UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANLISIS DEL FLUJO VEICULAR

CURSO:
ALUMNO:

INGENIERIA VIAL
TUMIALAN POMA, CHRISTIAN
FERNANDES EVANGELISTA, LUIS
LOPEZ VALERIO, JOHANN
OLIVERA GUZMAN, EDSON
VICENTE RTICA, IVAN

SEMESTRE: X
CERRO DE PASCO, DICIEMBRE DEL 2015

INTRODUCCIN
La variable del trfico se compone de un conjunto de diversos elementos
que interactan entre si para poder conformar un todo que llamamos
ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para establecer un
diseo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga las carencias
de los usuarios. Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores
que influyen actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera
negativa. Esto nos permitir conocer la importancia y la medida de la
factibilidad para poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de ese
proyecto y la magnitud del impacto que este tendr dentro del sistema vial.

1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
En esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las caractersticas
fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables
principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante

FLUJO

VELOCIDAD

DENSIDAD

1.1 Variables relacionadas con el flujo

Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo simple
entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehculos.

1.1.1 Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q)

q = N/T (veh/min veh/seg)

1.1.2 Intervalo simple (hi):
1.1.3 Intervalo promedio (h):

EJEMPLO 1

EJEMPLO 2

1.2 Variables relacionadas con la Velocidad

las variables del flujo vehicular realacionadas con la densidad son:

la velocidad instantnea.
la velocidad media temporal.
la velocidad media espacial.
la velocidad de recorrido.
la velocidad de marcha.
la distancia de recorrido.
el tiempo de recorrido.

que son tratadas en anteriores capitulos de manera mas amplia

todas estas variables

1.3 Variables relacionadas con la Densidad

las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o
concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento
promedio entre varios vehculos.

1.3.1 Densidad o concentracin (k)

K = N/d (veh/km)
1.3.2 Espaciamiento Simple (si):
1.3.3 Espaciamiento Promedio (s):

EJERCICIO
ESTE
EJEMPLO
PERMITE
ENTENDER
LAS
CARACTERSTICAS
MICROSCPICAS DEL FLUJO VEHICULAR, MEDIANTE EL ANLISIS DE LAS
DISTRIBUCIONES DE INTERVALOS Y ESPACIAMIENTOS, Y SUS
RELACIONES CON EL FLUJO Y LA DENSIDAD. PARA TAL EFECTO, DE
UTILIZA EL DIAGRAMA ESPACIO- TIEMPO QUE ES UN GRAFICO QUE
DESCRIBE LA RELACIN ENTRE LA UBICACIN DE LOS VEHCULOS EN
UNA CORRIENTE VEHICULAR (ESPACIAMIENTOS), Y EL TIEMPO
(INTERVALOS) A MEDIDA QUE LOS VEHCULOS AVANZAN A LO LARGO DE
UN CARRIL DE UNA CARRETERA O CALLE. EN LA FIG. 10.6 SE MUESTRAN
DIAGRAMA ESPACIO TIEMPO PARA CUATRO VEHCULOS DONDE EL EJE
VERTICAL REPRESENTA LA DISTANCIA Y EL EJE HORIZONTAL EL TIEMPO.

 1. en el punto de
observacin A
(k0+000) en el
tiempo cero (t = 0)
Posicin de los
vehculos:
El vehculo 1 esta a
50m de A
El vehculo 2 esta a
25m de A
El vehculo 3 esta a
10m de A
El vehculo 4 esta a
0m de A

Espaciamiento
y densidad:
S1 = 50-25 = 25m
S2 = 25-10 = 15m
S3 = 10-0 = 10m

El espaciamiento
promedio, de acuerdo a
la ecuacin 10.5 es:

Por lo tanto la densidad media

estimada es:
= 1 / 16.67 m/veh (1km / 1000 m)
= 60 veh/km

En el punto de observacin B (K0 + 110) en el tiempo

10 segundos (t = 10 s)
Posicin de los vehculos:
El vehculo 1 esta a 200-100
de B
El vehculo 2 esta a 170-110
de B
El vehculo 3 esta a 135-110
Espaciamiento
y
de B
densidad:
El vehculo 4 esta a 110-110
S1 = 200-170 = 30m
B
S2 = 170-135 = 35m
S3 = 135-110 = 25m
S = 30+35+25 = 30m/veh
3

= 90m
= 60m
= 25m
= 0m de

K = 1/s = 1/ 30m/veh (1km/1000m)

= 33.3 veh/km

Velocidades:
Durante 10seg. Los vehculos recorren las sig.
distancias.
El
El
El
El

vehculo
vehculo
vehculo
vehculo

1:
2:
3:
4:

d1
d2
d3
d4

=
=
=
=

200-500= 150m
175-25 = 145m
135-10 = 125m
110-0 = 110m

desarrollan las sig. velocidades:

Y
v
El
El
El
El

vehculo
vehculo
vehculo
vehculo

1:
2:
3:
4:

V1
V2
V3
V4

=
=
=
=

150m/10s
145m/10s
125m/10s
110m/10s

(3.6)
(3.6)
(3.6)
(3.6)

=
=
=
=

54.0
52.2
45.0
39.6

km/h
km/h
km/h
km/h

Tiempo al cual pasan los vehculos por

el punto B:

El vehculo 1: t1 = (110-50)m/54 km/h (3.6) =

4.00 s
El vehculo 2: t2 = (110-25)m/52.2 km/h (3.6) =
5.86 s
El vehculo 3: t3 = (110-10)m/54km/h (3.6) =
8.00 s
Intervalos
entre vehculos en el punto
El vehculo 4: t4 = (110-0)m/54km/h (3.6) =
10.00 sel vehculo 1 y el vehculo
Entre
2:
h1= t2-t1= 5.86 - 4.00 = 1.86 s
Entre el vehculo 2 y el vehculo
3:
h2= t3-t2= 8.00 5.86 = 2.14 s
Entre el vehculo 3 y el vehculo
4:
h3= t4-t3= 10.00 - 8.00 = 2.00 s

B:

El intervalo promedio:

Tasa de Flujo en el punto B:

q

RELACIN ENTRE EN FLUJO, LA VELOCIDAD, LA

DENSIDAD, EL INTERVALO Y EL ESPACIAMIENTO

Tasa de Flujo en el punto B:

Reemplazando:

De donde:

Ecuacin fundamental del flujo vehicular

Ejemplo:
En un punto de una vialidad se contaron 105 vehculos
durante 15 min. A lado y lado del punto anterior y en una
distancia de 50 metros de longitud, se cronometraron los
tiempos tomados en recorrerla por una muestra de 30
vehculos dado los siguientes valores:
7 vehculos emplearon 2.0 segundos
9 vehculos emplearon 2.5 segundos
8 vehculos emplearon 2.8 segundos
6 vehculos emplearon 3.0 segundos

Se quiere calcular la tasa de flujo, el intervalo promedio,

la velocidad media espacial, la densidad y el
espaciamiento promedio:
Tasa de flujo: q

Intervalo promedio: h

Velocidad media especial: Ve

Densidad: K

Espaciamiento promedio: s

MODELOS BSICOS DEL FLUJO VEHICULAR

3 variables principales:
1. Flujo (q)
2. Velocidad (v)
3. Densidad (k)
Estas estn relacionadas con la ECUACON FUNDAMENTAL DEL FLUJO
VEICULAR:
Se establece POSIBLES RELACIONES:

Velocidad densidad (v,k)

Flujo densidad (q,k)
Velocidad flujo (v,q)

LA RELACIN FUNDAMENTAL DE FLUJO VEHICULAR

Considerando la superficie que representa se grafic
mutuamente perpendicular en el espacio.
OBJETIVO DEL INGENIERO DE TRANSITO:

Optimizar la operacin de los sistemas de transito

existentes.
Intervenir en el proyecto de sistemas viales futuras
bastantes eficientes.

LA OPTIMIZACIN EN TRNSITO ES:

La seleccin de las mejores condiciones de operacin sujeto a las habilidades:

Del sistema o recurso
Restricciones del usuario.
Del medio ambiente.

LOS MODELOS DE FLUJO VEHICULAR SE CLASIFICAN EN DOS CLASES:

1. MODELO MICROSCPICO: consideran los espaciamientos y las velocidades individuales de los
vehculos, con base a la teora del seguimiento vehicular.
2. MODELOS MACROSCPICOS: describe la operacin vehicular en trminos de sus variables de
flujo, general mente tomados como promedios.
Los modelos microscpicos se pueden estudiar por:
3. modelo lineales.
4. modelo no lineales.
MODELO LINEALES.- En los modelos lineales hay una buena relacin entre sus
variables, es decir, siguen una funcin lineal, los datos tienden a estar en una recta.
BRUCE D. GREENSHIELDS: llevo a cabo uno de las primeras investigaciones sobre el
comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la relacin existente entre la
velocidad y la densidad.

RELACIN LINEAL ENTRE LA VELOCIDAD Y LA DENSIDAD

Utilizando un conjunto de datos (k,v), para diferentes condiciones de transito, propuso una relacin
lineal entre la velocidad y la densidad, que mediante el ajuste de los mtodos de los mnimos
cuadrados se llega al modelolineal
ve = siguiente.
velocidad media espacial (km/hora)
Donde:
vl = velocidad media espacial a flujo libre
(km/hora)
En general:
k = densidad (veh/km/carril)
kc que
la velocidad disminuye a medida
= densidad
aumentadelacongestionamiento
densidad.
La densidad alcanza su mximo(veh/km/carril)
valor o de congestionamiento =
Kc.
En la prctica la densidad nunca toma valor de 0 para que
exista velocidad de flujo libre debe presentar al menos un
vehculo sobre la calle o carretera circulando a esa
velocidad. en esta condicin la densidad es muy baja.
En el otro extremo, al presentarse congestionamiento los
vehculos estn detenidos unos tras otros.
El flujo (q) se ve en el diagrama velocidad (v) densidad (k).
(para cualquier pinto de la recta de coordenadas k,v el producto
es v*k es el rea, ejemplo punto C y punto D.
El rectngulo de rea mxima corresponde al punto E, que est
ubicado exactamente en la mitad de la recta representa el flujo
Porse
lo obtiene
tanto el flujo
mximo
el cual
los valores siguientes O lo que es lo
mismo:
mximo es:
de

RELACIN ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD

La relacin entre el flujo y la densidad se obtiene a partir del modelo lineal propuesto
para la velocidad y la densidad, reemplazando la ecuacin lineal de la velocidad en la
ecuacin fundamental del flujo vehicular, tal como se muestra a continuacin:

Esta ecuacin expresa al flujo q como una funcin parablica de la densidad k.

Por definicin se tiene:
Cuando la densidad se aproxima a cerro el flujo
tambin se aproxima a cero. Representa condicin de
operacin flujo libre (punto A)
Cuando la densidad es mxima, k=Kc, los vehculos se
detienen uno tras otro y el flujo = 0 (q=0) (punto B)
Existe una diversidad de condiciones de flujo entre los
extremos (punto C, D y E), reflejando esta ultimo
caracterstica de operacin a flujo mximo o capacidad,
q = qm.
Despejando
La VELOCIDAD V se representa en el diagrama flujo
La expresin anterior es la pendiente del vector
densidad.
dirigido desde el origen A, a cualquier punto sobre la
curva. As, para los puntos C, D y E, se tiene.

RELACIN PARABOLICA ENTRE LA VELOCIDAD Y EL FLUJO

e obtiene despejando la densidad K de la ecuacin:

Reemplazando en la ecuacin:
De donde:

Esta ltima expresin, representa en la figura 10.9, indica que

entre la velocidad y el flujo existe una relacin parablica.

Entre la velocidad y el flujo existe una relacin parablica.

donde para un valor determinado del flujo (q=qc=qd), hay
asociados dos valores de la velocidad (Vc y VD).
En la medida que el flujo aumenta (Punto A) a velocidad a
flujo libre ----- la velocidad (V) progresivamente disminuye.
El flujo de entrada q (demanda) se aproxima a la capacidad
qm (mxima oferta o servicio)
El flujo vehicular disminuye por debajo de la capacidad max.
Del Punto E hasta el Punto B.
La densidad, K, se puede tambin representar en el
diagrama velocidad flujo despejndola de la ecuacin
fundamental.

En la expresin anterior, pendiente del vector dirigido desde el origen B a

cualquier punto sobre la curva, es el inverso de la densidad en ese punto. As para los
puntos
D y E se tiene.
C,
Pendiente
de BC = 1/Kc = Vc/qc.
Pendiente de BD = 1/KD = VD/qD.
Pendiente de BE = 1/Km = Vm/qm.
LAS TRES RELACIONES BSICAS EN UN SOLO DIAGRAMA
FUNDAMENTAL
La relacin VELOCIDAD DENSIDAD es el punto de partida
de la mayora los modelos del FLUJO VEHICULAR.
La relacin FLUJO DENSIDAD es la base para el control de
trnsito en AUTOPISTAS, puesto que la densidad o
concentracin se puede expresar en trminos de % de
ocupacin de tramos especficos en un momento dados.
La relacin VELOCIDAD FLUJO es utilizado principalmente
para identificar los niveles de servicios (Velocidad) y los niveles
de Produccin (flujo).
Final mente se puede observar que las regiones
correspondientes a FLUJO DE TRANSITO NO
CONGESTIONADOS estn limitados por:

EJEMPLO:

MODELOS NO LINEALES
No siempre existe una buena correlacin lineal entre la velocidad y la densidad , y
se consideran modelos los cuales toman en cuenta la curvatura de los datos.
MODELO MICROSCOPICOS:
- Consideran espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos.
MODELO MICROSCOPICO
- Describen la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo.

MODELO LOGARITMICO
se combinas las ecuaciones de
movimiento y continuidad de los
fluidos compresibles y al aplicarlas al
flujo vehicular obtenemos:

kc
ve vm ln

kc

q vm k ln

Se obtienen buenos ajustes para

flujos congestionados y no funciona
bien en bajas densidades

MODELO LOGARITMICO
Los parmetros del modelo son la velocidad a
flujo mximo (Vm) y la densidad a flujo
mximo (Km)

k km

Ve Vm
Y as obtenemos
V que
V

m ln( Kc / Km)
ln( Kc / Km) 1
K m Kc / e

vm k c
qm vm k m
e

EJEMPLO
Para un flujo de transito congestionado, se determino como velocidad a flujo
mximo, el valor de 28 km/h y como densidad de congestionamiento el valor de 142
veh/km/carril. Se desea plantear las ecuaciones del modelo logartmico, calcular la
velocidad y el flujo de una densidad de 80 veh/km/carril, y calcular la capacidad.

Vm = 28 km/h

kc
ve vm ln

k
Ve = 16.1 km/h

Kc = 142 veh/km/carril

q vm k ln

q = 1285 veh/h/carril

kc

K = 80 veh/km/carril

vm k c
qm vm k m
e
qm = 1463 veh/h/carril

MODELO EXPONENCIAL
Se basa en el anlisis del
rgimen a flujo libre, para
formular el siguiente modelo
para flujos no congestionados

ve vl e

k / km

k / km

q vl ke

Para condiciones de flujo mximo. Los

parmetros del modelo son la
densidad a flujo mximo (Km) y la
velocidad a flujo libre (Vl)

vm vl e km / k m

vm vl / e

As obtenemos la siguiente expresin

para determinar el flujo mximo o
capacidad mxima: v k

qm vm k m

l m

EJEMPLO
En un estudio de flujo no congestionado en una vialidad, se determino como velocidad a
flujo libre el valor de 80 km/h y como densidad a capacidad el valor de 60 veh/km/carril.
Se quiere plantear las ecuaciones del modelo exponencial y calcular la velocidad.
Vl = 80 km/h

Km = 60 veh/km/carril

CAPACIDAD

ve vl e k / k 80e k / 60

qm vm k m

q vl ke k / k 80ke k / 60

vl k m
e

qm

80 * 60
1766veh / h / carril
2.718282

10.4

DESCRIPCION PROBABILSTICA DEL

FLUJO VEHICULAR

La descripcin probabilstica del flujo vehicular considera los siguientes

aspectos de su comportamiento:

- Los vehculos circulan en

grupos
con
un
intervalo
promedio de cada uno

- Los vehculos circulan

en forma completamente
dispersa

- El patrn de llegadas o
paso
de
vehculos
corresponde
a
un
proceso aleatorio

La
La distribucin
distribucin de
de probabilidades
probabilidades de
de Poisson
Poisson formula
formula los
los siguientes
siguientes supuestos
supuestos para
para su
su aplicacin:
aplicacin:

Cada conductor sita su vehculo independientemente de los

dems,
El nmero de vehculos que pasan por un punto en un intervalo
de tiempo dado es independiente del nmero de vehculos que
pasan por otro punto durante el mismo
intervalo.
El nmero de vehculos que pasan por un punto dado en un
intervalo de tiempo es independiente del nmero de vehculos
que pasan por el mismo punto durante otro
intervalo.

para x = 0, 1, 2, 3, .,
m = qt
Donde:
X = Variable aleatoria que representa el nmero de llegadas de vehculos a un punto
p(x) = Probabilidad que lleguen exactamente x vehculos al punto durante el intervalo de tiempo t
m = Nmero promedio de vehculos que se espera lleguen durante el intervalo de tiempo t (vehculos / intervalo)
e = Base de los logaritmos neperianos

Si se calcula la probabilidad de que no lleguen vehculos en el intervalo de tiempo t se tiene (para t 0):

entonces se tiene un intervalo h mayor o igual que t, entonces se puede formular las siguientes expresiones (para t, t 1, t2
0):

Se puede calcular tambin las siguientes probabilidades acumulativas:

Probabilidad de que lleguen N o menos vehculos

Probabilidad de que lleguen ms de N vehculos

Probabilidad de que lleguen menos de N vehculos

Probabilidad de que lleguen N o ms vehculos

EJEMPLO DE
APLICACION
Una carretera donde se supone que los vehculos estn distribuidos en forma casual segn la distribucin de
poisson, tiene un flujo medio de 342 vehculos por hora. Se desea conocer la probabilidad de tener un
intervalo entre vehculos menor de 8 segundos y determinar el porcentaje de los intervalos entre vehculos
que estn entre 10 y 20 segundos.

EJERCICIO DE
APLICACION