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CAMBIOS AUTOMATICOS DSG

(DIRECT SHIFT GEARBOX).

Una caracterstica significativa es que no utiliza


el convertidor de par, sino que utiliza 2
embragues.
Los dos embragues con ejes de entrada y de
salida, estn gestionados por el Mechatronic,
un control inteligente hidrulico y electrnico.

CARACTERISTICAS DE LA CAJA DSG

Seis marchas adelante y una marcha atrs


Programa de conduccin normal D, programa de conduccin deportiva S
Mechatronic
Funcin de retencin en pendientes hillholder
Regulacin creep de la fuga lenta
Un programa de marcha de emergencia.

PRINCIPIO CONCEPTUAL

MANDO
Parking: Para extraer la palanca de esta posicin es
que el pedal del freno presionado. Aparte de ello se
tiene que oprimir la tecla de desbloqueo en la
palanca selectora.
Reversa: Para seleccionar la marcha atrs hay que
oprimir la tecla de desbloqueo.
Neutral: Si la palanca selectora se encuentra en
esta posicin durante un tiempo relativamente
prolongado se tiene que volver a pisar el pedal de
freno para extraerla de la posicin.
Drive: En esta posicin las marchas adelante se
cambian de forma automtica.
Sport: La seleccin automtica de las marchas se
realiza de acuerdo con una curva caracterstica
para cambios deportivos, implementada en la
unidad de control.
+ y : Las funciones Triptronic se puede ejecutar
con las levas del volante al encontrarse la palanca
selectora en la pista de seleccin de la derecha.

ENTRADA DE PAR

El par del motor es transmitido a travs de un volante de inercia bimasa. ste se


encuentra comunicado con el cubo principal del embrague multidisco K1 a travs de
su soporte multidisco exterior. El soporte multidisco exterior del embrague K2
tambin se encuentra comunicado en arrastre de fuerza con el cubo principal.
A partir del doble embrague el par es transmitido, segn la marcha que se encuentre
en accin, ya sea hacia el rbol primario 1 o hacia el 2, y de este al correspondiente
rbol secundario (1 2).
Los dos rboles secundarios transmiten, con diferente relacin de transmisin, el par
de fuerza hacia el pin cilndrico del grupo final y de all hacia el diferencial.

EMBRAGUES
MULTIDISCO
El par del motor pasa a travs de un
estriado en el volante de inercia bimasa
hacia el cubo de entrada del doble
embrague. El cubo de entrada va soldado
con el disco de arrastre. El disco de arrastre
es solidario con el portadiscos exteriores K1
y K2 (se encuentran soldados) e inscribe as
el par del motor en el doble embrague.
El par del motor entra en ambos
embragues a travs del portadiscos
exteriores y se transmite hacia el
portadiscos interiores del embrague que
tiene arrastre de fuerza.
El portadiscos interiores K1 es solidario con
el rbol primario 1 y el portadiscos
interiores K2 es solidario con el rbol
primario 2.

EMBRAGUE MULTIDISCO K1
El embrague K1 es una versin multidisco
que constituye el embrague exterior y
transmite el par sobre el rbol primario 1
para establecer el arrastre de fuerza de las
marchas 1, 3, 5 y marcha atrs.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1. Debido a ello, el mbolo 1 se
desplaza y comprime el conjunto multidisco
del embrague K1.
El par se transmite a travs del conjunto
multidisco del soporte interior hacia el rbol
primario 1. Al abrir el embrague, el
diafragma resorte oprime de nuevo el
mbolo 1 a su posicin inicial.

EMBRAGUE MULTIDISCO K2
El embrague K2 es una versin
multidisco que viene a ser el embrague
interior, destinado a transmitir el par
sobre el rbol primario 2 para las
marchas 2, 4 y 6.
Para cerrar el embrague se aplica aceite
a presin a la cmara K2. El mbolo K2
establece a raz de ello el flujo de la
fuerza a travs del conjunto multidisco
hacia el rbol primario 2.
Los muelles helicoidales oprimen el
mbolo 2 de nuevo a su posicin inicial al
abrir el embrague.

SINCRONIZACION

SINCRONIZACION TRIPLE

El rendimiento de la sincronizacin aumenta a raz


de ello, por estar disponible una mayor superficie
para la transmisin del calor que resulta del
trabajo de sincronizacin.
La adaptacin de las grandes diferencias de
regmenes entre los diferentes piones mviles
hacia las marchas inferiores sucede as de un
modo ms rpido y las marchas pueden ser
engranadas aplicando una menor fuerza.

SINCRONIZACION SIMPLE

Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de


cono simple. Las diferencias de regmenes
para el cambio de estas marchas no son tan
grandes. Por ese motivo sucede ms
rpidamente la adaptacin de los regmenes.
Debido a esta particularidad tampoco es
necesario construir un sistema de
sincronizacin tan complejo.
La marcha atrs tiene una sincronizacin por
cono doble.

ARBOLES DE TRANSMISION

ARBOL PRIMARIO 1
Es solidario del embrague multidisco
K1 a travs de sus estras. Aloja los
piones con dentado helicoidal para la
5 marcha, el pin compartido para
1 marcha/marcha atrs y el pin de
3 marcha.
Para detectar el rgimen de
revoluciones de este rbol primario
hay entre el pin de 1/ marcha atrs
y el pin de 3 marcha una rueda
generatriz de impulsos para excitar el
sensor de rgimen del rbol primario 1
G501.

ARBOL PRIMARIO 2
El rbol primario 2 es una versin
ahuecada y unida por medio de
estras con el embrague multidisco
K2. Este rbol aloja los piones con
dentado helicoidal para las marchas
6, 4 y 2.
Para detectar el rgimen de
revoluciones de este rbol primario
hay una rueda generatriz de impulsos
al lado del pin de 2 marcha, para
excitar el sensor de rgimen del rbol
primario 2 G502.

ARBOL SECUNDARIO 1
Este rbol aloja:
los piones mviles de 1,
2 y 3 marchas con
sincronizacin triple.
El pin mvil de 4 marcha
con sincronizacin simple.
El pin de salida para el
ataque al grupo diferencial.

ARBOL SECUNDARIO 2

Este rbol aloja:


Una rueda generatriz de
impulsos para el rgimen de
salida del cambio
Los piones mviles de 5 y 6
marchas y el pin de marcha
atrs.
El pin de salida para el
ataque al grupo diferencial.

ARBOL INVERSOR

El rbol inversor se encarga de


invertir el sentido de giro del
rbol secundario 2 y tambin el
sentido de giro del pin de
salida hacia el grupo final del
diferencial.
Engrana con el pin compartido
para 1 marcha y marcha atrs
en el rbol secundario 1 y con el
pin mvil para marcha atrs en
el rbol secundario 2.

DIFERENCIAL
Transmite el par hacia las
ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de
aparcamiento va integrada en el
diferencial.

BLOQUEO DE APARCAMIENTO O
ESTACIONAMIENTO
Llevando la palanca selectora a
la posicin P, la ueta de
trinquete incide en los dientes de
la rueda de bloqueo de
aparcamiento. El muelle fiador
encastra en la palanca e
inmoviliza la ueta de trinquete
en esa posicin.
La ueta del trinquete se aplica
de forma netamente mecnica,
por medio de un cable de mando
instalado entre la palanca
selectora y la palanca para
bloqueo de aparcamiento en el
cambio. El cable de mando se
utiliza exclusivamente para el
bloqueo de aparcamiento.

TRANSMISION DE PAR EN UN VEHICULO

FLUJO DE PAR EN CADA MARCHA