The Use of Alternative and Improved

Construction Materials and

Geosynthetics in Pavements

Oleh :
Dian Eka Wati
D111 13 323

ABSTRAK
Material konstruksi tradisional dapat menjadi langka atau sangat mahal untuk
beberapa pekerjaan konstruksi sipil. Saat ini, kenaikan yang signifikan pada biaya
bahan-bahan konstruksi sebagai akibat pembatasan lingkungan untuk eksploitasi.
Dengan demikian, terjadi meningkatnya minat pada penggunaan bahan-bahan
konstruksi kelas rendah pada pavements yakni geosintetik dengan biaya yang
rendah.
Dilakukan uji medan di jalan raya untuk mengevaluasi kinerja perkerasan berikut:
tanah berbutir halus stabil dengan kapur, limbah quarry, material pengisi yang jelek
diselimuti oleh geotekstil nonwoven diresapi dengan aspal, geotekstil sebagai
pemisahan antara lapisan pondasi dan tanah dasar perkerasan dan antara lapisan
pondasi dan tutup aspal.
Uji kontrol ketika perkerasan dibangun menggunakan kerikil kualitas baik juga harus
dipantau. Beberapa uji laboratorium dan uji lapangan dilakukan di seluruh penelitian,
seperti tes laboratorium di bawah kondisi tak jenuh, tes beban pelat (plate load), tes
CBR dan tes pressuremme.
Hasil yang diperoleh menunjukkan potensi/kekuatan dari penggunaan bahan
konstruksi kelas rendah ketika prosedur konstruksi sesuai dan Geosynthetics bekerja.

PENDAHULUAN
Implantasi sistem transportasi telah menjadi tantangan besar di Brasil karena ukuran negara,
topografi dan kadang-kadang kurangnya bahan konstruksi yang tepat. Saat ini,sistem jalan raya
negara tersebut adalah sekitar 1,6 juta kilometer, yang mana 151.000 telah diaspal
Terlepas dari upaya-upaya ini, jaringan jalan di negara ini jauh darimemuaskan. Ada kebutuhan
penting untuk membuka jalan lebih, sebagian besar jalan memiliki masalah konservasi dan masalah
pemeliharaan serius dan beberapa masalah di beberapa wilayah negara ini adalah kurangnya akses
jalan dasar.
Dalam pembangunan pavements, baik di jalan raya dan di lingkungan perkotaan, beberapajenis
material dapat digunakan, yang mana sifat dan karakteristik sesuai standar internasional dan
spesifikasi yang ditetapkan.
Pada konstruksi pertama, bahan granular yang digunakan dalam lapisan perkerasan atas dan
lapisan perkerasan bawah dalam skala besar. Sebagai akibatnya, mereka tidak lagi begitu banyak
tersedia. Namun, dengan waktu, tenaga profesional dan pengalaman di bidang ini menyadari
bahwa material lain yang tersedia, sangat umum di beberapa wilayah negara tersebut, dapat
digunakan.
Beberapa geosynthetics dapat digunakan atau diadaptasi untuk bekerja sebagai penghalang.
Misalnya, sekali diserap dengan bahan bitumen, geotextile dapat bertindak sebagai penghalang
terhadap kelembaban dan air, melindungi pavements dan meningkatkan masa pakainya. Selain
alternative ini, juga penting untuk mempelajari penggunaan limbah, seperti belukar,quarry fines,
puing atau lapisan bitumen daur ulang.
Bila diaplikasikan, bahan-bahan ini dapat mengatasi dua masalah sekaligus, meminimalkan
masalah pembuangan limbah dan mengganti bahan granular tradisional, yang bermanfaat bagi
pelestarian lingkungan. Bab ini memaparkan pengalaman tes experimental yang diperoleh pada
pembangunan jalan raya menggunakan beberapa material konstruksi nonkonvensional yang
disebutkan di atas.

MATERIA
L
Tanah halus laterit yang ditemukan di lokasi konstruksi.
Campuran tanah halus dengan 2% (berat) kapur CH-I, yang
bertujuan untuk mempelajari efek stabilisasi kimia.
Tanah halus laterit tahan air dengan lapisan geotextile yang
diserapi material bituminous, untuk melindungi lapisan
perkerasan terhadap air
limbah kuari
Campuran tanah laterit halus (20%) dengan debu batu (80%).

1. UJI
MEDAN

METOD
E

Bagian tes eksperimental ini terletak antara 126 dan 163 pasak
berdasarkan highway DF-205 Barat di Kabupaten Federal (dengan 1532
22 garis lintang Selatan, 47 52 27 garis bujur Timur), di dekat kota
Sobradinho, dekat dengan Brasilia, ibu kota negara Brazil.

Jalan raya ini memiliki volume lau lintas rendah, sekitar 200 kendaraan
per hari, dan sebelum adanya pekerjaan paving, itu berfungsi sebagai
jalan tak beraspal. Lapisan tanah Jalan Raya terdiri dari tanah liat berpori
sebagai bahan subgrade (tanah dasar).
Desain perkerasan dibuat oleh Highway Department of the Federal
District (DER-DF) dan granular base of crushed rock soil disarankan untuk
keseluruhanproyek. Metode desain tradisional dari Brazilian Federal
Highway Department (DNIT) berdasarkan hasil tes CBR adalah yang
digunakan untukdesain struktural perkerasan.

Bentuk Geometri perkerasan yang sama diadopsi daribagian tes ini, di mana
bahan alternative digunakan untuk memfasilitasi pembangunan dan interpretasi
kinerja bagian ini.

Keterangan :
Surface coarse (laisan permukaan) : dilakukan pelapisan ganda
Base (lapisan pondasi) : bagian 1,2,3,4,5,6,atau 7
Subgrade (lapisan tanah dasar) : galian atau timbunan

Tujuh bagian tes mulai dibangun pada bulan Agustus 1998 dengan panjang total 440
m, dua jalur (3.5 m lebar masing-masing) dan dengan bahu 1,5 m. Struktur ini terdiri
dari bahan dasar dipadatkan pada proctor intermediate energy dengan lapisan
permukaannya mengalami perlakuan pelapisan ganda.
Karakteristik lapisan perkerasan bervariasi pada tujuh bagian tes yang dipantau.

2. UJI
LABORATORIUM

Uji laboraotorium dilakukan sesuaispesifikasi standar Brasil:

Tes distribusi ukuran butir, batas plastis dan batas cair,

miniature, compacted, tropical (MCT) test
Kompkasi, swelling dan CBR
Penyerapan
Scanning electronic microscopy (Foto Mikroskop Elektron)
Difractometric(penguraian) sinar X dan analisis kimia

3. IN SITU
TEST
Hasil uji lapangan digunakan untuk memantau dan kontrol
perilaku struktural perkerasan, yaitu untuk melihat
pengaruh perubahan iklim dan volume lalu lintas.
Tes Sand-cone apparatus and nuclear density meter
CBR lapangan
Dynamic Cone Penetration (DCP)
Tes-Load Plate
Benkelman beam
Falling weight deflectometer (FWD)
Pencel pressuremeter

4. BACKANALISIS
Back-analisis ditentukan dari data in situ test, untuk
menentukan nilai dari bahan setara modulus
Menggunakan nilai dari perpindahan maksimum yang
diperoleh pada tes plate-bearing dan Benkelman
beam, nilai modulus ditentukan menggunakan SIGMA /
W kode komputer

Menggunakan cekungan defleksi yang diperoleh

dengan uji FWD, nilai modulus juga dinilai dengan
menggunakan program komputer Laymod4

HASIL
1. UJI
LABORATORIUM

Penjelasan:
Mengamati perbedaan antara kurva distribusi ukuran butir yang diperoleh dalam tes yang
dilakukan di sinar laser analisis ukuran butir, dengan dan tanpa menggunakan ultrasound.
1. Tanah berbutir halus(fine soil) terdiri oleh sekelompok partikel, dan bahwa sebagian
besar kelompok ini stabil dengan adanya air. ciri struktural ini umum di tanah tropis.
2. Tanah berbutir halus dengan campuran tanah-kapur (2%), dapat dilihat bahwa
penggunaan kapur menyebabkan disperse/penyebaran dari partikel cluster dan
meningkatkan kadar halus dari campuran.

Penjelasan:
Hal ini dapat diamati bahwa tanpa kapur tanah halus menunjukkan persentase gugus bulatan yang
besar dalam strukturnya. Hasil ini menguatkan dengan kesimpulan yang disajikan sebelumnya
dalam hasil analisis ukuran butir, bahwa penambahan kapur untuk peningkatan dispersi
cluster/gugusan tanah. Namun, dispersi ini tampaknya tidak cukup untuk menyebabkan perubahan
besar dalam distribusi pori khas dari tanah tropis.

Penjelasan:
Menyajikan tampilan mikroskopis dari penggalian spesimen geotextile.
1. Pada bagian tes di mana geotekstil digunakan antara lapisan pondasi dan tutup permukaan,
ada penyerapan yang lebih besar dari bahan bitumen. Hal ini terjadi karena lapisan pondasi
sudah ditutup (taktik pelapisan) ketika geotekstil tersebut telah terpasang.
2. Pada bagian dimana geotekstil ditempatkan di antara lapisan pondasi-tanah dasar (tanpa
taktik pelapisan), permukaan serat geotekstil hanya ditutupi oleh bahan bitumen tanpa
penyerapan penuh pada pori-pori geotekstil .
3. Menunjukkan adanya butir-butir tanah besar di pori-pori geotextile. Yang mungkin terjadi
karena partikel tanah didorong dalam matriks geotextile selama penyebaran dan kompaksi
dari lapisan tanah pada geotekstil.

Sinar-X tes
1. Tana berbutir halus terdiri dari mineral berikut: kwarsa, kaolin, gibsit,
hematit dan illite.
2. Dengan penambahan 2% kapur memiliki komposisi yang sama dengan
tanah berbutir halus, serta jumlah kecil dari kalsit.
Analisis Kimia
1. Tanah berbutir halus bersifat Asam, baik dalam air atau di KCl.
Perbedaan antara nilai pH untuk dua kondisi ini adalah negatif dan
mendekati nol, menunjukkan dominasi kecil tanah liat silika. Nilai yang
diperoleh untuk aluminium (Al) lebih besar dari 0,60 mE / 100 ml dan
dianggap tinggi. Nila untuk kejenuhan basa terletak antara 25% dan
50%, yang dapat dianggap sebagai rendah. Hasil ini menunjukkan
bahwa tanah tersebut lapuk.
2. Penambahan 2% kapur dengan tanah halus menyebabkan peningkatan
nilai pH dalam air yang mendekati kondisi netral (pH 7). Untuk pH di KCl
campuran adalah basa. Perbedaan pH (KCl-air) adalah positif,
menunjukkan dominasi oksida, besi dan aluminium hidroksida. Juga
menunjukkan penurunan kapasitas tukar kation dan peningkatan yang
signifikan dalam kejenuhan basa yang mencapai nilai hampir 80%. Fakta
ini juga dikonfirmasi oleh analisis mikroskopis disajikan sebelumnya.
Sejauh jumlah karbon organik, bahan organik dan fosfor yang
bersangkutan, nilai-nilai untuk komponen ini tetap konstan dan rendah.

2. IN SITU
TEST

Penjelasan:
Tabel 4 dan 5 untuk membandingkan yang diperoleh pada bulan Juli
2002 (musim kemarau) dan bulan Februari 2013 (musim hujan) ,
tidak ada perbedaan signifikan dari parameter yang relevan. Namun,
bahan dasar disajikan tingkat kadar air sedikit lebih besar dari yang
diperoleh di seri tes sebelumnya, menghasilkan perbedaan wcomp
lebih kecil. Meskipun demikian, masih ada nilai yang lebih besar dari
penyerapan.
Secara umum, dapat dicatat untuk dua periode pengamatan bahwa
kadar air equilibrium dari bahan dasar konstan, meskipun variasi
dalam kadar air mungkin tidak terjadi karena perubahan cuaca.
Dengan demikian, selama periode ini variasi kadar air diunggulkan
untuk pelaksanaan struktural perkerasan karena kenaikan
penyerapan. Selain itu, tidak ada perbedaan yang signifikan antara
kadar air untuk tanah berbutir halus dengan atau tanpa geotekstil.

Untuk tekanan 560 kPa

Penjelasan:
Nilai CBR lapangan yang diperoleh lebih besar dari yang ditentukan di
laboratorium, kecuali untuk campuran tanah-kapur.
Nilai-nilai yang rendah dari CBR lapangan diperoleh untuk campuran
tanah-kapur dapat dikaitkan dengan faktor-faktor berikut:
pencampuran di lapangan tidak merata
kondisi perawatan yang berbeda di lapangan dan di laboratorium.

Dari tes DCP, dapat diperoleh suatu indeks penetrasi (DN), yakni untuk
mengamati perubahan perilaku bahan dan jelas mempengaruhi lapisan
perkerasan.
Persamaan dapat ditemukan dalam literatur untuk menghubungkan nilainilai DN dan CBR.
Namun, untuk bahan yang dianalisis dalam penelitian ini, sebagian besar
persamaan memperkirakan nilai CBR tinggi.
Selama pengujian, diamati bahwa untuk granular lapisan pondasi
perkerasan (campuran tanah-batu hancur dan limbah tambang) ujung DCP
memukul batu, sehingga mempengaruhi hasil tes.
Bahkan dengan kadar air yang tinggi (19,2%), lapisan pondasi perkerasan
dari limbah tambang juga menunjukkan nilai DN yang rendah (rata-rata 4,5
mm / hit).
Lapisan pondasi perkerasan yang terbuat dari campuran tanah- batu hancur
juga disajikan nilai DN rendah dan material lapisan pondasi perkerasan
lainnya (dengan kadar air 4% di bawah optimum) disajikan nilai DN rata
bervariasi antara 7,0 dan 11,7 mm / hit.

Penjelasan:
Hasil tes Benkelman Beam dan FWDdigunakan untuk menganalisis cekungan defleksi.
Diperoleh hasil peringkat yang sama untuk lapisan perkerasan di kedua periode
pengujian yakni pada material campuran tanah-batu hancur, campuran tanah-kapur,
tanah halus diselimuti oleh geotekstil, tanah halus dengan geotextile di antara lapisan
pondasi / lapisan permukaan, tanah halus dengan geotextile antara tanah dasar / lapisan
pondasi, tanah halus dan limbah tambang.
Dengan pengecualian dari bagian uji dengan tanah halus diselimuti oleh geotekstil dan
tanah halus dengan geotextile antara lapisan pondasi / lapisan permukaan, perpindahan
meningkat pada pengukuran.
Aspek relevan lain adalah bahwa material perkerasan untuk campuran tanah-kapur
disajikan kinerja yang mirip dengan material perkerasan uuntuk campuran batu tanahhancur lebih baik dari material perkerasan lainnya.

Membandingkan perpindahan yang diperoleh dari tes FWD dan yang diperoleh dari tes
Benkelman Beam, tes FWD menguraikan hasil yang lebih akurat untuk setiap section
bases. Namun, berbagai hasil tes dari kedua jenis tes serupa. Untuk FWD, hasil dari
lapisan pondasi perkerasan menggunakan geotekstil konsisten, dengan modulus reaksi
yang lebih besar untuk bagian tes dengan alas geotextile diikuti oleh bagian dengan
geotextile di antara lapisan pondasi /lapisan permukaan dan geotekstil di antara tanah
dasar / lapisan pondasi.

Penjelasan:
Parameter utama yang diperoleh dalam ujian adalalud pencel pressuremeter selama
pembebanan (Ep), modulus dalam siklus ulang menengah (ER1), modulus dalam siklus akhir
(ER2) dan tekanan batas (PL).

1. 1998 Juni: Pengujian dilakukan tak lama setelah konstruksi lapisan pondasi. Dipastikan
bahwa semakin dekat nilai kadar air untuk nilai yang ditetapkan untuk kondisi
kelembaban optimal, semakin besar nilai-nilai Ep, Er dan PL. Perlu diingat bahwa dasar
campuran tanah-kapur memiliki kadar air 5% lebih rendah dari kadar air optimum dan
bahwa tanah berbutir halus hanya 3% lebih rendah dari kadar air optimum, tanah halus
menunjukkan kinerja yang lebih baik dalam tes ini. Limbah tambang, bahkan dengan
kadar air 5% di atas nilai optimal, menunjukkan performa terbaik
2. Desember 2001: limbah tambang menunjukkan peningkatan kadar air dan pengurangan
nilai-nilai parameter uji yang relevan. Untuk lapisan pondasi perkerasan yang terdiri dari
bahan halus, campuran tanah-kapur dan tanah berbutir halus yang sedikit lebih lembab,
tanah berbutir halus dan tanah halus diselimuti oleh geotekstil menyajikan hasil yang
baik. Hasil yang buruk ditunjukkan untuk campuran tanah-kapur dan tanah berbutir
halus dengan geotextile pada bidang pemisah tanah dasar-lapisan pondasi.

3. BACKANALISIS

BIAYA
Secara umum, dasar jalan aspal dibangun dengan kerikil laterit di Distrik Federal
menggunakan desain dan konstruksi teknik konvensional memiliki biaya minimal 6.67
US $ / m3, tidak termasuk biaya transportasi. Untuk jarak transportasi hingga 5 km,
biaya transportasi biasanya 2.26 US $ / m3. Untuk jarak yang lebih jauh, biayanya
0,23 US $ / m3 / km. Jadi, jika sumber kerikil terletak pada jarak yang lebih besar dari
19 km dari lokasi konstruksi, biaya perkerasan akan lebih besar dari 12,2 US $ / m3,
membuat penggunaan bahan alternatif lebih hemat biaya, seperti yang ditunjukkan
pada Tabel 15.

KESIMPUL
AN

1. Tes laboratorium memungkinkan identifikasi dan evaluasi potensi penggunaan bahan konstruksi
non konvensional alternatif dalam pavement.
2. Analisis perilaku bahan non-konvensional di pavements adalah kompleks dan penyelidikan lebih
lanjut diperlukan untuk pemahaman yang lebih baik terhadap kinerja dan potensi bahan nonkonvensional.
3. Bagian dasar dibangun dengan campuran tanah-batu hancur disajikan kinerja yang memuaskan,
dan penggunaannya dianjurkan ketika biaya batu hancur dapat diterima.
4. Penggunaan bahan limbah seperti limbah tambang sebagai alternatif dapat dipertimbangkan, tetapi
dalam bidang sistem drainase yang memadai harus disediakan untuk meminimalkan variasi besar
kadar air, yang dapat mempengaruhi kinerja jalan aspal.
5. Penggunaan tanah berbutir halus juga dapat dianggap sebagai solusi yang memuaskan ketika
dalam pembangunan perkerasan "retak pendekatan" digunakan (Rezende dan Camapum-deCarvalho, 2003a), sistem drainase yang efisien disediakan dan lapisan tanah lebih (seperti sub
dasar dan basis) digabungkan dengan struktur jalan aspal atau lapisan campuran aspal panas yang
digunakan.
6. Proses stabilisasi kimia tanah dengan kapur dapat, sejauh kekuatan yang bersangkutan, lebih atau
kurang menguntungkan tergantung pada karakteristik kimia dari tanah berbutir halus yang stabil.
Pilihan jumlah ideal kapur yang akan ditambahkan ke tanah dapat juga dievaluasi dalam hal kimia.
Penggunaan campuran tanah-kapur meningkatkan stabilitas perkerasan dibandingkan dengan
mereka yang tanpa kapur, menunda terjadinya kerusakan.
7. Bagian menggabungkan geotekstil meningkatkan kinerja jalan aspal. kekuatan perkerasan
meningkat, terutama untuk kasus di mana geotekstil dipasang antara lapisan pondasi dan tanah
dasar. Untuk kasus di mana perkerasan diselimuti oleh lapisan geotekstil dapat menunda terjadinya
kerusakan.
8. Analisis kinerja pavements sebenarnya adalah tugas yang kompleks. Hasil yang diperoleh dalam
pekerjaan ini mengidentifikasi beberapa faktor yang dapat mempengaruhi perilaku jalan aspal
ketika bahan konstruksi non konvensional digunakan. Penelitian ini terus untuk memungkinkan
pengamatan lebih menyeluruh dari pelaksanaan jangka panjang dari bagian tes.