Anda di halaman 1dari 14

phetronas.

txt
Desain struktural dari bangunan tinggi, Vol. 6, 245±262 (1997),
desain dunia BUILDINGSÐ PETRONAS Menara Kembar di Kuala Lumpur Pusat Kota
CHARLES H. THORNTON, UDOM HUNGSPRUKE dan LEONARD M. Yusuf* Thornton±Tomasetti
Insinyur, New York, NY 10011, Amerika Serikat
Ringkasan
451.9 Kembar m (1482 kaki) menara tinggi selesaikan di Kuala Lumpur, Malaysia,
menyampaikan berbagai tantangan desain yang terkait dengan bangunan tinggi dan bulat
anggota di bawah beban angin, dan untuk metode konstruksi di Timur Jauh. Membuang-di
tempat-kekuatan tinggi untuk nyata inti, kolom perimeter dan nada balok-balok
menyediakan ekonomis kemampuan pembawa beban vertikal, perlawanan beban lateral
kaku, dan melekat shockabsorber untuk kenyamanan penghuni. Balok baja pada dek logam
bongkahan menyediakan ef®tujuan, dengan cepat dan hemat-didirikan lama-span ¯oors
yang mudah disesuaikan untuk perubahan masa depan di celah-celah dan loadings. Hal
yang tidak biasa rencana menara telah cantilevered bergantian poin dan arc, hanya 16
menara utama kolom, angin haunched cincin frame balok-balok 8.2 ke 9.8 m (27 hingga
32 kaki) lama.
Vierendeel outriggers di pertengahan-height dan mengalirkan kemunduran tiang pada.
Arsitektur yang unik-didukung skybridge menjangkau 58.4 (190 kaki) antara towers
pada level 41 dan 42, di mana menara-menara bergerak lebih dari 300 mm (1 kaki)
dalam sembarang arah. Sebuah kasa baja anti karat pinnacle puncak menara
masing-masing. Analisa yang luas, keseimbangan kekuatan dan aeroelastic studi angin
ditujukan individu perilaku menara, dalam uences belum antara towers, perilaku
puncak, skybridge perilaku secara keseluruhan dan arch perilaku kaki. Tidak ada
peredaman tambahan adalah diperlukan untuk menara-menara. Memiliki dampak manikam
merah rantai sederhana kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber
menjadi. Masing-masing dari keempat arch kaki mempunyai tiga disesuaikan untuk
kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi massal tiga
mode utama dari mengalami guncangan eksitasi. # 1997 John Wiley & Anak-anak
lelaki, Ltd.
Struct. Tinggi desain Membangun., 6, 245±262 (1997)
No. Angka-angka: 14. No. meja-meja: 1. No. rujukan-rujukan: 0.
1. INTRODUCTION
PETRONAS Menara Kembar selesaikan di Kuala Lumpur Pusat Kota, Kuala Lumpur,
2 Malaysia, masing-masing memiliki sekitar 218 000 m (2.3 juta sf) dalam 88 ¯oors,
sebagai bagian dari 1,7
2 juta m (18 juta sf) Kuala Lumpur Pusat Kota pengembangan penggunaan campuran
(lihat gambar 1). Frame struktural mereka menggunakan kolom, core dan nada
balok-balok kekuatan tinggi dan ¯balok oor nyata dan Tabarruj (menampakkan
kecantikan dan perhiasan) baja untuk menyediakan ekonomi, konstruksi cepat dan
penyesuaian masa depan. Dalam slenderness dari menara, dan dari elemen-elemen khusus
dalam proyek, perhatian yang diperlukan untuk perilaku angin dan shockabsorber.
Setiap aspek-aspek ini akan dibincangkan dalam putar.
2. Mengapa BETON?
Hingga baru-baru ini, di dunia bangunan yang kolom baja sejak 'kekuatan tipikal'
tiang-tiang beton akan terlalu besar, berlangsung terlalu banyak area rentable.
Namun, bahan-bahan baru seperti silica
* Korespondensi untuk: Leonard Yusuf, Thornon±Tomasetti insinyur, 641 Avenue
Page 1

U. (5) Ef®tujuan lateral pegal linu struktural. H. Anak-anak lelaki. konkrit ini yang tidak terkalahkan pada dasar biaya. proyek ini memberikan keuntungan berikut. dibandingkan dengan cepat membentuk di kolom inti nyata dan nada Page 2 . (2) Ef® penempatan tujuan. Balok kompleks/geometri bersama kolom. (6) Penghuni comfort di bawah tie rod lateral beban yang berat. 3. Proporsi anggota yang terkandung di dalam core dan sistem frame kekuatan untuk skala menyediakan lateral tinggi kekakuan.50 Menerima April 1997 # 1997 John Wiley &amp.. Bentuk terbang yang praktis untuk hal yang tidak biasa ¯rencana oor dan sekitarnya balok ring. mengurangi in motion persepsi dan meningkatkan penghuni kenyamanan selama angin tanpa biaya dan ruang azab perangkat peredaman yang khusus. memerlukan tidak lebih jauh lebah '® ng naik'. Beton core menyediakan ® (Mulai) Help and Support (re-diperingkatkan poros penggerak. Anak-anak lelaki. lengthens periode bangunan. ember. lewati hoists atau dokar. Ltd. Tinggi desain Membangun. NY 10011. meminimalkan kehilangan ruang yang dapat dimanfaatkan. jarang untuk konstruksi komersial di Kuala Lumpur. Beton meningkat rata-rata kepadatan massal dan peredaman yang melekat dari menara. revisi bulan Juli 1997 246 C. peralatan batching otomatis dan prosedur quality control ketat sekarang membuat kekuatan tinggi beton tercapai pada basis produksi.txt Amerika. New York. (4). Untuk kontrol yang terbaik. M. PETRONAS menara kembar kesal dan superplasticizers. Yusuf Gambar 1. HUNGSPRUKE dan L. 6. (1) Ekonomi. Amerika Serikat CCC 1062-8002/97/040245-18 $17. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. lengser Pegangan yang miring dan kolom dan persimpangan dari balok-balok dan outriggers ditangani oleh tersangkut dan menghirup rebar. Kekuatan tinggi beton mengurangi ukuran anggota. Untuk kolom. serta dukungan struktural. Menggunakan pompa. kontraktor telah ¯fleksibilitas dalam metode konstruksi dan memaksimalkan penggunaan keterampilan tenaga kerja lokal ruangan. Membentuk dan lathing lambat dari membuang-di tempat-¯oors. Kekuatan tinggi beton banyak bene®ts untuk situs ini. Bagian-bagian kosntruksi sangkar memberikan meletakkan-up cepat. pemilik berkontraksi untuk sebuah pada situs-pabrik batch mampu produksi ini. Struct. THORNTON. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 247 (3) Menyederhanakan®ed pembangunan persendian.phetronas. Ltd. Mengapa STEEL? Khusyuk baja. seperti yang berikut. (1) pendirian Cepat.

Page 3 . dalam enam belas menara kolom perimeter dan kedalaman variabel cincin perimeter balok-balok. Balok baja dan dek penarikan tidak terikat ke bentuk nyata-dan-siklus strip.. Link balok Outrigger core dan perimeter pada level 38 sampai 40 untuk ef® ciency tambahan. Tinggi desain Membangun. (2) Fleksibilitas dalam pembinaan. persyaratan pemuatan.phetronas. Kebanyakan merumuskan terdiri dari sederhana span dalam® Gelar ll balok-balok antara core dan nada balok-balok. lebih mahal facËade rincian bersama dari untuk cantilevers baja. Beton struktural digunakan di dasar. Penggunaan fabricators lokal adalah penting untuk menghindari pajak impor curam dikenakan pada pantai dan fabrikasi baja. Sebagian besar anggota baja ringan dan penurunan tanpa melibatkan anggota lain. dan perubahan-perubahan lain yang timbul selama dan setelah pembangunan dapat ditangani oleh lebih mudah dibanding baja konkrit. dan telah fabrikasi oleh ® (Mulai) Help and Support (rms lokal. Gelinding dek dilakukan di sebuah pabrik Malaysia baru. Struct.txt balok-balok. (6) mengurangi ¯oor berat. mendukung beton-®lled dek logam bongkahan. Berat ekstra-¯struktural sistem oor nyata tidak diperlukan dan akan meningkatkan kebutuhan dasar. 4. 245±262 (1997) 248 C. 6.) untuk 1. Penempatan baja dapat terakselerasi jika perlu dengan bekerja dari urutan. Ltd. Tidak seperti kebanyakan dek logam AS. sehingga non-crane penempatan di mana perlu dan meminimalkan kebutuhan untuk crane waktu. Dasar menara -menara duduk pada kaku Kenny Bukit tanah residual. H.) untuk 2 hr rating tanpa ® (Mulai) Help and Support (re spray.3 di. Ringkasan sistem struktural membuang-di-in situ konkrit ini digunakan dalam friction barrette dasar dan tutup terus-menerus/mat di bawah menara masing-masing. THORNTON. Yusuf 5. dan dalam dua belas kecil sekeliling perimeter kolom dan nada balok-balok di sekitar 'kesemarakan' (setengah-tinggi mini-tower terpasang pada menara utama). M. # 1997 John Wiley &amp. dalam utama. (7) Meminimalkan ® (Mulai) Help and Support (reproo®ng. Sebagai project dimaksudkan untuk meningkatkan skala penggarap itu. dengan tidak beraturan mengikis batu gamping di bawah. sebuah pro® le dengan dovetail sirip ini digunakan untuk menyediakan diperingkatkan ¯oors dengan normal beton dari 110 mm (4. (4) pendirian langsung. Sekeliling perimeter terdiri dari serangkaian cantilevered segitiga dan semicircles. Baja struktural digunakan untuk jangka panjang ¯tipikal balok oor span. Jangka panjang yang diharapkan merayap de karena ection dari cantilevers nyata akan memerlukan lebih besar. lubang khusus. ® (Mulai) Help and Support (lling ¯oors tanpa perancah dan menempatkan dek beberapa ¯oors sekaligus. HUNGSPRUKE dan L. (5) Mudah renovasi tenant. Anak-anak lelaki.5 hr dan 125 mm (4. (8) pengeluaran yang dapat diprediksi de ections pagi. akan menunda proyek secara keseluruhan.9 di. (3) fabrikasi langsung. U.

alas adalah ceret selama satu bulan. keluar dari tangga dan layanan mekanis.i. Menara penutup tumpukan/tikar adalah 4. kiub kekuatan).s. Masing-masing core menara mempunyai satu utama untuk semua menara untuk mengangkat.i.. membuat inti sangat kaku dan ef®tujuan. Kolom Kolom telah dibuang dalam bentuk baja pakai dan akan membuka untuk melihat di kebanyakan ¯oors setelah chipping ® (Mulai) Help and Support (NS. kiub) di setiap matius nyata telah dibuang dalam satu terus-menerus untuk 44 50 h operasi. 13 200 3m (17 250 cu yd) dari 60 Mpa (8700 p. untuk inti 'cantilever balok'.) dan terus-menerus dinding 350 mm (14 di.9 kaki) diameter 1. 7.s. 6. Untuk melawan gulung core telah tebal.2 m (3. menyediakan jaring ''. dan satu Timur menjalankan±Barat. dua hampir dinding solid menjalankan±Utara Selatan. Menara pro® le dengan dasar Struct. dan permukaan untuk priming ® (Mulai) Help and Support (nish lukisan.75 ft).) untuk 350 mm (14 di. Kelas nyata berbeda-beda dalam tiga langkah dari 80 sampai 40 Mpa. 6. Kesemarakan satelit tangga memiliki dinding struktural. Menara enam belas kolom berbeda-beda di sepanjang tinggi mereka dari 2. Gambar 2. dengan dinding luar beragam dari 750 mm (30 di. ® (Mulai) Help and Support (lling kekosongan dan lubang bug. Barrette beton adalah kepada®ed pada 45 Mpa (6500 p. menara kelas kolom yang sesuai (lihat gambar 5).) untuk mencegah komplikasi dengan lubang angkat dan diri-mendaki membentuk sistem. dengan friction ditentukan oleh tes beban skala penuh dan ditingkatkan dengan grouting kulit (semen memompa perekat dengan tekanan tinggi keluar dari port setel di sepanjang barrette menghadapi). Anak-anak lelaki. ia membawa sedikit lebih dari setengah angin penterbalikkan saat di Foundation. sudut dari daftar tarik inti kembali untuk menghindari 'pinching'® sirkulasi ce terhadap sekeliling perimeter kolom. Tinggi desain Membangun. sejak mereka akan lebih rendah core efektif (lihat gambar 3).phetronas. Lihat Gambar 2.txt Sejak jarak ke batu berbeda-beda di setiap towerÐfrom secara dramatis 75 untuk lebih dari 180 m (250 hingga 600 ft) elemen-elemen downÐfriction digunakan untuk mendistribusikan memuat secara bertahap dalam Kenny Hill. ironisnya. Untuk mengurangi suhu diferensial. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. Barrettes nyata (segmen dinding membuang menggunakan lumpur-teknik dinding) hingga 105 m (344 ft) lama digunakan. Sebagai hasil. Ltd. Barrettes lebih panjang di mana batu ini lebih dalam. chilled food air yang digunakan dan.5 m (14.4 m (7. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 249 Untuk PETRONAS Menara Kembar.9 kaki). Inti secara keseluruhan berbeda-beda dari sekitar 23 m (75 kaki) untuk 19622 persegi m (62673 ft) dalam empat langkah. untuk bahkan keluar desa. Page 4 . Tingkat di atas 70. jauh diperkuat sudut (lihat gambar 4).

245±262 (1997) 250 C. Tinggi desain Membangun. Ltd.i.5 kaki) di kesemarakan ductwork midspan terjadi. Struct. Tinggi desain Membangun. THORNTON.s. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 251 (3. dadu. Karya ini dan juga untuk kekakuan terhadap sidesway. Tinggi desain Membangun. Tata letak dinding inti (¯oor lebih rendah diperlihatkan) Gambar 5. Balok-balok rangka Perimeter di menara dan kesemarakan menggunakan deflektor atau haunched nada balok-balok semua sekitar (lihat gambar 3 dan 7). H. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. 73 dan 82 ditangani tanpa mentransfer girders dengan menggunakan mengalirkan/lengser kolom atas tiga cerita-heights (lihat gambar 6). 6. 6. dari 1.. Bagian dalam putaran setengah secara bertahap bergerak ke arah dalam dengan menambahkan dalam® Gelar ll bentuk panel di setiap ¯oor. Ltd. 4900) dalam tiga langkah. Sebuah putaran setengah di luar nosing berpendapat wajah kritis.4 kaki) Samudera raya di menara balok midspan atau 775 mm (2. M.800.4 m (4. Beton beragam dari 80 Mpa (11 600 p. Kolom yang cukup landai kemunduran di # 1997 John Wiley &amp. Kesemarakan kelas nyata berbeda dari menara sejak casting terjadi pada jadwal nanti (lihat gambar 5). konstruksi formwork beton lambat. Ukuran kolom dan Struct kelas nyata.) untuk 30 Mpa (berbentuk kubus p.6 kaki) untuk 1 m Gambar 3. Yusuf Gambar 4. dan oleh karena itu. Kedalaman balok berbeda-beda dari 1.i.phetronas.i. HUNGSPRUKE dan L.3 kaki) diameter. Ltd.s. U.s. Di atas ¯oor lereng 84 adalah terbesar dan kolom baja dan nada balok-balok digunakan untuk menghindari rumit.s.i. memberikan 34% lebih kekakuan dari baju balok dari kedalaman rata-rata yang sama.15 m (3. 10 000 silinder p.txt Ukuran lima pertambahan meminimalkan waktu dan biaya yang terkait dengan perubahan formwork. Anak-anak lelaki. Struct. 5. Rintangan di ¯oors 60.. 8. Variasi antara ¯Span oors karena perubahan kolom dan rintangan (mengurangi membangun radius) diambil oleh Gambar 6.8 kaki) di kolom untuk sebuah ¯zona di 2374 mm (2. 245±262 (1997) Page 5 . 6. Anak-anak lelaki.dari kolom-Lokasi: untuk cantilever ¯oor trusses. Anak-anak lelaki.. Tiang-tiang beton Pegangan yang miring menggunakan bentuk bulat dengan modi®ed formwork berakhir. Dua belas kesemarakan langkah kolom dalam tiga kali ukuran. silinder p. Tipikal ¯lebih rendah rencana oor # 1997 John Wiley &amp.

txt 252 C. secara struktural pelat baja anti karat fungsional mengunci ke empat Page 6 . Seperti di atas menara oors ¯Pegangan yang miring. meminimalkan gerakan bersama ekspansi (sambungan bergerak di kedua towers). Desain skybridge yang dianggap sebagai akibat dari menara kompleks pergerakan pada persendian dan anggota.4 m (190 ft) menghubungkan dua menara di stasiun transfer skylobby tangga elevator ¯oors pada 41 dan 42. merayap dan gerakan shrinkage dan kompensasi. bridge spanning 58. Karena ketinggian yang besar dan span. jadi nyata digunakan sepanjang baja. Ltd. Puncak menara masing-masing dimahkotakan sebagai dengan 73 m (239 ft) tapering bagian atas yang menutupi boom ganda bangunan menara mesin pemeliharaan.. Puncak bawah telah delapan radial internal.1 m (3. Walaupun single-span trusses dapat telah digunakan. melukis frame baja struktural menstabilkan bagian atas puncak. untuk sirkulasi mudah antara menara atas ¯oors dengan minimal angkat mentransfer dan kemungkinan crossover keluar melalui menara yang lain. termasuk gerakan midspan vertikal karena menara de karena ections. 11. SKYBRIDGE dek ganda. Anak-anak lelaki. respon yang aerodinamik pada Gambar 7. 170 m (558 ft) kelas di atas. kolom dan pegiat pro® le dari area ini menyajikan merumuskan praktis. Tiga tingkat balok-balok dihubungkan melalui pos midspan kecil untuk membantu melawan perendahan angin sambil meminimalkan pasukan dari differential memendekkan core dan kolom. respon untuk tiba-tiba kehilangan dukungan. Skybridge peninggian dan rincian 1. H. 10. M. U. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 253 Gambar 8. HUNGSPRUKE dan L. Timur OUTRIGGERS±link outriggers Barat inti dan perimeter kolom pada level 38±40. baja struktural yang digunakan untuk ringan dan lebih mudah konstruksi. 6. THORNTON. self-terpusat tindakan dari pengendalian diri di arch mahkota dan identitas visual yang kuat. Bagian atas puncak adalah satu tiang dari tapering 'squared circle' bagian-silang berkumpul dari empat muka dilengkungkan. 9.6 kaki) diameter kaki pipa. kelelahan. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. dan gerakan-gerakan panel facËade bridge. Angin dalam arah ini kisah pada area yang lebih besar karena kesemarakan. Balok Struct haunched Perimeter rincian. aviation menyalakan dan perlindungan petir (lihat gambar 9). Yusuf midspan ¯ats untuk memaksimalkan penggunaannya kembali bentuk haunch. Balok kelas nyata sama kelas kolom untuk menyederhanakan melacak dan pompa air yang nyata. mengurangi ukuran yang diperlukan keluar tangga di bawah ini (lihat gambar 8). sebuah dua berengsel arch dan terus-menerus oor ¯girders menawarkan sebuah struktur mediteranea dangkal.phetronas. Tinggi desain Membangun.

Pinnacle peninggian 12. Analytical modeling setiap menara adalah pemodelan dalam tiga dimensi menggunakan SAP90 program analisis umum. Untuk mengantisipasi berbagai saat dan desain balok. jauh lebih besar dari balok Lebar buket atau kedalaman.8 column untuk mengenali ¯radius fleksibilitas dalam sambungan sendiri. Untuk Page 7 . M. Yusuf Gambar 9. membuat kekakuan yang lebih besar. THORNTON. Outriggers telah dihubungkan ke lokasi sudut inti yang tepat menggunakan ceruk kaku. Dalam kolom "' mewakili properti inti nyata dalam model full tower yang disesuaikan untuk menyesuaikan karakteristik model inti terpisah dengan setiap dinding dan balok diwakili. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 255 Gambar 10. sebuah nilai tipikal aku=2 telah digunakan sebagai rata-rata yang baik. Menara perilaku angin adalah mempelajari tiga cara. Anak-anak lelaki. # 1997 John Wiley &amp. Tinggi desain Membangun. Properti bagian kotor kolom telah digunakan sejak bekerja kompresi aksial menekankan melebihi ketegangan yang diinduksi oleh apa pun. 6. 245±262 (1997) 254 C. Anak-anak lelaki.1.txt sudut anti karat ® (Mulai) Help and Support (ns (lihat gambar 10).2. Tes laboratorium dari ® (Mulai) Help and Support (eld sampel yang menunjukkan E di atau sedikit di atas nilai-nilai dihitung. Beton moduli elastik memang tidak sama dengan kekuatan desain menggunakan ACI formula 318. 12. Studi dinamis berkaitan untuk jangka pendek. dan sebuah sistem outrigger balok/post dari kolom untuk ceruk kaku dari inti. HUNGSPRUKE dan L. Ltd. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. Puncak rincian rencana 12. balok offset dari 0. STUDIESÐTOWERS dinamis properti dinamis dari menara-menara utama penting untuk cross-efek angin pada struktur dan untuk kenyamanan penghuni. Struct. termasuk balok perimeter dan tiang pada semua ¯oors.phetronas. Tinggi desain Membangun. Balok-balok akan memiliki dampak yang kecil pada kolom.5 untuk 0. Struct.. U. sehingga tidak kekakuan kaku offset diambil dalam kolom. Properti menara kepadatan massal rata-rata adalah penting bagi penentuan perilaku dinamis. jadi E pemuatan angin itu tidak dikurangkan untuk merayap. 6.. sebuah kolom tengah mewakili core. Enhanced kekakuan pada balok-ke-bersama kolom diwakili oleh yang kaku. H. Ltd. Kolom yang lebih rendah diameter. Properti diambil sebagai 'retak'. Cincin Haunched balok-balok telah diserap oleh anggota seragam dalam mencocokkan kekakuan di-an-curve' membungkuk sejak frame wracking adalah dari suku bunga utama.

4. THORNTON. tetapi bluffer dari sebuah 'lingkaran' kasar) base pisau-pisau dan saat sangat dekat dengan angin tunnel nilai-nilai. Hasil studi menara untuk pemuatan struktural secara keseluruhan. 12. Berdasarkan rancangan kecepatan angin 35 1 m s (3 s sample&#136. HUNGSPRUKE dan L.6. 12. hasil rancangan kedua towers didasarkan pada kekuatan terbesar-hasil keseimbangan untuk baik menara. Menara Kembar con® tertentu dapat menyebabkan interaksi antara towers melalui pusaran siklik tergelincir.5. disarankan muatan angin ANSI/ASCE 7-88 dibandingkan dengan angin hasil tunnel dalam arah longitudinal (mengabaikan area kesemarakan). ¯massal rendah oors ANSI-ASCE 7-88 memberikan sedikit lebih tinggi menggunting bulu dan nilai-nilai perendahan. Nilai-nilai angin dari beban Lateral standar disimpulkan dari model-model tunnel angin yang terkait dengan bentuk mode bangunan dan distribusi massal. Sebagai memeriksa reasonableness. antara steel-membingkai dan semua. Keseimbangan kekuatan model angin sebuah 1:400 frekuensi tinggi model keseimbangan kekuatan digunakan untuk menentukan bersama-angin dan di seluruh-angin 71 memaksa fungsi untuk setiap menara secara keseluruhan. Lateral yang '®rst mode' di setiap arah masa adalah tentang 9 detik. kepadatan massal struktur adalah 0. Di tingkat upper. # 1997 John Wiley &amp. 65 mil tercepat) pada 10 m ketinggian.txt PETRONAS Menara Kembar. 245±262 (1997) 256 C. Karena bahkan dengan sedikit peningkatan shockabsorber untuk '50 badai tahun' akan mengurangi aeroelastic gerakan.bangunan nyata nilai-nilai. kekuatan-keseimbangan dan ANSI/ASCE nilai ini sangat dekat. Angin yang sangat Aeroelastic model sifat artikulasi facËade dapat menyebabkan membantu peredaman aerodinamis sebagai bangunan-bangunan pindah. Ltd.f. 6.h. tetapi ¯area oor juga mengurangi. Untuk Paparan terhadap B (pinggiran kota.). yang digunakan dalam disain.. Page 8 . Nilai-nilai Aeroelastic menggunakan 2% peredaman yang kritis menunjukkan sedikit mengurangi kekuatan dasar di satu tower dan sedikit peningkatan kekuatan dasar yang lainnya. tidak didiami) dan berbentuk segi delapan bentuk rencana (rencana Pembesaran menun adalah dari empat persegi. kekuatan angin untuk desain struktural telah ditentukan dari berarti dan standard penyimpangan kekuatan angin diukur dan bangunan-bangunan' Dynamic Properties. 12. Sebuah 1:400 model aeroelastic dengan kedua berengsel menara di alas-alasnya disimulasikan bersama-angin dan di seluruh-angin perilaku menara peredaman dengan beragam antara 1 dan 3% yang kritis. memberikan relatif seragam nilai-nilai kepadatan. tetapi untuk sebuah menara dengan beragam panjang/massal mungkin tidak selaras dengan kuasi-static bersama-angin memuat. Ini adalah masuk akal untuk dynamic melintasi-angin eksitasi.2 detik.p. U.3 (18 mukasuratc. Prosedur analisa dan hasil-hasil keseimbangan kekuatan insuf®tujuan untuk mempelajari fenomena sebegitu. Kolom dan ukuran inti penurunan dengan tinggi. Pegal Linu Torsional disediakan oleh nada balok frame dan buslte mengurangi '®rst mode torsional' masa tentang 7. M. Anak-anak lelaki. Yusuf 12. Tinggi desain Membangun. H.phetronas.3. Struct. m.

Dalam studi aeroelastic menunjukkan mengalami guncangan penumpahan eksitasi di rendah. Struct. Dari kepentingan tertentu adalah akibat-akibat penggabungan pusaran pada kaki penumpahan respons. Eksitasi Page 9 . 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. Properti Dinamis dari kakinya dari minat khusus. peredaman internal alami dari 2% dan sebuah '10 badai tahun' memberikan accelerations puncak pada level 87 dari 17 sampai 20 milli-g kekuatan dari tes keseimbangan dan 14 untuk 18 milli-g aeroelastic testsÐwell dari dalam yang umum digunakan 21 milli-g pedoman nyaman dari®ce okupansi di masa yang panjang bangunan. seperti lapisan viscoelastic atau disesuaikan kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi (TMDMs massal) adalah diperlukan atau yang disediakan. Tiap-tiap kaki adalah 1. STUDIESÐSKYBRIDGE dinamis tanggapan lama. kecepatan angin umum untuk realistis. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 257 Gambar 11.. Empat kaki secara efektif terisolasi dari bridge dan menara-menara oleh persendian PTFE ('Te karena pada') pada kasa baja anti karat: 'bola' sambungan di bantalan lebih rendah. Sebagai orang yang berharap. 13. Tinggi desain Membangun. Oleh karena itu. dengan hasil dari perjanjian yang baik. rendahnya tingkat peredaman internal.1 m (3. dan dengan itu menghasilkan periode yang lebih pendek. pasang kaki yang bergerak dalam oposisi. gerakan dari antara elemen-elemen dipisahkan lebih (lihat tabel saya). 6. Ltd. Skybridge isometrik rencana kaki dan 13.1. Semua empat kaki menghubungkan berbentuk ke kotak baja pentagonal girder mendukung midspan bridge. Bila perlu. ramping menjadikannya kaki jembatan silinder untuk mengalami guncangan-penumpahan eksitasi pada kecepatan angin rendah adalah kepentingan tertentu. gerakan-gerakan menara diwakili oleh dikuatkuasakan di tempat pengungsian jembatan mendukung.untuk-girder lapisan dukungan dan sebuah 'pin-di-dunia' memikul untuk pengendalian kaki lateral kotak di titik tengah.2.6 kaki) diameter pipa baja spliced oleh butted mengunci ¯anges. 7 dan 9.txt Untuk respons penghuni. Anak-anak lelaki. Pasang kaki yang bercabang mereka naik dari sebuah titik dukungan lebih rendah umum pada setiap menara (lihat gambar 11). Aeroelastic modeling sejak peredaman aerodinamis sangat penting untuk kerentanan mengalami guncangan penumpahan eksitasi. Analytical modeling skybridge adalah pemodelan secara terpisah dari menara-menara untuk kemudahan pembangunan dan pengurangan data. gerakan diferensial antara elemen-elemen yang lebih dekat memerlukan lebih kuat. 13. dan tiap-tiap kaki di sepasang memindahkan bertentangan (lihat gambar 12). tak ada peredaman tambahan. 1:70 model aeroelastic dengan kaki yang meniru di segmen 7 telah digunakan untuk mempelajari kondisi ini. sejak studi-studi klasik berdasarkan perilaku smokestacks paralel. berpadanan dengan 4 kaki bergerak dengan cara yang sama. mode disebut 1. Perilaku anggota adalah mempelajari kedua melalui 90 SAP modeling dan melalui mekanik klasik rumus yang beredar di Mathcad.phetronas. 'sakelar jungkit' dan 'slide' bantalan kotak di. Kaki terbesar respons.

Karena peredaman yang melekat pada struktur sebenarnya tidak dapat ditentukan hingga setelah pembinaan itu selesai. 6.40% untuk kritis. tetapi mungkin. Karena respons struktural berbanding terbalik terkait dengan jumlah shockabsorber. U.. menambahkan bahkan peredaman yang sedikit untuk struktur yang dapat menjadi efektif. Mode kaki Skybridge Tabel bentuk I. Anak-anak lelaki. Struct. Tes aeroelastic yang menunjukkan penurunan dramatis dalam sebagai respons shockabsorber meningkat dari 0. tetapi sebagai # 1997 John Wiley &amp. Page 10 . tetapi akses dalam kaki akan sangat terbatas pada waktu itu. biasanya baja jinak retak. para pengembang telah kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi dirancang. Tinggi desain Membangun. 13. Ltd. siklus mereka dianggap tidak zat tambahan. Kegagalan Kelelahan dapat dihindari oleh perpanjangan waktu yang diperlukan untuk retakan untuk tumbuh ke ukuran merusak melalui pengurangan jumlah siklus stress (praktis. 13.15 0. Pertimbangan struktural kecepatan angin untuk tiga mode kemungkinan getaran betis rendah dan kemungkinan besar akan menimbulkan signi® tidak boleh persentase waktu. tetapi tidak pasti. Ltd. dan tidak ada signi® tidak boleh kekhawatiran. Solusi penutup damper kebutuhan untuk peredaman tambahan dianggap mungkin. Oleh karena itu. Karena bentuk mode berbeda memiliki lokasi yang berbeda dari stress puncak. tingkat 0. memerlukan perubahan desain jembatan fundamental). pengurangan stress bersama (membantu dalam membatasi).. 0. Tinggi desain Membangun. M. fab dan diinstal di kaki sebelum pendirian bridge.4. Skybridge karakteristik aeroelastic kaki siklus kecepatan angin Field dalam Field Model Mode 7 internal . Struct. tetapi letih di ¯anges koneksi dari penumpukan jutaan siklus stress rendah telah ditentukan untuk menjadi perhatian potensial.15% peredaman yang kritis di kaki. jutaan kali siklus getaran yang menumpuk di atas dapat kiri skybridge. 245±262 (1997) 258 C. Untuk rendah. THORNTON.bentuk (m s 1) 50 y (juta) periode (s) periode (s) shockabsorber 1Ðall bersama 6 untuk 8 35 1 0 7 8 0 7 5 7Ðbow yang bersila 9 untuk 12 20 0 6 0 56 0 25 9Ðlegs pelintir 12 untuk 15 7 0 45 0 30 &lt. pertumbuhan progresif yang umum. 6. HUNGSPRUKE dan L. Ini adalah dalam batas kekuatan kaki. dengan eksitasi drop sampai 10 mm yang menurunkan nilai-nilai stress untuk dalam batas untuk kategori AISC letih stress E.txt untuk tingkat gema destruktif ditemui menjadi tidak mungkin. atau pengurangan respons struktural di setiap kitaran. Anak-anak lelaki. Untuk tujuan desain. extrapolating dalam kisaran stress yang diizinkan untuk hingga 35 juta kitar. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp.phetronas. 0 25 stress berputar akan menyebabkan letih dari waktu ke waktu.3.5% peredaman yang kritis ini ditetapkan sebagai sebuah tujuan yang diinginkan. Hal ini dapat menyebabkan letih'. mengalami guncangan penumpahan dapat gairahkan sebanyak 120 mm dari crosswise gerakan kaki. Yusuf Gambar 12. H.

Untuk memperlakukan semua empat kaki. 6. Dalam rangka. M. Ketiga belas yang telah fabrikasi sebagai standard dan dikekalkan di laboratorium angin untuk mengizinkan mudah kajian TMD penyesuaian dalam masa depan jika perlu. bebas perawatan. Tinggi desain Membangun. 'amper' adalah disediakan oleh sebuah masa pakai lama. dibatasi untuk kurang dari 1. ia akan mengangkat peredaman kaki untuk sekurang-kurangnya 0. proses terhenti di lereng yang tepat untuk sejajar dengan kaki bridge dan memiliki waktu singkat. mount TMD sempit untuk sisi yang satu dari interior pipa. U. Setiap penutup damper adalah sebuah kandang baja segi empat bagian berongga.. Peredaman TMD tinggi berarti bahwa kaki yang memadai shockabsorber akan disediakan bahkan jika tuning 'madalah-sama' berkembang dari waktu ke waktu.txt Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 259 Tiga disesuaikan kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi (TMDs massal) dalam tiap-tiap kaki yang disesuaikan untuk tiga kaki mode getaran paling penting. suhu-diimbangi dashpot khusus antara lengan pendulum dan rangka luar. Melalui seleksi yang sesuai dari kekakuan di atas dan di bawah lengan. THORNTON. Anak-anak lelaki. lengan baja 'bandulnya' berputar dari sebuah memikul pada akhir atas rangka menumpuk pelat memutar senilai total 73 kg (160 lb) pada lengan akhir memberikan 'mkeledai utama' dan dapat disesuaikan di lokasi oleh kacang-kacangan pada tongkat thread. HUNGSPRUKE dan L. Oleh karena itu. Izin ini 'tuning' masa perangkat (lihat gambar 13). Untuk periode yang terpendek. Rangka adalah tinggi dan. Ltd. yang kaku. Gambar 13. Struct. perilaku kaki sebenarnya tanpa peredaman tambahan Page 11 . Musim semi apa pun dapat dihapus dan diganti dalam leg dengan memaksa pendulum untuk satu sisi menggunakan disediakan turnbuckles dan mengambil manfaat spring dengan alat bantu klem. Disesuaikan dalam ujian ® (Mulai) Help and Support (penutup damper massal xture # 1997 John Wiley &amp. yang sangat tinggi diperlukan stiffnesses penggunaan udara bersarang rolled mata-mata air. gravitasi memerlukan penolong '' dalam bentuk precompressed steel slab mata pada kedua sisi lengan. Pendulum tidak hang lurus ke bawah. H. Yusuf Dengan selesainya pembangunan. Setelah dipasang dalam kaki.phetronas.5% yang kritis.7 mm panjang keseluruhan dan dibatasi dalam perjalanan lateral. dimeteraikan bagi perlindungan karat dan kecil untuk ® (Mulai) Help and Support (t melalui 860 mm lubang diameter di setiap segmen kaki pipa ¯ange akhir. dua belas kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi diperlukan. 245±262 (1997) 260 C. Penyerap 'terapi kejutan' ini menyediakan 10 hingga 15% dari peredaman yang penting untuk TMD bertindak sendirian. meninggalkan pipa setengah dari kosongkan untuk mengakses oleh tangga.

gelang itu arah curvedÐwind terus-menerus berbagai bersama dengan segmen ring membuat efek shockabsorber. dan ketiga.5 s. nampaknya karena tindakan geser di bagian atas dan bawah bantalan.3 m (24 kaki) ditangguhkan panjang dalam tali dari tiang untuk efektivitas maksimum terhadap beberapa mode Page 12 .3 s dan mode kedua adalah 0. kedua. 14.2. kedua tiang.3. 14 m (46 kaki) dari 'embedment' panjang dan lebar tapering dari 2. tidak ada model tunnel diperlukan berdasarkan tiga faktor: ® (Mulai) Help and Support (rst. Dalam panel untuk lengkung 3 m dan radius mengunci ke ® (Mulai) Help and Support (ns menggunakan baut bantalan dari baja tahan karat. Tabel sebagai aku menunjukkan.8 untuk berbeda 2.6 hingga 0. dan keempat. meminimalkan mungkin mengalami guncangan yang disebabkan de karena ections.1.dibangun shockabsorber mode untuk 1 adalah sekitar 0. didukung pada poin-poin kwartal. TMDs yang akan diaktifkan untuk semua tiga mode (mode dengan Pengaturan). ketiga.25% dan mode 9 bahkan kurang. Model angin angin model tunnel tidak perlu untuk puncak tiang berdasarkan empat faktor-faktor: ® (Mulai) Help and Support (rst anak lingkaran quared' bentuk mengganggu angin halus ¯enabur perlu untuk pusaran rythmic penumpahan.6 m (8.puncak tiang kasa baja anti karat dari puncak di setiap menara adalah deflektor titik nol circle' dalam rencana. Dengan 51 m (167 ft) dari ketinggian cantilever. Kaki bergabung sebelum bagian bawah bearing dan tungkai menolak twist pasangan karena torsional tinggi kekakuan dari pipa-pipa. tetapi 7 mode telah 0.txt (TMDs adalah 'Terkunci' oleh jepitannya) telah diukur menggunakan-weight 'shaker eksentrik'.5%. sangat singkat menunjukkan pegal linu tinggi. 14. 14. sejak bantalan yang lebih sedikit pindah dengan bentuk mode ini. Analytical modeling struktur dari tingkat 88 untuk tiang bermodel dalam SAP adalah atas90. Cincin terbesar dari 'nada bola' adalah pemodelan secara terpisah. termasuk mendukung girder springiness dan tiang dan kekakuan variasi massal. Studi dinamis . Untuk bola gelang. peredaman tambahan yang disediakan anywayÐsee di bawah ini. tiang relatif bulat dan ¯exible. tape menyebabkan kecepatan angin kritis untuk mengalami guncangan tergelincir ke berbeda-beda dengan heightÐat kecepatan angin apa pun. Dua kondisi ini membuat pegal linu lebih besar terhadap 9 mode daripada di komputer deformasi model.5 untuk 2 kaki). 14 300 horizontal mm (1 kaki) diameter pipa dari baja tahan karat yang melengkung ke 7 jari dari 1. Tiang ® (Mulai) Help and Support (rst periode mode 1. masa s ditemukan 0. Perilaku tiang dari mengalami guncangan penumpahan merupakan keprihatinan.) kepadatan massal dan 7. membuat membantu peredaman aerodinamis. koneksi lain telah diperkenalkan untuk meningkatkan peredaman internal.phetronas. Metode shockabsorber dampak sederhana penutup damper disediakan dalam setiap tiang sebagai jaminan murah yang berlebihan terhadap 1 angin getaran yang diinduksi oleh (lihat gambar 14. Sebuah jangkar digalvanisir rantai 54 kg 7 m (36 p. 14. Mengalami guncangan penumpahan dapat mempengaruhi elemen-elemen ini. hanya sebagian dari tiang akan tercengang.9 m (6 untuk 9. dengan empat (® popor eld terus-menerus-menyatu sudut) ® (Mulai) Help and Support (n bertindak sebagai ' karena pelat anges' dan dalam® Gelar ll panel tentang empat muka bertindak sebagai 'jaringnya' (lihat gambar 10). bolting dari panel web menciptakan gaya gesek shockabsorber dalam struktur. Sebagai.f.5 kaki) membentuk sebuah 'nada bola' yang mewakili 14 Serikat dari Malaysia. Setengah tinggi tiang. perjanjian yang baik untuk menurunkan dua mode.07.l. tetapi 9 adalah bagian mode dibanding perkiraan.

Kekuatan tinggi dalam core nyata.) diameter pipa anti karat rantai yang mengelilingi dan pelapis dan adalah ® (Mulai) Help and Support (xed untuk tiang untuk menyediakan seragam Struct perjalanan bebas. sementara mengizinkan menit terakhir atau post-perubahan konstruksi untuk penggarap-penggarap' lubang khusus Page 13 . Sebuah neoprene sampul karet. Anak-anak lelaki. Daun ini setiap nada kuadran bebas untuk bergetar sendiri. sebuah bentuk peralihan rib ditambahkan ke setiap kuadran yang menghubungkan semua gelang-gelang itu di titik tengah. menyederhanakan koneksi es dalam sendi® dari dif® geometri kultus. peralatan sederhana dan keahlian tenaga kerja lokal. sehingga menghemat ruang rentable. Anak-anak lelaki. membungkus rantai ke bantalan dampak dan memberikan efek rebound. perilaku Yusuf oleh melekat kekakuan ketika kekuatan untuk skala. Tinggi desain Membangun. U.phetronas. Sebuah 400 mm (16 di. menggunakan konstruksi campuran untuk biaya. Malaysia. Konstruksi nyata menggunakan lampu relatif. Tinggi desain Membangun. mirip dengan perlindungan hawsepipe kapal. Sejak massal rantai lebih kurang dari tiang misa.. jadwal dan kegunaan bene®ts. dan melekat peredaman internal mengurangi respon bangunan untuk gusts angin. THORNTON. lebih besar untuk lama terkemuka massal. Kuala Lumpur PETRONAS Menara Kembar Design 261 Gambar 14. mengaktifkan shockabsorber. HUNGSPRUKE dan L. Menara-menara juga menyediakan beberapa contoh-contoh bulat benda-benda perihal untuk angin eksitasi. Ltd. Hal ini menciptakan melekat peredaman diri dengan mengaitkan getaran yang berbeda ciri-ciri gelang pada jari yang berbeda. M. ¯pendirian exible untuk memenuhi jadwal yang ambisius. Perjalanan bebas efektif sebelum menyerang pipa adalah sekitar 70 mm. Untuk mengurangi getaran seperti dan menjaga kelurusan paralel seragam antara gelang. Cincin ini bola yang didirikan di kuadran dan didukung di ujung mereka oleh extensions dari tiang penjuru ® (Mulai) Help and Support (n pelat. Ltd. Dampak (rantai) penutup damper dan rebound. chain akan bepergian jauh selama ini jauh lebih kecil gerakan tiang. Kesimpulan PETRONAS Menara Kembar di Kuala Lumpur Pusat Kota di Kuala Lumpur. 6. Struct. nada balok-balok dan outriggers memberikan ekonomis inti vertikal dan elemen-elemen kolom ukuran yang wajar.. 15. dan menyediakan ® (Mulai) Help and Support (re diperingkatkan poros penggerak dinding inti. Beton bene®ts angin # 1997 John Wiley &amp. Balok baja dan Tabarruj (menampakkan kecantikan dan perhiasan) menyediakan cepat. lebih nyaman periode bangunan. 6. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. 245±262 (1997) 262 C. kolom perimeter.txt getar. H.

Sistem merumuskan baja ijin digunakan fabrikasi lokal dan inovatif metode non-crane pendirian. sementara Tabarruj (menampakkan kecantikan dan perhiasan) digunakan menyediakan ® (Mulai) Help and Support (peringkat kembali tanpa ® (Mulai) Help and Support (respray atau tebal atau beton ringan ® (Mulai) Help and Support (gelar LL. Kurtz konsultan. Anak-anak lelaki. New York M&amp.E Flack&#135. Inc. Irwin. Aspek-aspek PETRONAS Menara Kembar menunjukkan bahwa dinamika angin di bawah eksitasi dapat signi® tidak boleh untuk berbagai elemen dari ukuran. Ontario. Kuala Lumpur. Puncak yang dinamakan masts masing-masing memiliki seorang Neo TM prene -rantai kembali untuk peredaman tambahan. Peserta TIM KLCC Pemilik (Holdings) Sdn. Tes aeroelastic Skybridge mengakibatkan menempatkan disesuaikan ringkas kontinyu melakukan penyetelan tingkat peredaman shockabsorber menjadi dalam setiap massal kaki pipa baja untuk mengurangi mengalami guncangan-tergelincir untuk kelelahan panjang hidup. Malaysia konsultan Desain Cesar Pelli &amp. New Haven CT konsultan teknis Adamson Associates. Page 14 . Ltd.. New York konsultan Angin Rowan Williams Davies &amp. Malaysia konsultan Struktural Thornton±Tomasetti. Tinggi desain Membangun. Malaysia Kuala Lumpur Pengembang Pusat Kota Berhad.txt atau persyaratan pemuatan dengan dampak yang minimal.E engineer Pemohon KTA Tenaga Sdn Bhd. 245±262 (1997) # 1997 John Wiley &amp. Toronto Canada insinyur Struktural Ranhill Bersekutu Sdn Bhd. Peredaman yang melekat pada beton adalah suf®tujuan untuk kenyamanan dari®ce penumpang.phetronas. Malaysia Arsitek Agung merekam Divisi Arsitektur KLCC Bhd. dari 55 mm bangunan yang luas untuk 0. 6. dan pasukan struktural secara keseluruhan adalah konsisten antara berbagai model. Kanada Konsultan Manajemen Proyek Lehrer McGovern International (Malaysia) Tower 1 Usaha Patungan Mayjaus Kontraktor Tower 2 Kontraktor Usaha Patungan Struct SKJ DALAM RANGKA. Cincin ini terhubung ke pipa membuat peredaman yang melekat antara mereka. Gulung pada menara-menara telah dipelajari oleh model komputer. Malaysia M&amp. Associates. Penggunaan bahan-bahan konstruksi campuran dan perhatian untuk efek dinamis membawa PETRONAS Menara Kembar realisasi yang sukses. Guelph. Bhd.3 m rincian yang luas. gulung tunnel kuasa dan model aeroelastic keseimbangan dan perbandingan dengan kode pemesanan..