Isi Motor Bakar

Laporan Praktikum Motor Bakar
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 TUJUAN PERCOBAAN
Dalam proses percobaan pengujian motor bakar adalah : untuk
membandingkan, mempelajari, menganalisa dan mengevaluasi dari teori
dengan praktis tentang performance dan karakteristik yang dapat
digambarkan dalam grafik sebagai petunjuk yang lebih mudah dipahami
untuk setiap gejala perubahan dan akibat yang terlihat daklam sistem motor
bakar.
1.2 METODOLOGI PELAKSANAAN PERCOBAAN
Percobaan pengujian motor bakar yang dilaksanakan ada dua macam:
1. Pengujian pada kecepatan berubah.
2. Pengujian pada kecepatan tetap.
1.2.1 Pengujian Pada Kecepatan Berubah
Pengujian
memperoleh
pada
tenaga
kecepatan
maksimum
berubah
dari
mesin
dimaksudkan
pada
tiap
untuk
tingkat
kecepatannya. ( batas disesuaikan pada tabel )

1.2.2 Pengujian Pada Kecepatan Tetap
Pengujian ini dilakukan dengan mengatur beban yang diberikan,
dimana dalam pengujian diharapkan putaran mesin dijaga tetap.
Jurusan Teknik Mesin

Universitas 17 Agustus 1945
BAB II
DASAR TEORI
2.1
TENAGA DAN TORSI
Untuk
mengukur putaran dari mesin digunakan peralatan yang disebut Tachometer.
Poros dari rotor dihubungkan dengan poros dari mesin yang akan
diuji, dimana rotor tersebut dikopel dengan strator secara mekanis
(gesekan).
Jadi kerja dalam satu revolusi poros mesin :
Kerja = 2 . . P . R
Untuk mesin berputar dalam n rpm, maka :
Kerja per unit = 2 . . P . R . n
Tenaga adalah kerja persatuan waktu, bila dinyatakan dalam DK, maka:
Keterangan :
Ne =
2. .P.R.n
75 x 60
(DK)
Ne
= Daya efektif ( DK )
= Beban ( Kg )
= Jarak titik pusat poros ke P

= Putaran ( rpm )
Torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk menghasilkan kerja, maka :

Torsi () = P . R =
2.2
75 . 60 . Ne
2. .R.n
x R
75 . 60 . Ne
( Kg . m)
=
2
.
.
n
TEKANAN EFEKTIF RATA RATA
Tekanan efektif rata rata poros ( Pe ), didefinisikan sebagai tekanan
tetap efektif yang bisa dianggap bekerja selama langkah kerja dari mesin
untuk menghasilkan tenaga efektif poros.
Ne =
Pe . L . A . n . i
75 . 60 . z . 100
( DK )
Ne . z . 450000
L. A. n . i
( Kg/cm2 )
Maka :
Pe =
Keterangan :
Ne = Tenaga kuda poros ( DK )
A
= Luas penampang ( cm2 )
= Panjang langkah torak ( cm )
= Jumlah silinder
= Putaran mesin ( rpm )
= Indeks silinder
Motor 2 langkah, z = 1
Motor 4 langkah, z = 2
2.3 PEMAKAIAN BAHAN BAKAR SPESIFIK ( sfc )

Pemakaian bahan bakar spesifik adalah sejumlah bahan bakar yang
dikonsumsikan mesin untuk menghasilkan tenaga 1 daya kuda ( DK )
selama 1 jam.
sfc =
Gp x 3600
Ne x t

( Kg/DK . jam )
Ketarangan :
Sfc = Spesifik Fuel Consumtion ( Kg/DK. Jam )
Gp = Berat Bahan Bakar ( Kg )
t
= Waktu ( detik )
2.4 EFISIENSI THERMIS

Efisiensi thermis didefinisikan sebagai efisiensi pemanfaatan panas
dari bahan bakar untuk dirubah menjadi tenaga mekanis ( poros ).
th =
Tenaga Efektif
Panas yang diberikan bahan bakar
th =
632
x 100%
Sfc x LHV
x 100%
Keterangan :
Sfc = Spesifik fuel Consumtion ( Kg/DK. Jam )
LHV= Nilai Kalor Bawah Bahan Bakar ( Kkal/Kg. BB )
Dimana :
LHV dihitung dengan rumus :
Untuk solar
LHV = 16380 + ( 60 . API 0 ) ( Btu/lb )
Untuk bensin
LHV = 16610 + ( 60 . API 0 )
( Btu/lb )
Dan API 0 dihitung :

API 0
141,5
- 131,5
dimana :
= bahan bakar spesific gravity

BAB III
PERCOBAAN MOTOR BENSIN KENDARAAN
BERMOTOR
3.1
3.2
DATA MESIN
Merk
: Toyota ( Japan )
Jumlah Langkah
: 4
Jumlah Silinder
: 4 buah
Garis Tengah Silinder
: 76 mm
Panjang Langkah Torak
: 74 mm
Total Volume Displacement
: 335,5 cm3
Kompresi Ratio
: 9,7 : 1
TUJUAN PERCOBAAN
Tujuan percobaan untuk menentukan :
-
Daya mesin efektif
Tekanan efektif rata rata
Pemakaian bahan bakar spesifik
Efisiensi thermis
Moment puntir
Membuat grafik hasil percobaan hubungan antara :

Ne = f (n) ; Pe = f (n) ; sfc = f (n) ; Mt = f (n) dan th = f (n)
3.3
PERALATAN YANG DIGUNAKAN

a. Stop Watch
Digunakan untuk mengukur waktu yang diperlukan untuk menghabiskan
bahan bakar sebanyak 30 cc.
b. Tachometer
Digunakan untuk mengukur putaran mesin.

c. Tabung Gelas Ukur

Digunakan untuk mengukur jumlah bahan bakar yang digunakan
sebanyak 30 cc.
d. Thermometer
Digunakan untuk mengukur temperatur air pendingin mesin selama
percobaan, agar dapat dijaga temperatur air pendingin yang tetap.
3.4
PROSEDUR PERCOBAAN
3.4.1
Persiapan
Langkah langkah yang perlu diperhatikan dan diperiksa :
3.4.2
Minyak pelumas mesin
Air pendingin mesin
Bahan bakar
Batterai / Aki untuk start
dan semua peralatan percobaan.

Pengujian Pada Kecepatan Berubah
Tahapan tahapan yang dilaksanakan pada pengujian ini adalah :
1. Hidupkan mesin pada putaran idealnya 700 rpm selama 5 menit
supaya mesin mencapai kondisi kerja.
2. Tingkatkan kecepatan mesin sampai dengan 2000 rpm dengan tanpa
beban.
3. Berikan beban dengan memberikan tekan pada sistem pengereman
( dengan memutar )
4. Lakukan pengamatan dengan mencatat, dimulai dari beban nol pada
putaran 2000 rpm, kemudian ditambah beban, maka akan terjadi
penurunan putaran mesin
5. Sebelum memberikan tambahan beban, sebaiknya selalu dimulai dari
putaran 2000 rpm
Hal hal yang perlu dicatat :

11
Waktu yang diperlukan untuk pemakaian bahan bakar sebanyak

30 cc.
Jumlah pembebanan ntuk mendapatkan putaran mesin sesuai

dengan ketentuan.
6. Setelah pengujian selesai, bebaskan beban dan turunkan putaran mesin

sampai putaran idealnya 700 rpm selama 5 menit sebelum dimulai
percobaan berikutnya.
3.4.3
Pengujian Pada Kecepatan Tetap

1. Tingkatkan putaran mesin sampai 1400 rpm dengan tanpa beban.
2. Selanjutnya pengujian dengan menaikkan beban dan pengamatan
dilaksanakan pada beban ( lihat tabel ), dengan menjaga putaran
mesin tetap 1400 rpm, dilakukan dengan mengatur bukaan gas.
3. Setelah pengujian selesai bebaskan beban dan turunkan putaran
mesin dengan mengatur gas sampai pada putaran idealnya selama
3 menit sebelum melakukan pengujian berikutnya.
4. Lakukan pengujian berikutnya pada putaran tetap 2000 rpm dengan
prosedur yang sama.

13
BAB IV
PERCOBAAN MOTOR DIESEL STATIONARY
(HOME LIGHT)
4.1 DATA MESIN DAN GENERATOR

4.1.1
Data Mesin
4.1.2
Merk
: SHUANGNIAO DIESEL ENGINE
Type
: R.175
Jumlah Langkah
: 4
Jumlah Silinder
: 1
Total Volume Displacement
: 331,2 cm3
Daya Mesin
: 4,41 Kw / 2600 rpm
Data Generator
Merk
: A.C. SYNCHRONOUS GENERATOR
Type
: ST-2-TH
Cos
: 1
Frekuensi
: 50 / 60 Hz
Kapasitas
: AC 2 KW / 230 / 112 V 8,7 / 17,4 A
Loading System
: Elektrik Resistance (11 bulp lamp)
Electric control
: - Voltmeter (0-300 V) 2 buah

-
Ampermeter (0-10 A) 1 buah
Switch on/off
4.2 TUJUAN PERCOBAAN

Untuk menentukan pemakaian pemakaian bahan bakar spesifik
Untuk menentukan efsiensi
thermis dan membuat grafikhubungan
antara :
Pe = f (Ne); sfc = f (Ne); Mt = f (Ne); th = f (Ne)

15
4.3 PERALATAN YANG DIGUNAKAN

a.
Stop Watch
Digunakan untuk mengukur waktu yang diperlukan untuk menghasilkan
bahan bakar sebanyak 30 cc.
b.
Tachometer
Digunakan untuk mengukur putaran mesin.
c.
Tabung Gelas Ukur

Digunakan untuk mengukur jumlah bahan bakar yang digunakan
sebanyak 30 cc.
d.
Amperemeter
Digunakan untuk mengatur kuat arus yang ditimbulkan oleh generator.
e.
Voltmeter
Digunakan untuk mengukur tegangan listrik yang ditimbulkan oleh
generator.
4.4 PROSEDUR PERCOBAAN

4.4.1
Persiapan
Memeriksa langkah-langkah yang perlu diperhatikan dan diperiksa,

antara lain :
-
Minyak pelumas mesin
Bahan bakar
Keadaan dan tegangan belt
Kabel dan system kelistrikan
4.4.2
Pengujian
Setelah pekerjaan persiapan selesai, pengujian dilakukan dengan

langkah-langkah sebagai berikut :
1.
Menghidupkan mesin dengan cara memutar engkol stater
2.
Menyetel throttle pengatur bahan bakar pada kedudukan tertentu

dan mengatur pula putaran mesin mencapai putaran idle 1000 rpm
selama 3 menit supaya mesin mencapai kondisi kerjanya.

17
3.
mengonkan sakelar pada generator.
4.
menaikkan putaran mesin mencapai putaran 1800 rpm dan menjaga

supaya tetap konstan.
5.
menghidupkan sakelar yang menuju lampu.
6.
melakukan pengujian dengan pembebanan dari nol, kemudian

menaikkannya (dengan menghidupkan lampu satu persatu).
7.
melakukan pengamatan dan pencatatan pada :
Tegangan (Ampere)
Kuat Arus (volt)
Waktu untuk menghasilkan bahan bakar sebanyak 20 cc setiap

pengukuran
8.
mematikan lampu-lampu (beban) dan menurunkan putaran mesin

pada putaran idlenya selama 3 menit setelah percobaan selesai,
kemudian mematikan semua sakelar dan mematikan mesin
4.5 RUMUS YANG DIGUNAKAN

4.5.1
Daya Mesin Efektif (Ne)
Ne
P 1,36
x
( PK )
b.g 1000
dimana :
P Beban dalam watt
Vr .Ir
( watt)
Cos
keterangan :
Ir
= Arus rata-rata (Amper)
Vr
= tegangan rata-rata (Volt)
Cos
= Faktor kerja
1,8
= Efisiensi Belt
0,85
= Efisiensi Generator
0,90

19
4.5.2
Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (sfc)

Gf
( gr / PK . jam)
Ne
Gb x 3600
Gf
( gr / jam)
t
sfc
dimana :
Gf
= Pemakaian bahan bakar tiap jam (gr/jam)
Gb
= Berat bahan bakar (standar)

20 cc x Bd
4.5.3
Bd bensin
: 0,75 kg/dm3
Bd solar
: 0,85 kg/dm3
= Waktu untuk menghabiskan bahan bakar standar (det)
Ne
= Daya mesin efektif (pk)
Efisiensi Thermis (th)
th
632
x100%
sfc.LHV
keterangan :
sfc
= Pemakaian bahan bakar spesifik (kg/pk.jam)
LHV = Nilai kalor bawah bahan bakar (Kcal/kg)

=16330 + (60.APIo) (Btu/lb)
(bahan bakar Solar)
141,5
131,5
o
API =
4.5.4
= Berat Jenis Gasoline (solar)

Tekanan Efektif Rata-Rata
Ne
Pe.L. A.n.i
( DK )
75.60.z.100
maka :
Pe
Ne.z.450000
(kg / cm 2 )
L. A.n.i

21
4.5.5
Moment puntir (Mt)

Mt 71620 x
Ne
(kg.cm)
n

23
BAB V
HASIL DAN PENGOLAHAN DATA
5.1
Motor Bensin
5.1.1
Untuk Kecepatan Mesin Bervariasi
No
Beban
Waktu untuk bahan bakar
(Rpm)
2000
(Kg)
0
(detik)
81
1800
49
1600
42
Daya efektif mesin (Ne)

Ne =
2. .P.R.n
75 x 60
(DK)
Dimana R = 0,15 meter

1) Untuk putaran 2000 RPM, Beban 0 kg
Ne =
2 . 3,14 .0 .0,15 . 2000

75 x 60
= 0 PK

Ne =
2 . 3,14 .3 .0,15 . 1800

75 x 60
= 1,13 PK

Ne =
2 . 3,14 .6 .0,15 . 1600

75 x 60
= 2,01 PK
Momen puntir ( Mt )
Mt =
75 x 60 x Ne
22 x. .xPn. R . n
( kgm )

25
75 x 60 x 0
= 0 kgcm
.R.n
22 x. .xP2000
Mt =
75 x 60 x 1,13
= 0,44 kgcm
.R.n
22 x. .xP1800
Mt =
75 x 60 x 2,01
.R.n
22 x. .xP1600
Mt =
= 0,89 kgcm
Tekanan efektif rata-rata

Ne . z . 450000
( Kg/cm2 )
L.A. n . i
Dimana : Z = 2 ; L = 7,4 cm ; i = 4 ; A = 45,36 cm2 ( D = 3,8 cm )
Pe =
1) Untuk putaran 2000 Rpm

Pe =
0 .2 . 450000
(7,4).(45,36).(2000).(4)
= 0 Kg/cm2 )

Pe =
1,13 .2 . 450000
(7,4).(45,36).(1800).(4)

2,01 .2 . 450000
Pe =
(7,4).(45,36).(1600).(4)
= 0,42 Kg/cm2 )
= 0,84 Kg/cm2 )
Pemakaian bahan bakar spesifik (Sfc)

sfc =
Gp x 3600
Ne x t
( Kg/DK . jam )
Dimana :Gp = V berat jenis bensin

= 30 cm3 x 0,00075 Kg/cm3
= 0,0225 Kg
1) Untuk putaran 2000 Rpm : t = 81 detik

sfc =
0,0225 x 3600
0 x 81

= Kg/PK . jam
27
2) Untuk putaran 1800 Rpm , t = 49 detik

0,0225 x 3600
= 1,46 Kg/PK . jam
1,13 x 49
3) Untuk putaran 1600 Rpm : t = 41 detik
sfc =
sfc =
0,0225 x 3600
2,01 x 41
= 0,98 Kg/PK . jam
Efisiensi thermis (th)

th =
632
x 100%
Sfc x LHV
Dimana : LHV = 16610 + (60 API)

API = (141,5 /0,75) -131,5 = 57,17
* LHV = 20040
632
x 100% = 0
x 20040
th =
632
th =
1,46 x 20040
632
th =
5.1.2
0,98 x 20040
x 100% = 2,1 %
x 100% = 3,21 %
Kecepatan mesin tetap N = 2000 Rpm

No
Beban
Kg)
(detik)

29
45
35
30

Ne =
2. .P.R.n
75 x 60
(DK)

1) Beban 5 kg
Ne =
2 . 3,14 .0 . 0,15. 2000

75 x 60
= 0 DK
2) Beban 3 kg
Ne =
2 . 3,14 .3 . 0,15. 2000

75 x 60
= 1,25DK
3) Beban 10 kg
Ne =
2 . 3,14 .6 . 0,15. 2000

75 x 60
= 2,51 DK
Momen puntir ( Mt )
Mt =
75 x 60 x Ne
22 x. .xPn. R . n
( kgm )

75 x 60 x 0
= 0 kgcm
.R.n
22 x. .xP2000
Mt =
75 x 60 x 1,25
= 0,44 kgcm
.R.n
22 x. .xP2000
Mt =
75 x 60 x 2,51
= 0,89 kgcm
.R.n
22 x. .xP2000
Pemakaian bahan bakar spesifik ( Sfc )
Mt =
Gp.3600
(kg / DK . jam)
Sfc = Ne.t

31
Dimana : Gp = V berat jenis bensin

= 30 cm3 x 0,00075 Kg/cm3
= 0,0225 Kg
1) Beban = 0 kg ; t = 45 detik
0,0225 x 3600
0 x 45
sfc =
0,0225 x 3600
1,25 x 35
sfc =
sfc =
0,0225 x 3600
2,51 x 30
= Kg/DK . jam
= 1,85 Kg/DK . jam
= 1,07 Kg/DK . jam

th =
632
x 100%
Sfc x LHV
Dimana : LVH = 16610 + (60API)

API = ( 141,5 / 0,75 ) 131,5= 57,166
LVH = 16610 + (60 57,116) = 20040
1) Beban = 0 kg
632
th =
x 100% = 0 %
x 20040
2) Beban = 3 kg
632
th =
1,85 x 20040
3) Beban = 6 kg
632
x 100% = 2,9 %
1,07 x 20040
Kecepatan mesin tetap N = 1400 Rpm
th =
5.1.3
x 100% = 1,7 %
No
Beban
(Kg)
5
(detik)
120

33
94
10
76

Ne =
2. .P.R.n
75 x 60
(DK)

1) Beban 5 kg
Ne =
2 . 3,14 .5 . 0,15. 1400

75 x 60
=1,46 DK
2) Beban 8 kg
Ne =
2 . 3,14 .8 . 0,15. 1400

75 x 60
= 2,34 DK
3) Beban 10 kg
Ne =
2 . 3,14 .10 . 0,15. 1400

= 2,93 DK
75 x 60
Momen puntir ( Mt )
Mt =
75 x 60 x Ne
22 x. .xPn. R . n
( kgm )

75 x 60 x 1,46
= 0,74 kgcm
.R.n
22 x. .xP1400
Mt =
75 x 60 x 2,34
= 1,19 kgcm
.R.n
22 x. .xP1400
75 x 60 x 2,93
= 1,49 kgcm
Mt = 2 . . P . R . n
2 x x bakar
1400 spesifik ( Sfc )
Pemakaian bahan
Mt =
Gp.3600
(kg / DK . jam)
Sfc = Ne.t
Dimana : Gp = V berat jenis bensin

= 30 cm3 x 0,00075 Kg/cm3

35
= 0,0225 Kg
sfc =
0,0225 x 3600
1,46 x 120
= 0,46 Kg/DK . jam
0,0225 x 3600
= 0,36 Kg/DK . jam
2,34 x 94
sfc =
sfc =
0,0225 x 3600
2,93 x 76
= 0,36 Kg/DK . jam

th =
632
x 100%
Sfc x LHV
Dimana : LVH = 16610 + (60API)

API = ( 141,5 / 0,75 ) 131,5
= 57,166
LVH = 16610 + (60 57,116)
= 20040
1) Beban = 5 kg
632
th =
0,46 x 20040
2) Beban = 8 kg
632
th =
0,36 x 20040
3) Beban = 10 kg
th =
5.1.4
632
0,36 x 20040
x 100% = 6,85 %
x 100% = 8,76 %
x 100% = 8,76 %
Tabel hasil perhitungan
a) Untuk kecepatan mesin bervariasi

37
No
1
2
3
th (%)
Beban
Waktu BB
Ne
Pe
Sfc
(Rpm)
(Kg)
(detik)
(DK)
(Kg/cm)
(Kg/DK.jam)
2000
1800
1600
0
3
6
81
49
42
0
1,13
2,01
0
0,42
0,84
1,46
0,98
Mt
( Kgcm )
0
2,1
3,21
0
0,44
0,89
b) Untuk kecepatan mesin 2000 rpm

No
1
2
3
Beban
Waktu BB
Ne
Sfc
th
Mt
(Kg)
(detik)
(DK)
(Kg/DK.jam)
(%)
( Kgcm )
0
3
6
45
35
30
0
1,25
2,51
1,85
1,07
0
1,7
2,9
0
0,44
0,89
c) Untuk kecepatan mesin 1400 rpm

No
1
2
3
5.2
Beban
Waktu BB
Ne
Sfc
th
Mt
(Kg)
(detik)
(DK)
(Kg/DK.jam)
(%)
( Kgcm )
5
8
10
120
94
76
1,46
2,34
2,93
0,46
0,36
0,36
6,85
8,76
8,76
0,74
1,19
1,49
Motor Diesel
5.2.1
Percobaan pada kecepatan konstan

Rpm Generator = 1000
Rpm mesin
No
Beban (watt)
1
2
3
4
5
6
7
100
200
300
450
750
1050
1350
= 1800
Tegangan (volt)
Arus (ampere)
105
110
105
105
100
90
70
0,5
1
2,4
3,2
5,6
7,2
8,4
Waktu untuk
Bakar habis
(detik)
188
174
166
155
138
127
124
Daya mesin efektif (Ne)

P
Ne =
1,36
x
bxg

(PK)
1000
39
dimana :
P = beban
(watt)
= V.I/Cos
Cos= fakor kerja
1,8
b = efisiensi belt
0,85
g = efisiensi generator
0,90
1) Untuk beban = 100

29,16
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,052 (PK)
1000
2) Untuk beban = 200 watt

61,1
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,104 (PK)
1000

140
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,248 (PK)
1000

186,6
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,33 (PK)
1000

311,1
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,55 (PK)
1000

360
Ne =
1,36
x
0,85 x 0,9
= 0,64 (PK)
1000

326,6
Ne =

1,36
x
= 0,58 (PK)
41
0,85 x 0,9
1000
Momen Puntir ( Mt )
Ne
Mt =
x 71620
(Kgcm)
n
1) Beban = 100 ; t = 188 detik
0,052
Mt =
x 71620 = 2,06 Kgcm

1800
2) Beban = 200 ; t = 174 detik

0,104
Mt =
x 71620 = 4,13 Kgcm

1800
3) Beban = 300 ; t = 166 detik

0,248
Mt =
x 71620 = 9,86 Kgcm

1800
4) Beban = 450 ; t = 155 detik

0,33
Mt =
x 71620 = 13,13 Kgcm

1800
5) Beban = 750 ; t = 138 detik

0,55
Mt =
x 71620 = 21,88 Kgcm

1800
6) Beban = 1050 ; t = 127 detik

0,64
Mt =
x 71620 = 25,46 Kgcm
1800
7) Beban = 1350 ; t = 124 detik
0,58
Mt =
x 71620 = 23,07 Kgcm
1800
43
Pemakaian bahan bakar spesifik (sfc)

Gf
sfc =
(Kg/PK.jam)
Ne
Gb x 3600
Gf =
(Kg/jam)
t
dimana :
Gf = pemakaian bahan bakar tiap jam (Kg/jam)
Gb = berat bahan bakar (standar)
= 20 cm3 x berat jenis solar
= 20 cm3 x 0,00085 Kg/cm3
= 0,017 Kg
t
= waktu untuk menghabiskan bahan bakar standar (detik)
Ne = daya mesin efektif (PK)

1) Beban = 100 ; t = 188 detik
0,017 x 3600
Gf =
= 0,32 Kg/jam
188
0,32
sfc =
= 6,15 Kg/PK.jam
0,052
2) Beban = 200 ; t = 174 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,35 Kg/jam
174
0,35
sfc =
= 3,36 Kg/PK.jam
0,104
3) Beban = 300 ; t = 166 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,36 Kg/jam
166

45
0,36
sfc =
= 1,45 Kg/PK.jam
0,248
4) Beban = 450 ; t = 155 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,39 Kg/jam
155
0,39
sfc =
= 1,18 Kg/PK.jam
0,33
5) Beban = 750 ; t = 138 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,44Kg/jam
138
0,44
sfc =
= 0,8 Kg/PK.jam
0,55
6) Beban = 1050 ; t = 127 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,48 Kg/jam
127
0,48
sfc =
= 0,75 Kg/PK.jam
0,64
7) Beban = 1350 ; t = 124 detik

0,017 x 3600
Gf =
= 0,49 Kg/jam
124
0,49
sfc =
= 0,84 Kg/PK.jam
0,58

th =
632
x 100%
Sfc x LHV
Dimana : LHV = 16380 + (60API)

47
API = ( 141,5 / 0,85 ) 131,5

= 57,166
LHV = 16380 + (60 57,116)
= 19807
1) Beban = 100
632
th =
6,15 x 19807
2) Beban = 200 watt
th =
3)
th =
4)
th =
5)
th =
6)
632
x 100% = 0,94 %
3,36 x 19807
Beban = 300 watt
632
x 100% = 2,2 %
1,45 x 19807
Beban = 450 watt
632
x 100% = 2,7 %
1,18 x 19807
Beban = 750 watt
632
x 100% = 3,98 %
0,8 x 19807
Beban = 1050 watt

th =
7)
th =
5.2.3.
x 100% = 0,51 %
632
x 100% = 4,25 %
0,75 x 19807
Beban = 1350 watt
632
x 100% = 3,79 %
0,84 x 19807
Tabel hasil perhitungan

No Beban
(watt)
1
100
2
200
Ne
sfc
Mt
th
(PK) (Kg/PK.jam) % ( Kgcm )
0,052
6,15
0,51
2,06
0,104

3,36
0,94
4,13
49
300
0,248
1,45
2,2
9,86
450
0,33
1,18
2,7
13,13
750
0,55
0,8
3,98
21,88
1050
0,64
0,75
4,25
25,46
1350
0,58
0,84
3,79
23,07

51
BAB VI
GRAFIK HASIL PERHITUNGAN
6.1 Motor Bensin
6.1.1
Putaran 2000 rpm
Grafik Beban terhadap Waktu

dalam 20 cc bahan bakar
Waktu ( detik )
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
40
35
30
Beban ( Kg )

53
Grafik Beban terhadap Daya Mesin Efektif dalam 20 cc bahan bakar

3
2.51
2.5
2
Ne ( PK )
1.5
1.25
1
0.5
0
0
0
Beban ( Kg )

55
Grafik Beban terhadap Pemakaian Bahan Bakar Spesifik

120
100
99
80
Sfc ( Kg/PKxjam )
60
40
20
1.85
0
0
1.07
4
Beban ( Kg )

57
Grafik Beban terhadap Efisiensi Thermis

3.5
3
2.9
2.5
2
th ( % )
1.7
1.5
1
0.5
0
0
0
Beban ( Kg )

59
Grafik Beban terhadap Momen Puntir

1
0.9
0.89
0.8
0.7
0.6
Mt ( Kgcm )
0.5
0.44
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
0
Beban ( Kg )
6.1.2
Putaran 1400 rpm
Grafik Beban terhadap Waktu

140
120
120
100
94
80
Waktu ( detik )
76
60
40
20
0
0
Beban ( Kg )

61
Grafik Beban terhadap Daya Mesin Efektif dalam 20 cc bahan bakar

3.5
3
2.93
2.5
2.34
Ne ( PK )
1.5
1.46
1
0.5
0
0
Beban ( Kg )
Grafik Beban terhadap Pemakaian Bahan Bakar Spesifik

Sfc ( Kg/PKxjam )
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.46
0.36
0.36
Beban ( Kg )

63
Grafik Beban terhadap Efisiensi Thermis

10
9
8.76
8.76
8
7
6.85
th ( % )
5
4
3
2
1
0
0
Beban ( Kg )
Grafik Beban terhadap Momen Puntir

1.6
1.49
1.4
1.2
1.19
Mt ( Kgcm )
0.8
0.74
0.6
0.4
0.2
0
0
Beban ( Kg )

65
6.2 Motor Diesel
Grafik Beban terhadap Waktu dalam

20 cc bahan bakar
Waktu ( detik )
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
188
174
166
155
138
200
400
600
800
127
124
1000 1200 1400
1600
Beban ( Watt )
Grafik Beban terhadap Bahan Bakar Spesifik dalam 20 cc bahan bakar

7
6.15
6
5
4
Sfc ( Kg/PKxjam )
3.36
3
2
1.45
1.18
0.8
0.75
0.84
0
0
200
400
600
800 1000 1200 1400 1600
Beban ( Watt )

67
Grafik Beban terhadap Efisiensi Thermis dalam 20 cc bahan bakar

4.5
4
4.25
3.98
3.79
3.5
3
2.7
2.5
th ( % )
2.2
2
1.5
1
0.94
0.51
0.5
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Beban ( Watt )

69
Grafik Beban terhadap Momen Puntir dalam 20 cc bahan bakar

30
25.46
25
21.88
20
Mt ( Kgcm )
15
23.07
13.13
10
9.86
4.13
2.06
0
0
200
400
600
800 1000 1200 1400 1600
Beban ( Watt )
BAB VII
ANALISA DATA
Dari grafik yang diperoleh dari hasil perhitungan pada motor bensin dan
motor diesel, pada grafik Ne P terlihat bahwa terjadi peningkatan daya efektif
mesin pada pembebanan yang semakin meningkat. Hal ini terjadi karena pada
pembebanan yang semakin meningkat maka akan dibutuhkan energi yang
semakin besar pula untuk tiap satuan waktunya.
Untuk grafik sfc P terlihat bahwa terjadi penurunan pada pemakaian bahan
bakar spesifik (sfc) untuk pembebanan yang semakin meningkat. Hal ini terjadi
karena untuk pembenan yang berbeda jumlah bahan bakar yang digunakan
ditetapkan sama sehingga waktu yang digunakan untuk menghabiskan bahan
bakar akan berbeda. Hal ini menyebabkan sulit untuk melihat karakteristik
sebenarnya dari mesin untuk pemakaian bahan bakar spesifik (sfc). Untuk melihat
karakteristik sebenarnya dari pemakaian bahan bakar spesifik mesin seharusnya
ditetapkan waktu yang sama untuk pembebanan yang berbeda sehingga jumlah
bahan bakar yang digunakan akan berbeda beda.

71
Sedangkan untuk grafik hubungan th P terlihat terjadi peningkatan

efisiensi thermis pada pembeban yang semakin meningkat. Hal ini terjadi karena
pada pembebanan yang semakin meningkat, dari percobaan yang telah dilakukan
terjadi penurunan pada pemakaian bahan bakar spesifik sehingga akan
meningkatkan efisiensi thermisnya.

73
BAB VIII
KESIMPULAN
Kesimpulan yang didapat dari hasil praktikum:
1. Dari hasil pengujian baik pada motor bensin maupun motor diesel, pada
putaran dan beban yang semakin meningkat menunjukkan bahwa terjadi
peningkatan pada daya efektif dan efisiensi thermis. Tetapi hal ini tidak
terdapat dalam pengujian motor bensin putaran 2000 rpm dikarenakan di
dalam pengujian ini terjadi kesalahan. Di dalam melihat pengukuran pada
tabung bahan bakar. Seharusnya melihat dengan sudut 90 (tepat tegak lurus
dari garis ukur)
2. Terjadinya penurunan pada pemakaian bahan bakar spesifik pada putaran dan
pembebanan yang semakin meningkat, baik pada motor bensin maupun pada
motor diesel.

75

Isi Motor Bakar

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isi Motor Bakar

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Motor Bakar

kecepatannya. ( batas disesuaikan pada tabel )

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

TENAGA DAN TORSI

= Jarak titik pusat poros ke P

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

Torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk menghasilkan kerja, maka :

= Luas penampang ( cm2 )

= Panjang langkah torak ( cm )

= Putaran mesin ( rpm )

2.3 PEMAKAIAN BAHAN BAKAR SPESIFIK ( sfc )

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

2.4 EFISIENSI THERMIS

Dan API 0 dihitung :

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

Garis Tengah Silinder

Panjang Langkah Torak

Total Volume Displacement

Daya mesin efektif

Tekanan efektif rata rata

Pemakaian bahan bakar spesifik

Membuat grafik hasil percobaan hubungan antara :

PERALATAN YANG DIGUNAKAN

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

c. Tabung Gelas Ukur

Minyak pelumas mesin

Air pendingin mesin

Batterai / Aki untuk start

dan semua peralatan percobaan.

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

Waktu yang diperlukan untuk pemakaian bahan bakar sebanyak

Jumlah pembebanan ntuk mendapatkan putaran mesin sesuai

6. Setelah pengujian selesai, bebaskan beban dan turunkan putaran mesin

Pengujian Pada Kecepatan Tetap

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

4.1 DATA MESIN DAN GENERATOR

: SHUANGNIAO DIESEL ENGINE

Total Volume Displacement

: 4,41 Kw / 2600 rpm

: A.C. SYNCHRONOUS GENERATOR

: AC 2 KW / 230 / 112 V 8,7 / 17,4 A

: Elektrik Resistance (11 bulp lamp)

: - Voltmeter (0-300 V) 2 buah

Ampermeter (0-10 A) 1 buah

4.2 TUJUAN PERCOBAAN

Untuk menentukan efsiensi

thermis dan membuat grafikhubungan

Jurusan Teknik Mesin

Laporan Praktikum Motor Bakar

4.3 PERALATAN YANG DIGUNAKAN

Tabung Gelas Ukur

4.4 PROSEDUR PERCOBAAN

Memeriksa langkah-langkah yang perlu diperhatikan dan diperiksa,

Minyak pelumas mesin

Keadaan dan tegangan belt

Kabel dan system kelistrikan