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Computador de vuelo
Instrucciones
Este manual de instrucciones puede ser usado en tres diferentes modelos de E6-B disponibles de
ASA. Si es que tiene un modelo diferente al que se representa, algunas partes del equipo pueden
ser ligeramente diferente al modelo que brinda el libro. Sin embargo los clculos se llevan a cabo
con el mismo mtodo y produce las mismas respuestas.

Contenidos
Instrucciones para usar la computadora de vuelo ASA.
El lado de la regla de clculo.
Tiempo, velocidad y problemas de distancia.
Problemas de consumo del combustible.
Conversiones
-estatuto de millas nuticas.
-galones americanos a galones imperiales
- conversin de cantidad /peso.
Uso de la altitud y velocidad
Ventanas de correccin
La velocidad verdadera y la densidad de altitud
Convertir el nmero mach a velocidad verdadera.
Altitud verdadera
Pies por millas versus pies por minutos
Problemas fuera de curso
Tabla de viento cruzado
Vientos que determinan el vuelo
Respuestas a algunos problemas

Instrucciones para usar la computadora de vuelo ASA

Tu computadora ASA E 6-B tiene dos partes principales: un lado la regla de clculo circular para
hacer clculos rpidos, y una banda de viento para el clculo de la velocidad de avance y el ngulo
de correccin del viento. La parte deslizante de la parte circular de la regla de clculo tambin
incluye material de referencia rpida. (Figura 1)

El lado de regla de clculo

La regla de clculo circular no debera ser intimidante. Este lado de su ordenador simplemente
consiste en un disco giratorio con nmeros en la escala media, el cual se compara con un nmero
similar en la parte fija (escala exterior), te permite resolver el problema del tiempo, velocidad, y
distancia, calcular el consumo de combustible y hacer conversin entre las mediciones como
estatuto y millas nuticas.
La escala interior del disco giratorio esta graduado en horas. El lado de la regla de clculo tambin
tiene ventanas que puedes usar para resolver problemas de velocidad y altitud.
Se puede ver que el nmero 60 en el disco giratorio est marcado de manera diferente que los
otros nmeros. Esto es porque la mayora de los problemas estarn relacionados con el tiempo.algo por hora, millas o galones. Antes de llegar a eso, se debe aprender como leer e interpretar
los nmeros en ambas partes del lado de la regla de clculo.

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Gire el disco hasta que todos los nmeros en la escala media estn emparejados con los nmeros
en la escala exterior- 10 estar en la parte superior. Sin embargo que el numero 10 puede ser ledo
como .1, 1, 100 o 1.000 dependiendo del contexto del problema. Por ahora, leer esto como 10. El
siguiente nmero de la derecha es el 11, por lo que cada vida o marca de calibracin entre los dos
nmeros es igual al .1, y se podra leer como 10.1, 10.2, 10.3 etc. Si estuviera resolviendo el
problema que involucra 1.000 litros de combustible, el numero 10 podra leerse como 1.000 y la
calibracin sera igual a 10 litros, y el 11 podra leerse como 1.100 litros. Ver la figura 1.
Ahora mirar el nmero 15 en el disco. Entre el 15 y 16 cada marca calibrada es igual a .2 y seria
ledo como 15.2, 15.4, etc. Si estuviera resolviendo el problema con una velocidad area de 150
nudos. El primero ms all de calibracin 15 (150 en este caso) seria 152. El espaciado cambia de
nuevo al nmero 30, donde cada calibracin se convierte en .5, y a 60, donde cada calibracin es
igual a 1. Antes de leer un valor desde el disco, asegrese de entender lo que cada lnea de
calibracin es igual.
Que va a utilizar el lado de la regla de clculos para establecer relaciones. Con los nmeros
emparejados, la proporcin es 1 a 1. Ahora establecer el nmero 60 (la flecha tasa) justo enfrente
de (o alineado con) 12 en el disco exterior (ver figura numero 2). Observe que todos los nmeros
en el disco exterior son exactamente dos veces el valor de los nmeros en el disco interior: 90 es
opuesto al 180, 15 es opuesto del 30, 3.5 es opuesto de 7.0. Que va a utilizar estas relaciones en la
solucin de problemas de consumo a distancia de tiempo y velocidad de combustible.
Mirar a escala interior del disco, donde las lneas de calibracin se parecen a las horas del reloj:
9:00, 6:00, etc. Esto expresa el tiempo. La escala interior es en horas y en la escala central es en
minutos. 1:10 est directamente debajo 70; una hora y diez minutos es lo mismo que setenta
minutos. 5:00 est impreso debajo 300 minutos, y cinco horas es lo mismo a 300 minutos. Para
convertir minutos a segundos, colocar la tasa de flecha opuesta a los minutos en exterior de la
escala y leer en segundos frente a los segunda flecha, justo a la derecha de 35 en la escala interior.

Alinear el numero 60(en la flecha tasa)con el 12 en el disco externo( o escala)

Problemas de distancia, tiempo y velocidad
La flecha tasa en el disco es siempre se establece para indicar un valor por hora en la escala
exterior. Ah tres problemas a distancia la velocidad de tiempo bsica. En dos de estos problemas
se conoce el tipo de, mientras que en el tercer problema, la tasa es la respuesta que busca.
Para encontrar el tiempo en ruta, asumamos que sabe que su velocidad area es de 150 nudos
(millas nuticas por hora)
1. Establecer la flecha tasa a 150. Ver figura 3
2. determinar la distancia de su destino a 245 millas nuticas. Velocidad y distancia son
siempre en la escala exterior; 245 est a medio camino entre 24 y 25.
3. Mirar directamente el opuesto a dicho valor de la escala interior para encontrar el tiempo
en ruta. Esto es entre 1:35 y 1:40. Ah cinco marcas de calibracin en la escala intermedia
entre 1:35 y 1:40 y 245 millas nuticas en la escala exterior es ms cercano a la tercera
calibracin, o una hora y 38 minutos.
Para averiguar qu tan lejos ir con la autonoma de combustible es de 4.5 horas y la velocidad
de avance es conocido por ser de 125 nudos:
1. Ajustar la velocidad a flecha en 125 en la escala exterior. (ver figura 4)
2. encontrar 4:30 en la escala interior
3. El valor de la escala exterior es ligeramente ms de 55. Sabes que 4 horas son 125 nudos
debera cubrir 500 millas, por lo que la escala exterior se lee como 500, no 50 o 5,000, lo

5
que hace que cada calibracin sea ms extensa que la marcada en 10 millas nuticas. La
respuesta es 564 millas nuticas.
Al final y el ms comn problema tiempo, velocidad y distancia, el tiempo y la distancia se
conocen, y que necesitas resolver para la velocidad desconocida. La flecha tasa representa
la respuesta. Se ha volado entre dos puntos de referencia terrestre conocidas 26 millas
nuticas aparte y comprobado el tiempo entre ellos para ser 13 (minutos no trece horas).

1. establecer trece minutos en la escala intermedia opuesta a 26 en la escala exterior. Ver

figura 5
2. La tasa de flecha apunta la velocidad de avance 120 nudos.

Prueba este problema de tiempo, velocidad y distancia:

velocidad

tiempo

distancia

125 KTS

------

524 NM

------

2:30

345

110 KTS

1:40

------

-------

0:24

44

95

1:24

------

Problemas de consumo de combustible

Los problemas relacionados con el consumo de combustible, autonoma de
combustible, y la capacidad de combustible se resuelve usando los mismos
nmeros que utilizaste en los problemas tiempo velocidad y distancia. Con la
excepcin de los valores del tiempo, solo cambian los nombres.
Asuma que el manual del avin aprobado indica el consumo del combustible en
8.4 galones por hora a una potencia dada y que la capacidad de combustible de
utilizable es 64 galones. Cuantas horas de resistencia tiene en sus tanques?
1. Alinear la flecha tasa (algo por hora) con 8.4 en la escala exterior. Ver figura 6
2. Ahora encontrar 64 en la escala exterior.
3. opuesto 64, leer autonoma del combustible en horas: 7:37 en la escala
interior. La escala exterior, que se utiliz para la velocidad y distancia, es ahora
usado para indicar en galones por hora y la capacidad de combustible.

Cuando pag por el combustible que ha anotado en la nota de despacho que

es 32 galones al principio de los tanques.

7
Que Vol cuatro horas y veinte minutos parando para el combustible. Cul es
el consumo medio del combustible? La flecha tasa indica la respuesta.
1. colocar 4:20 en la escala interior ( o 260 en la escala del medio) opuesto
de 32 en la escala del lado exterior ver figura 7
2. La flecha indica la tasa promedio de la tasa de consumo de combustible:
7:4 galones por hora.
Recuerda que el consumo de combustible es de mayor durante el ascenso
a la altitud, por lo que este valor medio no refleja con exactitud el
consumo de combustible en vuelo de crucero.
Prueba estos ejemplos
Galones por hora

tiempo

Uso total

7.8

3:20

-------

4:50

62

8.5

------

38

10

2:30

-------

12

------

22

--------

Convertir
Usted puede resolver un problema a menos que los valores estn de acuerdo. No puede mesclar
el estatuto y las millas nuticas, galones y litros, o Fahrenheit y Celsius. Tu computador de vuelo
E6-B hace posible para ti para convertir entre los valores con simples ajustes de la escala media.

Estatuto de millas nuticas

Las distancias en la cartas aeronuticas seccionales y mundiales aeronutico estn en millas
terrestres. El indicador de velocidad por lo general lee en nudos, o millas nuticas por hora. Es fcil
de convertir entre los dos valores mediante el uso de marcas especiales en el lado de la regla de
clculo del ordenador de vuelo. Buscar en la escala exterior cerca de 70 para las marcas
etiquetadas Naut y Stat. Establecer el valor conocido bajo de la flecha apropiada flecha y leer el
valor de convertido en el otro. Por ejemplo, para convertir 90 nudos al estatuto de millas por hora:
1. Establecer flechas marcada Naut opuesto de 90 en la escala de
medio.
2. Leer 103.5 debajo de Stat. ver figura 8

Usted puede convertir millas nuticas o estatuto a kilmetros. Encontrar los KM marcados en el
lado exterior de la escala. Establecer el valor conocido por debajo de Naut o Stat flecha como
antes, y leer kilmetros debajo de KM marcado. Por ejemplo, para convertir 115 estatutos millas
por kilmetros:
1. Colocar 115 opuesto del Stat
2. Leer 185 debajo de KM marcados. Ver figura 9

Prueba este modelo de problemas:

NAUT

STAT

KM

20

-----

----

-----

48

----

-----

------

110

Galones americanos a galn imperial

El manual de vuelo aprobado contiene listas de capacidad de combustibles en galones
americanos, pero en muchos pases se suministra combustible en galn imperial. Las flechas
marcada en U.S GAL y/o IMP. GAL estn previstos en ambas escala intermedia y exterior para
ayudar a la convertir entre estas cantidades. Sus tanques estn rotulados para mantener 64
galones americanos. Cuantos galones imperiales mantendra?
1. Alinear U.S GAL en el lado opuesto de la escala media de IMP. GAL flecha en la escala
exterior.
2. Encontrar 64 en el la escala del medio
3. Leer 53. Galones imperiales en la escala exterior (ver figura 10). Porque los galones
imperiales son ms grandes que los galones americanos, el nmero de los galones
americanos son siempre ms grandes.

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Si has adquirido combustible en Canad y el servicio d pasara a 32 galones imperiales. Cuantos

galones americanos has comprado? Alinear el IMP. GAL en la flecha con la flecha de U.S GAL.
Encontrar 32 en la escala de medio y leer 38.5 U.S galones en la escala exterior.
Conversin cantidad/ peso
La gasolina de aviacin pesa 6 libras por galones americanos. Para clculos de peso y balance, la
aviacin peso por galn puede ser determinado alineando galones americanos en la escala media
con el FUEL LBS la flecha en la escala exterior. Galones de combustible se leen en la escala de peso
y combustible medio en la escala exterior. Para encontrar el peso de 32 galones americanos.
1. Alinear las flechas.
2. Leer 192 libras en la escala del lado exterior opuesto de 32 galones en la escala del medio.
Ver figura 11.

De manera similar, en peso del aceite puede ser determinado por el revestimiento de U.S GAL
la flecha de la escala media en OIL LBS flecha en la escala del exterior. Galones de petrleo se
leen en la escala media y el aceite se lee en a escala exterior. Para encontrar el peso de 2
galones (8 cuarteles) de aceite:

11

1. alinear las flechas

2. leer 15 libras en la escala exterior opuesto de 2 galones en la escala media. Ver figura 12.
Peso de galones imperiales del combustible y aceite puede determinar de la misma manera
alineando IMP. GAL. En la escala media con el de FUEL LBS o OIL LBS en la flecha del lado
exterior.
Se puede convertir los litros a galones americanos, libras, US o kilogramos, o pies por metros
alineando las flechas apropiadas en la escala media y escala exterior.
Por ejemplo, para convertir libras a kilogramos:
1. Encontrar la flecha marcada LBS. y KG. Y alinearlas.
2. Cualquier valor en libras en la escala exterior ser opuesta de su valor convertido en
kilogramos en la escala media: 2,000 libras es 901 kg, y 160 kg es 351 libras.
3. El mismo procedimiento es seguido por las otras conversiones.

El uso de las ventanas de correccin de altitud y velocidad

Indicadores de velocidad aerodinmica y altmetro estn diseados para dar indicaciones
correctas en condicin estndar al nivel del mar. La consistencia de la atmosfera terrestre no
cambia linealmente a medida que adquiere la altitud; esta densidad se ve afectada por
variaciones en la temperatura y la presin. El E6-B proporciona ventanas en el lado de la regla
de clculo para que pueda permitir a estas variaciones al convertir la velocidad calibrada en
velocidad verdadera o la altitud indicada o altitud verdadera.

Velocidad verdadera y la densidad de altitud

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Notar que el lado exterior de la escala de tu computador de vuelo que est marcada como TAS
(velocidad verdadera) y en la escala central est marcada como CAS (velocidad calibrada).
El manual de vuelo aprobado para su avin contiene una tabla de conversin que permite
convertir la velocidad indicada a CAS. La diferencia es mayor en bajas velocidades y se
convierte en insignificante a velocidad de crucero. Para determinar en la velocidad verdadera
primero hay que conocer la altitud de presin. Configurar el altmetro en 29.92 y leer la
altitud indicada; que es la altitud de presin. Tenga en cuenta la temperatura del aire exterior y
convertirla en centgrados utilizando la escala de conversin en la parte inferior de la
computadora de vuelo.
1. Ajustar la altitud de presin en la ventana frente de la temperatura del aire exterior en
grados Celsius.
2. Sin mover la escala de computador, leer la velocidad verdadera en el frente de la escala
exterior CAS en la escala media.
3. Leer la altitud de densidad sobre la flecha en la ventana de ALTITUD DE DENSIDAD ver la
figura 13.

La figura numero 13 muestra la altitud de presin en 15,000 pies ubicada frente a una
temperatura del aire exterior de -15 C. Velocidad calibrada en 145 nudos convertidos en la

13
velocidad verdadera de 183 nudos y la altitud de densidad de 15,000 pies bajo estas
condiciones.
Aqu estn algunos ejemplos de problemas:
1
2
3

Presin de altitud
14.000
20.000
8.000

temperatura
5C
-20C
15C

CAS
160
200
150

TAS
-------------

Densidad de altitud
-------------------

La conversin del numero mach a la velocidad verdadera

Para convertir un nmero mach a velocidad verdadera (o viceversa), gire el disco interno hasta que
vea el nmero mach. El ndice dentro de la ventana de correccin de velocidad en la escala interna.
Alinear la temperatura del aire verdadero o fuera (no utilice la temperatura del aire indicado)
frente al nmero mach. El numero ndice de Mach en la escala interior se lee en el opuesto de la
velocidad verdadera (en millas nuticas por hora) en la escala exterior. En la figura nmero 14, a
una temperatura de ms de 15C y mach 1 (10 en el lado interior de la escala), se lee 661 nudos en
la escala externa.

Altitud verdadera
Cuando el aire es ms frio que el altmetro estndar puede engaar en pensar que son
ms alto que lo que realmente esta. Determinar la altitud verdadera mediante los
siguientes pasos:
1. Determinar la altitud de presin mediante el establecido de 29.92 momentneamente
en el altmetro.
2. El conjunto altitud de presin prxima a la temperatura del aire exterior en la ventana
de correccin de altitud.
3. Restar altitud estacin de altitud del indicador/calibrado en altitud para determinar la
altitud calibrada AGL.
4. Encontrar la altitud calibrada AGL en la escala media y la continuacin de la correccin
de la estacin de altitud en la escala exterior.
5. Aadir la correccin de estacin de altitud para obtener la altitud verdadera MSL.

14

Si la estacin de altitud es desconocida, leer la altitud calibrada MSL en la escala media y la altitud
verdadera MSL en la escala exterior.
En la figura numero 15 la altitud de presin es 10,000 pies, la estacin de altitud es de 5,000 pies,
la temperatura del aire exterior es -19c, y la altitud (calibrada) indicada es 12,000 pies. La
diferencia entre 5.000 pies la estacin de altitud y 12.000 pies altitud indicada es de 7.000 pies.
Opuesto 7.000 pies en la escala media la lectura se corrige en la estacin de altitud de (6.600 pies)
en la escala exterior-5.000 pies plus 6.600 pies es igual 11.600 pies de altitud verdadera.
Precaucin: si la temperatura entre la superficie y el avin no disminuye con el tipo normal de 2C
por 1.000 pies o si la presin al nivel de vuelo es la dependencia no es estndar, en una solucin
informtica para determinar liberacin de obstculos puede ser muy peligroso.
Encontrar la altitud real:

1
2
3

Presin de
altitud

Indicacin/calibrada
de altitud

temperatura

Puesto de
altitud

Altitud
real

10.500
12.000
8.00

10.000
11.000
7.600

-20C
-30C
-15C

5.000
3.000
desconocid
o

-------------------

Pies por millas pies por minuto

Porque las caractersticas de rendimiento de las aeronaves varan drsticamente entre los tipos, de
FFA establece los requisitos de ascenso y descenso en pies por millas, en lugar de en pies por
minuto. Una subida de 300 pies por millas resultara en 3 subir angular para cualquier aeronave;
un entrenador de luz subiendo en ese ngulo de 90 nudos de velocidad de avance indicar 450
pies por minuto.
Mientras un avin sigue el mismo gradiente 240 nudos de velocidad de avance mostrara una
velocidad vertical de velocidad de 1.200 pies por minuto.

15
Se puede convertir pies por millas a pies por minuto mediante la colocacin de la tasa de flecha
opuesto de la velocidad de avance, la bsqueda los pies por minutos con el valor de la escala
exterior alineando con los pies por millas valor en la escala media.
Probar estos dos ejemplos:
1. Establecer la velocidad de la flecha opuesto a 90.
2. Encontrar 300 pies por millas en la escala media(ver figura 16)
3. La velocidad de ascenso en pies por minutos, 450, se encuentra en lado opuesto a
la escala exterior de 300.
1. Establecer la flecha tasa a 240 nudos.
2. Mirar arriba de 300 en la escala media
3. Deberas encontrar la velocidad vertical de 1.200 pies por minutos.
Velocidad de avance
1 120
2 100
3 150

Requiere pies por millas

350
250
300

Pies por minutos

----------------------

Problemas por supuesto

Cuando navegas por gobierno, de vez en cuando encontraras que tu aeroplano se ha desviado
fuera de curso debido al viento. Si te encuentras sobre el punto de referencia a un lado de la lnea
de curso deberas estar seguro de estimar la distancia del desvi de curso (la escala de corte grafico
es de 8 estatutos millas en pulgadas), y tu vuelo debera iniciar sesin con ayuda determinando
cun lejos has volado y cun lejos estas de tu destino.
Dos computadoras con configuraciones son requeridas. La primera te dar el encabezamiento
correcto y necesario para compensar el viento que deriva a por supuesto a paralelo. En la escala
del medio, establecer la distancia volado opuesto a la distancia de curso en la escala exterior; los
puntos de tasa te indican los grados de partida que cambiara a paralelo el curso.
Ejemplo: despus de volar 125 millas notaras que estas a 8 millas por supuesto. (ver figura 17)

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1. Colocar 125 en la escala del medio alinear con 8 en la escala exterior.
2. Leer aproximadamente 3.8en la flecha indicadora.

El segundo prepara para darte un capitulo adicional de cambio necesario para volar de regreso a la
lnea de curso original. En la escala de medio, el control de distancia restante opuesto de la
distancia de curso; leer los grados adicionales de cambio de rumbo opuesto a la flecha indicadora.
Aadir las dos respuestas y aplicar el resultado en tu rumbo.
Ejemplo: tu destino es de 235 millas por delante. (Ver figura 18)
1. Colocar 235en la escala de medio opuesto a 8 en la escala exterior.
2. Leer 2.4 en la flecha indicadora.
3. Cambiar el curso 6 (3.8 +2.4) hacia la lnea de curso, si el viento no cambia, reunir
el curso de la lnea original tan pronto como pueda alcanzar el destino.(ver
tambin la figura 19)

17

La tabla de viento cruzado

Para determinar el viento en contra, el viento de cola o viento cruzado un componente rpido y
fcil, se debe saber el ngulo entre tu curso y el reporte de la direccin del viento. Tambin debes
saber en reporte de la velocidad del viento. Esto ser de especial ayuda en anticipar el efecto del
viento cuando aterriza, porque el viento se reportara por la torre, la estacin de servicio de vuelo,
o ATIS est en la superficie del viento. Estos reportes te brindan la direccin del viento en relacin
con el norte magntico y puede ser comparado con el indicador adicional sin correccin. Si se usa
la tabla con los vientos en lo alto, recordar que estos vientos son reportados en relacin con el
viento norte verdadero y se debe aplicar la variacin antes de compararlos con el indicador de
rumbo.
Ejemplo: el ATIS reporta el viento desde 230 a 14 nudos con la pista 18 en uso. En la columna por
50 (ver figura 20) en la casa por 10 nudos y en la caja por 20 nudos. Interpolacin, el componente
de partida ser de 9.5 nudos y el componente de viento crusado11.5 nudos. Estas son
aproximadamente porque el viento cuando aterrizas raramente esta exactamente cuando fue
reportado.

18

El lado de la cara del viento

Las instrucciones de uso de la cara del viento est impreso en lado de la cara (ver figura 21).
Proporciona un mtodo grafico de resolucin de problema en trigonometra y monitorea las
respuestas de las formas ms tiles.
Para determinar el ngulo de la velocidad terrestre y la correccin del viento debes saber cuatro
cosas: el curso verdadero, velocidad verdadera, verdadera direccin del viento, y la velocidad del
viento. La previsin de los vientos en altura proporciona los ltimos dos; el curso verdadero esta
medido directamente en tu seccional o el grafico WAC, y TAS es convertida desde la velocidad
indicada en vuelo o tomado por el grafico de actuacin del aeroplano durante la verificacin previa
planificado.
Introducir el viento primero. Girar el disco transparente hasta que el reporte del viento se alinea
con el TRE INDEX. Valorar la arandela y hacer un punto de igualdad en la velocidad del viento. Cada
lnea es igual a 1 nudo en el E6-B, 2 nudos en el papel (E6B-P) y micro (E6B-1) modelo, y 1 o 10
nudos en la velocidad alta E6-B accesorio de diapositivas (E6B-diapositiva)

19

Ahora girar el disco transparente hasta que el rumbo verdadero le reporte la direccin del viento
se alinea de TRUE INDEX, y mover la corredera hasta o hacia abajo hasta la cada del punto del
viento en el arco que representa la verdadera velocidad. Leer la planta de velocidad debajo del
ojal. El ngulo de correccin del viento esta mesurado de derecha a izquierda del centro de la
lnea. Estar seguro de contar los grados precisamente- el valor de cada lnea cambia a 100, 150, o
250 nudos de arco, dependiendo del modelo E6-B es usado (ver figura 21)
Ejemplo: t distribuyes un curso en una carta seccional y mesurada est en 090 verdadero usando
tu plotter. El viento en la previsin de lo alto llamado por el viento elegido para estar a 230 en 18
nudos, los datos de rendimiento por el aeroplano dice que puedes esperar el verdadera velocidad
del viento de 125 nudos en esta altitud.
1. colocar 230 en TRUE INDEX.
2. El uso de cualquier punto de partida conveniente, medida 18 unidades de arriba del ojal
hacia TRUE INDEX y hacer un punto en 18 unidades (ver figura 22)
3. Rotar el disco transparente en 090 de TRUE INDEX.
4. Mover la corredera hasta que el punto de viento cae sobre el arco por 125 nudos(ver figura
23)
5. Leer la velocidad de avance de 138 nudos bajo la arandela u ojal; el hecho de que el punto
del viento est por debajo de la arandela u ojal indica un viento de cola.

20
6. El punto de viento es 5hacia la derecha, lo que indica que el rumbo verdadero debera ser
de 090. Ahora todo lo que tiene que hacer es aplicar la variacin magntica local para
derivar el rumbo magntico.
Si el pronstico del viento superior se aplica a todo el viaje, solo tiene que utilizar el punto de
viento de esta manera con el rumbo verdadero para cada pierna.

Algunas muestras de problemas:

Direccin de viento

1
2
3
4

Direccin de viento
verdadero
240
040
330
110

Velocidad
del viento
38
43
25
18

Curso real

TAS

300
150
020
260

165
140
180
225

HDG
verdadero
------------------------

Velocidad
de avance
-----------------------

21

Vientos determinan el vuelo

Previsin de vientos de altura estn frecuentemente un error. Si tienes un piloto automtico y
algo tiempo libre, se puede calcular los vientos reales en su ubicacin y altitud. Tambin ayuda
si es que tiene un GPS.
Para resolver un problema del viento durante vuelo necesitas la velocidad de avance, rumbo
verdadero, verdadero curso, y verdadera velocidad. Supongmonos que el curso verdadero es
de 180, el rumbo verdadero es 160, el control de velocidad ultima llego a ser 120 nudos, se
calcula la velocidad verdadera en la altitud de 140 nudos.
1. Colocar 180 en el TRUE INDEX el lado del viento en la computadora.
2. Mover la corredera hasta que la arandela u ojal caiga sobre la lnea marcada 120. El rumbo
verdadero es 20 ngulo de correccin del viento izquierdo.
3. Con la arandela en 120 nudos la lnea de velocidad, encontrar el punto de la diapositiva
donde de 20 ngulo de correccin del viento izquierda cruza la lnea marcada en 140 y
hacer una marca de lpiz( ver figura 24)
4. Girar el acimut hasta que la marca de lpiz este en la lnea central entre el ojal y el ndice
verdadero.
5. Determinar la velocidad del viento contando las lneas entre el ojal y la marca de lpiz.
6. Leer la verdadera direccin del viento bajo el verdadero ndice. Debes tener una direccin
del viento de 104 y una velocidad de viento de 50 nudos ( ver figura 25)
Si tienes GPS, la lectura directa del tema es usado en lugar del rumbo verdadero. Correcto
para la variacin, debido a que la informacin de la pista magntica es directa.
Problemas de muestra:

22
Verdadero HDG
1
2

320
175

Curso
verdadero
315
160

Respuestas a las muestras de problemas

Problemas de distancia-velocidad- tiempo
1.
2.
3.
4.
5.

4 horas y 12 minutos
138 nudos
183 millas nuticas
110 nudos
133milas nuticas

Problemas de consumo de combustible

1.
2.
3.
4.
5.

26 galones
12.8 GPH
4 horas y 28 minutos
25 galones
1 hora y 50 minutos

Problemas de conversin de distancia

1. 23 millas terrestres, 37 kilmetros

TAS
140
150

Velocidad
de avance
128
115

Direccin
del viento
-------------

Velocidad
del viento
------------

23
2. 41.7 millas nuticas, 77.2 kilmetros
3. 59.4 millas nuticas, 68.4 millas terrestres
Problemas de conversin de velocidad
1. 204 nudos TAS, 16,000 DA
2. 273 nudos TAS,20,500 DA
3. 174 nudos TAS, 9,800DA
Problemas de correccin de altitud
1. 9,750 altitud verdadera
2. 10,350 altitud verdadera
3. 7,200 altitud verdadera
Problemas pies por millas- pies por minutos
1. 700 FPM
2. 415 FPM
3. 750 FPM
Problemas de viento

HDG verdadero

Velocidad terrestre

288

143

133

149

014

163

258

240

Problemas de viento
Direccin del viento

Velocidad del viento

002

17

212

49