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Aot 2013

La ville aprs lautoroute : tudes de cas

Soul, Cheonggyecheon
Expressway

Soul :
Cheonggyecheon
Expressway
La ville aprs lautoroute : tudes de cas

IAU le-de-France
15, rue Falguire 75740 Paris cedex 15
Tl. : + 33 (1) 77 49 77 49 - Fax : + 33 (1) 77 49 76 02
http://www.iau-idf.fr
Directeur gnral : Franois Dugeny
Dpartement : DUAT / Directeur : Fouad Awada
tude ralise par Paul Lecroart
Maquette ralise par Sylvie Castano
N dordonnancement : 1.11.002
Crdits photo de couverture : P. Lecroart IAU dF

Sommaire
Introduction
Le contexte

........................................................................................................................................

........................................................................................................................................

Bref historique : Une rivire enfouie sous les infrastructures .............................................


1970-2000 : croissance, congestion automobile et dclin du centre ..........................
Un axe routier mtropolitain, un trafic intense ...........................................................................

Le processus de dcision

10

..............................................................................................

14

La gense du projet ..................................................................................................................................


La dfinition du projet ..............................................................................................................................
Concertation et rsolution des conflits ...........................................................................................

14

Le projet ralis

14
15

............................................................................................................................

16

Primtre, matrise douvrage et matrise duvre .................................................................


Quatre projets, un programme densemble ................................................................................
La ralisation et les cots ......................................................................................................................
Accompagner le projet : une politique globale de dplacements ..................................
Une stratgie intgre pour le centre : le Downtown Revitalization Plan ...................

16

Les impacts du projet

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20
20
22

..........................................................................................................

26

Limpact sur la mobilit : une rduction de lusage de la voiture ....................................


Limpact social : un nouvel espace mtropolitain ....................................................................
Limpact environnemental : une mtamorphose ......................................................................
Limpact urbain : revalorisation des quartiers et construction de logements ...........
Quel impact socio-conomique terme ? ..................................................................................
Impact mdiatique et rayonnement international .....................................................................

26

Les leons du projet

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..............................................................................................................

38

Supprimer une autoroute fort trafic nest pas une utopie ...............................................
Changement dans les pratiques de mobilit et rduction de la demande ................
Capacit de la socit civile faire aboutir une ide a priori irraliste .........................
Dcision politique et conduite de projet ........................................................................................
Vision, stratgie et capacit dun projet incarner un futur souhaitable ....................

38

Les suites

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41

..............................................................................................................................................

42

Un programme de dmolition de viaducs routiers ..................................................................


La renaissance des bords de fleuve ................................................................................................
Le Plan Climat et la Vision Transports 2030 ...............................................................................

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Sources & notes

..........................................................................................................................

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

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Cheonggyecheon Expressway

Introduction
partir des annes 1940, les grandes villes
amricaines se dotent de plans-programmes
de construction de rseaux dautoroutes
urbaines. lpoque, les dcideurs politiques
nord-amricains pensent que, pour sauver les
centres-villes dun dclin inluctable, il faut les
rendre rapidement accessibles en automobile
depuis les banlieues pavillonnaires o partent
sinstaller les classes moyennes. Quitte
dmolir des quartiers entiers, souvent les plus
dfavoriss
Ce modle a t import en Europe dans les
annes 1960 et a, notamment, largement
inspir la conception du Schma directeur de la
rgion parisienne de 1965. Aujourdhui, le
rseau routier rapide y joue un rle important
dans la mobilit des biens et des personnes,
mais il gnre des nuisances socialement
pnalisantes et cloisonne les territoires. Il tend
aussi encourager des modes de vie
automobiles qui entretiennent, leur tour,
ltalement urbain, la congestion et loccupation
dun espace prcieux.
La transformation des voies rapides urbaines
hrites des Trente Glorieuses simpose
comme un sujet majeur de lurbanisme
contemporain. Marque par un maillage dense
de voiries rapides qui pntre au cur de
lagglomration, la mtropole francilienne est
particulirement concerne par cette question.
Leur transformation en boulevards urbains ,
ou plutt en avenues sagissant souvent de
voies radiales, est-elle une solution ?
O sarrte la voie rapide et o commence la
ville ?
Ces questions font dbat en le-de-France,
autour dune srie de projets ports par les
collectivits territoriales.
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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

En Amrique du Nord, mais aussi en Asie, des


villes brutalement traverses ou pntres par
des voies rapides ont opt pour leur
suppression.
Comment ont-elles fait ?
quelles conditions ?
Avec quelles incidences ?
Que peut-on apprendre de ces expriences
pour lle-de-France ?
Etudes de cas
Pour y rpondre, lIAU a slectionn neuf cas
riches denseignements au regard des
questions qui se posent en le-de-France et,
plus largement, dans beaucoup de mtropoles
en Europe. Ces cas concernent des axes de
traverse dagglomration ou des pntrantes
routires vers le cur des mtropoles.
Six cas concernent des projets raliss dont on
peut, avec le recul, mesurer les impacts et en
tirer des leons porte gnrale : Portland
(Harbor Drive), New York (West Side Highway),
San Francisco (Embarcadero Freeway et
Central Freeway), Milwaukee (Park East
Freeway) et Soul (Cheonggyecheon
Expressway).
Trois cas portent sur des projets en cours ce
qui permet dobserver in vivo la manire dont
se mnent les dbats au regard de lexploration
de scnarios, des modalits de concertation et
des processus de dcision : New York
(Sheridan Expressway), Montral (Autoroute
Bonaventure) et Vancouver (Dunsmuir &
Georgia Viaducts).
Chaque exprience a t tudie sur place,
partir danalyses de terrain et dentretiens avec
des matres douvrages, concepteurs ou

experts. Lexamen des cas sintresse aux


diffrentes dimensions des projets :
amnagement urbain, transports et voirie,
paysage et environnement, conomie et
finances... Limpact des projets est apprhend
plusieurs chelles : de lchelle de laxe
celle de la rgion mtropolitaine.
Afin d'offrir au lecteur les cls pour
comprendre les logiques qui sous-tendent
chaque exprience, le rcit de chaque cas
tudi fait l'objet d'un rapport autonome.
Le prsent rapport porte sur le cas de la
Cheonggyecheon Expressway Soul.

permis de rduire la circulation tout en


amliorant la mobilit. Le bilan environnemental
et urbain positif de ce projet en fait aujourdhui
une rfrence internationale.
Le ramnagement du corridor de la
Cheonggyecheon illustre la possibilit de
changer les comportements de mobilit. Il
tmoigne aussi de la capacit transformer
une vision porte par des milieux universitaires
en un projet politique ralis dans un temps
record.

Une synthse finale, paratre, mettra en


perspective les expriences tudies avec les
possibilits dvolution du rseau rapide de la
mtropole de Paris et les rflexions actuelles
sur la ville post-carbone.
Cette synthse dveloppera les questions
abordes dans la Note rapide de lIAU dF
intitule : De la voie rapide lavenue urbaine :
la possibilit dune autre ville ? qui a t
publie en octobre 2012.
Le cas de la Cheonggyecheon
Expressway Soul
En 2003, le maire de Soul (Core du Sud),
Mung-Bak Lee, lance la dmolition dun viaduc
routier de 6 km qui traversait le centre de la ville
avec un trafic comparable celui du Priphrique
Sud de Paris dans lobjectif de remettre lair
libre la rivire enterre sous la voie.
Laxe de la Cheonggyecheon est devenu
depuis lespace public le plus attractif de Soul
et un levier majeur de la redynamisation du
centre. Laccompagnement du projet par un
plan de dplacements urbains ambitieux a
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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Cheonggyecheon Expressway

Le contexte
Pays : Core du Sud
Ville : Soul
Population ville :
10,4 millions
Population
mtropolitaine :
25,6 millions
Linaire : 5,8 km
Trafic avant :
170 000 vhicules/jour
Trafic aprs :
30 000 vhicules/jour

Je veux une ville qui soit dabord faite pour les


gens, pas pour les voitures , annonce MungBak Lee, ancien maire de Soul(1), en lanant
en 2003 la dmolition dun viaduc autoroutier
de prs de six kilomtres de long.
Deux ans plus tard, en 2005, la voie express
surleve est dmolie de mme que le
boulevard 10 files de circulation situ en
contrebas : tous deux sont remplacs par une
double voie sur les quais hauts de la rivire
Cheonggye. Longtemps cach aux regards et
transform en gout, le cours deau a t remis
lair libre. Le corridor routier qui supportait un

Plan de situation :
de la Cheonggyecheon Expressway Soul
G. Crozet IAU dF

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

trafic intense, comparable celui du


Priphrique au sud de Paris, est devenu
lespace public de rfrence de Soul.
La russite de la restauration de la rivire
Cheonggye (Cheonggyecheon en Coren)
enfouie dans les annes 1960 et 1970 sous
des tonnes de bton, a t perue Soul et
en Core comme un symbole trs fort : en
tournant la page du brutalisme et du
fonctionnalisme du dveloppement urbain trop
rapide de laprs-guerre, la ville aurait retrouv
sa mmoire, son identit et un air plus pur.

La Cheonggyecheon Expressway
dans le rseau routier de Soul
P. Lecroart IAU dF

Le projet Cheonggyecheon
et le primtre dtude urbaine
P. Lecroart IAU dF

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Cheonggyecheon Expressway

Construction du viaduc
de la Cheonggyecheon et de lchangeur
de Samil au dbut des annes 1970
dans un tissu urbain encore marqu
par les constructions illgales

Devenu une rfrence mondiale, cette


opration est prsente comme le signe dun
changement de paradigme dans une ville trs
marque par lautomobile : elle marquerait la fin
dune re o lenvironnement, la qualit de vie
et la sant des habitants auraient t sacrifis
la modernisation : celle des grands
ensembles, des autoroutes urbaines et de
lurbanisme automobile.
Quen est-il en ralit ?
Comment cette mtamorphose a telle t
possible ?
Quels en ont t les impacts et les
prolongements ?
Comment le projet a-t-il t conu et men ?
Comment les oppositions ont-elles t gres ?
O sont passes les centaines de milliers de
voitures qui chaque jour venaient encombrer

SMG-CGC Museum

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le centre-ville grce la voie rapide


Cheonggyecheon ?
Combien a cot le projet ?
Quels en sont les effets sur lenvironnement,
la mobilit, le dveloppement actuel et futur
de Soul ?
Bref historique.
Une rivire enfouie sous les infrastructures
La rivire Cheonggye est indissociable de
lhistoire de Soul depuis la fondation de la ville
en 1408 et les grands travaux royaux
damnagement de la rivire ds cette poque.
Malgr ses dbordements priodiques, le cours
deau est longtemps lartre principale de la
ville le long de laquelle simplantent les
marchs. Dans les annes 1930, loccupant
japonais couvre une premire squence en

amont de la rivire. Mais cest la fin des


annes 1950 que dmarrent vraiment les
travaux denterrement de la Cheonggye,
devenue entre-temps un gout ciel ouvert
bord par les bidonvilles qui accueillent les
rfugis de la guerre de Core.
A partir de 1958, on dmolit les constructions
illgales bties dans le lit de la rivire, on
construit un rseau dgouts moderne et on
recouvre le cours deau dune dalle de bton
supportant un boulevard de 30 90 mtres de
large. De part et dautre, on ralise de grandes
oprations de rnovation urbaine. La
Cheonggyecheon, tymologiquement le
ruisseau aux eaux claires , disparat des
regards et des consciences.

De 1967 1976, est construit le viaduc


autoroutier de la Cheonggyecheon Expressway
2 x 2 voies, ainsi que la bretelle de Samil vers
le tunnel routier sous la montagne Namsan au
sud. A lpoque, la ville se couvre dautoroutes
et de grands ensembles dhabitations,
symboles de la modernit, de la croissance et
du nationalisme conomique. La
Cheonggyecheon devient un axe majeur de
circulation donnant accs lhypercentre et
assurant une liaison entre lest et louest de la
ville.

Construction du viaduc
de la Cheonggyecheon et de lchangeur
de Samil au dbut des annes 1970
SMG-CGC Museum

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Cheonggyecheon Expressway

Soul est lune des villes


les plus denses du monde dvelopp,
avec 172 habitants/hectare en moyenne
selon un rapport de lOCDE (2009)
P. Lecroart IAU dF

1970-2000 : croissance,
congestion automobile et dclin du centre
Le miracle conomique coren a ses revers :
entre les annes 1970 et 2000, le territoire de la
Ville de Soul (Seoul Metropolitan Government,
SMG) et surtout sa priphrie dans la province
de Gyeonggi, connaissent une explosion
dmographique et une urbanisation mal
contrle. En 2002, la rgion mtropolitaine de
Soul (Seoul Metropolitan Area, SMA) totalise
dj 22 millions dhabitants(2), dont 10,3 millions
dans la ville centre (territoire du SMG).
Le nombre de voitures saccrot de manire de
manire exponentielle : en 2002, la rgion
mtropolitaine compte 9,2 millions de
vhicules. En dpit dun rseau extensif
dautoroutes et de prs de 290 km de lignes de

Laxe de la Cheonggyecheon
au dbut des annes 2000 : une voie rapide
et un boulevard 10 files de circulation
Seoul Metropolitan Government

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

mtro raliss en seulement 14 ans (19982012), les conditions de circulation se


dgradent et les niveaux de pollution atteignent
des niveaux inquitants pour la sant publique
Vers 2000, le centre de Soul et le corridor de
la Cheonggyecheon concentrent 13 % des
dplacements de la ville et 43 % du trafic
venant de lextrieur de Soul, soit un afflux de
1,4 millions de vhicules par jour. Le centre-ville
est coup en deux par la voie rapide et le
boulevard, satur par la circulation automobile
et pnalis par ses nuisances (smog, bruit,
poussires). La livraison des marchs et des
activits commerciales installes le long de la
Cheonggyecheon Road cre une congestion
permanente dans tout le quartier.
Difficile daccs, le centre-ville historique est
Le centre de Soul vu de la montagne
Namsan. La rivire Cheonggyecheon
disparat derrire les tours de bureaux
(au centre).
P. Lecroart IAU dF

Trac de la voie rapide (en rouge)


et le corridor dtude Cheonggyecheon
(zone orange).
Le centre historique se situe dans la partie
gauche de limage.
Seoul Development Institute

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Cheonggyecheon Expressway

Le corridor de la Cheonggyecheon
(Quartier Gwancheol) aprs suppression
du viaduc

dlaiss au profit de Gangnam, le deuxime


centre mtropolitain dvelopp au sud de la
rivire Han : entre 1991, le centre historique
perd les 2/3 de sa population et de ses
emplois.

traditionnel et de grands ensembles.


Avant 2003, le corridor de la Cheonggyecheon
est en perte de vitesse : entre 1991 et 2002, la
population y diminue de 15 % (- 40 000
habitants) et 80 000 emplois disparaissent.

Le corridor de la Cheonggyecheon qui correspond


au primtre des 13 districts situs de part et
dautre de la rivire sur un linaire de six
kilomtres, est un secteur densment bti et bien
desservi dans sa partie ouest par neuf stations de
mtro (5 lignes). Dans le centre-ville louest, le
secteur est surtout occup par des bureaux ; dans
la zone intermdiaire, il est marqu par la prsence
de 60 000 commerces spcialiss (habillement,
mtaux, lectronique, papeterie, etc.), soit 220 000
commerants et petits entrepreneurs industriels ;
plus lest, le secteur abrite des quartiers dhabitat

Un axe routier mtropolitain,


un trafic intense
Avant la mise en uvre du projet, laxe routier
de la Cheonggyecheon supporte un trafic
moyen journalier de 168 000 vhicules par jour,
essentiellement des vhicules privs et
utilitaires lgers : le trafic se dcompose en
102 000 vhicules/jour sur le viaduc de la voie
rapide (2 x 2 voies, vitesse limite 70 km/h) et
66 000 vhicules/jour sur la Cheonggyecheon
Road en contrebas (2 x 5 files de circulation,
vitesse limite 50 km/h).

P. Lecroart IAU dF

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Loccupation des sols Soul. Le corridor de


la Cheonggyecheon correspond lemprise
indique comme Central Business District
Seoul Development Institute/Rowe (2011)

Rseau de mtro et utilisation du sol


du corridor de la Cheonggyecheon.
Douest en est : centre historique, tissu
commercial et artisanal, quartiers dhabitat
Seoul Development Institute/Rowe (2011)

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

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Cheonggyecheon Expressway

Relie lest au rseau autoroutier


mtropolitain, la voie rapide sarrte
brusquement au cur de la ville crant
quotidiennement de gros embouteillages en
heure de pointe, malgr 12 files de circulation.
lheure de pointe du matin, le trafic est
70 % destination du centre et 30 % une
circulation dite de transit mais qui
correspond en ralit un trafic de distribution
interne la grande mtropole.
Lintensit du trafic sur le viaduc de la
Cheonggyecheon Expressway en fragilise la

La Cheonggyecheon aujourdhui la nuit,


un espace public mtropolitain
Seoul Metropolitan Government

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

structure : en 1991-1992, une inspection rvle


une corrosion des piliers mtalliques.
Entre 1994 et 1999, ont lieu des travaux de
confortement des bretelles en viaduc de la
Samil Expressway. En 1997, la circulation des
poids-lourds est interdite sur la
Cheonggyecheon Expressway.
En 2002, les cots de confortement et de
maintenance du viaduc en vue de prolonger sa
dure de vie sont estims environ 100
millions de dollars US.

Avant 2003, un axe autoroutier


qui coupe la ville en deux
Seoul Metropolitan Government

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Cheonggyecheon Expressway

Le processus de dcision
De linitiative associative au projet politique
La gense du projet
Lide folle de restaurer la rivire nait en 1991
lors dune conversation informelle entre un
historien, Hee-Deok Lee, et un professeur
dingnierie environnementale lUniversit de
Yonsei, Soo-Hong Noh(3). Durant les annes
1990, ce dernier fera rgulirement travailler
ses tudiants en ateliers sur le sujet.

publications et conduit la cration du Groupe


dtude pour la restauration de la
Cheonggyecheon (Cheonggyecheon Restoration
Study Group). Il est suivi au printemps 2001 dun
2e sminaire international, mais toujours dans un
climat dindiffrence, voire dhostilit, des
autorits. Le 3e sminaire en 2002 se droule
pendant la campagne lectorale des municipales.

Mais cest seulement aprs 1998, avec lintrt


que suscite lide auprs dune crivaine trs
connue en Core, Kyung-Ni Park, que le projet
commence faire parler de lui dans les mdias.
En 1999, la demande de Soo-Hong Noh, KeeYeon Hwang(4), ingnieur au Seoul Development
Institute (SDI)(5), examine la faisabilit de la
suppression de la voie rapide en termes de
circulation. Sur la base de son exprience de la
fermeture du deuxime tunnel daccs au centre
(Namsan n2) pendant six mois dans les annes
1990 sans impact majeur sur la circulation, du
constat dune tendance gnrale la diminution
du trafic en centre-ville dans les villes dvelopps
et de ses simulations de circulation, il conclut que
la diminution de capacit de laxe est possible
avec une gestion ad hoc de la demande de
dplacements. Il montre, au contraire, que la
suppression de lautoroute peut mme amliorer
la circulation dans la ville.

Peu peu, le projet saffine et son soutien


slargit. Un journal de gauche trs lu, le
Hankyoreh, dcide de publier au printemps 2002
une srie de 10 articles de fond sur chacun des
aspects concerns par le projet. En avril, un
sondage montre que le projet est soutenu par
prs des trois quarts des Soulites. Mung-Bak
Lee, candidat de droite llection municipale, en
fait le projet prioritaire de sa campagne. Lors dun
face--face tlvis en juin, il annonce sa volont
de mettre le projet en uvre immdiatement sil
est lu, tandis que son opposant de gauche parle
dune ide long terme qui aura besoin dtudes
complmentaires.

En septembre 2000, une association est cre,


lAcadmie pour la Renaissance de la
Cheonggyecheon (Cheonggyecheon Revival
Academy). Avec le soutien de lUniversit Yonsei,
elle organise un sminaire runissant des experts
de toutes les disciplines: environnement,
transports, culture, conomie, cologie, sant
publique, etc. Ce sminaire, qui fait tat des
expriences amricaines et allemandes de
restauration de rivires urbaines, fait lobjet de
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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

La dfinition du projet
En juin 2002, Mung-Bak Lee est lu une large
majorit. la surprise de ladministration, il met
immdiatement en place le Comit de pilotage
pour la restauration de la Cheonggyecheon
(CPRP) prsid par son premier adjoint, le vicemaire Yun-Jae Yang : cest linstance
dcisionnelle sur le projet, charge des relations
avec la Ville (le Gouvernement mtropolitain de
Seoul, SMG) et avec ltat central. Le Bureau
de projet, charg de llaboration technique et
de la coordination du projet, y est rattach.
Pour faciliter lacceptation locale du projet, est
instaur un Comit de citoyens, prsid par SooHong Rho et compos de 136 leaders dopinion,
dexperts et de reprsentants de groupes

dintrts, parmi lesquels les commerants, les


automobilistes et danciens membres Groupe
dtude pour la restauration de la Cheonggyecheon.
Les travaux sorganisent sous forme de
commissions thmatiques (restauration de la
rivire, culture et histoire, environnement,
transports, conomie, urbanisme).
Pour favoriser linsertion du projet dans la ville, le
maire met aussi en place un Groupe dtude,
prsid par Kee-Yeon Hwang, qui a pour mission
la ralisation des tudes de faisabilit du projet, la
dfinition de la stratgie urbaine (politique de
dplacements, Plan de renouveau du centre-ville)
et la cration dun observatoire du projet.
De juillet 2002 mai 2003 a lieu lintense phase
de dfinition urbanistique, technique, financire et
oprationnelle du Cheonggyecheon Restoration
Masterplan, le Plan pour la restauration de la
Cheonggyecheon.
Concertation et rsolution des conflits
Paralllement, la communication et la
concertation citoyenne sengagent sous
diverses formes (runions publiques, ateliers
participatifs, mobilisation des coles, concours
dides, concours dtudiants pour les ponts,
promenades exploratoires, etc.). Un avantprojet est prsent au public en fvrier 2003.
Alors que lopinion publique continue soutenir

le projet, des tensions apparaissent, lies la


volont du maire de faire trs vite. La mise en
valeur du patrimoine archologique, et en
particulier la question de la reconstruction ou le
dplacement des ponts historiques auparavant
enterrs, suscite des tensions et des critiques
qui se traduisent en 2004 par la dmission de
36 membres du Comit de citoyens.
La plus forte opposition provient, non pas des
automobilistes, mais des dizaines de milliers de
commerants, de petits entrepreneurs industriels
riverains de la voie et de vendeurs de rue illgaux
qui refusent dtre dmnags ou qui craignent
que la rduction du trafic ne fasse dcliner leur
activit. Un point critique est atteint la mi-2003,
lorsque plusieurs milliers de commerants et de
vendeurs de rue descendent dans la rue pour
protester contre leur dlocalisation au sud de la
ville. A lissue de longues ngociations, un accord
est trouv avec la Ville sur les conditions
dexercice de leur activit (livraisons facilites,
locaux temporaires, subventions et aides la
relocalisation, etc.).
Au total, pendant toute la dure du projet,
quelque 1 900 runions et 2 300 visites
collectives de terrain ont t tenues. Environ 25
runions publiques ont rassembl 2 500
personnes(6).

Une organisation du projet Cheonggyecheon


autour de 3 ples : pilotage politique
et oprationnel, conception-valuation,
concertation-communication
CRP = Cheonggyecheon Restoration Project
Rowe 2010. daprs SDI/SMG

Les diffrents niveaux de dcision


concerns par le projet
Rowe 2010. daprs SDI/SMG

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

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Cheonggyecheon Expressway

Le projet ralis
Le Cheonggyecheon Masterplan : stratgie, concept et mise en oeuvre

vue dartiste du projet


avec le boulevard et le viaduc

Le Cheonggyecheon Restoration Masterplan, le


Plan pour la restauration de la Cheonggyecheon,
forme le cadre gnral de la conception et de la
ralisation du projet dans la priode 2002-2005.
Sa mise en uvre a t permise par des
mesures daccompagnement lchelle du
centre-ville ou de la ville entire, notamment sur
le plan des transports et de la mobilit.

Seoul Metropolitan Government

Le Plan Cheonggyecheon est troitement li


la stratgie de renouveau du centre de Soul
qui sinscrit dans le cadre du Downtown
Revitalization Plan approuv en 2004. Ce
dernier plan procde dune vision du
positionnement de Soul comme un grand
centre financier et commercial pour lAsie du
Sud-Est et une ville historique qui doit se faire
belle pour attirer les touristes et les
investisseurs.
Primtre, matrise douvrage
et matrise doeuvre
Le Cheonggyecheon Masterplan porte sur une
emprise large de 50 100 m (de faade
faade) sur 6 km de longueur. Ce primtre
correspond au cours moyen de la rivire en
traverse du cur de la ville et des quartiers
Est. Le projet sarrte la confluence avec la
rivire Jeongneuncheon au droit de lchangeur
de la Naebu Expressway, une voie rapide nordsud en viaduc qui est conserve.

vue du projet avec la rivire ciel ouvert


et la voie sur quais
Seoul Metropolitan Government

Propritaire des ouvrages, la Ville de Soul est


le matre douvrage et le financeur du projet.
Ceci favorise une mise en uvre rapide du Plan
Cheonggyecheon, une fois obtenu laccord des
trois ministres concerns : Ministre de la
Construction et Transports, Ministre de
lEnvironnement, et enfin Ministre de la
Culture, qui ont chacun un droit de regard sur
son excution.
Conu en rgie par les services de la Ville, le
projet est dcoup en trois squences chacune
denviron 2 km de long qui font lobjet dappels
doffres de conception-construction (designbuild) simultans. Le jury choisit de confier
chaque squence un groupement diffrent de
grandes entreprises de BTP (Daelim/Samsung,

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

GS E&C, Hundai) associes des concepteurs.


Leur mission : proposer un projet dtaill et des
solutions techniques adaptes au contexte, sur
la base du projet sommaire densemble.
A partir des rponses au concours, le Plan
densemble est revu pour amliorer la qualit
du projet (par exemple, assurer un contact
direct entre les berges et leau), diversifier le
traitement des squences et introduire une
dissymtrie dans le dessin des rives
(promenade pitonne en rive gauche, berge
plus naturelle en rive droite).
Quatre projets, un programme densemble
Le projet final dveloppe un programme
compos dlments qui peuvent tre
regroups en quatre principaux thmes.
1. Le projet damnagement routier :
dconstruction du viaduc de la
Cheonggyecheon Expressway sur 5,8 km,
des rampes daccs et des bretelles en
viaduc de la Samil Expressway ;
dmolition du boulevard construit sur pilotis
au-dessus de la rivire ;

Les diffrentes tapes


de la restauration de la rivire
tape 0 : avant la restauration.
tape 1 : dmolition du boulevard.
tape 2 : suppression de lautoroute.
tape 3 : Restauration de la rivire.
tape 4 : post restauration (long terme)

Seoul Metropolitan Government

tude damnagement pour la section


orientale du projet Cheonggyecheon
Seoul Metropolitan Government

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

17

Cheonggyecheon Expressway

Quelques piles du viaduc ont t conserves


comme monuments-tmoins

cration de quais hauts qui accueillent 2


voies urbaines de 6 m de large chacune (2
files de circulation par sens) et dun rang de
stationnement (2 m) ; laval, deux bandes
cyclables mdianes sinsrent ct rivire.

P. Lecroart IAU dF

2. Le projet damnagement hydraulique


et dassainissement :
restauration du lit naturel de la rivire en
prenant en compte un niveau de crue
exceptionnel (200 ans) ;
ralisation dun systme de pompage deaux
propres pour complter le dbit naturel de la
rivire et dun systme de traitement des
eaux pluviales pollues ;
construction dun collecteur deaux uses
sous les voies et raccordement au systme
dpuration en aval.

La nouvelle avenue Cheonggyecheon


sur les quais accueille un trafic rduit
P. Lecroart IAU dF

18

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

3. Le projet despace public,


de paysage et de renaturation :
ramnagement du parcours de la rivire
selon trois squences : historique au cur
de la ville, urbaine & culturelle dans les
quartiers commerciaux en mutation,
naturelle dans les quartiers rsidentiels de
la priphrie o la rivire slargit ;
amnagement du lit mineur avec berges
basses, cheminements pitons, gus de
pierres, placettes, mobilier, jeux deaux,
plantations et ripisylve ;
construction de murs maonns en haut
desquels sinstalle un troit trottoir plant,
largi par endroits par des terrassesbelvdres ;
amnagement de lavenue sur les quais
hauts et dun trottoir de 3 6 m de large le
long des faades bties ;
ralisation de 22 nouveaux ponts et
passerelles pitonnes sur la rivire (1

franchissement tous les 250 m) ;


plan-lumire : mise en valeur nocturne de la
rivire, des fontaines et des espaces publics.

Crmonie dinauguration de la dmolition


du viaduc 1er juillet 2003
Seoul Metropolitan Government

4. Le projet culturel :
reconstitution ou restauration de vestiges
dintrt patrimonial, en particulier deux
ponts historiques (Gwangtongyo, Supyogyo),
ce dernier reconstruit 150 m de son site
originel ;
intgration duvres art ralises par des
artistes sur concours ( Le Printemps de
Claes Oldenburg) ou cres en ateliers avec
les citoyens ( Le Mur de lEspoir et ses
20 000 carreaux de cramique dcors) ;
cration du Cheonggyecheon Cultural
Center, un muse qui retrace lhistoire de la
rivire mise en perspective avec les
mutations urbaines.

Maquette montrant le procd de dconstruction de lautoroute


Cheonggyecheon Museum / Photo P. Lecroart IAU dF

Le chantier en 2004
aprs dmolition du viaduc
Seoul Metropolitan Government

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

19

Cheonggyecheon Expressway

La ralisation et les cots


Les travaux de dmolition dmarrent en grande
pompe le 1er juillet 2003 avec le dgagement des
piles du viaduc de la Cheonggyecheon
Expressway, la dconstruction des structures de
la voie express, puis la dmolition de la
couverture de la rivire. Des techniques high-tech
sont utilises pour minimiser la gne pour les
riverains (bruit, poussires). La restauration du
cours de la rivire, la reconstruction des quais et
des espaces publics sachve en juin 2005.
Inaugur le 1er octobre 2005 par une grande fte,
laxe de la Cheonggyecheon est aujourdhui une
promenade urbaine linaire de 6 km de long ; elle
se prolonge laval jusquau fleuve Han par une
liaison verte amnage sous le viaduc de la voie
rapide Naebu qui a t conserve. Le corridor
ramnag reprsente 28 ha de nouveaux
espaces publics, dont 6,4 ha plants, au sein de
tissus trs denses et minraliss.
Aprs suppression du viaduc
de la Samil Expressway, un couloir bus a t
cr au moyen dun simple marquage
au sol le long de lavenue Cheonggye
P. Lecroart IAU dF

Le cot final du projet achev est estim par la


Ville de Soul 386 millions de dollars US, en
dpassement de 8 % par rapport aux
estimations de la Ville (357 millions de dollars
US), mais infrieur aux 650 millions de dollars
initialement estims par la Cheonggyecheon
Revival Academy. Les chiffres ne tiennent pas
compte des cots internes la Ville,
notamment des salaires. Ces dpenses
dinvestissement, de lordre de 66 millions
deuros du kilomtre, sont relativement
raisonnables compte tenu de limportance du
projet. Ils sont mettre en rapport avec les
bnfices moyen et long terme de
lamnagement (voir ci-dessous).
Les cots de maintenance des ouvrages sont
valus 7 millions de dollars par an,
comparer avec les cots estimatifs de remise
en tat du viaduc autoroutier initial (100 millions
de dollars) et les cots de gestion du systme
dassainissement et de dpollution.
Accompagner le projet :
une politique globale de dplacements
Ds lorigine du projet, le principal souci du
maire est dviter le chaos de circulation et la
congestion gnralise du centre-ville redoute
par la population.
Pour rpondre cet enjeu, le Groupe dtude,
avec lappui du Seoul Development Institute
(SDI), dveloppe une stratgie globale fonde
sur lide de combiner la rduction de la
demande de circulation automobile et
laugmentation dune offre alternative. A terme,
le but est aussi de tester dans le centre-ville un
modle dorganisation urbaine moins
dpendant de la voiture et plus favorable aux
pitons.

20

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

La stratgie de dplacements devient un volet


du Downtown Revitalization Plan, Plan de
revitalisation du centre.
Elle sinscrit galement dans le Bus Reform
Action Plan 2004, le Plan de rorganisation du
systme de bus de Soul.
La stratgie de gestion de la mobilit repose
sur trois piliers.
1. Augmentation de loffre de transports
en commun pour laccs au centre :
Extension de lamplitude horaire et des
frquences du mtro ;
Refonte du systme dexploitation et de
tarification de bus, cration de lignes express
vers le centre, cration dun site propre
prioritaire aux feux sur lavenue Jongno
parallle la Cheonggye Road (dans le cadre
dun 1er programme de 7 lignes en site
propre et 84 km de voies).
2. Rduction de la demande dusage
de la voiture (Trafic Demand Management) :
Covoiturage : tarification des deux tunnels
Namsan daccs au centre (en place depuis
1996) favorisant les vhicules ayant 3
personnes bord ou plus ;
Plan de stationnement : limitation de loffre
dans le centre, augmentation des tarifs,
extension du stationnement payant, contrle
du stationnement illgal, systme de gestion
informatis, amlioration du systme de
livraison, parking temporaire pour les
commerces de gros pendant les travaux ;
Programme No driving day : avantages
offerts aux automobilistes laissant leur voiture
au garage un jour sur dix : Pass mtro-bus
gratuit, - 50 % de rduction sur les pages, 10 20 % sur les parkings, - 5 % de taxes
sur lessence, etc.

3. Actions sur la voirie pour fluidifier le trafic :


Mise en place ditinraires alternatifs daccs
au centre ;
Mise en sens unique de certains axes ;
Limitation des tourne--gauche sur la
nouvelle avenue Cheonggyecheon.

Le Plan daction bus de Soul :


couloirs rservs prvus en 2004
Seoul Metropolitan Government

La forte diminution du trafic permet


de fermer la voie la circulation
le dimanche dans le cadre
de la pitonnisation du centre
P. Lecroart IAU dF

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

21

Cheonggyecheon Expressway

Ces mesures confortent la politique mene


depuis le milieu des annes 1990 en faveur des
pitons, des vlos et surtout une gestion fine
de la demande de dplacements automobiles.
En 1995, par exemple, a t introduite un
programme de rduction de 20 % de la Traffic
Impact Fee, une sorte de versement-transport
pay par les grands employeurs, condition
quils sengagent dans un plan de dplacement
dentreprise qui conduirait rduire de 20 % les
dplacements motoriss de leurs employs.
le Plan lumire de la Cheonggyecheon
cre la nuit des ambiances potiques
et ludiques trs apprcies (p.20 et 21)
P. Lecroart IAU dF

22

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Une stratgie intgre pour le centre :


le Downtown Revitalization Plan
Au dbut des annes 2000, le centre historique
et le quartier central daffaires (CBD) de Soul
sont dans une spirale de dclin ; le viaduc de la
Cheonggyecheon, qui coupe le centre en deux,
est peru comme un facteur de dvalorisation
urbaine et sociale.
La restauration de la rivire Cheonggye nest
pas imagine comme une action isole ; ds
lorigine, elle est conue comme un levier et un
moteur de la stratgie de renouveau du cur
de Soul. Le Plan de redynamisation du centre

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

23

Cheonggyecheon Expressway

de 2004 (Downtown Revitalization Plan) a pour


objet de tirer parti du projet Cheonggyecheon
pour transformer le centre-ville.
Lobjectif du Downtown Revitalization Plan est
de repositionner le centre dans son rle
historique, ses dimensions culturelles et
touristiques, sa fonction de centre daffaires et
de commerce, mais aussi dy renforcer
lattractivit rsidentielle.

le Plan lumire de la Cheonggyecheon


cre la nuit des ambiances potiques
et ludiques trs apprcies
P. Lecroart IAU dF

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Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Le programme daction
du Downtown Plan (2004)
La stratgie du plan de redynamisation du centre de
Soul est dagir de manire simultane sur diffrents
leviers :
conomie : revitalisation des quartiers dactivits et
de commerce de gros ; reconversion des activits
obsoltes ou polluantes ; renforcement des
fonctions stratgiques (secteur financier, congrs,
logistique, high tech) ; dveloppement des filires
mode, habillement et papeterie, etc. ;
Habitat : amlioration de lhabitabilit du centre,
ralisation dquipements et espaces verts publics
dans les quartiers existants ; rnovation urbaine
des quartiers proches de la Cheonggye ;
programme Newtown-in-Town de nouveaux
quartiers urbains ;
Culture : mise en valeur du patrimoine (palais,
muraille mdivale, architectures modernes) et de
quartiers culturels relis la rivire par des
parcours ;
Formes urbaines et paysage : modulation des
plafonds de hauteur autoriss dans les plans
durbanisme pour prserver les vues sur les
montagnes et mieux tenir compte du caractre des
quartiers, etc.
Ecomobilit : politique de transports et de
dplacements visant limiter la place de la voiture ;
Plan piton : amnagement de traverses aux
carrefours et ditinraires pitons ; projets
symboliques de reconqute au profit des pitons
comme le carrefour de lHtel de Ville, Seoul Plaza,
ralis en 2008(7).

Le Downtown Plan tmoigne dun changement


de modle.
On cherche dsormais privilgier la qualit
des espaces publics et de lenvironnement bti,
et la diversit des fonctions, plutt que le
dveloppement immobilier indiscrimin et le
zoning qui avait cours jusqualors.
On a recours, ce qui est nouveau Soul,
des concours durbanisme et darchitecture
internationaux pour slectionner des
concepteurs reconnus : en 2004, par exemple,
est organis un concours international pour la

reconversion du Sewoon Sangga, un


spectaculaire btiment sur pilotis de 1 000 m
de long construit dans les annes 1960.

Une placette sur la rivire a pris la place


de lautoroute au droit de la galerie
de llectronique Sewoon Sangga
qui fait lobjet dun projet urbain
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

25

Cheonggyecheon Expressway

Les impacts du projet


Limpact sur la mobilit :
une rduction de lusage de la voiture
Lanalyse du double effet de la rduction de
capacit de laxe de la Cheonggyecheon et des
mesures daccompagnement conduites par la
Ville a fait lobjet dtudes avant/aprs ralises
par le Seoul Development Institute. Elles
portent sur lanne 2003 pour trs court terme
et sur la priode 2002-2006 pour le moyen
terme.
Elles sappuient sur diffrentes sources :
comptages de trafic, vitesses mesures par
des capteurs embarqus dans 20 000 taxis de
Soul, enqutes en face face auprs de
1 500 pendulaires et rsidents, frquentation
des rseaux de transport en commun, etc. Ces
tudes concernent surtout les dplacements
VP/TC et nabordent pas la question de

Depuis 1996, la modulation du tarif


du page des tunnels Namsan 1 et 2
est conue pour dissuader les vhicules
de moins de 3 passagers
P. Lecroart IAU dF

26

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

lvolution de la part des dplacements pied


ou en deux roues.
La Cheonggyecheon Expressway est ferme
la circulation dbut juillet 2003, avec deux voies
par sens maintenues sur lavenue en
contrebas. Comment les usagers se sont-ils
adapts trs court terme la fermeture de la
voie rapide?
Les enqutes et les observations avant/aprs
ralises sur lanne 2003 montrent que les
usagers pendulaires de la voie ont anticip le
risque de congestion(8) en modifiant leur
comportement, ce qui savre suffisant pour
viter la plupart des bouchons redouts(9) :
11 % des automobilistes enquts aprs une
semaine disent avoir chang dheure de
dpart au travail pour viter la pointe du
matin, 8 % pour la pointe du soir ;

6,2 % des enquts se sont reports sur le


mtro qui a vu sa frquentation crotre de
3,2 % dans le centre et de 1,6 % lchelle
de la ville ;
court terme lusage du bus diminue, les
usagers anticipant des bouchons.
Le report de trafic sur les voies parallles est
faible (Wangsan Street), voire ngatif (rduction
de la circulation sur Cheonggye Street n3),
sauf l o une augmentation de capacit tait
recherche (cration dune voie rversible en
heure de pointe sur Street n1).
Des tests avant/aprs sur les dix principaux
axes permettant laccs au centre-ville ont
montr que :
la circulation a diminu en heure de pointe du
matin (- 2 %) et plus encore hors pointes
(- 7 %)(10) ;

Le nombre dautomobilistes pendulaires sest


rduit de 2,5 %, la circulation diminuant vers
le centre-ville et dans les rues du centre;
Aprs un mois, la vitesse moyenne de la
circulation Soul a augment de 21,7
23,2 km/h sur la voirie urbaine et de 51
55 km/h sur le rseau dautoroute. Ceci
Trafic routier au ralenti
dans la zone commerciale
et artisanale dans les annes 2000
Seoul Metropolitan Government

Lune des cls du succs du projet


est la cration de voies rserves
et de lignes de bus express
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

27

Cheonggyecheon Expressway

traduit lamlioration globale des conditions


de circulation, y compris sur le priphrique
intrieur de Soul qui offre une alternative au
trafic en transit.
Localement, pendant la priode de travaux
(2003-2005) les conditions de circulation sur
laxe de la Cheonggyecheon sont demeures
difficiles.
Quel est impact moyen terme de la rduction
de capacit de circulation sur laxe de la
Cheonggyecheon ?
La comparaison entre 2002 et 2006 montre
que les changements de comportements ont
contribu rduire durablement lusage de la
voiture :

28

diminution de la part de march de la voiture


de 4 points dans les 13 districts autour de la
Cheonggyecheon (16 % des dplacements
en 2006 contre 20 % en 2002) et de 5 points
lchelle de la ville (22 % contre 27 %) ;
augmentation de la part du mtro de 10 points
dans le corridor de la Cheonggyecheon (62 %
des dplacements 2006 contre 52 % en 2002)
et de 6 points dans la ville (43 % contre 37 %) ;
rduction de 9 % du trafic automobile en
traverse du centre-ville et de 2,3 %
destination du centre(11).
impact du programme No driving day :
- 4 % de trafic en moins dans le centre et
- 10 % des missions de CO2.

les temps daccs en voiture au centre de Soul se sont amliors


suite la dmolition de la voie rapide.

Le trafic a fortement diminu sur laxe


depuis sa transformation

Seoul Development Institute

P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

En consquence, lamlioration globale des


conditions de circulation se traduit par une
lgre augmentation des vitesses moyennes de
circulation automobile sur la priode 20022008 Soul (20 22 Km/h) et une
stabilisation dans le corridor de la
Cheonggyecheon (15 km/h environ).
Limpact social :
un nouvel espace public mtropolitain
La restauration de la rivire Cheonggye, aprs
suppression du viaduc express et de la route
qui la recouvraient, a gnr un espace urbain

multi-usages qui a tout de suite rencontr un


grand succs public. Dans les trois annes
suivant son ouverture, il aurait t visit par 70
millions de personnes(12) ; il est frquent
quotidiennement par 64 000 personnes en
moyenne, toutes gnrations mlanges.
A six mtres sous le niveau de la ville, les rives
de la Cheonggyecheon sont le lieu dusages
varis : rendez-vous, pique-nique, repos,
jogging, contemplation, promenade familiale ou
amoureuse, sances photos pour jeunes
maris, baignade pour les enfants, etc. Laccs

La Cheonggyecheon est devenue


les Champs Elyses de Soul
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

29

Cheonggyecheon Expressway

22 ponts et passerelles
reconnectent les deux rives (maquette)
CGC Museum - Photo : P. Lecroart IAU dF

direct leau, la traverse gu, les jeux deau


et de lumire fabriquent un espace ludique qui
rvle la magie de la ville, surtout la nuit.
Malgr des dfauts de conception et les
controverses sur la restauration rate du pont
Gwanggyo(13), lenqute dopinion ralise par le
SDI en 2006 montre que 95 % des rpondants
ont une bonne ou trs bonne opinion de cette
ralisation.
Elle symbolise pour les Soulites laccs une
nouvelle forme de vie urbaine tourne vers le
plaisir de vivre la ville.
La nouvelle Cheonggyechon Road, lavenue qui
borde la rivire, est devenue un axe de
distribution des quartiers riverains : avec
beaucoup moins de circulation, il fonctionne
mieux quavant amnagement.
Dans lhypercentre, la voie est ferme la
circulation et rserve aux pitons et cyclistes.
Cependant, du fait de la faible largeur de la
voie, une file de circulation demeure souvent
utilise pour assurer la livraison des entreprises.
Le stockage de marchandises sur les trottoirs
troits rend les cheminements pitons difficiles.
Labsence damnagement cyclable le long de
la rivire en centre-ville est lun des dfauts du
projet.
Les 15 ponts et 7 passerelles ont amlior les
liaisons inter-quartiers pour les bus, les
vhicules privs et surtout pour les pitons.
Ils symbolisent la runification de la ville de part
et dautre de la Cheonggye.

P. Lecroart IAU dF

30

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

La restauration de la Cheonggycheon a
mtamorphos la ville en renouant avec son
histoire. Les berges de la rivire sont devenues
lespace urbain de rfrence de Soul, plus

proches des Champs-Elyses en termes


dintensit dusage que des berges de Seine
Paris.
Plus lest, le corridor de la Cheonggycheon
conserve sa vocation commerciale avec des
secteurs qui rappellent les quartiers de
grossistes de la Plaine Saint-Denis.
Limpact environnemental :
une mtamorphose
La suppression de lautoroute surleve, la
rduction de la circulation, la remise lair libre
de la rivire et la cration dun corridor vert
(quelques 2 200 arbres plants) ont contribu
amliorer sensiblement le paysage et
lenvironnement local.

Ltude avant/aprs mene par le Seoul


Development Institute (SDI) en 2006 fait
ressortir les points suivants(14) :
Paysage : suppression dune barrire visuelle
bloquant les perspectives nord-sud et les
vues sur les montagnes Namsan et
Bugaksan;
Lumire : rduction de leffet de surplomb et
dombre sur les btiments voisins ;
Pollution de lair : diminution des missions
de CO2, rduction de 30 % des
concentrations en dioxyde dazote (NO2) et
de 11 % en particules fines (PM10) ;
Climat : contribution la diminution des effets
dlots de chaleur urbains (temprature
estivale de 4,4C 5,9C infrieure aux axes

Un impact spectaculaire sur le bruit,


la pollution de lair et la biodiversit.
Les berges de la rivire renatures laval
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

31

Cheonggyecheon Expressway

comparables) ; augmentation de 50 % de la
ventilation naturelle du centre (suppression
de lobstacle du viaduc) ;
Biodiversit : dveloppement spectaculaire
de la diversit floristique et faunistique
(poissons, amphibiens, oiseaux, insectes),
aujourdhui menace par la prolifration
dalgues due la dgradation de la qualit
des eaux ;
Recyclage : 96 % des 120 000 tonnes de
bton du viaduc et de la couverture de la
rivire auraient recycles.
Ds le dpart, le projet Cheonggyecheon a t
conu comme une tape dans un processus
qui conduirait terme reconstituer la rivire
dans son lit naturel, autrefois beaucoup plus
large, et traiter la partie amont galement
enterre.
la demande du nouveau maire, le projet est
actuellement revu pour trouver des solutions
hydrauliques plus durables.

Les tempratures estivales


sont plus fraches de lordre de 5C
par rapport aux grands axes
comparables (en 2005).
Seoul Development Institute

32

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Ceci dit lenqute mene par le Seoul


Development Institute confirme lopinion trs
positive des habitants sur limpact
environnemental du projet : 80 % personnes
interroges voquent la diminution des odeurs
et du bruit, la qualit de lair et le soleil dhiver
retrouvs.
Limpact urbain : revalorisation des quartiers
et construction de logements
La transformation de laxe de la
Cheonggyecheon en un corridor vert a redonn
de la valeur des quartiers dgrads du
centre-ville de Soul et permis son redcollage
aprs 20 ans de dclin. Ceci sinscrit dans la
politique de rquilibrage du dveloppement
urbain de Soul souhait par le maire entre le
nord du fleuve Han plutt dfavoris (Ganbuk)
et le sud plus attractif (Gangnam).
Laugmentation des prix fonciers a t forte au
voisinage immdiat de lancienne autoroute
(moins de 100 m) avec des hausses de lordre
de 30 % 100 %, voire plus, sur la priode

2003-2006(15), nettement plus que la moyenne.


De telles augmentations tmoignent du degr
de dvalorisation produit antrieurement par
lautoroute et de la valeur cre par sa
transformation en un axe vert et bleu. Mais ces
hausses des prix du foncier refltent aussi un
mouvement spculatif mal contrl, qui a
heureusement t frein par la crise financire
de la fin 2008.
Ce regain dintrt a suscit de nombreux
projets de renouvellement urbain publics et
doprations immobilires prives. Dans le
quartier daffaires, plusieurs projets de tours de
bureaux ont t lancs dans les annes 20072008, mais peu sont achevs ce jour du fait
de la crise.

Cest en matire dhabitat que leffet de la


suppression de lautoroute est le plus
spectaculaire, ses nuisances tant auparavant
incompatibles avec la construction de logements.
lest du centre, de grands ensembles dhabitat
sont programms autour de la Cheonggye
comme Wangsimni New Town (6 000 logements)
ou Changshin-Soongin New Town (11 200
logements).
Au total, prs de 20 000 logements pourraient
tre construits dans les prochaines annes en
priphrie immdiate du centre, au dtriment de
tissus mixtes dhabitat et dactivits aux rues
tortueuses dont les qualits urbaines et le rle
social semblent encore ignores des
dveloppeurs.

Le Masterplan pour la Renaissance


du Centre de Soul (2007) :
une stratgie qui prend appui
sur la russite du ramnagement
de laxe de la Cheonggyecheon
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

33

Cheonggyecheon Expressway

Une fois le projet Cheonggyecheon


(provisoirement) achev, le Downtown Plan de
2004 a donn naissance en 2007 lUrban
Renaissance Masterplan for Downtown Seoul,
le Plan de renaissance urbaine, qui cherche
tirer parti de la russite de lopration pour
promouvoir des objectifs plus ambitieux encore
pour le centre de Soul.
LUrban Renaissance Masterplan se propose
de concentrer les efforts de dveloppement
conomique, culturel et rsidentiel sur quatre
axes nord-sud qui croisent angle droit laxe
de la Cheonggyecheon.

Tour de bureaux en construction


le long de la rivire en 2011 : la suppression
du viaduc autoroutier a cr de la valeur
P. Lecroart IAU dF

34

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

Lamnagement de laxe historique dans la


perspective du palais Gyeongbokgung a fait
lobjet, en 2009, du projet Gwanghwamun
Plaza, qui a conduit rduire de moiti les
emprises routires lavenue Gwanghwamun, de
16 8 files de circulation.
Un autre projet emblmatique du Renaissance
Masterplan est le corridor cratif conu
lest proximit du march Dongdaemun et de
la Cheonggyecheon autour dun espace du
design, le Dongdaemun Design Plaza, construit
dans un ancien stade dsaffect (2011).

Quel impact socio-conomique terme ?


Sur le plan conomique, en 2009 on estime
4 000 de nombre de marchands dplacs qui
se sont rimplants dans de nouveaux locaux
plusieurs kilomtres dans une zone dactivit ;
dautres entreprises devraient suivre.
Est-ce une bonne chose pour le
dveloppement conomique?
Quel sera le devenir des commerces et petites
industries dans le contexte de valorisation le
corridor de la Cheonggyecheon ?
Ces questions restent ouvertes.

Le nouvel environnement urbain facilite


les oprations de rnovation urbaine
et de nouveaux quartiers.
Site Wangsimni New Town
(6 000 logements prvus)
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

35

Cheonggyecheon Expressway

En 2005, avant la crise, une recherche a estim


que les bnfices potentiels du projet seraient
suprieurs termes aux dpenses publiques
dans un rapport de 1 7(16).

Le projet a cot mois de 400 dollars US.


long terme, on estime que le projet
gnrera au moins 8 milliards de plus-value
P. Lecroart IAU dF

36

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

En 2006, Le Seoul Development Institute (SDI) a


pour sa part valu limpact long terme de la
restauration de la rivire Cheonggye une somme
comprise entre 8 et 25 milliards de dollars et la
cration de 113 000 emplois. Il nest pas certain que
ces prvisions se ralisent, mais ce qui reste certain
que le projet redonne de la valeur aux quartiers. La
question est de savoir si les plus-values gnres
par linvestissement public seront, au final,
rcupres juste proportion par la collectivit.

Impact mdiatique
et rayonnement international
Le retentissement mdiatique du projet a t
considrable, tant en Core du Sud que dans
le reste du monde : la suppression dune
autoroute pour remettre jour une rivire
urbaine a t perue partout comme le signe
dun changement majeur dans la gestion des
villes, la concrtisation des principes du
dveloppement durable mme si la ralit est
diffrente, leau de la Cheonggye tant pour
partie pompe artificiellement dans la rivire.

trangers, estims par le SDI 1 400 par jour


en 2006. Ceux-ci injecteraient 1,9 millions de
dollars par an dans lconomie Soulite
(estimation SDI).

De fait, le projet ralis suscite un afflux de


visiteurs professionnels et de touristes
Les enfants ont imagin leur ville rve
en ralisant une composition de cramiques
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

37

Cheonggyecheon Expressway

Les leons du projet


Le projet de suppression de la voie rapide
Cheonggyecheon et la remise lair libre de la
rivire quelle recouvrait est riche de leons
pour Paris et lle-de-France dans plusieurs
domaines. La question nous intresse ici
surtout sous langle de la possibilit de
transformer dune autoroute urbaine et des
facteurs de russite dun tel projet.

La suppression de lautoroute urbaine


a radicalement transform le visage
de Soul. Mme artificielle, la rivire
symbolise la renaissance du centre

Supprimer une autoroute fort trafic


nest pas une utopie
Le cas du projet CGC montre que lon peut
supprimer totalement plusieurs kilomtres
dautoroute fort trafic en traverse urbaine
(plus de 100 000 vhicules par jour) sans crer

P. Lecroart IAU dF

38

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

le chaos dans toute la ville et sans pnaliser la


mobilit des personnes. Mieux encore, le projet
a rduit la capacit de la Cheonggyecheon
Road en contrebas de lautoroute de plus de la
moiti. Le trafic moyen journalier actuel est de
lordre de 30 000 vhicules/jour ; il tait de
168 000 vhicules/jour en 2002.
Dans lensemble, les reports de trafic sur les
voies urbaines ont t trs limits. On a
observ au contraire une rduction du trafic ce
qui sest traduit par moins de voitures en
circulation dans le centre et une meilleure
fluidit lchelle de la ville (un territoire
quivalent six fois Paris).

Changement dans les pratiques de mobilit


et rduction de la demande
Le projet Cheonggyecheon a t un test grandeur
nature de la capacit des usagers changer de
comportement : il a suffi que moins dun usager
sur quatre modifie ses pratiques de mobilit pour
que la congestion redoute ne se produise pas.
Des automobilistes ont chang dhoraires, certains
ont covoitur ou renonc leur dplacement,
certains se sont reports sur les transports en
commun qui offraient une alternative crdible.
Lexistence dun bon rseau de mtro et de bus
nest pas le seul facteur de russite du projet du
point de vue des transports : la politique de

rduction de la demande de dplacements


automobile a jou un grand rle. La modification
des comportements de mobilit a t intgre
lamont dans les simulations de trafic dveloppes
par Kee Yeon Hwang au Seoul Development
Institute(17).
Lintelligence de Soul est davoir mis en place
sans tabous toute une gamme de solutions, parmi
lesquelles la rgulation de la demande par des
pages dont les tarifs favorisent le covoiturage ou
par le contrle strict du stationnement en centreville. Cest grce ces mesures que les
changements de comportements de mobilit
peuvent tre prennes dans le temps.
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

39

Cheonggyecheon Expressway

Aprs des annes de croissance


encourage par de nouvelles routes,
la circulation diminue Soul.
Lusage du vlo se dveloppe
le long des axes cyclables

Le cas de Soul illustre le fait que la rduction de


loffre de voirie rapide conduit une rduction de
la demande de dplacement automobile.

lEmscher Park dans la Ruhr (Allemagne) et de la


River Walk San Antonio (tats-Unis) a confort
les porteurs du projet dans leur stratgie(18).

Capacit de la socit civile faire aboutir


une ide a priori irraliste
Sur le plan des mthodes, le projet dmontre la
capacit de la socit civile, en loccurrence au
dpart quelques universitaires et une crivaine,
se saisir dune question complexe qui pourrait
relever de lutopie, convaincre un cercle de
personnes de plus en plus large et monter un
projet suffisamment crdible pour en faire lenjeu
principal dune campagne lectorale municipale.
Plusieurs lments ont jou : la capacit
travailler sur un mode transdisciplinaire,
sentourer duniversitaires curieux et dexperts
internationaux, replacer les enjeux techniques
dans le contexte culturel de la mutation de la
socit vers un modle urbain plus durable.
Lanalyse in situ de ralisations exemplaires de
rhabilitation de rivires urbaines, en particulier
que celle de lOtagawa Hiroshima (Japon), de

Dcision politique et conduite de projet


Le ramnagement de la Cheonggycheon a t
trs rapide : entre la mise en place du Comit de
pilotage pour la restauration de la rivire
Cheonggye et linauguration finale il ne sest
pass que 27 mois pendant lesquels le projet a
t conu, concert, financ, approuv et ralis.
Si lon intgre les prmisses du projet avec le 1er
sminaire de lAcadmie pour la Renaissance de
la Cheonggyecheon (une association), le projet
aura t fait en seulement cinq ans.

P. Lecroart IAU dF

Ce temps trs ramass est li la volont du


maire de faire vite pour montrer sa dtermination,
sa capacit de dcision et de management. Et
ainsi dviter toute tentative de revenir en arrire.
Un autre facteur a sans doute jou : avant dtre
maire de Soul, Mung-Bak Lee avait t
directeur dans le groupe Hundai qui avait
construit lautoroute dans les annes 1970. Il dira
en 2002 : jai commis une erreur en contribuant
la construction de la Cheonggyecheon
Expressway, je serais celui qui la rparera (19).
Le management mis en place sest avr trs
efficace. La triple structure runie autour du
Comit de pilotage, prsid par un homme de
confiance du maire, a permis de faire avancer
paralllement trois dimensions essentielles du
projet : la conception et la coordination
technique ; la concertation ; lintgration dans
une stratgie urbaine.
Mais cette rapidit de conception et
dexcution a aussi t trs critique. Elle a
conduit des tensions pendant la priode de

40

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

concertation qui auraient pu mal tourner si le


maire navait pas cd aux revendications des
marchands en offrant une subvention pour
relocaliser leur activit. Elle a conduit sacrifier
la restauration dlments du patrimoine ou
renoncer de solutions plus cologiques de
gestion de leau.
Le leadership du maire, trs impliqu dans le
projet, a t salu, mais son autoritarisme a
aussi t critiqu. Au final, le maire Mung-Bak
Lee a tir un double avantage politique au
projet : non seulement sa dtermination le
raliser a jou un rle essentiel dans son
lection la mairie de Soul en 2002, mais le
succs du projet et son retentissement
mdiatique ont t dterminants dans sa
victoire llection prsidentielle de 2006.
Vision, stratgie et capacit dun projet
incarner un futur souhaitable
Llment-cl du succs du projet
Cheonggyecheon Soul tient larticulation au
sein dun seul et mme projet de plusieurs
dimensions porte symbolique ou pratique:
la suppression dune autoroute urbaine est
vue par certains comme la fermeture de la
parenthse des Trente Glorieuses qui
ouvrirait une re nouvelle ;
la restauration de la rivire et du patrimoine
historique permet de renouer avec lhistoire
de la ville, son identit, sa gographie (feng
shui) voire la Nature ;
la cration dun espace public pitonnier
gratuit est un tournant vers une mobilit
plus durable et une ville vivre ;
la mise en valeur du cours deau est, Soul
comme ailleurs, un puissant levier de
dveloppement urbain, immobilier et
conomique ;

la mise en scne de la ville est un vecteur


touristique (la rivire illumine est
omniprsente sur brochures et les cartes
postales de Soul).
La russite du projet tient aussi la perception
claire de la part du maire du lien entre
comptitivit (conomique), durabilit
(environnementale) et qualit de vie des
habitants (physique et sociale). Soul ne
pouvait esprer se positionner comme une
mtropole attractive avec un centre-ville en
dclin livr aux excs de lautomobile. Cest vrai
lchelle de la Core, en Asie ou au niveau
mondial ; cest aussi vrai lchelle de la
rgion-capitale, avec la concurrence de la ville
dIncheon (5 millions dhabitants), des villes
satellites et de Sejong City, la future capitale
politique de la Core du Sud ; cest aussi vrai
lchelle de la Ville de Soul avec la
concurrence de ple de Gangnam (Teheranro).
Le projet de restauration de la rivire
naurait pas vu le jour sans la capacit
de mobiliser du professeur Soo Hong Noh
de luniversit Yonsei
P. Lecroart IAU dF

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

41

Cheonggyecheon Expressway

Les suites
Un projet qui a chang la donne Soul et en Core du Sud
La restauration de la Cheonggyecheon et la
transformation de lautoroute en avenue urbaine
a fait voluer les stratgies de la Ville en termes
durbanisme, de mise en valeur du fleuve, de
mobilit, et de gestion du climat et de lnergie.
Un programme de dmolition
de viaducs routiers
La Ville sest engage sur la priode 20092012 sur un programme de dmolition de 16
viaducs routiers construits dans les annes
1970-80 pour fluidifier les carrefours.
En juin 2013, les dmolitions ont eu lieu, le
programme ayant t dcal dans le temps
pour des raisons budgtaires. Le bilan de ces
11 premires dmolitions/reconstructions est
trs encourageant : amlioration du paysage
urbain et de lensoleillement, amlioration de la

Plan et localisation des viaducs routiers


dmolis entre 2009 et 2012
Soul Metropolitan Government

42

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

scurit routire et des traverses pitonnes en


carrefours, augmentation trs modre des
temps de parcours, augmentation des valeurs
foncires. Dans plusieurs cas, ce sont les
propritaires riverains des viaducs qui ont
rclam ces projets.
Cette stratgie sinscrit dans une nouvelle
politique damnagement oriente sur
lamlioration de la marchabilit de la ville,
symbolise par les projets damnagement
daxes et de places.

La renaissance des bords de fleuve


Dans la continuit de la restauration de la
Cheonggyecheon, la Ville dveloppe une
stratgie damnagement qui repose
notamment sur deux volets :
La poursuite du Plan de renaissance du
centre (Urban Renaissance Masterplan for
Downtown Seoul 2007) ;
La mise en valeur cologique, touristique et
urbaine du fleuve Han au travers dun Plan
directeur (Han River Renaissance Masterplan
2008), qui conserve toutefois les deux
autoroutes urbaines amnages sur ses berges.
A lchelle de la Core, mais aussi lchelle de
lAsie du Sud-Est, le retentissement
restauration de la rivire Cheonggye a suscit
de nombreux de projets de rhabilitation de
cours deau. En 2009, le gouvernement coren
a mis en place un programme de restauration
des quatre grandes rivires du pays.
A lchelle mondiale, la renaissance de la
Cheonggyecheon continue dinspirer des
projets de revitalisation de rivires urbaines,
comme celui de la rivire de Los Angeles
(80 km de long).

Le Plan Climat et la Vision Transports 2030


Depuis 2007, la Ville de Soul sest engage
dans une dmarche de Plan Climat qui a
conduit lapprobation en 2010 dun Global
Climate-friendly Plan 2030 qui fixe pour les
vingt prochaines annes des objectifs assez
ambitieux : rduction des missions de gaz
effet de serre de 40 %, rduction de la
consommation dnergie de 20 %, cration
dun million demplois verts , etc.
En 2030, lobjectif est que 70 % des
dplacements seffectuent en transports en
commun, la part du vlo devant atteindre 10 %.
La construction de sept nouvelles lignes
ferroviaires inter-rgionales et, plus
modestement, de 200 km de pistes cyclables
pourrait y contribuer.
Rcemment, le Gouvernement Mtropolitain de
Soul a publi le Seoul Transportation Vision
2030 qui vise accorder plus de place aux
pitons. Les deux principaux outils pour y
arriver sont les rtrcissements de chausses
et le management de la demande de mobilit.

Avant / aprs de viaduc dmoli


Soul Metropolitan Government

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

43

Cheonggyecheon Expressway

Sources

Notes de bas de page

Entretien avec Soo-Hong Noh, Professor, Department


of Environmental Engineering, Yonsei University (Seoul,
Cheonggyecheon Plaza, 17 Avril 2011)

(1)

Cit par Robert Cervero in: Freeway Deconstruction and Urban


Regeneration in the United States, Soul, Octobre 2006. En 2006,
Lee Mung Bak (conservateur) a, pour partie grce au succs de ce
projet, t lu prsident de la rpublique de Core. Il a quitt ses
fonctions en dcembre 2012.

(2)

La SMA compte prs de 24 millions dhabitants aujourdhui (2010)


sur 11 760 km2, soit deux fois la population de lle-de-France sur
une superficie comparable.

Entretien avec Kee-Yeong Hwang, President, Korea


Transport Institute & Professor Hongik University
(Seoul, 14 avril 2011)
Entretiens avec Hyun-Chan Bahk, Director,
Department of Housing and Urban Design Research et
Kim Sangbum, President, Seoul Development Institute
aujourdhui Seoul Institute (Seoul, 15 avril 2011)
changes avec Joonho Ko, Researcher, Department of
Transportation System Research, Seoul Institute (2013)
changes et visite avec Hee-Seok Kim, urbaniste,
Soul (2011).
Visites de site : mai 2002 et avril 2011.
Chung (Jin-Hyuk), Hwang (Kee Yeong) & Bae (Yun
Kyung), The loss of road capacity and selfcompliance: Lessons from the Cheonggyecheon
stream restoration, Yonsei University & Hongik
University, Transport Policy 21 (2012) 165-178.
Hwang (Kee Yeon), Cheonggyecheon Stream
Restoration & Downtown Revitalization, KOTI,
Vancouver, March 27, 2011.
Hwang (Kee Yeon), Flyovers: Yes or No? Cheong-gye
Stream Restoration in Seoul, KOTI, Dec. 4, 2010.
Hwang (Kee Yeon), Cheonggyecheon Restoration and
Downtown Revitalization, Hongik University, 2007.
Hwang (Kee Yeon), Innovative trip reduction
experience in Seoul: The case of the Cheonggyecheon
Stream Restoration, Hongik University, Soul, sd.
Kang (Chang Deok) Land Market Impacts and Firm
Geography in a Green and Transit-Oriented City. The
Case of Seoul, Korea. University of California,
Berkeley, Fall 2009.
Kang (Chang Deok) & Cervero (Robert), From Elevated
Freeway to Linear Park: Land Price Impacts of Seoul,
Koreas CGC Project. Working paper, Berkeley (Volvo)
Center for Future Transport, 2008
Lavorel (Hlne) & Lecroart (Paul), LImpact des grands
vnements sur le dveloppement des mtropoles,
Rapport pour la Commission 1, Metropolis/IAURIF,
Soul, mai 2002.
Park (Kil-Dong), Cheonggyecheon Restoration Project,
Seoul Metropolitan Government, sd.
Noh (Soo Hong), Cheonggyecheon Restoration,
International Seminar, Belo Horizonte, May 2010.
Rowe (Peter G.), ed., Kim (Sae-Hoon, Jung (SangHoon), A City and Its Stream: The Cheonggycheon
Restoration Project, Seoul Development Institute,
Seoul, Graduate School of urban Design, Harvard
University, Boston, 2011.

44

IAU dF La ville aprs lautoroute


Projet ralis Cheonggyecheon SOUL CORE DU SUD

(3)

Entretien Soul le 16 avril 2011.

(4)

Entretien Soul le 14 avril 2011.

(5)

Le SDI, rebaptis Seoul Institute en 2012, est le bureau dtude du


Seoul Metropolitan Government (Ville de Soul). Ses missions ne
sont pas sans rappeler celles de lIAU le-de-France.

(6)

Rowe (Peter G.) et al., A City and Its Stream: The Cheonggycheon
Restoration Project, Harvard University, 2011.

(7)

Les manifestations de liesse populaire lors de la Coupe du Monde


2002 ont fait prendre conscience de la qualit mdiocre des
espaces publics de Soul. Cf. Lavorel & Lecroart, Metropolis/IAURIF
(2002).

(8)

Hwang (Kee Yeon), Innovative trip reduction experience in Seoul: The


case of the Cheonggyecheon Stream Restoration, Hongik University,
Soul, sd.

(9)

Chung (Jin-Hyuk), Hwang (Kee Yeong) & Bae (Yun Kyung), The loss
of road capacity and self-compliance: Lessons from the
Cheonggyecheon stream restoration, Yonsei University & Hongik
University, Transport Policy 21 (2012) 165-178.

(10) Hwang (Kee Yeon), Cheonggyecheon Stream Restoration &


Downtown Revitalization, KOTI, Vancouver, March 27, 2011.
(11) Hwang (Kee Yeon), Cheonggyecheon Restoration and Downtown
Revitalization, Hongik University, 2007.
(12) Noh (Soo Hong), Cheonggyecheon Restoration, International
Seminar, Belo Horizonte, May 2010.
(13) Le nouveau maire de Soul, See-Hoon Oh, sest engag en 2012
sa rinstallation sur son site historique.
(14) Rowe (Peter G.) et al., op cit.
(15) Kang (Chang Deok) & Cervero (Robert), 2008.
(16) Young-Sung Lee, Costs-benefits and the economic effect of the
Cheonggyecheon restauration, Seoul, 2005.
(17) Kee-Yeon Hwang est devenu par la suite jusquen 2011 prsident
du Korean Transport Institute, le Centre coren des transports,
engag dans une stratgie de reconversion cologique dchelle
nationale.
(18) Prsent aux corens par lAPUR, le projet de renaissance de la
Bivre Paris, a aussi suscit un grand intrt Soul. Ce projet ne
sest pas concrtis.
(19) Kee Yeon Hwang, entretien du 14 avril 2011.

LInstitut damnagement et durbanisme de la rgion dle-de-France est une fondation reconnue


dutilit publique par dcret du 2 aot 1960, finance par la Rgion le-de-France et par ltat.

15, rue Falguire - 75740 Paris cedex 15 - 33 1 77 49 77 49 - www.iau-idf.fr


1 11 002
ISBN 978-2-7371-1876-0