UVOD..................................................................................................................................3
2.
3.
3.1.1.
OOOI deavanja....................................................................................................8
3.2.
3.3.
4.
5.
6.
ACARS PORUKE.............................................................................................................13
7.
ACARS ARHITEKTURA.................................................................................................15
8.
ZAKLJUAK....................................................................................................................16
9.
LITERATURA...................................................................................................................17
1. UVOD
Neophodan preduslov izvrenja svih zadataka slube kontrole letenja i aktivnosti kontrolora
letenja je postojanje odgovarajuih zemaljskih, satelitskih i zrakoplovnih ureaja i sistema
namjenjenih stvaranju, prijenosu i prikazivanju podataka kontrolorima letenja i pilotima.
Njihovom primjenom se obezbeuju svi podaci potrebni kontrolorima letenja za donoenje
odluke kao i pilotima za voenje zrakoplova po odobrenim putanjama leta.
Za dvosmjernu komunikaciju izmeu pilota i kontrolora leta potrebna je vrlo visoka
frekvencija (VHF). Neki radio navigacioni ureaji mogu osigurati jednosmjernu
komunikaciju od kontrolora leta do zrakoplova. Ovi kanali se obino koriste za emitovanje
informacija pilotu o vremenu i zrakoplovu. Data link (podatkovna veza) omoguava velike
koliine podataka koje treba razmijeniti izmeu kompjutera na zemlji i kompjutera u zraku.
Komunikacijski sistemi: HF, VHF, UHF, ACARS, SATCOM, ATC, TCAS, CC.
U avijaciji, ACARS (Aircraft communications Addressing and Reporting System) je digitalni
sistem veza za prijenos kratkih poruka izmeu stanica u avionu i stanica koje se nalaze na
zemlji putem avioradija ili satelita.
ACARS ima interakciju sa interaktivnim pokazateljem jedinica u pilotskoj kabinu koju
posada aviona koristi za slanje i primanje tehnikih poruka i izvjetaja prema ili sa stanica
koje su na zemlji kao to su zahtjevi za vremenskim informacijama ili odobrenja ili status
povezanih letova.
2|Page
Prije uvoenja veza u avijaciji, sva komunikacija izmeu posade u avionu i osoblja koje je na
zemlji je bila uspostavljena putem govorne komunikacije koju je uspostavljala posada u
avionu koristei ili VHF ili HF . U vie sluajeva, glasovno- povezane informacije ukljuuju
posveene radio operatere i digitalne poruke poslane od strane avionskog teleprinter sistema
ili sljedbenih sistema.
Dalje, satnice posade u avionu zavisile su od toga da li je avion u zraku ili nije, ili ako je na
zemlji da li je na slijetanju ili polijetanju. To je posada aviona prijavljivala putem govorne
poruke, geografski rasutim radio operaterima. Aviokompanije su eljele da eliminiu
samostalnu prijavu vremena rada kako bi sprijeili ili izbjegli netanost ili neispravnost
trajanja rada bila ona sluajna ili namjerna. Na taj nain bi se smanjila potreba za ljudskim
radio operaterima koji primaju te izvjetaje.
U nastojanju da se smanji optereenje posade i poboljanja integriteta podataka, odjel
inenjeringa Arinc je predstavio ACARS sistem u julu 1978. , to u sutini automatizira
vremenski sistem. Prvobitno znaenje skraenice ACARS je bilo Arinc Communications
Addressing and Reporting System , a nakon toga se preimenovalo u Aircraft
Communications Addressing and Reporting System. Menadment ACARS-a je definisao
poetne avionske standarde ARINC 597, koji se sastoje od odvojenih ulaznih vrata, rune
konice i senzora na tokovima koji automatski utvruju fazu leta te proizvode i alju telex
poruke. Takoer se sastoji od MSK modema koji se koristi za prijenos izvjetaja preko
postojeih VHF glasovnih radija. Airlines Electronic Engineering Committee (AEEC) je
postavio globalne standarde za ACARS. Iako je prvi dan rada ARINC-a ostvareno 4000
transakcija, ACARS nisu koristile vee aviokompanije sve do 1980-ih godina.
Prijanji ACARS sistem je bio proiren radi podrke zrakoplovu sa databus interfejsima,
aviomenadmentom sistema i printerima.
3|Page
System) koji rukovodi sa porukama i preusmjerava ih. Generalno gledajuci ACARS jedinice
koje se nalaze na zemlji ili su vladine agencije kao sto je Federalna Avijacijska
Administracija, sjediste rukovoenja aviokompanije, ili male aviokompanije ili standardna
avijacija kao trea strana pretplatnike usluge. Vladine agencije najee su odgovorne za
dozvole dok rukovodioci aviokompanija rjeavaju pitanja polijetanja, slijetanja, odravanja i
potreba putnika.
ACARS oprema u avionima je povezana sa opremom na zemlji putem veze servis usluga.
Kako je ACARS mrea modelirana nakon telex mreze od take do take, sve poruke dolaze u
centralnu lokaciju obrade da bi bile dalje preusmjerene.
ARINC i SITA su prvobitni usluni servisi, sa malim dejstvom u nekim podrujima. Neka
podruja imaju viestruke uslune servise.1
1 http://aviation.about.com/od/New-Technology/fl/What-is-ACARS.htm
4|Page
Slika 1: ACARS
Ping poruke
5|Page
Pojedinosti komunikacije
ACARS poruke mogu biti poslane razliitim izborima metoda komunikacije kao sto su VHF
ili HF ili direktno na zemlju ili putem satelita koristeci MSK- minumum-shift keying
podeavanja.
ACARS moze poslati poruke preko VHF ako postoji mrea VHF stanica na zemlji u podruju
u kojem se nalazi avion. VHF komunikacija je irenje vidnog polja i raspon je obicno do 200
NM na velikim visinama. Gdje je VHF odsutan, mogu se koristiti HF mreze ili komunikacije
putem satelita, ako su dostupne. Podruje koje prekriva satelit moe biti ogranieno
visinama.2
2 http://aviation.stackexchange.com/questions/2278/what-data-does-acars-sendback-to-base-can-it-be-used-to-track-a-plane
6|Page
3.1.1.OOOI deavanja
Glavna funkcija ACARS-a je da automatski prepozna i prijavi poetak svake velike faze
letenja, nazvane OOOI sluajevi u industriji (out of the gate, off the ground, on the ground,
and into the gate). Ovi OOOI sluajevi su otkriveni koristei inpute od avionskih senzora
postavljenih na vratima, runim konicama ili na podupiraima. Poetkom svake faze leta,
ACARS poruka je poslana na zemlju opisujui fazu leta za vrijeme kad je nastala, i druge
povezane informacije kao to je stanje goriva u avionu ili porijeklo leta i njegova destinacija.
Ove poruke su koritene za praenje statusa aviona i njegove posade.
ACARS interakcija sa FMS (flight managment system), koristi se kao komunikacijski sistam
za planove leta i informacija o vremenu da bi se one poslale na zemlju FMS-u. Ovo
omoguava avionu da daje najnovije informacije FMS-u dok let jos traje i omoguava da
posada aviona promijeni vremensko stanje ili alternativne planove letenja.
ACARS se koristi radi slanja informacija, iz aviona na zemlju, o stanju nekoliko avionskih
sistema i senzora u stvarnom vremenu. Ako se dogodi kvar ili neki izvanredni dogaaj to se
takoer proslijeuje stanicama na zemlji zajedno sa detaljnim porukama, koje koriste
aviokompanije za nadzor stanja opreme, i planiranje popravke i odravanja aktivnosti.
7|Page
8|Page
9|Page
ACARS Message 6
N12114 CO0070 1EHAM REQUEST GATE ASSIGNMENT ETA0447
This is a gate assignment request so the crew know what is going on. N12114 is a Boeing 757
operated by United Airlines.3
Glavni problem sa ACARS-om, bar ako govorimo o praenju letova, je taj to nikad nije
dizajniran da prua podatke o stvarnom vremenu praenja letova.
To je bio posao radara ili u skorije vrijeme to takoer rade i ADS-B. ACARS pomae pri
praenju aviona kada je van dometa njihovih sistema, ali su izvjetaji povremeni i neesto
ukljuuju poziciju.
U budunosti e ACARS bti zamijenjen sa vie modernim sistemima koji ukljuuju podatke
preko interneta, ali za dolazee godine e i dalje imati veliku ulogu u menadmentu
aviokompanije diljem svijeta.
ACARS koristi AM nain zato to isti VHF radio , u zraku, se esto koristi za glasovnu
komunikaciju. Brust prijenosnici su koriteni sa limitom od 220 karaktera po poruci. Slanje
traje manje od jedne sekunde. Za praenje ACARS prijenosnika treba nam VHF skener ili
prijemnik koji ima mogunosti ozvuenja VHF (AM) avionske frevencije od 118 do 136 MHz
ostavljajui prijemnik ugaen.
131.550 MHz Primary channel for the USA & Canada
130.025 MHz Secondary channel for the USA
129.125 MHz Tertiary channel for the USA
131.725 MHz Primary channel for Europe
131.450 MHz Primary channel for Japan
131.550 MHz Primary channel for Pacific Rim
131.475 MHz Private company channel for Air Canada
3 http://pilotsfor911truth.org/ACARS-CONFIRMED-911-AIRCRAFT-AIRBORNE-LONGAFTER-CRASH.html
10 | P a g e
11 | P a g e
6. ACARS PORUKE
ACARS poruke su veoma sloene, svaki dio ima svoju posebnu funkciju.
Adresa podruja
Linija 1 duine = 7 karaktera. Adresa podrujja se identifikuje sa avionom u zavisnosti s
kojom stanicom na zemlji se komunicira. Za gornju vezu (od temlje do zraka) poruke e biti
ili oficijale registracijeske oznake aviona ili broj leta operativne slube zrakoplova. Za donju
vezu (od zraka do zemlje) poruke uvijek moraju imati oficijalne registracijske oznake aviona.
Po meunarodnom ugovoru, oficijalne registracijske oznake su kodirane prema zemlji
porijekla sa jednim ili dva slova prefiksa ICAO.
Slovo N je prefiks za sve amerike avione. Drugi prefiksi ukljuuju slovo C za Kanadu, slovo
G za Veliku Britaniju, slovo F za Francusku, itd.
Za ACARS svrhe, adresa podruja mora biti duine sedam karaktera i uvijek je poravnanje sa
desne strane. Ako identifikacija aviona ima manje od sedam karaktera mora biti sa periodima
sa lijeve strane.
Primjer:
N1825TU
.N123UA
..N1901
...N409
.C-FDCA
.F-GHGF
.HB-IGC
.PH-BFP
.D-ABXR
.D-ABIT
.G-BNLG
.G-DOCV
Oznaka poruke
Linija 1 duina: 2 karaktera
ARINC je definisao seriju od dva karaktera oznake poruke koja identifikuje tip poruke.
Mnoge aviokompanije definiu vlastiti set oznaka za potrebe rada preduzea.
12 | P a g e
13 | P a g e
7. ACARS ARHITEKTURA
Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) predstavlja sistem koji
ukljuuje dvosmjerni prijenos podataka s mogunou slanja oba linka (zrak-zemlja) i
(zemlja-zrak) poruka. Kompletan link komunikacija moe biti generisan runo ili automatski;
Dostupne usluge ukljuuju planove leta, vremenske prognoze, usluge zrani promet i
dvosmjerno komuniciranje.
5.
6.
7.
8.
8. ZAKLJUAK
14 | P a g e
U seminarskom radu su obraeni: pojam ACARS sistema, poruke i tipovi ACARS sistema, te
njegove prednosti u kompletnom zrakoplovnom sistemu.
Kao to sam navela, 2014. godine ACARS sistem je odigrao bitnu ulogu u praenju Malaysia
Airlines Flight 370 kada je Classic Aero bio aktivan koliko je i avion bio ukljuen.
ACARS poruke su veoma sloene, ali pruaju jako bitne informacije o letu, a samim tim ovaj
sistem zauzima jako bitno mjesto u komunikacijskim sistemima u zrakoplovnom saobraaju.
Glavni problem sa ACARS-om, bar ako govorimo o praenju letova, je taj to nikad nije
dizajniran da prua podatke o stvarnom vremenu praenja letova.
To je bio posao radara ili u skorije vrijeme to takoer rade i ADS-B. ACARS pomae pri
praenju aviona kada je van dometa njihovih sistema, ali su izvjetaji povremeni i neesto
ukljuuju poziciju.
U budunosti e ACARS bti zamijenjen sa modernijim sistemima koji ukljuuju podatke
preko interneta, ali za dolazee godine e i dalje imati veliku ulogu u menadmentu
aviokompanija diljem svijeta.
9. LITERATURA
15 | P a g e
16 | P a g e