Introduccin
Hacia fines del siglo XX comenz a cobrar peso el concepto del derecho a la
movilidad. El mismo refiere al derecho de las personas al desplazamiento de un
punto a otro haciendo ejercicio de su derecho a libre circulacin. A diferencia
del derecho del transporte, el cual se centra sobre los medios empleados
(pblicos o privados), este nuevo enfoque coloca la centralidad de la movilidad
sobre el individuo y sus necesidades.
de
Evolucin SMVM y Costo del Transporte como % del SMVM (a precios de mayo de 2003)
25.00%
$ 700.00
$ 600.00
20.00%
$ 500.00
15.00%
$ 400.00
$ 300.00
10.00%
$ 200.00
5.00%
$ 100.00
0.00%
$ 0.00
Colectivo
Tren
Subte
SMVM
Colectivo-Colectivo
Colectivo-Subte
Colectivo-Tren
Colectivo-Tren-Subte
Tarifa media neta al usuario + subsidio por pasajero a pesos de 2003 (ROSARIO)
$ 1.00
$ 0.90
$ 0.80
$ 0.70
$ 0.60
$ 0.50
$ 0.40
$ 0.30
$ 0.20
$ 0.10
$ 0.00
Tarifa neta
Compensacin tarifaria
combina con dos modos podra disminuir los tiempos de viaje en los que
incurrira de tomar un modo de transporte solo (supongamos que un usuario
toma un colectivo desde el segundo cordn del conurbano bonaerense para
acceder hasta el centro de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, combinar tren
y subte podra resultarle ms ventajoso que tomar un nico colectivo cuyo
tiempo de viaje resulta superior)
La tarifa es recaudada por el Estado quien luego distribuye los ingresos segn
el modo correspondiente.
La tarifa integrada permite realizar 3 viajes de colectivo por el viaje de uno,
combinar metro con dos colectivos por el costo del valor del metro o bien, si
primero se opt por un colectivo, abonar la diferencia con el metro que es el
valor mximo de referencia.
Este sistema funciona segn franjas horarias preestablecidas donde se
diferencia el horario pico (llamado punta), el horario valle (fuera de las horas
punta) y el horario bajo (la primera media hora del servicio y las ltimas 3
horas de servicio de metro)
Otro ejemplo es el de Barcelona, donde se implementan diversos tipos de
abono diarios, cuyo precio se fija por la zona de afectacin (el transporte se
encuentra dividido en zonas, las cuales se rigen por un criterio de proximidad
desde la periferia hacia el centro), y que premia a los usuarios frecuentes,
colocando sobrecostos a los usuarios ocasionales. Esta iniciativa permite que
los usuarios que usan poco el servicio financian a quienes ms lo necesitan. En
ciudades con fuerte caudal turstico y, teniendo en miras los Juegos Olmpicos
de la Juventud a celebrarse en 2018, este tipo de pase permitira absorber y
distribuir parte de la renta del turismo en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
Tambin es dable mencionar el caso del billete nico en San Pablo que permite
realizar, durante un lapso de 3 horas, la combinacin entre metro y hasta 3
colectivos por el costo de $5,92 reales, cuando el boleto individual es de $3,80.
Para el caso de colectivos, permite realizar hasta 3 trasbordos en colectivo por
el precio nico de $3,80 reales para el total de viajes.
Para el caso de la ciudad de Medelln, la integracin tarifaria se encuentra
encuadrada dentro de los lineamientos generales para la movilidad
sustentable. Lo que implica un mejor aprovechamiento de la infraestructura
disponible, de la energa consumida y con un menor impacto sobre el
medioambiente.
Por ltimo, es dable mencionar que la ciudad de Crdoba posee un esquema de
integracin tarifaria por el cual, dentro de una franja horaria de una hora, si se
utiliza ms de una lnea de colectivo, el siguiente pasaje ser un 75% u 80%
ms barato dependiendo si el mismo se realiza en un colectivo de la misma
empresa que el anterior o no.
Como se aprecia para todos los modos analizados, ms del 60% de los viajes
poseen un tiempo de espera no supera los 10 minutos. Para el colectivo y tren
la mediana se ubica entre los 6 y 10 minutos mientras que para el caso del
subterrneo no es superior a los 5 minutos (ello es consistente con el tiempo
de espera considerado comercialmente aceptable)
Tomando como referencia los 10 minutos de espera para tren y colectivo,
suponiendo que el usuario decide realizar por lo menos 2 trasbordos, entonces
se deben adicionar 20 minutos ms a la franja horaria estimada por la cual
tendr validez la tarifa integrada. Por ello la franja deber ser de por lo menos
120 minutos (2 horas para realizar por lo menos 2 trasbordos)
Alcance de la medida
Segn el estudio sealado, a nivel general, se observa que, del total de viajes
generados en la Regin Metropolitana de Buenos Aires, ms del 85% se
realizan en una nica etapa sin trasbordo. Es decir se utiliza un solo modo de
transporte.
Estimacin de costos
Conclusiones
Como se mencion en la introduccin, el aumento en la tarifa de transporte
supondr un fuerte impacto sobre el ingreso de las familias. Si bien se ha
implementado una tarifa social especial para ciertos grupos vulnerables, an
muchos usuarios se encuentran fuera de la medida, lo cual debiera suponer
una revisin de los requisitos para la inclusin en dicho beneficio. De todos
modos, ello no bastar para cubrir la necesidad de todos los usuarios que lo
precisen. Comprendiendo que el Gobierno Nacional tiene la facultad y el
derecho a fijar la tarifa para el uso del transporte pblico de pasajeros, es que
esta propuesta busca disminuir el impacto que la medida tendr sobre los
usuarios que deben realizar ms de un trasbordo por etapa de viaje. Esta
iniciativa se funda en otros ejemplos a nivel mundial, as como local, donde la
medida ha sido eficiente a la hora de optimizar los tiempos de viajes, las
elecciones modales y el cuidado del ingreso disponible de los usuarios.
Cabe destacar que en la ltima dcada se observ una importante
transferencia de recursos la cual, va subsidios signific una reduccin
considerable en el costo de los servicios pblicos sobre el ingreso familiar.
Tomando como referencia los subsidios otorgados en el ao 2015 para el
transporte pblico automotor, ferroviario y subterrneo (si bien la informacin
no se encuentra completa se ha estimado un valor aproximado) esta medida
supondra un aumento inferior al 5% sobre los subsidios otorgados.
Si bien INTRUPUBA analiza el costo del transporte segn quintil de ingresos,
hemos incorporado al anlisis la comparacin de una canasta de viajes en
funcin al salario mnimo vital y mvil a fin de ilustrar el punto precedente y
contar con informacin presente.
En funcin de los datos aportados y teniendo en consideracin el impacto
sobre ingresos que supone la suba en los costos de transporte pblico, es que