Investigacin

PILOTES CARGADOS LATERALMENTE

ndice
Pgina

Introduccin

Pilotes Cargados Lateralmente

SOLUCIN ELSTICA
Variacin del Mdulo de Reaccin Lateral en Profundidad
ANLISIS POR CARGA LTIMA: MTODO DE BROMS
Pilotes en Suelos Cohesivos (Arcilla)

4
5
17
17

Pilotes de Cabeza sin Restricciones o Libres

18

Pilotes de Cabeza Restringida o Fijas

19

Pilotes en Suelos no Cohesivos (Arena)

20

Pilotes de Cabeza sin Restricciones o Libres

21

Pilotes de Cabeza Restringida o Fijas

22

Deflexin de la Cabeza de un Pilote

ANLISIS POR CARGA LTIMA: MTODO DE MEYERHOF

23
25

Pilotes en Arena

27

Pilotes en Arcilla

28

Conclusiones

30

Bibliografa

31

Introduccin
Una parte importante de la mecnica de suelos se ha dedicado a estudiar y comprender los
mecanismos que permiten estimar las deflexiones y capacidad de carga ltima en direccin horizontal
en pilotes. Para estimar el comportamiento, es necesario conocer a priori las caractersticas fsico
mecnicas del perfil de suelo en el que se lo instala debido a que durante su vida til pueden estar
sometidos a modificaciones del medio que los rodea, lo cual se traduce en cambio de las condiciones
de resistencia. En pilotes sometidos a cargas laterales y momentos, usualmente se analiza por medio
de ecuaciones diferenciales que consideran el pilote como viga lineal elstica, generalmente se
establece el valor de la carga lateral admisible aplicando un factor de seguridad a la carga lateral
ltima, o se acepta una carga mxima que produce un desplazamiento lateral compatible con la
estructura. Estos criterios conducen a dos metodologas de clculo:
(1) clculo de la resistencia lateral ltima
(2) clculo de la carga de servicio para una deformacin admisible.
En primera instancia se analiza el comportamiento de pilotes sometidos a esfuerzos laterales a partir
de los criterios de resistencia y luego los criterios de deformidad tanto en suelos cohesivos como
granulares bajo condicin de suelos homogneos y con cabezal libre.
En muchas obras de ingeniera es necesario disear y construir cimentaciones profundas que estarn
sometidas principalmente a cargas horizontales, dentro de estas estructuras se destaca:
Muros de contencin apoyados sobre pilotes. Estos muros se encuentran sometidos a una carga
permanente en su cabezal.
Muelles sujetos a fuerzas de traccin por el atraque de embarcaciones, originando fuerzas
estticas transitorias.
Apoyos de puentes donde se originan fuerzas de arrastre durante las crecientes.
Cimentaciones de torres y chimeneas apoyadas sobre pilotes.
Plataformas marinas sujetas a oleaje.
Muros de contencin construidos con pilotes, para la estabilizacin de terrenos inestables donde
no es posible efectuar grandes excavaciones.
En el presente trabajo se desarrolla tres mtodos para el clculo de la carga lateral admisible, estos
son: solucin elstica, mtodo de Broms y mtodo de Meyerhof.

Pilotes Cargados Lateralmente

Las fallas estructurales en general se producen por exceso de deflexin, por lo cual se considera ms
acertado el empleo de criterios de deformacin.
El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales generalmente se realiza en base a dos
criterios, que conducen a metodologas de clculo diferentes. Estas alternativas consisten en
determinar la resistencia lateral ltima (Rowe 1956, Brinch Hansen 1961, Broms 1964a, Broms
1964b, Slack y Walker 1970, Shen y The 2004, entre otros) y el clculo de la carga de servicio para
una deformacin aceptable (Matlock y Reese 1960, Matlock 1970, Poulos 1971, Reese et al. 1974,
Reese y Welch 1975, Duncan et al. 1994, Hsiung y Chen 1997, Hsiung 2003).
Las fallas estructurales en general se producen por exceso de deflexin, por lo cual se considera ms
acertado el empleo de criterios de deformacin.

SOLUCIN ELSTICA
Gran parte de estos mtodos se basan en la formulacin desarrollada por Timoshenko (1930), quien
en base al modelo de Winkler (1867) establece la solucin al problema de la viga sobre fundacin
elstica que resulta ser la base de las formulaciones en pilotes sometidos a esfuerzos laterales; un
medio elstico (suelo en este caso) es reemplazado por una serie de resortes elsticos
independientes infinitamente cercanos entre s. Se considera al pilote como un elemento de viga y se
asume que las secciones se mantienen planas y normales al eje longitudinal durante las
deformaciones por flexin. A partir de la ecuacin de la elstica se define el momento (M), el esfuerzo
de corte (Q) y la carga de reaccin lateral del suelo sobre el pilote (p) como:

Figura 1. Pilote sometido a carga vertical, lateral y momento con cabezal libre
(1)
(2)
(3)
(4)

Donde y = deflexin del pilote y x = profundidad. Considerando una viga prismtica apoyada sobre un
medio elstico durante las deformaciones, la reaccin del suelo es una funcin de la deflexin la cual
a su vez depende del mdulo de reaccin del suelo (k). Para bajas deformaciones donde el
comportamiento del suelo puede asumirse lineal elstico, resulta:
(5)

Numerosos autores presentan la diferencia entre el comportamiento de pilotes instalados en suelos

granulares y los instalados en suelos arcillosos.
Igualando las ecuacin (4) con la ecuacin (5) se presenta una solucin con la ecuacin (6) para
pilotes sometidos a esfuerzos horizontales y momento en suelos arenosos o arcillosos, la cual ofrece
la suficiente flexibilidad para su utilizacin en suelos limosos. En este caso se considera vlido el
principio de superposicin de deformaciones correspondientes a la fuerza y el momento aplicado
para bajas deformaciones, asumiendo comportamiento elstico del pilote y el suelo.
(6)

La representacin de la no linealidad del comportamiento del suelo se logra aplicando reiteradas

veces la teora de elasticidad considerando el modulo constante, ajustado sucesivamente hasta lograr
compatibilidad de deformaciones entre la estructura, el suelo y el pilote. Las mayores incertidumbres
se presentan en las proximidades de la superficie por la importante variacin del mdulo del suelo
con las deformaciones. Los resultados obtenidos, indican que la relacin entre el mdulo flexura del
pilote y el mdulo del suelo (kh) permite establecer el comportamiento del pilote como flexible o
rgido.
Variacin del mdulo de reaccin lateral en profundidad
Para el cmputo de deflexiones en pilotes sometido a cargas laterales, se requiere de la definicin de
la rigidez flexural, obtenida por el producto entre el mdulo de elasticidad y el momento de inercia
(EI) y el mdulo de elasticidad del suelo (Es) o el mdulo transversal de corte (Gs) o el mdulo de
reaccin lateral del suelo (kh). En el rango elstico (pequeas deformaciones) es suficiente conocer Es
y Gs, para los cuales, generalmente no se considera su variacin en profundidad. Cuando se pretende
analizar el rango no lineal, estos parmetros son insuficientes y en consecuencia se recurre al mdulo
de reaccin lateral (kh) definido como el cociente entre la presin desarrollada por el suelo (p) ante la
aplicacin de la carga y la deflexin producida (y):
(7)

La Figura 2 presenta una representacin esquemtica de la variacin del mdulo del suelo. La cual
vara conceptualmente del mdulo de Young. En el primer caso (mdulo de reaccin lateral) se
establece como la relacin entre la carga distribuida aplicada al pilote por la reaccin en el suelo y las
deflexiones provocadas por la solicitacin aplicada a la cabeza del pilote. En el segundo caso (mdulo
de Young), se establece a partir de la relacin entre tensin y deformacin especfica. Se asume que
5

la reaccin del suelo es independiente de la continuidad entre partculas y se considera que el medio,
puede ser reemplazado por resortes elsticos independientes entre s, colocados a una distancia tan
pequea como se quiera.

Figura 2. Reaccin lateral del suelo en funcin de la deflexin

Terzagui K. (1955) propuso abordar el problema a travs de la solucin de Winkler, enfocando la

importancia del mtodo en la seleccin del mdulo de reaccin. En su publicacin, Terzagui
fundamenta que el mdulo de reaccin horizontal tiene dos tipos de comportamiento de acuerdo al
tipo de material en estudio. Para el caso de suelos cohesivos el mdulo de reaccin se puede asumir
constante (kh) y en funcin de la resistencia no confinada no drenada; para el caso de materiales no
cohesivos supone que el mdulo de reaccin aumenta linealmente con la profundidad (kh = nh x).
El aporte de Terzagui fue notable y an es comnmente utilizado para anlisis rpidos,
desafortunadamente no cont con datos experimentales ni estableci procedimientos analticos para
validar sus recomendaciones. En el trabajo de Terzagui es importante destacar que estableci un
criterio fundamental en la aplicacin del coeficiente de reaccin horizontal, afirmando que el
coeficiente no es una propiedad intrnseca del suelo y que este depende de las dimensiones de la pila.

Figura 3. Variacin del mdulo de reaccin lateral en profundidad. (a) suelo cohesivo. (b) suelo granular. (c) arcilla normalmente
consolidada y disecada. (d) estrato superficial blando (Davisson 1963 en Prakash y Sharma 1990)

Los mtodos basados en curvas p-y tradicionalmente aceptados no permiten considerar los pilotes
instalados en suelos diferentes de arcillas y arenas. Se ha propuesto una modificacin a estos
procedimientos que permite extender los mtodos de clculo existentes para el caso de suelos
limosos. Se han efectuado calibraciones considerando curvas p-y desarrolladas para arcillas y arenas,
encontrando que para suelos lossicos el comportamiento de pilotes a largo plazo se aproxima al
observado en suelos granulares. Similares observaciones fueron realizadas por Terzariol et al.
(2006a,b).
6

Las curvas p-y empleadas para efectuar la aproximacin a los resultados experimentales se componen
de tres tramos:
a) Inicial con comportamiento lineal
b) Intermedio con comportamiento exponencial
c) Final con comportamiento lineal.
Cada uno de los tramos es obtenido a partir de los parmetros resistentes medios del modelo de
Mohr-Coulomb. Se consideran los parmetros del suelo a travs de un anlisis probabilstico y se
proponen que la variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal presenta una funcin
intermedia a la de suelos arenosos o arcillosos. Se adoptan para la variacin en profundidad del
mdulo de reaccin lateral kh una expresin modificada de la propuesta por Palmer y Thompson
(1948) que responde a la ecuacin:

(8)
Donde,
mh = parmetro de crecimiento de la funcin kh(x)
n = coeficiente de forma que establece las caractersticas de variacin en profundidad de la funcin
para kh(x) entre 0 y 1 dependiendo de las caractersticas del suelo
x = profundidad
D = dimetro del pilote.

En general se acepta que el trmino de reaccin del suelo es de comportamiento no lineal y variable
en profundidad. Esta ecuacin no posee solucin cerrada por lo cual, a los fines de simplificar el
problema, se considera aceptable discretica el pilote con el propsito de obtener la respuesta del
comportamiento del suelo para cada profundidad. Debido a que el desplazamiento debe ser conocido
antes de poder evaluar la presin de suelo se requiere de un proceso iterativo en el cual, es necesario
para definir paso a paso el mdulo de elasticidad tangente del suelo.

El anlisis resulta viable si son conocidas las curvas p-y y su relacin con las propiedades fsicomecnicas del suelo. Cuando estas no estn disponibles se requiere de anlisis inversos para su
obtencin y posterior generalizacin. Diferentes autores efectuaron ensayos sobre pilotes cargados
lateralmente instalados en arena o arcillas y proponen curvas p-y mediante funciones compuestas o
relaciones parablicas e hiperblicas (Murchison y ONeill 1989, Matlock 1970, Reese et al. 1974,
Reese y Welch 1975).
El problema reside en establecer un modelo que represente adecuadamente el comportamiento del
pilote y cuyas condiciones de contornos sean consistentes. De este modo es posible establecer
variaciones en profundidad y en deflexin de los mdulos de reaccin del suelo. Puede efectuarse a
tal fin un anlisis inverso empleando resultados experimentales y herramientas computacionales las
cuales facilitan el cmputo y permiten obtener resultados de manipulacin no muy complicados.
Para el cmputo de deflexiones en pilotes sometidos a solicitaciones horizontales, se requiere una
clasificacin de comportamiento global (pilote rgido o flexible) (Prakash y Sharma, 1990). Para esto
se emplea un coeficiente T obtenido mediante la relacin entre la rigidez flexura del pilote y la rigidez
del suelo (ecuacin (9)). La rigidez a deformaciones transversales del pilote se obtiene mediante el
producto entre el mdulo de elasticidad y el momento de inercia, EI, mientras que la rigidez del suelo
es un parmetro geotcnico caracterizado por el mdulo de elasticidad del suelo Es o el mdulo
transversal de corte Gs.
Para esto se emplea un coeficiente Obtenido mediante la relacin entre la rigidez flexura del pilote y
la rigidez del suelo, Broms (1964a).

(9)

De la literatura se pueden deducir algunos aspectos generales de su comportamiento, resultantes de

la liberalizacin de un problema que es totalmente no lineal:
a) K es funcin de las propiedades elsticas del suelo (E , v), como es de esperarse.
b) k varia inversamente con las dimensiones de la zona cargada, hecho ya observado por
Terzaghi(1955).
c) k depende de la rigidez relativa entre la estructura y el suelo, en consecuencia, para
estructural flexibles, k depende del punto de medida de la deformacin.
d) k no necesariamente es isotrpico (Kv Kh).
e) En suelos netamente cohesivos el mdulo de reaccin horizontal se suele considerar
constante en profundidad y, por lo tanto, no existe relacin funcional entre el mdulo k h y la
profundidad x. De este modo kh = Es.
Si n es nulo, el mdulo de reaccin lateral permanece constante en profundidad kh.
Para n = 0 la ecuacin corresponde a suelos cohesivos:

Si su valor es unitario, la expresin resultante indica un comportamiento del mdulo de reaccin

lateral de variacin lineal en profundidad caracterizado por la pendiente nh. Por otro lado, el suelo
puede tener diferente rigidez en profundidad, como por ejemplo, los suelos granulares poseen un
incremento del mdulo de reaccin horizontal directamente proporcional a la profundidad,
caracterizado por el coeficiente de reaccin horizontal (nh)
n = 1 corresponde a suelos granulares:

Aun para coeficientes n fraccionarios comprendidos entre 1 y 0 (lmites de validez) el anlisis

dimensional arroja unidad de longitud (m) para el coeficiente T (relacin de rigidez suelo-pilote), lo
cual permite obtener una solucin cerrada

Figura 4. Variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal kh

Para el uso del mtodo de Matlock y Reese es necesario establecer variaciones del mdulo de
reaccin horizontal en profundidad que permitan realizar un anlisis dimensional cerrado. De esta
manera, las curvas de carga-deflexin pueden obtenerse considerando variaciones del mdulo de
9

reaccin lateral kh en profundidad intermedias al comportamiento constante y lineal utilizado

generalmente para arcillas o arenas en la formulacin de curvas p-y.
La solucin del problema consiste en determinar la curva y(x) del pilote como funcin de las cargas.
Con derivadas sucesivas se determina el esfuerzo de corte, momento flector y reaccin del suelo.

`
Figura 5. Esquema de la formacin de la curva y(x)

La deflexin del pilote (y) depende de la:

Profundidad (x):
La relacin entre la rigidez del suelo y la rigidez del pilote (T),
La longitud (L),
El mdulo del suelo (k),
El mdulo de elasticidad del pilote (E)
El momento de inercia del pilote (I),
La carga actuante (Pg)
El momento flector actuante (Mg)
(

Para determinar la deflexin se establecen relaciones adimensionales, como el coeficiente de

profundidad (Z y Zmax), la funcin del mdulo del suelo (I(z)),el coeficiente de deflexin para la fuerza
horizontal (Ay) y el coeficiente de deflexin para el momento aplicado (By):
Caso A

Caso B

10

Para suelos granulares n = 1

Desplazamiento

Caso A

Caso B

Pendiente

Momento

Crtate

Reaccin del suelo

Asumiendo vlida la teora de viga sobre fundacin elstica se sabe que

11

Con base al mdulo de winkler

El signo negativo es porque la reaccin del suelo tiene direccin opuesta a la de la deflexin del pilote.
Combinando las dos ltimas ecuaciones mostradas:

Este principio de superposicin es vlido para poder ser abordad en:

Caso A

Caso B

Caso A

Caso B

Donde z = variable intermedia, (z) = funcin que depende del tipo de suelo, A y B son coeficientes
adimensionales. Para la deflexin, el momento flector, el esfuerzo de corte y la presin lateral del
suelo a lo largo del pilote la formulacin permite establecer los coeficientes Ay, By, As, Bs, Am, Bm, AV,
BV, Ap, Bp, empleados para el clculo y obtenidos con la solucin de las ecuaciones
Matlock y Reese en 1960 sugieren para
(37)

( )

12

como Z=z/T

Cuando L 5T, el pilote se considera como pilote largo. Para L 2T se considera como pilote rgido

Tabla 2. Tabla para pilotes largos, L 5T

Coeficiciente Ay, Am, As, Av, Ap, By, Bm, Bs, Bv, Bp ( Matlock y Reese 1960)

13

Figura 6. Coeficiente Ay, Am, As, Av, Ap, By, Bm ( Matlock y Reese 1960)

14

La solucin elstica para suelos cohesivos fue desarrollada por Davisson y Gill 1963, Similares a las
ecuaciones de Matlock y reese.
Para suelos cohesivos n = 0
(7)
k= mdulo de reaccin

p= presin sobre el suelo

y= desplazamiento

Desplazamiento

Caso A

Caso B

Pendiente

Momento

Crtate

Reaccin del suelo

(55)

(56)

(57)

Para arenas, el coeficiente de reaccin del subsuelo fue dado por la ecuacin (37) que mostr una
variacin lineal con la profundidad. Sin embargo, en suelos cohesivos, la reaccin del subsuelo se
15

supone aproximadamente constante con la profundidad. Vesic (1961) propuso la siguiente ecuacin
para estimar el valor de k:

Es= mdulo de elasticidad del suelo

D = ancho del pilote

Figura 7. Variacin de Ax, Bx, Am y Bm con Z Segn Davison y Gill 1963

16

ANLISIS POR CARGA LTIMA: MTODO DE BROMS

El enfoque de carga ltima en el mtodo de Broms es adecuado para pilotes cortos y largos, para
pilotes restringidos y libres en su cabeza y para suelos cohesivos y no cohesivos. Un pilote corto girar
como una unidad cuando es sometido a cargas laterales como se muestra en la Figura 8 (a). El suelo
en contacto con el pilote corto, se supone que falla en cortante cuando se alcanza la mxima carga
lateral. Por el contrario, un pilote largo se supone que debido a los momentos flectores causados por
la carga ltima lateral; es decir, el eje del pilote fallar en el punto de mximo momento de flexin,
formando una bisagra de plstico como se muestra en la Figura 8 (b).
PILOTES EN SUELOS COHESIVOS (Arcilla)
Como se ha discutido anteriormente, la ltima resistencia del suelo para pilotes en suelos cohesivos
puramente aumenta desde 2 cu en la superficie hasta 8 a 12 cu en la profundidad de
aproximadamente tres dimetros (3 D) del pilote debajo de la superficie. Broms (1964a) sugiri una
distribucin simplificada de la resistencia del suelo como cero de la superficie del suelo a una
profundidad de 1.5 D y un valor constante de 9 cu D debajo de esta profundidad. Esto supone tambin
que los movimientos del pilote sern suficientes para generar esta reaccin en las zonas crticas, la
ubicacin de los cuales depender del mecanismo de falla.

(a)
(b)
Figura 8. Mecanismo de falla de pilote libre en su cabeza cargado lateralmente en suelo cohesivo, (a) Pilote Corto y (b) Pilote Largo.

FS = factor de seguridad (=2)

qu = resistencia a compresin no confinada

17

Pilotes de Cabeza sin Restricciones o Libres

Posibles mecanismos de falla de pilotes libres se muestran en la Figura 8 para pilotes cortos y largos,
junto con las distribuciones de reaccin del suelo. Los pilotes cortos son aquellos en los que la
capacidad lateral es totalmente dependiente de la resistencia del suelo, mientras que los pilotes
largos son aquellos cuya capacidad lateral depende principalmente del momento de fluencia del
propio pilote. En la Figura 8, define la ubicacin del momento mximo, y puesto que el esfuerzo
cortante no es cero,

Tambin, tomando momentos sobre la ubicacin momento mximo,

Para la longitud total del pilote:

La solucin se representa en la Figura 9 (a) en trminos de parmetros adimensionales L/D y Pu/cu D2,
y se aplica para pilotes cortos en las que el momento de fluencia My > Mmx, la desigualdad se
comprueba mediante el uso de la ecuacin (59) y (60).
Para pilotes largos, P se obtiene desde las ecuaciones (59) y (60) mediante el establecimiento de Mmx
igual al valor conocido de momento de fluencia, My. Esta solucin se representa en la Figura 9 (b) en
trminos de parmetros adimensionales Pu/cu D2 y My/cu D3. El momento de fluencia para el pilote es

S = mdulo de seccin del pilote = Ip/(d1/2)

Fy = esfuerzo de fluencia del material del pilote
Debe tenerse en cuenta que la solucin de Broms para pilotes cortos fcilmente se puede recuperar
de la solucin esttica simple para suelo uniforme, mediante el uso de una longitud equivalente del
pilote igual a L 0.5 D, y una excentricidad equivalente de carga de igual a e + 1.5 D.

18

(a)
(b)
Figura 9. Resistencia Lateral ltima de pilotes en suelos cohesivos en (a) pilotes cortos y (b) pilotes largos.

Pilotes de Cabeza Restringidas o Fijas

Posibles mecanismos de falla para pilotes restringidos se muestran en la Figura 10, junto con las
distribuciones supuestas de reaccin del suelo y momentos. Los puntos de cambio de un modo de
falla a otro dependen de nuevo en el momento de fluencia del pilote. Se supone que la restriccin de
momento igual al momento en el pilote justo debajo de la tapa est disponible. En la Figura 10 (a), las
siguientes relaciones son vlidas para las pilas cortas:

Soluciones en trminos adimensionales se muestran en la Figura 9 (a).

Para pilotes largos, la carga lateral ltimo, P, se puede encontrar a partir de la Figura 10 (b). A
continuacin, las siguientes ecuaciones se pueden utilizar para determinar y por lo tanto la
ubicacin del pilote obtenindose:

Soluciones en trminos adimensionales se muestran en la Figura 9 (b).

19

(a)
(b)
Figura 10. Mecanismo de falla de pilote restringido cargado lateralmente en suelo cohesivo, (a) Pilote Corto y (b) Pilote Largo.

PILOTES EN SUELOS NO COHESIVOS (Arena)

Sobre la base de una serie de supuestos, Broms (1964b) formula metodologas analticas para
determinar la capacidad de carga lateral ltima de un pilote en suelos no cohesivos. Los supuestos
ms importantes fueron:
1. Insignificante empuje activo en la parte posterior del pilote debido al movimiento hacia
delante de la parte inferior del pilote.
2. La triplicacin de la presin pasiva de tierra a lo largo de la parte frontal superior del pilote.
La suposicin simplificada de una resistencia mxima del suelo, pp, igual a tres veces la presin pasiva
de Rankine se basa en la evidencia emprica limitada de las comparaciones entre cargas ltimas
predichas y observadas hechas por Broms; estas comparaciones sugieren que los factores asumidos
de 3 pueden en algunos casos ser conservadoras, como la relacin media del valor terico de cargas
ltimas medidas es alrededor de dos tercios. La distribucin de la resistencia del suelo es:

Donde,

20

(a)
(b)
Figura 11. Mecanismo de falla de pilote libre en su cabeza cargado lateralmente en suelo no cohesivo, (a) Pilote Corto y (b) Pilote Largo.

Pilotes de Cabeza sin Restricciones o Libres

Los modos posibles de falla, las distribuciones de resistencia del suelo, y las distribuciones de
momento flexin para pilotes largos y cortos se muestran en la Figura 11 (por unidad de peso
constante de suelo a lo largo del pilote). El pilote actuar como un pilote corto si el momento mximo
es menor que el momento de fluencia de la seccin. En la Figura 11 (a), la rotacin se supone que es
alrededor de un punto cerca de la punta, y las altas presiones que actan cerca de este punto se
sustituyen por una sola fuerza concentrada en la punta. Tomando momentos sobre el dedo del pie,

Esta relacin se representa en la Figura 12 (a) utilizando los parmetros adimensionales L / D y P / kp

D3. El momento mximo se produce a una distancia por debajo de la superficie, donde

Es decir,
(

El momento mximo es
(

21

(a)
(b)
Figura 12. Resistencia Lateral ltima de pilotes en suelos no cohesivos en (a) pilotes cortos y (b) pilotes largos.

Si despus del uso de la ecuacin (68), El valor calculado de P resulta Mmx > My (Mmx de la ecuacin
(70)), entonces el pilote actuar como un pilote largo, y P puede entonces ser calculada con la
ecuacin (69) y (70), poniendo Mmx = My. Las soluciones de P para los pilotes largos se representan
en la Figura 12 (b), en trminos de P/kp D3 y My/D4 kp . Para pilotes cortos, las comparaciones
revelan que las suposiciones de Broms conducen a mayores valores de carga de rotura.
Pilotes de Cabeza Restringidas o Fijas
De nuevo se hace la hiptesis de un momento de resistencia disponible en la tapa superior de al
menos My. Los posibles modos de falla de pilotes cortos y largos se muestran en la Figura 6. Para un
pilote corto (Figura 6 (a)), el equilibrio horizontal indica

Estas soluciones se representan en forma adimensional en la Figura 12 (a). El momento mximo es

Para la situacin que se muestra en la Figura 13 (b), en el que el momento mximo alcanza My en dos
lugares, se encuentra fcilmente que
(

Las soluciones adimensionales de esta ecuacin se muestran en la Figura 12 (b).

22

(a)

(b)

Figura 13. Mecanismo de falla de pilote restringido cargado lateralmente en suelo no cohesivo, (a) Pilote Corto y (b) Pilote Largo.

DEFLEXIN DE LA CABEZA DE UN PILOTE

A cargas de trabajo las deflexiones laterales pueden ser estimadas asumiendo que la unidad de
reaccin del suelo, p = kh y, se incrementa linealmente con el aumento de la desviacin lateral.
Suelo cohesivo: A cargas de trabajo el coeficiente del mdulo horizontal puede suponerse que es
constante con la profundidad. Las deflexiones laterales adimensionales en la superficie del suelo se
representan como una funcin de la longitud adimensional L en los que:

El trmino K es el mdulo horizontal del suelo y se define como

Suelos no cohesivos: Las deflexiones laterales de una pila en un terreno sin cohesin pueden
calcularse suponiendo que el mdulo de reaccin aumenta linealmente con la profundidad de subrasante. Las deflexiones laterales adimensionales en la superficie del suelo se representan como una
funcin de la longitud adimensional L en los que:

23

el trmino h es el coeficiente de reaccin lateral del suelo, el intervalo de h para suelo granular se
da en la Figura 14.

Figura 14. Valores representativos de h.

En la Figura 15 se presenta la solucin de Broms para estimar la deflexin de la cabeza de un pilote

tanto para suelos cohesivos (arcilla) Figura 15 (b) y no cohesivos (arena) Figura 15 (a), donde Qg es la
carga de trabajo.

(a)
(b)
Figura 15. Solucin de Broms para estimar la deflexin de la cabeza de un pilote (a) en arena y (b) en arcilla.

Para determinar si el pilote es largo o corto, se considera de acuerdo a las siguientes condiciones:
Suelos Cohesivos
1. Si, L > 2.5 Pilote Largo
2. Si, L < 2.0 Pilote Corto

Suelos Cohesivos
1. Si, L > 4.0 Pilote Largo
2. Si, L < 2.0 Pilote Corto

24

ANLISIS POR CARGA LTIMA: MTODO DE MEYERHOF

La carga lateral produce en un pilote vertical deformaciones que cumplen la ecuacin diferencial de
una viga con carga distribuida:
(

En la cual
: mdulo de elasticidad del pilote
: momento de inercia de la seccin del pilote
: deflexin lateral del pilote
: profundidad
: carga por unidad de longitud
El pilote es asumido como una viga vertical de ancho (correspondiente al dimetro si el pilote es
circular), de longitud y constante de flexibilidad
. El pilote se divide en
elementos, siendo
todos de igual longitud , excepto en el primero y el ltimo segmento donde la longitud es . El
suelo es asumido como un material isotrpico, con un mdulo de Young
en cualquier punto y
una constante de Poisson . Los esfuerzos desarrollados entre el pilote y el suelo se asumen para
actuar normal a la cara del pilote, en cualquier punto y se especifica un esfuerzo normal lmite de
.
Una solucin se obtiene imponiendo una compatibilidad de desplazamientos entre el pilote y el suelo
adyacente. Los desplazamientos del pilote son obtenidos de la ecuacin de flexin de una viga. Al
escribir esta ecuacin en diferencias finitas a partir de cada punto a lo largo del pilote, los
desplazamientos del pilote se pueden expresar como:

Donde,

vector desplazamiento del pilote

= matriz de coeficientes de diferencias finitas
= vector de presiones pilote-suelo

El vector desplazamiento del suelo

puede calcular como:

(

Donde,
valor de referencia del mdulo de Young del suelo
= mdulo de Young del suelo en

25

= Matriz de factores de influencia de desplazamiento del suelo

Los elementos de se pueden evaluar por integracin, sobre un elemento rectangular vertical, a
travs de la ecuacin Mindlin para el desplazamiento horizontal debido a carga horizontal dentro de
una masa semi-infinita.
La consideracin de no uniformidad del mdulo del suelo por introduccin del vector

es

solamente aproximada como la ecuacin de Mindlin es estrictamente aplicable solamente a suelos

homogneos, pero se supone en el presente anlisis que el desplazamiento de un punto en una masa
no homognea se puede obtener a partir de la solucin de Mindlin, usando el modulo elstico en ese
punto.
Para un momento y una carga dada de pilotes, el anlisis se comienza asumiendo que el suelo es
elstico, en cuyo caso los desplazamientos son calculados en el punto medio de cada elemento,
desde el 2 hasta el n, como:
(
Donde
:

la matriz de factor de influencia invertida desplazamiento suelo

Figura 16. Diagrama de tensiones del pilote y tensiones del suelo.

26

A partir del desplazamiento obtenido de este modo, las presiones horizontales pueden ser evaluadas
a partir de (77) y (78). Estas presiones pueden ahora ser comparadas con las presiones de
rendimiento
especificados a lo largo del pilote. El anlisis elstico se modifica luego para tener en
cuenta puntos de fluencia locales y se itera hasta que en ningn punto se sobrepase la presin limite
, en un material elstico-dctil. Las soluciones se presentan en grficos adimensionales y
para el efecto de grupo se presenta una interesante solucin con factores de interaccin, los cuales
pueden dar valores ms realistas que las frmulas de eficiencia.
Por otro lado, se sabe que los comportamientos de los pilotes sometidos a cargas laterales dependen
de la rigidez del pilote, por consiguiente para este estudio se trabaj con la rigidez relativa del pilote
que involucra tanto el mdulo de elasticidad del suelo como tambin el mdulo de elasticidad del
pilote, la longitud seleccionada del pilote y la inercia de la seccin transversal del mismo.
Siguiendo el concepto de la rigidez relativa del pilote, Meyerhof se dio por enterado que si
< 0.01
el pilote el pilote ser rgido y si
> 0.01, el pilote en estudio ser elstico, de tal manera que la
clasificacin de un pilote individual puede ser clasificado como corto o largo de acuerdo a su rigidez.
Tambin se tuvo en cuenta la esbeltez del elemento estructural, en este caso el pilote, la cual vara
dependiendo la geometra de la seccin transversal, la longitud del pilote y por supuesto la rigidez.
PARA PILOTES EN ARENA
Para pilotes cortos (rgidos) en arena, la resistencia por carga ultima se expresa como

Donde
: peso especfico del suelo
: coeficiente de presin neta resultante del suelo
: presin limite obtenida en pruebas de presimetros
La presin limite expresa como
(para el presiometro de Menard)
Donde
factor de capacidad de carga
: presin atmosfrica = 100 KN/m2 o 2 000 lb/pie2
El momento mximo en el pilote debido a la carga lateral

Para pilotes largos (flexibles) en arena, la carga lateral ltima,

es

se estima con la ecuacin

27

Sustituyendo por una longitud efectiva

, donde

Figura 17. (a) Pilote con carga lateral a nivel del suelo; (b) Variacin del coeficiente de presin del suelo neto resultante Kbr

El momento mximo en un pilote flexible debido a una carga lateral

superficie del terreno es

de trabajo aplicada en la

PILOTES EN ARCILLA
La carga lateral ultima aplicada en la superficie del terreno a pilotes cortos (rgidos) embebidos en
arcilla se da como

Donde
: presin limite obtenida en pruebas de presimetros
: coeficiente de presin neta del suelo
La presin lmite en la arcilla es
(para el presiometro de Menard)
(para el presiometro autoperforador y de desplazamiento total

28

Figura 18. Variacin de Hcr

El momento flexionante mximo en el pilote debido a

es

Para pilotes largos (flexibles) la ecuacin

Se usa para estimar

empleando la longitud efectiva

en vez de , donde

El momento mximo en un pilote flexible debido a una carga lateral de trabajo

superficie del terreno es

aplicada en la

29

Conclusiones
Con los mtodos de deformacin se obtiene una mejor representacin del comportamiento
observado in situ cuando se dispone de parmetros fsico mecnicos del suelo con alta certidumbre.
Los mtodos que predicen el comportamiento de pilotes a solicitaciones laterales han sido diseados
para su instalacin en suelos arcillosos o arenosos.
Los resultados son altamente dependientes de los parmetros del suelo.
Los procedimientos basados en la resistencia lateral ltima son de inters en pilas cortas, pilotes
esbeltos y en anlisis de deflexin no lineales.
En ocasiones se tienen pilotes cargados lateralmente o que estn sometidos a cargas laterales
espordicamente, por eso es necesario estudiar la resistencia del pilote en este sentido, para evitar
as posibles problemas de falla; ejemplo claro de esto son los pilotes en muelles sometidos a cargas
espordicas debido al impacto de un barco, los cuales deben estar diseados para resistir dichas
cargas.
Los pilotes son elementos estructurales que transmiten cargas al suelo donde se encuentran
embebidos, estn sometidos por lo general a cargas verticales (axiales), pero tambin estn sujetos a
cargas laterales (horizontales), las cuales hay que tomar en cuenta en el diseo. La manera en que
reaccione el suelo debido a estas cargas laterales va a depender principalmente de la rigidez del
pilotes, la rigidez del mismo suelo y de que tanto este empotrado el pilote en el suelo.
El clculo de diseo de pilotes puede ser un poco complejo debidos a muchos factores,
principalmente la reaccin del suelo, ya que la deflexin del pilote depender de ella, adems esta
reaccin tambin va a depender en gran medida de su nivel de deformacin. Debido a esto los pilotes
van a tener un comportamiento distinto dependiendo del tipo de suelo donde se sustenten, se han
propuestos diversos mtodos para un anlisis en particular, entre los cuales podemos mencionar el
mtodo o anlisis elstico, el mtodo de Broms y el Metodo de Meyerhof.

30

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