Anda di halaman 1dari 10

MAKALAH

PENERAPAN GIS UNTUK PERENCANAAN PERKOTAAN

OLEH :
SUMAIYAH FITRIANDINI

JURUSAN TEKNIK SIPIL ( S2)


UNIVERSITAS GUNADARMA

1. PENGERTIAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (GIS)


Geographic Information System (GIS) atau Sistem Informasi Geografis
(SIG) diartikan sebagai sistem informasi yang digunakan untuk memasukkan,
menyimpan,

memangggil

kembali,

mengolah,

menganalisis

dan

menghasilkan data bereferensi geografis atau data geospasial, untuk


mendukung pengambilan keputusan dalam perencanaan dan pengelolaan
penggunaan lahan, sumber daya alam, lingkungan transportasi, fasilitas kota,
dan pelayanan umum lainnya. Secara umum GIS merupakan integrasi dari
sekumpulan perangkat keras dan perangkat lunak yang digunakan untuk
manipulasi dan manajemen data spasial (geografis) dan data atribut yang
berhubungan dengannya.
Teknologi GIS menggunakan informasi digital yang didapatkan dari
metode pembuatan data digital. Metode pembuatan yang umum digunakan
adalah digititation, yaitu peta cetak atau rencana survei yang ditransfer ke
dalam bentuk media digital menggunakan program komputer (Computer
aided drafting, CAD) serta kapabilitas georeferencing.
GIS dapat digunakan untuk menggambarkan karakteristik permukaan,
subsurface, dan atmosfer dari titik-titik informasi secara dua dimensi atau
tiga dimensi. Contoh, GIS dapat membuat peta isopleth atau garis kontur
yang mengindikasikan perbedaan curah hujan. GIS juga bisa mengenali dan
menganalisas hubungan spasial yang ada antara data spasial yang tersimpan
secara digital. Relasi topologi ini membuat pemodelan spasial dan analisa
yang kompleks dapat dilakukan. Relasi topologi yang dimodelkan dengan GIS
dapat meliputi adjacency, containment, dan proximity. Dengan pemodelan
topologi ini kita dapat mendeteksi keberadaan lokasi SPBU, pasar, atau
pabrik yang letaknya dekat suatu area seperti persawahan, atau rawa-rawa.

Gambar 1. Tampilan pada aplikasi GIS

2. PENGEMBANGAN GIS
Persimpangan merupakan salah satu lokasi yang menjadi titik rawan
kemacetan lalu lintas. Pembagian jenis simpang dari segi jumlahnya dapat
dibagi menjadi simpang tiga lengan dan simpang empat lengan, karena dua
jenis ini yang paling banyak ditemui di wilayah perkotaan. Perkembangan lalu
lintas harian rata-rata pada suatu simpang harus dievaluasi secara periodik,
setidaknya setahun sekali. Hal ini penting untuk mengetahui apakah derajad
kejenuhan suatu simpang sudah melampaui ambang batas (DS > 0,85) untuk
jalan dalam kota. Bila kondisinya sudah jenuh maka harus diambil langkah
untuk mengatasi agar kinerja simpang tersebut menjadi lebih baik.

Gambar 2. Tampilan layer pada GIS

Diantara begitu banyak implementasi, aplikasi GIS untuk Transportasi


(GIS-T)

telah

menjadi

salah

satu

yang

dapat

diunggulkan.

Hal

ini

dimungkinkan untuk menyatakan dengan tegas bahwa GIS-T adalah salah


satu aplikasi yang paling penting. Untuk mengakses informasi lalu lintas
terkini, GIS-T membutuhkan interaksi dengan sistem transportasi cerdas
(ITS). Advanced lalu lintas sistem manajemen (ATM) merupakan salah satu
komponen ITS, yang

digunakan untuk memprediksi kemacetan lalu lintas

dan memberikan strategi pengaturan waktu nyata untuk jalan raya dan
arteri.
Sebagai salah satu komponen penting dari ATMS, sistem pengaturan
lalu lintas memiliki

sistem control yang merespon perubahan kondisi lalu

lintas untuk mengendalikan jalur aliran dan untuk meningkatkan efisiensi


jalan raya, serta mengatur jalur- jalur yang rawan kemacetan. Dengan
penggunaan informasi ATMS dihasilkan, sistem informasi canggih musafir
(ATIS), komponen lain dari ITS membantu pelancong dengan perencanaan,
persepsi,

analisis

dan

pengambilan

keputusan

untuk

meningkatkan

kenyamanan, keamanan dan efisiensi perjalanan. Selain dengan ATIS dan


ATMS, ada juga salah satu komponen yang penting yaitu APTS (advance
public transportation systems). APTS memberikan informasi dan komunikasi
teknologi yang valid bagi manfaat transportasi umum. Maka dari itu ATIS dan
APTS perlu bekerja sama dengan ATMS, selanjutnya ATMS membutuhkan
akusisi

otomatis

dalam

informasi

lalu

lintas

seperti

volume

dengan

menggunakan detektor yang berbeda.


Kenyataanya, salah satu kondisi ideal dalam pengaplikasian ATMS
dalam semua persimpangan perkotaan meembutuhkan detektor ini, namun
semua itu tidak mungkin dalam waktu singkat. Sehingga persimpangan
perkotaan ini sungguh membutuhkan pengaturan dalam pertimbangan
prioritas dan perencanaan untuk pemasangan detektor ini merupakan
tantangan juga bagi perencana transportasi lalu lintas. Praktis instalasi
detektor yang dipilih dalam persimpangan dapat diselesaikan dengan
membandingkan statistik lalu lintas yang terlepas dari pengaruh jaringan
persimpangan lain dengan persimpangan yang diusulkan dalam waktu yang
berbeda.
Di satu sisi, metode yang dipilih ini mencapai hasil yang bermanfaat
tetapi membutuhkan waktu dan uang. Di sisi lain jika kita memasang
detektor pada titik persimpangan yang dipilih,akan berlaku efektif bila
menginstal

detektor

untuk

beberapa

strategi

pengendalian,

sehingga

kemacetan di persimpangan itu akan berkurang. Dalam makalah ini


pendekatan diusulkan untuk mengukur tingkat persimpangan yang penting,
berdasarkan pengaruh pada jaringan persimpangan yang menggunakan GIS,
sistem permodelan lau lintas dinamis dan teori sintaksis ruang.

Geospasial Information System (GIS) secara luas digunakan untuk


mendukung keputusan-spasial secara terpadu dan fleksibel dan sebagai alat
untuk menganalisis volume data dan layanan spasial. Untuk mencapai fungsi
GIS yang maksimal, maka harus memiliki kemampuan untuk menyimpan,
mengambil dan memanipulasi data. Dalam beberapa aplikasi GIS cenderung
untuk menunjukkan situasi dunia yang disebut dengan snapshot. Namun
dalam perkembangan terakhir, data dari waktu yang sebelumnya digunakan
untuk menghasilkan data pada waktu sekarang, contohnya transportasi
menyimpan banyak aplikasi potensial baru dalam sistem spasial dan
temporal. Peningkatan kemampuan sistem spasial dan temporal, GIS dalam
aplikasi tansportasi banyak mendapat perhatian dan ini menyebabkan
pengembangan cabang dari GIS yang disebut

GIS spasio temporal untuk

trasnportasi ( TGIS-T).
Sistem ini tidak hanya mengelola informasi komponen spasial dan
aspasial dari badan transportasi geospasial, tetapi juga mempertimbangkan
karakteristik

temporal

mereka.

Komponen

GIS-T dapat diperoleh dari

penambahan komponen umum GIS. Komponen itu adalah pengaturan data


temporal, analisis dan visualisasi. Jelas bahwa analisis spasial temporal
berdasarkan database spasio temporal yang sudah ada dan kemudian
berusaha menambahkan kemampuan temporal dalam GIS yang telah
dilakukan untuk permodelan dan database temporal. Waktu dan kejadian
atau proses peristiwa berdasarkan permodelan data spasio-temporal adalah
beberapa hasil dalam kasus ini. Di sisi lain visualisasi temporal bukan murni
masalah informasi geosapsial dan hasil dari visualisai dan usaha tampilan
yang baru dari data lain seperti animasi, 3 D, dan tampilan multimedia juga
dapat digunakan untuk presentasi dari data spasio temporal.
Space sintaks adalah seperangkat teori dan peralatan yang digunakan
untuk analisis morfologi spasial dengan aplikasi tertentu dalam ilmu
perkotaan. Telah banyak digunakan untuk pemodelan pedestrian, analisis
kejahatan , pengendalian pencemaran lalu lintas , dan cara-proses pencarian.
Sebagai teori sintaksis ruang didasarkan pada prinsip-prinsip grafik, desain
teori

dan

pelaksanaan

analisis

space

sintaks

dimungkinkan

melalui

kemampuan analisis spasial GIS. Salah satu kelemahan dari penelitian pada
integrasi GIS dan sintaks ruang adalah untuk mempertimbangkan isu-isu

tertentu. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan pendekatan yang


komprehensif untuk GIS dan integrasi sintaks ruang. Dengan mengusulkan
pendekatan inovatif berdasarkan TGIS kemampuan, pemodelan lalu lintas
dinamis dan teori sintaksis ruang, makalah ini telah datang untuk mengukur
tingkat setiap persimpangan penting, mengingat dampak dari persimpangan
jaringan lainnya.

3. Modelling allocated dynamic traffic time.


Berdasarkan gambar diatas maka dapat dijelaskan sebagai berikut:

Gambar 2. Jaringan node

Sebuah pendekatan yang efektif untuk kemacetan jaringan adalah


melalui analisis model transportasi seimbang. Pendekatan

Equilibrium

menangkap hubungan antara pengguna perjalanan dan kinerja jaringan.


Penyesuaian terjadi antara pengguna dan kinerja jaringan sampai pola
keseimbangan dicapai. Pola keseimbangan jaringan dalam arti bahwa setiap
perjalanan tidak memiliki insentif lebih lanjut untuk mengubah pilihan rute
mereka. Bukti empiris, meskipun dalam ruang lingkup terbatas, mendukung
adanya keseimbangan jaringan. Model dasar dari keseimbangan jaringan
adalah pengguna yang optimal.
Prinsip ini menyatakan

bahwa,

pada

keseimbangan

jaringan,

penumpang tidak dapat mengurangi biaya perjalanannya atau dengan secara


sepihak mengubah rute. Alternatif lain semua rute yang digunakan antara
tujuan utama memiliki biaya minimal yang sama dan tidak ada rute yang
tidak terpakai memiliki biaya yang lebih rendah. Ada algoritma yang efektif
yang digunakan untuk memecahkan hal ini. Pendekatan UO ( user optimal )

berorientasi pada perencanaan infrastruktur jangka panjang dan kebijakanl.


Namun, dinamika ini sangat penting untuk menangkap pola lalu lintas dan
karakteristik yang mempengaruhi rute dan penjadwalan dalam dan melalui
wilayah perkotaan.
Beberapa model jaringan arus dinamis banyak yang tersedia. Namun,
banyak memiliki persyaratan untuk komputasi yang kuat dan data. Formulasi
khas memperlakukan jaringan sebagai sistem dinamis adalah solusi dari
masalah kontrol optimal. Selain bentuk komputasi besar, ini membutuhkan
pemantauan terus- menerus, waktu dan flow control dalam jaringan. Hal ini
mungkin wajar untuk aplikasi seperti sistem transportasi cerdas (ITS). Karena
kita sedang merancang sebuah modul kemacetan pragmatis dinamis sebagai
bagian dari sistem yang lebih luas berupa analisis logis, dan sekarang telah
memilih strategi pemodelan yang lebih ramah.
Pendekatan yang optimal (DUO) adalah model pengguna dinamis
waktu melalui aliran dinamis. Meskipun tidak dapat menangkap pola waktu
kontinu, namun dapat memberikan dinamika aliran dari tingkat denda
resolusi temporal. Resolusi ini

cukup untuk memecahkan masalah rute

perkotaan. Prinsip tersebut menyatakan DUO bahwa saldo jaringan, setiap


pelancong yang meninggalkan selama selang waktu yang sama dapat
mengurangi biaya perjalanan untuk secara sepihak mengubah rute. Atau,
semua rute yang digunakan antara pasangan OD memiliki biaya rendah yang
sama dan tidak ada rute yang tidak terpakai memiliki biaya lebih rendah bagi
wisatawan yang meninggalkan selama selang waktu yang sama. Kondisi ini
merupakan generalisasi dari kondisi temporal OU: OU merupakan kasus
khusus dari duo dengan waktu analisis yang panjang.
Dynamic lalu lintas tugas (DTA) adalah algoritma solusi untuk
memecahkan masalah DUO. DTA merupakan algoritma heuristik yang
menghasilkan solusi perkiraan DUO. Berinteraksi dengan prosedur DTA
meningkatkan fungsionalitas untuk analisis GIS. GIS menyediakan dukungan
keputusan yang efektif melalui kemampuan untuk mengelola database,
antarmuka pengguna grafis dan pola visualisasi kartografinya kemacetan
kompleks spasial dan temporal serta jalur yang dihasilkan secara optimal. SIG
juga

memungkinkan

analis

untuk

mengubah

jaringan

jalan

untuk

mencerminkan kegagalan atau penurunan kapasitas akibat gangguan yang


tidak direncanakan. Pemodelan kecepatan dan waktu: DTA memberikan

perkiraan untuk setiap volume jalan kota dengan alokasi kecepatan dan
waktu untuk setiap rute dengan menggunakan fungsi Biro Jalan Umum (BPR),
yang didefinisikan untuk setiap jenis jalan (link). Standar kinerja fitur BPR
berdasarkan kapasitas, volume aktual dan kecepatan perjalanan serta
kebebasan untuk memperkirakan kecepatan berdasarkan aliran arus.
4. STUDI KASUS DI TEHERAN, IRAN
Metode yang diusulkan dengan menggunakan ArcGIS. ArcGIS memiliki
fitur dalam desain arsitektur, yang memungkinkan untuk dikembangkan
dengan pemrograman COM dalam lingkungan visual. Untuk mengevaluasi
kinerja metode yang dijelaskan, dengan melakukan percobaan menggunakan
peta jalan nyata bagian dari jaringan lalu lintas kota di barat laut Teheran
pada skala 1: 2000. Tabel 4 menyajikan karakteristik peta yang digunakan
dalam percobaan, dimana node sesuai dengan persimpangan.

GAMBAR PERSIMPANGAN

GAMBAR PERSIMPANGAN

GAMBAR PERSIMPANGAN

Setiap hasil dilakukan dengan menggunkan Intel Core 2 Duo


T7300 CPU (2-1,99 GHz) dengan 2 GB RAM. Tabel 4: Karakteristik kartu yang
digunakan jumlah link dari node 4389 berdasarkan peta 5121 pada Gambar
1,

nilai

integrasi

untuk

setiap

node

jaringan

lalu

lintas

perkotaan

(persimpangan) selama empat kali per hari dihitung (gambar 3 sampai 6) dan
diklasifikasikan dalam empat kelas dengan pendekatan klasifikasi interval
yang sama.
Berdasarkan gambar (3-6), tingkat kepentingan dari persimpangan
berbeda

tentang

ketimpangan

selama

periode

tertentu

per

hari.

Ketidaksetaraan Dijs adalah hasil dari waktu yang berbeda dialokasikan


secara

dinamis

untuk

keberhasilan

setiap

link

(jalan)

dan

simpul

(persimpangan) untuk suatu periode tertentu per hari (bagian 3.2). Sekarang
adalah waktu terbaik untuk merencanakan dan memasang detektor fungsi
mencapai signifikansi setiap persimpangan selama waktu tertentu setiap
hari. Jadi, semua persimpangan dengan tingkat kepentingan dari 39.842
mungkin tempat yang tepat untuk pemasangan detektor lalu lintas.
Di antara gambar (3-6), Gambar 3 membutuhkan instalasi detektor
yang menunjukkan kebutuhan paling tinggi untuk menerapkan strategi
kontrol lalu lintas selama 6:30 sampai 7:30. Dalam Angka 7 dan 8 Kami
membandingkan lokasi yang dipilih untuk instalasi detektor (kotak integrasi
dengan lebih dari 39.842 metode yang diusulkan mencapai hingga (6 : 30
sampai 7 : 30) dan detektor diinstal oleh Teheran Traffic Control Center tanpa
menggunakan

metode

yang

diusulkan,

masing-masing.

Meskipun

ada

beberapa detektor serupa di tempat yang sama sebagai alat yang disebutkan
di atas, memang ada beberapa perbedaan yang menentukan pentingnya
metode yang diusulkan untuk mengenali lokasi yang tepat dari instalasi
detektor memperhatikan biaya terendah dan waktu.

5. PENUTUP
Untuk informasi tentang lalu lintas yang lebih baik dan sampai saat ini,
akses, ruang-waktu GIS untuk transportasi (TGIS-T) membutuhkan interaksi
dengan sistem transportasi cerdas (ITS). Sistem, manajemen lalu lintas
lanjutan (ATMS) adalah komponen dari ITS dan memperkirakan kemacetan
lalu lintas dan memberikan informasi lalu lintas secara tepat serta strategi
pengendalian yang optimal untuk jalan raya dan arteri. ATMS memerlukan
akuisisi otomatis informasi seperti volume lalu lintas lalu lintas, yang
menggunakan detektor yang berbeda. Bahkan, kondisi ideal untuk ATMS
adalah bahwa semua simpang perkotaan dilengkapi dengan detektor ini
tetapi, tidak mungkin dalam waktu singkat.
Dengan demikian, tingkat pengakuan persimpangan perkotaan penting
untuk mempertimbangkan prioritas dan perencanaan untuk instalasi detektor
yang juga merupakan salah satu tantangan desainer transportasi untuk
mengontrol sirkulasi utama. Dalam makalah ini, pendekatan yang unik
dirancang dan dilaksanakan untuk mengukur tingkat setiap persimpangan
penting, mengingat dampak yang terkait jaringan persimpangan lain yang
menggunakan kemampuan GIS,

pemodelan dinamika lalu lintas dan teori

space sintaks.
Jadi, pemodelan dinamika lalu lintas digunakan untuk menghitung
waktu yang diberikan untuk melewati dinamika lalu lintas setiap link dan
persimpangan. Dalam hal ini lalu lintas waktu yang diberikan dinamis juga
dicatat dalam database lalu lintas jaringan ruang-waktu untuk menganalisis
jalur terpendek antara dua node dalam GIS. Akhirnya, tingkat pentingnya
setiap node dalam jaringan pada satu waktu sehari dihitung dengan
mengintegrasikan teori sintaksis ruang dan GIS.
efektivitas dari algoritma dan mendukung analisis.

Hasil menunjukkan