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Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la Red

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EVALUACIN DEL MEDIO AMBIENTE

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 OBJETIVOS
Los objetivos que persigue el presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) son:
1. Efectuar el diagnstico de los componentes ambientales existentes en el rea
de influencia ambiental del lugar donde se har el mantenimiento, as como
aportar las consideraciones ambientales pertinentes y necesarias para el
adecuado proceso de mantenimiento.
2. Determinar y calificar los posibles impactos ambientales negativos y positivos
que se generaran por el mantenimiento de la Carretera..
3. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental con la finalidad de definir las medidas de
mitigacin de los efectos de los trabajos a realizar. En este punto se vern con
detalle las partidas realizarse durante el mantenimiento, etc.
4. Gestin ecolgicamente idnea de los materiales de desecho, en particular la
capa de asfalto deteriorada que se renueva de la va.
5. Determinar el costo de las medidas estipuladas en el Plan de Manejo
Ambiental.
1.2 METODOLOGA
Para el anlisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto de
mantenimiento vial se ha utilizado el mtodo matricial, el cual es un mtodo
bidimensional que posibilita la integracin entre los componentes ambientales y las
actividades del proyecto, facilitando as la comprensin de los resultados finales del
estudio. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades
involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueden alterar al ambiente, y
sobre sus filas se coloca el listado relacionado con los elementos/componentes y
atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En la prediccin y evaluacin de impactos mediante el mtodo matricial
confeccionado dos matrices, o sea la M.l, denominada Matriz de Identificacin
Impactos Ambientales Potenciales, en la cual se procede a la identificacin de
posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendra lugar por la ejecucin de
actividades del proyecto de mantenimiento vial.

ha
de
los
las

Matriz M.2, denominada Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales,

se realiza la evaluacin multicriterio de los principales impactos ambientales
identificados en la matriz anterior.
La metodologa para el desarrollo de este capitulo esta basada en una matriz tipo
Leopold, donde se interrelacionaron las principales Actividades del Proyecto con los
Componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableci una estimacin subjetiva
del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por
ltimo se estableci la Magnitud del impacto, asignando a estos valores: impacto baja
(1), moderada (2) y alta (3).

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2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La finalidad de este Proyecto es elaborar el Estudio Definitivo a nivel de licitacin para
la Ejecucin de las Obras de Mantenimiento Peridico de la Red Vial Nacional sector
Sullana Aguas Verdes, para mejorar los niveles de servicio, confort y seguridad de
los usuarios, porque las vas con mayores irregularidades, conllevan a que los
usuarios incrementen sus costos en concepto de combustible y depreciacin.
2.1 UBICACIN
La carretera en estudio se encuentra ubicado los departamentos de Piura (Provincias
de Sullana y Talara) y Tumbes (Provincias de Contralmirante Villar, Tumbes y
Zarumilla. Se inicia en el Km. 1018+000 (Sullana), y termina en el Km. 1294+000
(Aguas Verdes), cruzando los centros poblados de importancia de Talara, Los
rganos, Mncora, Cancas, Canoas, Zorritos, Caleta Cruz, Tumbes, Puerto Pizarro y
Zarumilla. Ver el MAPA N 1 DE UBICACIN.
2.2 DESCRIPCION DE LA CARRETERA
Descripcin General
La carretera materia del estudio se encuentra ntegramente asfaltada. Saliendo de
Sullana (Km 1018), un valle frtil, nos adentramos nuevamente hacia el desierto hasta
Talara (Km 1093), zona petrolera, seguimos hasta el puerto y playas de Lobitos (Km
1102. La Panamericana asciende hasta la pampa de El Atascadero para, despus de
una serie de colinas y curvas de cuidado, llegar a El Alto (desvo a Cabo Blanco, Km
1137. Se asciende hasta llegar a Los rganos (Km 1152) y Mncora (Km 1165), zonas
tursticas por excelencia por sus playas especialmente Las Pocitas y Bichayito.
Despus encontramos la quebrada Bocapn (Km 1232) y el desvo a las aguas
termales de Hervideros y la ruta de ingreso al Parque Nacional Cerros de Amotape.
Se llega a Zorritos (Km 1241), que hoyes el principal balneario de los tumbesinos.
Posteriormente aparecen la caleta Grau y la activa La Cruz (Km 1249), que sirve de
preludio al frtil valle, con sus campos de arroz, pltanos y mangos. Finalmente, el
puente sobre el ro Tumbes (Km 1267), sirve de ingreso a la capital del Departamento
desde Tumbes, la Panamericana pasa por el desvo a Puerto Pizarro (Km 1278), con
sus tpicos manglares, Zarumilla (Km 1289), y el poblado fronterizo de Aguas Verdes
(Km 1294), terminando el tramo.
2.3 CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA VA
La va se desarrolla ntegramente en zona de costa y sobre una topografa plana en la
mayora del tramo. Por ser zona de costa, el pavimento se expone a altas
temperaturas. La Temperatura Promedio Anual es de 24 C (mxima de 35.2 C y
mnima de 16 C), siendo la temporada de lluvias de enero a abril.
Presenta las siguientes caractersticas generales:

Categora de la Va: A 1
Velocidad Directriz: 90 Km/Hora
Ancho de Bermas: 1.20 a 1.80 metros
Bombeo: 2%, excepto en los tramos en los que se ejecuta un recapeo asfltico

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sobra la carpeta existente en los que se mantiene el bombeo existente.

Peraltes: Variables de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de las curvas.
Sobreanchos: Consideraciones similares al Peralte.

Adems se construyeron 15 desvos en los lugares donde colapsaron las estructuras

de drenaje, durante el fenmeno El Nio en 1983. Los desvos consisten en
Terraplenes construidos fuera del eje de la va colapsada con alturas adecuadas para
la instalacin de tuberas metlicas corrugadas para precipitaciones normales.
2.4 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PERIDICO
En el Estudio de Mantenimiento Peridico de la Infraestructura Vial de la carretera
estudiada, se plantea realizar trabajos de Conservacin, Mantenimiento y
Transitabilidad, adecundose a las caractersticas geomtricas de la va.
Para el tratamiento del Pavimento se ha efectuado la Evaluacin Estructural y
Funcional, determinndose los trabajos de tratamientos de fisuras, parchados,
reparaciones y un revestimiento de la superficie de rodadura.
El estudio ha definido a lo largo de la va cuatro niveles y dos etapas para los
trabajos de mantenimiento, los mismo que se detallan en la especialidad
correspondiente.
Con respecto a los desvos Provisionales, que fueron construidos en el ao 1,998
debido a las lluvias torrenciales ocasionados por el Fenmeno del Nio para dar
transitabilidad a la Va, se ha determinado que no presentan mayores problemas
en su estado actual, sin embargo se propone mejorar los niveles de Seguridad
vial, mediante los trabajos de sealizacin vertical y horizontal que se exponen en
los metrados finales.
De acuerdo al Inventario Vial y como resultado de los Estudios realizados se ha
determinado la necesidad de ejecutar las siguientes partidas :
o

Tratamiento de Fisuras mayor de 3mm y menor de 10mm

Tratamiento de fisuras mayor de 10mm

Parchado Superficial

Parchado Profundo

Reparaciones puntuales

Mejoramiento de Terreno de Fundacin

Base

Sub base

Parches en transitabilidad

Fresado e= 0.10m.

Imprimacin

Carpeta con asfalto convencional

Riego de Liga

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Micropavimento con Asfalto Modificado

Limpieza de Bermas

Parchado en Bermas

Tratamiento Monocapa en bermas

Los Trabajos en Bermas sern realizados del modo siguiente:

(1)
Tratamiento de Fisuras y Parchado Superficiales, hasta un ancho de
1.70m, escarificando y eliminacin de Tratamiento asfltico remanente y
base de bermas contaminado hasta un espesor de 0.10m.
(2)
Escarificado de 0.05 m de base remanente y adicin de 0.10 m de Base
Granular triturada.
(3)
Conformacin de Base Granular Triturada.
(4)
Imprimacin de Bermas
(5)
Colocacin de Tratamiento Monocapa en Bermas
Asimismo, respecto a las zonas crticas que fueron afectadas por el Fenmeno del
Nio ocurrido en el ao 1998, se construyeron desvos provisionales (durante el
perodo de emergencia para dar transitabilidad a la va), en sectores donde ocurrieron
avenidas extraordinarias que arrasaron con las obras de arte existentes adems de
llevar consigo los terraplenes de acceso a los mismos.
No se han planteado soluciones definitivas (levantar rasante, construir alcantarillas de
baterias de concreto, Puentes y eliminar los desvos provisionales para recuperar el
trazo inicial del eje) por que se requiere de estudios especiales y un periodo de
anlisis mayor que los 05 aos contemplados para el presente estudio.
Sin embargo en forma complementaria a las partidas indicadas se tiene:
Campamento y patio de maquinarias
Se ha previsto la instalacin de dos campamentos con sus respectivos patios de
maquinarias, las cuales contarn con oficinas, pabelln de viviendas y comedores.
El primer campamento y patio de maquinarias se recomienda que sea en la progresiva
1048+000, su extensin sera de 5,800 m2 (800 m2 de campamento y 5,000 m2 de
patio de maquinarias), las obras que se realizarn son oficinas, pabelln de viviendas,
comedores, almacenes y talleres.
El segundo campamento y patio de maquinarias se recomienda que sea en la
progresiva 1278+000, su extensin es de 5,800 m2 (800 m2 de campamento y
5,000m2 de patio de maquinarias), las obras que se ejecutarn en este campamento
son similares a las del primero.
Extraccin de agua
La extraccin de agua es una actividad que se hace con la finalidad de ver la calidad
del agua, hacindose muestras de las distintas fuentes de agua para su anlisis,
realizndose ensayos de: Cloruros, PH, Sulfatos y de Sales.
En el Cuadro N 1 se muestran las fuentes de agua que se piensa emplear:

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Cuadro N 1
FUENTES DE AGUA
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Nombre
Rio Chira
Canal de regadio
Canal de regadio
Quebrada Ignacio Escudero
Quebrada Pasamayito
Quebrada Dbora
Quebrada Casas Negra (Parias)
Estacin de bombeo
Ro Mncora
Ro Tumbes

Progresiva
(Km)
1021+100
1031+220
1040+403
1042+716
1059+840
1084+900
1095+840
1099+000
1168+300
1267+300

Extraccin de materiales de cantera. chancadora y planta de asfalto

El estudio de suelos se indica las Canteras, esta se realiza con el fin de determinar la
calidad, usos de material, rea, espesor de explotacin, potencia, rendimiento y
facilidad de explotacin de las canteras a emplearse en el proyecto
La localizacin de las canteras que servirn para la extraccin de materiales se
menciona en el siguiente Cuadro:
Cuadro N 2
CANTERAS
N

Nombre

1
2

Sojo
Mallares

Progresiva
Km
1019+000
1031+120

Pasamayito

1059+160

4
5
6
7
8

La Debora
Casas Negras
Fertilizante
Lobitos
Ro Vichayito
Ro Cabo
Blanco

10

Ro Mncora

1168 +300

11
12
13

Carpitas
Ro El Rubio
Ro Charan

1183+300
1209+600
1249+300

Potencia
m3
35,000
8,000

Rendt.
%
90
90

10,000

90

1085+060
1095+840
1097+175
1110+000
1157+600

Acceso
m.
2,000 lado izq.
1800 lado der.
3,000 lado der. Y
1,500 lado izq
2,000 lado der.
14000 lado der.
6,800 lado izq.
2,500 lado izq.
2,000 lado izq.

100,000
70,000
50,000
25,000
50,000

80
80
60
60
80

1165+000

1,800 lado der.

10,000

60

100,000

70

150,000
25,000
80,000

80
60
70

3,000 lado der.

1,500 lado izq.
2,000 lado der.
14000 lado der.
6,800 lado izq.

En cada una de estas canteras se recomienda la implementacin de una chancadora,

asimismo se ha planteado implementar una planta de asfalto en los alrededores de la
Cantera La Debora, donde actualmente existe una zaranda y chancadora.

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Implementacin de Depsito de Materiales Excedentes (BOTADEROS)

El material de eliminacin resultantes de los trabajos de Mantenimiento Peridico el

tramo Sullana - Aguas Verdes, se depositarn slo en aquellas reas que presenten
condiciones adecuadas para su colocacin.
CUADRO N 3
DEPOSITOS DE MATERIALES DE EXEDENTES
BOTADEROS MENORES

Km.
1050+500
1056+200
1085+060
1100+020
1105+580
1106+370
1138+340
1146+180
1155+800
1175+500
1194+328
1204+000
1231+500
1243+600

Acceso
(m)
100
100
2000
100
100
100
500
100
300
500
500
500
100
700

Lado
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Der.
Izq.
Izq.
Der
Izq.
Der
Der.

Progresivas de Influencia
Inicio
Fin
Long
1018+000 1053+000 35000
1053+000 1072+000 19000
1072+000 1092+000 20000
1092+000 1103+000 11000
1103+000 1106+000
3000
1106+000 1123+000 17000
1123+000 1142+000 19000
1142+000 1151+000
9000
1151+000 1166+000 15000
1166+000 1185+000 19000
1185+000 1199+000 14000
1199+000 1218+000 19000
1218+000 1238+000 20000
1238+000 1294+000 56000

3. REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de
una delimitacin previa de la zona en la que se desea conocer o analizar sus
caractersticas particulares. As las reas de influencia tienen por objeto circunscribir
una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un rea geogrfica especifica, sin
embargo, dado el gran nmero de variables involucradas en un estudio ambiental y la
complejidad de stos, por cada aspecto o impacto analizado, sera necesaria la
definicin de una zona de influencia general, dentro de las cuales se considera que se
presentar la mayor parte de los impactos y beneficios generados por el
mantenimiento de la Carretera Panamericana Norte, Sector Sullana - Mncora Aguas
Verdes.
3.1. REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Esta dada por una faja de 400 metros de ancho (200 metros de cada lado del eje) a lo
largo de la carretera. Generalizando el rea de influencia ambiental directa estar
restringida a la zona de las obras, los alrededores de la carretera dentro de la faja de
dominio; reas escogidas para el depsito y extraccin de materiales; reas ocupadas
por los campamentos, los patios de maquinarias y equipos y las chancadoras; as
como tambin por los centros poblados de Sullana, Marcavelica, Mallaritos, Mallares,

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Golondrinas, Ventarrones, Ignacio Escudero, El Alto, uro, Los rganos, Mncora,

Canacas, Punta Mero, Acapulco, Bocapn, Punta camarn, Los Pinos, Contralmirante
Villar, Zorritos, Caleta Grau, San Jos, La Jota, Los Cedros, San Isidro, Tumbes, y
Aguas Verdes.

3.2. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

Es la zona ubicada por fuera del rea de Influencia Directa, en ella se esperan los
impactos positivos o beneficios del proyecto, tanto en la fase de mantenimiento como
en la operacin posterior de la va. Se identific como rea de Influencia Indirecta a las
zonas y las ciudades como Piura, Chiclayo, Lambayeque, Trujillo y Lima, que son
interconectadas por la carretera Panamericana Norte. Tambin estara comprendido la
ciudad de Huaquillas (Ecuador).

4. LNEA BASE AMBIENTAL

4.1 MEDIO AMBIENTE FSICO
4.1.1 Ecologa
Las zonas de vida natural muestra la distribucin de estas zonas en los diversos pisos
ecolgicos dispuestos verticalmente, desde el nivel del mar hasta las cumbres de la
cordillera de los Andes. Tiene especial importancia en los estudios clima, flora, relieve,
suelos (para su clasificacin segn la capacidad de uso mayor de las tierras) y uso
actual y potencial de la tierra.
A continuacin se presenta la relacin de las seis zonas de vida donde se encuentra la
carretera.
1. Desierto superrido - Tropical (ds-T)
2. Desierto superrido - Premontano Tropical (ds-PT)
3. Matorral desrtico - Tropical (md -T)
4. Desierto perrido - Premontano Tropical (dp-PT)
5. Monte Espinoso - Tropical (mte T)
6. Matorral Desrtico Premontano Tropical (md PT)
4.1.2 Geomorfologa
El territorio tiene una topografa variada, poco accidentada en la costa. Las formas
morfolgicas ms comunes en la costa son las quebradas .secas que se activan en
forma violenta cuando se producen lluvias intensas, tal como aparece en un fenmeno
del El Nio.
Desde el punto de vista morfolgico en Tumbes se pueden distinguir las siguientes
zonas:
La topografa de la zona donde se localiza el tramo de la carretera, es plana en casi
toda su extensin, debido a rellenos de material de arena elica y de origen fluvial que
han cubierto el material duro y/o rocoso inferior.
4.1.3 Geologa
UBICACIN Y LONGITUD DEL TRAMO EN ESTUDIO

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El tramo de la carretera a que se refiere el presente estudio se ubica en el extremo

septentrional del pas y forma parte de la Carretera Panamericana Norte, comprendido
entre las Progresivas Km 1018+000 y 1294+000, abarcando una longitud total de 276
Kms.
Desde el punto de vista de la demarcacin poltica del pas, se encuentra dentro de la
jurisdiccin de las regiones Piura y Tumbes.
MARCO GEOLOGICO

De acuerdo a los reportes de los estudios para la Carta Geolgica Nacional realizados
por el Instituto Geolgico Minero y Metalrgico (INGEMMET), a lo largo del tramo de
inters afloran rocas sedimentarias, cuyas edades se hallan comprendidas dentro del
Terciario, las mismas que se encuentran parcialmente cubiertas en las partes bajas por
depsitos cuaternarios de tipo marino y aluvial, stos ltimos ,tanto antiguos como
relativamente recientes.
LITOLOGIA

Rocas Sedimentarias
Como se aprecia en el grfico que acompaa al presente informe, las rocas
sedimentarias se presentan en un 40 % del tramo; mientras que, los depsitos
cuaternarios abarcan el 60 % de la longitud total. Los afloramientos de rocas
sedimentarias corresponden a las unidades litoestratigrficas que, en orden de mayor
a menor antigedad, se describen a continuacin:

Formacin Salinas
Formacin Palegreda
Formacin Chira - Verdn
Formacin Mncora
Formacin Miramar
Formacin Carpitas
Tablazo Talara

Depsitos Cuaternarios
Rellenando las depresiones y cubriendo las partes bajas de los taludes rocosos, se
encuentran depsitos clsticos de origen aluvial y marino:

Depsitos Marinos
Depsitos Aluviales Antiguos
Depsitos Aluviales Recientes

ESTRUCTURAS GEOLOGICAS
Las estructuras geolgicas de importancia directa para el estudio son los planos de
diaclasas que, junto con los planos de estratificacin de las rocas sedimentarias, dan
lugar a la formacin de bloques o cuas en muchos casos inestables. Estas
estructuras son de particular importancia en lugares donde el trazo de la carretera se
desarrolla en cortes en los taludes naturales.
FENOMENOS GEODINAMICOS

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Los fenmenos geodinmicos de ocurrencia comn son los huaycos, erosin de

riberas y desprendimientos. Los primeros, circunscritos a las desembocaduras de las
quebradas tributarias de los principales ros; los segundos, a los bordes de los cursos
medios de los ros principales; y, los ltimos, a las laderas de fuertes pendientes
cubiertos por materiales sueltos y/o taludes rocosos con planos de diaclasas o de
estratificacin con buzamiento en direccin del talud. Estos fenmenos se tornan
frecuentes en pocas de fuertes precipitaciones pluviales, siendo la magnitud de los
movimientos ssmicos los que podran acentuar la intensidad de los desprendimientos.
GEOLOGIA DEL TRAMO
En el captulo correspondiente a la Geologa del tramo se detalla en el estudio
geolgico.
4.1.4 Clima
Piura
El clima de Piura es subtropical, clido y soleado durante todo el ao, con escasas
lluvias en el verano que se incrementan significativamente con la llegada del fenmeno
del El Nio. Tiene una temperatura media anual de 28C.
Tumbes
Tumbes tiene un clima clido y hmedo, con una temperatura promedio anual superior
a los 26C, que convierte a esta ciudad y sus contornos en el destino elegido para todo
aquel en busca de sol y playa todo el ao. De diciembre a Marzo es la estacin
lluviosa, que se acrecienta con la presencia del fenmeno del El Nio.
4.1.5 Suelos
En general toda la zona esta compuesta por pampas eriazas, cuyos suelos son de
origen aluvial coluvial y elico variando su perfil de profundos a superficiales con
textura media a gruesa y grado de fertilidad mediano a nulo.
En los valles agrcolas los suelos, en general son de tipo aluvial profundos y
superficiales de textura media a moderadamente gruesa y grado de fertilidad medio a
alto.
4.1.6 Hidrografa
Los ros que estn presentes en el rea de influencia de la carretera pertenecen a la
Cuenca del Pacfico y al Sistema Hidrogrfico del Amazonas.
Son tres los ros presentes en esta zona del proyecto, el Chira, el Tumbes y el
Zarumilla, todas ellas desembocan sus aguas en el Ocano Pacfico.
4.2 MEDIO AMBIENTE BIOLGICO
4.2.1 Flora
La vegetacin que hay en los alrededores de la carretera es variada, tenemos por
ejemplo los manglares, las sabanas y el bosque seco con predominio de rboles.
En la llamada "rea agrcola de costa" desarrolla una variada flora cultivada, en la cual

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predominan cultivos de caa de azcar, algodn, maz y camote; tambin hay

esprrago, marigold, hortalizas, pltano, entre otros. La flora silvestre est conformada
por vegetacin de tipo arbustivo y/o arbr notorios: huarango (Acacia S.Q.), algarrobo
(Prosopis .Q.), molle, carrizo (Arundo donax) y diversas malezas herbceas de
desarrollo estacional que sirve de alimento temporal a ganado vacuno y caprino.
4.2.2 Fauna
La fauna domstica (ganado) es notoria en este ecosistema, est ligada a la
abundancia de pasto y forraje. Le acompaa una fauna silvestre tpica del monte
ribereo (garza blanca, gallinazo, Pava aliblanca culebra, pjaros diversos, batracios,
entre otros). Por otro lado, en los cursos y cuerpos de agua a lo largo de la carretera,
desarrolla una fauna acutica tpica de la costa norte peruana.
4.3 MEDIO AMBIENTE SOCIAL, ECONMICO Y CULTURAL
Poblacin y Vivienda
Piura
Segn los resultados definitivos de los censos nacionales: IX de Poblacin y IV de
Vivienda - 1993, el Departamento de Piura ha pasado al segundo lugar en lo que a
nmero de habitantes se refiere. Su densidad poblacional es, por ello, la cuarta del
pas, con 45,58 habitantes por km2, slo por debajo de Lima, Lambayeque y La
Libertad.
POBLACIN CENSADA (En miles de habitantes)

Provincia
Total
Sullana
Talara

Total

1993
Urbana

Rural

Total

2002
Urbana

Rural

1388,3
234,6
120,9

976,8
206,7
119,7

428,7
27,7
1,2

1636,0
265,8
147,9

1216,5
252,0
147,8

419,6
13,7
0,1

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). Censos Nacionales de Poblacin y Viv. 1993.

Tumbes
La escasa poblacin de este departamento se concentra en las orillas de los dos ros
ms importantes. Junto al ro Tumbes se localiza la capital, que tiene unos 75.000
habitantes. Zarumilla, la segunda ciudad importante, se ubica junto a la carretera
Panamericana, en el valle del ro de su mismo nombre.
En 1961, las provincias del joven departamento de Tumbes sumaban 57,378
habitantes. A mediados de 2002, stos haban pasado a ser 202, 088 es decir, se
haban multiplicado por 3,52, crecimiento bastante mayor que el alcanzado por la
poblacin total del Per, que slo fue 2.57 veces.

5. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La finalidad del presente captulo es identificar y evaluar los impactos ambientales,
tanto negativos como positivos, que se generarn por la rehabilitacin y operacin de

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esta carretera. Asimismo se evaluarn tambin los impactos que el medio ambiente
incide sobre la carretera.
5.1 METODOLOGA (MATRIZ DE IMPACTOS)
La metodologa para el desarrollo de este capitulo esta basada en una matriz tipo
Leopold, donde se interrelacionaron las principales Actividades del Proyecto con los
Componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableci una estimacin subjetiva
del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por
ltimo se estableci la magnitud del impacto, asignando a estos valores: impacto baja
(1), moderada (2) y alta (3).
5.2 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto del
mantenimiento vial sobre el ambiente y viceversa. En la seleccin de actividades se
opt por aqullas que deben tener incidencia probable y significativa sobre los
diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente
a elementos ambientales se opt por aquellos de mayor relevancia ambiental. As, los
componentes nter actuantes seleccionados son los siguientes:
5.2.1 Actividades relevantes del proyecto de mantenimiento vial
Etapa de Mantenimiento
Etapa de Abandono
Etapa de Funcionamiento
5.2.2 Componentes ambientales potencialmente afectables
Del Medio Fsico
Del Medio Biolgico
Del Medio Socioeconmico y Cultural
5.2.3 Identificacin de Impactos ambientales potenciales
Cumpliendo el proceso de seleccin de elementos nter actuantes, se da inicio a
la identificacin de los potenciales impactos ambientales, para lo cual como se
ha indicado en los acpites anteriores se hace uso de la Matriz de Identidad de
IA. Matriz M.1.
5.3

DESCRPCION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

Considerando que el proyecto se refiere a una obra de rehabilitacin, donde no
habr cambios en el trazo existente, se estima que la ocurrencia de impactos
ambientales estar asociada bsicamente al manejo de las reas de uso temporal
(campamentos, patios de mquinas, canteras, botadero s, plantas trituradoras de
ridos). En menor medida se presentarn en los frentes de trabajo de la obra
propiamente dicha.
Los principales impactos ambientales potenciales identificados y evaluados son:

Consultor

CONSORCIO SULLANA

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la Red

Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes

Durante la etapa del mantenimiento

Durante la etapa de abandono de obra
Durante la etapa de funcionamiento.

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) pretende lograr que la ejecucin de la obra se
realice con la mnima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales
en el rea de influencia del proyecto, as como el mantenimiento permanente de ellas
a fin de prevenir su deterioro como consecuencia de la incidencia de eventos naturales
(erosin, desestabilizacin de
taludes, mal drenaje, desbordes, entre otros),
permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia de
conservacin del ambiente en armona con el desarrollo socio econmico de los
poblados influenciados por las obras de mantenimiento proyectadas. ste ser
aplicado durante y despus de la construccin de dichas obras materia de un nuevo
Expediente. Resulta oportuno sealar que a efectos de la aplicacin del PMA, es
importante la coordinacin intersectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en
los resultados. El manejo tcnico del proyecto de rehabilitacin del tramo vial, como
corresponde, estar a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs
del Provas Nacional..
Los instrumentos de la estrategia, a los programas objetivos del PMA son:

Programa de Prevencin y/o Mitigacin

Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Programa de Contingencias
Programa de Abandono de Obra

Dichos programas son desarrollados en el correspondiente capitulo del estudio de

impacto ambiental.
6.1 Programa de Educacin Ambiental
6.2 Programa de Prevencin y/o mitigacin
6.3 Programa de seguimiento y/o Vigilancia
6.4 Programa de Contingencias
6.5 Programa de Abandono
6.6 Botaderos
6.7 Programa de Inversiones
Se describe los principales partidas de presupuesto que tendrn que ser
ejecutadas por la Empresa Contratista, con la finalidad de que se cumplan todas
las medidas dadas en el Plan de Manejo Ambiental. Costos ambiental se
encuentran consignados en el siguiente cuadro.

Consultor

CONSORCIO SULLANA

N
1.0
1.1
2.0
2.1
3.0
3.1
4.0
4.1
5.0

N
1.0
1.1
2.0
2.1
3.0
3.1
4.0
4.1
5.0

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Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes

COSTOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL

1era ETAPA
DESCRIPCIN
UND. CANT.
COST.U. COST. T.
Campamentos
Clausura de Rellenos Sanit. y posos
spticos.
Patios de maquinas y Equipo
Remocin y readecuacin de areas
Rehabilitacin
de
Canteras
y
Chancadoras.
Reacondicionamiento de reas
Depsitos de materiales excede
Acondicionamiento
de
material
excedente
Educacin Ambiental
COSTO TOTAL

Und.

10

S/.
577.47

S/.
5,774.70

M2

3,500

0.88

3,080.00

M2

40,000

0.28

11,200.00

M3

42,733.98 2.56

109,398.56

Glb.

5,500.00
134,953.69

5,500.00

COSTOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL

2 da ETAPA
DESCRIPCIN
UND. CANT.
COST.U. COST. T.
Campamentos
Clausura de Rellenos Sanit. y posos
spticos.
Patios de maquinas y Equipo
Remocin y readecuacin de reas
Rehabilitacin
de
Canteras
y
Chancadoras.
Reacondicionamiento de reas
Depsitos de materiales excede
Acondicionamiento
de
material
excedente
Educacin Ambiental
COSTO TOTAL

Und.

10

S/.
577.47

M2

3,500

0.88

3,080.00

M2

40,000

0.28

11,200.00

M3

24,140.4 2.56

61,799.42

Glb.

5,500.00
87,354.12

5,500.00

S/.
5,774.70

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

1. Como resultado de la ejecucin de los trabajos de mantenimiento los impactos

que resultan son relativamente mnimos al ser los impactos positivos mayores
a los negativos, as como tambin resulta alta la posibilidad de mitigacin.
2. Los trabajos de mantenimiento de la va estn orientados a reparar y recuperar
la capacidad estructural del pavimento y de las bermas, as como tambin la
limpieza de las obras de drenaje existente. Adems gran parte de estos
trabajos se harn en zonas desrticas, por lo tanto los impactos ambientales
sern mnimos.
3. Los impactos positivos dar un incremento de la demanda por puestos de
trabajo, elevndose los niveles de poder adquisitivo de la esta poblacin,
favoreciendo en forma indirecta el comercio de la zona. Las zonas favorecidas

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Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes

sern: Talara, Los rganos, Mncora, Canoas, Zorritos, Caleta Cruz, Tumbes,
Puerto Pizarro y Zarumilla.
4. Tambin, los beneficios del mantenimiento de la carretera, se darn en la etapa
de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de los pobladores y usuarios de
la carretera, incentivndose el turismo. De igual forma los pueblos indicados en
el punto anterior sern los favorecidos.
5. Los impactos negativos que se da en la etapa de construccin (explotacin de
canteras, uso de Depsito de Materiales Excedentes en los botaderos,
remocin de la carpeta asfltica deteriorada, reparaciones y movimiento de
maquinarias), es de Magnitud de Moderada a Baja, de Duracin Temporal y de
Alta Mitigabilidad.
6. Otro impacto negativo de baja relevancia se dar en la etapa de
funcionamiento durante el mantenimiento de la carretera propiamente dicha,
porque aqu se generar una congestin vehicular debido a los trabajos que se
realizarn, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera malestar en los
pasajeros; cuyo impacto es de Magnitud Moderada, de Duracin Permanente y
de Alta Mitigabilidad.
RECOMENDACIONES

Cumplir con el Plan de Manejo Ambiental (PMA) a fin de lograr la conservacin

y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la
construccin y funcionamiento de los trabajos de mantenimiento, permitiendo
que el proyecto sea ambientalmente sostenible.
Verificar si alguna de las instalaciones son tiles para uso comunitario, previo al
desmantelamiento de las mismas.
Es recomendable trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de
que el transito pueda darse por el otro carril. Es importante que exista dos
personas que regulen el transito por esta zona afectada.
Quedar totalmente prohibido, que los trabajadores casen o capturen animales
para alimentacin y/o comercializacin.
Tanto la Empresa Consultora a supervisar como la Empresa Contratista a
ejecutar, debern contratar al ingeniero especialista en impacto ambiental
colegiado y habilitado.
En el Programa de Educacin Ambiental se deber recalcar la importancia de
no arrojar desperdicios livianos, pues el viento la dispersa afectando
negativamente el paisaje.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Consorcio PROGETTI Bustamante , William y Asociados Consultores S.A. (1999)
Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y mantenimiento de la Carretera
Panamericana Norte: Paquete N6 Los Organos Aguas Verdes; Informe Final , Vol.
N 2 Anexos Estudios Bsicos, Estudio de Impacto Ambiental, MTC, Lima Per.