat (Mulai) Help and Support (ns (lihat gambar 10).
12. STUDIESTOWERS dinamis
properti dinamis dari menara-menara utama penting untuk cross-efek angin pada
struktur dan untuk kenyamanan penghuni. Menara perilaku angin adalah mempelajari
tiga cara.
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

254 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


Gambar 9. Pinnacle peninggian
12.1. Analytical modeling setiap menara adalah pemodelan dalam tiga dimensi
menggunakan SAP90 program analisis umum, termasuk balok perimeter dan tiang pada
semua oors, sebuah kolom tengah mewakili core, dan sebuah sistem outrigger
balok/post dari kolom untuk ceruk kaku dari inti.
Properti bagian kotor kolom telah digunakan sejak bekerja kompresi aksial menekankan
melebihi ketegangan yang diinduksi oleh apa pun. Beton moduli elastik memang tidak
sama dengan kekuatan desain menggunakan ACI formula 318. Tes laboratorium dari
(Mulai) Help and Support (eld sampel yang menunjukkan E di atau sedikit di atas
nilai-nilai dihitung. Studi dinamis berkaitan untuk jangka pendek, jadi E pemuatan
angin itu tidak dikurangkan untuk merayap.
Cincin Haunched balok-balok telah diserap oleh anggota seragam dalam mencocokkan
kekakuan di-an-curve' membungkuk sejak frame wracking adalah dari suku bunga utama.
Properti diambil sebagai 'retak'. Untuk mengantisipasi berbagai saat dan desain
balok, sebuah nilai tipikal aku=2 telah digunakan sebagai rata-rata yang baik.
Enhanced kekakuan pada balok-ke-bersama kolom diwakili oleh yang kaku, balok offset
dari 0.5 untuk 0,8 column untuk mengenali radius fleksibilitas dalam sambungan
sendiri. Kolom yang lebih rendah diameter, jauh lebih besar dari balok Lebar buket
atau kedalaman, membuat kekakuan yang lebih besar. Balok-balok akan memiliki dampak
yang kecil pada kolom, sehingga tidak kekakuan kaku offset diambil dalam kolom.
Dalam kolom "' mewakili properti inti nyata dalam model full tower yang disesuaikan
untuk menyesuaikan karakteristik model inti terpisah dengan setiap dinding dan balok
diwakili. Outriggers telah dihubungkan ke lokasi sudut inti yang tepat menggunakan
ceruk kaku.
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 255


Gambar 10. Puncak rincian rencana
12,2. Properti menara
kepadatan massal rata-rata adalah penting bagi penentuan perilaku dinamis. Untuk
Page 7

phetronas.txt
PETRONAS Menara Kembar, kepadatan massal struktur adalah 0,3 (18 mukasuratc.f.),
antara steel-membingkai dan semua- bangunan nyata nilai-nilai. Kolom dan ukuran inti
penurunan dengan tinggi, tetapi area oor juga mengurangi, memberikan relatif
seragam nilai-nilai kepadatan. Lateral yang 'rst mode' di setiap arah masa adalah
tentang 9 detik. Pegal Linu Torsional disediakan oleh nada balok frame dan buslte
mengurangi 'rst mode torsional' masa tentang 7.2 detik.
12.3. Keseimbangan kekuatan model angin sebuah 1:400 frekuensi tinggi model
keseimbangan kekuatan digunakan untuk menentukan bersama-angin dan di seluruh-angin
71 memaksa fungsi untuk setiap menara secara keseluruhan. Berdasarkan rancangan
kecepatan angin 35 1 m s (3 s sampleˆ m.p.h. 65 mil tercepat) pada 10 m
ketinggian, kekuatan angin untuk desain struktural telah ditentukan dari berarti dan
standard penyimpangan kekuatan angin diukur dan bangunan-bangunan' Dynamic
Properties.
12,4. Angin yang sangat Aeroelastic model sifat artikulasi facade dapat menyebabkan
membantu peredaman aerodinamis sebagai bangunan-bangunan pindah. Menara Kembar con
tertentu dapat menyebabkan interaksi antara towers melalui pusaran siklik
tergelincir. Prosedur analisa dan hasil-hasil keseimbangan kekuatan insuftujuan
untuk mempelajari fenomena sebegitu. Sebuah 1:400 model aeroelastic dengan kedua
berengsel menara di alas-alasnya disimulasikan bersama-angin dan di seluruh-angin
perilaku menara peredaman dengan beragam antara 1 dan 3% yang kritis.
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

256 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


12,5. Nilai-nilai angin dari
beban Lateral standar disimpulkan dari model-model tunnel angin yang terkait dengan
bentuk mode bangunan dan distribusi massal. Ini adalah masuk akal untuk dynamic
melintasi-angin eksitasi, tetapi untuk sebuah menara dengan beragam panjang/massal
mungkin tidak selaras dengan kuasi-static bersama-angin memuat. Sebagai memeriksa
reasonableness, disarankan muatan angin ANSI/ASCE 7-88 dibandingkan dengan angin
hasil tunnel dalam arah longitudinal (mengabaikan area kesemarakan). Untuk Paparan
terhadap B (pinggiran kota, tidak didiami) dan berbentuk segi delapan bentuk rencana
(rencana Pembesaran menun adalah dari empat persegi, tetapi bluffer dari sebuah
'lingkaran' kasar) base pisau-pisau dan saat sangat dekat dengan angin tunnel
nilai-nilai. Di tingkat upper, massal rendah oors ANSI-ASCE 7-88 memberikan sedikit
lebih tinggi menggunting bulu dan nilai-nilai perendahan, yang digunakan dalam
disain.
12,6. Hasil studi menara untuk pemuatan struktural secara keseluruhan,
kekuatan-keseimbangan dan ANSI/ASCE nilai ini sangat dekat.
Nilai-nilai Aeroelastic menggunakan 2% peredaman yang kritis menunjukkan sedikit
mengurangi kekuatan dasar di satu tower dan sedikit peningkatan kekuatan dasar yang
lainnya. Karena bahkan dengan sedikit peningkatan shockabsorber untuk '50 badai
tahun' akan mengurangi aeroelastic gerakan, hasil rancangan kedua towers didasarkan
pada kekuatan terbesar-hasil keseimbangan untuk baik menara.
Page 8

phetronas.txt
Untuk respons penghuni, peredaman internal alami dari 2% dan sebuah '10 badai tahun'
memberikan accelerations puncak pada level 87 dari 17 sampai 20 milli-g kekuatan
dari tes keseimbangan dan 14 untuk 18 milli-g aeroelastic testswell dari dalam yang
umum digunakan 21 milli-g pedoman nyaman darice okupansi di masa yang panjang
bangunan. Oleh karena itu, tak ada peredaman tambahan, seperti lapisan viscoelastic
atau disesuaikan kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber
menjadi (TMDMs massal) adalah diperlukan atau yang disediakan.
13. STUDIESSKYBRIDGE dinamis
tanggapan lama, ramping menjadikannya kaki jembatan silinder untuk mengalami
guncangan-penumpahan eksitasi pada kecepatan angin rendah adalah kepentingan
tertentu. Tiap-tiap kaki adalah 1,1 m (3.6 kaki) diameter pipa baja spliced oleh
butted mengunci anges. Pasang kaki yang bercabang mereka naik dari sebuah titik
dukungan lebih rendah umum pada setiap menara (lihat gambar 11). Semua empat kaki
menghubungkan berbentuk ke kotak baja pentagonal girder mendukung midspan bridge.
Empat kaki secara efektif terisolasi dari bridge dan menara-menara oleh persendian
PTFE ('Te karena pada') pada kasa baja anti karat: 'bola' sambungan di bantalan
lebih rendah, 'sakelar jungkit' dan 'slide' bantalan kotak di- untuk-girder lapisan
dukungan dan sebuah 'pin-di-dunia' memikul untuk pengendalian kaki lateral kotak di
titik tengah.
13,1. Analytical modeling skybridge adalah pemodelan secara terpisah dari
menara-menara untuk kemudahan pembangunan dan pengurangan data.
Bila perlu, gerakan-gerakan menara diwakili oleh dikuatkuasakan di tempat
pengungsian jembatan mendukung.
Perilaku anggota adalah mempelajari kedua melalui 90 SAP modeling dan melalui
mekanik klasik rumus yang beredar di Mathcad, dengan hasil dari perjanjian yang
baik. Properti Dinamis dari kakinya dari minat khusus. Kaki terbesar respons, mode
disebut 1, 7 dan 9, berpadanan dengan 4 kaki bergerak dengan cara yang sama, pasang
kaki yang bergerak dalam oposisi, dan tiap-tiap kaki di sepasang memindahkan
bertentangan (lihat gambar 12). Sebagai orang yang berharap, gerakan diferensial
antara elemen-elemen yang lebih dekat memerlukan lebih kuat, dan dengan itu
menghasilkan periode yang lebih pendek, gerakan dari antara elemen-elemen dipisahkan
lebih (lihat tabel saya).
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 257


Gambar 11. Skybridge isometrik rencana kaki dan
13,2. Aeroelastic modeling sejak peredaman aerodinamis sangat penting untuk
kerentanan mengalami guncangan penumpahan eksitasi, 1:70 model aeroelastic dengan
kaki yang meniru di segmen 7 telah digunakan untuk mempelajari kondisi ini. Dari
kepentingan tertentu adalah akibat-akibat penggabungan pusaran pada kaki penumpahan
respons, sejak studi-studi klasik berdasarkan perilaku smokestacks paralel. Dalam
studi aeroelastic menunjukkan mengalami guncangan penumpahan eksitasi di rendah,
kecepatan angin umum untuk realistis, rendahnya tingkat peredaman internal. Eksitasi
Page 9

phetronas.txt
untuk tingkat gema destruktif ditemui menjadi tidak mungkin, dan tidak ada signi
tidak boleh kekhawatiran, tetapi letih di anges koneksi dari penumpukan jutaan
siklus stress rendah telah ditentukan untuk menjadi perhatian potensial.
13.3. Pertimbangan struktural kecepatan angin untuk tiga mode kemungkinan getaran
betis rendah dan kemungkinan besar akan menimbulkan signi tidak boleh persentase
waktu. Oleh karena itu, jutaan kali siklus getaran yang menumpuk di atas dapat kiri
skybridge. Hal ini dapat menyebabkan letih', pertumbuhan progresif yang umum,
biasanya baja jinak retak. Kegagalan Kelelahan dapat dihindari oleh perpanjangan
waktu yang diperlukan untuk retakan untuk tumbuh ke ukuran merusak melalui
pengurangan jumlah siklus stress (praktis; memerlukan perubahan desain jembatan
fundamental), pengurangan stress bersama (membantu dalam membatasi), atau
pengurangan respons struktural di setiap kitaran. Karena respons struktural
berbanding terbalik terkait dengan jumlah shockabsorber, menambahkan bahkan
peredaman yang sedikit untuk struktur yang dapat menjadi efektif.
Untuk rendah, tetapi mungkin, tingkat 0.15% peredaman yang kritis di kaki, mengalami
guncangan penumpahan dapat gairahkan sebanyak 120 mm dari crosswise gerakan kaki.
Ini adalah dalam batas kekuatan kaki, tetapi sebagai
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

258 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


Gambar 12. Mode kaki Skybridge
Tabel bentuk I. Skybridge karakteristik aeroelastic kaki
siklus kecepatan angin Field dalam Field Model
Mode 7 internal - bentuk (m s 1) 50 y (juta) periode (s) periode (s) shockabsorber
1all bersama 6 untuk 8 35 1 0 7 8 0 7 5 7bow yang bersila 9 untuk 12 20 0 6 0 56 0
25 9legs pelintir 12 untuk 15 7 0 45 0 30 < 0 25
stress berputar akan menyebabkan letih dari waktu ke waktu. Tes aeroelastic yang
menunjukkan penurunan dramatis dalam sebagai respons shockabsorber meningkat dari
0.15 0.40% untuk kritis, dengan eksitasi drop sampai 10 mm yang menurunkan
nilai-nilai stress untuk dalam batas untuk kategori AISC letih stress E,
extrapolating dalam kisaran stress yang diizinkan untuk hingga 35 juta kitar. Untuk
tujuan desain, 0,5% peredaman yang kritis ini ditetapkan sebagai sebuah tujuan yang
diinginkan. Karena bentuk mode berbeda memiliki lokasi yang berbeda dari stress
puncak, siklus mereka dianggap tidak zat tambahan.
13,4. Solusi penutup damper kebutuhan untuk peredaman tambahan dianggap mungkin,
tetapi tidak pasti. Karena peredaman yang melekat pada struktur sebenarnya tidak
dapat ditentukan hingga setelah pembinaan itu selesai, tetapi akses dalam kaki akan
sangat terbatas pada waktu itu, para pengembang telah kontinyu melakukan penyetelan
tingkat peredaman shockabsorber menjadi dirancang, fab dan diinstal di kaki sebelum
pendirian bridge.
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John Wiley &
Anak-anak lelaki, Ltd.
Page 10

phetronas.txt

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 259


Tiga disesuaikan kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber
menjadi (TMDs massal) dalam tiap-tiap kaki yang disesuaikan untuk tiga kaki mode
getaran paling penting. Untuk memperlakukan semua empat kaki, dua belas kontinyu
melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi diperlukan. Ketiga
belas yang telah fabrikasi sebagai standard dan dikekalkan di laboratorium angin
untuk mengizinkan mudah kajian TMD penyesuaian dalam masa depan jika perlu.
Setiap penutup damper adalah sebuah kandang baja segi empat bagian berongga,
dimeteraikan bagi perlindungan karat dan kecil untuk (Mulai) Help and Support (t
melalui 860 mm lubang diameter di setiap segmen kaki pipa ange akhir. Rangka adalah
tinggi dan; mount TMD sempit untuk sisi yang satu dari interior pipa, meninggalkan
pipa setengah dari kosongkan untuk mengakses oleh tangga. Dalam rangka, yang kaku,
lengan baja 'bandulnya' berputar dari sebuah memikul pada akhir atas rangka
menumpuk pelat memutar senilai total 73 kg (160 lb) pada lengan akhir memberikan
'mkeledai utama' dan dapat disesuaikan di lokasi oleh kacang-kacangan pada tongkat
thread. Izin ini 'tuning' masa perangkat (lihat gambar 13).
Pendulum tidak hang lurus ke bawah, dibatasi untuk kurang dari 1,7 mm panjang
keseluruhan dan dibatasi dalam perjalanan lateral. Oleh karena itu, gravitasi
memerlukan penolong '' dalam bentuk precompressed steel slab mata pada kedua sisi
lengan. Melalui seleksi yang sesuai dari kekakuan di atas dan di bawah lengan,
proses terhenti di lereng yang tepat untuk sejajar dengan kaki bridge dan memiliki
waktu singkat. Untuk periode yang terpendek, yang sangat tinggi diperlukan
stiffnesses penggunaan udara bersarang rolled mata-mata air. Musim semi apa pun
dapat dihapus dan diganti dalam leg dengan memaksa pendulum untuk satu sisi
menggunakan disediakan turnbuckles dan mengambil manfaat spring dengan alat bantu
klem.
'amper' adalah disediakan oleh sebuah masa pakai lama, bebas perawatan,
suhu-diimbangi dashpot khusus antara lengan pendulum dan rangka luar. Penyerap
'terapi kejutan' ini menyediakan 10 hingga 15% dari peredaman yang penting untuk TMD
bertindak sendirian. Setelah dipasang dalam kaki, ia akan mengangkat peredaman kaki
untuk sekurang-kurangnya 0,5% yang kritis. Peredaman TMD tinggi berarti bahwa kaki
yang memadai shockabsorber akan disediakan bahkan jika tuning 'madalah-sama'
berkembang dari waktu ke waktu.
Gambar 13. Disesuaikan dalam ujian (Mulai) Help and Support (penutup damper massal
xture
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

260 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M. Yusuf


Dengan selesainya pembangunan, perilaku kaki sebenarnya tanpa peredaman tambahan
Page 11

phetronas.txt
(TMDs adalah 'Terkunci' oleh jepitannya) telah diukur menggunakan-weight 'shaker
eksentrik'. Tabel sebagai aku menunjukkan, perjanjian yang baik untuk menurunkan dua
mode, tetapi 9 adalah bagian mode dibanding perkiraan. Kaki bergabung sebelum bagian
bawah bearing dan tungkai menolak twist pasangan karena torsional tinggi kekakuan
dari pipa-pipa. Dua kondisi ini membuat pegal linu lebih besar terhadap 9 mode
daripada di komputer deformasi model. Sebagai- dibangun shockabsorber mode untuk 1
adalah sekitar 0.5%, nampaknya karena tindakan geser di bagian atas dan bawah
bantalan, tetapi 7 mode telah 0,25% dan mode 9 bahkan kurang, sejak bantalan yang
lebih sedikit pindah dengan bentuk mode ini. TMDs yang akan diaktifkan untuk semua
tiga mode (mode dengan Pengaturan).
14. Studi dinamis - puncak
tiang kasa baja anti karat dari puncak di setiap menara adalah deflektor titik nol
circle' dalam rencana, dengan empat ( popor eld terus-menerus-menyatu sudut)
(Mulai) Help and Support (n bertindak sebagai ' karena pelat anges' dan dalam Gelar
ll panel tentang empat muka bertindak sebagai 'jaringnya' (lihat gambar 10). Dalam
panel untuk lengkung 3 m dan radius mengunci ke (Mulai) Help and Support (ns
menggunakan baut bantalan dari baja tahan karat. Dengan 51 m (167 ft) dari
ketinggian cantilever, 14 m (46 kaki) dari 'embedment' panjang dan lebar tapering
dari 2,6 hingga 0,6 m (8.5 untuk 2 kaki), tiang relatif bulat dan exible. Perilaku
tiang dari mengalami guncangan penumpahan merupakan keprihatinan. Setengah tinggi
tiang, 14 300 horizontal mm (1 kaki) diameter pipa dari baja tahan karat yang
melengkung ke 7 jari dari 1,8 untuk berbeda 2,9 m (6 untuk 9,5 kaki) membentuk
sebuah 'nada bola' yang mewakili 14 Serikat dari Malaysia. Mengalami guncangan
penumpahan dapat mempengaruhi elemen-elemen ini.
14,1. Analytical modeling struktur dari tingkat 88 untuk tiang bermodel dalam SAP
adalah atas90, termasuk mendukung girder springiness dan tiang dan kekakuan variasi
massal. Tiang (Mulai) Help and Support (rst periode mode 1,3 s dan mode kedua
adalah 0,5 s. Cincin terbesar dari 'nada bola' adalah pemodelan secara terpisah,
didukung pada poin-poin kwartal; masa s ditemukan 0,07.
14,2. Model angin angin model tunnel tidak perlu untuk puncak tiang berdasarkan
empat faktor-faktor: (Mulai) Help and Support (rst anak lingkaran quared' bentuk
mengganggu angin halus enabur perlu untuk pusaran rythmic penumpahan; kedua tiang,
tape menyebabkan kecepatan angin kritis untuk mengalami guncangan tergelincir ke
berbeda-beda dengan heightat kecepatan angin apa pun, hanya sebagian dari tiang
akan tercengang, membuat membantu peredaman aerodinamis; ketiga, bolting dari panel
web menciptakan gaya gesek shockabsorber dalam struktur; dan keempat, peredaman
tambahan yang disediakan anywaysee di bawah ini.
Untuk bola gelang, tidak ada model tunnel diperlukan berdasarkan tiga faktor:
(Mulai) Help and Support (rst, sangat singkat menunjukkan pegal linu tinggi,
meminimalkan mungkin mengalami guncangan yang disebabkan de karena ections; kedua,
gelang itu arah curvedwind terus-menerus berbagai bersama dengan segmen ring
membuat efek shockabsorber; dan ketiga, koneksi lain telah diperkenalkan untuk
meningkatkan peredaman internal.
14,3. Metode shockabsorber dampak sederhana penutup damper disediakan dalam setiap
tiang sebagai jaminan murah yang berlebihan terhadap
1 angin getaran yang diinduksi oleh (lihat gambar 14. Sebuah jangkar digalvanisir
rantai 54 kg 7 m (36 p.l.f.) kepadatan massal dan 7,3 m (24 kaki) ditangguhkan
panjang dalam tali dari tiang untuk efektivitas maksimum terhadap beberapa mode
Page 12

phetronas.txt
getar. Sebuah neoprene sampul karet, mirip dengan perlindungan hawsepipe kapal,
membungkus rantai ke bantalan dampak dan memberikan efek rebound. Sebuah 400 mm (16
di.) diameter pipa anti karat rantai yang mengelilingi dan pelapis dan adalah
(Mulai) Help and Support (xed untuk tiang untuk menyediakan seragam
Struct perjalanan bebas. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John
Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd.

Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 261


Gambar 14. Dampak (rantai) penutup damper
dan rebound. Perjalanan bebas efektif sebelum menyerang pipa adalah sekitar 70 mm.
Sejak massal rantai lebih kurang dari tiang misa, chain akan bepergian jauh selama
ini jauh lebih kecil gerakan tiang, mengaktifkan shockabsorber.
Cincin ini bola yang didirikan di kuadran dan didukung di ujung mereka oleh
extensions dari tiang penjuru (Mulai) Help and Support (n pelat. Daun ini setiap
nada kuadran bebas untuk bergetar sendiri. Untuk mengurangi getaran seperti dan
menjaga kelurusan paralel seragam antara gelang, sebuah bentuk peralihan rib
ditambahkan ke setiap kuadran yang menghubungkan semua gelang-gelang itu di titik
tengah. Hal ini menciptakan melekat peredaman diri dengan mengaitkan getaran yang
berbeda ciri-ciri gelang pada jari yang berbeda.
15. Kesimpulan
PETRONAS Menara Kembar di Kuala Lumpur Pusat Kota di Kuala Lumpur, Malaysia,
menggunakan konstruksi campuran untuk biaya, jadwal dan kegunaan benets.
Menara-menara juga menyediakan beberapa contoh-contoh bulat benda-benda perihal
untuk angin eksitasi.
Kekuatan tinggi dalam core nyata, kolom perimeter, nada balok-balok dan outriggers
memberikan ekonomis inti vertikal dan elemen-elemen kolom ukuran yang wajar,
sehingga menghemat ruang rentable. Konstruksi nyata menggunakan lampu relatif,
peralatan sederhana dan keahlian tenaga kerja lokal, menyederhanakan koneksi es
dalam sendi dari dif geometri kultus, dan menyediakan (Mulai) Help and Support
(re diperingkatkan poros penggerak dinding inti. Beton benets angin
# 1997 John Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd. Struct. Tinggi desain Membangun., 6,
245262 (1997)

262 C. H. THORNTON, U. HUNGSPRUKE dan L. M.


perilaku Yusuf oleh melekat kekakuan ketika kekuatan untuk skala, lebih besar untuk
lama terkemuka massal, lebih nyaman periode bangunan, dan melekat peredaman internal
mengurangi respon bangunan untuk gusts angin.
Balok baja dan Tabarruj (menampakkan kecantikan dan perhiasan) menyediakan cepat,
pendirian exible untuk memenuhi jadwal yang ambisius, sementara mengizinkan menit
terakhir atau post-perubahan konstruksi untuk penggarap-penggarap' lubang khusus
Page 13

phetronas.txt
atau persyaratan pemuatan dengan dampak yang minimal. Sistem merumuskan baja ijin
digunakan fabrikasi lokal dan inovatif metode non-crane pendirian, sementara
Tabarruj (menampakkan kecantikan dan perhiasan) digunakan menyediakan (Mulai) Help
and Support (peringkat kembali tanpa (Mulai) Help and Support (respray atau tebal
atau beton ringan (Mulai) Help and Support (gelar LL.
Gulung pada menara-menara telah dipelajari oleh model komputer, gulung tunnel kuasa
dan model aeroelastic keseimbangan dan perbandingan dengan kode pemesanan. Peredaman
yang melekat pada beton adalah suftujuan untuk kenyamanan darice penumpang, dan
pasukan struktural secara keseluruhan adalah konsisten antara berbagai model.
Tes aeroelastic Skybridge mengakibatkan menempatkan disesuaikan ringkas kontinyu
melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi dalam setiap massal
kaki pipa baja untuk mengurangi mengalami guncangan-tergelincir untuk kelelahan
panjang hidup. Puncak yang dinamakan masts masing-masing memiliki seorang Neo TM
prene -rantai kembali untuk peredaman tambahan. Cincin ini terhubung ke pipa membuat
peredaman yang melekat antara mereka.
Aspek-aspek PETRONAS Menara Kembar menunjukkan bahwa dinamika angin di bawah
eksitasi dapat signi tidak boleh untuk berbagai elemen dari ukuran, dari 55 mm
bangunan yang luas untuk 0,3 m rincian yang luas.
Penggunaan bahan-bahan konstruksi campuran dan perhatian untuk efek dinamis membawa
PETRONAS Menara Kembar realisasi yang sukses.
Peserta TIM
KLCC Pemilik (Holdings) Sdn. Bhd, Kuala Lumpur, Malaysia Kuala Lumpur Pengembang
Pusat Kota Berhad, Malaysia Arsitek Agung merekam Divisi Arsitektur KLCC Bhd,
Malaysia konsultan Desain Cesar Pelli & Associates, Inc., New Haven CT konsultan
teknis Adamson Associates, Toronto Canada insinyur Struktural Ranhill Bersekutu Sdn
Bhd, Malaysia konsultan Struktural ThorntonTomasetti, New York M&E engineer
Pemohon KTA Tenaga Sdn Bhd, Malaysia M&E Flack‡ Kurtz konsultan, New York
konsultan Angin Rowan Williams Davies & Irwin, Guelph, Ontario, Kanada Konsultan
Manajemen Proyek Lehrer McGovern International (Malaysia) Tower 1 Usaha Patungan
Mayjaus Kontraktor Tower 2 Kontraktor Usaha Patungan
Struct SKJ DALAM RANGKA. Tinggi desain Membangun., 6, 245262 (1997) # 1997 John
Wiley & Anak-anak lelaki, Ltd.

Page 14