Baru Mulai

BAB I
PENDAHULUAN
Perencanaan Geometrik Jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik
beratkan pada pernecanaan bentuk fisik, sehingga dapat memenuhi fungsi dasar jalan yaitu
memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumahrumah. Dalam ruang lingkup Perencanaan Geometrik tidak termasuk perencanaan tebal
perkerasan jalan, begitu pula drainase jalan. Meskipun perkerasan termasuk bagian dari
perencanan geometrik sebagai bagian dari perencanaan jalan seutuhnya. Dengan tujuan untuk
menghasilkan infrastruktur yang aman, efisiensi pelyanan arus lalu lintas dan memaksimalkan
ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksaanan. Ruang, bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik,
jika dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan.
Yang menjadi dasar perencanaan geometrik adalah sifat gerakan dan ukuran
kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, dan karakteristik arus
lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi pertimbangan perencanaan untuk menghasilkan
bentuk dan ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan
dan keamanan yang diharapkan.
Dengan demikian haruslah memperhatikan elemen penting dalam perencanaan
geometrik jalan, diantaranya :
Alinyemen Horizontal (trase jalan)
Alinyemen Vertikal (penampang memanjang jalan)
Penampang melintang jalan
JURUSAN TEKNIK SIPIL
RAYA
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
BAB II
STANDAR PERENCANAAN JALAN RAYA
1.
Ketentuan Dasar
Ketentuan dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya telah tercantum dalam daftar I
buku No. 13/1970 merupakan syarat batasan yang dijadikan sebagai pedoman untuk
Perencanaan Geometrik Jalan Raya.
2.
Lalu Lintas
Setiap jenis kendaraan dapat mempengaruhi terhadap keseluruhan arus lalu lintas, yang
diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap pengaruh dari suatu mobil
penumpang. Yaitu dengan Satuan Mobil Penumpang (SMP).
3.
Kelas Jalan II B
Jalan ini merupakan jalan-jalan raya umum dua jalur atau lebih dengan konstruksi
permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau setaraf, dimana dalam komposisi
lalu lintasnya Untuk melayani angkutan umum dengan ciri ciri perjalanan jarak jauh,
kecepatan rata rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi
4.
Keadaan Topografi
Keadaan Topografi/medan yang akan duganakan untuk perencanaan pembangunan jalan
terbagi dalam tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang
dalam arah yang kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya.
Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang adalah sebagai berikut :
Daftar I
No.
Golongan Medan
1.
2.
3.
Datar (D)
Perbukitan (B)
Pegunungan (G)
RAYA
Lereng Melintang
0 sampai 9,9 %
10,0 sampai 24,5 %
25,0 %
5.
Standar Perencanaan Geometrik Jalan Kelas II B

Daftar II
KLASIFIKA
SI JALAN
KLASIFIKA
SI MEDIAN
Lalu
Lintas
Harian RataRata
(LHR)
Dalam SMP
Kecepatan
Rencana
(Km/Jam)
Lebar
Daerah
Penguasaan
Minimun (M)
Lebar
Perkerasan
(M)
Lebar
Median
Minimum (M)
Lebar
(M)
Bahu
Lereng
Melintang
Perkerasan
Lereng
Melintang
Bahu
Jenis Lapisan
Permukaan
Jalan
Miring
Tikungan
Maksimum
Jari-Jari
Lengkung
Minimum
(m)
Landai
Maksimum
6.
Jalan Utama
I
D
IIA
Jalan
Penghubung
III
Jalan Raya Sekunder
>20.000
IIB
G
6000-20.000
IIC
G
1500 8.000
<2000
1
2
0
10
0
80
10
0
80
60
80
60
40
6
0
40
30
60
40
30
6
0
60
60
40
40
40
30
30
30
3
0
30
30
20
20
20
3
,
5
0
Minimum
2(2x3,75)
2x3,50 atau
2x(2x3,50)
2x3.50
2x3,0
3,50 6,00
*10
150**
3,0
0
3,0
0
3,
00
2,5
0
2,5
0
3.0
0
2,5
0
2,50
2,
5
0
1,5
0
1,00
1,50-2,50**
2%
2%
2%
3%
4%
4%
4%
6%
6%
6%
Aspal beton
(hot mix)
Aspal beton
Penetrasi
berganda atau
setaraf
Paling tinggi
penetrasi
tunggal
Paling tinggi
peleburan
dengan aspal
10%
10%
10%
10%
10%
5
6
0
35
0
210
35
0
21
0
11
5
21
0
11
5
50
1
1
5
50
30
11
5
50
30
3
%
5%
4
%
6%
7%
5%
7%
8%
6
%
8%
10%
6%
8%
12
%
Klasifikasi Lalu Lintas Jalan Raya

Menurut fungsinya jalan raya dibagi menjadi 3 golongan, yaitu jalan Primer, jalan
Sekunder dan jalan raya penghubung.
a.
Jalan Primer adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi antara
kota-kota yang penting atau antara pusat-pusat produksi dan pusat-pusat ekspor. Jalanjalan dalam golongan ini harus direncanakan untuk melayani lalu lintas yang sangat
cepat dan berat.
b.
Jalan Skunder adalah jalan raya yang melayani arus lalu lintas yang cukup
tinggi antara kota-kota besar dan kota-kota yang lebih kecil, serta melayani daerah di
sekitarnya.
RAYA
c.
Jalan Penghubung adalah jalan untuk keperluan aktivitas daerah yang juga
dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang sama atau
berlainan.
7.
Alinyemen Horizontal
Alinyemen Horizontal haruslah memenuhi syarat-syarat dasar teknik lalu lintas
sebagaimana yang tercantum dalam daftar I. Bukan hanya bagian dari alinyemennya saja
yang memenuhi syarat, tapi dari keseluruhan bagian jalan haruslah memberikan kesan
aman dan nyaman. Termasuk juga dalam perencanaan drainase harus dipertimbangkan
sebaik-baiknya dan memperkecil pekerjaan tanah yang diperlukan. Penambahan biaya di
kemudian hari juga haruslah ditekan sekecil mugkin. Baik itu dikarenakan adanya
peningkatan kekuatan perkerasan, perbaikan alinyemen baik horizontal maupun vertical,
maupun perbaikan dan atau penambahan lain dari bagian jalan itu sendiri.
1. Jari Lengkung Minimum
Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana sebagaimana tercantum
dalam daftar I ditentukan berdasarkan miring tikungan maksimum dan koepisien
gosokan melintang maksimum dengan rumus:
Dimana:
Rmin =
V2
127 (e+ f m )
Rmin
: Jari-jari Lengkung minimum (m)
: Kecepatan Rencana
(km/jam)
Miring tikungan..
(%)
fm
: Koefisin Gesekan Melintang.
2. Jari-Jari Lengkung Minimum Dimana Miring Tikungan Tidak Diperlukan

Suatu tikungan dengan jari-jari lengkung yang cukup besar sampai batas-batas tertentu
tidak perlu diadakan miring tikungan.
Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikukungan tidak diperlukan tercantum
dalam daftar II
3. Lengkung Peralihan
RAYA
Lengkung
peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk
mengadakan peralihan dari bagian jalan yang lurus kebagian jalan yang mempunyai
jari-jari lengkung dengan miring tikungan tertentu atau sebaliknya.
Batas besarnya jari-jari lengkung dimana suatu tikungan harus sudah menggunakan
lengkung peralihan tercantum dalam daftar II.lengkung peralihan yang digunakan
adalah lengkung spiral atau clothoide. Panjang minimum lengkung peralihan pada
umumnya ditentukan oleh jarak yang diperlukan untuk peruban miring tikungan yang
tergantung pada besarnya landai relatif maksimum antara kedua sisi perkerasan.Besar
landai relatif maksimum antar kedua sisi perkerasan. Besar landai maksimum tesebut
adalah sebagaimana tercantum dalam daftar II.
4. Pelebarn Perkerasan Pada Tikungan
Untuk membuat tikungan pelayanan suatu jalan selalu tetap sama, baik dibagian lurus
maupun di tikungan, perlu diadakan pelebaran pada perkerasan tikungan.Besarnya
dapat ditentukan dengan menggunakan rumus-rumus tertentu
5. Pandangan Bebas Pada Tikungan
Untuk memenuhi kebebasan pandangan pada tikungan sesuai dengan syarat panjang
jarak pandangan yang diperlukan, harus diadakan kebebasan samping yang besarnya
dapat ditentukan dengan menggunakan rumus-rumus tertentu
RAYA
8.
Alinyemen Vertikal
1. Umum
Alinyemen
vertikal
sangat
erat
hubungannya
dengan
besarnya
biaya
pembangunan,biaya penggunaan kendaraan serta jumlah kecelakaan lalu-lintas.

Dalam menetapkan besarnya landai jalan harus di ingat bahwa sekali suatu landai
digunakan,maka jalan sukar di-upgrade dengan landai yang lebih kecil tanpa
perubahan yang mahal. Maka penggunaan landai maksimum sebagaimana tercantum
dalam daftar I sedapat mungkin dihindari.
Alinyemen harus idrencanakan sebaik-baiknya dengan sebanyak-banyaknya mengikuti
medan sehingga dapat menghasilkan jalan yang harmonis dengan alam sekelilingnya.
2. Landai Maksimumum
Landai maksimum sebagai mana tercantum dalam daftar I harus hanya digunakan
apabila pertimbangan biaya pembangunan adalh sangat memaksa, dan hanya untuk
jarak pendek.
Dalam perencanaan landai perlu diperhatikan panjang landai tersebut yang masih tidak
menghasilkan pengurangan kecepatan yang dapat menggangu kelancaran jalannya
lalu-lintas.
Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan
jalannya arus lalu lintas yang berati atau biasa disebut dengan istilah panjang kritis
landai,dalah panjang yang mengakibatkan pengurangan kecepatan maksimum sebesar
25 km/jam.
Panjang kritis landai tersebut adalah sebagai berikut :
Landai (%)
10
12
Panjang Kritis
480
330
250
200
170
150
135
120
RAYA
Apabila pertimbangan biaya pembangunan memaksa panjang kritis tersebut boleh

dilampaui, dengan ketentuan bahwa bagian jalan diatas.
BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN RAYA
A.
ALINYEMEN HORIZONTAL
Pada Peta Topograpfi suatu daerah dengan Skala 1 : 1000 dengan interval kontur 1,00 m,
direncanakan sebuah jalan Kelas II B dari titik A menuju titik C melalui titik I dan titik II.
Dimana titik A terletak pada Koordinat (3120 ; 2540) dan terletak pada Tangent dengan
Azimut 1000 pada Stasion 60+350.
Dari data-data yang ada, dicoba direncanakan suatu atau trase jalan dari titik A menuju
titik C melalui titik I dan titik II.
1.
Menentukan Koordinat Titik dan Jarak

Jarak A - a, a - I, I - b, II c, II C dan c C diambil dari gambar dan di ukur dari Peta
secara langsung !
U
350,52 m
a
a
61,81m
265,53m c
?I
I
292,18m
20,69m
?II
II
123,35m
Jarak A - a, a - I, I - b, II c, dan c B diukur dari peta secara langsung
RAYA
Menghitung Sudut
a SudutAzimuth100 0 100 0 90 0 10 0 00'00"
II b
20,69
arcTg
4,05049 4 0 3'1,79"
I b
292,18
cB
123,35
II arcTg
arcTg
24,916 0 24 0 55'0,78"
II c
265,53
I arcTg
1 a I 10 0 00'00"4 0 3'1,79" 14 0 14 0 31'1,79"

2 I II 4 0 3'1,79"24 0 55'0,78"0 28,966 0 28 0 58'2,57"
Menghitung Jarak
d A I 61,812 350,52 2 355,928 m 356m

d I II 20,69 2 292,18 2 292,9116 m 293m
d II C 123,35 2 265,53 2 292,78 m 293m
Menghitung Koordinat Titik

Koordinat A = 3120;2540
X a I 3120 350,52 3470,52 m
Koordinat I (3470,52;2388,19 )
Y A I 2540 61,81 2388,19 m
X I b 3470,52 292,18 3762,7 m
Koordinat II (3762,7;2408,88)
Yb II 2388,19 20,69 2408,88 m
X II c 3762,7 265,53 4028,23 m
Koordinat III (4028,23;2285,53)
Yc c 2408,88 123,35 2285,53 m
2.
Menghitung Klasifikasi Medan jalan

TITIK
STASION
RAYA
DAERAH
PENGUASAAN
KETINGGIAN
KIRI
KANAN
BEDA
KELANDAIAN
TINGGI
RELATIF (%)
60 + 350
30
210,750
212,000
1,250
4,167
60 + 400
30
211,820
210,360
1,460
4,867
60 + 450
30
211,269
208,645
2,624
8,747
60 + 500
30
209,587
210,145
0,558
1,860
60 + 550
30
210,823
212,557
1,734
5,780
60 + 600
30
213,388
215,000
1,612
5,373
60 + 650
30
217,720
220,000
2,280
7.600
60 + 700
30
213,960
217,420
3,460
11,533
60 + 705
30
214,110
217,000
2,890
9,633
60 + 750
30
213,800
217,950
4,150
13.833
60 + 800
30
212,440
214,130
1,690
5,633
10
60 + 850
30
212,000
212,930
0,930
3,100
11
60 + 900
30
212,590
212,520
0,070
0,233
12
60 + 950
30
212,530
214,290
1,760
5,867
II
60 + 992
30
212,080
213,620
1,540
5,133
13
61 + 000
30
213,430
213,960
0,530
1,767
14
61 + 050
30
213,460
214,790
1,330
4,433
15
61 + 100
30
215,020
215,700
0,680
2,276
16
61 + 150
30
213,460
215,860
2,600
8,667
17
61+ 200
30
215,070
213,320
1,750
5,833
61 + 250
30
214,230
214,720
0,490
1,633
J U M L A H
117,960
R A T A - R A T A
5,617
Dari perhitungan Kelandaian setiap Stasion mulai dari Sta A Sta C , maka dapat diketahui
Kemiringan rata-rata :
117,960%
5,617%
21
Dengan Kemiringan rata-rata 5,617% didapat dari Klasifikasi Medan, maka Medan jalan
tersebut termasuk pada Golongan Medan Datar (0 - 9.9 %).
3.
Menentukan Tikungan
Tikungan I dari titik 3,4,5,6,7,I,8,9,10,11,12
RAYA
Tg
1,860 5,780 5,373 7,600 11,533 9,633 13,833 5,633 3,100 0,233
5,345%
11
Kemiringan rata-rata Tikungan I = 5,435% ( 0 9.9 % ), maka tergolong pada Medan

Datar.
Tikungan II dari titik 9,10,11,12,II,13,14,15,16,
Tg
5,633 3,100 0,233 5,867 5,133 1,767 4,433 2,267 8,667

4,121%
9
Kemiringan rata-rata Tikungan II = 4,121 % ( 0 9.9 % ), maka tergolong pada

Medan Datar.
4.
Perhitungan Tikungan
Alur pemilihan tikungan yang direncanakan oleh Bina Marga

Tikungan spiral-lingkaran spiral
Lc
ya
25 m
Tikungan spiral- spiral
tidak
ya
p
0,10 m
Tikungan lingkaran
tidak
ya
e
min(0,04 atau
1,5en)
Tikungan lingkaran
tidak
Tikungan spiral-lingkaran spiral
RAYA
10
a. Tikungan I
Menggunakan Metode Bina Marga :
V
127 (e maks+ f m )
Rmin =
Dimana :
Rmin
V2
: Kecepatan Rencana
(km/jam)
emaks
: Miring tikungan..
(%)
fm
Karena kecepatan rencana 80/jam maka berlaku fmaks berikut :

fmaks = -0,000125 . V + 0,24
= -0,00125 .80 + 0,24
= 0,140
V2
Rmin
127 . (e maks f maks )
Dmaks =
80 2
127 . (0,08 0,14)
maks+f maks
e
181913,53 x
181913,53 x (0,08+0,140)
802
=
= 6,250 ( table Bina Marga )
= 229 m
Karena Rmin = 229 m, direncanakan diambil jari jari rencana Rd = 286 m.

Menentukan superelevasi desain :
Dd
1432
Rd
Dd
1432
286
RAYA
11
Dd 5
Maka etjd ( superelevasi desain ) dapat dicari dengan persamaan :

e tjd
- e max Dd 2 2 emax Dd
Dmax
Dmax
e tjd
- 0,08 5 2 2 0,08 5
6,25
6,25 2
etjd = 0,077 %
langkah perhitungan :
Vr = 80 Km/jam
emax = 8 %
didapat dari table : etjd = 0,077 %
1 = 140311,79
R
Ls = 70 m
= 286
Menentukan panjang lengkung peraliahan ( Ls )
Berdasarkan waktu tempuh maximum ( 3 detik ) untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung
Ls
Vr
T
3,6
80
3
3,6
= 66,67 m
Berdasarkan rumus modifikasi short :

Ls 0,022
RAYA
Vr etjd
Vr 3
2,727
Rd C
C
12
0,022
80 3
80 0,077
2,727
286 0,4
0,4
56,47m
C = perubahan percepatan ( m/detik )
Berdasrkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

e m en
Vr
3,6 re
Ls
Dimana re = tingkat pencapain perubahan kelandaian melintang jalan untuk Vr = 80

km/jam re = 0,025 m/m/detik
0,08 0.02
80
3,6 0,025
Ls
53,33m
Berdasarkan rumus Bina Marga :

Ls
W
m en etjd
2
Mencari m = landai relative dengan persamaan:

1
etjd 3,5
0,00485
Ls
0,02 0,077 3,5

70
m 206,2
Ls
W
m en etjd
2
Ls
Jadi :
3,5 2
206,2 0,02 0,077
2
RAYA
13
Ls = 70 m ( ini diasumsikan sebagai Lsminimum )
Panjang peralihan Lsminimum selama 3 detik metode AASHTO :

Ls 3 80 1000
3600 66.67 m
Jika Ls > Lsminimum maka Rd = 286 dapat digunakan

Penghitungan s , c , dan Lcs
s=
Ls 360
4 Rd
66,67 360
4 3,14 286
= 64053,58

c PI1 2 s
1431'1,79" 2 640'53.58"
19'14,62"
Lc
c 3,14 Rd
180
19'14,62"3,14 286
180
5,76m
Syarat jenis tikungan S C S :
c > 0
Lc > 20 m = 5,25 m < 20 m .No ( tidak memenuhi )
= 1914,62 ..Ok ( memenuhi )
Maka kita akan coba dengan jenis tikungan Spiral Spiral ( S S )

Perhitungan besaran besaran tikungan :
= PI1
= 140311,79
RAYA
14
= 7153030,89
Ls
s Rd
90
715'30.89"3,14 286
90
72,43m
Ls 2
Rd 1 cos s
6 Rd
72,43 2
2861 cos 715'30.89"
6 286
0,765m
K Ls
Ls 3
Rd sin s
40 Rd 2
72,433
72,43
286 sin 715'30,89"
40 286 2
36,41m
Ts Rd p tan 1 PI 1 K
2
286 0,765 tan 1 1431'1,79"36,41
2
72,93m 73m
Es
Rd P
cos 1 PI 1
2
Rd
286 0,765
cos 1 1431'1,79"
2
286
3,1m
RAYA
15
Control perhitungan perhitungan tikungan Spiral Spiral ( S S )
Ts > Ls = 73 m > 72,43 m . Ok ( Tikungan S S bias digunakan )
Dari hasil perhitungan di atas Tikungan Spiral Spiral ( S S ) bisa digunakan.
Ls = 72,43 m
Ls = 72,43 m
sisi luar tikungan
e= 0%
AS JALAN
Sisi dalam tikungan

TS
ST
SC=CS
+2% -2%
+2% -2%
0% -2%
0%
7,7%
-2%
7,7%
Dia
gram Superelevasi
TC
( a 2 )% 3 / 4.Ls
( 2 8 )%
Ls
as
( a 2 )% 3 / 4.72,43
(
2
8
)%
72,43
2%
.LS
a+2
2%
8%
2%
.LS
= 7,5
a = 5,5%
RAYA
a=..?
54,32 m
18,12 m
16
3,5m
3,5 m
Landai Relatif ( Menurut Bina Marga )
1 (e en).B
m
Ls
1 (0,077 0,02).3,5
m
72,43
1
0,00468728 0,005
m
m = 213
Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan :
Table dimensi kendaraan rencana TPGJAK 1997
RAYA
17
Data yang diperoleh:

Direncanakan Rd = 286 m > R min = 229 m. Dengan Vr = 80 km/jam
berdasarkan (TPGJAK 1997) , jenis jalan Arteri II B, dengan cirri ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rata rata tinggi,dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien dan
dengan muatan sumbu terberat rencana 10 Ton, sehingga direncanakan kendraan terberat
yang melintas adalah kendaraan besar.
Table Klasifikasi menurut kelas jalan (TPGJAK;1997)

RAYA
18
Fungsi
Kelas
Arteri
I
II
III A
kolektor
Muatan sumbu
terberat
MST (Ton)
>10
10
8
III A
III B
Rd = 286 m
Vr = 80 km/jam
n = 2 ( Jumlah jalur lintasan )
c = 0.8 m (Kebebasan samping)
b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 18.9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan besar)
A = 1.2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan besar)
Secara analitis :
B = n(b+c) + (n-1) Td+z
dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Langkah perhitungan
z = 0,015 x
= 0,015 x
Vr
Rd
80
286
= 0,071 m
Td =
=
Rd 2 + A (2 p+ A )
Rd
2862 +1,2((2 x 18,9)+1,2)
286
= 0,082 m
RAYA
19
Rd
2
b = Rd ( 2 p )
286
2
= 286- ( 218,9 )
= 0, 625 m
b = b + b
= 2,6 + 0,625
= 3,225 m
Lebar Perkerasan pada Tikungan I (B) :
B = n(b+c) + (n-1) Td+z
= 2(3,225 + 0,8) + (2 - 1) 0,082 + 0,071
= 8,203 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7 m
Ternyata B > 7 m`
8,203 m > 7 m
8,203 m 7,00 m = 1,2 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1
sebesar 1,2 m
Penebasan Tingkungan I / Kebebasan Samping
V = 80 Km/jam
Ls = 72,43 m
Rd = 286 m
W = 2 3,5 m = 7 m
Jarak pandang henti ( Jh )
Jarak pandang mendahului ( Jd ) = 550 m (table TPGJAK 1997)
Lebar pengawasan minimal
= 120 m (table TPGJAK 1997)
= 30 m
Table jarak pandang henti (Jh) TPGJAK 1997

VR km/jam
120
100
80
Jh
250
175
120
60
50
40
30
20
75
55
40
27
16
minimum(m)
RAYA
20
Table jarak pandang mendahului (Jd) TPGIAK 1997

VR km/jam
120
100
80
60
50
Jd (m)
800
670
550
350
100
40
250
30
200
20
150
Perhitungan :
R = Rd W
= 286 7
= 282,5 m
Lt = 2 Ls
= 2 72,43 m
= 144,86 m
Jarak pandang henti (Jh) berdasarkan TPGJAK 1997 :
Jh = 0,694 Vr + 0,004 (Vr2/ (fp))

= 0,694. 80 + 0,004 (802/ (0,40))
= 119,52 m
fp = koefisieun gesekan memanjang menurut Bina Marga , fp = 0,35 0,55
Jarak pandang henti berdasarkan Shirly L.Hendarsh :

Kelandaian (g) pada tikungan PI1 adalah 8%
Jh 0,228 Vr T
Jalan landai
Jh 0,228 80 2,5
Vr 2
254( fp g )
80 2
254(0,40 0.08)
124,34m
Diambil nilai jarak pandang henti (Jh) yang terbesar = 124,34 m
Berdasarkan Jarak pandang mendahului (Jd) :
RAYA
21
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Ket : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur
semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari
arah yang berlawanan (m)
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari atrah yang berlawanan
yang besarnya diambil 2/3 d2 (m)
T1 = Waktu dalam (detik) 2,12 + 0,026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada di jalur lawan, (detik) 6,56+ 0,048 x Vr
a = Percepatan Rata-rata (km/jm/detik), 2,052 + 0,0036 x Vr
m = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang mendahului dan kendaraan yang
disiap,(biasanya diambil 10 15 km/jam).
Langkah perhitungan
T1 = 2,12 + 0,026 x 80 = 4,2 detik
T2 = 6,56 + 0,048 x 80 = 10,4 detik
a = 2,052 + 0,0036 x 80 = 2,34 detik
RAYA
22
d1 = 0,278 x T1 x ( Vr m +
a x T1
2
0,278
x
(2,12
+
(0,026
x
( 2,052+0,0036 x 80 ) x(2,12+ 0,062 x 80)
)
2
80))
80
12
= 85,13 m
d2 = 0,278 x Vr x T2
= 0,278 x 80 x (6,56+(0,048 x 80))
= 231,3 m
d3 = antara 55 100 m
Vr, km/jm
d3 (m)
50-65
30
65-80
55
80-95
75
95-110
90
d3 = antara 55 100 m
= 55 m
d4 =
2
3
x d2
2
3
x 231,3 m
= 154,2 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
= 85,13 m+ 231,3 m + 55 m +154,2 m
= 525,63 m
Maka Jarak Pandang Mendahului (Jd) terbesar diambil = 525,63 m
Kebebasan samping yang tersedia (mo) :
Mo = ( lebar pengawasan minimal W )
= (30 7)
= 11,5 m
Secara analitis :
Berdasarkan jarak pandang henti :
Jh = 124,34 m
Lt = 144,86 m
Jh < Lt
Maka :
RAYA
23
28,65 Jh
m R ' 1 cos
R'
28,65 124,34
282,5 1 cos
282,5
6,81m
Berdasarkan jarak pandang mendahului :
Jd = 525,63 m
Lt = 144,86 m Jd > Lt
Maka :
28,65 Jd Jd Lt
28,65 Jd
m R' 1 cos
sin

R'
2
R'
28,65 525,63 525,63 144,86

28,65 525,63
m 282,5 1 cos
sin

282,5
2
282,5
266,5m
Kesimpulan :
Kebebasan samping henti = 6,81 m
Kebebasan samping mendahului = 266,5 m
Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti = 6,81 < 11,5m sehingga aman
Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang mendahului :
266,5 m > 11,5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI 1 , perlu dipasang rambu
rambu dilarang mendahului.
Hasil perhitungan :
RAYA
24
Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral Spiral ( S S ) dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
PI1 = 14311,79
Rd
= 286 m
emax = 8 %
etjd = 7,7 %
en
= 2%
= 71530,89
Ls = 72,43 m
Lc = 5,76 m
P
= 0,76 m
= 36,4 m
Ts = 73 m
Es = 3,1 m.
RAYA
25
RAYA
26
b. Tikungan II
RAYA
27
Data jalan pada Tikungan II bermedan datar dengan kemiringan rata-rata 4,121 % (0 9,9%). Maka direncanakan (Vr) = 80 km/jam, maka akan dicoba bentuk tikungan II
dengan : Spiral Circle Spiral (S C S)
V
127 (e maks+ f m )
Rmin =
Dimana :
Rmin
V2
: Kecepatan Rencana
(km/jam)
emaks
: Miring tikungan..
(%)
fm
Langkah Perhitungan :
Karena kecepatan rencana < 80/jam maka berlaku fmaks berikut :
fmaks
= -0,000125 . V + 0,24
= -0,000125 . 60 + 0,24
= 0,140
Rmin
V2
127 . (e maks f maks )
Dmaks =
80 2
127 . (0,08 0,140)
maks+f maks
e
181913,53 x
181913,53 x (0,08+0,140)
802
=
= 229 m
= 6,252
Karena Rmin = 229 maka akan direncanakan menggunakan Rd = 286 m.

Maka dicoba :
Vr = 80 Km/jam
RAYA
28
emax = 8 %
didapat dari table : emax = 0,08 = 8 %
II = 28582,57
eetj
= 0,077 = 7,7%
Rd = 286 m
Menentukan superelevasi desain:
Dd
1432
Rd
Dd
1432
286
Dd 5
Maka etjd ( superelevasi desain ) dapat dicari dengan persamaan :

e tjd
- e max Dd 2 2 emax Dd
Dmax
Dmax
e tjd
- 0,08 5 2 2 0,08 5
6,25
6,25 2
etjd = 0,077 %
didapat dari hasil perhitungan : etjd = 0,077 %
Menentukan panjang lengkung peraliahan ( Ls )
Berdasarkan waktu tempuh maximum ( 3 detik ) untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung
Ls
Vr
T
3,6
80
3
3,6
= 66,67 m
Berdasarkan rumus modifikasi short :

Ls 0,022
RAYA
Vr etjd
Vr 3
2,727
Rd C
C
29
0,022
80 3
80 0,077
2,727
286 0,4
0,4
56,47m
C = perubahan percepatan ( m/detik )
Berdasrkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

e m en
Vr
3,6 re
Ls
Dimana re = tingkat pencapain perubahan kelandaian melintang jalan untuk Vr = 80

km/jam re = 0,025 m/m/detik
0,08 0.02
80
3,6 0,025
Ls
53,33m
Berdasarkan rumus Bina Marga :

Ls
W
m en etjd
2
Mencari m = landai relative dengan persamaan:

1
etjd 3,5
0,00485
Ls
0,02 0,077 3,5

70
RAYA
30
m 206,2
Ls
W
m en etjd
2
Ls
Jadi :
3,5 2
206,2 0,02 0,077
2
Ls = 70 m
Panjang peralihan Lsminimum selama 3 detik metode AASHTO :

Ls 3 80 1000
3600 66.67 m
Jika Ls > Lsminimum maka Rd = 286 dapat digunakan

Dari perhitungan di atas maka didapat nilai Ls yang memenuhi dan efisien = 66,67 m
Penghitungan s, c, Lc
Ls 360
x
2 R 2
s =
66,67 360
x
2.286 2.3,14
=
= 64053,58
-
c = 2 - 2s
= 28582,57 (2. 64053,58)
= 153615, 4
Lc
c
.2. .R
360
1536'15,4"
.2.3,14.286
360
RAYA
31
= 77,85 m
Syarat jenis tikungan S C S :
c > 0
Lc > 20 m = 77,85 m > 20 m Ok ( memenuhi )
= 153615, 4 ..Ok ( memenuhi )
Maka kita akan coba dengan jenis tikungan Spiral Circel Spiral (S C S)
Penghitungan besaran besaran tikungan
Ls 2
6. Rd
Ys
66,67 2
6. 286
2,59m 2,6m
Ls 2
Xs Ls 1
40. Rd 2
66,67 2
66,67 1
40. 286 2
66,58m
Ls 3
k Ls
Rd . sin s
40 Rd 2
66,67 3
66,67
286. sin 640'53,58"
40 286 2
33,30m
p
Ls 2
Rd .1 cos s
6 Rd
66,67 2
286.1 cos 640'53,58"
6 286
0,657 m 0,66m
RAYA
32
Ts ( Rd p ) tan
-
2
k
2
(286 0,66) tan
2858'2,57"
33,30
2
107,35m
Es
( Rd p )
Rd
2
cos
2
(286 0,66)
286
2858'2,57"
cos
2
10,07m
Ltotal Lc 2 Ls
77,85 2.66,67
211.19m
Kontrol perhitungan tikungan Spiral Circel Spiral ( S C S ) :

2 Ts Ltotal
2 107,35m 211,19m
214,7 m 211,19m.............................................OK
2 Ts Ltotal
Sehingga tikungan S C S bias digunakan karena nilai
RAYA
33
2%
SC
Diagram Superelevasi
TS
Potongan I I
Untuk Sta z :
x = 2%
Ls (2+7,7)%
x = 2%
66,67 9,7%
RAYA
34a=..?

as
2%
2%
x
13,74%
2%
x = 13,74 m
Y
= 2*13,74
= 2x
= 27,5 m
Maka Sta I :
Sta I = Sta TS + y
Ls=66,67m
= Sta TS + 27,5m
3.5m
3.5m
Landai Maksimum
1 (e en).B
m
Ls
1 (0,08 0,02).3,5
m
66,67
1
0,005249
m
m = 190,5
Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan PIII :

Table dimensi kendaraan rencana TPGJAK 1997
RAYA
35
Data yang diperoleh:

Direncanakan Rd = 286 m > R min = 229 m. Dengan Vr = 80 km/jam
berdasarkan (TPGJAK 1997) , jenis jalan Arteri II B, dengan cirri ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rata rata tinggi,dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien dan
dengan muatan sumbu terberat rencana 10 Ton, sehingga direncanakan kendraan terberat
yang melintas adalah kendaraan besar.
Table Klasifikasi menurut kelas jalan (TPGJAK;1997)

RAYA
36
Fungsi
Kelas
Arteri
I
II
III A
kolektor
Muatan sumbu
terberat
MST (Ton)
>10
10
8
III A
III B
Rd = 286 m
Vr = 80 km/jam
n = 2 ( Jumlah jalur lintasan )
c = 0.8 m (Kebebasan samping)
b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 18.9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan besar)
A = 1.2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan besar)
Secara analitis :
B = n(b+c) + (n-1) Td+z
dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Langkah perhitungan
z = 0,015 x
= 0,015 x
Vr
Rd
80
286
= 0,071 m
Td =
=
Rd 2 + A (2 p+ A )
Rd
2862 +1,2((2 x 18,9)+1,2)
286
= 0,082 m
RAYA
37
Rd
2
b = Rd ( 2 p )
286
2
= 286- ( 218,9 )
= 0, 625 m
b = b + b
= 2,6 + 0,625
= 3,225 m
Lebar Perkerasan pada Tikungan I (B) :
B = n(b+c) + (n-1) Td+z
= 2(3,225 + 0,8) + (2 - 1) 0,082 + 0,071
= 8,203 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7 m
Ternyata B > 7 m`
8,203 m > 7 m
8,203 m 7,00 m = 1,2 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1I
sebesar 1,2 m
Penebasan Tingkungan II / Kebebasan Samping
V = 80 Km/jam
Lc = 77,85 m
Rd = 286 m
W = 2 3,5 m = 7 m
Jarak pandang henti ( Jh )
Jarak pandang mendahului ( Jd ) = 550 m (table TPGJAK 1997)
Lebar pengawasan minimal
= 120 m (table TPGJAK 1997)
= 30 m
Table jarak pandang henti (Jh) TPGJAK 1997

VR km/jam
120
100
80
Jh
250
175
120
60
50
40
30
20
75
55
40
27
16
minimum(m)
RAYA
38
Table jarak pandang mendahului (Jd) TPGIAK 1997

VR km/jam
120
100
80
60
50
Jd (m)
800
670
550
350
100
40
250
30
200
20
150
Perhitungan :
R = Rd W
= 286 7
= 282,5 m
Lt Lc (2 Ls )
77,85 (2.66,67)
211,19m
Jarak pandang henti (Jh) berdasarkan TPGJAK 1997 :
Jh = 0,694 Vr + 0,004 (Vr2/ (fp))

= 0,694. 80 + 0,004 (802/ (0,40))
= 119,52 m
Jarak pandang henti berdasarkan Shirly L.Hendarsh :

Kelandaian (g) pada tikungan PIII adalah 8%
Jalan landai
Vr 2
Jh 0,228 Vr T
254( fp g )
Jh 0,228 80 2,5
80 2
254(0,40 0.08)
124,34m
Diambil nilai jarak pandang henti (Jh) yang terbesar = 124,34 m

RAYA
39
Berdasarkan Jarak pandang mendahului (Jd) :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Ket : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur
semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari
arah yang berlawanan (m)
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari atrah yang berlawanan
yang besarnya diambil 2/3 d2 (m)
T1 = Waktu dalam (detik) 2,12 + 0,026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada di jalur lawan, (detik) 6,56+ 0,048 x Vr
a = Percepatan Rata-rata (km/jm/detik), 2,052 + 0,0036 x Vr
m = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang mendahului dan kendaraan yang
didahului,(biasanya diambil 10 15 km/jam).
Langkah perhitungan
T1 = 2,12 + 0,026 x 80 = 4,2 detik
T2 = 6,56 + 0,048 x 80 = 10,4 detik
a = 2,052 + 0,0036 x 80 = 2,34 detik
d1 = 0,278 x T1 x ( Vr m +
RAYA
a x T1
2
40
0,278
x
(2,12
+
(0,026
x
( 2,052+0,0036 x 80 ) x(2,12+ 0,062 x 80)
)
2
80))
80
12
= 85,13 m
d2 = 0,278 x Vr x T2
= 0,278 x 80 x (6,56+(0,048 x 80))
= 231,3 m
d3 = antara 75 90 m
Vr, km/jm
d3 (m)
50-65
30
65-80
55
80-95
75
95-110
90
d3 = antara 75 90 m
= 75 m
d4 =
2
3
x d2
2
3
x 231,3 m
= 154,2 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
= 85,13 m+ 231,3 m + 75 m +154,2 m
= 545,83 m
Maka Jarak Pandang Mendahului (Jd) terbesar diambil = 545,83 m
Kebebasan samping yang tersedia (mo) :
Mo = ( lebar pengawasan minimal W )
= (30 7)
= 11,5 m
Secara analitis :
Berdasarkan jarak pandang henti :
Jh = 124,34 m
Lt = 211,19 m
Jh < Lt
Maka :
RAYA
41
28,65 Jh
m R ' 1 cos
R'
28,65 124,34
282,5 1 cos
282,5
6,81m
Berdasarkan jarak pandang mendahului :

Jd = 525,63 m
Lt = 211,19 m Jd > Lt
Maka :
28,65 Jd
m R ' 1 cos
R'
28,65 545,83
m 282,5 1 cos
282,5
121,9m 122m
Kesimpulan :
Kebebasan samping henti = 6,81 m
Kebebasan samping mendahului = 266,5 m
Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti = 6,81 < 11,5m sehingga aman
Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang mendahului :
122 m > 11,5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI II , perlu dipasang rambu
rambu dilarang mendahului.
Hasil perhitungan :
RAYA
42
Tikungan PIII menggunakan tipe Spiral Circle Spiral ( S C S ) dengan hasil

perhitungan sebagai berikut :
PI1 = 28582,57
Rd
= 286 m
emax = 8 %
etjd = 7,7 %
en
= 2%
= 64053,58
Ls = 66,67 m
Lc = 77,85 m
Xs = 66,58 m
Ys = 2,6 m
P
= 0,66 m
= 33,30 m
Ts = 107,35 m
Es = 10,07 m.
Ltotal = 211,19 m
TIKUNGAN II SPIRAL CIRCLE SPIRAL ( S C S )
RAYA
43
TS+
+ Ys
STA 60 992
STA 60 950
STA 60 900
STA 60 850
+ ST
STA 61 50
STA 61 100
RAYA
44
LS=66,67M
Menghitung alinemen vertikal
Menentukan Stasionering
Dari Sketsa Gambar didapat data :

RAYA
45
dA-I
= 355,928 m
dI-II
= 292,9116 m
dII-C
= 292,78 m
PI 1 : S S
Ls1
= 72,43 m
Lc1
= 5,76 m
Ts1 = 73 m
PI 2 : S C S
Ls2
= 66,67 m
Lc2
= 77,85 m
Ts2 = 107,35 m
a.
Stasionering Tikungan I
Sta A
= Sta 60+350
Sta PI1
= Sta A + (dA-I)
= Sta 60+350 + (355,928)
= Sta 60+705,928
Sta TS1
= Sta PI1 Ts1

= 60+705,928 - 73
= 632,928
Sta SS1 = Sta TS1+Ls1

= Sta 60+632,928+72,43
= Sta 60+705,358
Sta ST1
= Sta SS1 + Ls1

= 60+705,358 + 72,43
= 60 + 777,788
b.
Stasionering Tikungan II
StaPI2 = Sta ST1+(dI-II) Ts1

= 60+777,788+292,9116 73
= 60+997,699
Sta TS2
= Sta PI2 Ts2
RAYA
46
= 60+997,699 107,35
= 60+889,65
Sta SC 2
= Sta TS2 + Ls2
= Sta 60+889,65 + 66,67

= Sta 60+956,32
Sta CS2
= Sta SC2 + Lc2
= Sta 60+956,32+77,85
= Sta 61+34,17
Sta ST2= Sta CS2 +Ls2

= Sta 61+34,17 + 66,67
= Sta 61+100,89
Sta C
= Sta ST2+dII-C Ts2

= Sta 61+100,89+292,78 107,35
= Sta 61+286,32
Kontrol overlapping :
Diketahui :
Vr = 80 km/jam
penghitungan Vr =
80 1000
22,22 meter / det ik
3600
n d '
syarat overlapping
diman d = Vr 3 detk
22,22 meter / det ik
=
Sehingga agar tidak overlapping
3 detik = 66,66 m
66,66m
1. awal proyek dengan PI1

d1
= dA-I Ts1
= 355,928 73 = 282,928 m > 66,66 m (OK)
2. PI1 dengan PI2

d2
= Sta TS2 Sta ST1

= (61+37,825) (60 + 925,263)
= 112,562 m > 66,66 m (OK)
RAYA
47
3. PI2 dengan C
d3
= Sta C Sta ST2

= (61+286,32) (61+100,89)
= 185 m > 66,66 m (OK)
5.
Stasionering Elevasi Permukaan Tanah Asli

TITIK
STASION
A
1
2
3
4
5
TS1
6
7
8
SS1
PI - 1
9
ST1
10
11
TS2
11
12
SC(YS)2
13
PI 2
14
CS(YS)2
15
16
ST2
16
17
18
C
60 + 350
60 + 400
60 + 450
60 + 500
60 + 550
60 + 600
60 + 632,928
60 + 650
60 + 700
60 + 705
60 + 705,358
60 + 705,928
60 + 750
60 + 777,788
60 + 800
60 + 850
60 + 889,65
60 + 900
60 + 950
60 + 956,36
60 + 992
60 + 997,699
61 + 000
61 + 034,17
61 + 050
61 + 100
61 + 100,89
61 + 150
61 + 200
61 + 243
61 + 286,32
RAYA
DAERAH
PENGUASAAN
KIRI
KETINGGIAN
SUMBU(AS)
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
210,750
211,820
211,269
209,587
210,823
213,388
219,157
217,720
213,960
214,110
213,918
214,112
213,800
212,546
212,440
212,000
212,199
212,590
212,530
212,496
212,080
212,354
213,430
213,269
213,460
215,020
213,334
213,460
215,070
214,230
214,230
211,600
212,000
210,370
207,800
212,080
214,650
219,277
219,060
216,450
218,000
216,601
216,987
216,040
213,901
212,920
212,170
212,566
212,820
213,710
213,657
212,940
213,939
214,170
214,341
213,910
216,260
214,218
217,680
214,030
214,250
214,250
KANAN
212,000
210,360
208,645
210,145
212,557
215,000
218,880
220,000
217,420
217,000
217,412
217,483
217,950
217,858
214,130
212,930
212,164
212,520
214,290
214,447
213,620
214,542
213,960
214,411
214,790
215,700
214,447
215,860
213,320
214,720
214,720
48

Baru Mulai

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Baru Mulai

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Standar Perencanaan Geometrik Jalan Kelas II B

Jalan Raya Sekunder

Klasifikasi Lalu Lintas Jalan Raya

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

: Jari-jari Lengkung minimum (m)

: Koefisin Gesekan Melintang.

2. Jari-Jari Lengkung Minimum Dimana Miring Tikungan Tidak Diperlukan

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

pembangunan,biaya penggunaan kendaraan serta jumlah kecelakaan lalu-lintas.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Apabila pertimbangan biaya pembangunan memaksa panjang kritis tersebut boleh

Menentukan Koordinat Titik dan Jarak

Jarak A - a, a - I, I - b, II c, dan c B diukur dari peta secara langsung

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1 a I 10 0 00'00"4 0 3'1,79" 14 0 14 0 31'1,79"

d A I 61,812 350,52 2 355,928 m 356m

Menghitung Koordinat Titik

Menghitung Klasifikasi Medan jalan

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Tikungan I dari titik 3,4,5,6,7,I,8,9,10,11,12

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Kemiringan rata-rata Tikungan I = 5,435% ( 0 9.9 % ), maka tergolong pada Medan

Tikungan II dari titik 9,10,11,12,II,13,14,15,16,

5,633 3,100 0,233 5,867 5,133 1,767 4,433 2,267 8,667

Kemiringan rata-rata Tikungan II = 4,121 % ( 0 9.9 % ), maka tergolong pada

Alur pemilihan tikungan yang direncanakan oleh Bina Marga

Tikungan spiral- spiral

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

: Jari-jari Lengkung minimum (m)

: Koefisin Gesekan Melintang.

Karena kecepatan rencana 80/jam maka berlaku fmaks berikut :

127 . (e maks f maks )

Karena Rmin = 229 m, direncanakan diambil jari jari rencana Rd = 286 m.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Maka etjd ( superelevasi desain ) dapat dicari dengan persamaan :

didapat dari table : etjd = 0,077 %

Menentukan panjang lengkung peraliahan ( Ls )

Berdasarkan waktu tempuh maximum ( 3 detik ) untuk melintasi lengkung

Berdasarkan rumus modifikasi short :

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

C = perubahan percepatan ( m/detik )

Berdasrkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

Dimana re = tingkat pencapain perubahan kelandaian melintang jalan untuk Vr = 80

Berdasarkan rumus Bina Marga :

Mencari m = landai relative dengan persamaan:

0,02 0,077 3,5