Rem adalah alat yang digunakan untuk membawa sistem bergerak untuk beristirahat, untuk

memperlambat kecepatan, atau untuk mengontrol kecepatan untuk nilai sesuaikan dalam
kondisi yang bervariasi.
Kopling adalah perangkat yang digunakan untuk menghubungkan atau melepas komponen
yang digerakkan dari penggerak utama dari sistem.
PENJELASAN DAN APLIKASI TIPIKAL dari cengkeraman & BRAKES
1. Clutch-mentransmisikan gerakan berputar pada suatu poros paralel hanya ketika kumparan
diberi energi cukup besar, dengan menggunakan, sprockets, roda gigi, puli atau waktu.
2. Kopling kopling-mentransmisikan gerakan berputar ke poros in-line hanya ketika kumparan
diberi energi. Membagi kopling poros.
3. Rem-berhenti (rem) beban ketika kumparan diberi energi.
4. Gagal-aman-rem berhenti beban oleh de-energization kumparan listrik off-rem.
5. Kopling rem menggabungkan fungsi kopling dan rem dalam paket preassembled lengkap
dengan input dan poros output.
JENIS cengkeraman GESEK DAN BRAKES
1. Plat Kopling atau rem: Setiap permukaan gesekan dalam bentuk sebuah anulus di piring
datar. Satu atau lebih plat gesek bergerak secara aksial untuk menghubungi piring kawin
halus, biasanya terbuat dari baja, dimana torsi gesekan ditransmisikan.
2. Kaliper rem cakram: Sebuah disk rotor berbentuk melekat pada mesin harus dikontrol.
Gesekan bantalan yang mencakup hanya sebagian kecil dari disk yang terkandung dalam
majelis tetap disebut caliper dan memaksa terhadap disk dengan tekanan udara atau
tekanan hidrolik.
3. Cone kopling atau rem: Serupa dengan plat kopling kecuali bahwa permukaan kawin berada
di sebagian kerucut bukan di piring datar.
4. Rem Band: ini hanya digunakan sebagai rem dan bahan gesekan pada sebuah band yang
fleksibel yang hampir mengelilingi sebuah drum silinder yang menempel pada mesin harus
dikontrol.
5. Blok atau sepatu rem: melengkung, bantalan kaku dihadapkan pada bahan gesekan terpaksa
melawan permukaan drum, mengerahkan kekuatan tangensial untuk menghentikan beban

aktuasi
1. Manual. Operator menyediakan kekuatan, biasanya melalui pengaturan tuas.
2. Pegas diterapkan. Pasukan ini diterapkan secara otomatis oleh pegas. Jadi, jika daya gagal,
mata air menerapkan rem dan menghentikan beban.
3. Sentrifugal. digunakan untuk mengijinkan sistem mengemudi untuk mempercepat tanpa beban
terhubung. Pada kecepatan terpilih, gaya sentrifugal bergerak elemen kopling ke dalam kontak
untuk menghubungkan beban dan karena sistem melambat, beban akan secara otomatis
terputus.
4. Pneumatik. Udara tekan diperkenalkan ke dalam ruang silinder atau lainnya.
5. Hidrolik. Tipe ini digunakan cairan minyak hidrolik bukan udara.
6. Elektromagnetik. Arus listrik diterapkan pada kumparan, menciptakan fluks magnetik.
PARAMETER YANG TERLIBAT DALAM PENILAIAN DARI Kopling dan Rem
1. Torsi diperlukan mempercepat atau memperlambat sistem.
2. Waktu yang dibutuhkan mencapai perubahan kecepatan.
3. Tingkat bersepeda: jumlah on / off siklus per satuan waktu.
4. Inersia dari bagian yang berputar atau menerjemahkan.
5. Lingkungan sistem: suhu, efek pendinginan.
6. Energi disipasi
7. Fisik ukuran dan konfigurasi
8. aktuasi berarti
9. Hidup dan keandalan sistem
10. Biaya dan ketersediaan