SISTEMA DE REMOLQUE DE EMERGENCIA

DESCRIPCIN
El sistema de remolque de emergencia Pusnes (ETS) est diseado para cumplir con los requerimientos de la resolucin IMO, MSC,
35(63) 20MAYO, 1994 y los requerimientos suplementarios requeridos por las sociedades de clasificacin.
El ETS puede ser la respuesta para limitar las consecuencias de una situacin de emergencia como puede ser la perdida de
propulsin y la posible situacin de buque muerto-Dead Ship Situation
La razn principal para tener instalado el ETS a bordo de un buque tanque, es posibilitar, en caso de emergencia, la conexin
rpida y segura de un remolcador, mediante una instalacin permanente de un cable de remolque.
Para el ETS de popa: Una sola persona puede desplegar fcilmente el equipo de recogida en menos de 15 minutos. Dos boyas
separadas con una luz centellante hace que el equipo de recogida sea fcilmente encontrada por el remolcador.
Para el ETS de proa: El sistema debera ser fcilmente desplegado por un mximo de 10 personas en menos de 1 hora.
SISTEMA DE REMOLQUE DE EMERGENCIA DE POPA
Veamos los diferentes componentes del sistema:
1. Encabezando el sistema estn las dos boyas separadas con las luces centellantes.

2. Conectando las boyas con el cable de remolque est el cable mensajero.

1. El cable mensajero est conectado al cable de remolque a travs del Spelter End Socket el cual es parte del the towing
bracket. El cable de remolque pasa a travs del estopor y finaliza en el End Socket. Para recuperar el sistema, el cable de
recuperacin est conectado al cable de remolque y al tambor de estiba.

Procedimientos de seguridad

Recuerde que no puede trabajar bajo los efectos de alcohol y/o drogas, o consumir, durante su trabajo.

Elegir la modalidad de remolque, ya sea que el remolcador proporcione el cable o que el remolcado pase la espa
al remolcador.

Las tareas con espas se deben realizar entre dos marinos por razones de seguridad.

Si necesita ayuda, comunquele al marino que lo acompaa, evitando sobre esfuerzos, cadas o golpes, entre otras
emergencias.

Los comandos del sistema de carrete deben ser accionados desde el puente de mando.

Debe haber una comunicacin eficaz entre el puente de mando y los marinos encargados de las espas

Antes de realizar el adujado de las espas, verificar las condiciones en que se encuentran las espas

Realizar adujado en relacin con la faena a efectuar

Usar la rampa diseada para este tipo de faenas.

Mantener cubiertas despejadas, libres de obstculos y manchas, que obstaculicen el movimiento y puedan
producir cadas de los marinos u otras personas.

Considerar condiciones climticas, que pudiesen ocasionas cadas, como: viento, golpes de agua de mar, escarcha,
lluvia, temperaturas, entre otras)

Usar los Equipos de proteccin personal adecuados a la tarea.

Al igual que en el trabajo de espas, la pasada del material de remolque, debe ser realizada entre dos marinos.

Antes de remolcar, considerar condiciones externas, como: velocidad del viento, altura del oleaje, corrientes, peso,
volumen y forma de la estructura a remolcar.

Cuando el buque o artefacto naval este asegurado para remolcar, todo el personal debe hacer abandono del
sector, lejos del peligro o lnea de fuego.

Verificar certificado de capacidad de traccin de las espas (Bollard Pull) y estado de ellas.

Las faena de remolque debe comenzar cuando el capitn de la orden, previo Plan de remolque.

Debido a lo especificado en la ley de navegacin, debe efectuarse rgimen de guardia o turnos de trabajo.

Toda anomala que se presente, debe comunicarse al capitn, para tomar las medidas pertinentes.

Considere las condiciones climticas adversas, usando la ropa de trabajo adecuada (frio, calor, lluvia, escarcha,
nieve, entre otras.)

Para las medidas anteriores, siempre considere que los dems trabajadores las cumplan en todo momento.

Riesgos asociados a la tarea de Trnsito a Bordo

Chicotazos por golpes de espas al cortarse

Atrapado entre RAM y Embarcacin

Cadas a igual o distinto nivel

Hombre al agua.

Aprisionamiento de extremidades por adujado de espas

Golpes por o con espas

Riesgos de accidentes por plan de remolque errneo

Daos estructurales de componentes de maniobras

En qu consiste la faena de remolque?

Cada tipo de remolcador esta equipado con los elementos necesarios para desarrollar con normalidad su trabajo. Unos van
fijos en cubierta, tales como: winche de remolque, gancho de remolque, bitas de "H" y bitas normales, y otros formarn el
material necesario para dar el remolque, como: cable de remolque, pies de gallo, tringulo, cable de seguridad, nivelay y
guas. Por tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia o Bollard Pull, debe tener dichos elementos con la resistencia
necesaria que permita efectuar el remolque con segundad.
La sujecin de un remolcador se puede realizar bajo dos modalidades; la primera
es que sea el remolcador que proporcione el cable de remolque, o segundo que sea el remolcado quien pase una espa al
remolcador.
Una vez prximo el remolcador al buque se determina el procedimiento para
pasar el cable de remolque, generalmente a travs de un mensajero o nivelay amarrado en el chicote o gaza del cable de
remolque para que este pueda ser recogido tanto por el remolcador como por el remolcado. Una vez el cable de remolque a
bordo se hace firme a la bita del remolcador o bien a los pares de bitas del buque, el cable de remolque empleado puede ser
de fibra sinttica, natural o cable de acero. Si es un cable de acero que va firme al buque el procedimiento general es
desengrilletar el ancla y se engrilleta el cable a la cadena. Si el firme del remolque es en el remolcador suele hacerse sobre
gancho, por si hay que realizar un disparo rpido en caso de emergencia. Cuando es en el buque remolcado se hace sobre la
bita, con un mnimo de seis vueltas, de tal forma que no ceda cuando el remolcador trabaje.
La bita elegida depender del costado de atraque. El costado para dar remolque es generalmente la banda contraria a la de
atraque de manera tal que el remolcador pueda mantener su costado en toda la duracin de la maniobra, no obstante de
acuerdo a la planificacin y necesidades de la maniobra el remolcador puede ir tambin por el costado de adentro, siempre
que estn dispuestas las medidas necesarias para lograr un rpido escape en caso de peligro.

1. Seguridad - Seguridad en la mar

En esta pgina:

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar

1.2.1 Dar y tomar remolque
1.2.2 Longitud del remolque y afirmado
1.2.3 Remolque con mal tiempo
1.2.4 Gobernar remolcando y remocado

1.2.5 Remolque abarloado

En la pgina siguiente:

1.3 Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegacin (Visita disponible)

1.3.1 Radiobaliza (Visita disponible)
1.3.2 Utilizacin de una balsa salvavidas (Visita disponible)
1.4 Emergencias en la mar (Visita disponible)
1.4.1 Fallo de gobierno (Visita disponible)
1.4.2. Timn de fortuna (Visita disponible)
1.5 Procedimientos de seguridad: Salvamento
1.5.1 Bsqueda de un nufrago (Visita disponible)
1.5.2 Abandono de buque (Visita disponible)
1.5.3 Supervivencia: Comportamiento de nufragos en el agua (Visita disponible)
1.5.4 Organ izacin de la vida en una balsa salvavidas (Visita disponible)

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar

El remolque es la lnea de cabo, cable o cadena o una combinacin de los anteriores, que une al
remolcador con el remolcado.

La mena del remolque ser la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias de mar y
viento en las cuales se va a desarrollar el remolque.

En caso de temporal, ser aconsejable el derramar aceite por el costado de barlovento a fin de
evitar que las olas rompan contra el barco.

Si con mala mar queremos aproximarnos a un buque mayor, la maniobra aconsejable es

acercarnos por sotavento.

1.2.1 Dar y tomar remolque

Tender remolques con buen tiempo

El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no hay peligro en la aproximacin pudiendo
abarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lancha en la cual se toman un
buen nmero de adujas del remolque que se irn arriando segn pidan al acercarse al otro buque.

En puerto los remolcadores protegidos por defensas suelen abarloarse al costado para tomar los
cabos. En todo caso, lo primero que se debe hacer para dar un remolque es preparar con
anticipacin, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda hacer falta, guas,
fusiles lanzacabos, cabos mensajeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. El
alcance aproximado del fusil lanzacabos es de 250 metros.

Cuando en las operaciones de remolque toman parte remolcadores, las operaciones se facilitan
por ser barcos bien equipados y con dotaciones de profesionales bien entrenados.
La gua generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla l, pues en
ciertos casos est en mejores condiciones por el viento.

Los problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo y con personal inexperto.

Tender el remolque con mal tiempo

En alta mar y con mal tiempo, el remolque ms indicado para buques grandes es el de cablecadena, o el de cable-nylon-cadena.
El de cable-cadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sujeta al buque y por los medios
adecuados se engrilleta el cable al chicote de la cadena del ancla, la cual se va arriando por el
escobn hasta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un cierto tonelaje oscila sobre
los 100 metros, haciendo coincidir a los buques en las crestas o senos de las olas.

El remolque de cadena y manila (Abaca) o nylon, tiene la ventaja de que la elasticidad del cabo le
permite absorber los posibles estrechonazos durante la navegacin.
La maniobra de acercarse al remolcado ha de hacerse de acuerdo con las circunstancias de mar y
viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventajas o inconvenientes de hacerlo por barlovento
o por sotavento, etc.

En el caso de que haya

dificultades, el barco que est a
barlovento, la amarrar a un
boyarn, y la dejar derivar hacia
el otro buque. Si abate ms el
remolcado que el remolcador, se
har como se indica en la figura
(A), si abate ms el boyarn que
el remolcado, se har como
indicamos en la figura (B).

1.2.2 Longitud del remolque y afirmado

Con mar llana cualquier longitud es buena, como hacen los

remolcadores de puerto, pero en alta mar aunque el tiempo sea
bueno, debe de hacerse de gran longitud, que depende del
tonelaje de los buques y del oleaje, procurando que coincidan
al mismo tiempo remolcador y remolcado en las crestas y
senos de las olas.
El llevar el remolque largo en alta mar es en previsin de que
en cualquier momento pueda saltar el mal tiempo.
En lugares de poco fondo como bahas, canales, etc., se
navegar con la menor catenaria (seno del remolque) posible
para que no arrastre por el fondo con el consiguiente peligro de
enganchar en alguna roca y que pueda faltar el remolque.

Afirmado del remolque es hacerlo firme en las mejores

condiciones posibles.
Los buques remolcadores llevan su gancho de agarre situado
en el centro de la eslora o en sus proximidades y en el plano
de cruja es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad,
para facilitar las maniobras.
En los dems buques el remolque suele hacerse firme en las
bitas de popa aunque teniendo en cuenta que van a soportar
grandes esfuerzos, se afirma tambin en otros puntos
resistentes tales como escotillas, palos y bancadas de

maquinillas.
En el buque remolcado el remolque se hace firme en la parte
de proa, en las bitas o, si el remolque es con la cadena del
ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus frenos,
adems de abozar la cadena y trincarla por medio de
mordazas y estopores.

1.2.3 Remolque con mal tiempo

En un remolque en estas condiciones se extremarn las precauciones para evitar que falte el
remolque. Si es necesario, alargaremos la longitud del remolque. Se montar una guardia
permanente para vigilar el remolque y la forma en que trabaja, estando preparados para el caso de
que si falta, continuar navegando hasta que alguien recoja el cabo a fin de evitar que lo atrape la
hlice y nos quedemos sin gobierno. Tambin estaremos listos para cortar el remolque pues si
uno va a pique puede arrastrar al otro al fondo.

1.2.4 Gobernar remolcando y remolcado

El remolcador que est construido para tal fin lleva el remolque hecho firme en el gancho
disparador el cual est instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensin de
remolque no interfiere apenas en las evoluciones.

En cambio no sucede as en los buques en los cuales el remolque est hecho firme en la popa,
llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar difcil caer porque no le deja el tiro del
remolque.

El remolcador ha de tener siempre presente que, aunque aparentemente el remolcado le sigue la

estela, en los cambios de rumbo algo fuertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una
derrota cada hacia el interior del cambio de rumbo, pues le obliga a ello la lnea de remolque y
esto hay que tenerlo en cuenta en el remolcador en el caso de doblar un cabo o salvar un escollo,
para que pueda darle el resguardo suficiente. Tambin deber tener en cuenta el efecto sobre el
remolcado del viento, la mar y las corrientes. El remolcador siempre es el responsable del
remolque.

Una vez hecho firme el remolque hay que templarlo lenta y transversalmente, puesto que por
ganar unos minutos podemos perder horas, si faltase el remolque por un estrechonazo. De igual
forma iremos aumentando la velocidad muy despacio.

Si el buque remolcado ofrece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezar a tirar con un
rumbo perpendicular al remolcado por ser ms fcil producir un momento de giro que el arrastre
inicial, y a medida que se vaya venciendo su inercia y adquiriendo movimiento se va tirando poco a
poco ms de proa tal y como se indica en la figura.

La maniobra se iniciar con muy poca mquina y el buque remolcado facilitar su cada metiendo
todo el timn hacia el remolcador, ir levantando timn a medida que se adquiera arrancada.

Como el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo y de la derrota a seguir, efectuar

los cambios de rumbo con poco ngulo de timn (de 10 en 10), y tendr en cuenta la curva de
evolucin para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.

El remolcado por su parte ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir, pasar
exactamente por donde l ha pasado. Como al caer el remolcador a una banda la lnea de
remolque no coincidir con su cruja, el remolcado debe de meter su timn hacia la banda
contraria para ir buscndole la popa. Salir de la estela produce fuertes guiadas, evitarlo con un
freno por la popa.

Seales entre remolcador y remolcado

Virar: girar la mano en el sentido de las agujas del reloj.

Arriar: subir y bajar la mano.
Parar: levantar las manos con las palmas abiertas.
Afirmar: Cruzar los puos por la altura de las muecas.

1.2.5 Remolque abarloado

La nica ventaja de este sistema es que se necesita muy

poco espacio para evolucionar, por lo tanto es ideal para
ros y puertos (aguas tranquilas).En los remolques
abarloados habr que tener en cuenta la maniobra del
conjunto como si se tratar de un slo buque. En el caso de
efectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, la
situacin ms adecuada del remolcador sera la de
colocarse lo ms a popa posible del costado del remolcado.
En todo momento, el remolcado ayudar a compensar el
desequilibrio en el gobierno metiendo la pala a la banda
en que se encuentre el remolcador.
En los remolques abarloados se hace firme con largos y
springs tambin tendremos siempre presente la colocacin
de fuertes defensas para evitar averas en el casco debido
a las grandes presiones entre ambos buques.

1. Seguridad - Seguridad en la mar

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1.2 Maniobras: remolque en alta mar

1.2.1 Dar y tomar remolque
1.2.2 Longitud del remolque y afirmado
1.2.3 Remolque con mal tiempo
1.2.4 Gobernar remolcando y remolcado
1.2.5 Remolque abarloado
En esta pgina:

1.3 Equipo de seguridad reglamentario

1.3.1 Radiobaliza
1.3.2 Utilizacin de una balsa salvavidas
En las pginas siguientes:

1.4 Emergencias en la mar

1.4.1 Fallo de gobierno
1.4.2. Timn de fortuna
1.5 Procedimientos de seguridad: Salvamento
1.5.1 Bsqueda de un nufrago
1.5.2 Abandono de buque
1.5.3 Supervivencia: Comportamiento de nufragos
1.5.4 Organizacin de la vida en una balsa

1.3 Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegacin "2"

Como norma todos los elementos de este apartado debern estar homologados por la Direccin General de la Marina Mercante.
Debiendo el fabricante cumplir con las normas establecidas y pasar las mismas ante la Administracin obteniendo la homologacin
oportuna.

SEGURIDAD

NAUTICO

Balsas salvavidas 100% personas.

2 Comps con tablilla de

desvos.

Chalecos salvavidas 100% personas de

150N.

Corredera con totalizador.

Una bomba de achique electrica o

accionada por el motor principal de 4.500
l/h.

Comps de puntas.

Regla de 40 cm.

Aro salvavidas con luz y rabiza.

Prismticos.

2 baldes contraincendios de 7l con rabiza

de 5m.

Cartas y libros nuticos.

Extincin: (ver cuadro adjunto).

Bocina de niebla (manual o

Luces de navegacin.

1 Ancla y cadena o ancla y estacha.

Barmetro.

6 cohetes con luz roja y paracadas.

Campana o similar (E> 15

m. Campana).

6 bengalas de mano.

Pabelln nacional.

2 seales fumgenas flotantes.

Un botiqun tipo 2.

Cdigo de banderas (al

menos C y N).

2 linternas estancas
(bombillas y pilas de
repuesto).

Espejo de seales.

Reflector radar
(embarcaciones no
metlicas).

Cdigo de seales (tabla

seales salvamento).

a gas a presin).

RADIOCOMUNICACIN

VHF

RADIOBALIZA

OM (exenta en el Mediterrneo y Golfo

de Cadiz)

EXTINTORES EXIGIDOS
ESLORA

NUMERO Y TIPO DE EXTINTORES

Menor de 10 mts. y cabina cerrada

1 tipo 21B

Entre 10 y 15 m.

1 tipo 21B

Entre 15 y 20 m.

2 tipo 21B

Entre 20 y 24 m.

3 tipo 21B

POR POTENCIA MAXIMA INSTALADA

Menor de 150 Kw

1 tipo 21B por motor

Entre 150 y 300 Kw

1 tipo 34B (con un motor) / 2 tipo 21B (con dos

motores)

Entre 300 y 450 Kw

1 tipo 55B (con un motor) / 2 tipo 34B (con dos

motores)

Mayor de 450 Kw

1 tipo 55B (con un motor) / 2 tipo 55B (con dos

motores)
Adems los extintores necesarios para cubrir la
potencia superior a 450 Kw.

NOTAS:
1) 1 Kw = 135 cv
2) Si la eslora es menor de 10 mts. a motor, slo tienen que cumplir con los exigidos por potencia de motor.
3) En las embarcaciones a motor de ms de 15 mts. de eslora, debe existir una instalacin contraincendios por medio de agua.

1. Si la eslora del buque, es igual o superior a 22 metros, llevarn botes con dispositivos para arriarlos
rpidamente, los cuales tendrn capacidad suficiente para acomodar a todas las personas que se hallen a bordo.

2. Aparatos flotantes y balsas de salvamento. Los de eslora

inferior a 22 metros, si no llevan botes tendrn aparatos flotantes
capaces para todas las personas presentes a bordo, pudiendo
sustituirlos por aros salvavidas a razn de 1 por cada 2
personas, de color naranja vivo.

3. Aro Salvavidas. Es de material de corcho o sinttico, de color

naranja vivo, con bandas reflectantes, el cual ir provisto de una
rabiza de 27,5 metros de longitud, con luz de encendido
automtico, este conjunto recibe el nombre de guindola, siendo
el dimetro interior mnimo de los aros de 46 cm. y capaz de
soportar un peso de 14,5 Kg. durante 24 horas. Debe llevar
pintado el nombre del barco y el puerto de matrcula.

Clases:
Los tipos principales de equipos que se utilizan y las frecuencias en que trabajan son:

1. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, es decir radiobaliza de localizacin de siniestros), para utilizar a
bordo de los buques y de algunas aeronaves; 2.182 Khz 121,5/243 Mhz.

2. ELBA (Emergency Locating Beacon Aircraft, o sea, radiobaliza de a bordo para localizacin en caso de emergencia), para
ser instalada a bordo de las aeronaves; 121,5 Mhz y 243 Mhz.

3. PLB (Personal Locator Beacon, o sea, radiobaliza de localizacin de personal), utilizada normalmente por los aviadores
militares; 121,5 Mhz y 243 Mhz.

Las radiobalizas transmiten automticamente sin necesidad de que intervenga ningn operador. Las ms conocidas son las de tipo
EPIRB, se dividen bsicamente en dos tipos:

Tipo L que utiliza la misma frecuencia de 2128 Khz que los radiotelfonos BLU.

Tipo H, que emite las seales de alarma.

Otras EPIRB utilizan ondas de VHF, lo cual limita su alcance, conocidas como Locat, que han venido utilizndose con buenos
resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el receptor debe estar a la vista para captar la seal.

La gran revolucin en este campo ha sido el empleo de sistemas de satlites para captar las seales, determinar la posicin de la
baliza activada y poner en marcha el plan de rescate.

El sistema COSPAS-SARSAT capta las seales de las radiobalizas y establece la posicin de la misma, cedindola a la estacin
terrestre de salvamento ms prxima. Tambin el sistema INMARSAT, tiene la posibilidad de recibir las seales de alarma
procedentes de radiobalizas. Estos satlites permanecen en rbitas estacionarias y mantienen constante contacto con estaciones
terrestres, pero al no variar la posicin relativa entre los satlites resulta muy difcil poder establecer la posicin de la radiobaliza
emisora, as que hay que hacer uso de sistemas complementarios (por ejemplo el GPS).

Frecuencia de emisin:
En la actualidad las radiobalizas deben utilizar la frecuencia de 406 Mhz.

Localizacin y mantenimiento a bordo:

Normalmente, las radiobalizas se sitan en la zona ms elevada del barco y merecen una comprobacin peridica, debindose
cambiar tan pronto muestren seales de debilidad (su duracin oscila de 2 a 10 aos, segn modelos).

1.3.2 Utilizacin de una balsa salvavidas

Condiciones que deben cumplir las balsas.

1. Tener dimensiones y resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su lugar de estiba sin sufrir desperfectos
desde 18 metros de altura.

2. No sern de un peso superior a 180 kg.

3. Debern ser de construccin y material aprobados.

4. Debern ser estables y eficaces en cualquier posicin en que queden flotando.

5. Los flotadores se acondicionarn lo ms cerca posible de los costados.

6. Debern ir provistas de una boza y tendrn un pasamanos en guirnalda slidamente sujeto alrededor de las paredes
exteriores.

7. Sern de color naranja vivo, con una capota que se arme automticamente y provistas de una luz de tope activada por
agua de mar y capaz de alumbrar durante ocho horas como mnimo.

Mantenimiento.

Si son balsas rgidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares y reponer las averas descubiertas. En las insuflables
debemos llevarlas a revisar atendiendo a la caducidad del certificado de la ltima revisin.

Las revisiones las efecta personal especializados y conforme al Convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea) y tiene carcter anual. El
nico mantenimiento a nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.

Dentro de las revisiones peridicas deberemos tener presente:

1. Anualmente deben abrirse y verificar su funcionamiento y limpieza.

2. Cada dos aos se cambiar la pirotecnia.

3. Cada tres aos se cambiarn los alimentos, agua, as como los accesorios en mal estado.
Una balsa bien cuidada tiene una vida til de unos 15 aos.

Estiba, zafa, botadura, inflado

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, obliga a que la estiba de los elementos salvavidas debe
ser de tal forma que permita su fcil utilizacin en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones de
asiento, escora, etc., y se han de encontrar en lugares de fcil acceso para el personal siendo los lugares ms aconsejables: en la
cubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la baera, en el espejo de popa e incluso en la plataforma de bao. Tiene que poder
desprenderse por su sistema automtico.
Debe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el exterior deben estar slidamente sujetas, pero de
manera que puedan soltarse con facilidad en caso de uso.
Desprendimiento hidrosttico. Es un dispositivo que permite el destrincado automtico de la balsa, cuando el buque se hunde,
se activa a 2 3 metros de profundidad.

Para su lanzamiento al agua, procederemos de la

siguiente forma:

1. Atar el cabo de apertura de la misma a un

punto del barco, es conveniente que una vez
estibada a bordo, la rabiza est bien trincada.

2. Lanzar el contenedor al agua por sotavento

pero si existe incendio a bordo ser por
barlovento para evitar las llamas.

3. Dar un fuerte tirn del cabo para activar el

dispositivo de hinchado. Si no se abre hay que
activar el dispositivo de emergencia situado en
el cuerpo del contenedor.

4. Dar la vuelta a la balsa si ha cado al revs y

subir a bordo.

5. Cortar el cabo de amarre y alejarse

rpidamente del buque.

Adrizado

1. Girar la balsa en el agua hasta que las botellas

de gas para su hinchado estn a sotavento.

2. Subirse sobre el suelo de la balsa, apoyando

los pies en las botellas de gas y agarrndose

de las tiras, hacer bascular el cuerpo hacia

atrs.

3. Aprovechar la direccin del viento. Una vez

levantada, este nos ayudar a dar la vuelta.

Embarque

Con buen tiempo el bote puede arriarse con cierto

nmero de personas, adems de su dotacin, o
tambin podemos recibirlos a bordo una vez la balsa
en el agua, mediante el uso de la escala de gato,
redes de costado, etc.

En casos de mar gruesa el embarque se debe hacer

saltando al agua y del agua a la balsa. La recogida de
nufragos se har, en lo posible, por sotavento.

El mando de la balsa tendr que actuar con enrgica

dureza, puesto que los nervios y el ansia de salvarse
har que los nufragos cometan toda clase de
imprudencias.

Se embarcarn de uno en uno para no poner en

peligro la estabilidad de la balsa y nunca ms de los
permitidos. Los dems permanecern agarrados a las
guirnaldas salvavidas y flotando en el agua hasta que
sean recogidos por otra balsa o relevados en el agua
por los embarcados.

Se ha citado un orden de preferencias, por lo tanto,

cuanto ms tiempo se disponga mejor se podr
organizar el abandono. Cuando se aprecie que el
barco se hunde, hay que saltar al mar, cortar los cabos
que nos unen al buque y todos los objetos flotantes
que tenemos dispuestos, subir a la balsa y alejarse de
costado, evitando los efectos que produce el
hundimiento; a partir de este momento se seguirn las
instrucciones de supervivencia en la mar.

Equipo de una balsa salvavidas:

Diferenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegacin que efecte:

Equipo SOLAS B

Equipo SOLAS A:

1 lnea de vida

Todo lo anterior ms:

1 cuchillo de seguridad

racin alimenticia (1/2 Kg/pers)

1 achicador

agua potable (1,5 l/pers)

2 esponjas

3 bengalas

2 anclas de capa

2 cohetes paracadas

2 remos

1 bote de humo

1 estuche reparacin

1 estuche de pesca

1 silbato

1 vaso graduado

1 instr. supervivencia

1 abrelatas

1 tabla de seales
2 cohetes paracadas
3 bengalas
1 bote de humo
1 fuelle de mano
1 linterna estanca (pilas y bombillas de respeto)
pastillas antimareo (6/pers.)
1 botiqun
Bolsas para el mareo
1 heligrafo
2 mantas trmicas