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PARTE IV HUET

SUMRIO

PGINA

CONCEITOS BSICO
1.

Introduo

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2.

Objetivo

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3.

Pequeno Histrico da Explorao de Petrleo

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4.

Anlise de Riscos

161

5.

HUET

161

6.

Procedimentos Antes e Durante o Vo

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7.

Tipos de Acidentes com Helicpteros

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8.

Aes Imediatas aps o Acidente

164

9.

Aes aps Abandonar a Aeronave - Nufrago na gua

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10. Resgate de Helicptero

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11. Concluso

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INTRODUO
A explorao de petrleo offshore oferece riscos inerentes prpria atividade,desde o
meio de transporte empregado para conduzir o Petroleiro ao seu local de trabalho, assim
como, na explorao de petrleo propriamente dito. Isso leva necessidade de serem
realizados treinamentos emergenciais com o propsito de minimizar ou at anular as
conseqncias destes riscos. O treinamento de escape de aeronave submersa um deles.
E porque o treinamento em questo se torna importante para os profissionais do petrleo?
Veja o que diz o Instrutor de Tcnicas de Sobrevivncia da Fora Area Britnica, o psiclogo
ingls John Leach que investigou cientificamente o assunto.
Especializado em Neurocincia, e, aos 55 anos sendo 25 deles dedicados a esse estudo,
em suas pesquisas conseguiu entender porque muita gente fica paralisada numa emergncia.
O que ocorre que o nosso crebro no funciona plenamente quando mais precisamos
dele.
No momento em que as vtimas de um acidente percebem a tragdia, elas perdem, no ato,
sua capacidade cognitiva, ou seja, a capacidade de raciocinar. Isso porque a rea responsvel
pela maior parte do raciocnio reduz drasticamente sua atividade. Sem ela, restam apenas
reaes automticas. Isso ocorre com todo mundo e at mesmo com aquelas pessoas de
mais sangue frio no dia a dia.
As pessoas tm reaes diferentes em situao de perigo, porm, isto no significa que
estejam racionais. Muitas tomam a deciso certa por pura sorte; outras fazem isso
mecanicamente, sem o uso do intelecto. So aquelas que vivenciaram uma situao de
emergncia antes ou passaram por algum treinamento.
Isso faz muita diferena na hora de um acidente. Basta dizer que, para uma pessoa treinada,
o intervalo de tempo entre a percepo do perigo e a reao do corpo de apenas 100
milsimos de segundo; para a maioria dos mortais, o mesmo processo leva no mnimo 10
segundos. Esses milsimos de segundo representam o salvamento de uma vida.
Da decorre a necessidade de um bom treinamento na Helicopter Underwater Escape Traning
(HUET), equipamento de extrema importncia para as pessoas que so aerotransportadas
sobre o mar.
Aqueles que j tiveram a experincia real, ou mesmo o treinamento simulado, so unnimes
em afirmar que as possibilidades de salvamento so extremamente aumentadas, com o
conhecimento prvio da situao e das regras de escape.
Estatsticas da Marinha dos Estados Unidos provam que antes da ampla utilizao desses
equipamentos, 32% das vtimas de acidentes em que o helicptero submergia,
afogaram-se.
Essas tragdias, importante registrar, ocorreram com o helicptero logo abaixo da superfcie,
mas a desorientao e o pnico foram suficientes para impedir o escape.

OBJETIVO
O objetivo do treinamento de escape em aeronave submersa o de capacitar o aluno a
evadir-se de forma coordenada do interior de um helicptero aps o pouso ou queda ngua
seguido de um tombamento.

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PEQUENO HISTRICO DA EXPLORAO DE PETRLEO


O interesse econmico pelo petrleo teve incio no comeo do sculo XIX, ao ser utilizado
como fonte de energia, substituindo o gs proveniente da destilao do carvo vegetal,
para iluminao pblica, o chamado petrleo iluminante.
Este novo emprego fez surgir, alm de uma das mais ricas indstrias do planeta, uma nova
e importante metodologia de crescimento, o uso da cincia nas atividades fabris.
No Brasil, as primeiras tentativas de encontrar petrleo datam de 1846, mas apenas em
1897, o fazendeiro Eugnio Ferreira de Camargo perfurou na regio de Bofete (SP) o que
foi considerado o primeiro poo petrolfero do pas.
Entre as principais tentativas de rgos pblicos organizarem e profissionalizarem a atividade
de perfurao de poos no pas esto a criao do Servio Geolgico e Mineralgico do
Brasil (SGMB) em 1907. Durante a dcada de 30, j se instalava no Brasil uma campanha
para nacionalizao dos bens do subsolo.
Em 1939 o governo de Getlio Vargas instalou o Conselho Nacional do Petrleo (CNP).
Em 1953, a Lei 2004 instituiu a Petrleo Brasileiro S.A. (Petrobras).
Com a criao da Petrobras o Brasil saiu do zero, j que a indstria era praticamente
inexistente.
At 1968 os esforos eram concentrados na regio Amaznica e no Recncavo Baiano, no
entanto, desde 1950 devido s anlises geogrficas havia o conhecimento de que o pas
possua reservas de petrleo em profundidade martima, ainda sem saber em quais locais
ocorria.
A confirmao ocorreu pela descoberta do primeiro poo offshore (1968) no campo de
Guaricema (SE), e a primeira perfurao, tambm em 1968 na Bacia de Campos (RJ).
Para que o Brasil pudesse entrar nesta segmentao da indstria do petrleo, por ter uma
profundidade mdia de seus poos superior aos 1.000 Metros, a necessidade de desenvolver
novas tecnologias era a nica opo.
Depois de tomada a deciso a Petrobras iniciou uma trajetria original, atravs do sistema
de produo flutuante.

ANLISE DE RISCOS
Atravs da identificao e mapeamento das Ameaas e vulnerabilidades decorrentes do
embarque atravs do vetor areo, somos levados a analisar trs fontes principais, que nos
obrigam a gerenciar este risco atravs de medidas mitigatrias e/ou eliminatrias, a saber:
a Avano tecnolgico na perfurao de petrleo versus ambiente hostil.
b Backgroud histrico do treinamento de HUET no mundo e no Brasil.
c Anlise estatstica de segurana de vo.

HUET
Os treinamentos de HUET vm comprovadamente atravs das estatsticas, salvando vidas
ao redor do mundo.
O treinamento de escape em aeronave submersa condicionar o tripulante a determinados
procedimentos que sero importantes para seu salvamento, tais como, sempre verificar a
janela ou a porta mais prxima pela qual seja possvel o abandono da aeronave e a rota a
seguir para alcan-la.
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Porque o modelo da MULTILINK?


Mdulo de treinamento /maquete, de concepo Canadense, de funcionamento manual,
que de acordo com a filosofia de segurana operacional, mitiga e/ou elimina todos os riscos
decorrentes da simulao.
Convm ressaltar, que os treinados mergulham na piscina e procuram boiar. Isso tem o
propsito de mostrar a dificuldade de boiar com roupa e sapato.
Vale ratificar, que aps o briefing na piscina de posicionamento e da discrio do exerccio,
so realizados quatro mergulhos no mdulo, simulando as mais diversas possibilidades de
emergncia subaqutica, como travamento de portas, sendo o ltimo com olhos vendados
para simular situao com baixa visibilidade.

PROCEDIMENTOS ANTES E DURANTE O VO


Corroborando com tudo o que foi dito at o presente momento, inegvel observar que
para a sobrevivncia ante a emergncia aeronutica sobre o mar, os procedimentos antes
e durante o vo fazem diferena.
Ao ensejo da concluso deste item, elencam-se abaixo, alguns tpicos de suma importncia:
1
2
3
4

A ateno ao Briefing de Operaes Areas, antes do embarque.


Utilizar corretamente o cinto de segurana.
Ter ateno ao uso correto do colete salva-vidas.
Estar sempre em ateno durante todo o vo, logo indubitvel cumprir a
recomendao de NUNCA DORMIR EM VO.
Neste caso os procedimentos para evadir-se da aeronave sero bastante prejudicados.

Como muito bem leciona o neurocientista Cannon, na descrio da Sndrome de Emergncia,


em momentos de stress, as glndulas supra-renais secretam quantidades abundantes
de adrenalina que prepara o organismo para grandes esforos fsicos, estimula o corao,
eleva a tenso arterial, relaxa certos msculos e contrai outros.

Quando lanada na corrente sangunea, devido a quaisquer condies que ameacem a


integridade fsica do corpo (fisicamente ou psicologicamente, medo), a adrenalina aumenta
a frequncia dos batimentos cardacos (cronotrpica positiva) e o volume de sangue por
batimento, eleva o nvel de acar no sangue (hiperglicemiante), maximiza o fluxo sanguneo
para os rgos vitais no momento, tais como crebro e pulmes, assim como para a
musculatura e queima gordura nas clulas adiposas.

Isto faz com que o corpo esteja preparado para agir instantaneamente de forma vigorosa,
logo se estivermos dormindo durante o vo, tal sndrome no se desenvolver.

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TIPOS DE ACIDENTES COM HELICPTEROS


Podemos dizer que existem 3 tipos de acidentes com helicpteros quando em vo sobre o
mar, a saber:

1.

Pouso ngua controlado - AMERISSAGEM

2.

Entrada ngua voando com controle

3.

Entrada ngua sem controle

AES IMEDIATAS APS O ACIDENTE


1 Posicione a mo guia no teto/janela e com a outra mo abra as portas atravs do dispositivo
de ejeo das portas de emergncia.
2 Com a mesma mo, soltar o mecanismo do cinto de segurana e suspensrio se tiver
usando.
3 Sair da aeronave com a mo guia. Ao subir erga os braos acima da cabea de modo a
no colidir com alguma pea que por ventura esteja flutuando, e, ao chegar superfcie
inflar o colete salva-vidas (se a superfcie no estiver incendiada)

ATENO:
1. NO INFLE O COLETE-SALVA-VIDAS DENTRO DA AERONAVE
Inflar o colete salva-vidas no interior da aeronave poder impedir a sua sada pela janela
de emergncia.

2. NO SOLTE O CINTO DE SEGURANA.


Aguarde o fluxo de entrada dgua cessar,assim como o giro da aeronave.Espere a
parada dos movimentos bruscos da aeronave. To logo os rotores parem ou o helicptero
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submerso fique relativamente estvel, solte o cinto de segurana e suspensrios e rume
para a sada pela rota planejada.

3. No entrar em pnico. MANTENHA A CALMA


Isto ser de suma importncia, pois a situao dentro de um helicptero acidentado no
mar pode facilmente conduzir ao pnico, diminuir sensivelmente as possibilidades de
abandono.
A desorientao e a falta de ar dificultam o raciocnio.

9. AES APS ABANDONAR A AERONAVE


NUFRAGO NA GUA
Para o nufrago na gua as prioridades PROTEO E LOCALIZAO permanecem as
mesmas. O perigo a perda do calor. A temperatura da gua do mar estando abaixo de
33C o corpo perde calor para gua.
Aps abandonar a aeronave o sobrevivente dever ter o seguinte procedimento:

Ao atingir a superfcie, inflar o colete salva-vidas. Caso ele no infle, faz-lo oralmente;
Afastar-se da aeronave, pois a mesma ao afundar poder arrastar o sobrevivente.
Agrupar-se imediatamente amarrando as balsas uma s outras.
Se existir somente um bote salva-vidas, trazer os demais passageiros para dentro do
mesmo lanando os cabos para pux-los.

Aplicar primeiros socorros nos que estiverem com algum ferimento.


Permanecer vestido, mesmo com a roupa molhada para diminuir a perda de calor e a
exposio ao sol e a agentes qumicos acarretando em queimaduras.

Mantendo-se agrupados ser mais fcil o grupo ser avistado pelas aeronaves de busca,
como tambm, os sobreviventes ficaro psicologicamente em melhor estado.

Movimentar-se o mnimo possvel para reter energia e calor.


A posio que propicia a menor perda de calor denominada POSIO HELP. Pernas
flexionadas e cruzadas de encontro ao peito, e os braos envolvendo o colete salvavidas.

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Havendo mais de um nufrago na gua a prioridade ser ficar juntos:

Reduzir a perda de calor.

Tornar um alvo mais visvel.

10. RESGATE DE HELICPTERO


O helicptero freqentemente uma parte importante na operao de resgate. Eles podem
chegar rapidamente no local da emergncia, principalmente quando as distncias de terra
so significativas, estando dentro de sua autonomia.

O helicptero poder utilizar: Ala de Salvamento (SLING), Cesta de Salvamento, Pu


de Salvamento e a Padiola de Salvamento.

ALA DE SALVAMENTO (SLING)

Cuidados que devem ser tomados quando do resgate por helicptero:

Deixar o cabo do guincho tocar a gua para que seja feita a descarga da energia esttica.
Durante a subida no retire o colete salva-vidas.
Tente evitar o giro do corpo abrindo as pernas
No tente ajudar o tripulante ao embarcar. Haver sempre um mergulhador para ajudar
o sobrevivente na subida;

Este um tipo resgate por ala. Aproxime a ala de forma que a mesma permanea
entre voc e o iamento.

A ala dever ser colocada sob os braos e as correias apertadas.

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PU

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 CESTA DE SALVAMENTO

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MACA DE SALVAMENTO

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11. CONCLUSO
Ao ensejo da concluso desta apostila, sobremodo importante assinalar que nunca
devemos esquecer os itens abaixo:

 NO DURMA EM VO.
 MANTENHA A CALMA A QUALQUER CUSTO.
 NO INFLE O COLETE DENTRO DA AERONAVE.
 CINTOS DE SEGURANA SEMPRE AJUSTADOS.

NINGUM SOBREVIVENTE AT QUE SEJA SALVO!!!!!


APENAS OS TOLOS NO RESPEITAM O MAR, E SOMENTE OS
TOLOS NO SE PREPARAM E NO USAM OS EQUIPAMENTOS
NECESSRIOS PARA ENFRENTAR TAIS EVENTUALIDADES.

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