AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y

DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

INFORME DE VISITA DE CAMPO DE LA OBRA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SATIPO MAZAMARI
DV. PANGOA PUERTO OCOPA

Asignatura:
CAMINOS I
Docente:
ING. PEA DUEAS, VICTOR

Elaborado por:

ALARCON AVILA ,MIRIAM

BASALDUA QUISPE , MAYEL
GUTIERREZ HILARIO GERALDINE
HUACHO CHOCCE , GREYSI
NIETO MONTALVAN SAMY JHAS.

ING. VICTOR PEA DUEAS

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"

INDICE

ING. VICTOR PEA DUEAS

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RESUMEN
Se realiz la visita de campo de la obra MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
SATIPO MAZAMARI DV. PANGOA PUERTO OCOPA , que se encuentra con
una avance del 80 %, en la cual se identific los
parmetros
correspondientes de diseo, y sus elementos de las carreteras como:
sistema de alcantarillado, badenes, pontones, puentes, gaviones,
cunetas. Se identific la morfologa y la cobertura vegetal de la zona
bastante variable. En el viaje se realiz 8 paradas aproximadamente que
se comenz en la progresiva 0+00 saliendo de Satipo , la segunda
siendo kilmetros adelante para la explicacin de la berma y los
agrietamientos que se pueden llegar a dar en la carretera, tercera en un
puente y los muros de contencin que se llegan a realizar en diversas
situaciones, cuarta para la explicacin de los tipos de cunetas que se
pueden realizar segn sea la situacin, quinta para las cunetas tipo
batea que se realizan en zonas donde ingresan vehculos pesados como
son los grifos, sexta en la planta de asfalto para observar todo el
proceso y la mquina que se utiliza, sptima en la colocacin del asfalto
de cmo se realiza todo el proceso y por ltimo el octavo que fue en la
construccin de un puente con una estructura de arco debajo de los
pilotes.

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INTRODUCCIN

El propsito del presente informe es dar a conocer todos los detalles de las
paradas que se realiz en el viaje Satipo- Mazamari-Puerto Ocopa.
La obra que se realiza es una carretera de asfalto en caliente de unos 65.70
kilmetros uniendo las zonas de Satipo - Mazamari Puerto Ocopa ubicando su
progresiva 0+00 a la salida de Satipo y que finaliza en el kilmetro 65+700 a la
entrada de Puerto Ocopa.
El estudio definitivo para la ejecucin de la obra de mejoramiento de la carretera
Satipo Mazamari Desvi Pangoa Puerto Ocopa elaborado por la empresa
HOB consultores S.A cuyo monto asciende a 281 638 664.35 nuevo soles incluido
IGV.En la cual la Empresa ICCGSA gan la licitacin de la Obra, esta dicha
empresa cuaenta con una trayectoria de 48 aos, que est a cargo de Provias
Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las caractersticas tcnicas de la obra es una red vial primaria de sistema
nacional, categora segn demanda es de segunda y tercera clases, con un tipo
de pavimento asfaltado, ancho de calzada de 6.60 7.00m, ancho de berma de
0.90- 2m a cada lado, con velocidad de diseo de 60 80 km/h y con un ancho de
derecho de va con 15 m a cada lado.
La inversin de esta obra en total es de 318 351 851.14 nuevo soles, siendo los
contratistas ejecutores de la obra es consorcio vial Junn, JJC contratistas
generales S.A EIVI SAC y J.ALVA con un monto contratado de 305 013 261.49
nuevo soles incluido IGV. Y como supervisor de obra Consorcio Acruta & Tapia
Ingenieros SAC SERCONSULT con quienes se contrat la supervisin de obra
con el monto de 13 338 589.65 soles incluido IGV.
Asimismo, se realiz trabajos de reemplazos y nuevas estructuras de puentes. La
duracin del proyecto est estimada en 720 das calendario.

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1. OBJETIVOS
El objetivo de cada obra es afianzar los conocimientos aprendidos
en cada sesin de clases como tambin palpar ms de cerca la
realidad de la construccin o como se desarrolla est dentro de
nuestra regin. El objetivo tambin es ver el concreto tanto en
vigas como columnas.
Observar las ubicaciones, pontones, alcantarillas, puentes, etc. A
lo largo de la carretera.
Verificar el mantenimiento de las obras de arte.
Reforzar los conocimientos adquiridos en clase mediante la
prctica.
2. METODO Y MATERIALES
Esta prctica se realiz mediante una visita guiada por el ingeniero
Vctor e ingeniero responsable de la obra, en la carretera de Sapito a
Mazamari Puerto Ocopa, en donde se pudo observar de manera directa
las cunetas, alcantarillas, badenes, puentes y pontones, la morfologa de
la zona y la cobertura vegetal.
3. UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El esquema
muestra la ruta de
la zona de estudio
en la carretera.

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4. MARCO TEORICO
4.1 EL DRENAJE LONGITUDINAL.
Es aquel que tiene por objeto captar los escurrimientos para
evitar que lleguen a la calzada o permanezcan en ella, quedan
comprendidos en este tipo: las cunetas, contra cunetas, y canales
de encauzamiento.
a) Cunetas
Se refiere a la zanja lateral paralela al eje de la carretera o
del camino construido entre el borde de la calzada y el pie del
talud. Su seccin transversal es variable segn sea la seccin del
diseo. Siendo comn la de forma triangular. Tambin se pueden
construir de forma trapezoidal y cuadrada. La forma triangular es
preferible porque facilita su limpieza por medios mecnicos.
El rea hidrulica de la cuneta debe estar en el rango 0.18
0.20 m2 y las dimensiones recomendadas, segn el tipo de
cuneta, son las que aparecen en la siguiente ilustracin.

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Cunetas de Concreto. Se construirn vaciadas en el sitio o donde se

muestre en los planos y de acuerdo con el diseo que aparece en
ellos o en donde lo indique el Interventor. Se conformar la
subrasante excavando o llenando hasta la cota indicada para
cumplir con la pendiente, dimensiones y diseo sealados en el
plano.
Todo el material inadecuado de la subrasante a criterio del
Interventor, ser retirado para sustituirse por otro apropiado. La
subrasante se compactar y completar con un acabado fino y
firme en la superficie, para recibir un lecho de material filtrante de
10 cm. de espesor, si as se indica en los diseos o lo solicita el
Interventor. La subrasante ser convenientemente humedecida y
apisonada por mtodos manuales o mecnicos hasta que quede
firme antes de vaciar el concreto o colocar los prefabricados. Las
formaletas garantizarn caras uniformes, compactas, rectas y lisas
en la superficie de concreto y se colocarn siguiendo los
alineamientos y pendientes de acuerdo con las dimensiones
requeridas, para garantizar un drenaje efectivo.
El vaciado se har en mdulos, mximo de 3 m de longitud, y en
forma alternada, a criterio del Interventor, se podrn dejar juntas de
dilatacin cada 6 m, en el caso de vaciados a mayores longitudes,
las cuales sern rellenadas posteriormente con un material
apropiado para su funcionamiento. Las juntas de dilatacin deben
construirse formando ngulo recto con el eje longitudinal. El
Interventor exigir al Contratista la demolicin y nueva ejecucin de
las cunetas cuyo alineamiento no sea regular, o se hayan
construido con bloques defectuosos.
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Las juntas entre bloques prefabricados paralelos a la pendiente se

pegarn con un mortero de cemento-arena de proporcin 1 a 3 en
peso y las juntas normales a la pendiente se dejarn al tope y sin
pega. Las aguas lluvias no podrn correr por las cunetas ms de 80
m y la Entidad local en concordancia con La Entidad determinarn
el nmero y sitio de colocacin de las cajas pluviales.
b) Requerimientos de Construccin
Acondicionamiento de la cuneta en tierra
El Contratista deber acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo
con las secciones, pendientes transversales y cotas indicadas en los
planos o establecidas por el Supervisor.
Se deber tener en consideracin los residuos que generen la
sobras de excavacin y depositar los excedentes en lugares de
disposicin final. Se debe proteger la excavacin contra derrumbes
que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar
la cada de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre
y ocasionar impactos ambientales al medio ambiente.
Colocacin de Encofrados
Acondicionadas las cunetas en tierra, el Contratista instalar los
encofrados de manera de garantizar que las cunetas queden
construidas con las secciones y espesores sealados en los planos u
ordenados por el Supervisor.
Durante la instalacin del encofrado, se tendr cuidado de no
contaminar fuentes de agua cercanas, suelos y de retirar los
excedentes y depositarlos en los lugares de disposicin final para
este tipo de residuos.
Para las labores de encofrado se utilizaran madera, aserradas, de
acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.
Elaboracin del concreto
Durante el traslado de los materiales, se tendr cuidado en que no
emitan partculas a la atmsfera, humedeciendo el material y
cubrindolo con una lona. En la mezcla del concreto tendr cuidado
de no contaminar el entorno (fuentes de agua, humedales, suelo,
flora, etc.).
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Construccin de la cuneta
Previo el retiro de cualquier materia extraa o suelta que se
encuentre sobre la superficie de la cuneta en tierra, se proceder a
colocar el concreto comenzando por el extremo inferior de la cuneta
y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que
su espesor sea, como mnimo, el sealado en los planos.
Durante la construccin, se debern dejar juntas a los intervalos y
con la abertura que indiquen los planos u ordene el Supervisor. Sus
bordes sern verticales y normales al alineamiento de la cuneta.
4.2

DRENAJE TRANSVERSAL
a) Alcantarillas
Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de
la va. Las alcantarillas deben clasificarse principalmente desde
el punto de vista de su ubicacin, capacidad (diseo hidrulico)
y resistencia (diseo estructural). Se requiere la ayuda de
personal calificado para escoger debidamente la alcantarilla de
acuerdo con los factores mencionados.
Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o
elptica. Las alcantarillas pueden prefabricarse o construirse en
el sitio, a criterio del encargado. Por lo general, aquellas
construidas en el sitio tienen forma cuadrada o rectangular,
mientras que las prefabricadas son circulares o elpticas. A
menudo se construyen pasos de dos o tres ductos en forma
cuadrada o rectangular una al lado de la otra, o bateras de
tubos unos al lado de los otros.
Las alcantarillas de seccin cuadrada o rectangular se fabrican
de concreto armado, las de forma circular se hacen con tubos
de concreto o de acero corrugado. Las secciones elpticas se
fabrican, por lo general, con planchas de hierro corrugado y las
recomendaciones tcnicas son las siguientes:
Dimetro mnimo 30
Pendiente tubera 2 a 3 %, pudiendo aumentar segn
topografa del terreno
Compactar primero los lados sin tocar el tubo
La compactacin sobre el tubo se debe hacer una vez que
este tenga una capa de 20 cm. sobre su corona.

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Tipos de alcantarilla

El tipo ms antiguo de alcantarilla tena efectivamente forma

de puentecito: sobre dos muros de ladrillo, se sujetaba una
bveda de can tambin de ladrillo. En la parte inferior se
formaba un canal que, cuando la alcantarilla era de tamao
pequeo, iba de pared a pared y cuando era de mayor
tamao, dejaba unos pasos en uno o en los dos lados del
canal. En cualquier caso, el tamao ms pequeo de la
alcantarilla, permita el paso de una persona, aunque fuera
necesario adoptar posturas incmodas para trabajar.
Cuando en vez de una bveda se cubra con una losa de
piedra o de hormign (generalmente en tamaos pequeos)
tomaba el nombre de atarjea, nombre que actualmente se da
tambin a otros tipos de conducciones.

Ahora se hacen generalmente con conductos prefabricados de

hormign, con diferentes tipos de seccin transversal.
Seccin circular, para pequeos caudales.
Seccin ovoide, para caudales medianos.
Para caudales grandes pueden utilizarse secciones con la
forma de la vieja alcantarilla, aunque a veces en vez de
abovedada, tienen la parte superior adintelada. En su parte
inferior, tiene un canal semejante al descrito anteriormente.
Las alcantarillas forman una red, el alcantarillado, que va
reuniendo las aguas usadas mediante ramales, hacia grandes
conducciones que se llaman colectores.

b) Aliviaderos o vertedero hidrulico

El vertedero o aliviadero es una estructura hidrulica destinada a
permitir el pase, libre o controlado, del agua en los escurrimientos
superficiales. Existen diversos tipos segn el uso que se haga de
ellos, a veces de forma controlada y otras veces como medida de
seguridad en caso de tormentas en presas.
Los vertederos son muy utilizados en ros para mantener el nivel
vertical del agua y ser aprovechado como lagos, zona de
navegacin y de esparcimiento. Los molinos hidrulicos suelen usar
aliviaderos para subir este nivel y aprovechar el salto para mover
las turbinas. Los aliviaderos son muy tiles para retirar cualquier
desperdicio que est flotando o como lugar de paso del ro.
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TUBERA METLICA CORRUGADA (TMC): Se denomina as a las

tuberas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado,
unidas con pernos. Esta tubera es un producto de gran resistencia
con costuras empernadas que confieren mayor capacidad
estructural, formando una tubera hermtica, de fcil armado; su
seccin puede ser circular, elptica, abovedada o de arco; en el caso
del presente proyecto sern nicamente circulares.
Los materiales para la instalacin de tubera corrugada deben
satisfacer los siguientes requerimientos:
(a) Tubos conformados estructuralmente de planchas o lminas
corrugadas de acero galvanizado en caliente Para los tubos,
circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas) entre
el rango de doscientos milmetros (200 mm.) y un metro ochenta y
tres (1.83 m.) de dimetro se seguir la especificacin AASHTO M36. Las planchas o lminas debern cumplir con los requisitos
establecidos en la especificacin ASTM A-444. Los pernos debern
cumplir con la especificacin ASTM A- 307, A-449 y las tuercas con
la especificacin ASTM A-563.
(b) Estructuras conformadas por planchas o lminas corrugadas de
acero galvanizado en caliente Para las estructuras y sus accesorios
(pernos y tuercas) de ms de un metro ochenta y tres (1.83 m.) de
dimetro o luz las planchas o lminas debern cumplir con los
requisitos establecidos en la especificacin ASTM A-569 y AASHTO
M-167 y pernos con la especificacin ASTM A-563 Grado C. El
galvanizado de las planchas o lminas deber cumplir con los
requisitos establecidos en la especificacin ASTM A-123 ASTM A444, y para pernos y tuercas con la especificacin ASTM A-153
AASHTO M-232. El corrugado, perforado y formacin de las planchas
debern ser de acuerdo a AASHTO M-36.
METODO DE CONSTRUCCIN
Preparacin del terreno base Cuando el fondo de la alcantarilla se
haya proyectado a una altura aproximadamente igual o,
eventualmente, mayor a la del terreno natural, ste se deber
limpiar, excavar, rellenar, conformar y compactar, de acuerdo con lo
especificado; de manera que la superficie compactada quede ciento
cincuenta milmetros (150 mm) o en el espesor indicado en los
planos de proyecto, de tal manera que quede por debajo de las
cotas proyectadas del fondo exterior de la alcantarilla.
El material utilizado en el relleno deber clasificar como corona de
Terrapln, segn la Tabla de Requisitos de los Materiales de la
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especificacin TERRAPLEN, y su compactacin deber ser, como

mnimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la mxima obtenida
en el ensayo modificado de compactacin (norma de ensayo MTC E
115). Cuando la tubera se vaya a colocar en una zanja excavada,
sta deber tener caras verticales, cada una de las cuales deber
quedar a una distancia suficiente del lado exterior de la alcantarilla,
que permita la construccin del solado en el ancho mencionado en
la Tabla de Requisitos de resistencia al aplastamiento y absorcin o
el indicado por el Supervisor. El fondo de la zanja deber ser
excavado a una profundidad de no menos de ciento cincuenta
milmetros (150 mm) o en el espesor que indique los planos de
Proyecto de tal manera que quede por debajo de las cotas
especificadas del fondo de la alcantarilla.

Dicha excavacin se realizar conforme se indica en la seccin de

movimiento de tierras, previo el desmonte y limpieza requeridos.
Cuando una corriente de agua impida la ejecucin de los trabajos, el
Contratista deber desviarla hasta cuando se pueda conducir a
travs de la alcantarilla.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural, el
contratista deber previamente solicitar el respectivo permiso al
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
No se permitir el vadeo frecuente de arroyos con equipos de
construccin, debindose utilizar puentes u otras estructuras donde
se prevea un nmero apreciable de paso del agua.
Solado
El solado se construir con material de Sub-base granular, en el
ancho indicado en la seccin anterior.
Sobre el terreno natural o el relleno preparado se colocar una capa
o solado de material granular, que cumplan con las caractersticas
de material para Sub base, de ciento cincuenta milmetros (150
mm) de espesor compactado, y un ancho igual al dimetro exterior
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de la tubera ms seiscientos milmetros (600 mm). La superficie

acabada de dicha capa deber coincidir con las cotas especificadas
del fondo exterior de la alcantarilla y su compactacin mnima ser
la que se especifica para la corona del Terrapln, segn la
especificacin TERRAPLEN, referente a Aceptacin de los Trabajos,
Compactacin.
Instalacin de la alcantarilla
La alcantarilla TMC, corrugado y las estructuras de planchas
debern ser ensambladas de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
La alcantarilla se colocar sobre el lecho de material granular,
conformado y compactado, principiando en el extremo de aguas
abajo, cuidando que las pestaas exteriores circunferenciales y las
longitudinales de los costados se coloquen frente a la direccin
aguas arriba.
Cuando los planos, o el Supervisor indiquen apuntalamiento, ste se
har alargando el dimetro vertical en el porcentaje indicado en
aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos de
compresin y amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer
de manera progresiva de un extremo de la tubera al otro, y los
amarres y puntales se debern dejar en sus lugares hasta que el
relleno est terminado y consolidado, a menos que los planos lo
indiquen en otra forma.
Relleno
La zona de terrapln adyacente a la alcantarilla, con las
dimensiones indicadas en los planos o fijadas por el Supervisor, se
ejecutar de acuerdo a lo especificado en la partida de RELLENO DE
ESTRUCTURAS.
Su compactacin se efectuar en capas horizontales de ciento
cincuenta a doscientos milmetros (150 mm 200 mm) de espesor
compacto, alternativamente a uno y otro lado de la alcantarilla, de
forma que el nivel sea el mismo a ambos lados y con los cuidados
necesarios para no desplazar ni deformar las alcantarillas. La
compactacin en las capas del relleno no ser inferior a las que se
indica para la corona del Terrapln, segn la especificacin
TERRAPLEN, referente a Aceptacin de los Trabajos, Compactacin.
Limpieza
Terminados los trabajos, el Contratista deber limpiar, la zona de las
obras y sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios aceptados
por el Supervisor, de acuerdo con procedimientos aprobados por
ste.
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c) Puente
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite
salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico
como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el
que el puente es construido.

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d) Badenes
El badn es un tipo de obra de drenaje que se adeca a las
caractersticas geomtricas del cauce y tiene por objeto facilitar el
trnsito estable tanto de personas como de vehculos. El badn
debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce,
de manera que la geometra natural del cauce no se vea alterada.
Adems, a veces se disponen badenes o tramos de camino a menor
cota, especialmente preparados para que las aguas, a partir de un
cierto caudal, los desborden, ayudando as a las pequeas obras de
drenaje transversal colocadas aguas arriba del badn. Entre los
factores que se deben tomar en cuenta para el diseo y localizacin
de un badn se incluyen los siguientes:
Niveles mnimos y mximos de agua para el diseo.
Condiciones de la cimentacin.
Geometra de la seccin transversal del cauce.
Potencial de socavacin.
Proteccin aguas abajo de la estructura contra la
socavacin.
Estabilidad del cauce y de las mrgenes.
Materiales de construccin disponibles.

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Vados ondulantes
Los vados ondulantes deben tener las dimensiones adecuadas para
el trnsito de vehculos de mantenimiento (normalmente, de 15 a 60
metros de longitud), aunque el uso prioritario sea peatonal o ciclista.
Las pendientes longitudinales variarn entre el 2% y el 12% y el
punto de descarga se proteger con escollera de piedra como si
fuera una obra de paso. Los vados formarn un ngulo de entre cero
y 25 grados con la perpendicular al camino, con una pendiente
transversal hacia fuera del 3-5% (segn se indica en la figura). En el
caso de que exista una cuneta desage sobre el vado, se revestir
toda su superficie con, al menos, 15 cm de hormign armado o
mampostera para evitar la aparicin de regueros; en caso contrario,
se revestir, al menos, una anchura de 2 m.
5. MEMORIA DESCRIPTIVA :
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SATIPO MAZAMARI DV.
PANGOA PUERTO OCOPA
I. ALCANCES DEL PROYECTO:
La Obra comprende el mejoramiento a nivel de asfalto en caliente de
aproximadamente 65.70 Km. El tramo se inicia en el km 00+000,
ubicado en la salida de Satipo-Mazamari y finaliza en el km 65+700,
a la entrada de Puerto Ocopa en el Departamento de Junn. Con la
ejecucin de la obra se busca lograr la integracin de los pueblos del
rea de influencia, permitiendo la accesibilidad hacia los principales
mercados regionales y extra regionales, proporcionando las
condiciones adecuadas para el trfico de transporte de los distritos
de Mazamari,
Ro Tambo y algunas localidades del distrito de Raimondi. En el rea
de influencia directa se concentra, en mayor proporcin, actividades
econmicas correspondientes al sector primario (agricultura,
ganadera, caza, pesca, silvicultura y explotacin minera y del sector
terciario (comercio y servicios). La actividad agrcola, es la ms
representativa y con gran potencial. La poblacin directamente
beneficiada asciende a 70,487 habitantes.
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II. ESTUDIO DEFINITIVO:

Mediante RD N 567-2012-MTC/20, del 16.Ago.2012, se aprob el
Estudio definitivo para la ejecucin de la Obra de Mejoramiento de la
Carretera Satipo-Mazamari-Dv. Pangoa-Puerto Ocopa, elaborado por
la Empresa HOB Consultores S.A., cuyo monto de ejecucin de obra
asciende a S/. 281 638 864.35, incl. IGV, con precios a febrero 2012 y
plazo de ejecucin de obra de 720 d.c.
Los Puentes proyectados- Segn estudio Definitivo elaborado por el
consultor HOB Consultores S.A.

Asimismo, tambin se realizaran trabajos de mantenimiento de los

siguientes puentes existentes:
- Puente Rio Negro Bajo, El Mirador, Mazamari, Sonomoro, Tsiriari,
Cubaro y Bocasatipo.
Caractersticas tcnicas de la obra:

Red vial: Red vial primaria, sistema nacional

Categora segn demanda: Segunda y Tercera Categora
Tipo de Pavimento: Asfaltado
Ancho de calzada: 6.60 7.00 m.
Ancho de berma: 0.90 a 2 m. a cada lado
Velocidad Directriz 60 80 km/h
Ancho de derecho de va 15 m. a cada lado

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III. CONTRATISTA EJECUTOR DE LA OBRA

Consorcio Vial Junn (Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A., JJC
Contratistas Generales S.A., EIVI SAC y J.ALVA Centurin Contratistas
Generales SAC), Contrato N 051-2013-MTC/20 DEL 19.Abr.2013. Monto
contratado S/. 305 013 261.49. Incl. IGV precios a feb. Plazo de 720 d.c.
IV. SUPERVISOR DE OBRA
Consorcio Acruta & Tapia Ingenieros SAC-Serconsult (Acruta & Tapia
Ingenieros SAC y Servicios de Consultores Andinos S.A.), con quien se
suscribi el Contrato de Supervisin de obra N 011-2013-MTC/20. Monto
contratado S/. 13 338 589.65 Nuevos soles, incl. IGV. Precios a Ago.12.
Plazo de 822 d.c.
V. INICIO DE LOS TRABAJOS
La entrega de terreno se realiz el 03.05.2013. El 06 de Mayo se hizo
entrega del Adelanto Directo, por tanto el inicio de obra se realiz el
07.05.13.
VI. SITUACION ACTUAL
-Se realizaron Trabajos topogrficos de replanteo de eje y
monumentacin, adems de la Rehabilitacin del acceso a la cantera
San Isidro - Sol de Oro y el Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial:
Km. 0+000 al Km. 30+000
-Se ejecut la limpieza y desbroce: Km. 29+700 al Km. 30+480 lado
derecho. Corte de material suelto:Km. 26+740 al Km. 26+930 lado
derecho, Km. 26+940 al Km. 27+000 lado izquierdo, Km. 28+030 al Km.
28+300 lado derecho y Km. 30+220 al Km. 30+480 lado derecho.
Transporte del excedente de corte hacia los DME's del Km. 3+500, Km.
11+190 y Km. 29+120.
-Demolicin de Cabezales de Alcantarillas Existentes: Km. 2+835 lado
izquierdo, Km. 4+654 lado derecho. Alcantarilla Km. 2+835: Excavacin,
Instalacin del TMC 48" y relleno estructural lado izquierdo. Alcantarilla
Km. 4+654: Excavacin para alcantarilla 36" lado derecho.
-Respecto a los trabajos en Puentes incluidos en el proyecto, se concluy
al 100% la construccin del desvo en el Puente Alberta, al igual que en
el Puente Cashingari. El contratista ha presentado para revisin y
aprobacin los planos de replanteo de los puentes Alberta y Cashingari.
-Los das 20 al 22 agosto 2013, la obra estuvo paralizada debido al paro
agrario convocado por los agricultores del valle. El contratista ha
instalado una 2da planta de procesamiento de agregados en la cantera
Satipo.
-Al 31.Ago.13, se cuenta con un avance programado de 0.97% y 2.17%
ejecutado. Termino estimado Abril 2015
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VII. INVERSION ACTUAL

-Inversin en obra
S/. 305 013 261.49
-Inversin en Supervisin S/. 13 338 589.65
S/. 318 351 851.14 total
6. DESARROLLO DE VISITA EN OBRA :
PROGRESIVA 0+000-1RA PARADA
ALCANCES DEL INGENIERO VICTOR PEA
o La carretera tiene una carpeta asfltica de 4 pulgadas
o El eje de la carretera siempre est unida, en el caso de esta
carretera no est unida. Tiene una berma central.
o Tiene una berma central ya que esta es una carretera de 2do
orden y obligatoriamente tiene que ir la berma. La berma central
tendr un tratamiento de jardinera ya que se observ que se
estaba echando tierra negra.
o El bombeo generalmente es de 2%; el bombeo mide el punto
superior con el inferior es decir el desnivel. Las tangentes son
lneas rectas que chocan con las curvas, estas tangentes tienen
pendiente ya que estamos en zona selva y tiene que tener
pendiente debido a las lluvias q se producen.
o La va Satipo- Mazamari- Puerto Ocopa es de orden nacional, tiene
alto trfico; debido a que los productos que se transportan son
llevados en vehculos pesados. Esto hace que en el diseo de la
carretera necesariamente lleve sub base, base y carpeta asfltica.
o La carretera se encuentra construida en un 80% lo que falta es un
20% que vienen a ser las sealizaciones.
o La empresa ejecutora es ICCGSA, ESTA EMPRESA SE CONSORCIO Y
FORMA CONSORCIO VIAL; el propietario de esta obra es el
ministerio de transportes y comunicaciones.
o Para el diseo del asfalto se utiliz el mtodo de Marshall con este
ensayo se determina el espesor de la carpeta.
o En el Per la tecnologa no es la adecuada. En la carretera se
utiliz el PROCTOC modificado ya que por ser carretera habr
carga mvil
o El Ingeniero Civil siempre tiene que disear en la situacin crtica.
En la carretera la situacin crtica se da en el mes de Julio ya que
hay mayor cantidad de trnsito para una proyeccin de 1,2 o 3
aos sino 10 aos. Para el diseo de un pavimento debe
desarrollarse por el nmero de ejes equivalentes, es decir cuntos
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ejes equivalentes va a soportar. Para sellar la cuneta hay dos

mtodos: con el propio asfalto y con silicona.
Para realizar la pavimentacin de la carretera se tuvo en cuenta varios
parmetros importantes como:
o Determinar bien la compactacin : Para ello se hace un ensayo
Primera capa: se hace un ensayo (PROCTOR)
Segunda capa: Se hace el riego de liga que consiste en la
Comprobacin de espesores y densidades del asfalto y
propiedades del asfalto tenindose para esta obra (10 cm de
espesor de asfalto con una tolerancia de 1/2cm para abajo y
medio centmetro para arriba)
o Determinacin del contenido de pen: para que salga
correctamente se tiene que regir a normas. Siendo para esta obra
de carretera (5.9) con la mezcla da aproximadamente 32 galones
por metros cbicos. Para que salga correctamente se tiene que
regir a normas.
o Tipo de carretera: El tipo de carretera es de pavimento flexible, por
ello es importante la relacin del pen con los agregados: la cual
tiene que estar en un rango porque si le ponen mucho PEN la
carretera.
o Consecuencias: con el tiempo se vuelve como una melcocha
adems de exudar y ahuellarse, hundimiento de la carretera.
o La responsabilidad de empresa es despus de 7 aos de
determinar la obra.
PROGRESIVA 6+800-2DA PARADA
DISEO DE UNA CARRETERA
Una carretera se disea para 1.30m 1.50 m.
La carretera tiene que tener curva, peralte y bombeo.
ESTUDIOS A REALIZAR
Hacer una calicata: analizar tu capacidad portante de la
carretera cada 50m.
Se utiliza muros de gaviones porque si le pones muros de concreto de 5m
concreto es mucho peso, la zapata que tienes que hacer tendra que
meterse hasta la media va.
CUNETAS
Funcin de la cuneta proteger el asfalto y que no haya filtraciones para que
no malogre la base ni la sub-base .si el agua ingresa se hincha como es
material filtrante se seca por lo tanto se esponja.
La norma de carreteras estable que para terrenos ondulares tener
como min 4 alcantarillas de desage y estas se desaguan con las
cunetas diseas en funcin al flujo del agua.
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Proceso constructivo de la cuneta

1. Se coloca una sercha
2. Se excava
3. Se basea el concreto como monoltico y se deja una junta de
dilatacin.
primero se basea en paos intercalados, luego paos
intermedios
Juntas de poxico sicoflax especial
No se utiliza juntas de mortero porque la experiencia te
dice que en la selva llueve demasiado por lo tanto
puede llevarse partculas de arena lo cual puede
provocar agujeros y por ah introducirse agua.
4. Resanar
BERMA
BEMA DE 1.20 Y 1.50
DIFICULTADES EN LA OBRA
Fisuras las cuales miden 3 lneas aprox. Estas fisuras provocan que
las precipitaciones ingresen al asfalto y de este modo malogran a la
base y sub-base.
EL SEGURO SOLO CUBRE
LA CARPETA ASFLTICA
Se pone gaviones porque el suelo es malo y aguanta.
Cundo el suelo es malo?
Cuando tiene agua, arcillas, presenta el color marrn, ploma, roja, no
tiene piedra tiene fino y material que apesta.
Muro gavin teramech de 5m de ancho, las cuales presenta un ligero
desplazamiento.
MURO GAVION: existe deslizamiento empieza con 2 cuerpos y
termina en 1 cuerpo en la parte central.
Solucin:

Desarmar e identificar porque se dan las fisuras, si es gavin

aumentar el espesor.
PROGRESIVA 20+000-3RA -PARADA
o Este proyecto tiene 2km de pavimento rgido que funciona
perfectamente bien sin mantenimiento, la losa aligerada tiene
25cm de espesor es una losa de 5x5 (doble) reforzado con fierro
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dover de 1 la cual est metida horizontalmente y vertical debido

al movimiento de la rigidez de la losa; y la carretera se pudo
observar que tiene una cuneta con emboquillado.
o Caso Bolivia: El ingeniero nos dio este caso como ejemplo donde
este Pas hizo un pavimento rgido de 400 km; haciendo nos ver
que el Per debera estar invirtiendo con otras empresas para
hacer un pavimento rgido por la duracin de los aos y que este
no necesita nada de mantenimiento.

PROGRESIVA -4 PARADA
o ALCANCES DEL PROYECTO
En esta progresiva se habla que primeramente solo se iba a
construir un pontn en la cual se hizo calicatas en los estribos y
resulta que este no daba la capacidad portante que debera
tener ,entonces decidieron hacer pilotes con calicatas de 15m de
profundidad por cada pilote ,despus de un 1 ao medio se hizo un
puente de una luz de 25m con con muros de contencin : gaviones
en cada lado la cual tiene su colchn remo teniendo como
finalidad que el agua no socave enterrado medio metro ms
debajo de la superficie del suelo con un concreto de fc= 380 de
losa ,estribos con fc=210.
Nos comentaba el ingeniero que este proyecto cuenta con 12
puentes construidos y 8 en reparacin, el asfalto es de 10 cm de
espesor desde este punto hasta llegar a Mazamari.
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PROGRESIVA (0+000) 5 PARADA

o CUNETA TIPO BATEA:
Esta cuneta la vimos en la parada a la entrada de Mazamari ,
delante de un grifo , este tipo de cuneta nos mencion el ingeniero
es trapezoidal tipo batea es para que los trileres pasen de
manera cmoda y sin quedar las llantas posteriores colgadas, esta
cuneta es de concreto armado de fc= 210 , el espesor del asfalto
en la carretera es de 7.5 centmetros y que a medida del paso los
meses aproximadamente 3 meses esta se va compactando debido
al trnsito por el peso de los vehculos es por ello que el espesor
va disminuyendo y los vacos se van cerrando, los vacos son muy
importantes en la carretera ya que, cuando se cierran en su
totalidad la carretera empieza a reventar en algunas zonas
generando algunos huecos. La cuneta tiene dimensiones largo
=2.98 y con ancho de 1.50.

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PROGRESIVA -6TA PARADA

o PLANTA DE ASFALTO
Es el conjunto de elementos mecnicos dispuestos de manera que
produzcan concreto asfaltico ,con toda las especificaciones
requeridas, estas plantas se clasifican segn el sistema de
produccin y se definen como planta de produccin continua y
plantas de produccin discontinua o por dosificacin .La planta de
asfalto se encuentra en un tramo de la carretera , esta es una
mquina de tamao regularmente grande cerrada que es
computarizada para que contengan los sistemas que permite
calibrar la dosificacin de agregado y la temperatura adecuada
para su mezclado, cuyo proceso consiste en que , por un extremo
se encuentra una tolva por la que ingresa el agregado fino y
grueso que ya paso las pruebas respectivas como la
granulometra, abrasin entre otros para que cumplan todas las
especificaciones , as como con una planta calibrada segn el
diseo de la mezcla asfltica , esto es un requisito indispensable
para elaborar concretos asfalticos satisfactorios en lo que se
refiere a la produccin, despus de esto sigue su transcurso por la
que pasa por un tambor giratorio que contiene un horno cuya
temperatura es de 140 y 150 es en esta parte que se le aade
asfalto lquido y sigue su proceso , para que al llegar al otro
extremo el asfalto ya este liso y se cargue de frente a los
volquetes y se transporte para su vaciado.

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PROGRESIVA -7MA PARADA

o COLOCACION DEL ASFALTO
Para que este proceso de colocacin es determinante conseguir
un comportamiento adecuado de la mezcla aplicada es decir, todo
el trabajo realizado hasta la produccin se puede perder por una
inadecuada colocacin. El vaciado del asfalto se realiza con una
maquina asaltadora que tambin es computarizada, para que el
espesor del vaciado sea uniforme y el material que sobresale se
remueve con rastrillos por los trabajadores, despus de esto pasa
el rodillo liso y detrs de este el rodillo neumtico.

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PROGRESIVA -8VA PARADA

7. MORFOFOLOGIA Y COVERTURA
La zona de estudio presenta una morfologa variada desde zonas
llanas hasta otras con altas pendientes. La cobertura que presenta
es sumamente variada desde pastos naturales, etc. Morfologa de
la zona con pendientes pronunciadas

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Variada cobertura esto demuestra que el coeficiente

escorrenta debera de tomarse segn el rea que ocupa

de

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDASIONES
CONCLUSIONES

El proyecto consta en un mayor porcentaje la rehabilitacin

de carreteras.

Proyeccin de carreteras es de 7aos.

Se encuentra clasificada dentro de una carretera de

2do

orden.

Presenta un suelo arcilloso

Presenta fisuras, debido a los constantes cambios climticos

y /o desastres naturales.

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar el mantenimiento continuo de estas

obras para un funcionamiento eficiente.

Se recomienda realizar una correcta delimitacin del rea de

influencia de la carretera, para poder obtener un diseo del
sistema de drenaje que garantice la mayor eficiencia de
funcionamiento.

Se debe tener un plan estratgico para estabilizar los taludes

con el fin de no obstaculizar el paso de los vehculos en
pocas de lluvia.

Tener supervisin en la deforestacin, la cual se pierde la

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estabilizacin del suelo y trae como consecuencia el

deslizamientos, generalmente en pocas de lluvia.

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