EXTERNAL COMBUSTION

MESIN UAP TORAK

MOTOR PEMBAKARAN LUAR

MOTOR PEMBAKARAN LUAR ADALAH PROSES PEMBAKARAN BAHAN BAKAR
TERJADI DILUAR MOTOR ITU, SEHINGGA UNTUK MELAKSANAKAN PEMBAKARAN
MOTOR TERSENDIRI. PANAS DARI HASIL PEMBAKARAN BAHAN BAKAR TIDAK
LANGSUNG DIUBAH MENJADI TENAGA GERAK, TETAPI TERLEBH DULU MELALUI
MEDIA PENGHANTAR, BARU KEMUDIAN DIUBAH MENJADI TENAGA MEKANIK. DI
DALAM MOTOR PEMBAKARAN LUAR BAHAN BAKARNYA DIBAKAR DIRUANG
PEMBAKARAN TERSENDIRI DENGAN KETEL UNTUK MENGHASILKAN UAP,
SELANJUTNYA UAP YANG DIHASILKAN DIGUNAKAN UNTUK MENGGERAKAN
SUDUT SUDUT TURBIN. JADI MOTOR TIDAK DIGERAKAN OLEH GAS YANG
TERBAKAR, AKAN TETAPI DIGARAKAN OLEH UAP AIR.

MOTOR UAP
SEDANGKAN PENGERTIAN DARI MOTOR UAP ITU SENDIRI ADALAH MOTOR
YANG MENGGUNAKAN ENERGI PANAS DALAM UAP AIR DAN MENGUBAHNYA
MENJADI ENERGI MEKANIS. MOTOR UAP DIGUNAKAN DALAM POMPA
LOKOMOTIF DAN KAPAL LAUT, DAN SANGAT PENTING DALAM REVOLUSI
INDUSTRI.

BAGIAN-BAGIAN MESIN UAP TORAK

 SALURAN MASUK
SALURAN MASUK BERFUNGSI UNTUK MEMASUKKAN UAP AIR HASIL DARI PEMBAKARAN ATAU PENGUAPAN KETEL
UAP YANG AKAN DIGUNAKAN SEBAGAI BAHAN BAKAR ATAU SUMBER ENERGI PENGGERAK PISTON YANG ADA DI
DALAM SILINDER.
SALURAN BUANG
SETELAH SELESAI DIPERGUNAKAN SEBAGAI PENGGERAK DARI PADA PISTON, UAP BEKAS YANG ADA DI DALAM
SILINDER TADI DIKELUARKAN UNTUK DIMANFAATKAN KEMBALI PADA KETEL UAP. PENGELUARAN UAP BEKAS ATAU
UAP SISA TADI MELALUI SALURAN BUANG YANG BIASANYA TERLETAK BERDEKATAN DENGAN SALURAN MASUK.
PISTON (TORAK)
PISTON ATAU TORAK ADALAH KOMPONEN YANG BERFUNGSI MENGUBAH ENERGI THERMIS DARI UAP MENJADI
ENERGI GERAK ATAU MEKANIK. PADA MESIN UAP ATAU MESIN BAKAR PISTON MERUPAKAN KOMPONEN UTAMA
DAN SEKALIGUS KOMPONEN VITAL DALAM SEBUAH MESIN.
POROS PISTON (PISTON ROD)
KOMPONEN YANG BERTUGAS MENERUSKAN GERAK MAJU MUNDUR PISTON DALAM SILINDER MENUJU KE
RODA,FLYWHEELATAU KECRANK.
SILINDER
SILINDER MERUPAKAN TEMPAT ATAU RUANGAN DIMANA UAP AIR AKAN DI RUBAH MENJADI ENERGI GERAK. DI
DALAM SILINDER TERDAPAT PISTON.
CROSSHEAD BEARING
BERFUNGSI UNTUK MENGHUBUNGKAN ANTARA MASING-MASING POROS (ROD) SEHINGGA MASING-MASING
POROS BISA TERHUBUNG. PADACROSSHEAD BEARINGTERDAPAT SEBUAH BALLJOINT.
ENGKOL (CRANK)
ENGKOL TERHUBUNG LANGSUNG DENGAN POROS PISTON YANG MENERUSKAN GERAK MAJU MUNDUR PISTON
AKIBAT ADANYA UAP AIR DALAM SILINDER. TUGAS DARI ENGKOL ATAUSHAFTINI SENDIRI ADALAH MENGUBAH
GERAK MAJU MUNDUR DARI PISTON MENJADI ENERGI PUTAR YANG KEMUDIAN DITERUSKAN KE RODA.

CARA KERJA MESIN UAP

DIDALAM CYLINDER MESIN UAP TERDAPAT PISTON YANG MEMPUNYAI
PISTON ROD YANG DIHUBUNGKAN DENGAN CROSS HEAD YANG BERADA
DILUAR CYLINDER. CROSS HEAD DIHUBUNGKAN OLEH CONNECTING ROD
DENGAN CRANK SHAFT (TIDAK TAMPAK PADA GAMBAR), SEHINGGA
APABILA PISTON BERGERAK KIAN KEMARI MAKA CRANK SHAFT DAPAT
BERPUTAR.
SLIDE VALVE YANG MEMPUNYAI VALVE ROD DIGERAKKAN OLEH CRANK
SHAFT MELALUI EKSENTRIK, SEHINGGA SLIDE VALVE DAPAT BERGERAK
KIAN KEMARI SAMBIL MEMBUKA DAN MENUTUP DUA BUAH LUBANG UAP
YANG BERHUBUNGAN DENGAN CYLINDER. VALVE BOX DIMANA SLIDE
VALVE BERADA MEMPUNYAI DUA SALURAN, SALURAN PEMASUKAN YANG
DIHUBUNGKAN DENGAN BOILER UNTUK MENYALURKAN UAP DENGAN
TEKANAN TINGGI (WARNA MERAH), DAN SALURAN PEMBUANGAN YANG
DIHUBUNGKAN DENGAN CEROBONG UNTUK MEMBUANG UAP BEKAS
(WARNA BIRU).

 PADA WAKTU PISTON MENCAPAI POSISI PALING KIRI, MAKA SLIDE VALVE AKAN MEMBUKA
LUBANG UAP CYLINDER BAGIAN KIRI SEHINGGA UAP DARI BOILER DAPAT MASUK KEDALAM
CYLINDER PADA BAGIAN KIRI DARI PISTON DAN MENDORONG PISTON KEKANAN,
SEMENTARA ITU LUBANG UAP SEBELAH KANAN DIHUBUNGKAN DENGAN SALURAN
PEMBUANGAN SEHINGGA UAP BEKAS DAPAT TERBUANG KELUAR MELALUI CEROBONG.
SEBELUM AKHIR LANGKAH PISTON, LUBANG UAP TERSEBUT SUDAH DITUTUP OLEH SLIDE
VALVE SEHINGGA PASOKAN UAP TERHENTI NAMUN PISTON TETAP BERGERAK KEKANAN
KARENA EKPANSI DARI UAP.
PADA WAKTU PISTON MENCAPAI POSISI PALING KANAN, MAKA SLIDE VALVE AKAN MEMBUKA
LUBANG UAP CYLINDER BAGIAN KANAN SEHINGGA UAP DARI BOILER DAPAT MASUK
KEDALAM CYLINDER PADA BAGIAN KANAN PISTON DAN MENDORONG PISTON KEKIRI,
SEMENTARA ITU LUBANG UAP SEBELAH KIRI DIHUBUNGKAN DENGAN SALURAN
PEMBUANGAN SEHINGGA UAP BEKAS DAPAT TERBUANG MELALUI CEROBONG. SEBELUM
AKHIR LANGKAH PISTON, LUBANG UAP TERSEBUT SUDAH DITUTUP OLEH SLIDE VALVE
SEHINGGA PASOKAN UAP TERHENTI NAMUN PISTON TETAP BERGERAK KEKANAN KARENA
EKPANSI DARI UAP.
KARENA CROSS HEAD DENGAN CRANK SHAFT DIHUBUNGKAN OLEH CONNECTING ROD,
MAKA GERAKAN KIAN KEMARI DARI PISTON TERSEBUT AKAN DIUBAH MENJADI GERAKAN
PUTARAN DARI CRANK SHAFT. DEMIKIAN SELAMA ADA PASOKAN UAP DARI BOILER MAKA
MESIN UAP AKAN MERUBAH MENJADI TENAGA MEKANIS DENGAN GERAKAN PUTARAN DARI
CRANK SHAFT

ANIMASI KERJA MESIN UAP

KESIMPULAN
MESIN TENAGA UAP MERUPAKAN JENIS MESIN PEMBAKARAN LUAR.FLUIDA KERJA DENGAN
SUMBER ENERGI TERPISAH. SUMBER ENERGI KALOR DARI PROSES PEMBAKARAN
DIGUNAKAN UNTUK MEMBANGKITKAN UAP PANAS. UAP PANAS DIBANGKITKAN DIDALAM
BOILER ATAU SERING DISEBUT KETEL UAP. SELANJUTNYA UAP PANAS DIMASUKAN KE
MESIN UAP TORAK.
DIDALAM MESIN UAP TORAK ENERGI UAP PANAS DIKONVERSI MENJADI ENERGI MEKANIK
DIDALAM CYLINDER DENGAN TORAK. SUMBER UAP PANAS SEBAGAI FLUIDA YANG
MEMPUNYAI ENERGI POTENSIAL TINGGI BERASAL DARI SISTEM PEMBANGKIT UAP
(BOILER) ATAU DARI SUMBER UAP PANAS GEOTERMAL. KARENA EKPANSI ENERGI PANAS
GAS ATAU UAP DI DALAM SILINDER YANG MENDORONG TORAK UNTUK BERGERAK BOLAK
BALIK.
BEBERAPA KOMPONEN DALAM MESIN UAP TORAK ADALAH SALURAN MASUK, SALURAN
BUANG , KATUP (VALVE), POROS KATUP (VALVE ROD), SILINDER, PISTON (TORAK), POROS
PISTON (PISTON ROD),CROSSHEAD BEARING, DAN ENGKOL (SHAFT).