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Manual

de Planeacin y Diseo
para la Administracin
del Trnsito y el Transporte
Planeacin del transporte urbano

Manual
de Planeacin y Diseo
para la Administracin
del Trnsito y el Transporte
Planeacin del transporte urbano

Bogot, D.C., Colombia, octubre de 2005

vi

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Manual de Planeacin y Diseo para la


Administracin del Trnsito y el Transporte
Primera edicin: 1998
Segunda edicin: octubre de 2005
Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Alcalda Mayor de Bogot, D.C.


Secretara de Trnsito y Transporte
Secretario de Trnsito y Transporte
Subsecretario tcnico
Interventor
ISBN

Carlos Eduardo Mendoza Leal


Heriberto Triana Alvis
William Fernando Camargo Triana
958-97712-1-1
Contrato 133 de 2004
Bogot, D.C., octubre de 2005

Direccin editorial,
diseo y diagramacin
Directora editorial
Coordinacin editorial
Diseo de cartula
Impresin digital

Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera


Avenida 13 No. 205-59
Jimena Lemoine Garzn
Jorge Caas Seplveda
Luisa Fernanda Manrique
Logoformas S.A.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Presentacin

vii

CONTENIDO GENERAL
RECONOCIMIENTOS .......................................................................................................................

IX

AGRADECIMIENTOS .......................................................................................................................

XI

PRESENTACIN ............................................................................................................................

XIII

INTRODUCCIN ............................................................................................................................

XIX

RESUMEN ...................................................................................................................................

XXI

CAPTULO 1.

CONCEPTOS GENERALES DE PLANEACIN DE TRANSPORTE URBANO


1.1
El problema del transporte ...................................................................................
El proceso de la planeacin del transporte ...........................................................
1.2

1-7
1-8
Referencias bibliogrficas ................................................................................................. 1-34

CAPTULO 2. PROGRAMAS DE PLANEACIN DE TRANSPORTE URBANO


2.1
Programas de planeacin de transporte urbano ..................................................

2-6

Referencias bibliogrficas ................................................................................................. 2-33

CAPTULO 3. GRANDES GENERADORES DE VIAJES


3.1
Propsito del Manual de generacin de viajes ....................................................
Seleccin de la variable independiente y el perodo de anlisis ..........................
3.2
3.3

Pautas para la estimacin de la generacin de viajes ...........................................

3.4

Realizar un estudio de generacin de viajes .........................................................

3.5

Tipos de viajes .......................................................................................................

3.6

Asignacin de trfico generado .............................................................................

3.7

Limitaciones de la metodologa ............................................................................

3.8

Estimaciones de viajes de paso .............................................................................

3.9

Toma de informacin ............................................................................................

3.10

Estimacin de viajes para usos del suelo generalizados ......................................

Referencias bibliogrficas .................................................................................................

3-6
3-6
3-9
3-11
3-16
3-17
3-19
3-19
3-21
3-22
3-25

CAPTULO 4. ESTUDIOS DE CAMPO OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE URBANO


4.1
Estudios de campo de oferta vial .......................................................................... 4-5
4.2 Estudios de campo de demanda de transporte .................................................... 4-34
4.3 Estudio de estacionamientos ................................................................................ 4-65
Referencias bibliogrficas ................................................................................................ 4-78

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viii

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

CAPTULO 5. TRMINOS DE REFERENCIA GENERALES


5.1
Estudios. Enfoque general ....................................................................................
5.2 Trminos de referencia generales .........................................................................
5.3 Estudios de trnsito para proyectos a escala metropolitana ...............................
5.4 Estudios de trnsito para proyectos a escala urbana ...........................................
Estudios de trnsito para proyectos a escala zonal ..............................................
5.5
5.6 Diseo del Plan de Manejo del Trnsito para la construccin .............................
Recomendaciones para la ejecucin de estudios de campo .................................
5.7

5-7
5-9
5-44
5-48
5-52
5-55
5-81
Referencias bibliogrficas ................................................................................................ 5-102

CAPTULO 6. PARMETROS DE TRNSITO, CASO BOGOT. TRNSITO NO MOTORIZADO


6.1
Peatones ................................................................................................................. 6-5
6.2 Ciclorrutas ............................................................................................................. 6-26
Referencias bibliogrficas ................................................................................................. 6-44
CAPTULO 7. PARMETROS DE TRNSITO, CASO BOGOT. FLUJO CONTINUO
7.1
Velocidad a flujo libre en secciones de vas multicarriles .................................... 7-5
7.2
Anlisis de capacidad en vas multicarriles .......................................................... 7-12
Referencias bibliogrficas ................................................................................................ 7-23
CAPTULO 8. PARMETROS DE TRNSITO, CASO BOGOT. FLUJO DISCONTINUO
8.1
Intersecciones controladas con semforo ............................................................. 8-7
8.2 Intersecciones de prioridad con seal de pare ..................................................... 8-50
8.3 Glorietas ................................................................................................................. 8-63
8.4 Velocidad a flujo libre en arterias urbanas ........................................................... 5-72
Referencias bibliogrficas ................................................................................................ 8-76

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Presentacin

RECONOCIMIENTOS

De la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot


Dr. Carlos Eduardo Mendoza Leal

Secretario de Trnsito y Transporte (STT)

Dr. Heriberto Triana Alvis

Subsecretario tcnico de la STT

Esp. Luis Eduardo Acosta Medina

Asesor Subsecretara Tcnica

Esp. Betty Luz Castro Morales

Asesor Subsecretara Tcnica

Esp. William Fernando Camargo Triana

Interventor

Esp. Elber Prez Walteros

Interventor

Esp. Martha Constanza Coronoado Fajardo

Supervisora. Toma de informacin parmetros trnsito

Esp. Juan Carlos Montenegro Arjona

Semaforizacin Electrnica

Esp. Ricardo Jos Pea Lindarte

Estacionamientos

Ing. Luis Manuel Puentes Vega

Asesor Subsecretara Tcnica

Del consultor (Cal & Mayor y Asociados, S.C.)


MSc. Marcos Noguern

Director de Consultora C&M

Esp. Jenny Landaeta Espinosa

Gerente de proyecto

MSc. Santiago Henao Prez

Director del proyecto

MSc. scar Salcedo Yusti

Aseguramiento de la calidad

MSc. Mauricio Carvajal Bentez

Especialista general y lder del desarrollo del Manual

MSc. James Crdenas Grisales

Asesor en Ingeniera de Trnsito

MSc. Marco Antonio Hinojosa

Asesor en Planeacin del Transporte

PhD. Domingo Ernesto Dueas

Asesor en Transporte Pblico

Ing. Jean Christian Trujillo Gmez

Asesor en Modelacin del Transporte

MSc. Luis ngel Guzmn

Ingeniero de apoyo. Calibracin de Parmetros del Trnsito


y Mtodos

Esp. Nidia Castellanos Acosta

Ingeniero de apoyo. Transporte Pblico

Esp. Maritza Villamizar Ropero

Ingeniero de apoyo. Seguridad Vial

Esp. Edna Rodrguez Alemn

Ingeniero de apoyo. Seguridad Vial y Glosario

Esp. Pedro Julin Gmez Higuera

Ingeniero de apoyo. Trnsito

Esp. Andrs Felipe Guzmn Valderrama

Ingeniero de apoyo. Modelos y Planeacin del Transporte

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

ix

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Presentacin

xi

AGRADECIMIENTOS

omo soporte tcnico para mejorar la


normalizacin y estandarizacin de
procesos de contratacin, supervisin
y ejecucin de estudios y monitoreos al trnsito, relacionados con la planeacin, diseo, operacin y mantenimiento de proyectos y elementos del trnsito y transporte de la capital
del pas, la Alcalda de Bogot, a travs de la
Secretara de Trnsito y Transporte, se comprometi con la actualizacin del Manual de
planeacin y diseo para la administracin
del trnsito y el transporte versin 1998, que
contribuir al desarrollo organizado, sostenible y armnico de la ciudad y del pas, esperando trascender las fronteras y llegar a nuestros pases vecinos, por tratarse de un esfuerzo
pionero en esta regin del mundo.
Cal & Mayor y Asociados, S.C., empresa
consultora encargada de la ejecucin de este
trabajo, manifiesta su profundo agradecimiento a todas las personas y entidades que de una
u otra manera contribuyeron positivamente en
la actualizacin del Manual, en especial a la
Alcalda de Bogot, la Secretara de Trnsito y
Transporte, al Instituto de Desarrollo Urbano,
el Departamento Administrativo de Planeacin
Distrital, Transmilenio, as como a la Universidad Nacional de Colombia, la Universidad
Tecnolgica y Pedaggica de Colombia en
Tunja, la Universidad de los Andes y la Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito.

Se agradece muy especialmente al grupo


consultor Consorcio Movilidad Urbana
2004, constituido por las empresas consultoras presididas por los ingenieros consultores
Alfredo Ardila Ariza y Sergio Pabn Lozano,
quienes a travs de un contrato de toma de
datos de campo con la STT, obtuvieron la mayor parte de los datos necesarios para la calibracin de parmetros de trnsito, con excepcin de la determinacin de los lmites de los
niveles de servicio para vas multicarriles en el
contexto urbano y el factor de ajuste para obstruccin de peatones en giro derecho en intersecciones semaforizadas, estudios que realiz
directamente la empresa Cal & Mayor y Asociados.
Agradece tambin a su grupo de profesionales y asesores, con especial mencin para
el doctor Guido Radelat Eges quien adems
de su reconocida experiencia en el mbito
mundial e indiscutible calificacin profesional
y humana, aport la concepcin general del
manual anterior. Adicionalmente se da gracias
al ingeniero Domingo Ernesto Dueas por sus
aportes, los cuales representan muchos aos
de investigacin en el tema del transporte pblico y generan un importante soporte tcnico
y una visin fresca sobre el tema.
Por otro lado, agradecemos la participacin en los talleres de divulgacin de profesionales, consultores independientes y empresas,

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xii

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

as como tambin de entidades pblicas, ya que


sus valiosos aportes, recomendaciones y sugerencias sirvieron para terminar de estructurar
y consolidar la primera actualizacin del Manual. Especialmente se agradece la informacin suministrada por el ingeniero Richard
Blanco, del Instituto de Desarrollo Urbano, encargado de proyectos en el rea de ciclorrutas,
y al licenciado scar Ruiz Brochero, jefe de la

oficina de recreacin del Instituto Distrital


para la Recreacin y el Deporte.
Estas personas, con su dedicacin y experiencia, elaboraron una obra de calidad internacional, que ser de gran utilidad para el
medio latinoamericano y que, sin duda, constituye un orgullo y ejemplo de alta gestin de
la administracin distrital.
PATRICIO CAL Y MAYOR LEACH
PRESIDENTE

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Presentacin

xiii

PRESENTACIN

a actualizacin del HCM (Highway


Capacity Manual, Manual de capacidad de autopistas) en su versin 2000,
fue uno de los aspectos fundamentales en el
dimensionamiento general de la presente actualizacin, ya que se constituye en el Manual
de mayor consolidacin terica y conceptual,
as como tambin en el de mayor utilizacin
en nuestro medio. En este sentido, se recopilan los conceptos y metodologas ms importantes, coherentes con los estipulados en el
HCM 2000; aunque las condiciones de nuestro medio y entorno son diferentes de las propias del medio en que se desarrollan manuales como el HCM 2000, los conceptos y
metodologas son de carcter universal y lo que
se requiere principalmente son procesos de
adaptacin metodolgicos y en los parmetros
de trnsito. Por tal razn se incluyeron los de
mayor relevancia en el funcionamiento del
trnsito local y en las nuevas condiciones del
sistema de transporte de Bogot, y por consiguiente algunas adaptaciones metodolgicas
contenidas en el HCM 2000, especialmente en
el tema de calibracin de parmetros, glorietas, peatones y ciclorrutas.
Las condiciones del trnsito y el transporte de Bogot han cambiado en los ltimos aos
debido a las nuevas obras de infraestructura
desarrolladas por la administracin distrital y
tambin por la modernizacin del sistema de

transporte pblico de la ciudad, especialmente con la entrada en operacin de Transmilenio,


la ejecucin e implantacin de la reorganizacin
del transporte pblico colectivo y la construccin de ciclorrutas como elemento vital y futuro del sistema complementario de transporte.
El Manual de planeacin y diseo para
la administracin del trnsito y el transporte
sirve como soporte y referencia para el desarrollo de los contratos de toma de datos que
realiza la entidad peridicamente, y en general se convierte en la herramienta local en la
planeacin, concepcin, desarrollo y supervisin de estudios relacionados con el sistema
de transporte de la ciudad.
Es importante anotar que la presente actualizacin se hizo mediante contrato 133 del
2004, suscrito entre la STT y la empresa consultora Cal & Mayor y Asociados.
A continuacin se describen los objetivos,
el alcance y la estructura del Manual.

OBJETIVO

GENERAL

El objetivo general del presente Manual


es fortalecer los procesos de planificacin, diseo, ejecucin, supervisin de estudios, seguimientos y monitoreos al sistema de transporte
urbano, elementos bsicos para la planeacin
y diseo de la administracin del trnsito y
transporte urbano, aplicados al contexto de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xiv

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Bogot, a travs de la presentacin general y


particular de los temas especficos relacionados con los sistemas de transporte.

OBJETIVOS


ESPECFICOS

Dar a conocer conceptos generales y especficos de la mayor actualidad utilizados en la planeacin, diseo, ejecucin y
supervisin de estudios relacionados con
la ingeniera de trnsito y del transporte,
como gua para los usuarios potenciales
que en una u otra forma deben atender
cotidianamente la resolucin de problemas en este campo.
Brindar lineamientos y aspectos tcnicos
relacionados con las metodologas, modelos, programas, parmetros y estudios
que se deben tener en cuenta en el proceso de planeacin del transporte urbano.
Dar a conocer los lineamientos y aspectos tcnicos relacionados con
metodologas para la determinacin de la
capacidad, calidad y niveles de servicio en
sistemas de trnsito y transporte pblico. Se incluyen tambin las guas o tutoriales de los programas de mayor utilizacin, especialmente para el clculo de la
capacidad y niveles de servicio en los elementos de mayor importancia del sistema de transporte, lineamientos generales para el desarrollo de estudios de
trnsito y transporte pblico, entre stos
los estudios de campo necesarios para la
determinacin y caracterizacin de la oferta y demanda, al igual que los lineamientos
generales para el clculo de tarifas.
Ofrecer los lineamientos y aspectos tcnicos relacionados con los conceptos y
mtodos para la evaluacin de la seguridad vial, metodologas para la identificacin y estudio de sitios, corredores y sectores peligrosos y medidas para el

mejoramiento del sistema de transporte,


destacando la descripcin de las tcnicas
de trfico calmado y cruces pompeyanos,
usadas principalmente para mitigar el impacto de la accidentalidad.
Calibracin de estndares y parmetros
de trnsito propios para la ciudad de Bogot, utilizados fundamentalmente para
etapas de planeacin del transporte, referentes a los siguientes temas:
Estimacin de las variables del trnsito para la determinacin de la velocidad a flujo libre en vas multicarriles y
vas arterias, y los lmites de velocidad
que definan criterios para los niveles
de servicio en vas multicarriles.
Estimacin de las variables del trnsito para la determinacin del flujo de
saturacin bsico y las variables que
inciden en la prdida de eficiencia dada
por condiciones como tiempos perdidos por arranque y despeje, por presencia de vehculos pesados, maniobras de estacionamiento, operacin de
buses y presencia de peatones en giros
derechos.
Estimacin de las variables para la determinacin de brechas crticas y tiempo de seguimiento para intersecciones de
prioridad reguladas con seales de pare.
Estimacin de variables del trnsito de
peatones, como volmenes y velocidades, para la determinacin de los criterios de niveles de servicio, segn el
tipo de estructuras o facilidades peatonales como andenes, escaleras, rampas,
estaciones y cruces peatonales.
Estimacin de volmenes en glorietas
para la determinacin de las relaciones entre las tasas de flujo mxima por
acceso y la tasa de flujo correspondiente al trnsito predominante en la glorieta.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Presentacin

Estimacin de los criterios que determinan los niveles de servicio en este


tipo de infraestructura.
Estimacin de flujos de saturacin tpicos para la ciudad de Bogot, incluyendo buses articulados.

ALCANCES DEL MANUAL Y PROCESO


DE ACTUALIZACIN

El sistema de transporte urbano en Bogot se ha transformado con cambios estructurales, siendo relevante que se incluyan en el
Manual los cambios de mayor importancia en
cuanto a la caracterizacin de la infraestructura actual y proyectada, la normatividad, la
problemtica, el marco institucional, los dispositivos para su control, autoridad competente, entre otros.
As mismo se incluyen las ltimas tcnicas para la realizacin de los anlisis de capacidad y niveles de servicio en cada uno de los elementos de la infraestructura vial, en especial
lo relacionado con el clculo de la capacidad
en intersecciones semaforizadas, intersecciones reguladas con seales de pare, intersecciones tipo glorieta, vas multicarriles, accesos
peatonales, ciclorrutas y arterias urbanas, con
la base fundamental del HCM 2000 e investigaciones y experiencias nacionales e internacionales de los ltimos aos, entre las que se
consideraron, como es natural, las propias del
consultor y las desarrolladas durante el proceso de la elaboracin del presente Manual.
Igualmente, se ha visto la necesidad de
realizar la calibracin de los parmetros de
trnsito y de esta manera actualizar y validar
los valores utilizados en el Manual de planeacin y diseo del ao 1998, teniendo en cuenta las nuevas condiciones que ofrece el desarrollo y el crecimiento de la ciudad en la
actualidad; por esta razn, parmetros como
flujos de saturacin, velocidades a flujo libre,

xv

brechas crticas, tiempos de seguimiento, tiempos perdidos en el arranque y despeje, factores de ajuste para vehculos pesados, maniobras de estacionamiento, obstruccin de buses,
y pasos peatonales, brechas crticas, tiempo de
seguimiento, niveles de servicio para facilidades peatonales, velocidades medias en cruces
peatonales, volmenes en glorietas, volmenes, velocidades y densidades en ciclorrutas,
que resultan afectados con cambios en el comportamiento de los usuarios del sistema de
transporte urbano, condiciones socioeconmicas y cambios en la tecnologa vehicular
y en la infraestructura vial. Variables dinmicas que estn sujetas a condiciones de espacio
y tiempo que dependen tambin de las caractersticas socioeconmicas, del entorno y del
medio ambiente, condiciones diferentes y cambiantes con respecto a las establecidas en 1998,
fecha en la que se edit el ltimo manual, y que
por este motivo se deben actualizar y analizar
tendencias.
Vale la pena anotar que los parmetros
establecidos dentro del marco del presente manual se debern utilizar para fases o etapas de
proyectos circunscritos en un proceso de
planeacin, es decir, para prediseo de intersecciones, arterias, calles y dems elementos de
infraestructura, proyectados, los cuales deben
tener caractersticas similares a los medidos.
Por otra parte, los manuales para estudios de campo de mayor uso en la ingeniera
de trnsito y transporte se actualizaron conforme a experiencias e investigaciones recientes en el medio y teniendo en cuenta la racionalizacin de los estudios donde es aplicable,
as como tambin exigencias de la Secretara
de Transito y Transporte. Adicionalmente, se
incluyeron instructivos adicionales para complementar las actividades relacionadas con la
toma de datos de campo.
Si hay un elemento que ha ido avanzado
vertiginosamente en la actualidad es la crea-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xvi

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

cin y adaptacin de programas de cmputo


usados como herramientas en la modelaciones
del trnsito en situaciones actuales y futuras;
por esta razn se incorporan en esta versin
los tutoriales de algunos de los programas con
mayor utilizacin.
Adicionalmente se incluyen lineamientos
para la realizacin de estudios que estn relacionados con la operacin del trnsito y el
transporte en la ciudad, al igual que trminos
de referencia generales, tiles para la
planeacin, ejecucin y supervisin de estudios
y proyectos. Se incluye tambin la descripcin
de los elementos de infraestructura que la ciudad ha adoptado para la integracin del sistema de transporte urbano, como las ciclorrutas
y elementos de pacificacin de trnsito.

ESTRUCTURA DEL MANUAL


El Manual est constituido por:
Tomo I
Tomo II
Tomo III
Tomo IV
Tomo V

: Marco conceptual
: Planeacin del transporte urbano
: Trnsito
: Transporte pblico
: Seguridad vial y medidas de gestin

Los anexos los constituyen los ejemplos


de Calibracin de parmetros de trnsito y los
formatos de campo recomendados por el Manual. El glosario de trminos especializados
utilizados dentro del texto se incorpor como
elemento independiente en el tomo V.
A continuacin se relacionan los temas
que integran cada uno de los tomos que forman parte del Manual.

Tomo I. Marco conceptual


El marco conceptual est constituido por
los siguientes temas:


Presentacin del Manual








Captulo 1: Planeacin del transporte urbano


Captulo 2: Trnsito vehicular
Captulo 3: Transporte pblico
Captulo 4: Seguridad vial
Captulo 5: Trnsito y transporte en Bogot
Captulo 6: Tcnicas de muestreo

Tomo II: Planeacin del


transporte urbano










Presentacin del Manual


Captulo 1: Conceptos generales de
planeacin del transporte urbano
Captulo 2: Programas de la planeacin
del transporte urbano
Captulo 3: Grandes generadores de viajes
Captulo 4: Estudios de campo para oferta y demanda de transporte
Captulo 5: Trminos de referencia generales.
Captulo 6: Parmetros de trnsito, caso
Bogot. Flujo no motorizado.
Captulo 7: Parmetros de trnsito, caso
Bogot. Flujo continuo.
Captulo 8: Parmetros de trnsito, caso
Bogot. Flujo discontinuo.

Tomo III: Trnsito










Presentacin del Manual


Captulo 1: Capacidad y niveles de servicio. Trnsito no motorizado
Captulo 2: Capacidad y niveles de servicio. Flujo continuo
Captulo 3: Capacidad y niveles de servicio. Flujo discontinuo
Captulo 4: Programas en ingeniera de
trnsito
Captulo 5: Estudios de campo para el
trnsito vehicular
Captulo 6: Estudios de campo para usuarios

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Presentacin

Tomo IV: Transporte pblico










Presentacin del Manual


Captulo 1: Atributos en sistemas de
transporte pblico
Captulo 2: Programas de transporte pblico
Captulo 3: Lineamientos para la ejecucin de estudios de transporte pblico
Captulo 4: Estudios de campo para la
demanda del transporte pblico
Captulo 5: Estudios de campo para la
oferta del transporte pblico
Captulo 6: Calidad del servicio de transporte pblico

xvii

Captulo 7: Lineamientos para el clculo


de tarifas

Tomo V: Seguridad vial y


medidas de gestin







Presentacin del Manual


Captulo 1: Lineamientos para la evaluacin de la seguridad vial
Captulo 2: Identificacin y estudio de sitios, corredores y sectores peligrosos
Captulo 3: Medidas de mejoramiento del
sistema de transporte
Captulo 4: Trfico calmado
Glosario

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xviii

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Resumen. Tomo II. Resumen

xix

INTRODUCCIN

os trminos planeacin, planificacin


o planeamiento del transporte, tienen
significados similares y se emplean por
lo general de manera indistinta para identificar con ellos la actividad de que se ocupa el
presente volumen del Manual.
En este tomo se describen los elementos
y metodologas para llevar a cabo esta actividad. Cada uno de los aspectos que se mencionan es pieza fundamental para comprender
los problemas de transporte y sirve de herramienta para la toma de decisiones y para prever los efectos en la implantacin de medidas
tendientes a mejorar los sistemas de movilidad urbana.
Desde la toma de informacin de campo,
donde el Manual abunda en los formatos sugeridos y en las metodologas estandarizadas para
obtener una base homognea, se fijan los
lineamientos generales para efectuar estudios
de planeacin de transporte, tiles para los consultores, analistas y planificadores urbanos. El
tema central de estimacin de la demanda futura de transporte forma parte de la metodologa de proyecciones de viajes en la ciudad, el
comportamiento de los servicios pblico y privado de transporte, y el tipo de relaciones con
las actividades vinculadas al uso del suelo y las
actividades econmicas propias del mismo, as
como la situacin de empleo y otras variables
socioeconmicas y demogrficas.

El ejercicio de planeacin permite a los


administradores establecer prioridades de inversin y anticiparse a los requerimientos de
la demanda de viajes, pues a la vez que cuantifica la demanda permite hacer estimaciones
y pronsticos para proveer una oferta que satisfaga de manera armnica la demanda en
los componentes de los sistemas de transporte. El empleo de programas facilita realizar
las diferentes simulaciones y el plantear escenarios con diferentes condiciones, de un
modo rpido y gil, que facilita incluso su visualizacin.
En el contenido se recoge la metodologa
clsica vigente y ampliamente conocida y aplicada, denominada de los cuatro pasos: generacin de trfico, distribucin de trfico, reparto modal y asignacin de trfico a una red.
El uso de modelos, entendidos como una
rplica a escala de algn fenmeno natural o artificial, tiene por objetivo captar aquellos aspectos esenciales a travs de cuyas variaciones sea
posible analizar futuros desenvolvimientos de
dicho fenmeno. Para el planteamiento de todo
modelo se requiere informacin agregada, que
permita estimar si el grado de generalizacin
es apropiado y si el modelo responde a las condiciones reales con suficiente aproximacin o
confiabilidad.
As mismo, se caracterizan, los principales parmetros de trnsito en varios casos par-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xx

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ticulares de Bogot, calibrados para las condiciones puntuales que se destacan en cada caso.
Es importante insistir en que para condiciones diferentes no debe generalizarse el uso de

los mismos; por el contrario, debern calibrarse las nuevas condiciones que habr que
analizar en el nuevo sitio.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Resumen. Tomo II. Resumen

xxi

RESUMEN

l enfoque general del tomo II, denominado Planeacin del transporte urbano, es presentar los principales fundamentos, estado del arte y puntos de vista
conceptuales y metodolgicos que se tienen en
cuenta para el correcto desarrollo de los estudios de planeacin del transporte urbano considerando la oferta y la demanda, entre los cuales se destacan aspectos como requisitos y
metodologas para la realizacin de estudios
de planeacin del transporte urbano, los
parmetros de trnsito caso Bogot para la etapa de planeacin, modelos de aplicacin para
planeacin del transporte urbano, lineamientos para la ejecucin de estudios de planeacin
del transporte urbano, estudios de campo para
la planeacin del transporte urbano que permiten la obtencin de informacin tanto de la
oferta como de la demanda y, finalmente, se
incluyen aspectos de importancia a considerar
en los grandes generadores de viajes dentro del
contexto de la planeacin. A continuacin se
describen en forma general los diferentes temas que se tratan en el presente documento:

1. Conceptos generales sobre


planeacin del transporte urbano
Se incluyen en este captulo los principales conceptos, variables e informacin necesaria para realizar estudios de planeacin del

transporte urbano, describiendo detalladamente el proceso que se debe seguir desde el inicio
de un proyecto al considerar la recoleccin de
informacin que involucra variables socioeconmicas de la poblacin y del uso del suelo, as
como la informacin de la infraestructura de
transporte disponible y los viajes que se realizan a travs del sistema de transporte. Se han
incluido en el texto la descripcin de las metodologas usadas para la planeacin del transporte que involucra la generacin de viajes
(produccin y atraccin), la distribucin, la seleccin y los mtodos de asignacin de viajes,
componentes fundamentales para el proceso
de la planeacin del transporte urbano.

2. Programas de la planeacin
del transporte urbano
En este captulo se presentan los tutoriales generales de los principales programas utilizados en estudios de planeacin del transporte urbano usados en Bogot, como Emme/
2 (Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium), TransCAD (Transportation GIS Software) y Visum, cada uno de los cuales se ha
desarrollado en el Manual, presentando, entre otros, descripcin, alcances, beneficios y
utilidades, componentes del programa y la operacin bsica con base en las barras de mens
y submens de cada uno.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

xxii

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

3. Grandes generadores
de viajes
En este captulo se presentan los aspectos que involucran la generacin de viajes a
partir de grandes centros generadores, como
centros comerciales, hospitales, almacenes
industriales, restaurantes, hoteles, escuelas,
universidades, parques recreacionales, entre
otros, para establecer las tasas de generacin
de viajes a partir de variables conocidas.

4. Estudios de campo para oferta


y demanda de transporte
Se presentan en este captulo los principales trabajos de campo que se deben desarrollar en la caracterizacin de la oferta vial,
como los estudios de inventario vial y de dispositivos de control de trnsito. En el caso de
los estudios de demanda de transporte, se presentan los diversos estudios que se deben llevar a cabo para establecer la demanda de
transporte al considerar las encuestas domiciliarias, las encuestas al lado de la va, la utilizacin de tarjetas postales, entre otros mtodos. Finalmente, se relacionan en este
captulo los trabajos de campo que se deben
realizar para estacionamientos al considerar
el inventario de los mismos, la utilizacin y
los usuarios.

5. Trminos de referencia
generales
Este captulo contiene las actividades que
deben llevarse a cabo para lograr un estudio
de campo exitoso, tales como la seleccin del
estudio adecuado, definir el mtodo de recoleccin de informacin, la preparacin del
estudio, cmo evitar imprevistos e improvisaciones durante el mismo y la seguridad de
los observadores. Adicionalmente, contiene los
trminos de referencia que permitirn al profesional a cargo de la realizacin del estudio

de trnsito desarrollar uno por uno los puntos


que se indican de acuerdo con la naturaleza del
mismo, segn sea la escala de los proyectos.

6. Parmetros de trnsito, caso


Bogot. Flujo no motorizado
Entre las caractersticas operacionales
que se registran en la actualidad para la ciudad de Bogot, el flujo no motorizado, es decir, el flujo de peatones y bicicletas, ha cobrado gran importancia.
Por tal razn, en este captulo se presenta
un desarrollo de los principales fundamentos
para el clculo de la capacidad y para la estimacin de niveles de servicio en diferentes instalaciones peatonales, tales como andenes, escaleras, rampas, entre otros. Para los ciclistas se
presenta una interesante metodologa, desarrollada para el caso local, desde dos puntos de vista. La primera se trabaj con base en las teoras
de flujo vehicular y la segunda, con base en la
percepcin del usuario de la ciclorruta.

7. Parmetros de trnsito, caso


Bogot. Flujo continuo
En este captulo se presentan los procedimientos de campo y de oficina para estimar
la velocidad a flujo libre en tramos de vas
multicarriles, que son las que para nuestro
medio se acercan a las caractersticas de un
trnsito en condiciones de flujo continuo.
As mismo, se presentan los procedimientos necesarios para estimar, a partir de la recoleccin de informacin de campo, las curvas de velocidad contra volumen, necesarias
para los anlisis de capacidad y nivel de servicio en vas multicarriles.

8. Parmetros de trnsito, caso


Bogot. Flujo discontinuo
En este captulo se habla de las caractersticas operacionales que se registran en la

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Resumen. Tomo II. Resumen

actualidad para la ciudad de Bogot en corrientes de flujo discontinuo (intersecciones controladas por semforo, de prioridad controladas
con seal de Pare, glorietas y vas arterias),
que se representan a travs de parmetros de
trnsito que involucran la velocidad, la densidad y el volumen.
Estos ltimos tres captulos son el resultado de la toma de informacin especfica que
se ha realizado a lo largo y ancho de la ciudad, con el fin de actualizar los parmetros

xxiii

utilizados a partir de la primera versin del


Manual. Estos parmetros de trnsito que se
incluyen en los ltimos tres captulos debern usarse en las etapas de planeacin de
transporte y, por tanto, no se constituyen en
valores estandarizados para los anlisis
operacionales que se realicen; para estos casos especficos, las entidades y estamentos
involucrados debern realizar la toma detallada de los parmetros de trnsito que caractericen las corrientes vehiculares.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos Generales
de Planeacin de
Transporte Urbano

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

1-3

CONTENIDO
1.1
1.2

EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE ...............................................................................................


EL PROCESO DE LA PLANEACIN DEL TRANSPORTE ..................................................................
1.2.1 Oferta de transporte ......................................................................................................
1.2.1.1 Informacin de la oferta de transporte .............................................................
1.2.2 Demanda de transporte .................................................................................................
1.2.2.1 Anlisis de la demanda .....................................................................................

1-7
1-8
1-8
1-9
1-9
1-10

FIGURAS
Figura 1.1
Figura 1.2
Figura 1.3
Figura 1.4
Figura 1.5
Figura 1.6
Figura 1.7

Proceso de anlisis de la demanda en planeacin de transporte .................................


Ejemplo de zonificacin. ................................................................................................
Ejemplo de representacin esquemtica de una red vial urbana ................................
Ejemplo de representacin esquemtica de una red de transporte pblico ................
Ejemplo de representacin esquemtica del proceso de generacin de viajes. ..........
Ejemplo de representacin grfica del proceso de distribucin de viajes. ..................
Relacin flujo - demora (tiempo de viaje) .....................................................................

1-11
1-13
1-15
1-15
1-19
1-23
1.32

TABLAS
Tabla 1.1

Ejemplo de una matriz origen y destino de viajes ........................................................

1-24

Tabla 1.2

Valores tpicos de y . ...............................................................................................

1-32

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-4

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

no de los objetivos principales de la


ingeniera de trnsito y transporte es
encontrar soluciones que brinden
movilidad, seguridad y comodidad a los usuarios, as como identificar y cuantificar las deficiencias del sistema vial y determinar la calidad del servicio ofrecido.
Por ello es necesario conocer el sistema y
el comportamiento de sus elementos, para poder evaluar lo que est sucediendo, lo que puede
ocurrir si se contina con la misma tendencia, y
lo que se puede lograr en el futuro al mejorar la
situacin presente.
De igual manera, la importancia de los sistemas de transporte disponibles en la sociedad
para los desplazamientos cotidianos de los habitantes de los centros urbanos es indiscutible, por
lo que surge entonces la constante necesidad de
adaptarse a las caractersticas de la ciudad y la
propia dinmica urbana, tanto en cantidad como
en la coordinacin integral con otros sistemas.
La planeacin del transporte busca optimizar los procesos de planificacin, diseo y
anlisis. En la planeacin del transporte se utilizan una serie de estrategias en las diferentes
etapas del anlisis y la prediccin de la demanda. Un aspecto que no se debe perder de vista
es la utilizacin de modelos para los que se disponga o se puedan recolectar los datos requeridos. En este sentido, los modelos ms complejos no necesariamente proporcionarn los

1-5

mejores resultados, a menos que se empleen


datos completos que renan las caractersticas de precisin estipuladas. As mismo, existen modelos tericos muy avanzados que no
se han llevado a la prctica.
El primer concepto que debe quedar claro es que la planeacin, ms que el desarrollo
de un plan, es un proceso integrado. Un plan,
ms que nada, es el documento de referencia
de este proceso en un instante determinado.
El proceso de planeacin es esencialmente la
generacin de informacin sobre alternativas
de acciones y sus posibles efectos. Sin duda,
hay una influencia de la evaluacin tcnica sobre las decisiones; de lo contrario, no se pedira el soporte tcnico a las decisiones. Sin embargo, quienes tienen el poder de decisin son
los ejecutivos de los organismos en sus respectivos grados de poder.
En pocas palabras, aquel con poder de decisin tiene que disponer de informacin que se
le pueda dar de manera rpida y eficiente. Esto
conduce a otra pregunta: si esto es el fundamento, por qu la informacin es tan difcil
de obtener, aun cuando existe? La respuesta
est justamente en el poder que se obtiene por
disponer de la informacin. Este es el primer
desafo que enfrenta la planeacin: cmo producir un sistema de informacin eficiente.
La planeacin tiene otro componente importante y complejo: el problema de pensar en

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-6

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

el futuro, de adivinar el posible futuro. Este


problema generalmente se trata a travs de
escenarios. Los escenarios son alternativas de
posibilidades de ocurrencias en el futuro por
la incertidumbre total que uno tiene en cuanto a la previsin de las variables que intervienen en el problema. Incluso las variables ms
simples, como la de poblacin, son difciles de
prever con precisin a largo plazo. La adicin
de escenarios en el anlisis puede ayudar a proveer informacin adicional con previsiones de
tipo optimista, probable y pesimista, pero no
elimina la incertidumbre que involucra el prever el futuro. Es necesario enfatizar en que la
incertidumbre va a existir siempre, lo que se
busca es disminuirla.
La incertidumbre es tanto mayor cuanto
mayores son los plazos u horizontes de planeacin. Las previsiones a largo plazo (10, 15 o 20
aos) son casi totalmente inciertas. No hay
ninguna posibilidad de prever todas las variables que interfieren en el problema de transporte a largo plazo. Por tanto, lo nico que se
puede hacer a largo plazo es una planeacin
estratgica.
Las previsiones pueden tener un grado
razonable de precisin a corto plazo (tres aos)
o a mediano plazo (cinco a seis aos), ya que
se puede hacer planeacin tctica. En todos los
casos se van a ofrecer a la persona o a las personas que toman las decisiones, alternativas
de accin con la informacin tcnica y la evaluacin de sus impactos sociales, econmicos
y ambientales. La elaboracin de alternativas
debe ser el reflejo de una poltica bien definida para el sector de transporte y de estrategias
de solucin de los problemas. La elaboracin
de polticas y estrategias es una tarea tcnica
que se debe considerar en los programas de
gobierno y en los objetivos para el sector. Esto
no quiere decir que no se puedan cambiar los
programas, lo que se busca es evaluar y justificar que los cambios son para mejorar.

En los ltimos aos, el campo de anlisis


de los sistemas de transporte ha emergido
como una profesin de reconocimiento; cada
vez ms agencias gubernamentales, universidades, investigadores, consultores y grupos
industriales alrededor del mundo se han aproximado a los problemas de transporte; especialistas en muchas y diferentes disciplinas trabajan en forma multidisciplinaria.
El campo del anlisis de los sistemas de
transporte tiene las siguientes caractersticas.


Multimodal. Cubre todos los modos de


transporte disponibles (areo, martimo,
frreo, terrestre) y tanto a pasajeros como
a carga.
Multisectorial. Involucra todos los puntos de vista del gobierno, industria privada y el pblico en general.
Multiproblemtico. Cubre una gran gama
y aspectos que incluyen polticas, sistemas de planeamiento regional, localizacin y diseo de facilidades especficas,
el desarrollo econmico nacional, regional y urbano, as como calidad ambiental
e igualdad social.
Multidisciplinario. Involucra campos de
la ingeniera, la economa, ciencias polticas, psicologa, investigacin de operaciones, gerencia, derecho pblico y administrativo y otras ciencias naturales y sociales.

La planeacin del transporte urbano tiene como resultado la produccin de programas


a largo plazo para los sistemas de transporte
multimodal en reas urbanas, as como tambin proyectos a corto plazo que incluyen cambios operacionales en las facilidades existentes, al igual que decisiones sobre la localizacin
de nuevas facilidades y servicios.
El campo del anlisis de los sistemas de
transporte urbano comienza con la aplicacin
de metodologas que involucran el estudio de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

dichos sistemas. Diferentes variaciones en las


metodologas se han usado en un amplio rango
de aplicaciones operacionales, planeamiento,
diseo y aplicacin de polticas.
La formulacin de un anlisis sistemtico del sistema de transporte es la definicin
de dos premisas que permiten aproximar el
anlisis, as:


El sistema de transporte total de una regin deber analizarse en conjunto como


un sistema multimodal.
La consideracin del sistema de transporte no se puede separar de los aspectos sociales, econmicos y polticos de la
regin.

En el sistema de transporte total se consideran todos los modos de transporte y todos


los elementos del sistema de transporte, como
los vehculos, la red vial, las personas, los pasajeros, los terminales y puntos de transferencia presentados. Tambin deben considerarse
todos los movimientos realizados a travs del
sistema, abarcando todos los posibles orgenes y destinos, con lo cual se establece el total
de viajes para cada ruta que une un origen y
un destino, usando todos los modos y facilidades disponibles.
Los cambios en el sistema de transporte
de una regin afectan los patrones de la actividad econmica y social. En el largo tiempo, los
cambios ocurren en la distribucin e intensidad de estas actividades, mientras que en el
corto tiempo los cambios individuales influyen
en decisiones del individuo acerca de modos y
rutas de viaje, por lo cual es necesario entender el comportamiento humano, lo que representa la funcin de demanda. En transporte,
esto es importante para considerar las alternativas que el consumidor tiene a su disposicin. En el caso de los pasajeros, esta funcin
se refiere al qu hacer, dnde y cundo hacer-

1-7

lo; para el transporte de carga, se refiere a qu


productos deben estar en un sitio especfico.

1.1 EL PROBLEMA DEL


TRANSPORTE

El problema del transporte urbano est


totalmente relacionado con el proceso de urbanizacin. La industrializacin y los cambios
en la productividad agrcola tuvieron como
efecto el crecimiento acelerado de las ciudades, sin la correspondiente infraestructura.
En una forma general, la urbanizacin en
Latinoamrica tiene dos componentes que influyen sobremanera en el problema del transporte: la construccin de calles angostas de las
ciudades coloniales y la falta de planeacin y
control del desarrollo urbano, en especial la
manera como se desarrollaron y se desarrollan
los fraccionamientos legales e ilegales.
Las ciudades coloniales no tenan modo
de prever los cambios en la tecnologa del transporte. El inters en preservar la historia de estas ciudades exige soluciones en la circulacin
de los vehculos, calles peatonales y estacionamientos. Sin embargo, los centros histricos de las ciudades de tipo colonial tienen una
dimensin restrictiva y no seran un problema
muy fuerte si no existieran complicaciones por
el crecimiento desordenado y acelerado de la
urbanizacin, justamente debido a los cambios
tecnolgicos en la industria y en el transporte.
Estos factores hacen que se tenga que entender muy bien el problema del transporte: permitir la movilizacin de bienes y personas en
condiciones preestablecidas de precio, confort
y seguridad en el menor tiempo posible.
El problema se puede entender como la
necesidad de comunicacin originada por las
actividades urbanas de produccin de bienes
y servicios. Las personas viven en un lugar y
necesitan ejercer sus actividades productivas
y de consumo en otros lugares. Las activida-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-8

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

des estn ubicadas en espacios propios y el sistema de transporte es una de las formas de comunicacin entre las actividades. La forma de
produccin industrial moderna hace que las
ciudades se densifiquen y que sea crtica la produccin de espacio para el transporte. As viene la preocupacin no slo con la produccin
de nuevo espacio para proveer ms oferta, sino
tambin la preocupacin por la mejor utilizacin del espacio existente.

Igualmente, se desarrollaron mtodos de


actualizacin de informacin por procedimientos ms simples que la recopilacin nueva y completa de todos los datos a cada espacio de tiempo.
Estos factores, entre otros, hicieron que
se cambiara el proceso de planeacin del transporte, y estos procedimientos posibilitan que
la planeacin sea conducida por un grupo pequeo de tcnicos calificados para ejercer sus
funciones.

1.2 EL PROCESO DE LA
PLANEACIN DEL TRANSPORTE

El nfasis en la planeacin del transporte


ha cambiado en los ltimos aos. Los procedimientos anteriores estaban ms involucrados
en la provisin de oferta para satisfacer la demanda. Con este propsito se construyeron las
vas rpidas, las grandes vialidades, los sistemas de transporte colectivo, Transmilenio y el
planteamiento del metro.
Las herramientas de planeacin, especialmente los modelos matemticos, tambin reflejaban este espritu con la elaboracin de modelos integrados de uso del suelo y de transporte, y
con procedimientos de elaboracin de planos
muy caros y generalmente muy demorados.
Con la crisis econmica y la introduccin
de los computadores personales se cambi el
nfasis. Con la falta de recursos para obras, se
dirigieron los esfuerzos a la bsqueda de alternativas de bajo costo para optimizar el sistema existente y operarlo mejor.
Las limitaciones para ofrecer mayor capacidad vial a la demanda de transporte por automvil aumentar el nfasis en la planeacin y
operacin de sistemas de transporte colectivo.
Al mismo tiempo, se acentu la importancia de la planeacin a corto plazo, as como
las limitaciones a los alcances de la planeacin
a largo plazo, que involucra altos niveles de
incertidumbre.

1.2.1 Oferta de transporte


En el caso del transporte, la oferta se refiere a la infraestructura que proporciona el
servicio para el movimiento rpido de las personas en una regin urbana. ste se puede hacer en vehculos particulares o en unidades de
transporte pblico, como lo sealan Ortzar y
Willumsen (1994, p. 4); una caracterstica particular de la oferta de transporte es que se trata de un servicio y no de un bien. El servicio de
transporte debe ser consumido en el mismo
momento y sitio en que es producido, ya que
de lo contrario se pierde su beneficio. Por tal
motivo, es muy importante que la oferta de
transporte se adapte continuamente a la demanda.
En el caso de las rutas de buses, la oferta
de transporte depende del itinerario y de la frecuencia del servicio, as como del tipo de unidades utilizadas; por la naturaleza de este servicio, la oferta es variable y normalmente se
adapta a las variaciones de la demanda.
Con algunas excepciones, como los carriles reversibles, la infraestructura vial puede
considerarse un elemento constante de la oferta de transporte en una zona urbana.
La oferta de transporte se proyecta para
atender cierto nivel de demanda, por lo que en
las horas de mayor confluencia de usuarios se
presentan los ms bajos niveles de servicio. Las

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

dems horas del da pueden resultar las menos rentables para los concesionarios del servicio de transporte pblico, pero para el usuario pueden ser las ms cmodas, una vez que
ste se encuentra a bordo de las unidades.
En lo que concierne a los vehculos particulares, la infraestructura utilizada normalmente es la proporcionada por las autoridades gubernamentales, por lo general sin ningn costo
directo para los usuarios. En algunos casos, como
el de los estacionamientos o las vas en concesin a la iniciativa privada, se requiere efectuar
un pago por el uso de la infraestructura.

1.2.1.1 Informacin de la oferta


de transporte
La oferta de transporte contempla el medio fsico representado por la va (elemento
fijo), los vehculos (elemento mvil) y reglas
de operacin. La informacin debe contemplar
todos estos factores.
Un punto importante es que la oferta de
transporte es un servicio y no una mercanca.
Por tanto, no se pueden hacer diferenciaciones para usarla nicamente en los perodos de
mayor demanda. Muchas de las caractersticas del sistema se derivan de su naturaleza de
ser un servicio.
El problema de que la infraestructura y
los vehculos no pertenecen a un mismo grupo
genera un conjunto complejo de interacciones
entre autoridades gubernamentales, constructores, desarrolladores, operadores de transporte y usuarios.
La principal informacin de la oferta de
transporte considera los siguientes aspectos:






Caractersticas fsicas de la vialidad.


Estacionamientos.
Transporte pblico.
Capacidad.
Costos.

1-9

1.2.2 Demanda de transporte


Desde el punto de vista de la planeacin
del transporte, es necesario predecir los flujos
que se presentarn en el sistema para diferentes situaciones. Al respecto, se requiere conocer el comportamiento humano para poder
pronosticar la demanda de transporte.
En la actualidad, la informacin sobre el
comportamiento humano en respuesta a cambios en el sistema de transporte se representa
por medio de funciones de demanda. Con ellas
se intenta predecir el comportamiento de un
individuo o de un grupo de individuos ante situaciones cambiantes del sistema. Las decisiones de las personas sobre los viajes que deben
efectuar como parte de sus actividades cotidianas conducen directamente a una demanda
o un deseo de viajes. De esta manera, se puede afirmar que la demanda de viajes es una
demanda derivada: los viajes se efectan para
transportarse a ciertos lugares y no simplemente por el deseo de hacerlos; los viajes son
un medio para realizar ciertas actividades humanas (Manheim, 1979, pp. 61-62).
Los enfoques utilizados para la prediccin
de la demanda de transporte pueden clasificarse
en individuales y de grupos de individuos o en
desagregados y agregados, respectivamente.
Por su naturaleza dinmica, la demanda
responde tambin a cambios en los niveles de
servicio, a tal grado que se puede presentar una
competencia permanente entre los diversos medios de transporte disponibles en una ciudad.
El comportamiento de la demanda desagregada hace referencia a los consumidores
simples individuos, hogares, empresas (consideradas una unidad de decisin), mientras
que la demanda agregada se encuentra relacionada con grupos de consumidores que responden a cambios en condiciones futuras.
Histricamente, segn Manheim (1979,
p. 114), los anlisis de demanda de transporte

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-10

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

se han encaminado en funciones agregadas de


demanda, referidas por lo general a funciones de demanda; por ello en la literatura se
utiliza nicamente este trmino y cuando se
usan funciones desagregadas stas se denominan como desagregadas explcitamente.
El nivel de agregacin seleccionado para
la obtencin de datos de campo es una actividad crtica en el proyecto general de un estudio de planeacin del transporte. Cuando los
modelos se refieren al comportamiento de un
grupo de personas se les denomina agregados; normalmente los usuarios del sistema de
transporte se clasifican en estratos con caractersticas aproximadamente homogneas. Los
modelos desagregados se basan en el comportamiento individual de los usuarios.
Los modelos agregados fueron los ms
utilizados hasta fines de la dcada de los aos
setenta; tenan la ventaja de ser muy conocidos y se requera personal poco especializado, adems de que todo el proceso de prediccin de la demanda se efectuaba con una
metodologa invariable. Estos modelos han
sido criticados por su falta de flexibilidad, su
inexactitud y los costos implcitos en su aplicacin.
Los modelos desagregados se pusieron de
moda en los aos ochenta y ofrecen una serie
de ventajas sobre los modelos agregados, adems de que se han simplificado en su aplicacin en muchos estudios. Sin embargo, un problema muy importante en la prctica es que se
requiere personal muy calificado en las disciplinas de estadstica y econometra.
La principal informacin de la demanda
de transporte considera los siguientes aspectos:





Datos socioeconmicos.
Uso del suelo.
Viajes y distribucin origen - destino.
Volmenes de trnsito.

1.2.2.1 Anlisis de la demanda


Es indudable que el transporte es uno de
los mayores sistemas funcionales de la sociedad moderna. Las reas del problema se encuentran ligadas a la sociedad y obedecen a
distintos criterios que involucran grupos de
consumidores con caractersticas y preferencias similares y homogneas; stos, a su vez,
deben ser heterogneos entre ellos mismos.
En el sistema de transporte urbano, la disponibilidad y utilidad de la informacin variar, si se consideran reas urbanas pequeas
y medianas a grandes reas metropolitanas,
teniendo en cuenta las siguientes caractersticas:












Ingreso.
Tenencia de automvil (tambin denominado ndice de motorizacin).
Tamao del hogar.
Ocupacin del grupo familiar.
Estructura y comparacin del hogar.
Localizacin geogrfica.
Propsito del desplazamiento.
Poblacin.
Usos del suelo.
Papel que cumple el trnsito en el sistema de transporte.
Presencia de zonas industriales o comerciales que significan atracciones o producciones importantes que requieren especial atencin.
Zonas relativamente nuevas, con menos
nivel estructurado en la red vial y censo
geogrfico.
Enfoque de viajes de larga distancia en
mayor o menor proporcin que los anlisis de operacin del trnsito.

Uno de los aspectos de importancia dentro del anlisis de la demanda y que guarda
relacin con el nivel de agregacin es la localizacin geogrfica. En todos los estudios de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

transporte, la regin de estudio se divide en


zonas geogrficas, donde la poblacin se considera parte de segmentos del mercado. En
todo proceso de planeacin de transporte hay
dos etapas bsicas:



Establecer la demanda para un nivel y calidad de servicio dados.


Elaborar un plan de accin capaz de satisfacer esa demanda.

La primera etapa se encuentra enfocada


a tener en cuenta el estudio de las necesidades, mientras que la segunda es un estudio de
los medios. Las tcnicas disponibles en el campo de la planeacin del transporte se encuentran enfocadas a escala urbana, regional o estatal.
A continuacin, se presenta el proceso
que se desarrolla para analizar la demanda en
el proceso de la planeacin del transporte (figura 1.1).

1-11

Zonificacin
La zonificacin es la unidad ms pequea de anlisis de la demanda de un sistema de
transporte. Generalmente se conoce como
Zonas de Anlisis de Transporte (ZAT). Cabe
destacar que el tamao de las zonas corresponde a diferentes niveles de detalle en cuanto a
los resultados esperados del proceso de
planeacin del sistema de transporte.
En la etapa inicial de desarrollo del proceso de planeacin del transporte, normalmente se debe decidir el tamao de las ZAT. En
trminos generales, se podra definir que a menor tamao de los ZAT, se puede lograr una
mayor precisin en los anlisis, pero esto aumenta el costo de recoleccin de informacin
y el desarrollo del proceso de la planeacin. En
este sentido, se debe buscar el equilibrio entre
el nmero total de zonas y el costo total de los
trabajos, y as mismo considerar el nivel de detalle de la informacin disponible tanto para

Figura 1.1.
Proceso de
anlisis de la
demanda en
planeacin de
transporte.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-12

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

la situacin actual, como para la evaluacin de


escenarios futuros (pronsticos).
La zonificacin considera la divisin de
una regin urbana en zonas ms pequeas, en
las cuales se tienen en cuenta factores como
los siguientes.






Uso del suelo.


Nmero de viviendas.
Poblacin.
Red vial existente.
Modos de transporte existentes.

Las ZAT son ms pequeas en donde se


presenta una mayor actividad de viajes y corresponder a las unidades estadsticas oficiales, ya que es probable que no se disponga de
datos socioeconmicos para una zonificacin
ms fina. Este aspecto es particularmente
importante en el caso de los pronsticos para
escenarios futuros de la planeacin del transporte, los cuales se basan normalmente en la
informacin socioeconmica oficial.
Alrededor de la regin de estudio normalmente se establecen zonas externas con una
extensin mucho mayor que las ZAT internas.
Es precisamente a travs de estas zonas por
donde entran y salen los desplazamientos que
no tienen como origen o destino la regin de
estudio, la delimitacin de las ZAT internas y
externas se establece mediante un cordn limtrofe que circunda jurisdicciones polticas,
tales como pueblos, ciudades o regiones que
segn el censo contengan reas urbanizadas.
Algunos criterios bsicos para el establecimiento de la zonificacin son:


Condiciones fsicas o geogrficas. Contempla la ayuda de accidentes geogrficos que sirven de lmites o barreras entre
las zonas (hidrografa, topografa, vas,
vas frreas, ros, canales, barreras naturales, entre otros).

Condiciones especficas. Se tienen en


cuenta aspectos de caractersticas socioeconmicas homogneas o lmites de zonas censadas.

Las zonas deben ser lo suficientemente


reducidas para evitar que se presenten numerosos viajes intrazonales que no sean superiores al 10 o 15% del total de viajes hechos en la
zona.
Las Zonas de Anlisis de Transporte
(ZAT) son las unidades ms pequeas para
las que se efecta el planeamiento. En la
zonificacin, las ZAT se identifican por medio de un nmero especfico. En la figura 1.2
se presenta un ejemplo de una zonificacin
para fines de planeacin del transporte, en el
que aparecen los lmites de varias ZAT. Las
ZAT corresponden al nivel de anlisis ms
detallado de los modelos de la secuencia convencional del proceso de planeacin del transporte. Existe otro nivel menos detallado, establecido al agregar ZAT. Las unidades
resultantes de la agregacin de ZAT normalmente se denominan distritos.
El primer paso del proceso de planeacin
del transporte consiste en dividir la regin de
estudio en zonas aproximadamente homogneas. En las ZAT, las caractersticas de
generacin de viajes pueden considerarse
uniformes. Normalmente, se busca mantener homogneo el uso del suelo y, por lo general, las ZAT son ms pequeas en donde
se presenta una mayor actividad de viajes o
del trnsito vehicular.
Se debe tomar en cuenta el nivel de precisin de los datos socioeconmicos que se
emplearn para los pronsticos en los escenarios futuros de anlisis. No tendra mucho sentido utilizar una zonificacin muy fina cuando, por ejemplo, los datos socioeconmicos
correspondieran solamente a cuatro sectores
de la regin de estudio.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

1-13

Figura 1.2.
Ejemplo de
zonificacin.

Fuente:
Elaboracin
propia.

En la etapa inicial de la zonificacin normalmente se utilizan planos de usos del suelo


para proponer la ubicacin de las ZAT. A su vez,
estas zonas corresponden normalmente a una
agregacin de unidades estadsticas bsicas
para las que se dispone de informacin socioeconmica ordenada y actualizada por organismos oficiales. Constantemente, se debern
consultar datos de las agregaciones de unidades estadsticas bsicas, en especial nmero de
viviendas y de habitantes, para establecer de
manera definitiva una o ms ZAT. Este procedimiento se simplifica notablemente si se dispone de un sistema de informacin geogrfica
o de un banco de datos socioeconmicos.
En general, el menor tamao posible de
las ZAT corresponder a las unidades estadsticas oficiales, ya que no se dispondr de datos
socioeconmicos para una zonificacin ms

fina. Este aspecto es particularmente importante en el caso de los pronsticos para escenarios futuros de planeacin del transporte, los
cuales se basan normalmente en la informacin socioeconmica oficial.
Desde el punto de vista de la generacin
de viajes, tambin se deber considerar la ubicacin de las redes vial y de transporte pblico en el establecimiento de las ZAT. En el proceso de planeacin del transporte, todas las
producciones y atracciones de viajes de las ZAT
se realizan a travs de un centro de gravedad o
centroide de zona, con el que se representa esquemticamente toda la generacin de viajes.
Posteriormente, los centroides se unen a las
redes viales y de transporte pblico a travs
de arcos ficticios denominados conectores de
centroides. En la figura 1.2, los crculos en que
se encierran los nmeros de las ZAT podran

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-14

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

considerarse como una representacin esquemtica de los centroides.


Con el fin de conformar rpidamente la
zonificacin y avanzar con gran certidumbre
hacia el desarrollo de los modelos bsicos de
planeacin del transporte, se recomienda hacer participar en esta actividad a los principales especialistas a cargo de los trabajos subsecuentes. Adems, se debern revisar los
conectores de centroides, aunque slo se disponga de una versin preliminar de las redes
vial y de transporte pblico.
Normalmente, existe una unidad estadstica a la que queda referida toda la informacin
oficial sobre diversos aspectos socioeconmicos de la poblacin. Para fines de planeacin
del transporte, sta ser tambin la unidad que
servir de base para definir la zonificacin de
la regin estudiada. En general, las unidades
estadsticas abarcan cierto nmero de manzanas.

metros para la situacin actual, as como con


pronsticos oficiales para los escenarios futuros que requieran ser analizados.
El punto de partida para obtener la informacin socioeconmica son los organismos
gubernamentales a cargo del manejo de estos
datos. En el caso del uso del suelo, es necesario recurrir a los planes y las polticas establecidos para los aos futuros; tambin es indispensable contar con cartografa digital de la
zona urbana que se analizar, la cual resulta
sumamente til en la zonificacin, al igual que
en la definicin de las redes vial y de transporte pblico. A manera de resumen, a continuacin se indica la informacin requerida sobre
usos del suelo:


Recoleccin de informacin
Esta etapa de la planeacin del transporte permite obtener informacin de la demanda y del uso actual de los sistemas de transporte, que permiten por tanto establecer la
base de los anlisis de proyeccin futuros mediante los modelos y metodologas disponibles
de la planeacin.
Es indispensable disponer de informacin confiable y actualizada para el desarrollo
de los modelos bsicos de la planeacin del
transporte. La informacin requerida se presenta a continuacin.
Usos del suelo y variables
socioeconmicas
Las variables correspondientes a esta categora se utilizan principalmente en el desarrollo del modelo de generacin de viajes. Es
importante contar con datos de estos par-

Planos de usos del suelo. En stos se deber mostrar la intensidad de los desarrollos habitacionales, comerciales e industriales. Mediante colores o simbologa
especial, se debern indicar los diferentes usos del suelo.
Cartografa digital de la zona de estudio. Como parte de esta representacin grfica, debern aparecer los lmites de las
manzanas y se deber identificar con claridad la red vial. Complementariamente,
se requiere el contorno de las unidades
estadsticas a las que estn ligados los
datos socioeconmicos oficiales de la poblacin.

Las principales variables socioeconmicas analizadas en los modelos de planeacin


del transporte son:






Poblacin total.
Distribucin de la poblacin por las siguientes caractersticas: edad, sexo, ocupacin y nivel de estudios.
Poblacin econmicamente activa.
Nmero total de empleos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano




Nmero total de viviendas.


Distribucin de las viviendas por estrato
socioeconmico.
Red vial y de transporte pblico

La red vial se encuentra representada por


enlaces (arcos), que son representaciones esquemticas de la infraestructura vial y de los

Figura 1.3.
Ejemplo de
representacin
esquemtica
de una red vial
urbana.

Nodo

Enlace o arco
Centroide

Conector de
centroide

Fuente:
Elaboracin
propia.

Figura 1.4.
Ejemplo de
representacin
esquemtica de
una red de
transporte
pblico.

itinerarios de las rutas de transporte pblico,


como se ilustra en la figura 1.3 y en la figura
1.4, respectivamente. Son elementos que corresponden a la oferta de transporte en una
zona urbana.
Los nodos y arcos de la red vial esquemtica representan las intersecciones y los tramos viales, respectivamente, de la infraestructura vial. Las caractersticas geomtricas
(seccin transversal, nmero de carriles, pendiente longitudinal.) son aproximadamente
constantes en un arco dado. Las redes vial y
de transporte pblico normalmente se definen
a partir de la cartografa digital de la zona urbana estudiada. Es importante que esta cartografa est referida a un sistema de coordenadas, ya que los nodos son ubicados por medio
de sus coordenadas especficas. El enlace permite la visualizacin del sistema de transporte
como una red que comunica los sitios de origen y destino, mientras que los nodos permi-

Lnea 3
104

105

106

M=
4,
L=
3

M=
5,
L=
1

M=
3,
L=
2
121

Lnea 3

Lnea 2
1

101

L=
1
M=
5,
M=
4,
L=
3

102
M=5, L=1
103

Lnea 1

6
M=
5,
L=
1

Simbologa
102
6

141

Lnea 1

Fuente:
Elaboracin
propia.

1-15

M=
L=

Nodo de la red de transporte


pblico
Centroide de una Zona
de
Anlisis de Transporte
Conector de
centroidedel medio de transporte
Nmero
pblico
Nmero de lnea de transporte
pblico

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Lnea 1

1-16

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ten la conexin de los enlaces y stos tienen


diferentes caractersticas, pues algunos representan la unin de enlaces y no tienen propiedades asociadas con ellos, es decir, que son
ayudas geomtricas para el trazado de la red.
Existen otros que representan los puntos donde los volmenes entran o salen de la red, conocidos como centroides de zonas, y debe existir al menos uno en cada una de las zonas que
conforman el rea de estudio que representa
la entrada o salida de volmenes. Los nodos
pueden o no ser los centroides geomtricos. En
la figura 1.3 se pueden observar unos arcos ficticios que unen el centroide de las ZAT con la
red vial adyacente, los cuales se definen como
conectores de centroide.
En el caso de los nodos, los datos que debern contemplar en el desarrollo del modelo
de planeacin de transporte, son los siguientes:





Tipo: normal o centroide.


Nmero de identificacin.
Abscisa y ordenada de ubicacin, en el
sistema de coordenadas utilizado.
Castigos o penalizaciones para vueltas prohibidas o que no son posibles fsicamente. Por lo general, se especifica este castigo al indicar los nodos de donde proviene
y hacia donde se dirige el movimiento en
cuestin. El castigo se basa en una funcin
que asigna un costo o un tiempo muy alto
a la maniobra no deseada.

Los datos que deben considerarse en los


arcos se relacionan con caractersticas fsicas
de la red vial y comnmente son los siguientes:




Identificacin de los nodos ubicados en


ambos extremos.
Longitud.
Nmero de carriles de circulacin y de
estacionamiento.





Sentidos de circulacin permitidos.


Clasificacin funcional; por ejemplo, tramo vial primario, secundario o local.
Medios de transporte que pueden circular en los arcos.

Adicionalmente, para cada arco es posible definir una funcin con el fin de calcular
las demoras a partir de los volmenes de trnsito (funciones volumen-demora). Este dato
corresponde realmente a los parmetros de
operacin y las funciones en cuestin se derivan para cada una de las categoras utilizadas
de arcos, como se explicar en la seccin de
modelos de asignacin de viajes que se encuentra en un aparte posterior del presente
captulo.
Como se ha aclarado previamente, una
gran parte de los medios de transporte pblico utilizan la infraestructura vial existente al
prestar su servicio. Ciertos medios de transporte, como el metro o el tren ligero, pueden
tener infraestructura exclusiva para prestar su
servicio. En el segundo caso, se deber dar de
alta la infraestructura del transporte pblico
de la misma manera que la red vial normal,
pero indicando que es exclusiva para un medio de transporte dado.
Convencionalmente, se aprovecha la red
vial para especificar una sucesin de nodos que
definen el itinerario de cada una de las rutas
de transporte pblico. Los nodos se identifican por el nmero nico que se les asign en
la carga de la red vial. En la figura 1.4 se presenta un ejemplo de una red de transporte pblico, en la que se resumen los datos generales
requeridos para su representacin esquemtica. En este caso, tambin existen conectores
de centroide que representan la trayectoria que
los usuarios caminan para llegar a las paradas
del transporte pblico.
El itinerario de las rutas normalmente se
indica como una sucesin de nodos de la in-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

fraestructura vial o de transporte pblico. Los


datos generales de identificacin de cada ruta
de transporte pblico son los siguientes:









Nombre de la ruta.
Tipo de vehculo utilizado en la ruta.
Intervalo de paso entre vehculos sucesivos.
Velocidad promedio en los enlaces en que
no se especifique algn valor para este
parmetro.
En los segmentos bsicos de las rutas de
transporte pblico, puede ser necesario
disponer de los siguientes datos:
Tiempo de parada, para ascenso y
descenso de pasajeros.
Funcin para el clculo de la velocidad de recorrido.
Tiempo de espera en paraderos y terminales.

En lo que respecta a las unidades o vehculos de transporte pblico, se requiere la informacin siguiente:






Tipos de vehculo para un medio de transporte dado.


Tamao de la flota.
Capacidad de los vehculos: nmero de
asientos y nmero mximo de pasajeros.
Nmero de automviles equivalentes del
vehculo.
Coeficientes para las funciones de costo
y consumo de energa.

Para la validacin de los modelos involucrados en el proceso de anlisis de transporte


pblico, en cada uno de los segmentos que definen una ruta de transporte pblico, se puede
recolectar la siguiente informacin:


Tiempo de parada, esto es, el tiempo total que se destina en un segmento para el
ascenso y descenso de pasajeros.

1-17

Tiempos de espera de las unidades en cierres de circuito o terminales.


Nmero total de pasajeros a bordo de las
unidades de transporte pblico.
Tiempo de recorrido.
Nmero de ascensos de pasajeros en el
nodo inicial de cada segmento.

La informacin anterior generalmente se


recolecta en estudios de operacin de rutas de
transporte pblico y resulta muy til en la ltima etapa del desarrollo de los modelos
secuenciales de planeacin del transporte.
Modelos de anlisis
de la demanda
El transporte est definido como el desplazamiento de personas y bienes desde un sitio de origen a un sitio de destino, utilizando
gran variedad de fuentes de energa y con diferentes caractersticas, acompaadas de un
proceso en el cual interactan diversos componentes y que el analista debe ser capaz de
simplificar por medio de modelos, los cuales deben ser lo suficientemente aproximados al sistema real acorde con los recursos existentes
(tanto para el desarrollo del modelo como para
su uso). En este proceso debe entenderse que
el sistema que hay que modelar tiene un desarrollo estratgico y una utilizacin definida claramente.
En el caso de los modelos utilizados para
analizar la demanda de transporte, se ha tomado como referencia la simbologa adoptada
por Manheim (1979, p. 428) para los cuatro
modelos bsicos de anlisis de demanda en el
proceso de la planeacin del transporte y que
pueden expresarse conceptualmente por medio de las ecuaciones indicadas a continuacin:
Generacin de viajes:

Vke = g 1e (A , S)

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1.1

1-18

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Distribucin geogrfica de viajes:


e
Vkd
= g 2e (A , S )Vke

1.2

conveniente destacar la naturaleza secuencial


de la solucin, aunque en la prctica se presentan ciclos iterativos entre los modelos.
Modelos de generacin de viajes

Seleccin modal:
e
e
Vkdm
= g e3 (A , S )Vdk

1.3

Asignacin de viajes a las redes vial y de


transporte pblico:
e
e
Vkdmr
= g e4 (A , S )Vdkm

1.4

e
Vkdmr
= g 1e (A , S )g 2e (A , S )g e3 (A , S )g e4 (A , S ) 1.5

Donde:
V = volumen de viajes.
e = grupo de individuos o de viviendas
con el mismo comportamiento.
k = nmero de zona en donde se produce el viaje (origen del viaje).
d = nmero de zona en donde termina
el viaje (destino del viaje).
m = medio de transporte utilizado para
efectuar el viaje.
r = ruta seguida para realizar el viaje.
A = variables que representan el sistema de actividades.
S = variables que representan el nivel de
servicio.
g1 = modelo de generacin de viajes
(produccin y atraccin).
g2 = modelo de distribucin geogrfica
de viajes.
g3 = modelo de seleccin modal.
g4 = modelo de asignacin de viajes a la
red vial y de transporte pblico.
En las ecuaciones anteriores es importante observar que el anlisis se hace para un estrato de la poblacin con comportamiento similar.
Es decir, existirn tantas ecuaciones como estratos en que hayan sido divididos los usuarios del
sistema de transporte urbano. As mismo, es

La generacin de viajes busca estimar el


nmero total de viajes que son producidos (Pi)
o atrados (Aj) por cada una de las zonas que
componen la regin de estudio (vector de viajes producidos y atrados). Habitualmente, la
generacin de viajes producidos se mide por
la unidad de anlisis del hogar (casa) dentro
de una zonificacin determinada en la que se
haya dividido la regin urbana estudiada.
Ortzar y Willumsem (2002, p. 122) definen que los viajes que interesan de la poblacin son aquellos realizados por modos de
transporte mecanizados. En el caso de viajes
realizados peatonalmente (largos de ms de
300 metros) tambin son considerados, y
aquellos viajes realizados por nios menores
de cinco aos no deben ser considerados. Los
viajes, tanto producidos como atrados, pueden estar basados en el hogar cuando la persona que realiza el viaje tiene como origen o
destino el hogar, y lo contrario cuando en ninguna ocasin al inicio o finalizacin del mismo se tiene referenciado el hogar de la persona que realiza el viaje.
El total de viajes (Pi y Aj) debe encontrarse clasificado y caracterizado, teniendo en
cuenta entre otros aspectos:




Propsito.
Hora del da.
Tipo de persona.

La principal clasificacin de los viajes es


por propsito y vara segn las actividades realizadas en una zona urbana. A partir de la informacin presentada por Manheim (1979, pp.
428-429), a continuacin se muestra una clasificacin de los viajes basados en el hogar que

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

podra utilizarse en estudios de planeacin del


transporte de Bogot:






Al trabajo.
A la escuela.
De compras.
Actividades sociales o recreativas.
Otros propsitos.

Normalmente, los viajes basados en el hogar con el propsito de ir al trabajo o a la escuela se efectan a diario con un patrn regular, mientras que los dems viajes se realizan
de manera espordica. En el caso de los viajes
no basados en el hogar, generalmente utilizan
una o dos categoras para su anlisis.
Los modelos utilizados estn relacionados con la prediccin del nmero total de via-

Figura 1.5.
Ejemplo de
representacin
esquemtica del
proceso de
generacin de
viajes.

P
A

jes atrados y producidos en cada una de las


ZAT en que se haya dividido la regin de
estudio. En la figura 1.5 se proporciona una
ilustracin simplificada de los principales resultados obtenidos con los modelos de generacin de viajes.
En general, los modelos que se utilizan
en la generacin de viajes corresponden a procedimientos estadsticos convencionales para
desarrollar las ecuaciones de estimacin de la
generacin de viajes. Los datos empleados provienen comnmente de entrevistas domiciliarias y de informacin socioeconmica oficial.
Los modelos de mayor uso por los analistas del
campo del transporte son:



Regresin lineal simple y mltiple.


Clasificacin cruzada.

A
P

ZONA 5

ZONA 2

ZONA 3

ZONA 6

ZONA 4

ZONA 1

ZONA 7

Simbologa
Lmite de las Zonas
de Anlisis de Transporte
Histograma de nmero total
de viajes por unidad de tiempo

Fuente:
Elaboracin
propia.

1-19

P = Viajes producidos
A = Viajes atrados

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-20

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Una vez determinados los viajes atrados y producidos por los modelos considerados, se encuentra con frecuencia que la comparacin entre estos viajes no es equitativa,
esto es, que la produccin total en una zona,
generalmente, no es igual a la atraccin de viajes en una zona. Debido a lo anterior, debe
plantearse la necesidad de realizar un balanceo de vectores.
En los anlisis de generacin de viajes es
comn que se obtengan estimaciones de viajes para todo el da y para el perodo de mxima demanda.
En las entrevistas domiciliarias efectuadas durante la etapa de recoleccin de informacin se recopila informacin que resulta
muy valiosa para el desarrollo de los modelos
de generacin de viajes fundamentados en el
hogar.
Con base en estudios efectuados en mltiples ciudades de diversos pases, se han establecido los principales parmetros que influyen en la generacin de viajes; entre stos se
encuentran los siguientes datos de los usuarios del sistema de transporte urbano:






Nivel socioeconmico.
Edad.
Ocupacin.
Disponibilidad de automvil.
Caractersticas de la vivienda: valor de la
propiedad, nmero de habitaciones y tipo
de acabados, entre otros factores.
Caractersticas de los residentes de la misma vivienda; por ejemplo: nmero total
de residentes; nmero total de familias.

Las variables anteriores son las que generalmente se estudian a travs de las entrevistas domiciliarias. Por lo regular, la vivienda
es la unidad bsica a la que quedan referidos
los anlisis de produccin de viaje con un extremo en el hogar.

Para el caso de la produccin de viajes


comnmente se emplean variables zonales.
Por ejemplo: poblacin total, nmero total de
viviendas, nmero total de empleos, ingreso;
en el caso de la atraccin de viajes, se consideran los usos del suelo, como superficie total dedicada a usos de suelo comercial e industrial,
densidad residencial, accesibilidad.
Modelos de generacin de viajes
obtenidos por anlisis de
regresin
Este mtodo estadstico es uno de los ms
empleados para predecir la generacin de viajes, a partir de los datos recolectados en campo. Por la naturaleza de este manual, no se tratarn los principios de la regresin lineal ni de
la regresin mltiple. El propsito de esta seccin es presentar una breve descripcin de la
aplicacin de los anlisis de regresin al desarrollo de los modelos de generacin de viajes.
En caso de que se desee profundizar en el contexto estadstico del anlisis de regresin, se
deber consultar una de las muchas referencias que existen sobre este tema especfico.
En aquellos casos en que la generacin
de viajes puede expresarse como una funcin
lineal de una sola variable independiente, se
puede utilizar la regresin lineal para encontrar el modelo que proporcione el mejor ajuste posible a los datos analizados. Los indicadores estadsticos empleados normalmente para
establecer la exactitud del ajuste logrado son
el coeficiente de correlacin (r) y el coeficiente de determinacin (r2).
Los modelos de regresin lineal pueden
no comportarse linealmente, lo cual no es fcil de detectar, para lo cual se deben realizar
grficos multivariados que permiten encontrar
la presencia de otras variables en el modelo;
as mismo, se pueden hacer transformaciones
que permitan convertir la ecuacin en lineal

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

(por ejemplo, al utilizar logaritmos en las variables dependiente o independiente), luego de


lo cual se puede utilizar el mtodo de regresin lineal y lograr un mejor ajuste a los datos
en ciertos casos. Otra forma de anlisis incluye la consideracin de variables mudas; en este
caso, la variable independiente se divide en intervalos y cada una de ellas se trata separadamente en el modelo.
En algunas ocasiones, la produccin o la
atraccin de viajes son funcin de dos o ms
variables independientes. En tales casos, se
puede aplicar la regresin mltiple, la cual puede considerarse una extensin de la regresin
lineal. Por ejemplo, la atraccin de viajes en
una zona industrial puede ser funcin del nmero de personas empleadas, de la superficie
total de las fbricas y de la poblacin total en
las zonas aledaas.
En la prctica, es comn que los anlisis
de regresin se empleen para predecir la atraccin de viajes que no tienen ningn extremo
en el hogar. En este tipo de viajes las variables
independientes son normalmente de tipo
zonal, mientras que en el problema de la prediccin de la produccin de viajes con un extremo en el hogar generalmente se emplean
valores promedio referidos a la vivienda.
Algunas veces es necesario utilizar variables binarias, las cuales toman un valor de 0
1 y sirven para representar datos de tipo cualitativo; por ejemplo, el sexo de los residentes o
la clasificacin de los mismos en dos categoras de cualquier tipo.
Banks (1998, p. 307) propone la forma general de los viajes de produccin utilizando los
modelos de regresin lineal simple o mltiple
de la siguiente manera:
Pi =

Aj =

ij

1.6

ij

1.7

1-21

Donde:
Pi = viajes producidos en la zona i.
Aj = viajes atrados en la zona j.
j = coeficientes del modelo de produccin determinados por el anlisis
de regresin lineal.
Zij = factores estimativos de la produccin de viajes.
j = coeficientes del modelo de atraccin determinados por el anlisis
de regresin lineal.
Z ij = factores estimativos de la atraccin
de viajes.

Modelos de generacin de viajes


obtenidos por clasificacin
cruzada
Este mtodo es el ms utilizado para predecir la produccin de los viajes con un extremo en el hogar. De manera breve, en la clasificacin cruzada se obtienen tasas de produccin
promedio de viajes para cada una de las combinaciones en que se hayan ordenado las viviendas. Por ejemplo, dos criterios para clasificar
las viviendas pueden ser el nmero total de habitantes y el nmero total de habitaciones.
Los anlisis estadsticos para establecer
los valores de las tasas de produccin de viajes
se hacen normalmente para toda la regin de
estudio y no para cada una de las zonas en que
sta se haya dividido.
Si se conoce la distribucin de las viviendas, en funcin de los parmetros utilizados
en la clasificacin cruzada se puede estimar con
una alta precisin la produccin total de viajes con un extremo en el hogar en cada una de
las zonas de anlisis del transporte.
Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos de clasificacin cruzada es indispensable contar con informacin
precisa y actualizada de las viviendas en cada
una de las ZAT. As mismo, se debe disponer

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-22

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

de pronsticos de los atributos de las viviendas empleados en la clasificacin cruzada, con


el fin de poder realizar anlisis de escenarios
futuros de planeacin del transporte.
Un aspecto que requiere especial atencin
en la clasificacin cruzada es la seleccin de la
muestra. Se debe asegurar que se cumpla el
tamao mnimo de muestra en todas las combinaciones de viviendas. Si no se tiene un estricto nivel de detalle al respecto, es muy probable que la muestra no incluya algunas
combinaciones o que en ciertas combinaciones las estimaciones obtenidas no alcancen la
precisin estadstica especificada en el proyecto del muestreo.
Ortzar y Willumsem (2002, p. 143) establecen que el mtodo se basa en la estimacin de la respuesta (nmero de viajes producidos por hogar en un propsito especfico)
como una funcin de los atributos del hogar;
este es el supuesto bsico de las tasas de generacin de viajes que se encuentran estables
para determinados perodos de tiempos y caractersticas socioeconmicas de las viviendas,
y una de las desventajas presentadas por el
modelo, se refiere al establecimiento de hogares en cada uno de los estratos en el futuro.
Las ventajas presentadas por el modelo de clasificacin cruzada son las siguientes:


Los grupos de clasificacin cruzada son


independientes de la zonificacin de la
regin de estudio.
No se requieren supuestos de las relaciones consideradas en la generacin de viajes (lineal, lineal mltiple).
Las relaciones pueden cambiar de clase
a clase (el efecto del tamao del hogar para
tenencias de automvil puede ser diferente).

Banks (1998, p. 308) propone la forma


general de los viajes de produccin utilizando

el anlisis de clasificacin cruzada de la siguiente manera:

Pi =

r
j

jk Pjk

1.8

Donde:
Pi = viajes producidos en la zona i.
rjk = tasa de viajes para clasificacin cruzada en la celda jk.
Pjk = fraccin de la poblacin para clasificacin cruzada en la celda jk.
Modelos de distribucin de viajes
Una vez conocidos los viajes totales que
se producen o atraen en las diferentes zonas
en que se ha dividido el rea de estudio, se hace
necesario determinar la forma en que se distribuyen los viajes entre las diferentes zonas,
es decir, se requiere calcular los viajes entre
zonas (interzonales e intrazonales) durante un
perodo de tiempo establecido. Uno de los productos de este modelo es la matriz de origen y
destino de los viajes.
Entre los principales datos para predecir
la distribucin geogrfica de viajes, se encuentran los resultados del modelo de generacin
de viajes; en particular, se utilizan la produccin y la atraccin totales de viajes en cada una
de las ZAT (vectores de viajes Pi y Aj).
Dependiendo del mtodo empleado para
predecir la distribucin geogrfica de viajes,
puede variar la informacin adicional requerida. De manera general, a continuacin se indican algunos datos complementarios para
modelos del tipo de gravedad:


Distribucin de frecuencia de la duracin


o de la longitud de los viajes. Esta informacin se obtiene normalmente al efectuar anlisis estadsticos de los datos recopilados en entrevistas domiciliarias. Se
deber obtener una distribucin de fre-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano




cuencia para cada uno de los propsitos


de viaje considerados en el desarrollo de
los modelos bsicos de la planeacin del
transporte. Esta distribucin es muy til
para la validacin del modelo de distribucin geogrfica de viajes.
Distancias entre todos los pares de
centroides de las ZAT.
Costos de los viajes efectuados en la regin estudiada. Son los datos necesarios
para establecer las funciones que definen
la utilidad negativa (disutility, conocida
tambin como impedancia) o el costo generalizado de los viajes realizados entre
dos ZAT dadas. Se toman en cuenta aspectos como el costo de las tarifas, los
medios de transporte empleados, el tiempo de espera en las paradas y el tiempo
de recorrido a bordo de los vehculos de

1-23

transporte. Es importante tener ordenada esta informacin en un banco de datos, con el fin de agilizar los anlisis para
la derivacin de los coeficientes de las
ecuaciones de la utilidad negativa de los
viajes.
En la figura 1.6 se proporciona una representacin grfica de los resultados del modelo
de distribucin geogrfica de viajes. Las lneas
rectas, con anchura constante entre dos centroides, representan el intercambio de viajes
entre las zonas respectivas. Esos rectngulos
son denominados comnmente lneas de deseo de los viajes y su anchura corresponde al
nmero total de viajes por unidad de tiempo
realizados entre dos ZAT.
Otra manera de representar los intercambios zonales es a travs de la matriz de origen y

Figura 1.6.
Ejemplo de
representacin
grfica del
proceso de
distribucin de
viajes.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-24

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

destino, de la cual se presenta un ejemplo en la


tabla 1.1. Los encabezados de las columnas de
la matriz corresponden a los nmeros de las ZAT
de destino, mientras que los encabezados de las
filas se refieren a los nmeros de las ZAT de origen. Los valores indicados en la columna de la
extrema derecha y en el rengln inferior son las
producciones y atracciones totales de las ZAT
correspondientes, respectivamente.
La diagonal de la matriz de origen y destino corresponde a los viajes intrazonales; es
decir, aquellos viajes que tienen como origen
y destino la misma zona. Como regla general,
se puede citar que mientras ms grandes sean

las zonas, mayor ser el nmero de viajes que


aparezcan en la diagonal de la citada matriz.
En el modelo de generacin de viajes se
obtienen producciones y atracciones totales de
cada una de las ZAT de la regin estudiada. Al
contrario de la tabla 1.1, normalmente no coinciden las producciones y las atracciones totales
de viajes de una zona dada, por lo que se debe
decidir en el modelo de distribucin geogrfica
de viajes si la solucin debe estar restringida
por las producciones o las atracciones totales
de viajes o por ambas. ste es, precisamente,
un aspecto crtico del modelo de distribucin
geogrfica de viajes.

Destino
Origen
1

120

120

140

740

300

200

80

140

40

240

700

240

260

80

180

100

860

200

300

100

180

80

860

300

220

120

140

60

840

1240

980

560

600

620

4000

En general, se revisa el proceso de generacin de viajes para decidir si se deben utilizar en el control de la solucin las atracciones
o las producciones totales. Dependiendo del
propsito del viaje, en algunos casos se seleccionan las producciones y en otros las atracciones totales de viajes; por ejemplo, en los
viajes con un extremo en el hogar normalmente rigen en la solucin las producciones totales de viajes, debido a que se dispone de datos
bastante precisos de las entrevistas domiciliarias.
Otro aspecto que debe recalcarse es que
la matriz de origen y destino que tiene que usarse para fines de planeacin del transporte no es
la que podra estimarse directamente de las en-

60

trevistas domiciliarias, sino la que se obtiene


despus de validar el modelo de distribucin
geogrfica de viajes. Por los tamaos de muestra utilizados, la mayor parte de los valores indicados en la matriz de origen y destino estimada de las entrevistas domiciliarias no tienen
validez estadstica. En realidad, el clculo del
tamao de muestra de las entrevistas domiciliarias nunca se hace con base en una matriz de
origen y destino, ya que se requerira incluir la
mayor parte de las viviendas de una regin urbana. Esto, adems de imprctico, resultara
sumamente costoso; por tal motivo, se aprovechan los avances logrados en la planeacin del
transporte para desarrollar modelos con tamaos de muestra relativamente pequeos, con el

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 1.1.
Ejemplo de
una matriz
origen y
destino de
viajes.

Fuente:
Elaboracin
propia.

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

apoyo de procedimientos de clculo con computadores de alta capacidad. En estos nuevos


enfoques se hace necesaria la participacin de
personal altamente especializado en estadstica y en planeacin del transporte.
Los modelos ms conocidos y utilizados
para la distribucin geogrfica de viajes son los
del tipo de gravedad. Se trata de modelos anlogos a la ley de gravitacin de Newton para
sistemas fsicos. El modelo de gravedad es de
la forma siguiente (Manheim, pp. 116-117):
Vkd = Yk Z d L kd

Newton sobre atraccin gravitacional. Se pueden considerar otros atributos de servicio, con
los cuales se puede establecer el modelo de
gravedad 2:

Lkd = tkd1 ckd2

1.11

Donde:
c = costo pagado por el usuario para el
transporte. Tambin denominado
costo generalizado o costo total de
transporte puerta a puerta.

1.9

Donde:
V = viajes
k = zona en donde se produce el viaje
(origen del viaje).
d = zona en donde termina el viaje (destino del viaje).
Yk = medida de la intensidad de actividades en la zona k, tal como la produccin total de viajes.
Zd = medida de la intensidad de actividades de la zona d, tal como la atraccin total de viajes.
Lkd = efecto de los atributos del servicio
de transporte en la demanda de viajes entre las zonas k y d.
Una hiptesis comn en el modelo
gravitacional es que:
L kd = t kd

1-25

1.10

Donde:
t = duracin de un viaje.
= parmetros obtenido de la calibracin del modelo.
Originalmente se supuso que 2,
por lo que se le dio el nombre de modelo de
gravedad, como una analoga con la ley de

Los coeficientes de la ecuacin 1.11 pueden tomar diferentes valores, de acuerdo con
los resultados de la calibracin del modelo de
distribucin geogrfica de viajes. Es conveniente recordar que las ecuaciones 1.9 a 1.11 se
refieren a un propsito del viaje en particular.
Al respecto, se deber revisar el planteamiento conceptual de los modelos bsicos de la
planeacin del transporte descritos a travs de
las ecuaciones 1.1 a 1.5.
Las variables del tipo de Lkd tambin se
conocen como factores de friccin o de impedancia en la literatura sobre el modelo de distribucin geogrfica de viajes.
Una vez fijados los valores totales de
viajes, la solucin del modelo de distribucin
geogrfica de viajes es iterativa. Bsicamente, se modifican los valores de los coeficientes de friccin en varios ciclos de clculo hasta que se obtiene un buen ajuste del modelo,
dentro de las tolerancias especificadas, para
las producciones y atracciones totales de
viajes.
El proceso descrito en el prrafo anterior
es la primera aproximacin para calibrar los
modelos de distribucin geogrfica de viajes. En
la prctica, tambin se utiliza la distribucin de
frecuencia de la duracin (o longitud) de los viajes. Cuando la distribucin pronosticada por el
modelo es aproximadamente igual a la medida

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-26

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

en la muestra domiciliaria, se dice que se ha logrado un ajuste adecuado del modelo. Los principales criterios que se utilizan para esta comparacin son los siguientes:


Ambas distribuciones deben ser aproximadamente iguales al efectuar una inspeccin visual de las mismas.
La diferencia en la duracin promedio del
viaje entre el modelo y los datos medidos
no deber ser mayor del 5%.
El valor total de las horas-persona de viajes pronosticado por el modelo no deber diferir en ms de 5% del valor estimado de las encuestas.

Una prueba real adicional que puede tambin agilizar el desarrollo de los modelos posteriores se basa en la utilizacin de lneas de
control (screenlines). Mediante este procedimiento, se efectan recuentos de viajes que
cruzan perpendicularmente una lnea imaginaria de la red vial. En general, se seleccionan
sectores donde se canaliza el flujo del trnsito,
como, cruces de ros o de accidentes topogrficos importantes. Al comparar los flujos medidos contra los flujos pronosticados, se puede
establecer la precisin real del modelo de distribucin geogrfica de viajes.
Ortzar y Willumsem (2002, p. 165) describen la funcin de costo generalizado del
transporte como una funcin de costos que
representan los atributos considerados en la
realizacin del viaje de importancia para la persona que lo realiza y su representacin para
un modo especfico k es la siguiente:

c ij = a 1 t ijv + a 2 t ijw + a 3 t ijt + a 4 t nij + a 5 Fij + a 6 j +


1.12
Donde:
t ijv = tiempo de viaje en vehculo entre i
y j.

t ijw = tiempo de viaje caminando entre i


y j.
t ijt = tiempo de espera en paradas.
t nij = tiempo empleado en transbordos.
Fy = dinero empleado para viajar entre
i y j.
j = costo de parqueo asociado al viaje
entre i y j.
= penalizacin especfica del modo
representando todos los dems
atributos que no se consideraron
en la medida generalizada (por
ejemplo: seguridad, confort y conveniencia).
a1,......,a6 = pesos dados a cada elemento
del costo; stos deben tener dimensiones apropiadas para la conversin de todos los atributos a
unidades comunes (por ejemplo,
moneda o tiempo).

Modelo de seleccin modal


Consiste en obtener el porcentaje de los
viajes inter e intrazonales que se realizan en
los diferentes modos de transporte disponibles. Los modelos de seleccin modal introducen las consideraciones mayores en el suministro del mercado de transporte; se hacen
valoraciones de capacidad y costo del sistema de transporte existente o propuesto, pueden presumirse transportadores y viajeros
para seleccionar el modo o combinacin de
modos de transporte.
Son los modelos de mayor importancia
dentro de la planeacin del transporte, debido
a que afectan la eficiencia general de los viajes
en reas urbanas, ofreciendo diferentes posibilidades a los viajes. As mismo se reconoce
su importancia en el transporte interurbano,
puesto que debe considerar la eficiencia de stos. Los modelos de reparticin modal se basan en las preferencias de los usuarios.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

Preferencias o datos especficos


de los usuarios
En general, esta seccin se refiere a datos que se recopilan mediante entrevistas directas a los usuarios del sistema de transporte
urbano y que sirven para el desarrollo de los
modelos de seleccin de medio de transporte.
De acuerdo con Ortzar y Willumsen (2002,
p. 200), los factores que influyen en la seleccin de un medio de transporte pueden clasificarse en los tres grupos siguientes:
Caractersticas del usuario, entre las que
se encuentran:







Disponibilidad de un automvil particular o tenencia.


Posesin de una licencia de conductor.
Estructura familiar (por ejemplo: matrimonio joven, familia con nios, jubilados,
solteros, entre otros).
Percepciones econmicas.
Actividades indirectas hechas comnmente (por ejemplo: llevar a los nios a
la escuela o necesidad de utilizar el automvil en el trabajo).
Densidad residencial.

Caractersticas del viaje. La seleccin del


medio de transporte depende en buena medida de los aspectos siguientes:



Propsito del viaje.


Hora del da en que se hace el viaje.

Caractersticas del medio de transporte.


stas incluyen factores cuantitativos y cualitativos, entre los que se encuentran los indicados a continuacin:


Duracin del viaje, dividida en componentes como el tiempo a bordo del vehculo, el tiempo de espera y el tiempo
de recorrido a pie.







1-27

Costos del viaje (por ejemplo: tarifas y


combustible).
Disponibilidad y costo del estacionamiento.
Comodidad y accesibilidad del servicio.
Confiabilidad y regularidad.
Proteccin y seguridad.

Los datos de los parmetros anteriores


han de ordenarse en una forma eficaz para que
puedan aprovecharse directamente en el desarrollo de los modelos de seleccin modal. Se
debe poner especial cuidado en las preguntas
relacionadas con aspectos cualitativos del
transporte o con parmetros tcnicos que un
usuario normal no percibe correctamente.
A partir de los resultados del modelo de
distribucin geogrfica de viajes, se determina la distribucin por medio de transporte de
los viajes realizados entre dos zonas dadas. Al
respecto, se toman los conceptos bsicos expuestos por Manheim (1979, pp. 91-92) y que
son similares a los presentados en otras referencias bibliogrficas conocidas sobre el tema
de seleccin de medio de transporte.
El modelo denominado Logit (o lgico)
se puede representar por medio de las dos expresiones siguientes:
p( m : M) =

eUm

1.13

U m'

m 'M

U m = m + 1 t m + 2

xm
c
+ 3 m
d
y

1.14

Donde:
p(m: M) = probabilidad de que una persona seleccione el medio de transporte m, de entre M medios disponibles.
Um = funcin de costo o utilidad negativa (disutility) de los viajes.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-28

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

tm = tiempo dentro del vehculo de


transporte (por ejemplo, minutos).
xm = tiempo de recorrido a pie (por
ejemplo, minutos).
d = distancia de recorrido a pie (por
ejemplo, km).
cm = costo directo del viaje (por ejemplo,
pesos).
y = ingresos anuales (por ejemplo, miles de pesos).
i = coeficientes de la funcin de utilidad negativa; en muchos casos, los
coeficientes 1, 2 y 3 son los mismos
para dos o ms medios de transporte, mientras que el coeficiente m es
diferente para cada medio de transporte.
La probabilidad de seleccionar el medio
de transporte pblico T se puede expresar de
la manera siguiente:
p( m = T ) =

eU T
e

UT

+e

UA

1
1+e

U A U T

1
1 + e G ( S)

1.15
G(S) = U A U T = ( A T )+ 1 (t A t T )+

2
(x A x T )+ 3 (c A c T )
d
y

1.16

Normalmente se utilizan datos de encuestas efectuadas a los usuarios del servicio de


transporte pblico para calibrar los modelos
Logit. El proceso de calibracin consiste en
comparar el nmero de viajes pronosticados
por el modelo contra el nmero de viajes medidos. En algunas ocasiones se emplea la captacin, expresada en por ciento o como una
fraccin, en vez del valor total del nmero de
viajes. En la calibracin se varan los coeficientes de las funciones de utilidad negativa hasta
que se logra el ajuste especificado a los datos.

Se obtiene una ecuacin de seleccin de


medio de transporte para cada uno de los propsitos de viaje. As mismo, en ciertas ocasiones los modelos de seleccin de medio de
transporte se estratifican por nivel de ingresos u otros parmetros, con el fin de obtener
un mejor ajuste a los datos.
La validacin consiste en comparar los
volmenes de pasajeros pronosticados por el
modelo de seleccin de medio de transporte
contra los volmenes medidos. En la mayor
parte de los sistemas de transporte pblico se
tienen cifras sobre la captacin de pasajeros,
las cuales pueden emplearse directamente en
la validacin. Los resultados de las encuestas
a los usuarios son esenciales para validar las
predicciones en cada uno de los estratos que
se hayan considerado para el desarrollo de los
modelos de seleccin de medio de transporte.
Otra comprobacin se refiere a los valores
medios de algunas variables bsicas del modelo, entre las que se encuentran las siguientes:






Tiempo de recorrido a pie para llegar a la


parada de transporte pblico.
Tiempo de espera en la parada de transporte pblico.
Tiempo de recorrido a bordo de las unidades de transporte pblico.
Tarifa del transporte.
Distancia total recorrida.

Desde luego, el tipo y el nmero de las


variables dependern de los propios modelos
desarrollados. Complementariamente, se puede verificar la distribucin de frecuencia de la
longitud o de la duracin de los viajes.
Modelos de asignacin
Se establece o predice el nmero de viajes que utilizan varias rutas y trnsitos en la

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

red de transporte, que se encuentra estrechamente aliado al problema de determinar la


opcin modal, se dirige la asignacin a los
mapas de los intercambios zonales para un
modo particular. La asignacin proporciona
las estimaciones especficas de demanda puestas en trenes, carreteras, canales, transporte
areo. De all la importancia de la utilizacin
modal. La asignacin se relaciona tambin estrechamente para conectar una red de especificaciones y cdigos.
La asignacin de rutas involucra los modos particulares de cada sistema de transporte.
La red debe tener todos los detalles considerables, es decir, todas sus uniones pertinentes
y caractersticas de la malla. Existen mtodos
convencionales para el equilibrio simultneo
de varios medios de transporte en una regin
urbana, los cuales se han incorporado a diversos paquetes de cmputo comerciales para
anlisis de planeacin del transporte.
Para la asignacin de viajes es necesario
disponer previamente de redes esquemticas
que representen la infraestructura vial y los
medios de transporte disponible. El proceso de
asignacin requiere mltiples clculos, principalmente para el caso de redes extensas, por
lo que esta actividad se efecta a travs de programas de cmputo.
El problema de la asignacin de viajes a
las redes vial y de transporte pblico se clasifica generalmente en la planeacin del transporte como parte del equilibrio entre el servicio y
la demanda de transporte en una zona urbana. En los sistemas de transporte comnmente se dispone de varias opciones de rutas para
trasladarse de un origen a un destino dados,
de all la complejidad de la solucin del problema de la asignacin de viajes. Generalmente, se utilizan algoritmos de optimizacin para
encontrar la ruta ms corta entre dos puntos;
sin embargo, el tiempo de recorrido es funcin
no slo del viaje analizado, sino de la presen-

1-29

cia simultnea de otros viajes con los que debe


compartir la infraestructura existente.
A partir de los volmenes de trnsito o
de pasajeros que emplean esta infraestructura se pueden establecer los niveles de servicio proporcionados a los usuarios. De esta
manera, el nivel de servicio depende directamente de la estructura de las redes vial y de
transporte pblico, de las caractersticas de
operacin de los medios de transporte y de la
demanda de viajes.
Los anlisis de asignacin normalmente
se realizan para el perodo de mxima demanda de un da hbil tpico, en el cual se presentan las condiciones ms crticas de operacin,
caracterizadas por la congestin de elementos
diversos del sistema de transporte urbano y los
niveles de servicio ms bajos.

Asignacin de viajes a la red vial


En la ingeniera de trnsito existen relaciones idealizadas entre el flujo vehicular y la
velocidad de circulacin. A medida que se comienza a incrementar el flujo, los conductores
ya no pueden seleccionar libremente su velocidad de circulacin. El flujo no puede seguir
aumentando de modo indefinido, ya que al llegar a cierto valor es regido por las restricciones de capacidad de la infraestructura vial. En
las inmediaciones de la capacidad, el flujo se
torna inestable y es comn que se presenten
disminuciones en el flujo y la velocidad, tpicas de situaciones de congestin.
En el caso de la asignacin de viajes a la
red vial, es indispensable predecir el tiempo
de recorrido en todos los arcos en funcin del
volumen de trnsito. Este parmetro es bsico para seleccionar la ruta que seguir un vehculo para desplazarse entre dos puntos dados de la red vial. En general, se supone que
el conductor utiliza un proceso racional para
decidir cul ruta tomar y que percibe la cali-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-30

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

dad de servicio que le ofrece la infraestructura vial.


Los viajes se convierten a vehculos antes de efectuar la asignacin de volmenes de
trnsito a la red vial. Para tal efecto, se utilizan
las matrices de viajes del modelo de seleccin
de medio de transporte y los valores promedio de ocupacin (nmero de ocupantes) de
los automviles.
Los principales mtodos para la asignacin del trnsito a la red vial son los siguientes:






Todo o nada.
Curvas de desviacin del trfico.
Estocsticos.
Congestionados.
Programacin lineal.
Mtodo de asignacin todo o
nada

Segn lo presentado por Ortzar y


Willumsen (2002, pp. 331-332), el mtodo ms
sencillo para asignar volmenes de trnsito a
una red vial es el de todo o nada. En esencia,
en esta metodologa se supone que no existen
efectos de congestin y que todos los conductores consideran los mismos atributos para la
seleccin de rutas y que los perciben y los ponderan de una misma forma. Por tanto, los costos de los arcos son fijos; las hiptesis de este
mtodo son razonables en redes viales poco
densas y en las que no se presentan problemas de congestin, con pocas opciones de rutas y con costos muy diferentes. La matriz de
volmenes de trnsito se carga directamente
a los rboles de rutas ms cortas, considerando los tiempos de viaje.
Este mtodo de asignacin se encuentra
generalmente limitado a conocer el inters de
los viajeros como una lnea de deseo en que se
establece lo que los viajeros quisieran hacer en
ausencia de congestin.

Mtodos de asignacin
estocsticos
En los mtodos estocsticos se considera
que los conductores perciben el costo de los
viajes y buscan minimizar, por ejemplo: distancia, tiempo de viaje o sus costos generalizados. Segn Ortzar y Willumsen (2002, p.
333), los mtodos estocsticos necesitan conocer una segunda mejor ruta, lo que genera
problemas adicionales como el nmero de
mejor segundas rutas entre cada par O-D que
pueden ser demasiado largas.
En los procedimientos como el de Burrell
se utiliza cierta distribucin de los costos percibidos por los conductores al circular por
un arco. Los volmenes de trnsito de cada
par origen-destino se dividen en un nmero dado de segmentos, en cada uno de los
cuales se supone un comportamiento constante en cuanto a la percepcin de los costos.
Para cada uno de los segmentos de la poblacin de recorridos, se calcula el costo percibido del viaje en cada arco de la red al obtener
un valor aleatorio del costo de la distribucin
de referencia. En seguida, se construye la ruta
mnima, de acuerdo con el costo percibido para
el par origen-destino en turno y se asignan los
viajes del estrato analizado, los cuales se debern sumar a los volmenes de trnsito previamente asignados a todos los arcos de la ruta
mnima.
Ortzar y Willumsem (2002, p. 334) establecen que se aceptan slo dos modelos:


Mtodos basados en simulacin. Utiliza


las tcnicas de Monte Carlo, con el fin de
introducir la variacin en la percepcin
de los costos.
Mtodos proporcionales. En este caso,
los volmenes se asignan a las diferentes
rutas usando modelos del tipo Logit.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

Mtodos congestionados
Si se ignoran los efectos estocsticos y se
concentra el anlisis en la capacidad restringida como un generador de viajes en la red, se
basan en la utilizacin de funciones que relacionan el flujo con el costo (tiempo) de viaje
en un enlace. Estos modelos se relacionan
usualmente con diferentes grados de sucesos.
Un nmero de formas funcionales generales se han propuesto para expresar la relacin general costo - flujo. En el caso de la asignacin, se consideran en particular aquellas
funciones con buenas propiedades matemticas, las cuales se presentan a continuacin:






Realismo, los tiempos de viaje modelados deben ser suficientemente realistas.


La funcin debe ser monotnica y no decreciente; al incrementar el flujo no debe
reducir el tiempo de viajar. Esto no slo
es razonable sino tambin deseable, como
se ver ms adelante.
La funcin debe ser continua y diferenciable.
La funcin debe permitir la existencia de
una regin de sobrecarga, esto es, no debe
generar un tiempo infinito de viajar, aun
cuando el flujo es igual a la capacidad o
superior. Esto puede ocurrir como parte
de un proceso iterativo cuando se asigna
a un vnculo ms trfico que el que su capacidad permite; se debe producir un valor altamente positivo por el tiempo de
viajar, pero la infinidad generar un
sobreflujo en los programas computarizados, una ocurrencia no deseable. Adems, una sobrecarga a corto plazo ciertamente puede pasar en la prctica.

1-31

Por razones prcticas, la relacin costo flujo debe ser fcil de transferir de un contexto a otro, pues el uso de parmetros
ingenieriles como la velocidad de flujo libre, la capacidad y el nmero de cruces
por kilmetro, es deseable.

Uno de los mtodos ms conocidos de


asignacin es el del equilibrio de Wardrop. En
este procedimiento se utilizan funciones en que
se relaciona el flujo con el tiempo de viaje en
los arcos, basados en la relacin flujo - demora propuesta por el Bureau of Public Roads
(BPR), mediante la expresin:

V
T = To 1 +

1.17

Donde:
T = tiempo de viaje (considerando el
volumen asignado).
To = tiempo de viaje a flujo libre (87%
del tiempo de viaje para la capacidad prctica).
c
= capacidad prctica para el enlace
analizado.
, = parmetros obtenidos por calibracin.
Los parmetros y pueden tomar diferentes valores, dependiendo de la jerarqua de
las vas que se encuentren analizando y de la
velocidad presentada. A continuacin, se registran algunos valores tpicos de y (tabla
1.2) y la relacin flujo- demora, considerando
el tiempo de viaje (figura 1.2).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

1-32

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Figura 1.7.
Relacin
flujo - demora
(tiempo
de viaje).

100

90

80

70

T/To

60

50

40

30

20

10

0
0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,2

1,4

1,6

1,8

V/C
AUTOPISTA V = 50 millas/hora = 0,56 = 3,6

AUTOPISTA V = 60 millas/hora = 0,83 = 5,5

AUTOPISTA V = 70 millas/hora = 0,84 = 9,8

MULTICARRIL V = 50 millas/hora = 0,71 = 2,1

MULTICARRIL V = 60 millas/hora = 0,83 = 2,7

MULTICARRIL V = 70 millas/hora = 1 = 5,4

Tipo de
vialidad
Autopista

Multicarril

Velocidad
(millas/hora)

Parmetros

50
60

0,56
0,83

3,6
5,5

70

0,88

9,8

50

0,71

2,1

60

0,83

2,7

70

1,00

5,4

Segn Wardrop (1952, pp. 326-362), en


condiciones de equilibrio el trnsito se distribuye por s solo en las redes congestionadas,
de tal manera que ningn vehculo puede reducir el costo de su viaje al cambiar de ruta. Si
todos los conductores perciben los costos de
la misma manera, todas las rutas utilizadas
entre un par dado origen-destino tienen costos iguales y mnimos, mientras que todas las
rutas que no sean utilizadas tienen costos ma-

yores o iguales a los de las rutas empleadas.


Algunas veces a esta hiptesis se la conoce
como el primer principio de Wardrop, o simplemente como el equilibrio de Wardrop.
El mismo autor propuso una forma alterna de asignar trnsito a una red, la cual se conoce como su segundo principio: en condiciones de equilibrio social, el trnsito deber
distribuirse en las redes congestionadas, de tal
manera que se minimice el valor promedio (o

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Tabla 1.2.
Valores
tpicos de
y .
Fuente:
Transportation
Engineering &
Planning. C.S.
Papacostas, P.D.
Prevedouros.

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

total) del costo de viaje. ste es un principio


de proyecto dirigido principalmente a los expertos en planeacin del transporte, quienes
intentan alcanzar un manejo del trnsito en el
que se minimicen los costos y se logre el equilibrio social.
La asignacin por incrementos es otro de
los mtodos ms conocidos de la categora de
restriccin de capacidad. La matriz original de
viajes se divide en matrices ms pequeas, en
las que se guarda la misma proporcin de intercambio de viajes. Cada una de estas matrices se carga sucesivamente, de tal manera que
el trnsito se asigna por incrementos; para
cada uno de los incrementos se calcula la ruta
ms corta, con base en los costos de viaje por
los arcos determinados de la etapa previa de
asignacin. Existen variantes de este mtodo,
como el de los promedios sucesivos, en los que
se trata de evitar que se asigne demasiado trnsito en un incremento a los arcos de menor capacidad. Sin embargo, con la utilizacin de programas de cmputo, la asignacin de trnsito
actualmente se puede hacer en incrementos
muy pequeos, sin que se consuman recursos
excesivos en el proceso de anlisis.

Mtodo de asignacin
por programacin lineal
Los problemas de programacin lineal se
refieren al uso eficiente o distribucin de recursos limitados para alcanzar los objetivos deseados. Estos problemas se caracterizan por el
gran nmero de soluciones que satisfacen las
condiciones bsicas de cada problema. La seleccin de una solucin particular, como la
mejor para un problema, depender en cierto
grado del objetivo global implcito en el problema particular. Una solucin que satisface
tanto las condiciones del problema como el
objetivo dado recibe el nombre de solucin
ptima.

1-33

El mtodo de asignacin por programacin lineal se basa en el supuesto de que los


conductores seleccionan sus rutas como si estuvieran informados de que al hacer su eleccin influyen en el tiempo de viaje de todos
los dems usuarios de la parte de la va correspondiente de la red. Los viajes origen destino (O/D) se asignan a los diversos tramos de la red, de tal manera que los tiempos
de viaje agregados sobre toda la red se minimizan. Al asignar, se tienen las siguientes restricciones:



La capacidad del tramo de la red no se


excede en ningn momento.
Por definicin de viaje: todo viaje que
tenga un origen deber llegar a su destino.

El modelo general para resolver el modelo de asignacin est representado por la siguiente expresin, que se debe minimizar:
Z=

l a

i ijk v jk

i , j, k

1.18

Donde:
Z = funcin objetivo: minimizar el producto de todos los volmenes y
tiempos de viaje sobre cada uno de
los tramos de la red entre cada par
de centroides de zona.
li = tiempo de viaje en el tramo i.
aijk = variable tipo switch: uno si el tramo hace parte de la ruta (j,k) o cero
en caso contrario.
jk = volumen en el tramo (j,k) entre el
k-simo par O-D.
Sujeto a las siguientes restricciones:

i , j, k

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

ijk v jk

ci

1.19

1-34

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

jk

= tk

1.20

Donde:
aijk = variable tipo switch: uno si el tramo forma parte de la ruta (j,k) o cero
en caso contrario.
vjk = volumen en el tramo (j,k) entre el
k-simo par O-D.
tk = nmero de viajes entre el k-simo
par O-D.
ci = capacidad del tramo i.
Asignacin de viajes a la red
de transporte pblico
En la mayor parte de los mtodos de asignacin de viajes a la red de transporte pblico
no se consideran los problemas de restriccin
de capacidad que rigen en ciertos procedimientos para la asignacin del trnsito a la red vial.
Simplemente la asignacin de viajes se basa
en tiempos constantes de recorrido por los arcos de la red de transporte pblico; es comn
que estos tiempos provengan de estudios de
operacin de rutas de transporte pblico o de
las encuestas directas a los pasajeros.
En la asignacin de viajes a la red de
transporte pblico se deben considerar aspectos adicionales, propios del servicio. Entre stos se encuentra el tiempo de recorrido a pie
para llegar a la parada, el tiempo de espera en
la parada y la eficiencia del servicio; la disponibilidad de mltiples lneas de transporte
pblico aumenta el nmero de rutas posibles
para viajar de un origen a un destino dados.
En los mtodos de equilibrio simultneo
entre varios medios de transporte normalmente se identifican las rutas ms eficientes entre
cada par origen-destino. Posteriormente se
efecta la asignacin por rutas para proseguir
con la carga a las lneas de transporte pblico
que pasan por los segmentos que constituyen
dichas rutas.

Aun cuando existen comprobaciones o


validaciones de cada modelo, la principal verificacin del proceso global del desarrollo de
los modelos bsicos consiste en comparar los
flujos vehiculares y de pasajeros pronosticados por el modelo de asignacin de viajes
con los medidos en el sistema de transporte
urbano.
Infortunadamente, esta comprobacin
slo es posible al concluir el desarrollo de todos los modelos. Una vez que se han validado
los modelos para el ao base, se pueden realizar anlisis de escenarios futuros de planeacin
del transporte, siempre y cuando se disponga
de pronsticos de las variables socioeconmicas requeridas.

REFERENCIAS

BIBLIOGRFICAS

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Engineering, 2 ed. McGraw Hill.
Burton, Michael. Introduction to Transportation
Planning. Londres.
Cal & Mayor y Asociados, S.C. (1998). Manual de
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trnsito y el transporte en Santaf de Bogot.
Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot.
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Transportation and Traffic Engineering
Handbook. Englewood Cliffs, Nueva Jersey,
E.U.: Prentice-Hall, Inc., pp. 343-344.
Manheim, Marvin L. (1979). Fundamentals of
Transportation Systems Analysis, vol. 1, Basic
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Meyer, Michael & Miller, Eric J. (2001). Urban
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Ortzar, Juan de Dios & Willumsen, Luis G. (1994).
Modelling. Transport, Chichester, Inglaterra:
John Wiley & Sons.
Ortzar, Juan de Dios & Willumsen, Luis G. (2002).
Modelling. Transport, 3rd ed. Chichester, Inglaterra: John Wiley & Sons.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Conceptos generales de planeacin de transporte urbano

Ortzar, Juan de Dios (2000). Modelos de demanda de transporte, 2 ed. Alfaomega.


Papacostas, Constantinos & Prevedouros Panos.
Transportation Engineering & Planning, 3 ed.
Prentice Hall.
Secretara de Desarrollo Social (Sedesol) (2001).
Manual de conceptos y lineamientos para la
planeacin del transporte urbano.

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Taha, Hamdy A. (1997). Investigacin de operaciones. Una introduccin, 6 ed. Prentice Hall.
Wardrop, J. G. (1952). Some theoretical aspects of
road traffic research, Road Paper, N 36, en
Proceedings of the Institution of Civil
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Yan, Shuming. A Practical Approach to Travel.
Demand Modelling in Small and Medium Sized
Areas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de
Planeacin de Transporte
Urbano

Programas de planeacin de transporte urbano

2-3

CONTENIDO
2.1

PROGRAMAS DE PLANEACIN DE TRANSPORTE URBANO ..........................................................


2-6
2.1.1 Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium (Emme/2) .......................................
2-6
2.1.2 Transportation GIS software (TransCAD) .................................................................... 2-14
2.1.3 Visum ............................................................................................................................. 2-26

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1
Figura 2.1
Figura 2.2
Figura 2.3
Figura 2.4
Figura 2.5
Figura 2.6
Figura 2.7
Figura 2.8
Figura 2.9
Figura 2.10
Figura 2.11
Figura 2.12
Figura 2.13
Figura 2.14
Figura 2.15
Figura 2.16

Proceso para indagar sobre la calidad del servicio en transporte pblico ...................
Banco de datos del Emme/2 ..........................................................................................
Men principal del programa Emme/2 .........................................................................
Mdulos principales del Emme/2 .................................................................................
Posibilidades de edicin del mdulo de editor de redes del Emme/2 ..........................
Algoritmo de asignacin de autos a la red de Emme/2 ................................................
Algoritmo de asignacin de transporte pblico a la red de Emme/2 ...........................
Men principal del programa Enif ................................................................................
Men principal del programa TransCAD ......................................................................
Configuracin inicial del programa TransCAD .............................................................
Barra de herramientas principal ....................................................................................
Ventanas disponibles simultneamente en el TransCAD .............................................
Caja de herramientas principal ......................................................................................
Cajas de herramientas secundarias ...............................................................................
Men principal del programa Visum .............................................................................
Configuracin inicial del programa Visum ....................................................................
Barra de herramientas principal ....................................................................................

1-8
2-7
2-8
2-9
2-10
2-11
2-12
2-14
2-20
2-21
2-21
2-25
2-25
2-25
2-30
2-30
2-33

TABLAS
Tabla 2.1
Tabla 2.2
Tabla 2.3
Tabla 2.4
Tabla 2.5

Barra de mens y submens de TransCAD ...................................................................


Barra de mens y submens de TransCAD (continuacin) ..........................................
Barra de mens y submens de TransCAD (continuacin) ..........................................
Barra de mens y submens de Visum ..........................................................................
Barra de mens y submenus de Visum (continuacin) ................................................

2-22
2-23
2-24
2-31
2-32

Tabla 2.6

Barra de mens y submens de Visum (continuacin) ................................................

2-33

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-4

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

as herramientas informticas utilizadas en la ingeniera de transporte buscan optimizar los procesos de planificacin, diseo y anlisis. En la planeacin del
transporte se usan varios modelos en las diferentes etapas de la prediccin de la demanda.
Un aspecto que no se debe perder de vista es la
utilizacin de los diversos modelos mediante
el software disponible. En este sentido, los modelos ms complejos no necesariamente proporcionarn los mejores resultados, a menos
que se utilicen datos completos que renan las
caractersticas de precisin estipuladas. As
mismo, es necesario mencionar que an existen modelos tericos muy avanzados que no
se han llevado a la prctica.
El nivel de agregacin seleccionado para
la obtencin de datos de campo es una actividad crtica en el proyecto general de un estudio de planeacin del transporte. Cuando los
modelos se refieren al comportamiento de un
grupo de personas se les denomina agregados; normalmente, los usuarios del sistema
de transporte se clasifican en estratos con
caractersticas bastante homogneas. Los modelos desagregados se basan en el comportamiento individual de los usuarios presentados.
Los modelos agregados fueron los ms
utilizados hasta fines de la dcada de los aos
setenta; tenan la ventaja de ser muy conocidos

2-5

y se requera personal poco especializado, adems de que todo el proceso de prediccin de la


demanda se efectuaba con una metodologa invariable. Estos modelos han sido criticados por
su falta de flexibilidad, su inexactitud y los costos implcitos en su aplicacin.
Los modelos desagregados se pusieron de
moda en los aos ochenta y ofrecen una serie
de ventajas sobre los modelos agregados, adems de que se ha simplificado su aplicacin en
muchos estudios. Sin embargo, un problema
muy importante en la prctica es que se requiere personal muy calificado en las disciplinas
de estadstica y econometra.
Los modelos en ingeniera de transporte
representan una herramienta muy til para la
evaluacin de polticas de transporte en una
regin urbana. stas pueden variar desde el
aumento de unidades que prestan el servicio
en una ruta dada de buses, hasta la reestructuracin total del sistema de buses o la construccin de una red de metro, por ejemplo.
Los modelos utilizados dentro de la
planeacin del transporte varan si consideramos reas urbanas pequeas y medianas a
grandes reas metropolitanas, de acuerdo con
las siguientes caractersticas:



Poblacin.
Variables socioeconmicas (ingreso promedio, empleo, etc.).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-6




Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Usos del suelo.


Papel que cumple el trnsito en el sistema de transporte.
Presencia de zonas industriales o comerciales que significan atracciones o producciones importantes que requieren especial atencin.
Zonas relativamente nuevas, con menos
nivel estructurado en la red vial y censo
geogrfico.

Enfoque de viajes de larga distancia en


mayor o menor proporcin que los anlisis de
operacin del trnsito.

2.1 PROGRAMAS DE PLANEACIN


DE TRANSPORTE URBANO

En el campo de la ingeniera de transporte, las aplicaciones de los programas existentes se encuentran enfocadas al anlisis de la
demanda dentro del proceso de la planeacin
del transporte, en los programas disponibles
para la planeacin del transporte; stos varan
especficamente al considerar diferentes modelos y variables del proceso del anlisis de la
demanda, como por ejemplo tener en cuenta
usos del suelo o no.
Los modelos y mtodos usados para la
planeacin del transporte urbano de redes viales y de transporte pblico han evolucionado
ampliamente en las pasadas dos dcadas. En
los aos sesenta y setenta, el procedimiento
estndar de las cuatro etapas (generacin, distribucin, seleccin modal y asignacin) fue el
mtodo aceptado en estudios de planeacin.
Sin embargo, los avances alcanzados en los
modelos usados para cuantificar la demanda
de viajes y en los modelos de simulacin, as
como la seleccin de caminos en redes viales y
de transporte pblico, derivaron en la introduccin y uso de muchas variaciones del procedimiento original de las cuatro etapas. Los

planeadores comenzaron a adaptar y a ajustar


los modelos de pronsticos de demanda a sus
aplicaciones y datos particulares, incrementando la necesidad de un software flexible, de
fcil implementacin para los diferentes modelos.
El Emme/2 (Equilibre Multimodal,
Multimodal Equilibrium) fue diseado para
suministrar un ambiente de modelacin flexible para la especificacin, implementacin y
aplicacin eficiente de mtodos de planeacin
del transporte urbano y regional. Los anlisis
y facilidades de modelacin suministrados por
Emme/2 responden a las nuevas necesidades
de los profesionales planeadores del transporte. Lo desarrollaron inicialmente Michael
Florian y Heinz Spiess, en el Centro de Investigaciones del Transporte de la Universidad de
Montreal (Canad).
El software TransCAD es un modelo de
planeacin del transporte que presenta una integracin entre un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG) y una serie de procedimientos de transporte que incluyen la planeacin
de los sistemas de transporte y la logstica.
TransCAD es un modelo que permite realizar
la simulacin avanzada de la seleccin del
modo de transporte, al igual que la estimacin
de viajes a partir de tablas; incluye herramientas avanzadas para el anlisis de peajes y costos de los caminos.

2.1.1 Equilibre Multimodal,


Multimodal Equilibrium (Emme/2)
2.1.1.1 Descripcin
El Emme/2, por sus siglas en francs e
ingls (Equilibre Multimodal, Multimodal
Equilibrium), se refiere bsicamente a los
principios de teora de equilibrio de redes
bsicas para el pronstico de viajes multimodales. El Emme/2 se utiliza para planear el
transporte urbano y regional de la poblacin.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

Es un sistema avanzado que permite planear


el transporte en redes multimodales: todos los
modos se integran en una red constante, y la
interaccin completa se produce entre el trnsito y los modos disponibles de transporte,
adems de proveer a los planificadores de un
sistema comprensivo y flexible de las herramientas para la demanda que modela, analiza y evala.

2.1.1.2 Alcances
El Emme/2 es una herramienta de manipulacin de datos almacenados, que permiten
la puesta en prctica de una amplia variedad
de modelos del pronstico de la demanda de
viajes; procedimientos de asignacin, basados
en teoras de clculos; clculos interactivos,
que permiten la puesta en prctica de los mtodos de anlisis de evaluacin y de impacto;
un lenguaje de programacin de macros de
gran alcance, para automatizar procedimientos repetidores; capacidades comprensivas de
la representacin grfica; redactores de la red
de grfica interactiva.

2.1.1.3 Beneficios y utilidades


El Emme/2 es un software que presenta
un sistema grfico interactivo para la planeacin multimodal del transporte urbano. Ofrece al analista un amplio y completo conjunto
de herramientas para modelar la demanda,
analizar redes multimodales y para implementar procesos de evaluacin. Es tambin un sistema de soporte que provee procedimientos de
manejo de datos uniformes y eficientes, incluyendo validaciones de entradas. El banco de
datos est estructurado para permitir descripciones simultneas, anlisis y comparaciones
de varios escenarios. Los principales anlisis
que se realizan por medio del software son los
siguientes:

2-7

Pronstico de la demanda
Emme/2 provee una estructura general,
soportada en una interfaz de usuario consistente, para implementar una amplia variedad
de procesos de pronstico de demanda. Este
rango va desde la simple implementacin del
modelo clsico de cuatro etapas hasta modelos
ms complejos de demanda y su integracin a
procesos de equilibrio multimodal, a travs del
uso de funciones de demanda relacionadas con
las asignaciones viales y de transporte pblico. As mismo, pueden implementarse varios
modelos de anlisis de impactos y procedimientos de evaluacin.
Emme/2 ofrece al analista una amplia variedad de herramientas para la comparacin
de diferentes escenarios, los cuales pueden reflejar cambios en las redes viales y de transporte pblico o cambios en las caractersticas
socioeconmicas del rea urbana de estudio.
Una vez que se establece el banco de datos, se
pueden iniciar los procesos de planeacin con
la ventaja de visualizar instantneamente los
datos de entrada, los resultados de los clculos interactivos, los resultados de la asignacin
y dems informacin extrada del banco de datos. Todos los datos pueden ser entrados al
banco interactivamente, usando los editores
que hacen parte del Emme/2.

2.1.1.4 Componentes del Emme/2


El Emme/2 se encuentra conformado por
dos programas de apoyo. El primer programa
de apoyo se encuentra referido al manejador
del banco de datos, que es el programa principal, en el cual se incluyen el editor de la red, el
editor de matrices, el editor de funciones, los
procedimientos de asignacin y los resultados
de asignacin.
El segundo programa de apoyo del modelo Emme/2 est basado en el Enif, modelo que
complementa el Emme/2, proporcionando una

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-8

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

interfaz de uso fcil para los bancos de datos


existentes que tienen acceso en Emme/2 y las
fuentes de datos externas. Enif ofrece una alta
calidad de salida grfica y posee herramientas
de gran alcance de anlisis.
Manejador principal del Emme/2
El manejador principal del Emme/2 consiste en un grupo de mdulos que permiten
realizar la manipulacin del banco de datos,
as como los escenarios de anlisis. Tambin
es posible editar ttulos y unidades de medicin. Cada vez que se efectan anlisis con el
programa Emme/2, se generan datos que se
almacenan en una bitcora que el usuario puede consultar.
Banco de datos del Emme/2
Este es un archivo binario denominado
Emme2ban. A diferencia de otros programas,
el banco de datos del Emme/2 contiene no solamente los datos de entrada para una aplicacin en particular, sino que adems tiene pre-

visto el almacenamiento de los datos de salida, por lo cual los resultados obtenidos de un
anlisis son fcilmente visualizados por el
analista en cualquier momento sin tener que
ser calculados de nuevo. El almacenamiento
de los datos de resultado en el banco de datos
permite tambin que los resultados sean utilizados en un nuevo procedimiento, sin tener
que usar un archivo intermedio.
En la figura 2.1 se presentan los componentes bsicos del banco de datos del Emme/2
para el anlisis y pronstico de la planeacin
del transporte.
Como se observa en la figura 2.1, el banco de datos sustentar los anlisis cuantitativos
y la evolucin de los cambios contemplados.
Es una representacin de la infraestructura de
transporte, de las actividades econmicas y de
las caractersticas socioeconmicas de la poblacin en el rea de estudio. Los datos correspondientes al rea urbana se representan en
el banco de datos del Emme/2 como escenarios de redes, matrices y funciones.

Figura 2.1.
Banco de
datos del
Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia,
con base
en el programa
Emme/2,
versin 9.2.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

2.1.1.5 Operacin del programa


Emme/2
El Emme/2 es un programa basado en
MS-DOS, por lo cual el analista que lo utilice
debe estar familiarizado con los comandos bsicos de creacin de subdirectorios, cambio entre subdirectorios y el listado de los archivos
contenidos en el subdirectorio.
Men principal del Emme/2
El men principal del Emme/2 permite
el acceso a los diferentes componentes del modelo, por lo que se pueden realizar la edicin,
creacin y modificacin de stos. Los principales componentes a los cuales se puede acceder son:








Utilidades.
Editor de redes.
Editor de matrices.
Editor de funciones.
Procedimientos de asignacin.
Resultados.
Fin del trabajo.

Despus que se presenta el men principal del Emme/2 (figura 2.2), el proyectista
debe seleccionar una de las categoras disponibles (nmero del mdulo), para que as se

2-9

desplieguen las acciones que se pueden llevar


a cabo especficamente (nombres del mdulo),
como se presenta en la figura 2.3. En la figura
2.4 se da un ejemplo especfico de las posibilidades del editor de redes.
A continuacin se describen las principales caractersticas que tiene cada uno de los
mdulos componentes del Emme/2.
Editor de redes
De manera interactiva grfica o a travs
de archivos generados externamente, el usuario puede crear o modificar todos los elementos que definen las redes vial y de transporte
pblico. Se pueden generar listados, planos y
grficas con diversas caractersticas de estas
redes.
Editor de matrices
En este conjunto de mdulos se manejan todos los datos y resultados que pueden
expresarse en forma de matrices. El editor de
matrices es una herramienta sumamente
poderosa que distingue a Emme/2 de otros
programas de cmputo. Esta herramienta es
particularmente til en el desarrollo de los
modelos de generacin de viajes, distribucin
geogrfica de viajes y seleccin de medio de
transporte.

Figura 2.2.
Men
principal del
programa
Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Emme/2,
versin 9.2.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-10

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Figura 2.3.
Mdulos
principales del
Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Emme/2 ,
versin 9.2.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

2-11

Figura 2.4.
Posibilidades
de edicin del
mdulo de
editor de
redes del
Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia, con base
en el programa
Emme/2,
versin 9.2.

Editor de funciones
El usuario puede definir de una manera
muy eficaz cualquier tipo de funciones que se
utilizan en diversos anlisis de planeacin del
transporte. Entre estas funciones se encuentran las relaciones entre el flujo vehicular y el
tiempo de recorrido de los arcos, as como otras
relaciones empleadas en el proceso de asignacin de viajes a la red vial y de transporte pblico.
Procedimientos de asignacin
Existen mdulos especficos para la asignacin de trnsito a la red vial y de viajes a la
red de transporte pblico.
Las siguientes asignaciones estn implementadas dentro del sistema Emme/2:


Asignacin de equilibrio sobre la red de


autos con una o ms clases de usuarios,
con demanda fija.
Asignacin de equilibrio sobre la red de
autos con una o ms clases de usuarios,
con demanda variable para una clase.




Asignacin mltiple de transporte pblico con demanda fija.


Asignacin desagregada de transporte
pblico para viajes individuales.

La asignacin de autos con demanda fija y


variable implementada en Emme/2 est basada
en el principio de usuario ptimo de Wardrops
y por tanto los flujos producidos son tales que todas las rutas son de igual tiempo (o impedancia).
La asignacin de transporte pblico de viajes agregados o individuales est basada en el
concepto de estrategia, la cual es una generalizacin del concepto de ruta. Se presume que
el usuario de transporte pblico desea minimizar su tiempo de viaje gastado (incluyendo espera, a bordo y caminata). Para hacer esto, el
usuario de transporte pblico esperando en una
parada considera un conjunto de rutas atractivas, l aborda el primer vehculo que llega de
cualquiera de estas rutas, y baja en el nodo determinado por el algoritmo. En la figura 2.5 se
presenta el algoritmo de asignacin de vehculos privados y en la figura 2.6 se presenta el algoritmo de asignacin de transporte pblico.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-12

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Figura 2.5.
Algoritmo de
asignacin de
autos a la red
de Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia con
base en el
programa
Emme/2,
versin 9.2.

Figura 2.6.
Algoritmo de
asignacin
de transporte
pblico a la
red de
Emme/2.

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Emme/2,
versin 9.2.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

Resultados
Se pueden obtener listados, planos y grficas con diversos resultados, entre los que
destacan, por su variedad, los de la asignacin de viajes a las redes vial y de transporte
pblico.
Creacin de un nuevo banco
de datos
Los datos generalmente se relacionan con
un escenario de anlisis, el cual corresponde a
una combinacin particular de las redes vial y
de transporte pblico, as como de la operacin del servicio de transporte pblico. De esta
manera, se pueden efectuar anlisis para el ao
base o cualquier escenario alterno, ya sea a corto, mediano o largo plazos.
En Emme/2 se pueden crear macros
para automatizar una serie de instrucciones,
las cuales se pueden repetir en el desarrollo de
los modelos bsicos de planeacin del transporte.
La primera sesin de Emme/2 para una
aplicacin particular es la de crear un banco
de datos. Esto se hace ejecutando el comando
emme2 newbank en el directorio en que se tendr la aplicacin.
Las sesiones subsecuentes se inician ejecutando en el mismo directorio el comando
emme2.
Un nuevo banco de datos no puede ser
creado si el archivo emme2ban ya existe en el
directorio de aplicacin.
Cuando se usa la opcin newbank, el
Emme/2 intenta borrar el archivo de errors y
entrar al mdulo 0.01, el cual solicita las dimensiones del banco de datos.
Estas dimensiones se aplican al banco de
datos en conjunto (no debe exceder de dos
gigabytes). Muchas de las dimensiones pueden
incrementarse posteriormente usando la
macro modifydb:






2-13

Nmero mximo de escenarios de red


(nmero de redes completas que pueden
almacenarse en el banco de datos).
Nmero mximo de matrices por cada tipo.
Nmero mximo de funciones por clase.
Nmero mximo de operadores por funcin.
Tamao del log book (utilizado para grabar la identificacin del usuario y los mdulos usados durante una sesin de
Emme/2).
Nmero mximo de puntos para el conjunto de lneas de demarcacin.

Y las siguientes dimensiones que se aplican para cada escenario de red:
















Nmero mximo de zonas/centroides (no


pueden incrementarse con modifydb).
Nmero mximo de nodos (incluyendo
centroides).
Nmero mximo de arcos direccionales.
Nmero mximo de entradas en la tabla
de giros.
Nmero mximo de tipos de vehculos de
transporte pblico.
Nmero mximo de rutas de transporte
pblico.
Nmero mximo de segmentos de rutas
de transporte pblico (total para todas las
rutas de transporte pblico).
Nmero mximo de entradas en la tabla
de atributos extra.
Nmero mximo de modos.
Nmero mximo de tipos de arcos.
Nmero mximo de conjuntos de lneas
de demarcacin.
Nmero mximo de grupos de zonas.

Cuando el mdulo 0,01 ha terminado, el


banco de datos ha sido inicializado y el mdulo 0,02 entra automticamente. Este mdulo

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-14

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

lee la tabla de dispositivos y pide al usuario especificar la terminal, tipos de archivos de impresin y ploteo.
Cuando el mdulo 0.02 termina su ejecucin, el mdulo 1.22 entra automticamente
para definir el escenario inicializado. Entonces
el mdulo 0.00 entra y despliega el men principal. La ejecucin contina bajo el control de
los dilogos del usuario.

2.1.1.6 Operacin
del programa Enif
El Enif es un programa de apoyo al software de planeacin de transporte Emme/2,

que a diferencia de este, se basa en los sistemas operativos de Microsoft Windows. En la


figura 2.7 se presenta el men principal del
Enif, en este men, el analista debe seleccionar una de las categoras disponibles (de la
barra de mens), para que as, se desplieguen
las posibles alternativas que se pueden llevar a cabo especficamente (nombres de acciones), con las cuales, se procede a realizar
estas sobre los archivos, as como para definir opciones, seleccionar una red, sus atributos, propiedades de visualizacin, elaboracin de dibujos, listado de los objetos y la
ayuda del software.

Barra de
mens

Figura 2.7.
Men
principal del
programa
Enif.

Barra de
herramientas
principal
Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Emme/2,
versin 9.2.

Espacio de
trabajo

2.1.2 Transportation GIS software


(TransCAD)
2.1.2.1 Descripcin
El TransCAD es un software revolucionario para el manejo de datos y anlisis de
transporte, permite almacenar, salvar, analizar y visualizar todo tipo de datos geogrficos
de transporte en diferentes formas. TransCAD

combina capacidades para mapas digitales,


manejo de bases de datos y presentacin grfica con herramientas sofisticadas aplicadas
al transporte, investigacin de operaciones
y modelos estadsticos.
TransCAD fue diseado para ayudar a los
profesionales de transporte en su trabajo diario y para proveer a las organizaciones de una
herramienta estratgica para el manejo de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

informacin. El software tiene aplicaciones


para todos los tipos de datos de transporte, y
para todos los modos de transporte y por ello
mismo es ideal para la construccin de informacin de transporte y de sistemas de soporte
de decisin.

2.1.2.2 Alcances
El TransCAD es un modelo que combina
muchos componentes dentro de un solo paquete computarizado. El Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG) permite analizar mapas del
sistema de transporte en las ciudades, departamentos o naciones a escala mundial, que incluyen una serie de herramientas para editar y
analizar los datos generados, as como instrumentos para enlazar la informacin y herramientas de anlisis, interpretacin y realizacin efectiva de grficos de transporte y
presentaciones usando mapas.

2.1.2.3 Beneficios y utilidades


TransCAD es un modelo que presenta un
SIG interactivo para la creacin de mapas, herramientas para la edicin y manejo de datos
de matrices, redes y estadsticas, modelacin
de la demanda de viajes, que cubre los mtodos ms comunes de planeacin de transporte
y de estimacin futura, as como procedimientos de logstica; finalmente, permite realizar
programaciones avanzadas mediante la creacin de macros personalizados y aplicaciones
que pueden expandir el uso de TransCAD para
los trabajos que hay que desarrollar. Los principales beneficios son los siguientes:






Informacin detallada georreferenciada.


Informacin espacial y no espacial.
Agilidad en la manipulacin de datos.
Anlisis de informacin.
Procesamiento y facilidad en el anlisis
de informacin.

2-15

TransCAD permite la implantacin completa de los mejores mtodos utilizados en la


prctica y estilos importantes de modelos de
demanda de viajes, incluyendo la planeacin
preliminar. Modelos del estilo del UTPS, de
cuatro pasos. Modelos de manejo de la demanda del trnsito y modelos desagregados. Incluye herramientas para el transporte pblico,
para la estimacin de tablas origen - destino y
un conjunto extenso de modelos de asignacin
del trnsito; completamente integrado a un
Sistema de Informacin Geogrfica (SIG), y
acepta datos de otros programas de SIG y de
CAD (dibujo asistido por computador); capacidades grficas avanzadas y utilizacin de
los elementos y estndares de Windows de
Microsoft; lenguaje macro completo para el desarrollo de aplicaciones especficas del usuario y herramientas para el acceso sencillo a
datos de SIG y de censos de poblacin, incluyendo los formatos STF, CTPP y Pums.
Los principales anlisis que se pueden
realizar mediante el modelo TransCAD son los
siguientes:
Sistema de Informacin
Geogrfica
TransCAD, mediante su Sistema de Informacin Geogrfica, permite visualizar informacin de diversas formas: mapas, ventanas
de datos, grficos y salidas. Se pueden crear
gran cantidad de los mismos elementos, que
son presentados en ventanas separadas y cada
uno puede ser salvado para futuros usos en archivos grabados en el disco duro.


Mapas. Se visualizan caractersticas geogrficas en una versin electrnica de las


versiones en papel. Se puede seleccionar
la forma de presentacin de los mismos.
TransCAD crea un mapa a partir de una
gran coleccin de datos geogrficos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-16


Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Ventanas de datos. Visualizacin de informacin de archivos geogrficos, bases


de datos, hojas desplegables con formatos
tabulados que permiten hacer ediciones
de los mismos, creacin e impresin de
reportes y personalizacin de los datos.
Los datos pueden ser enlazados, personalizados a las presentaciones de mapas.
Grficos. Presentacin de datos tabulados en grficos de barras, columnas, lneas, circulares o reas. La creacin de
grficos incluye una o ms columnas de
datos, personalizando las formas de visualizacin que se prefieran.
Salidas. Presentacin separada de mapas, datos y grficos, permitiendo la inclusin de textos libres, dibujos, logo de
la empresa. Pueden usarse salidas para
hacer mapas en formatos estndares para
reportes o variables, de acuerdo con los
requerimientos deseados.

principales modelos de demanda de viajes


integrados en el software son los siguientes:

Modelacin de la demanda
de viajes

TransCAD soporta varios estilos para


la modelacin de la demanda de viajes que
incluyen mtodos de planeacin simples,
mltiple escogencia para mltiples posibilidades, as como un amplio conjunto de herramientas para la asignacin de modelos de
trfico utilizados por los ingenieros de trfico y transportes y en planeacin; ha sido
diseado y est continuamente actualizado
para la implementacin de las mejores y ms
modernas prcticas para proyectar el trfico y provee un mecanismo para avanzar en
el arte de la modelacin del transporte.
La modelacin con TransCAD no est limitada a la proyeccin de la demanda urbana
o regional, est capacitada para la modelacin
del flujo de pasajeros y cargamento a escala de
departamento, nacional e internacional. Los

Generacin de viajes. El inters de Generacin de Viajes es estimar el nmero


total de viajes, por propsito, producido
u originado en cada zona. Se ejecuta por
la relacin de viajes o frecuencia como caracterstica de los individuos, de la zona
y de las rutas de transporte. TransCAD
permite la elaboracin de varios anlisis
de Generacin de Viajes. Las tres herramientas primarias son Clasificacin Cruzada, Modelos de Regresin y Modelos de
Escogencia Discreta.
Atraccin de viajes. Los mtodos disponibles para estimar la Atraccin de Viajes son muy similares a aquellos usados
por el de Generacin de Viajes. Adicionalmente, TransCAD incluye un procedimiento para usar rangos de atraccin ITE
(Institute of Transportation Engineers,
ITE).
Balanceo de viajes. En la Generacin de
Viajes, los modelos utilizados para predecir la produccin y la atraccin permiten invariablemente una discrepancia
entre el nmero de viajes producidos y
atrados a un rea. Para conservar los viajes, los Mtodos de Balanceo son utilizados para que el nmero de viajes atrados sean iguales a los producidos.
TransCAD incluye un procedimiento para
balancear la produccin y atraccin de
viajes, en el cual la atraccin y la produccin para una diversidad de propsitos
pueden balancearse en un solo paso. El
procedimiento ofrece los siguientes mtodos: manteniendo la produccin constante, manteniendo la atraccin constante, por el peso de la suma de produccin
y atraccin o por una suma especificada
por el usuario, respectivamente.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

Mtodo de respuesta rpida para generacin de viajes. El procedimiento del Mtodo de Respuesta Rpida para Generacin de Viajes (Quick Response Method,
QRM) de TransCAD permite balancear en
forma rpida y fcil la produccin y
atraccin de viajes. La produccin de viajes est estimada mediante mtodos de
clasificacin cruzada, con la clasificacin
basada en la cuanta de propietarios de
casas y vehculos. La atraccin de viajes
est estimada en una ecuacin de regresin basada en la oferta de empleo, el
desempleo y unidades de vivienda.
Distribucin de viajes. Estos modelos se
usan para proyectar modelos espaciales
de viajes entre origen y destino. Modelos
similares a aquellos aplicados a Distribucin de Viajes son comnmente utilizados para transporte de mercancas.
TransCAD provee de numerosas herramientas con las cuales se puede ejecutar
Distribucin de Viajes, incluyendo procedimientos para implementar mtodos
con factores crecientes, aplicacin de
modelos por gravedad previamente calibrados, generacin de factores de friccin
y calibracin de parmetros de nuevos
modelos.
Seleccin modal. Un objetivo importante en la modelacin de la demanda es predecir la parte de viajes que se distribuyen
entre los distintos modos de transporte
disponibles. El mtodo de aplicacin ms
comn para estudiar la escogencia son los
modelos estadsticos. Las herramientas
con que cuenta TransCAD para el modelo de escogencia pueden utilizarse para
proyectar mercados divididos por productos y servicios que involucran el transporte.
Transformaciones produccin - atraccin a origen - destino y de tiempo. Fre-

2-17

cuentemente uno o ms estados del proceso de la planeacin del transporte es la


necesidad de convertir una matriz de origen y destino en una forma ms simple.
TransCAD tiene dos procedimientos que
ayudan a esta conversin. Con estos procedimientos, se puede convertir produccin y atraccin a origen y destino, descomponer una tabla matricial de viajes 24
horas en una tabla de viaje cada hora,
convertir a viajes de persona a viajes
vehiculares y aplicar factores de hora
pico.
Asignacin de volmenes de trnsito.
Los modelos de Asignacin de Trfico
son utilizados para estimar el flujo de trfico en una red vial. Estos modelos toman
como entrada de datos una matriz de flujo vehicular que indica el volumen de trfico entre pares de origen y destino. Los
flujos para cada par de origen y destino
(O-D) son cargados en la red vial basados en el tiempo de viaje o la dificultad
de rutas alternas que pudiesen llevar este
trfico. TransCAD incluye un amplio
complemento de procedimientos de asignacin de trfico usados para la modelacin de trfico urbano. Estos procedimientos incluyen una gran cantidad de
variables que pueden ser utilizadas para
modelar el trnsito, as como tambin
para la intensidad de pasajeros y carga
vehicular.
Red de transporte pblico. TransCAD ha
especializado herramientas y procedimientos para la creacin y trabajo con redes de transporte pblico. Las redes son
creadas de una capa de sistemas de rutas, usando informacin de las rutas, paradas y calles. El trnsito puede ser especificado como una combinacin de viajes
zonales y planos. Usando las redes y vas
principales de transporte, puede resolver

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-18

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

problemas de las rutas ms cortas y


crear redes incluso entre estaciones o
entre zonas de anlisis. TransCAD crea
redes de un sistema de rutas y sus capas de paradas asociadas. Las redes son
utilizadas para solucionar el problema
de la ruta ms corta, crear rboles de
rutas y asignar.
Asignacin de transporte pblico. Los
modelos de asignacin de transporte pblico son utilizados para estimar el nmero de pasajeros en las rutas de transporte pblico. Estos modelos toman la
entrada de una matriz de flujo de pasajeros entre los orgenes y los destinos, y
la red de rutas, el nivel de ruta producida, agregando las estadsticas de los vehculos.
Estimacin de la matriz origen - destino. La aproximacin a la realidad y la actualizacin de las tablas de viaje son crticas para la informacin de entrada
necesaria en los modelos usados para la
planeacin del transporte. Tradicionalmente, el principal mtodo usado para
recolectar informacin en el espacio de
viajes dentro de reas urbanas cuando se
tienen suficientes observaciones por zonas para procesar estadsticamente son
las encuestas domiciliarias, que pueden
mejorar el clculo de las cantidades de flujo de volmenes de trnsito en una gran
cantidad de zonas. Infortunadamente, las
entrevistas de una amplia zona son muy
costosas y difciles de implementar, por
lo que rara vez se hacen. En contraste, los
conteos de volmenes de trnsito en las
vas (avenidas y autopistas) de la red vial
tienen costos menores para su elaboracin y con una frecuente recoleccin en
muchas reas, por lo que es un mtodo
atractivo para actualizar las tablas de viajes, basados en los conteos de trfico.

TransCAD tiene un procedimiento muy


flexible y efectivo para estimar y actualizar una matriz de origen-destino basado
en los conteos de volmenes de trnsito
en tramos y en tablas de viaje opcionales,
iniciales o de base.
Logstica
TransCAD incluye una biblioteca de procedimientos de la logstica que aplican a todos
los modos de transporte y pueden usarse para
resolver una variedad de problemas de la logstica.


Ruteo/Despacho. TransCAD proporciona un juego de herramientas que resuelven problemas de abastecimiento y de


manejo de los inventarios, tales como recogida y entrega. Estas herramientas se
usan para preparar datos de entrada y resolver el problema de la asignacin de
ruta, adems de que proporcionan rendimientos tabulares y grficos de las rutas resultantes y horarios del vehculo.
Los procedimientos de TransCAD pueden
resolver muchas variaciones en el vehculo clsico en el problema, incluso las
restricciones en el tiempo cuando pueden
hacerse las paradas, el despacho de vehculos de los depsitos mltiples, y el uso
de flotas de vehculos no homogneas. El
vehculo que se involucra en el procedimiento en TransCAD tambin es capaz de
resolver problemas que involucran recogida mixta y entrega. Una vez que se halla una solucin y los resultados se despliegan grficamente, los usuarios pueden
revisar las rutas interactivamente agregando o eliminando las paradas. Despus que
se han agregado las paradas o se han eliminado, los usuarios pueden realizar una
reoptimizacin de la ruta para minimizar
las violaciones de ventana de tiempo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

La asignacin de ruta al arco. Es una clase de problema que involucra el hallazgo


de las vas eficaces de viajar por un juego
de enlaces en una red de transporte. La
solucin de ruta asignada al arco tiene un
gran nmero de aplicaciones en el sector
pblico y en el sector privado, incluso
para el barrido de las calles, recoleccin
de desechos slida, palear nieve, reparto,
y otros funcionamientos de entrega puerta a puerta. En un arco tpico que soluciona el problema, las personas o vehculos se despachan de uno o ms depsitos
para cruzar un juego de enlaces de servicio. El resultado de un arco que soluciona el problema es que un juego de uno o
ms rutas que cubren todo el servicio se
une con la cantidad mnima de tiempo
muerto.
El flujo de la red y anlisis de la distribucin. TransCAD incluye un juego de
procedimientos para resolver los problemas de flujo de red. Estos problemas
involucran entrega eficaz de bienes y servicios que se presentan en transporte y
muchos otros contextos. Se incluyen varias utilidades que pueden utilizarse para
preparar datos del flujo de la red.
El problema de transporte. Conocido
tambin como el modelo de localizacin
de facilidades, involucra la manera ms
eficaz de resolver un juego de destinos y
un juego de orgenes. Por ejemplo, una
compaa puede estar interesada en hallar la solucin del menor costo para enviar los artculos de sus almacenes a sus
despachos de vendedores. El problema de
flujo de costo mnimo es una versin ms
general del problema de transporte que
tiene en cuenta las capacidades del enlace. Por ejemplo, el procedimiento puede
usarse para encontrar los caminos mltiples cuando las restricciones de capaci-

2-19

dad hacen imposible utilizar el camino


ms corto para un embarque entero.

2.1.2.4 Componentes
del TransCAD
El modelo TransCAD cuenta con cinco
componentes de programas de apoyo principales, as:


Sistema de Informacin Geogrfica


(SIG). Modelo de apoyo para los archivos georreferenciados y de visualizacin
de salidas grficas.
Manejador de datos. Herramienta esencial para la visualizacin de los datos de
transporte y para su manipulacin.
Procedimientos de anlisis de transporte y modelacin. Gran coleccin de todos
los procedimientos utilizados en transporte y en modelacin.
Bases de datos. Inclusin de una extensiva librera geogrfica, demogrfica y de
datos de transporte para anlisis.
Lenguaje y aplicaciones personalizadas.
Desarrollo de macros, aplicaciones de servidores y personalizaciones mediante el
Gisdk (Geographic Information System
Development Kit).

El TransCAD es un programa que funciona bajo la plataforma Windows y que opera con
mens para el acceso a los diferentes mdulos.

2.1.2.5 Operacin del programa


TransCAD
En esta seccin se describen las caractersticas fundamentales del programa TransCAD
(versin 4.5). El TransCAD presenta los diversos mdulos de apoyo que son visualizados por
el usuario a travs del uso de mens, como se
presenta a continuacin; el men principal del
programa se presenta en la figura 2.8.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-20

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Barra de
mens

Figura 2.8.
Men
principal del
programa
TransCAD.

Barra de
herramientas
principal

Inicio
rpido

Espacio de
trabajo
Fuente:
Elaboracin
propia, con base
en el programa
TransCAD,
versin 4.5.

Barra de
estado

La opcin que inicialmente ofrece el


TransCAD permite que se puedan consultar archivos de mapas o espacios de trabajo previos
que se hayan analizado mediante el modelo,
como se puede observar en la figura anterior,
esto permite al usuario acceder en forma inmediata a los proyectos trabajados anteriormente o permitirle la bsqueda de un modelo
previo. Se puede desactivar la opcin de inicio
rpido que ofrece el TransCAD.
Para iniciar un anlisis nuevo bajo el modelo TransCAD, el usuario debe acceder al
men de FILE ubicado en la barra de herramientas y escoger la opcin NEW, con lo cual
se le presenta al usuario la opcin de escoger
un anlisis especfico, como se puede observar
en la figura 2.9.
Una vez que se haya desplegado el men
de opciones de anlisis presentado en la figura anterior, el usuario debe elegir solamente
una opcin de la actividad que va a realizar por
el TransCAD:










Map
Chart
Dataview
Layout
Geographic File
Table
Matriz
Route System

Se debe escoger entre las opciones de


mapa, grficos, datos, salidas, filas geogrficas,
tablas, matrices o sistemas de rutas. A continuacin se presenta el resumen de posibilidades de la barra de mens y submens de los
mdulos especficos del TransCAD (tablas 2.12.3).
La barra de herramientas principal del
TransCAD permite acceder rpidamente a diversas funciones que se pueden realizar desde
la barra de mens, entre las que se incluyen
crear un nuevo proyecto, abrir un proyecto
existente, guardar, imprimir, seleccionar o ac-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

2-21

Figura 2.9.
Configuracin
inicial del
programa
TransCAD.
File

Map
Chart
Dataview
Layout
Geographic file

Fuente:
Elaboracin
propia,
con base en
el programa
TransCAD,
versin 4.5.

Table
Matrix
Route system

tivar layers especficos, manejar datos, grficos, elaboracin de mapas temticos, unin
de datos, selecciones condicionales, bsqueda, edicin de mapas, localizacin, bandas y acceso a cajas de herramientas (caja
principal, caja de seleccin, edicin de ma-

Figura 2.10.
Barra de
herramientas
principal.
Seleccionador
de layers

Fuente:
Elaboracin
propia,
con base en
el programa
TransCAD,
versin 4.5.

Barra de
herramientas
de manejo de
archivos

Mapas temticos
(colores,
densidad de
puntos,
smbolos o
grficos)

Barra de
herramientas
de datos y
grficos

pas, edicin de redes y de imgenes). Como


se puede observar, la barra principal permite realizar funciones de elaboracin, edicin
y anlisis. A continuacin se presentan las
principales funciones de la barra de herramientas principal del TransCAD (figura 2.10).

Barra de
herramientas de
bsqueda y
edicin de mapas

Barra de
herramientas
de unin de
datos y
selecciones
condicionadas

Barra de
herramientas de
acceso a cajas
de herramientas

Barra de
herramientas
de
localizacin y
bandas

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-22

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Men
principal

File

Edit

Map

Submen

Funcin

New

Creacin de un nuevo proyecto e inicializacin de un nuevo archivo.

Open

Abrir un archivo previo existente.

Close

Cerrar el archivo abierto existente.

Close All

Cierra todos los archivos que se encuentren abiertos actualmente.

Save

Grabar el archivo que se encuentra abierto utilizando el nombre designado.

Save as

Grabar un archivo abierto utilizando un nombre especfico nuevo.

Send

Enva el archivo abierto por correo electrnico.

Properties

Presentacin de propiedades del mapa generales, fondo, sistema de


coordenadas y leyendas.

Open Workspace

Abrir un espacio de trabajo previo existente.

Save Workspace

Guardar un espacio de trabajo utilizando el nombre designado.

Print

Impresin del mapa abierto.

Recent Files List

Lista de los ltimos tres archivos que fueron abiertos o grabados.

Exit

Cierre de todas las ventanas abiertas y salida del TransCAD.

Copy

Copiado de datos seleccionados.

Fill

Llenado de un rango seleccionado.

Add Records

Adicin de campos

Delete Records

Borrado de campos.

Delete Set

Borrado de registros.

Find

Bsqueda de informacin especfica en los campos.

Add Marker

Adiciona un marcador.

Markers

Presenta una lista completa de los marcadores adicionados.

Align

Definicin de la alineacin horizontal y vertical.

Center

Definicin de la alineacin centrada.

Arrange

Definicin del arreglo de la alineacin.

Duplicate

Creacin de duplicado.

Push to Back

Colocar por detrs.

Push to Front

Colocar de frente.

Delete

Borrado de la seleccin realizada.

Select All

Seleccin de todos los elementos.

Preferences

Visualiza preferencias del usuario del sistema, mapa y otros.

Layers

Manejador de layers, modificacin de propiedades.

Librarian

Manejador de librera de mapas, adicin, eliminacin, etc.

Scale

Escala de mapas, seleccin del mtodo de mapas.

Previous Scale

Lleva el mapa a la escala inicial.

Snapshot

Visualizacin del mapa como fue salvado la ltima vez.

Locator

Localizacin en el mapa en forma dinmica.

Color Theme

Presentacin del mapa en diferentes colores, con base en datos de campos.

Pattern Theme

Presentacin del mapa en diferentes smbolos, con base en datos de campos.

Dot Density Theme

Presentacin de mapa en diferentes puntos basado en datos de campos.

Chart Theme

Presentacin de mapa en diferentes grficos basado en datos de campos.

Scaled Symbol Theme

Presentacin de mapa en diferentes escalas basado en datos de campos.

Coloring

Presentacin de mapa en diferentes colores basado en datos de campos.

Feature Display

Presentacin de la visualizacin de los layers.

Prism Map

Presentacin de mapa en figuras prismticas basado en datos de campos.

Convert Labels

Conversin de etiquetas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 2.1.
Barra de
mens y
submens
de
TransCAD.

Fuente:
Elaboracin
propia,
con base
en el programa
TransCAD,
versin 4.5.

Programas de planeacin de transporte urbano

Tabla 2.2.
Barra de
mens y
submens de
TransCAD
(continuacin).

Men
principal
Dataview

Selection

Matrix

Layout

Tools

Fuente:
Elaboracin
propia,
con base
en el programa
TransCAD,
versin 4.5.

Submen

2-23

Funcin

Fields
Column Settings
Sort
Lock Columns
Join
Drop Join
Formula Fields
Statistics
Modify Table
Table Structure
Settings
Selection by Condition
Select by Value
Select by Location
Select by Theme
Combine Selection
Labels
Sort
Find Cell
Contents
Indices
Fill
Update
Append
QuickSum
Copy
Pack
Transpose
Combine
Aggregate
Disaggregate
Multiply
Import
Export
Fill Dataview From
Matrix Vectors
Entire Layout
Actual Size
Previous Size
Toolbox
Selection
Map Editing
Imagery
Surface Analysis
Locate
Geographic Analysis

Visualizacin de campos disponibles y seleccionados.


Configuracin de columnas.
Definicin de orden de los datos por mltiples criterios.
Aseguramiento de datos de columnas.
Unin de datos por un campo comn.
Eliminacin de unin de datos por un campo comn.
Llenado de campo por medio de frmula.
Estadstica descriptiva de los campos que se presentan.
Modificacin de los datos de campos que se presentan.
Presentacin de la estructura de los campos presentados.
Configuracin de las selecciones realizadas.
Seleccin por condiciones especificadas.
Seleccin por valores especificados.
Seleccin por localizaciones especificadas.
Seleccin por tema especificado.
Combinacin de selecciones.
Seleccin de etiquetas para columnas y filas de matrices.
Orden de datos por diferentes criterios.
Bsqueda de una celda por fila y columna.
Visualizacin del contenido de la matriz y modificacin.
Definicin de ndices de las columnas y de las filas de la matriz.
Llenado de la matriz por mltiples para cada campo de la matriz.
Actualizacin de la informacin de la matriz.
Suma de todos los campos de las matrices por campos.
Copiado de la matriz activa con un nombre nuevo.
Transponer la matriz activa de las filas a columnas y de columnas a filas.
Combinacin de matrices en una sola fila con el contenido de campos.
Agregacin de informacin de filas y columnas.
Desagregacin de la informacin de filas y columnas.
Multiplicacin de datos de la matriz.
Importa los datos desde los campos de datos.
Exporta los datos de los campos a un archivo tabulado con los ndices de
orgenes y destinos en columnas.
Llenado de datos desde vectores de matrices.
Visualizacin de toda la salida en pantalla.
Visualizacin de la salida en el tamao actual de pantalla.
Visualizacin de la salida en el tamao previo.
Visualizacin de la barra de herramientas principal.
Realizacin de selecciones con estilos definidos.
Realizacin de modificaciones a layers de mapas definidos o nuevas
ediciones de mapas.
Realizacin de anlisis de superficies.
Realizacin de diferentes anlisis geogrficos de la informacin de campos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-24

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Men
principal
Tools

Submen

Funcin

Geographic Utilities

Realizacin de anlisis de utilidades geogrficas diversos.

Export

Exportacin de datos seleccionados en diferentes formatos de intercambio

Slide Show

Insercin de imgenes en el mapa activo.

Add-Ins

Personalizacin de TransCAD mediante la utilizacin de lenguaje propio.

Networks/Paths

Procedimiento relacionado con la creacin de redes y de rutas mnimas.

de informacin, seleccionando los campos requeridos.

Procedures

Route Systems

Procedimiento relacionado con la creacin de sistemas de rutas.

Planning

Procedimiento relacionado con la modelacin de la demanda de viajes.

Transit

Procedimiento relacionado con la modelacin de transporte pblico.

Routing/Logistics

Procedimiento relacionado con el ruteo y la logstica.

Statistics

Procedimientos estadsticos para la creacin de tabulaciones,

Tabla 2.3.
Barra de
mens y
submens de
TransCAD
(continuacin).

modelos y su evaluacin.
Show All
Window

Visualizacin de los procedimientos de anlisis en la barra de mens.

Hide All

Eliminacin de los procedimientos de anlisis de la barra de mens.

Refresh

Refresca los contenidos presentados en la ventana de mapas seleccionada.

Tile

Permite organizar todas las ventanas activas en el espacio de trabajo.

Cascade

Permite organizar las ventanas activas en el espacio de trabajo en


forma de cascada, con la barra de ttulo visible.

Help

Arrange Icons

Permite organizar las ventanas activas.

Contents

Se abre la ayuda disponible de TransCAD y se presenta el contenido.

How to Use Help

Recomendaciones de ayuda de TransCAD.

GISDK Help

Ayuda del Geographic Information System Developer Kit, lenguaje


desarrollador de aplicaciones personalizadas.

Caliper on The Web

Lleva al usuario a la pgina principal de Caliper en internet.

Contact Technical
Support

Lleva al usuario a la pgina de solicitud de servicio tcnico de Caliper en


internet. Se puede enviar un formulario con los comentarios requeridos.

Online Registration

Registro en lnea.

About

Informacin sobre la versin que se est utilizando.

Una vez definido el tipo de anlisis que


se quiere realizar entre las posibilidades presentadas anteriormente, en el espacio de trabajo se har el despliegue de la informacin
que se considerar en los anlisis; por ejemplo, se pueden tener en el espacio de trabajo
diferentes ventanas simultneas que pueden
presentar, entre otros; mapas, datos, grficos,
de la informacin que puede ser manejada por
el SIG del TransCAD bsico para los anlisis
que se realizan en transporte. En la figura 2.11

se presenta el manejador del TransCAD, en el


cual se identifica, en el espacio de trabajo, la
informacin de entrada de mapas, grficos y
datos de un anlisis que se est realizando mediante el TransCAD.
Una vez en el espacio de trabajo, el manejador del TransCAD ha desplegado las diferentes posibilidades de ventanas simultneas que manejan la informacin de anlisis
de mapas, datos y grficos; el cambio entre
ventanas disponibles se puede realizar me-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
TransCAD,
versin 4.5.

Programas de planeacin de transporte urbano

2-25

Figura 2.11.
Ventanas
disponibles
simultneamente
en el TransCAD.

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
TransCAD,
versin 4.5.

diante la seleccin que se hace con el mouse


en la ventana que se quiere analizar o modificar. En el caso de que sea necesario hacer
cambios o ediciones, se utiliza la caja de herramientas principal (figura 2.12). Para la edi-

Figura 2.12.
Caja de
herramientas
principal.

Barra de
herramientas
de visualizacin

Barra de
herramientas
de medicin
Barra de
herramientas
de localizador
e identificador

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
TransCAD,
versin 4.5.

cin de aspectos especficos, se cuenta con


cajas de herramientas especficas. Ms adelante se presentan las barras de herramientas secundarias con que se cuenta en el
TransCAD (figura 2.13).

Barra de
herramientas
de informacin
Barra de
herramientas
de seleccin
Barra de
herramientas
de diagrama de
interseccin

Barra de
herramientas
de dibujo
libre

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-26

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Caja de
herramientas
de seleccin

Figura 2.13.
Cajas de
herramientas
secundarias.

Caja de
herramientas
de edicin

Caja de
herramientas
de red

2.1.3 Visum
2.1.3.1 Descripcin
Visum es un sistema de software flexible para la planeacin de transporte, utilizado
para efectuar la modelacin de la demanda de
viajes y el manejo de datos de la red. Se usa en
todos los continentes en las escalas metropolitana y regional, y a lo largo y ancho de las
naciones. Est diseado para el anlisis
multimodal de los sistemas de transporte, integra todos los modos pertinentes de transporte (es decir, automviles, vehculos de pasajeros, camin, autobs, tren, peatones y ciclistas)
dentro de un modelo de red consistente. Visum
proporciona una variedad de procedimientos
de asignacin y el proceso de los cuatro pasos
de modelacin, que incluyen los viajes basados en el extremo, as como la actividad de los
destinos.

2.1.3.2 Alcances
Visum es un programa basado en la plataforma Windows y ofrece datos e intercambio de datos e imgenes en el ambiente de

Windows va portapapeles o interfaces en


formatos normales de la industria. Adems,
Visum tiene un concepto orientado abierto a
objetos que les permite a los usuarios programar sus propias aplicaciones en Visual Basic o
el lenguaje de programacin de su opcin. Es
una herramienta que va ms all del hecho tradicional de planear la demanda. El software
permite integrar la planeacin de la demanda
con la simulacin de trnsito microscpico
(mediante el modelo de trnsito Vissim), proporcionndoles la coleccin ms completa de
herramientas de anlisis a los profesionales del
transporte.

2.1.3.3 Beneficios y utilidades


Visum es un programa para planificacin
de transporte ayudado por computador, que
sirve para analizar y planear un sistema de
transporte. Un sistema de transporte incluye
los modos privados y la oferta de transporte
pblico (PrT y PuT) y la demanda de viajes.
Visum apoya a los proyectistas para desarrollar las medidas y determina el impacto de estas medidas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
TransCAD,
versin 4.5.

Programas de planeacin de transporte urbano

Planear es un proceso que empieza con


un anlisis de la situacin actual de los sistemas de transporte. De esta manera, se pueden
identificar las posibles deficiencias del estado
actual del sistema de transporte. El anlisis del
estado actual es seguido por un proceso de diseo, el cual se realiza en cuatro pasos:





El desarrollo de una solucin.


La determinacin de impactos.
La evaluacin de impactos.
El anlisis de deficiencias.

Visum se emplea comnmente para construir los modelos convencionales de los cuatro pasos para la planificacin regional. Tambin sirve para un anlisis poderoso y como
herramienta de manejo de datos para ingenieros de transporte y proyectistas del transporte. Una fuerza nica del sistema se detalla para
la planeacin del transporte de servicio pblico, con un modelo de datos para las rutas y horarios que van ms all de los modelos de demanda tradicionales.
Planeacin de transporte
Planear es un proceso que se inicia con
un anlisis de la situacin actual de los sistemas de transporte. De este modo, es posible
identificar las posibles deficiencias del estado
actual del sistema de transporte. El anlisis del
estado actual es seguido por el proceso de diseo, el cual se realiza en cuatro pasos. En la
planificacin de transporte ayudado por
Visum, el sistema se representa en un modelo
de transporte que, como todos los modelos, es
una abstraccin del mundo real. El objetivo del
proceso de la modelacin es la preparacin de
un modelo para basar decisiones alojadas en
el mundo real. En el proceso de llevar a cabo
la planificacin de transporte ayudado por
Visum, el anlisis de estatus y el trabajo de diseo del proceso son compartidos entre el

2-27

usuario y el computador. A medida que el


analista, basado en el estado actual, mejora su
diseo sucesivamente (solucin sugerida), el
computador determina el impacto de la solucin actual.
Para determinar los impactos, Visum proporciona valoraciones mediante indicadores
para el suministro de transporte, los cuales sirven para evaluar una solucin. Los indicadores
pueden encontrarse divididos en:


Indicadores de usuario, que describen la


calidad de conexin entre las zonas de
anlisis de transporte.
Indicadores de operacin, que hacen referencia a los indicadores que cuantifican
los requisitos operacionales y financieros,
llevando a cabo un suministro de transporte dado.
Indicadores medioambientales, que
cuantifican el impacto del trnsito motorizado privado.

Al igual que el proceso de planificacin


de transporte, el desarrollo del programa de
Visum est orientado hacia los objetivos. Las
metas para Visum comienzan con los desarrollos en la planificacin de transporte, los
requisitos de usuarios y de condiciones determinadas por las condiciones actuales y de
operacin de los sistemas. Este conflicto entre los objetivos y los requisitos, por un lado,
y las capacidades de desarrollo disponibles,
por el otro, hace necesaria la priorizacin
como requisito de los anlisis de planeacin
de transporte.

2.1.3.4 Componentes del Visum


El paquete del software incluye otros paquetes principales, como ArcGIS, de la casa
Esri para la integracin de los datos, y Traffix,
para los anlisis de capacidad y niveles de servicio.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-28

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

El modelo Visum cuenta con los siguientes componentes de programas de apoyo principales, as:

malmente de diferentes capas de clases


de objetos usadas para la modelacin de
la demanda de transporte:

Graphical User Interface. El editor interactivo para todos los objetos de la red incluye selecciones simples y mltiples. Los
usuarios pueden disear eficaz y rpidamente los escenarios consistentes de la
red. Visum incluye integradamente comandos de deshacer o de repeticin que
restauran la integridad de la red despus
de una serie compleja de interacciones del
usuario y de modificaciones de la propia
red.
Geographic Information System. Una de
las caractersticas ms importantes de
Visum es su capacidad de combinar los
datos del SIG y datos del transporte en
una base de datos comn con varias capas, que incluyen las Zonas de Anlisis
de Transporte (ZAT) y los lmites de la
zona de estudio; red de transporte con
conectividad, lneas de las vas, giros en
intersecciones y rutas de transporte pblico; atributos y clases de objetos definidos por el usuario; mapas de fondo.
Adems, el acoplamiento a la base de datos geo de Esri o de los archivos Shape,
que se pueden utilizar para generar capas adicionales de la geografa en Visum,
que despus se puedan intersectar y proteger con la red del transporte de Visum.
Interfaz de comunicaciones. Visum proporciona una interfaz de comunicacin
basada en la tecnologa de Windows y
puede integrarse con otros productos de
Windows como Office y ArcGIS. Los usuarios pueden programar aplicaciones que
usen Visual Basic (VBA, VBS, VB) u otros
idiomas de la programacin (C, C++).
Manejador de datos de la red. El modelo
de la red de Visum est compuesto nor-

Red de transporte (enlaces y nodos).


Zonas.
Conectores de centroides.
Rutas de transporte pblico.
Paradas mltiples del trnsito.
Movimientos en las intersecciones.
Objetos del territorio para la evaluacin agregada.
Capas de objeto definidas por el
usuario.

Todos estos objetos contienen los atributos normales y los atributos definibles por el
usuario. Visum posee un editor para todos estos objetos; se puede cambiar la forma, as
como los atributos de los datos de cada objeto
interactivamente.
La creacin de una ruta de transporte pblico es simplemente una cuestin de unos
clics del ratn. Adems de cambios sencillos,
tambin se pueden cambiar objetos en forma
mltiple en un momento; este rasgo es sumamente til cuando se combina con las herramientas poderosas de seleccin. Para propsitos de importacin y de exportacin, Visum
permite a los usuarios describir la red entera
en una base de datos, lo que resulta fcil y eficaz para intercambiar con programas como
Access, Excel, ArcGIS, MapInfo y otros productos de software con bases de datos correlativas.


Procedimientos de anlisis de transporte y modelacin. El Visum permite realizar diferentes procedimientos, as:

Procedimientos de asignacin. Entre


stos se incluyen la carga incremental,
equilibrio ptimo del usuario (cum-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

pliendo el criterio estricto de Wardrop),


equilibrio ptimo del usuario (general),
el bicriterio de equilibrio del usuario
estocstico para estudios de precio de
las vas, equilibrio estocstico, equilibrio estocstico dinmico con la opcin
de tiempo de salida, y Metrpolis, un
modelo de asignacin de la corriente
del trnsito dinmico con opcin de
tiempo de salida incluido en Visum por
la Universidad de Pars.
Modelo de los cuatro pasos. Visum cubre la cadena de modelos enteros de
la generacin a la destinacin de los
viajes con opcin del modo de la asignacin. El usuario puede definir destinos flexibles y modelos de seleccin
del modo. Visum proporciona un manejo de mens para la calibracin y
ejecucin de modelos de cuatro pasos.
Anlisis posterior de la asignacin.
Visum es el nico paquete de modelacin de la demanda que guarda todos
los caminos despus de la asignacin
y los hace disponibles en varias funciones del anlisis: visualizacin de volmenes en enlaces y nodos, mltiples
volmenes y diferencias, anlisis de
enlaces seleccionados, anlisis de
nodos seleccionados, anlisis de zonas
seleccionadas, anlisis de volmenes
en reas, estadsticas del territorio
evaluado (municipios) e iscronas.
Tiempo dinmico. Inclusin de variaciones de tiempo a los datos, entre
stos informacin 24 horas, con diferentes das o calendarios, por lo que
los atributos de la red para la demanda de viajes y todas las asignaciones
estarn grabadas con variables dependientes del tiempo.
Modelos de intersecciones y anlisis
de niveles de servicio. Durante la

2-29

asignacin a las vas pueden computarse las demoras para los nodos (intersecciones), adems de los enlaces.
Hay varios acercamientos para la demora de los nodos. Una planificacin
aproximada orientada define las restricciones de capacidad para las intersecciones como una funcin del
tipo de nodo, la clase del enlace y la
relacin para los mayores flujos y tipo
de movimiento (a izquierda, a derecha, de frente o giro en U).
Integracin con microsimulacin.
Integracin de los anlisis macroscpicos con microsimulacin de Vissim.
Ambos modelos trabajan juntos
transparentemente, ahorrando tiempo y minimizando errores. La importacin se realiza tanto de Visum a
Vissim como de Vissim a Visum. En
el Visum, se pueden incorporar detalles microscpicos para un mejor entendimiento de las partes congestionadas de la red.
Visum sobre internet. Mediante el
Visum Information Server, los usuarios pueden compartir datos y evaluaciones dentro de la organizacin por
medio de intranet o internet.
Provisin e importacin de datos.
Visum incluye interfaces automatizadas para otros software de anlisis
de la demanda de viajes como TransCAD, Emme/2 y Cube. Visum tambin
puede importar y exportar otros
formatos normales de la industria,
como SHP, Access y UTDF (Synchro).

2.1.3.5 Operacin
del programa Visum
En esta seccin se describen las caractersticas fundamentales del programa Visum

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-30

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

(versin 8.1). Este presenta los diversos mdulos de apoyo visualizados por el usuario a
travs de mens, como se presenta a continuacin; el men principal del programa aparece
en la figura 2.14.
Para iniciar un anlisis nuevo con el modelo Visum, el usuario debe acceder al men
de FILE ubicado en la barra de herramientas y
escoger la opcin NEW, con lo cual se puede

iniciar el nuevo anlisis en el espacio de trabajo (figura 2.15).


Despus que se est en el espacio de trabajo, se puede proceder a iniciar un nuevo
anlisis de planeacin de transporte. A continuacin se presenta el resumen de posibilidades de la barra de mens y submens de
los mdulos especficos del Visum (tablas 2.42.6).

Barra de
mens

Figura 2.14.
Men principal
del programa
Visum.

Barra de
herramientas
principal

Espacio de
trabajo
Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

Barra
de
estado

Figura 2.15.
Configuracin
inicial del
programa
Visum.
FILE
File

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Programas de planeacin de transporte urbano

Tabla 2.4.
Barra de
mens y
submens
de Visum.

Men
principal
File

Edit

Select

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

Submen

2-31

Funcin

New
Open

Creacin de un nuevo proyecto e inicializacin de un nuevo archivo.


Abrir un archivo previo existente.

Save
Data Base
Open Directories
Save Directories
Open Version
Save Version

Grabar el archivo que se encuentra abierto utilizando el nombre designado.


Importa o exporta una base de datos.
Abre los directorios utilizados ms frecuentemente.
Graba los directorios utilizados ms frecuentemente.
Abre los archivos utilizados ms frecuentemente.
Graba los archivos utilizados ms frecuentemente.

Open Graphic
Parameters
Save Graphic
Parameters
Print
Set Print Page

Graba los archivos grficos utilizados ms frecuentemente.


Imprime la salida de la red o archivo en la impresora seleccionada.
Especificacin del formato de la pgina que se va a imprimir.

Print Area
Preview
Directories
File Info
Exit
Insert from Clipboard
Insert

Especificacin del rea de impresin.


Visualizacin de la impresin antes de ser enviada a la impresora.
Modificacin de directorios del sistema manejador.
Campo de edicin de informacin de la versin del archivo.
Cierre de todas las ventanas abiertas y salida del Visum.
Interfaz para importacin de datos del bloc de notas.
Insertar un nuevo objeto.

Single Select
Multi Select
Search
Modify
Delete
Text On/Off

Seleccin simple de un objeto.


Seleccin mltiple de objetos.
Bsqueda de un objeto particular de la red.
Modificacin de atributos de los objetos.
Borrar objetos.
Seleccin de encendido o apagado de un enlace.

Specify Course
Shift Text
Aggregate
Split
Copy
Generate

Modificacin del trazado de enlace, zona o lnea.


Modificacin de la posicin de etiqueta de un enlace, zona o lnea.
Unin de zona, enlace o lnea.
Separacin de zona, enlace o lnea.
Copiado de una lnea u objeto grfico o polgonos.
Generar conectores de todas las zonas automticamente.

Connect
Links
Nodes
Zones
Global Zones
Connectors

Conectar conectores con lneas.


Seleccin de objeto del tipo lneas.
Seleccin de objeto del tipo nodos.
Seleccin de objeto del tipo zonas.
Seleccin de objeto del tipo zonas globales.
Seleccin de objeto del tipo conectores.

Turning Relations
Sublines
Areas
Census Points
Points of Interest
Backgrounds

Seleccin de objeto del tipo relaciones de giros.


Seleccin de objeto del tipo sublneas.
Seleccin de objeto del tipo reas.
Seleccin de objeto del tipo puntos de censo.
Seleccin de objeto del tipo puntos de inters.
Seleccin de objeto del tipo fondos.

Objects
Texts

Seleccin de objeto del tipo objetos.


Seleccin de objeto del tipo texto.

Abre los archivos grficos utilizados ms frecuentemente.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-32

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Men
principal
Select

Listings

Calculate

Submen

Funcin

Polygons
Legend
Clips
Zones
Global Zones
Nodes
Links
Turning Relations
Connectors
Sublines
Lines
Main Lines
PuT Transport Systems
PuT Operators
Link Types
Areas
Census Points
Points of Interest
PuT Relations
Routes
Route Search
LOS Matrix
Statistics
Check Network
O-D Matrix
Matrix Correction
Procedures
Assignment Report
Initialize Assignment
PrT Assignment Analysis
Difference Network

Graphics

Extras

Partial Network
Generator
Flow Bundle
Node Flows
Isochrones
Route Search
O-D Flow
PuT Vehicle Animation
Parameters
Transport Systems
Link Types
Network Parameters
User - Defined
Attributes
Points of Interest

Seleccin de objeto del tipo polgonos.


Seleccin de objeto del tipo leyendas.
Seleccin de objeto del tipo clip.
Listado de objeto del tipo zonas.
Listado de objeto del tipo zonas globales.
Listado de objeto del tipo nodos.
Listado de objeto del tipo enlaces.
Listado de objeto del tipo relaciones de giro.
Listado de objeto del tipo conectores.
Listado de objeto del tipo sublneas.
Listado de objeto del tipo lneas.
Listado de objeto del tipo lneas principales.
Listado de objeto del tipo de sistema de transporte privado.
Listado de objeto del tipo de sistema de transporte pblico.
Listado de objeto del tipo de tipos de enlaces.
Listado de objeto del tipo de reas.
Listado de objeto del tipo de puntos de censo.
Listado de objeto del tipo de puntos de inters.
Listado de objeto del tipo de relaciones de transporte pblico.
Listado de objeto del tipo de rutas.
Listado de objeto del tipo de buscador de rutas.
Listado de objeto de matrices de nivel de servicio.
Listado de estadsticas.
Llevar a cabo el chequeo de la red.
Edicin de la matriz O-D activa.
Actualizacin de la matriz O-D a partir de informacin de censo.
Clculo de la asignacin e indicadores segn parmetros definidos.
Resumen de la asignacin realizada.
Reiniciacin de resultados de la asignacin realizada.
Comparacin entre los resultados de la asignacin y la informacin
del censo.
Calcula y visualiza las diferencias de volmenes entre dos versiones
diferentes.
Generacin de la matriz origen - destino para una red parcial.
Visualizacin de los volmenes de autos o transporte pblico.
Visualizacin de los volmenes en los nodos seleccionados.
Visualizacin de iscronas para volmenes de autos o transporte pblico.
Generacin y visualizacin de volmenes a travs de la red.
Visualizacin de la demanda entre zonas (seleccin de relaciones).
Visualizacin de volmenes de vehculos a travs de la red.
Personalizacin de parmetros de visualizacin de la red.
Definicin de sistemas de transporte, segmentos de demanda y modos
de transporte.
Tipos de enlaces utilizados.
Parmetros actuales de la red.
Atributos definidos por el usuario .
Puntos de inters.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 2.5.
Barra de
mens y
submens
de Visum
(continuacin).

Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

Programas de planeacin de transporte urbano

Tabla 2.6.
Barra de
mens y
submens de
Visum
(continuacin).

Men
principal
Extras

Submen

Funcin

Main Nodes
PuT Main Lines
PuT Operators
PuT Vehicle Types
PuT Fares
Macro
Program Status
Convert Background
File
Shapefile Converter
Filters
Multi Select
Options

Fuente:
Elaboracin
propia con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

Figura 2.16.
Barra de
herramientas
principal.

Help

Licence
Info
Help

Barra de
herramientas
de
visualizacin
Barra de
herramientas
de entrada de
objetos

Barra de
herramientas
de objetos
de la red

Barra de
herramientas
de objetos
grficos
Fuente:
Elaboracin
propia, con
base en el
programa
Visum,
versin 8.1.

Barra de
herramientas
de filtros

2-33

Colocacin de nodos principales.


Lneas principales de transporte pblico.
Operadores de transporte pblico.
Tipos de vehculos de transporte pblico.
Definicin de tarifas de transporte pblico.
Ejecucin de una macro al abrir un archivo, comando de dilogo para un
comando de macro especfico.
Estadsticas de la red actual (nmero de objetos activos e inactivos,
estado de filtros, etc.).
Importar un archivo tipo (*.DXF) como fondo.
Convertidor de archivos al formato (*.SHP).
Seleccin por criterios definidos de objetos de la red, relaciones
origen-destino y para lneas de viajes con un intervalo de viaje definido.
Seleccin de objetos de la red de estado activo e inactivo, incluyendo
reas, polgonos en seleccin individual o global.
Especificar escenarios, parmetros por defecto para enlaces, conectores,
lneas, tiempos y formato de los archivos de la red para grabar.
Informacin para incluir sobre la licencia, lenguaje y tamao.
Informacin sobre los derechos reservados y del fabricante.
Llamado del ayudante en lnea.

La barra de herramientas principal del


Visum permite acceder rpidamente a diversas funciones que se pueden hacer desde esta
barra con facilidad. Las acciones que se pueden
realizar a travs de la barra incluyen comandos
de visualizacin, de entrada de objetos, edicin
de la red, edicin de objetos grficos y manejo
de filtros. Las funciones ms importantes de
la barra de herramientas principal de Visum
se presentan en la figura 2.16.

REFERENCIAS

BIBLIOGRFICAS

Cal & Mayor y Asociados, S.C. (1998). Manual de


planeacin y diseo para la administracin
del trnsito y el transporte en Santaf de Bogot. Secretara de Trnsito y Transporte de
Bogot.
INRO. Emme/2 (1999). Equilibre Multimodal,
Multimodal Equilibrium. Users Manual.
Release 9.2.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

2-34

Tomo II. Planeacin de transporte urbano

Transportation GIS Software TransCAD (2002).


Users Guide. Release 4.5.
Transportation GIS Software TransCAD (2002).
Travel Demand Modeling. Release 4.5.

Transportation GIS Software TransCAD Routing


and Logistics. Release 4.5 2002.
VISUM User Guide Version 8.1 2003 PTV Planung
Transport Verkehr AG Germany.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes Generadores
de Viajes

Grandes generadores de viajes

3-3

CONTENIDO
3 . 1 PROPSITO DEL MANUAL DE GENERACIN DE VIAJES .............................................................
3-6
3-6
3 . 2 SELECCIN DE LA VARIABLE INDEPENDIENTE Y EL PERODO DE ANLISIS ...........................
3.2.1
Seleccin de la variable (si hay varias alternativas) ........................................
3-6
3.2.2
Seleccin de la variable (si se debe deducir ) ........................................................
3-7
3.2.3
Perodo de anlisis .....................................................................................................
3-7
3.2.4
Variaciones en el tiempo ..........................................................................................
3-7
3 . 3 PAUTAS PARA LA ESTIMACIN DE LA GENERACIN DE VIAJES ...............................................
3-9
3.3.1
Informacin disponible ............................................................................................
3-9
3 . 3 . 1 . 1 Grficos de datos ........................................................................................
3-9
3 . 3 . 1 . 2 Tasas promedio ..........................................................................................
3-9
3 . 3 . 1 . 3 Ecuaciones de regresin ........................................................................... 3-10
3.3.2
Elementos de inicio ................................................................................................... 3-10
3 . 4 REALIZAR UN ESTUDIO DE GENERACIN DE VIAJES ................................................................ 3 - 1 1
3.4.1
Justificacin del estudio ........................................................................................... 3 - 1 1
3.4.2
Diseo de un estudio de generacin de viajes ...................................................... 3 - 1 1
3 . 4 . 2 . 1 Seleccin del uso del suelo ........................................................................ 3 - 1 2
3 . 4 . 2 . 2 Tamao de la muestra ............................................................................. 3 - 1 2
3 . 4 . 2 . 3 Seleccin del sitio ...................................................................................... 3 - 1 2
3 . 4 . 2 . 4 Seleccin de la variable independiente ................................................. 3 - 1 3
3.4.2.5 Requisitos de informacin ....................................................................... 3 - 1 3
3 . 4 . 2 . 6 Perodos de anlisis ................................................................................... 3 - 1 4
3.4.3
Estimacin de tasas y ecuaciones .......................................................................... 3 - 1 4
3.4.4
Validacin de tasas y ecuaciones para el uso local ............................................. 3 - 1 4
3.4.5
Combinacin de generacin de viajes e informacin local ................................. 3-15
3 . 5 TIPOS DE VIAJES ...................................................................................................................... 3 - 1 6
3 . 6 ASIGNACIN DE TRFICO GENERADO ......................................................................................... 3 - 1 7
3 . 7 LIMITACIONES DE LA METODOLOGA ............................................................................................ 3 - 1 9
3 . 8 ESTIMACIONES DE VIAJES DE PASO ............................................................................................ 3 - 1 9
3 . 9 TOMA DE INFORMACIN .............................................................................................................. 3 - 2 1
3.9.1
Tamao de la muestra de paso" ............................................................................. 3 - 2 1
3.9.2
Medios para encuestas .............................................................................................. 3-22
3.9.3
Envo de informacin ............................................................................................... 3-22
3 . 1 0 ESTIMACIN DE VIAJES PARA USOS DEL SUELO GENERALIZADOS ............................................ 3-22
3.10.1
3.10.2
3.10.3
3.10.4

Descripcin del procedimiento ............................................................................... 3-22


Determinar la combinacin de usos ...................................................................... 3-24
Estimar la magnitud del proyecto ........................................................................ 3-25
Estimacin de viajes ................................................................................................. 3-25
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................................ 3-25

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-4

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

FIGURAS
Figura 3.1.
Figura 3.2.
Figura 3.3.
Figura 3.4.
Figura 3.5.

Viajes generados por grandes superficies (entre semana). ...........................................


Viajes generados por centros comerciales. ....................................................................
Aplicacin de asignacin de trfico. ..............................................................................
Cuestionario de muestra. ...............................................................................................
Resultados encuestas de viajes de paso y atrados (desviados). ...................................

3-16
3-18
3-20
3-23
3-24

TABLAS
Tabla 3.1.
Tabla 3.2.
Tabla 3.4.
Tabla 3.3.
Tabla 3.5.

Variacin horaria del trfico en centros comerciales (1). .............................................


Variacin horaria del trfico en centros comerciales (2). .............................................
Variacin mensual del trfico en centros comerciales. .................................................
Variacin diaria del trfico en centros comerciales. .....................................................
Tamao de muestra mnima para encuestas de paso. ...............................................

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-8
3-8
3-9
3-9
3-21

Grandes generadores de viajes

ebido a la gran necesidad presente en


nuestro medio especialmente en
etapas de planeamiento, de contar
con una slida herramienta para poder estimar tasas de viajes tanto de personas como de
vehculos para proyectos de diferentes impactos dentro de la ciudad, se consider incluir
dentro de este manual algunas guas prcticas
para poder estimar estos valores. Cada zona
dentro de la ciudad donde se planee utilizar
estas metodologas dependen en gran medida
del uso del suelo del sector, de los hbitos de
los potenciales usuarios y del tipo de proyecto.
Para realizar un manual de este tipo en nuestro medio es necesario efectuar una serie de
estudios e investigaciones extensas y complejas, lo cual se sale del alcance de este documento; por tanto, se consider incluir los parmetros del Trip Generation Handbook, del
Institute of Transportation Engineers de Estados Unidos, para establecer una base en la
estimacin de los viajes a escala local.
La estimacin de viajes dentro de una ciudad o para un proyecto especfico tiene una
gran variedad de propsitos. Por ejemplo, los
ingenieros de trnsito pueden utilizar informacin de generacin de viajes para estimar el trfico futuro que tendr cierta va en especial;
diseadores y urbanistas pueden estimar y
dimensionar los accesos a los proyectos, o las
autoridades competentes pueden evaluar las

3-5

implicaciones de cambios de usos del suelo, segn la demanda de usuarios proyectada.


Esta herramienta es de gran utilidad para
las oficinas de planeacin local y para los profesionales involucrados en desarrollo de proyectos. Las necesidades y factores que se deben tener en cuenta cuando se necesite realizar una
estimacin de viajes para un gran generador son:


Tasas promedio de crecimiento o ecuaciones que representen los valores futuros de generacin. Si se poseen pocos datos, el modelo permite la estimacin de
viajes de un centro generador similar.
La necesidad de disponer de informacin
local para validar el uso de los datos expuestos en este captulo, o establecer una
nueva tasa de generacin basada en datos locales.
El creciente reconocimiento a los recorridos por viaje como un factor significativo
en algunos usos del suelo.
La continua evolucin de usos del suelo
combinados, densidades y otras caractersticas propias de cada desarrollo del suelo.
Las necesidades de estimar una tasa de
viajes en un sector especfico antes que
se conozcan el uso del suelo, su densidad
o tipo de desarrollo.
La necesidad de conocer los viajes de camiones generados en un sector dado.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-6


Tomo II. Planeacin del transporte urbano

La necesidad de instalar un programa especfico de control de la demanda de


transporte y servicios de trnsito, los cuales puedan tener bajo control la cantidad
de viajes.

3.1 PROPSITO DEL MANUAL


DE GENERACIN DE VIAJES

El Trip Generation Handbook tiene dos


propsitos principales: brindar un apoyo y una
gua para la correcta utilizacin de la informacin presente en el documento, y dar informacin adicional o puntos complementarios relevantes para estimar viajes en diferentes
sitios. Debido a que la idea en este captulo no
es traducir literalmente el manual estadounidense, este documento se centrar en el segundo propsito.
Los mtodos de anlisis descritos en ese
manual se desarrollaron para que los entienda con facilidad cualquier profesional del rea,
siempre y cuando se tenga una experiencia en
el sector.

3.2 SELECCIN DE LA VARIABLE


INDEPENDIENTE Y EL PERODO
DE ANLISIS

Con el propsito de estimar una tasa de


viajes, una variable independiente debe definirse como real, medible y que sea capaz de
describir el sitio de estudio o la generacin
de viajes (por ejemplo, localidades, empleados,
unidades de vivienda, entre otros). Aqu se presentan, segn cada uso del suelo, la variable o
variables independientes que se consideren la
causa de la variacin en el nmero de viajes
realizados.
Es muy importante que durante el desarrollo del anlisis se comprenda la definicin
de cada variable independiente potencial para
un uso particular del suelo. De presentarse el

caso en que las caractersticas de la variable


independiente no coincidan con las del sector
en anlisis, debe efectuarse un estudio local de
generacin de viajes, para poder tener una informacin consistente con la realidad.

3.2.1 Seleccin de la variable


(si hay varias alternativas)
Para muchos usos del suelo, las tasas y
las ecuaciones de generacin de viajes en vehculo disponen de ms de una variable independiente. La correcta eleccin de la variable
puede ser la decisin ms importante durante
el clculo de generacin de viajes. Algunas veces no hay eleccin posible debido a que la informacin disponible para el sitio en estudio
cuenta solamente con una variable independiente.
Cuando haya alternativas en la escogencia
de la variable, se recomienda utilizar la que tenga una relacin ms directa en la causa de la
variacin de los viajes generados por uso del
suelo y con una proyeccin lo ms exacta posible. Los valores de la desviacin estndar y el
coeficiente de correlacin (R2) indican cul es
la variable que mejor se adapta a la regresin.
Desviaciones estndar menores o iguales a 110%
a la tasa promedio, y valores de R2 de 0,75 o
mayores, indican una buena aproximacin de
la curva de regresin de la informacin recolectada.
Es recomendable, de igual manera, revisar el tamao de la muestra para cada variable
independiente. En caso de presentarse dos variables, con caractersticas parecidas y ajustes
a la curva de regresin, se debe elegir la que
favorezca la proyeccin ms exacta. Si an sigue presentndose una gran similitud, se debe
elegir la variable que tenga el tamao de muestra ms grande.
La variable independiente escogida debe
ser estable para un uso del suelo particular y

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

no debe ser una funcin directa de los actuales


inquilinos o usuarios del sector. Esto quiere decir que los valores y medidas atribuibles a la
variable independiente no deben presentar
cambios dramticos cuando ocurran cambios
en la composicin de los usuarios del sector.
Las caractersticas fsicas, como reas y nmero de viviendas, entre otras, son preferibles.
Por ltimo, se debe recordar que la mejor variable independiente se obtiene por medio de una toma de informacin primaria y no
extrada de informacin secundaria. Por ejemplo, muchas estimaciones del nmero de trabajadores en un edificio de oficinas se obtienen
en funcin del rea construida, presumiendo
una densidad de personal. Esta aproximacin
no se ajusta mucho a la realidad. En tal caso,
es preferible tomar como variable independiente primaria el rea del edificio.

3.2.2 Seleccin de la variable (si


se debe deducir )
En la etapa de planeamiento, algunas variables independientes se deben estimar basndose en otras variables. Volviendo al ejemplo anterior, la cantidad de empleados de
cierto lugar se estima generalmente con base
en el rea neta de construccin. Sin embargo,
el rea podra no ser la variable ms representativa.
Lo ideal sera escoger variables independientes que estn directamente disponibles. Si
es necesario realizar una estimacin, el uso de
una variable independiente conocida puede
ser vlido y ms exacto para aplicar un factor
realista y creble con el cual se pueda generar
la variable independiente deseada. Algunas estimaciones pueden basarse en relaciones
verificables y vlidas, aplicables al sitio en consideracin. Siempre es recomendable revisar
tales proyecciones con las estimaciones y dems informacin disponible para llegar a un

3-7

consenso y a una informacin slida, ya que


todo el trabajo subsiguiente podra tener que
volverse a hacer si las conversiones y supuestos iniciales no son vlidos.

3.2.3 Perodo de anlisis


La seleccin del perodo de tiempo para
un estudio de generacin de viajes est dada
por la necesidad de determinar el impacto del
trnsito para el cual se est realizando la estimacin.
Para determinar el impacto del trfico correcto y los resultados requeridos, es necesario revisar las tasas promedio o las ecuaciones
de regresin para diferentes das y perodos de
tiempo, con el fin de determinar cundo se produce el perodo crtico de generacin del trnsito en el sitio de estudio. Tambin se requiere
definir la relacin entre el pico de generacin
y los lapsos crticos en la red vial adyacente. El
perodo de tiempo que debe analizarse es cuando se presenta la combinacin en donde la generacin de trfico del sitio y el trfico de la
red vial adyacente es mxima.
Para la mayor parte de los casos, las tasas de generacin o las ecuaciones para los picos de maana y tarde sobre la red vial adyacente pueden utilizarse para probar el impacto
sobre la hora pico normal. Sin embargo, algunos usos del suelo no tienen su hora de mxima demanda en el mismo perodo de la red vial
adyacente. Por esta razn, se deben realizar
pruebas y combinaciones entre los volmenes
generados y los circulantes por las vas en horarios diferentes para determinar el perodo de
mxima demanda.

3.2.4 Variaciones en el tiempo


A manera de gua, en las tablas 3.1, 3.2,
3.3 y 3.4 se muestra informacin relacionada
con la variacin horaria, diaria y mensual del
trfico en centros comerciales en Estados Uni-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-8

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

dos. No obstante, cabe anotar que el nmero


de estudios que proveen este tipo de informacin no son muy comunes, razn por la cual
se debe ser muy cuidadoso al utilizar la informacin contenida en estas tablas.

Hora

La generacin de viajes para la hora pico


no debe determinarse con base en la variacin horaria mostrada en las tablas 3.1 y 3.2.
Esta hora pico debe determinarse directamente.

Promedio entre semana


% trfico entrante
% trfico saliente
(24 h)
(24 h)

Promedio sbado
% trfico entrante
% trfico saliente
(24 h)
(24 h)

10:00 - 11:00

7,6

6,5

6,8

5,8

11:00 - 12:00

7,6

8,4

8,8

8,9

12:00 - 13:00

7,6

8,2

9,4

8,8

13:00 - 14:00

6,9

7,5

10,0

10,1

14:00 - 15:00

9,0

7,8

9,7

8,4

15:00 - 1600

9,6

9,5

10,3

9,6

16:00 - 17:00

9,7

10,4

10,7

10,7

17:00 - 18:00

10,3

11,0

9,4

8,7

18:00 - 19:00

7,4

8,3

7,3

8,3

19:00 - 20:00

5,4

5,3

5,0

5,7

20:00 - 21:00

4,2

4,3

3,2

3,9

21:00 - 22:00

1,9

1,8

2,0

3,3

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Nota: Debajo de 9.290 m2 de rea neta utilizada.

Hora

Promedio entre semana


% trfico
% trfico
saliente
entrante
(24 h)
(24 h)

Promedio sbado
% trfico
% trfico
saliente
entrante
(24 h)
(24 h)

Promedio domingo
% trfico
% trfico
saliente
entrante
(24 h)
(24 h)

10:00 - 11:00

7,5

3,7

8,3

4,3

3,5

1,7

11:00 - 12:00

8,6

5,9

10,9

6,9

9,4

3,5

12:00 - 13:00

9,5

7,9

11,9

8,9

15,3

6,3

13:00 - 14:00

8,7

8,2

12,5

10,4

17,3

11,0

14:00 - 15:00

7,9

8,8

12,4

12,0

16,4

14,4

15:00 - 1600

7,7

8,9

11,2

12,9

13,8

16,2

16:00 - 17:00

8,2

9,1

9,2

13,4

9,8

16,8

17:00 - 18:00

8,3

9,5

5,2

12,7

5,5

15,7

18:00 - 19:00

7,8

7,7

2,9

8,0

2,2

6,1

19:00 - 20:00

8,4

7,0

1,9

2,1

1,3

1,9

20:00 - 21:00

4,7

7,7

1,4

1,2

0,8

1,1

21:00 - 22:00

1,8

9,1

2,6

0,8

0,6

0,9

Nota: Debajo de 27.870 m2 de rea neta utilizada.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 3.1.
Variacin
horaria del
trfico en
centros
comerciales
(1).

Tabla 3.2.
Variacin
horaria del
trfico en
centros
comerciales
(2).

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Grandes generadores de viajes

Tabla 3.3.
Variacin
diaria del
trfico en
centros
comerciales.

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Tabla 3.4.
Variacin
mensual del
trfico en
centros
comerciales.

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Da

rea Neta
(< 9,290 m2)

rea Neta
(< 27,870 m2)

rea Neta
(> 27,870 m2)

Centros de
Descuento

45,2
97,3
92,9
92,7
98,2
118,9
128,5
6

65,4
96,8
103,1
99,1
85,3
108,7
113,4
8

77,4
96,8
97,1
93,6
97,1
115,4
128,0
17

82,1
95,1
91,4
94,8
99,5
119,2
151,0
2

Domingo
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Tamao de muestra

3-9

Nota: Porcentaje del volumen promedio entre semana.

Mes

(%)

Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

85,3
78,1
92,0
93,2
105,4
106,0
100,8
102,1
94,8
98,9
101,5
141,8

Nota: Porcentaje promedio del mes.

mano se recomienda sobre un valor fundamentado en una poltica arbitraria, debido a que
ste es sensible a la calidad de los datos y por
tanto es probable que tenga un mayor grado
de exactitud.

3.3.1 Informacin disponible


En la informacin presentada en el Trip
Generation Handbook se muestran varios tipos de anlisis para la generacin de viajes para
cada combinacin de usos del suelo, variable
independiente y perodo de anlisis.

3.3.1.1 Grficos de datos

3.3 PAUTAS PARA LA ESTIMACIN


DE LA GENERACIN DE VIAJES

La dificultad que se debe enfrentar en un


estudio de este tipo es realizar una razonable y
responsable estimacin de los viajes generados para unas condiciones particulares dadas.
Se debe hacer nfasis en que la seleccin
de tasas o ecuaciones debe estar en coordinacin con los datos de las instituciones locales
o, de ser posible, que simplemente sean emitidas por ellas. En algunas zonas, podra obligarse a utilizar la ecuacin de regresin si est
disponible. Sin embargo, una aproximacin basada en informacin consistente y de primera

La forma ms elemental de mostrar la informacin disponible es graficar los viajes realizados contra la variable independiente relacionada con cada estudio u observacin individual.
Estos grficos pueden hacerse siempre y cuando se disponga de al menos dos datos.

3.3.1.2 Tasas promedio


Esta clase de tasa se define como el nmero de viajes realizados por unidad de la variable independiente. La tasa simplemente
asume una relacin lineal entre los viajes realizados y la variable independiente, cuya pendiente es igual a la tasa y cuya curva pasa por
el origen.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-10

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

La desviacin estndar (dada cuando hay


ms de tres puntos) es una medida de la dispersin de los puntos alrededor de su media.
Como se sabe, a menor dispersin, la desviacin estndar tambin es menor.

3.3.1.3 Ecuaciones de regresin


Un anlisis de regresin es una herramienta que permite obtener una ecuacin, la cual define una curva que es la que mejor se ajusta a
los datos. Esta relacin matemtica entre los
viajes realizados y la variable independiente relacionada se define como la ecuacin de la regresin.
El coeficiente de correlacin (R2) es una
estimacin de la exactitud del ajuste de los datos a la curva. Este valor es el porcentaje de la
varianza en el nmero de viajes explicados por
la varianza de la variable independiente. Es
decir, que por ejemplo un R2 de 0,64 indica que
el 64% de la varianza en el nmero de viajes es
considerado por la variacin en la variable independiente. Por tanto, un valor de R2 que tienda a 1,0 significa que la relacin entre las variables es ms pequea y exacta.

A continuacin, se muestra una especie


de lista de chequeo que permite elegir entre
cualquiera de los elementos descritos anteriormente.


Se debe utilizar la ecuacin cuando:

La ecuacin est dada.

La variable independiente se encuentra dentro de los rangos permitidos.

Se dispone de al menos 20 datos de


informacin.

R2 0,75 y la desviacin estndar >


110%.

Se debe utilizar la tasa promedio cuando:

Existen al menos tres datos de informacin.

La variable independiente est dentro del rango de la informacin.

R2 < 0,75 o no se dispone de ecuacin de regresin.

La tasa promedio se encuentra dentro del rango de la informacin.

Se debe tomar informacin de campo


cuando:

Slo se dispone de uno o dos datos.


Preferiblemente cuando se tengan
cinco o menos.

3.3.2 Elementos de inicio


Las aproximaciones recomendadas para
estimar viajes generados se basan en los siguientes elementos:


Cuando exista informacin disponible suficiente (de ms de 20 puntos) y se disponga de una curva y ecuacin de regresin, lo recomendable es utilizarlas. Una
ecuacin de regresin con un valor de R2
de al menos 0,75 es aceptable, ya que indica un buen nivel de correlacin entre
las variables. Por la misma razn, una
tasa promedio se acepta cuando la desviacin estndar es menor o igual a 110%
de la tasa promedio medida.

El valor de la variable independiente del sitio de estudio debe encontrarse dentro del
rango de datos tomados, ya sea que se quiera utilizar la ecuacin o la tasa. De otra manera, debe recolectarse informacin local.
El nmero de viajes determinados por la
ecuacin o por la tasa tambin deber encontrarse dentro del rango de los puntos
de referencia hallados durante el estudio
de los valores de la variable independiente.
De no presentarse esta condicin, tambin
se debe recurrir a la informacin local.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

La variable independiente se sale del


rango de los datos de la informacin.
Cuando ni la tasa promedio ni la curva ajustada se encuentran dentro del
rango de datos.

3.4 REALIZAR UN ESTUDIO


DE GENERACIN DE VIAJES

En un medio local se pueden llevar a cabo


desarrollos de sus propios estudios de generacin de viajes para validar o no las tasas y
ecuaciones descritas en el Trip Generation
Handbook a ese medio en particular. Se pueden establecer tambin valores locales que reflejen las caractersticas nicas de la zona o
para usos del suelo que no estn contemplados dentro del Trip Generation Handbook.
Para ser consistentes con lo que el Institute
of Transportation Engineers ha homologado,
los estudios locales deben seguir unos procedimientos descritos posteriormente. Sin embargo, se reconoce tambin que en muchas zonas pueden presentarse procesos hechos a su
medida que cubran unas necesidades muy especficas de la comunidad y de las caractersticas particulares de la zona.

3-11

de campo (si no se tiene acceso a la base de


datos). Sin embargo, a continuacin se har
una breve descripcin de las recomendaciones
planteadas por el Trip Generation Handbook
y donde es necesaria la recoleccin de informacin local.





Si la descripcin del lugar de estudio no se


encuentra dentro de la clasificacin de
usos del suelo del Trip Generation Handbook, es necesario recolectar informacin
local y establecer valores locales.
Si el sitio de estudio se encuentra dentro
de un sector cntrico, est servido por una
cantidad importante de transporte pblico o existe una demanda extensiva de
transporte.
Si no se dispone de una cantidad suficiente de datos.
Si las curvas y ecuaciones de regresin
producen desviaciones estndar o coeficientes de correlacin insatisfactorios.
Si las condiciones locales hacen que un lugar sea perceptiblemente diferente de los
lugares donde se recolect la informacin.
Si se requiere establecer tasas de viajes
caractersticas y propias de un uso del
suelo en particular.

3.4.1 Justificacin del estudio


El objetivo general de un estudio de generacin de viajes es recolectar y analizar informacin de la relacin entre los viajes realizados y las caractersticas de los sitios para un
uso del suelo dado.
Antes de iniciar el estudio, se debe identificar un objetivo especfico, el cual ser de
gran ayuda para identificar las caractersticas
de las zonas, la informacin que se va a recolectar, el nmero de lugares que hay que evaluar y la forma como se debe llevar a cabo el
anlisis. Debido a que en este captulo no se
incluir la base de datos del Trip Generation
Handbook, se recomienda tomar informacin

3.4.2 Diseo de un estudio


de generacin de viajes
El diseo de un estudio de generacin de
viajes deber incluir la descripcin del uso del
suelo que va a ser examinado, el nmero de
sitios de observacin, la seleccin de los lugares ms apropiados, el perodo de anlisis, informacin de la variable independiente y
metodologas para los aforos de trnsito.
En un estudio local de planeamiento, la
informacin disponible a partir de estudios similares en sectores semejantes, puede ser de
gran ayuda para determinar puntos que puedan ayudar a identificar los resultados que se

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-12

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

esperan. De esta manera, si ya existe informacin secundaria validada, puede ser posible reducir la cantidad de informacin que en un
principio haba que recolectar.

cilidad los datos no relacionados y que pueden


sesgar la informacin. Pero como es de conocimiento general, las restricciones presupuestales hacen que generalmente se estudie la cantidad mnima de puntos requeridos.

3.4.2.1 Seleccin del uso del suelo


En cualquier caso, en los estudios de generacin de viajes se debe considerar obtener
informacin relacionada con el uso del suelo,
especialmente para usos muy especficos o usos
compartidos.
En algunos sectores existen usos del suelo con caractersticas muy especficas, pueden
presentarse otros con informacin secundaria
muy pobre y escasa o que, con el tiempo, el uso
puede haber cambiado. Por tanto, para realizar el estudio es necesario tener en cuenta todos los elementos anteriores .

3.4.2.3 Seleccin del sitio


La seleccin del lugar es un punto crtico
para lograr una tasa de generacin de viajes
representativa y consistente. Una falla en esta
seleccin puede conducir a errores en la estimacin de estos valores o a subestimar o sobrestimar los viajes generados en el sector.
Como criterios para identificar estos sitios, se sugiere lo siguiente:


3.4.2.2 Tamao de la muestra


Un tamao de muestra suficiente y representativo es necesario para obtener conclusiones vlidas dentro del estudio. Sin embargo, se
han establecido complejos mtodos estadsticos
para determinar el nmero de lugares que se
deben estudiar para poder obtener resultados
de generacin de viajes estadsticamente significativos. En realidad, la generacin de viajes
est influenciada por ms de una o dos variables independientes. Como resultado de esto,
la variacin de resultados en lugares individuales respecto al promedio general de la tasa o a
la curva de regresin es frecuente. La prctica
comn en la planeacin del trnsito ha sido tomar informacin directa en tres a cinco lugares
que reflejen realmente la poblacin total.
Si durante el anlisis se intenta establecer una tasa local de generacin de viajes, se
recomienda que por lo menos se examinen tres
lugares (preferiblemente cinco). Se sugieren
cinco puntos, ya que mientras ms lugares se
examinen se pueden descartar con mayor fa-




La informacin debe ser transferible, pero


es importante que tanto la informacin
de viajes como las caractersticas de la
zona sean representativas del uso del suelo analizado. Esto incluye tamao y mezcla de componentes de desarrollos y ubicacin geogrfica respecto a la red vial y
a la zona.
El lugar debe tener una ocupacin razonablemente completa (de al menos 85%)
y ser econmicamente saludable.
Debe tener por lo menos dos aos de estar establecido y localizado en un rea
consolidada, que represente las caractersticas de un desarrollo exitoso.
La informacin que describe la variable
independiente debe estar disponible.
El lugar se debe seleccionar con base en la
habilidad de poder obtener una generacin
de viajes e identificacin de caractersticas del desarrollo lo ms exacta posible.
Debe ser factible aislar el lugar para propsitos de toma de informacin:

No debe haber zonas compartidas


de parqueo (excepto cuando estas
zonas son fcilmente identificables).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes






No debe haber calzadas compartidas


(excepto cuando estos elementos
sean fcilmente identificables).

Capacidad limitada para los peatones que caminen dentro del lugar y
que vengan de zonas cercanas.

Disponibilidad limitada del uso vehicular, cuando no se pueda identificar el nmero de usuarios de los
vehculos.

No debe haber presencia de trfico


de largos recorridos que atraviesen
la zona.
Debe existir un nmero limitado de vas
(para la facilidad del conteo).
Se deben tomar medidas para no contar
dos veces el mismo vehculo.
El sitio de estudio debe tener un solo uso,
preferiblemente .
No deben existir obras en construccin
en la zona, en especial proyectos generadores de trnsito.

3.4.2.4 Seleccin de la variable


independiente
Para un nuevo uso del suelo que se vaya a
analizar, hay que identificar, medir y analizar
una o ms variables independientes apropiadas. Cuando se haya identificado una variable
potencial, se debe tener en cuenta que:


La informacin para la variable independiente debe estar disponible tanto para


el sitio en estudio como para cualquier desarrollo potencial, para el uso del suelo
dado, as como para cada estimacin de
viajes deseada.
El nmero de viajes generados debe estar influenciado de una manera lgica por
la variable independiente. La correlacin
no es lo mismo que causalidad.
La informacin del lugar debe ser precisa, tanto para los sitios donde se recolec-

3-13

t la informacin como para las zonas de


futuros desarrollos.
Las variables de lugares similares deben
proporcionarse de manera directa y no
simplemente estimarse de una variable diferente. Por ejemplo, el nmero de empleados de cierto lugar puede aparecer
como una variable independiente vlida,
pero no puede utilizarse si este valor es derivado por factores relacionados con otra
variable independiente, como el rea neta
del sitio.

Cuando se presenten dudas acerca de cul


variable puede ser la ms apropiada, se deben
revisar usos del suelo similares donde existan
datos estables y las tasas y ecuaciones sean ms
consistentes. Las variables independientes tpicas incluyen nmero de empleados, reas
netas, reas de arrendamiento, nmero de habitaciones ocupadas y unidades de vivienda. Es
importante que la definicin de una variable
independiente sea consistente con la informacin disponible.
En general, es recomendable y prctico
que la informacin sea recolectada y analizada
para tantas variables potenciales como se pueda.

3.4.2.5 Requisitos de informacin


Las estimaciones de generacin de viajes
estn basadas en el desarrollo de caractersticas utilizadas como variables independientes.
Esto normalmente requiere la coordinacin
conjunta con los responsables de los proyectos y desarrollos de la zona, con el fin de tener
disponibilidad de una informacin ms precisa en sus caractersticas fsicas. Por ejemplo,
no es suficiente hacer un inventario de unidades de vivienda o de reas empleadas. Se necesitara recolectar informacin de reas efectivas utilizadas. El espacio ocupado representa
la porcin de la zona que actualmente est generando viajes.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-14

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Se debe evaluar cuidadosamente un rea


ocupada para asegurarse de que se est usando
y no que simplemente est arrendada o comprada. Por ejemplo, en algunas clasificaciones
del suelo, especialmente en almacenes, industrias y oficinas, es una prctica comn que personas arrienden o compren espacios adicionales, pero no los utilizan en algunos perodos.
En este estado de un estudio de diseo,
es necesario decidir si se incluyen consideraciones referentes al uso del trnsito, acumulaciones de estacionamientos y ocupacin vehicular.
Si estos elementos no se consideran como factores dentro del anlisis, hay que recolectar informacin en campo.

3.4.2.6 Perodos de anlisis


Las zonas generadoras de trfico se deben aforar y de ser posible durante siete das
para determinar con mayor exactitud los lugares generadores de trfico y volmenes crticos (entre semana y fin de semana). Se recomienda realizar aforos vehiculares durante 24
horas al da en sitios donde no se disponga de
informacin secundaria que d pautas sobre
el comportamiento normal del sector.
Los aforos manuales de trfico pueden
realizarse como mnimo durante dos horas en
los perodos de mxima demanda en cada parte
del da, segn la configuracin del trfico y de
los horarios de los generadores de la zona.
En muchos casos, la temporada del ao
es importante; la generacin de trfico para
usos del suelo con poca o ninguna variabilidad durante el ao se puede aforar en das
promedio. Zonas comerciales y usos recreativos pueden presentar una alta variacin segn la poca del ao.
Se debe tener mucho cuidado y evitar la
realizacin de aforos durante eventos especiales,
das festivos, construccin de obras, mal clima,
entre otros, ya que estas condiciones pueden afec-

tar de modo significativo el resultado final del


estudio. El perodo de tiempo del anlisis debe
cubrir suficientemente el horario de actividades
tpicas del sector, a menos que el objeto del estudio pida especficamente lo contrario.

3.4.3 Estimacin de tasas


y ecuaciones
Al establecer una tasa o ecuacin basada
en informacin local, el paso siguiente es decidir entre la tasa de clculo de viajes o la ecuacin como el factor local de estimacin de viajes. Estos factores deben ser basados en
informacin cuidadosamente tomada y satisfaciendo los criterios estadsticos.
La documentacin local de generacin de
viajes debe tener claramente definidos sus
ecuaciones y tasas, deber especificar en cules situaciones aplica y en cules no, adems
de presentar informacin acerca del lugar especfico de aplicacin.

3.4.4 Validacin de tasas


y ecuaciones para el uso local
La validacin de tasas y ecuaciones para
usos en zonas particulares debe estar acompaada de un pequeo proceso. El primer paso
es recolectar informacin local vlida referente a generacin de viajes. El segundo paso
involucra el anlisis de esa informacin local
y, de ser necesario, compararla con la expuesta en el Trip Generation Handbook, si est disponible. Una tasa o ecuacin de generacin de
viajes puede considerarse vlida para un entorno local cuando:


La tasa de generacin de viajes para cada


lugar estudiado est dentro de una desviacin estndar de una tasa de generacin.
De todos los sitios estudiados, al menos
uno tiene una mayor (o menor) tasa o
ecuacin que la del promedio general; o

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

todos los viajes generados en los sitios estudiados tienen una variacin mxima del
15% de la tasa de generacin promedio.
El sentido comn derivado de un estudio
local de generacin de viajes indica que
la informacin recolectada es vlida para
una aplicacin local.

Si la informacin local no cumple con estos criterios, se debe considerar el desarrollo


de una nueva tasa o ecuacin de generacin de
viajes.

3.4.5 Combinacin de generacin


de viajes e informacin local
Si la informacin disponible para un uso
del suelo particular es relativamente pequea
(entre nueve o menos puntos), el proyecto debe

3-15

considerar combinar las bases de datos nacionales y locales disponibles para crear una tasa
consolidada de generacin de viajes. Esta combinacin de informacin se recomienda cuando los valores del promedio nacional son relativamente similares a los locales (cerca del 15%).
En el siguiente procedimiento se muestra la forma correcta de mezclar la informacin local y nacional y puede emplearse para
cualquier uso del suelo, perodo de tiempo y
variable independiente. Es vlido aclarar que
este mtodo de combinacin de informacin
no permite hacer un clculo exacto de la desviacin estndar o de una ecuacin de regresin debido a la indisponibilidad de puntos
exactos de referencia.
La ecuacin bsica para calcular una combinacin promedio es:

viajes _ realizados (NAL) + viajes _ realizados (LOCAL )


var_ independie nte (NAL) + var_ independie nte (LOCAL )

Tasa combinada =

viajes realizados (NAL) = (promedio general de tasas de viajes) (valor promedio de la variable
independiente) (nmero de estudios)
var. independiente (NAL) = (valor promedio de las variables independientes)
(nmero de estudios).
Los otros parmetros deben estimarse
con base en la informacin local.

Ubicacin

A continuacin se presenta un ejemplo de


aplicacin del proceso. Se presume que la siguiente informacin es conocida:

Promedio viajes realizados


(entre semana)

rea neta
(m2)

Lugar 1

10.000

14.864

Lugar 2

7.000

17.651

Lugar 3

9.000

12.542

26.000

45.057

Total

De la figura 3.1
Promedio medido de tasas de viaje
Valor promedio de la variable independiente
Nmero de estudios

=
=
=

506,6
14.286
9

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-16

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

1.000 m2, el cual es 14% mayor que la tasa de


generacin de viajes dada por la figura 3.1.

El valor promedio de las tasas de viaje


para tres sitios nuevos es 577,05 viajes por cada
viajes realizados (NAL)
var. independiente (NAL)
var. independiente (LOCAL)
viajes realizados (LOCAL)

=
=
=
=

Tasa combinada

506,6 45 9 = 205.173
45 9 = 405
45
26.000

205.173 + 26.000
405 + 45

(por cada 1.000 m2)

= 513,7

La nueva tasa promedio es 513,7 viajes entre semana por cada 1.000 m2 de rea neta.

12.000

Figura 3.1.
Viajes
generados
por grandes
superficies
(entre
semana).

11.000

Promedio viajes realizados

10.000

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

rea neta (1.000 m2 )


Tasa promedio

Curva tendencia

Ecuacin regresin: Vj = 0,6417X 1930,26


Tasa promedio = 506.6
Nmero de estudios: 9
2
Promedio rea bruta: 14,285 m
Distribucin direccional: 50% entra 50% sale

3.5 TIPOS DE VIAJES


Las tasas y ecuaciones de generacin de
viajes contenidas son deducidas de acuerdo
con la recopilacin de informacin de trfico
generado por sitios individuales. Estas tasas y
ecuaciones representan vehculos entrando y
saliendo de un sitio especfico a travs de sus

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

vas de acceso. Por estas razones, los volmenes son apropiados para determinar el trfico
total que se puede alojar en las vas de acceso
del generador.
Hay casos, sin embargo, en que el nmero total de viajes generados por un sitio es diferente de la cantidad de trfico nuevo agregado
a la red vial por el generador. Por ejemplo, los

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

centros de comercio y servicios como centros


comerciales, restaurantes, bancos, estaciones de
servicio y mercados pequeos, generalmente se
ubican sobre o alrededor de las vas de mayor
ocupacin con el fin de atraer al pblico que circula en la calle. Estos sitios atraen una porcin
de sus viajes del trfico que pasa sobre la va, el
cual tiene un origen y un destino ltimo determinado. Estos tipos de viajes pueden no adicionar nuevo trfico a la red vial existente.
El desplazamiento puede analizarse en
dos categoras: los que son viajes de paso y los
que no lo son. En algunas aplicaciones de estudios de impacto del trfico, es necesario subdividir los viajes que no son de paso en viajes
primarios y viajes desviados.
Los viajes de paso tienen definidos inicialmente un origen y un destino primario y
son los que realizan paradas intermedias sobre su recorrido sin un desvo de la ruta inicial. Estos viajes de paso son atrados del trfico que pasa por la red vial adyacente al sitio y
que a su vez ofrece un acceso directo al generador. Los viajes de paso no se desvan de otro
camino, ni involucran un desvo de ruta con el
fin de ingresar al sitio generador.
Los viajes que no son de paso son simplemente todos los viajes generados por el sitio, que no correspondan a la categora de viajes de paso. Este trmino se utiliza algunas
veces cuando los viajes desviados no se cuentan por separado de los viajes primarios.
Los viajes primarios son realizados con
el propsito exclusivo de visitar el generador.
Es decir, que la parada e ingreso en el generador es la razn principal para la realizacin del
viaje. Por lo general este viaje va desde el origen hasta el generador y posteriormente regresa al origen. Por ejemplo, una combinacin de
viaje casa - compras - casa, es un conjunto de
viaje primario.

3-17

Los viajes desviados son viajes atrados


del volumen de trfico de vas cercanas al sitio
generador, pero que requieren un desvo hacia otra va que permita el acceso al sitio. Estos viajes pueden circular por las vas principales cercanas al sitio, pero que no ofrecen un
acceso directo al sitio. Estos viajes adicionan
trfico a las vas adyacentes al sitio, pero no lo
hacen sobre las rutas principales de la zona.
Tanto los viajes desviados como los de paso
pueden formar parte de una cadena de viajes
con mltiples paradas.

3.6 ASIGNACIN DE TRFICO


GENERADO

En este ejemplo, los objetivos son estimar


el nmero de nuevos viajes adicionados al volumen vehicular circulante por la red vial adyacente a un proyecto de un centro comercial
de 83.884 m2 de rea neta arrendable y determinar los movimientos direccionales en la va
de acceso al proyecto. Como se muestra en la
figura 3.3 (A), el trfico proyectado que circula por una va adyacente al centro comercial,
durante la hora pico de la tarde, es de 1.200
veh./h en ambas direcciones. Por otro lado, se
estim que el centro comercial genera 2.000
viajes durante esa misma hora de mxima demanda (figura 3.2).
Una valoracin previa de la configuracin
de los estacionamientos y de los puntos de acceso del centro comercial indica que aproximadamente el 20% del trfico generado circular por la va de acceso. De esta manera, el
volumen vehicular que circula por esta va se
estima en 400 viajes en la hora pico (20% de
2.000 viajes). En este ejemplo, segn la figura
3.2, se tiene que el 48% entra y el 52% sale del
centro comercial, como se observa en la figura
3.3 (B).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-18

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Figura 3.2.
Viajes
generados
por centros
comerciales.

9.000
8.000

Promedio viajes realizados

7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
0

50

100

150

200

250

rea neta (1.000 m)


Curva Tendencia

Tasa Promedio

Ecuacin regresin: Vj = 1,242.1Ln(X) - 11,259


Tasa promedio = 37.4
Nmero de estudios: 401
Promedio rea bruta: 49.650 m
Distribucin direccional: 48% entra - 52% sale

R = 0.56

Nota: La informacin presentada en la figura aplica para un da entre semana tpico y con una hora pico entre las 4:00
y 6:00 de la tarde.

De informacin recolectada en otros


centros comerciales, para este ejemplo se supone que cerca del 15% del volumen vehicular
que circula por la va de acceso corresponde a
viajes de paso. Por tanto, de los 60 vehculos
catalogados como viajes de paso (400 0,15),
29 vehculos entran y 31 salen del sitio generador.
La distribucin asumida para los viajes
que no son de paso aparece en la figura 3.3 (C).
Estos valores se basan en el conocimiento local de los patrones esperados de viajes para
viajes primarios y desviados desde y hacia el
centro comercial. En este caso, el 80% de los
viajes que no son de paso se espera que lleguen
del oriente y vuelvan all despus de realizar el
viaje al centro comercial.

La distribucin de los viajes de paso est


basada en el volumen vehicular circulante por
la va, tal como se muestra en la figura 3.3 (D).
Debido a que el 83% del trfico que pasa viene
del oriente (1.000 de 1.200 vehculos mostrados en la figura 3.3 (A)), se supone que este porcentaje llegar de la misma manera del oriente
y continuar su viaje hacia el occidente.
La asignacin de los viajes generados por
el proyecto que no son de paso se muestra en
la figura 3.3 (E). El nmero total de viajes que
no son de paso y cuyo destino es el centro comercial es de 163 (192 en total, menos 29 que
entran de los que pasan de largo, tal como se
ve en la figura 3.3 (B)). Se espera que el 80%
(132) de los viajes llegue del oriente y regrese
all.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Grandes generadores de viajes

La asignacin de los viajes de paso se


muestra en la figura 3.3 (F). Veintinueve de estos viajes, es decir, 83% (29), llegan del oriente
y continan hacia el occidente. De la misma manera, 17% de ellos (5) llegan desde el occidente
y salen hacia el oriente. Es vlido aclarar que en
el clculo se muestran tambin las reducciones
estimadas de los viajes directos mientras que
los viajes que pasan el lugar giran hacia la nueva va. Por ejemplo, el volumen en el nuevo giro
derecho (costado occidental) de 26 vehculos
causa una reduccin en el movimiento directo,
en esa misma cantidad.
La asignacin final de todos los viajes entrando y saliendo de la va de acceso al centro
comercial se muestra en la figura 3.3 (G). Estos valores son simplemente la suma de los volmenes base (figura 3.3 (A)), los viajes que no
son de paso generados por el sitio (figura 3.3
(E)) y los viajes de paso generados por el centro comercial (figura 3.3 (F)). Se observa que
el trfico que pasa derecho en ambas direcciones sobre la va principal se reduce debido al
resultado del anlisis de los viajes de paso.

3.7 LIMITACIONES
DE LA METODOLOGA

A causa de la cantidad limitada de informacin disponible sobre los viajes de paso y


de la inherente variabilidad de las caractersticas de los sitios estudiados, an es muy difcil obtener ndices de correlacin altos. Los
anlisis de este tipo de viajes han procurado
relacionar porcentajes de viajes de paso (el porcentaje del nmero total de viajes generados
por un sitio) con elementos caractersticos de
sitios desarrollados (como rea neta utilizada,
sillas en un restaurante o islas de atencin en
una estacin de servicio). Las limitaciones presentes en algunos resultados para algunos usos
del suelo muestran que esta correlacin se puede realzar, incluyendo la magnitud del trfico

3-19

que circula y pasa por el sitio y por la red vial


adyacente.
Los viajes desviados son claramente diferentes de los viajes de paso. Los primeros adicionan viajes a la red vial aledaa del sitio propuesto, pero no pueden agregar viajes a las vas
principales cercanas. Los viajes desviados son
generalmente los ms difciles de identificar.
De esta manera, este tipo de viajes se debe tratar de una manera similar a los viajes primarios, a menos que las tres categoras de viajes
(primarios, de paso y desviados) se estn analizando y procesando por separado y que las
rutas de viaje para los viajes puedan establecerse claramente.
Los viajes de paso se obtienen de la corriente vehicular circulante, pero siempre deben incluirse en los movimientos de la va del sitio. En
anlisis de trfico, la suma de los volmenes
vehiculares debe ser igual al trfico total generado por el sitio. Los viajes de paso no se deben
incluir en los volmenes vehiculares que pasan
directo a travs del punto de acceso al sitio de
estudio. Las metodologas ms comunes para
determinar el impacto del trfico en sitios de
desarrollo, requieren que los viajes desviados
sean incluidos como viajes adicionales dentro
de los lmites de impacto de estudios locales.

3.8 ESTIMACIONES
DE VIAJES DE PASO

Para realizar un anlisis de estimacin de


viajes, se debe recolectar informacin de campo acerca del comportamiento de los viajes de
paso. Estos estudios hay que realizarlos en sitios desarrollados y similares a donde se quiere aplicar el estudio, y de ser posible, en la misma red vial.
Si una vez analizada la informacin recolectada sta proporciona una curva de tendencia y una ecuacin de regresin, debe utilizarse esta ltima como punto de partida para

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

3-20

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Figura 3.3.
Aplicacin de
asignacin
de trfico.

Fuente:
Adaptacin del
Manual de
Generacin de
Viajes.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

estimar la generacin de viajes. Se debe, entonces, poner atencin a la dispersin de los


datos y al tamao de la muestra de la variable
independiente.
Si no es posible obtener una ecuacin de
regresin, la tasa promedio derivada de la informacin de viajes de paso presentada en el
numeral 3.7 debe considerarse un punto de partida para estimar la cantidad de viajes generados si se resuelven los criterios siguientes:



La muestra debe tener tres o ms datos.


El tamao del desarrollo propuesto (en
trminos de la unidad de medida de la
variable independiente) est dentro de los
rangos de la informacin.

Durante la realizacin del anlisis se debe


reconocer que los resultados de paso examinados se deben presentar en tablas y figuras a
pesar del tamao de la muestra utilizada. Tambin se debe tener en cuenta su efecto en un
potencial error en la estimacin de los viajes
de paso para un sitio dado.

3.9 TOMA DE INFORMACIN


La realizacin de estudios adicionales an
es necesaria en todas las categoras de usos del
suelo, caracterizadas por un nmero significativo de viajes de paso. Los ingenieros de trnsito deben promover la recoleccin y poner a
consideracin la informacin de tales compor-

Tabla 3.5.
Tamao de
muestra
mnima para
encuestas
de paso.
Fuente:
Manual de
generacin de
viajes.

Mximo error
en la media

20

30

10%
15%

61
27

81
36

tamientos para esos usos. Estos estudios adicionales ayudarn en el futuro para refinar y
depurar los procedimientos de estimacin de
estos viajes y permitirn proyecciones ms precisas.
A continuacin se describe la informacin necesaria para realizar un estudio de
identificacin de viajes de paso, variables independientes potenciales y una aproximacin
sugerida para la recopilacin de informacin
acerca de estos viajes (incluyendo el mtodo
de anlisis ms recomendable y el tamao de
la muestra).

3.9.1 Tamao de la muestra


de paso"
El nmero de encuestas mnimo de paso
que hay que realizar debe estar de acuerdo con
la informacin mostrada en la tabla 3.5. Por
ejemplo, para un 95% de nivel de confianza y
un error mximo del 10%, un estudio de un
centro comercial requerir como mnimo 96
entrevistas vlidas si se espera que el porcentaje de viajes de paso sea 50. Si, por el contrario, la expectativa de viajes es de 20%, la muestra mnima ser de 61 entrevistas vlidas.
Es recomendable hacer las encuestas en
diferentes lugares del sitio de estudio, con el
objeto de no favorecer un acceso o rea del lugar sobre otro. Si en algunos accesos se presentan porcentajes significativamente diferentes de los resultados, la muestra mnima de
entrevistas debe realizarse para cada uno.

Porcentaje esperado en los viajes de paso


40
50
60
70
92
41

3-21

96
43

92
41

Nota: Estos datos son para un 95% de nivel de confianza.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

81
36

Desconocido
96
43

3-22

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

3.9.2 Medios para encuestas


Un cuestionario de ejemplo para realizar
la encuesta de paso se muestra en la figura
3.4. Los encuestadores deben abordar personas que se encuentren saliendo del sitio de estudio. Se puede encuestar rpidamente a los
conductores mientras caminan hacia su vehculo o, por ejemplo, puede ubicarse una estacin de encuestas cerca de la salida de un estacionamiento.
Una respuesta afirmativa a la pregunta 2
del formulario de la figura 3.4 se puede considerar un viaje primario. Una respuesta afirmativa en la pregunta 3 puede considerarse un
viaje de paso. El resto de viajes se deben considerar viajes atrados o desviados.

3.9.3 Envo de informacin


Los resultados de las encuestas de viajes
de paso (as como la informacin de generacin de viajes del sitio) deben resumirse en un
formulario similar al mostrado en la figura 3.5.
Un reporte que presente informacin especfica del sitio y los resultados de las encuestas es
una referencia invaluable. Como mnimo, en
el reporte se debe incluir la siguiente informacin.







Nombre, direccin y zona (ciudad, rea


metropolitana) de desarrollo.
Clasificacin del uso del suelo (centro comercial, bancos, restaurantes).
Fecha y da de las encuestas.
Perodo de tiempo en el que se hicieron
las encuestas.
Nmero de encuestas realizadas.
Volumen vehicular sobre las vas adyacentes que brinden acceso parcial o total
al sitio de estudio.
Tamao del desarrollo medido en las mismas unidades en las que se especific la
generacin de viajes.

Tamao del desarrollo en trminos de


otras variables independientes que pueden recolectarse y proyectarse y que puedan correlacionarse con la realizacin de
viajes de paso.

3.10 ESTIMACIN DE VIAJES PARA


USOS DEL SUELO GENERALIZADOS

El anlisis de generacin de viajes proporciona tasas, ecuaciones y grficos de datos para


diferentes categoras de usos del suelo. Esta estimacin se debe utilizar cuando se desconoce
la utilizacin del suelo. Dicha informacin es
apropiada para emplearla en la estimacin de
viajes en donde existan propuestas de desarrollo con un uso del suelo supuesto, aun antes de
que exista un plan de desarrollo aprobado, un
uso especial o un permiso para una va.
Sin embargo, en una etapa preliminar,
puede presentarse la necesidad de desarrollar
una estimacin aproximada de la generacin de
los futuros viajes, aunque la utilizacin especfica del suelo todava no se conozca con certeza. En estos casos no existir un plan de desarrollo, as que no se podrn saber con exactitud
las caractersticas del proyecto y su generacin
de viajes.
A continuacin se muestra un procedimiento que se puede emplear en estos casos particulares. Al utilizar este procedimiento se debe
tomar en cuenta que los resultados obtenidos
son guas para obtener un orden de magnitud
en el mejor de los casos, razn por la cual debe
volverse a hacer el anlisis y recalcular los resultados una vez que se disponga de informacin
del uso del suelo y el tamao del desarrollo.

3.10.1 Descripcin
del procedimiento
Existen tres pasos bsicos en este procedimiento:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Grandes generadores de viajes

Figura 3.4.
Cuestionario de
muestra.

3-23

Cuestionario de generacin de viajes


Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hora

Hoja:

Localizacin:

De:

P2.
Se
dirige
Ud.
P4. Si dijo no a P3, qu
P1. Dnde empez su
P3. Habra manejado por
directamente de vuelta al
distancia fuera de su ruta
viaje inmediatamente antes
este sector si no tuviera que
habitual tuvo que recorrer
lugar de origen de este
de llegar a este sitio?
haber parado aqu?
para llegar hasta aqu?
viaje?
a)
b)
c)
d)

Casa
Trabajo
Otro comercio
Otro

S. S (fin de la encuesta)
N. No

S. S (fin de la encuesta)
N. No

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA
REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

3-24

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Resumen de generacin de viajes


Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Nombre del sitio:

Uso del suelo:

N encuestas:

Figura 3.5.
Resultados
encuestas de
viajes de paso
y atrados
(desviados).

Variables independientes potenciales:


rea bruta
rea neta arrendable

N de sillas
N de cuartos (total/ocup.)

N de puestos de atencin
Otro
Hora pico (

Perodo de encuestas

Volumen total del sitio:


Entra
Sale
Porcentaje viajes de paso
Encuestas vlidas
Trfico en vas adyacentes

El trfico en vas adyacentes incluye todos los vehculos con acceso directo al sitio del desarrollo. En algunos casos, cuando el sitio es
servido en alguna forma por vas de servicio, las vas adyacentes pueden ser las que conducen a esas vas de servicio, as que stas pueden
no estar directamente contiguas al sitio de estudio.
Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE DEL ESTUDIO

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL CONTRATISTA

FECHA:
ELABOR

REVIS

Nota: Formulario resumen. Debe utilizarse despus de terminar la recoleccin de datos.





Determinar las combinaciones o posibles


combinaciones de usos del suelo.
Estimar el tamao del proyecto (reas netas, unidades de vivienda, etc.).
Estimar el nmero de viajes generados
por cada uso de suelo particular.

3.10.2 Determinar
la combinacin de usos
Una estimacin apropiada debe generar,
en la medida de lo posible, los usos especficos
conocidos o supuestos de la clasificacin del

suelo. Estos usos pueden determinarse conociendo los usos prevalecientes en la zona o
consultando la respectiva UPZ en el Departamento Administrativo de Planeacin Distrital (en el caso de Bogot). Si por alguna
razn no existe una reglamentacin al respecto, se debe utilizar el uso del suelo prevaleciente en la zona.
A manera de ilustracin, una zona comercial permite la implantacin de centros
comerciales, restaurantes, sitios de recreacin y bancos, entre otros. Al analizar el entorno, se conoce que se han estudiado pro-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Manual de
generacin
de viajes.

Grandes generadores de viajes

yectos con un promedio de ocupacin de 80%


para centros comerciales con base en el rea
arrendable neta y el 20% en restaurantes con
base en el nmero de sillas.

3.10.3 Estimar la magnitud


del proyecto
Las densidades tpicas de un proyecto
(como las de centros comerciales y restaurantes descritas anteriormente), se deben definir
segn el uso del suelo establecido. En razn
de las imprecisiones inherentes a la estimacin de viajes, es altamente recomendable
realizar un esfuerzo en este sentido para definir las densidades tpicas con base en informacin local y tan exactamente como sea posible en trminos de la combinacin del uso
del suelo.
Los valores tpicos de rea neta utilizable
pueden variar sustancialmente en funcin del
valor de la tierra. A su vez, la ausencia o presencia de un sistema estructurado de estacionamientos puede aumentar o disminuir el valor
del metro cuadrado en dicha rea. Por tanto,
una decisin importante en esta etapa del anlisis consiste en determinar si se realiza o no el
sistema de estacionamientos.

3.10.4 Estimacin de viajes


Mediante el procedimiento descrito en el
numeral 3.3 se puede determinar el mtodo
preferido para estimar los viajes de acuerdo
con el uso del suelo. Segn sea el caso, el procedimiento dar las pautas para utilizar la tasa
promedio, la ecuacin de regresin o, si es necesario, recolectar informacin local.
Las tasas de generacin de viajes deben
llevarse a cabo en las unidades que describan
en forma detallada el desarrollo. Por ejemplo,
si se trata de un centro comercial, es preferible utilizar rea arrendable neta en lugar de
rea de construccin.

3-25

La estimacin de viajes para cada uso


del suelo puede dar pautas para evaluar los
posibles impactos de la distribucin de los
diferentes patrones de viajes. La estimacin
de viajes en trminos del total de viajes realizados (T) se obtiene de multiplicar la tasa
de generacin (R) por la densidad (D) y por
el rea (A).
T =R *D* A

3.1

Es vlido aclarar que las variables de la


Ecuacin 3.1 deben medirse en las mismas unidades.
El producto de D y A es el nmero de
unidades del proyecto que corresponde a la
variable independiente para la tasa de generacin de viajes asumida, basado en la tasa promedio o en la ecuacin de regresin.
La estimacin de la generacin de viajes
(T) se obtiene de la suma de la tasa, densidad
y rea de cada uso del suelo.
T=

(R * D * A )
i

3.2

Segn el propsito del estudio y del nivel de precisin deseado, puede ser conveniente la prueba de una variedad de escenarios (por ejemplo, con varias combinaciones
de usos del suelo y densidades). De esta manera, dependiendo del nivel de incertidumbre con respecto a la combinacin del uso
del suelo y a la densidad del proyecto, se
puede requerir una variedad de escenarios.
Este mtodo puede emplearse para
planeamientos generales y aplicaciones del
uso del suelo, pero no se debe utilizar para
efectuar estudios detallados del impacto del
trnsito.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Institute of Transportation Engineers (2001).
Trip Generation Handbook.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de Campo
Oferta y Demanda
de Transporte urbano

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

4-3

CONTENIDO
4.1

ESTUDIOS DE CAMPO DE OFERTA VIAL ........................................................................................


4.1.1 Inventario vial ...................................................................................................................
4.1.1.1 Objetivos .............................................................................................................
4.1.1.2 Criterios utilizados para dividir la red ...............................................................
4.1.1.3 Criterios utilizados para dividir la red en tramos .............................................
4.1.1.4 Criterios utilizados para dividir la red en sectores ............................................
4.1.1.5 Establecimiento de referencias de los tramos y sectores ..................................
4.1.1.6 Establecimiento de referencias en intersecciones .............................................
4.1.1.7 Catlogo de nomenclatura vial ...........................................................................
4.1.1.8 Informacin que se deber recopilar .................................................................
4.1.1.9 Procedimiento de campo ....................................................................................
4.1.1.10 Ejecucin ............................................................................................................
4.1.1.11 Procesamiento y obtencin de resultados .........................................................
4.1.2 Estudios de inventario de dispositivos de control de trnsito ........................................
4.1.2.1 Objetivos .............................................................................................................
4.1.2.2 Informacin detallada en la inspeccin visual de dispositivos .........................
4.1.2.3 Informacin que se deber recopilar .................................................................
4.1.2.4 Procedimiento de campo ....................................................................................
4.1.2.5 Ejecucin ............................................................................................................
4.1.2.6 Procesamiento y obtencin de resultados .........................................................
4.2 Estudios de campo de demanda de transporte ..........................................................................
4.2.1 Estudios origen - destino ..................................................................................................
4.2.1.1 Mtodos de estudios de origen y destino ...........................................................
4.3
Estudio de estacionamientos .....................................................................................................
4.3.1 Estacionamiento sobre la va pblica ..............................................................................
4.3.2 Estacionamiento fuera de la va pblica ..........................................................................
4.3.2.1 Objetivos para la realizacin de estudios de estacionamiento ..........................
4.3.3 Tipos de estudios ..............................................................................................................
4.3.3.1 Estudio de inventario de estacionamientos .......................................................
4.3.3.2 Estudios de utilizacin de estacionamientos .....................................................
4.3.3.3 Entrevista a los usuarios del estacionamiento. .................................................
4.3.3.4 Procedimiento de campo ....................................................................................
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..............................................................................................................

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-5
4-7
4-7
4-7
4-7
4-8
4-11
4-13
4-14
4-14
4-15
4-21
4-21
4-22
4-22
4-22
4-26
4-26
4-32
4-33
4-34
4-34
4-36
4-65
4-67
4-67
4-67
4-68
4-68
4-68
4-69
4-70
4-78

4-4

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

FIGURAS
Figura 4.1
Figura 4.2
Figura 4.3
Figura 4.4
Figura 4.5
Figura 4.6
Figura 4.7
Figura 4.8
Figura 4.9
Figura 4.10
Figura 4.11
Figura 4.12
Figura 4.13
Figura 4.14
Figura 4.15
Figura 4.16
Figura 4.17
Figura 4.18
Figura 4.19
Figura 4.20
Figura 4.21
Figura 4.22
Figura 4.23
Figura 4.24
Figura 4.25

Organigrama de los trabajos de campo sobre oferta vial. .............................................


Criterios bsicos para la divisin de la red vial en tramos. ...........................................
Criterios bsicos para la divisin de la red vial en sectores. .........................................
Ejemplos de referencias de tramos y sectores de la red vial de una ciudad formatos
FINV01 y FINV02. .........................................................................................................
Formato de campo para estudios de inventario vial (tramos y sectores) FINV01. ......
Formato de campo para estudios de inventario vial (intersecciones y sectores
incluidos en cada tramo) FINV02. ................................................................................
Criterios para enumerar las ramas de una interseccin en un tramo y sector
de la red vial de una ciudad (formato FINV03). ...........................................................
Criterios para enumerar y establecer referencias de postes y caras de semforos en
una interseccin (formato FINV05). .............................................................................
Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin
en intersecciones FINV03. ............................................................................................
Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin
en sectores FINV04. .....................................................................................................
Formato de campo para estudios de inspeccin visual de semforos
en intersecciones FINV05. .............................................................................................
Organigrama de los trabajos de campo sobre demanda. ..............................................
Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias
(datos generales) FENC01. ............................................................................................
Formato de campo para estudios de origen-destino por encuestas domiciliarias
(datos socioeconmicos) FENC02. ...............................................................................
Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (datos
socioeconmicos) FENC02 (continuacin). ................................................................
Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias
(diario de viajes) FENC03. ............................................................................................
Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas
de los vehculos (programacin del personal) FERP01. ..............................................
Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas
de los vehculos (toma de informacin) FERP02. .........................................................
Formato de resultados del estudio de origen-destino por registro de las placas
de los vehculos (resumen de los pares de placas) FERP03. ........................................
Ejemplo de la codificacin del estacionamiento sobre la va pblica. ..........................
Formato de campo para estudios de estacionamientos (inventario de
estacionamientos) FEE01. .............................................................................................
Formato de campo para estudios de estacionamientos (registro de placas) FEE02. ..
Formato de campo para estudios de estacionamiento (entrevista
en estacionamientos) FEE03. ........................................................................................
Formato de campo para estudios de estacionamiento (resumen del inventario
de estacionamiento) FEE04. ..........................................................................................
Formato de campo para estudios de estacionamiento (clculo de la duracin
y el ndice de rotacin) FEE05. ......................................................................................

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-6
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4-77

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

ste captulo relaciona los elementos


constitutivos de la oferta vial y la demanda de transporte urbano, especficamente la informacin de datos geomtricos
presentados, caractersticas, informacin
cuantitativa y cualitativa que ser la base para
estudios de trnsito. As mismo, se tienen en
cuenta los dispositivos de control del trnsito
registrados en el sistema de transporte. Para
cada uno de los componentes de los estudios
de campo de la oferta vial y la demanda de
transporte, se exponen los siguientes objetivos
fundamentales:


Inventario vial. Obtener informacin


detallada de tramos viales a travs de la
recopilacin de datos geomtricos de la infraestructura, en los cuales se puedan establecer caractersticas homogneas bsicas para la elaboracin de estudios.
Inventario de dispositivos de control del
trnsito. Obtener informacin sobre la
cantidad y el estado de los elementos de
la sealizacin vial y de los semforos presentados en la red vial a lo largo de la zona
de estudio definida. Se brinda la informacin bsica para establecer las medidas
que se debern efectuar en el tema de los
dispositivos de control del trnsito, con
el fin de mejorar la seguridad y la movilidad.

4-5

Estudios de origen - destino. Obtener informacin detallada del nmero y tipo de


viajes que se pueden realizar en un rea,
incluyendo movimientos de vehculos, pasajeros y carga, de varias zonas de origen,
a varias zonas de destino. Se brinda la informacin bsica para establecer los propsitos de la planeacin del transporte.
Estudios de estacionamiento. Obtener
informacin detallada de la demanda de
espacios para estacionamiento, con el fin
de verificar la infraestructura existente,
determinando si se debe incrementar o
no la oferta de espacios existentes en un
rea o zona determinada.

La informacin obtenida a travs de los


trabajos de campo de oferta vial y demanda de
transporte urbano es aplicable al planeamiento,
a los proyectos, a la ingeniera de trnsito, a la
seguridad e ingeniera de trnsito, a la investigacin, as como a usos comerciales y de recreacin.

4.1 ESTUDIOS DE CAMPO


DE OFERTA VIAL

La determinacin de las caractersticas de


la oferta vial es un aspecto importante en los
anlisis que se realizan del funcionamiento
operacional de los elementos del sistema de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-6

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

transporte y en particular de la regulacin del


trnsito. Por ejemplo, el establecimiento de las
caractersticas geomtricas, como el nmero
de carriles y el ancho de los mismos, permite
realizar los anlisis operacionales de la corriente del trnsito. As mismo, el anlisis que se
realice sobre la infraestructura se encuentra
ligado a los dispositivos de control existentes
(sealizacin horizontal, vertical y semforos),
lo que en conjunto permitir analizar la situacin existente y servir de base para tomar una
decisin y ejecutar las acciones necesarias en
materia de la oferta vial.
Los aspectos de importancia que se debern considerar en los trabajos de campo de
la oferta vial son, el punto de partida para ordenar la informacin de una serie de estudios
que se realizan en la ingeniera de trnsito, en

los cuales algunos resultados se refieren a los


tramos viales existentes. A manera de ejemplo, se pueden citar las mediciones de tiempos
y velocidades de recorrido, as como el establecimiento de redes esquemticas para anlisis de coordinacin de semforos y de asignacin del trnsito vehicular; de igual manera,
los datos recopilados sobre los dispositivos de
control del trnsito permitirn obtener informacin precisa y detallada de los elementos
presentados en los tramos viales, para as, con
la informacin medida recopilada en campo,
realizar los anlisis ms detallados.
Con el fin de ilustrar los trabajos de campo contenidos en este captulo, a continuacin
se presenta la distribucin que se ha establecido, segn sea el componente correspondiente
de la oferta vial que se trabajar (figura 4.1).

Figura 4.1.
Organigrama
de los trabajos
de campo
sobre oferta
vial.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Como se observa en la figura 4.1, los trabajos de campo de oferta vial se han clasificado en dos grandes grupos. El primero tiene que
ver con el inventario vial en el cual se contienen los tramos, sectores e intersecciones presentados en el entorno urbano. El segundo grupo, considerado en la oferta vial, se encuentra
relacionado con los dispositivos de control de
trnsito, en el cual se incluyen la sealizacin
horizontal, la vertical y los semforos.
Estos estudios permiten obtener informacin bsica de la infraestructura vial utilizada
en diversas actividades de la ingeniera de
trnsito, transporte pblico y planeacin del
transporte. En este sentido, el inventario vial se
refiere principalmente a la recopilacin de informacin geomtrica de la infraestructura
vial. Se establecen tramos viales con caractersticas homogneas y se puede, igualmente,
definir la sectorizacin de los mismos al considerar variables especficas.

4.1.1 Inventario vial


El inventario vial es, en muchos casos, el
punto de partida para ordenar la informacin
de una serie de estudios de ingeniera de trnsito, en los cuales algunos resultados son referidos a los tramos y sectores viales definidos
previamente.

4.1.1.1 Objetivos
A continuacin se presentan los objetivos
fundamentales de los estudios de inventario vial:



Definir los tramos y sectores presentados


en una red vial urbana.
Ordenar los tramos de una red vial, de
acuerdo con sus principales caractersticas geomtricas.
Generar informacin bsica sobre la infraestructura vial, la cual se emplea en
una serie de estudios de ingeniera de

4-7

trnsito, operacin del transporte pblico y planeacin del transporte.


Generar datos bsicos para almacenar el
inventario vial en un sistema de informacin geogrfica.

4.1.1.2 Criterios utilizados


para dividir la red
En forma particular, el diseo geomtrico de una va es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas
de operacin de los vehculos, mediante el uso
de las matemticas, la fsica y la geometra. En
este sentido, la va queda definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
Para identificar las caractersticas que se
derivan de un proyecto especfico, es necesario que se considere un mtodo de referencia
que permita identificar en la mejor forma posible las condiciones que se presentan, de
acuerdo con su entorno y sus caractersticas.
La tramificacin considera la subdivisin
de la va con base en aquellos parmetros que
tienen una cierta constancia en el tiempo, como
los siguientes:




Seccin transversal
Geometra
Trnsito

En cambio, la sectorizacin hace referencia a la discriminacin de sectores distintos,


dentro de cada tramo, debido a condiciones
variables, como las siguientes:



Entorno
Presencia de intersecciones

4.1.1.3 Criterios utilizados para


dividir la red en tramos
Para efectos del inventario vial, un tramo
es una longitud de va homognea, de acuerdo
con los siguientes criterios:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-8


Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Clasificacin funcional. Corresponde a la


jerarquizacin de tipo general de las vas.
Por ejemplo, la clasificacin funcional a
escala urbana se encuentra representada
por los sistemas viales primario, secundario y local. Esta clasificacin se puede
fijar principalmente desde el punto de vista de los volmenes de trnsito que circulan por el tramo, teniendo en cuenta la
importancia del mismo, as como de otros
criterios de la ingeniera de trnsito.
Ancho de la seccin transversal, nmero
de carriles o separacin longitudinal.
Cuando se presenten variaciones importantes en la seccin transversal se debern considerar cambios de tramos. En aquellos casos en que en un tramo vial exista un
separador central o una clara divisin de
los carriles de circulacin, se debern considerar dos o ms tramos aproximadamente paralelos, divididos de modo lateral.
Interseccin de dos o ms tramos viales.
Este criterio de geometra de la red vial
corresponde al caso en que se interrumpe la continuidad de un tramo en la interseccin con otro; en tal evento, es necesario dividir el tramo, de acuerdo con
la homogeneidad presentada, cul tramo
se prolongar a travs de la interseccin,
definiendo conjuntamente de esta manera los lmites de los dems tramos que
confluyan en un cruce dado.

Con el fin de aclarar los criterios empleados


para la definicin de los tramos, se presentan
ejemplos grficos en los que se ilustran situaciones posibles de arreglo de tramos (figura 4.2).

4.1.1.4 Criterios utilizados para


dividir la red en sectores
Para efectos del inventario vial, un sector es la subdivisin de un tramo vial homogneo, de acuerdo con los siguientes criterios:

Longitud. Despus de una evaluacin detallada de los aspectos prcticos de la


recopilacin de informacin y de los anlisis requeridos en otros estudios de ingeniera de trnsito, se recomienda establecer como longitudes mximas y mnimas
de los sectores entre 500 y 50 m, respectivamente.
Presencia de intersecciones. Este criterio
de geometra de la red vial corresponde
al caso en que, a lo largo del tramo que se
ha establecido, se encuentra la presencia
de una interseccin; en tal evento, es necesario considerar la divisin del tramo
en sectores.
Nombre de la calle. Con el fin de evitar
confusiones en la identificacin de los
sectores, aun cuando permanezcan invariables las caractersticas geomtricas,
se deber iniciar un sector a partir del
punto en que cambie la nomenclatura
vial.
Entorno. En el caso del entorno, la consideracin de cambios en el uso del suelo
y de las caractersticas regionales hace necesario tener en cuenta inicios y finalizaciones de sectores presentados, como por
ejemplo el entorno urbano o suburbano.

Es importante hacer hincapi en que en


un tramo vial dado pueden existir varios sectores separados longitudinal o transversalmente, dependiendo de los criterios anteriores.
Con el objeto de aclarar los criterios empleados para la definicin de los sectores, se
presentan ejemplos grficos en los que se ilustran situaciones posibles de arreglo de sectores (figura 4.3).
Los criterios de divisin de los tramos y
sectores toman como punto de partida conceptos similares aplicados a sistemas de administracin de pavimentos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.2.
Criterios
bsicos
para la
divisin de
la red vial
en tramos.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-9

4-10

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Figura 4.3.
Criterios bsicos
para la divisin
de la red vial en
sectores.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

4.1.1.5 Establecimiento de
referencias de los tramos y sectores
Para la identificacin adecuada de los tramos y sectores presentados en la red vial, se
definieron las referencias de identificacin de
cada tramo o sector, optndose por utilizar el
nombre de la calle principal a lo largo de cada
tramo o sector y los nombres de las calles perpendiculares ubicadas en sus extremos.
El sistema de referencias de los sectores
es bastante flexible y permite abarcar todos los
casos que se presentan en la ciudad. De acuerdo con los formatos utilizados para la recopilacin de informacin de campo, los datos requeridos para establecer las referencias de un
sector son, en general, los siguientes:


Nombre de la va y sentido de circulacin. Este dato corresponde a la nomenclatura oficial de la ciudad, de preferencia a travs de un catlogo de nombres
de calles. Es importante recurrir a un catlogo de este tipo, con el fin de uniformizar los nombres de las calles, de acuerdo con la nomenclatura correcta u oficial
de la ciudad.
Identificacin de tramo o sector. Este
dato corresponde al nmero consecutivo en el que se encuentra identificado
el tramo.
Identificacin de tramo o sector. Este
dato corresponde al nmero consecutivo
en el que se encuentra alojado longitudinalmente el sector.
Tramo o sector inicia en. En este caso, se
emplea el nombre de la calle perpendicular en donde comienza el tramo o sector.
El inicio es arbitrario, pero normalmente
corresponde al sentido del recorrido de
la inspeccin de la infraestructura vial. El
nombre de la calle perpendicular donde
empieza el sector tambin se debe obtener del catlogo de nomenclatura vial.

4-11

Sector o tramo termina en. Este dato se


refiere al nombre de la calle en donde termina el tramo o sector, el cual debe aparecer en el catlogo de nomenclatura vial.
A o D. Dado que normalmente se deben
incorporar las intersecciones a un tramo o
sector, es necesario indicar si ste inicia o
termina antes o despus de la calle perpendicular de referencia. De esta manera, la
clave A se refiere a la ubicacin antes y
la clave D a despus de la interseccin.
Dichas claves siempre van asociadas a una
calle perpendicular, de comienzo o terminacin de un sector. Por ejemplo, si un sector incluye la zona de la interseccin con la
calle perpendicular ubicada en su extremo inicial, se deber utilizar la clave A
junto con el nombre de la calle perpendicular en cuestin. As mismo, si se desea
representar como un solo tramo o sector la
zona de una interseccin, entonces se deber utilizar como tramo inicia en el nombre de la calle perpendicular, seguida por
la clave A, y como tramo termina en la
misma calle perpendicular, seguida por la
clave D. Para facilitar la comprensin de
ste y otros conceptos de las referencias
de los tramos y sectores, se presentan algunos ejemplos ilustrativos (figura 4.4).
Calzada. En muchos casos existen dos o
ms tramos o sectores paralelos, delimitados en sus extremos por las mismas calles perpendiculares. Con el fin de identificar con claridad estos tramos o sectores
aproximadamente paralelos, se utilizan
claves especiales.

En el caso de aquellos tramos o sectores


viales representados por una sola calzada, se
utiliza la clave U para indicar que se trata de
una calzada nica".
Cuando se presentan dos calzadas paralelas, se utilizan las claves D o I para desig-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-12

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Figura 4.4.
Ejemplos de
referencias de
tramos y
sectores de la
red vial de una
ciudad formatos
FINV01 y
FINV02.

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

nar las calzadas derecha e izquierda, respectivamente. La denominacin de D o I


corresponde por lo general al sentido del recorrido utilizado para el levantamiento de la
informacin bsica de los tramos y sectores,
pero se deja a juicio del personal a cargo de
esta actividad. La divisin en tramos y sectores paralelos corresponde al criterio de separacin longitudinal descrito en la seccin previa. Sin embargo, en el caso de una avenida
importante se deber tratar de mantener en
toda su longitud el mismo criterio para designar cul calzada es la derecha y cul la izquierda; de esta manera, se pretende evitar posibles
confusiones al consultar o al actualizar la informacin almacenada.
En algunas partes de la red vial pueden
existir tres o ms tramos o sectores paralelos. Tal es el caso de las avenidas o troncales
con calzadas centrales y calzadas laterales de
servicio. Con el fin de poder abarcar cualquier
combinacin posible de calzadas centrales y laterales, se establecen claves especiales para
identificar las calzadas laterales; como mximo podrn existir dos calzadas centrales y las
dems calzadas se debern considerar laterales. Las calzadas laterales se designan por las
claves DLi o ILi, que corresponden a derecha, lateral Nmero i o a izquierda, lateral
Nmero i, respectivamente; i representa el
nmero de la calzada lateral, utilizando una
numeracin consecutiva y ascendente, del centro hacia afuera, empezando por el nmero 1 y
terminando en el nmero que se requiera.
En casos especiales, se pueden utilizar dos
calzadas independientes para la representacin de un conjunto de tramos viales. Por ejemplo, si existe un ro que separa completamente
dos calzadas ubicadas a lo largo de sus mrgenes y la nica comunicacin posible entre estas calzadas se hace a travs de puentes. En
casos como el ejemplificado, los ros o los accidentes topogrficos se constituyen en una ba-

4-13

rrera fsica en cuanto a la red vial, ya que en la


mayor parte de su longitud no existe continuidad de las calles perpendiculares de una margen a la otra. En situaciones como sta, la arteria vial se puede representar por medio de
dos calzadas nicas, en vez de utilizar la otra
posibilidad de designar una calzada como derecha y la otra como izquierda.
En algunas partes de la red vial de la ciudad no existen calles perpendiculares para
identificar los extremos de los sectores. En tales casos se deber fijar la referencia de inicio
o finalizacin acorde con la distancia recorrida de un origen arbitrario establecido para el
proyecto.
De esta manera, el inicio o la terminacin
de un sector se encuentra referido a una distancia asociada al nombre de una calle perpendicular, as como al nombre en que se encuentra alojado el tramo-sector en cuestin. Como
no existe realmente una zona de interseccin
entre dos sectores sucesivos, la clave de A o
D carece de cualquier significado, pero siempre se deber registrar para mantener congruencia con la forma como se delimitan los
dems tramos y sectores.
Es importante reiterar que en la figura
4.4 se presentaron ejemplos de combinaciones posibles de referencias de los tramos y sectores.

4.1.1.6 Establecimiento de
referencias en intersecciones
Para la identificacin adecuada de las
intersecciones presentadas en la red vial se definieron las referencias de identificacin de estas, optndose por utilizar las siguientes referencias:


Nmero de la interseccin. Se identificar con un nmero nico cada interseccin


que se encuentre dentro del tramo o sector inspeccionado. En la figura 4.4 se pre-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-14

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

sentaron ejemplos de los criterios para


identificar las intersecciones ubicadas en
un tramo o sector; bsicamente, las intersecciones se numeran de modo consecutivo, siguiendo el sentido de la inspeccin en cada tramo o sector diferente.
Lmites de las intersecciones y de los sectores viales. Se especificarn las calles
que forman las intersecciones, as como
tambin las calles que delimitan los sectores viales de cada sector.
Nmero del sector vial. De modo similar
al nmero de la interseccin, se identificarn con un nmero nico todos los sectores viales que se encuentren dentro de
un tramo dado. Los criterios para numerar los sectores viales incluidos dentro de
un tramo se explican grficamente en la
figura 4.4; stos se basan en una numeracin consecutiva, siguiendo el sentido
de la inspeccin y empezando con un nmero dado en cada tramo diferente.

4.1.1.7 Catlogo
de nomenclatura vial
En esta seccin se proporciona una breve
descripcin de las principales caractersticas que
debe reunir un catlogo de nomenclatura de
calles. Un catlogo de este tipo es sumamente
til para delimitar los tramos y sectores viales
utilizados en una diversidad de estudios de ingeniera de trnsito, operacin del transporte
pblico y planeacin del transporte.
En el catlogo, todos los nombres se deben ordenar alfabticamente. La denominacin de Calle, Carrera o Avenida debe
aparecer separada del texto de identificacin.
En el caso de nombres de personas, se deber
iniciar la descripcin con los nombres y apellidos paterno y materno. Por ejemplo, la avenida Jorge E. Gaitn deber aparecer en el catlogo con este nombre.

Para otro tipo de nombres propios precedidos por artculos y contracciones gramaticales, se recomienda iniciar con los artculos y las
contracciones gramaticales, continuando con el
nombre propio. Por ejemplo, la arteria vial denominada Avenida del Congreso Eucarstico
deber registrarse en el catlogo en ese orden.
Para aquellos casos en que no existan calles perpendiculares pero que sea necesario establecer una referencia para el inicio o la terminacin de un tramo o sector de calzada, se
podrn utilizar nombres de calles ficticias. El
criterio recomendado consiste en combinar el
nombre de una calle perpendicular de referencia con una distancia aproximada a la misma.
Por ejemplo, un punto que se encuentre
en el K0+500 de la calle 116, tomando como
origen a la misma (calle 116 transversal 38),
puede identificarse como Calle 116 - K0+500;
el valor de K0+500 indica que el punto en
cuestin se encuentra sobre la transversal 38,
a una distancia aproximada de 500 m con respecto a la interseccin con la calle 116. En la
figura 4.4 se presenta un ejemplo de este caso
particular. Es importante que en el catlogo de
nomenclatura vial estas referencias correspondan exclusivamente a un punto dado, con
el fin de evitar confusiones, sobre todo en mallas viales de gran extensin.

4.1.1.8 Informacin que se


deber recopilar
En los estudios de inventario vial, la informacin requerida para todos los tramos y
sectores es la siguiente:






Referencias de ubicacin.
Longitud.
Ancho de la seccin transversal y de los
principales elementos que la componen.
Nmero de carriles de circulacin y estacionamiento.
Sentidos de circulacin.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

4.1.1.9 Procedimiento de campo


Para realizar el inventario de la infraestructura vial se seleccionan los corredores que
conforman la red que se va a estudiar; en el
caso de orientarse el inventario al apoyo de los
estudios de transporte, generalmente se parte
de los itinerarios en los que se define la red
vial que tiene este tipo de servicio.

4-15

Ubicacin, da y hora del estudio


Aun cuando el inventario de la infraestructura vial se puede hacer a cualquier hora
del da, se recomienda programarlo durante
perodos con buena iluminacin natural y condiciones climticas favorables.
Los trabajos de campo debern abarcar
todos los corredores viales de la zona de estudio, definidos previamente.

Planeacin
Se recomienda realizar una visita al sitio
en donde va a efectuarse el trabajo de campo
con el objeto de elaborar un esquema de las
vas que se tendrn en cuenta en el rea de estudio. Para agilizar la labor de campo es recomendable que el personal encargado de realizar el inventario vial disponga de la mayor
cantidad de informacin posible antes de iniciar el recorrido, como por ejemplo la codificacin o categoras que se van a aplicar en el
estudio, la nomenclatura de las vas que hay
que inventariar, un mapa de la zona que se va
a estudiar, una definicin preliminar de los tramos, entre otros aspectos.
El inventario vial es un parmetro importante del funcionamiento y mantenimiento general del sistema de transporte, lo que
hace necesaria la creacin de bancos de datos
confiables de cada una de las variables que lo
componen; esta iniciativa debe involucrar tanto a las autoridades competentes como a las
firmas de ingeniera.
De ser posible, los recorridos se deben realizar en el mismo sentido del trfico vehicular.
El personal de campo debe contar con los elementos mnimos de seguridad, como chalecos
y conos reflectivos, para que siempre estn visibles al trnsito vehicular.
A continuacin se detallan los principales aspectos que se deben considerar en la
planeacin del estudio de inventario vial.

Personal y equipo
En virtud de que se requieren ciertas mediciones con cinta, se recomienda un nmero
mnimo de dos personas para efectuar el levantamiento de datos del inventario vial.
La longitud de los tramos y sectores viales se podr determinar con el odmetro de un
automvil, siempre y cuando se pueda obtener una aproximacin no mayor de 50 m en las
lecturas. Alternativa o complementariamente,
se podr utilizar la cartografa digital de la ciudad o planos a una escala adecuada para estos
trabajos. Cuando los tramos o sectores viales
sean muy cortos (de menos de 100 m de longitud), se podr emplear una cinta mtrica.
Con el fin de registrar eficientemente los
datos, el personal deber contar con tabla de
apoyo, formatos especificados, lpices, borradores, cinta mtrica flexible, conos y chalecos
reflectivos.
Formato de campo
Para el registro de la informacin sobre
el inventario vial se utiliza el formato de campo presentado en la figura 4.5, que se ha identificado con la clave FINV01 que permite recolectar la informacin detallada de tramos o
sectores presentados en la red vial. As mismo,
en la figura 4.6 se muestra el formato identificado con la clave FINV02, que recopila la informacin general de las intersecciones presen-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-16

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

INVENTARIO VIAL
(TRAMOS O SECTORES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Identificacin
de tramo 2

Hoja:

Localizacin:

De:

Tramo o
Identificacin de
Ao
sector inicia
sector 2
D3
en

Tramo o
sector
termina en

Ao
D3

Calzadas 4

Clasificacin
funcional del
tramo

Longitud del
tramo o sector
(metros)

Carriles de
circulacin

Ciclorruta en
andn derecho

Nmero total de carriles


Circulacin

Estacionamiento

Figura 4.5.
Formato de
campo para
estudios de
inventario vial
(tramos y
sectores)
FINV01.

Ancho total (metros)


Separador
central

Ciclorruta en andn
izquierdo

Andn
izquierdo

Carriles de
estacionamiento

Andn
derecho

Separador
central

Observaciones

Notas:
1 0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido
2 Numerar consecutivamente, si la informacin recopilada corresponde a un tramo o sector, respectivamente
4 U = nico; D = derecha; I = Izquierdo; DLI = Lateral derecha ILI= Lateral izquierda

3 A o D = antes o despus, respectivamente.

5 Llenar de izquierda a derecha en el sentido del recorrido

6 Definir uso (V = Vehicular, VR= Vehicular restringida, P= Peatonal); Definir tipo y estado de pavimento
Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA
REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

Fuente:
Elaboracin
propia

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.6.
Formato de
campo para
estudios de
inventario vial
(intersecciones
y sectores
incluidos en
cada tramo)
FINV02.

INVENTARIO VIAL
(INTERSECCIONES Y SECTORES INCLUIDOS EN CADA TRAMO)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Detalle de la interseccin

Identificacin de
tramo 2

Nmero de
interseccin

Va 1

Nmero de
sector 3

Inicio del sector

Identificacin de
tramo 2

Nmero de
interseccin

Va 2

Nmero de
sector 3

Inicio del sector

Final del sector

Observaciones y comentarios

Detalle de la interseccin
Final del sector

Observaciones y comentarios

Notas:
1

0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido

Identificacin acorde con lo establecido para el tramo en el formato FINV01


Identificacin acorde con lo establecido para el sector en el formato FINV01

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

4-17

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA
REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

4-18

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

tadas y de los sectores incluidos en cada tramo. En los estudios en que se aprovechan los
datos del inventario, se trat de mantener un
formato uniforme, para facilitar la labor del
personal de campo.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FINV01
Cada rengln del formato FINV01 corresponde a un tramo o sector establecido de acuerdo con los lineamientos indicados en los numerales anteriores. En la primera parte del
formato se precisa la informacin de la fecha,
da, hora de inicio, finalizacin, datos de localizacin y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para el mismo da; con este
ltimo dato se facilita el ordenamiento de las
hojas, en caso de que stas se hayan separado
voluntaria o accidentalmente. En la parte inferior del formato, se consignan los datos correspondientes al proyecto, utilizacin del formato y razn social o logotipos de la firma
consultora y de la entidad contratante; as mismo, se registra la informacin de los nombres
de los inspectores y la fecha.
Para establecer el nombre de la va, se sugiere asignar un nmero o clave nicos a cada
una de las calles o carreras de la malla vial. Por
ejemplo, la calle 20 se puede identificar como
Cl20 y la carrera 24 como Cr24. Por extensin, un tramo o sector hipottico ubicado en
la carrera 24 entre las calles 20 y 21, podra
identificarse como Cr24 Cl20-Cl21. Si existieran ms tramos o sectores paralelos con las
mismas referencias, se podran utilizar claves
adicionales para calzada izquierda, derecha o
lateral, con el fin de diferenciarlos.
En caso de que hubiera dos o ms tramos
o sectores consecutivos, entre dos referencias
dadas, en el sentido longitudinal, sera necesario agregar otro nmero nico de identificacin al final de la variable alfanumrica. En

pocas palabras, se deja en total libertad a los


inspectores para que usen el sistema de identificacin de tramos o sectores que les resulte
ms prctico, segn se requiera en cada malla
vial estudiada; no obstante, se recalca que el
criterio empleado debe ser uniforme y no se
deben repetir las claves de identificacin de los
tramos o sectores.
En el caso del sentido de circulacin de
los tramos o sectores consignados en el formulario, son vlidas claves especficas que definan el sentido del recorrido. Por ejemplo, el
sentido de circulacin Norte a Sur puede codificarse como N-S, acompaado por los cdigos numricos cero (0), uno (1) y dos (2);
el nmero cero indica que el sentido de circulacin vehicular es contrario al sentido del
recorrido; el nmero uno se emplea cuando
coinciden el sentido de circulacin y el sentido
del recorrido; el nmero 2 se refiere a tramos con una calzada nica en los que se permite la circulacin en doble sentido.
En un formato de campo se pueden anotar los datos del inventario de hasta catorce tramos o sectores.
En las primeras cuatro columnas del formato de campo se registran la identificacin
del tramo, del sector y el nombre de las calles
perpendiculares que lo delimitan. El inspector
debe utilizar nombres de calles que correspondan a la nomenclatura vial oficial
En la primera columna del formato FINV01
se registra el nmero de tramo o sector en la
inspeccin. Este nmero es bsicamente arbitrario y lo debe proponer el inspector, para que
pueda identificar rpidamente el tramo o sector en cuestin. Dicho nmero se puede usar
despus como un indicador nico en un banco
de datos numricos y puede servir de enlace
con un sistema de informacin geogrfica. Se
puede emplear una variable alfanumrica para
identificar los tramos o sectores, si as resulta
ms prctico para el personal a cargo del in-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

ventario vial. Al respecto, es conveniente indicar que no se pretende proporcionar criterios


rgidos en este manual para establecer el nmero de tramos o sectores.
En los cuadros que aparecen en las columnas segunda y tercera se debe proporcionar informacin adicional para ubicar de una
manera ms exacta los extremos de los tramoscalzada; en este sentido, se deber indicar con
una A o D si el tramo o sector inicia o termina antes o despus del cruce con la calle perpendicular de referencia, respectivamente. Mediante una nota en el pie del formato, se indica
el significado de estas abreviaturas. Es conveniente aclarar que el inicio y la terminacin del
tramo son de acuerdo con el sentido del recorrido y siempre se deber mantener uniformidad en este criterio, con el propsito de evitar
confusiones o problemas en la identificacin
de los tramos y sectores.
En la quinta columna se anota si la calzada es nica, izquierda, derecha o lateral, segn
corresponda. La denominacin de izquierda o
derecha es segn el recorrido utilizado para establecer los tramos y sectores. En el caso de
tramos o sectores adyacentes lateralmente, se
deber determinar cul es izquierdo y cul es
derecho en el mismo recorrido.
La columna siguiente se utiliza para registrar la clasificacin funcional del tramo,
desde el punto de vista de la ingeniera de trnsito. Por ejemplo, se puede indicar si se trata
de un tramo primario, secundario o local.
La longitud de cada tramo o sector se registra en la columna 7. Este dato se puede obtener de la cartografa digital de la ciudad o
por medio del odmetro de un automvil.
En ciertos estudios de ingeniera de trnsito es importante disponer de informacin
sobre el nmero de carriles de circulacin y
de estacionamiento que forman parte de la
calzada. Los carriles de estacionamiento normalmente se encuentran ubicados en la zona

4-19

contigua al andn derecho. En las columnas


8 y 9 del formato FINV01 se deber registrar
el nmero total de carriles de circulacin y de
estacionamiento del tramo o sector en inspeccin.
La siguiente serie de columnas del formato de campo corresponde al ancho total,
en metros, de los principales elementos de la
seccin transversal de la infraestructura vial:
andenes, carriles de circulacin, carriles de estacionamiento y separador central. Los datos
debern llenarse de izquierda a derecha, en
el sentido del recorrido del inventario vial. En
estas seis columnas se consideran todas las
combinaciones posibles de los elementos de
la seccin transversal de la infraestructura
vial, por lo que en la mayor parte de los casos
quedarn vacas una o ms columnas. Debido a que normalmente se presentan variaciones en el ancho de los elementos de la infraestructura vial, el inspector deber anotar el
valor de este parmetro al medir una seccin
transversal tpica de cada tramo o sector. En
caso de que se presenten cambios importantes en el ancho de la calzada, se deber dividir el tramo en varios sectores, de acuerdo con
los criterios indicados para establecer estas
unidades bsicas de anlisis y de recopilacin
de datos.
Cuando se presenten dos o ms tramos o
sectores paralelos, se deber tener cuidado de
asignar a un solo tramo o sector los elementos
adyacentes. Por ejemplo, en el caso de una
franja separadora central que divide dos tramos-calzada, la misma se puede asignar a la
calzada izquierda o a la derecha, pero nunca a
las dos calzadas. Se deber mantener la congruencia de este criterio a lo largo de una va
dada, con el fin de evitar confusiones.
El hecho de que no se registre dato alguno de ancho en una columna dada, se interpretar siempre en los anlisis posteriores
como la inexistencia del elemento respectivo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-20

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Por ejemplo, si no se anota un valor de ancho


en la columna correspondiente a los carriles
de estacionamiento, se considerar que en el
tramo o sector en cuestin no se permite el estacionamiento de vehculos.
La columna final de la segunda parte del
formato se encuentra destinada a la inclusin
de observaciones particulares del tramo o sector analizado; por ejemplo, se puede detallar
informacin sobre el uso vial, tipo y estado del
pavimento y el entorno de la va; se puede detallar tambin, si el uso es exclusivamente
vehicular, vehicular restringido o peatonal; as
mismo, en el caso del tipo y estado del pavimento se puede relacionar si el pavimento es
flexible, en concreto o rgido y, finalmente, para
el caso del entorno, se pueden relacionar aspectos concernientes al uso del suelo o si la va
de anlisis se encuentra en el entorno urbano
o suburbano.
En el sector medio de este mismo formato
se proporciona la definicin de las abreviaturas usadas y se presentan varias notas aclaratorias; as mismo, se pueden anotar observaciones y comentarios.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FINV02
El formato FINV02 sirve como un ndice
general para ubicar todas las intersecciones y
los sectores viales en los que se hace la inspeccin de la sealizacin vial. En este formato se
incluye la informacin del nmero del tramo;
adems, para cada tramo inspeccionado, se registran los nmeros de todas las intersecciones y todos los sectores viales incluidos en el
mismo, especificando las calles que forman las
intersecciones y las calles que delimitan los sectores viales. Cabe mencionar que el nmero de
tramo es fijado por el supervisor y se emplea
para identificar los tramos inspeccionados en
el curso de una o ms jornadas.

Cada rengln del formato FINV02 corresponde a una interseccin compuesta por dos
vas. En la parte superior del formato se registra la informacin relacionada con la fecha del
recorrido de inspeccin, la hora de inicio, la
hora de finalizacin, la localizacin respectiva
y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para el mismo da; con este ltimo
dato se facilita el ordenamiento de las hojas,
en caso de que stas se hayan separado voluntaria o accidentalmente. En la parte inferior del
formato se consignan los datos correspondientes al proyecto, utilizacin del formato y razn
social o logotipos de la firma consultora y de
la entidad contratante.
Para establecer el nombre de la va y el
sentido de circulacin, se sugiere seguir el procedimiento descrito para el formato FINV01.
En un formato de campo se pueden anotar los datos del inventario de hasta catorce intersecciones.
En las primeras dos columnas del formato de campo se registran tanto la identificacin
del tramo como la identificacin de la interseccin que se tiene en cuenta en la recopilacin de informacin. El inspector debe utilizar
la codificacin del tramo establecida en el formato FINV01.
En las cinco columnas siguientes del formato FINV02 se registra la informacin de la
va 1 que se presenta en la interseccin y distinguida en la inspeccin. La informacin que se
recopila de la va corresponde a la nomenclatura, identificacin del sector en el cual se presenta la interseccin, con su respectivo inicio y
finalizacin, todo acorde con la codificacin establecida en el formato FINV01; en la columna
siguiente se presenta lo referente a las observaciones y recomendaciones que se debern considerar en la va 1 que conforma la interseccin.
As como se realiz la descripcin de la
informacin recopilada para la va 1, el formato FINV02 presenta las mismas columnas para

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

la recopilacin de informacin de la va 2 que


compromete la interseccin en estudio.

4.1.1.10 Ejecucin
Para los estudios de inventario vial se recomienda seguir el procedimiento presentado
a continuacin:


Una de las primeras actividades consiste


en revisar en un plano de la zona de estudio la ubicacin aproximada de los tramos
viales que se incluirn en el inventario.
Para el inventario de la infraestructura de
apoyo al transporte pblico se deben programar los recorridos sobre la red.
En caso de que exista un catlogo de nomenclatura vial de la zona de estudio, el
personal se deber familiarizar con los
nombres correctos de las calles y carreras. De ser posible, se deber preparar
una lista de la principal nomenclatura vial
que podra utilizarse en los trabajos de
campo.
El personal de campo deber efectuar un
recorrido inicial a lo largo de la red vial
que se incluir en los trabajos de campo.
De manera preliminar, se debern proponer los lmites de los tramos y la posible
definicin de sectores, los cuales sern las
unidades bsicas para la recopilacin de
datos. De preferencia, en un plano se deber confirmar la ubicacin de la red vial
que se inventariar; alternativamente, se
puede dibujar una red esquemtica simplificada, en la que se representen por medio de lneas todos los tramos viales que
se inspeccionarn. Esta red vial se puede
obtener de una manera muy prctica al
tener como fondo un plano cartogrfico
y al dibujar en un papel transparente, sobrepuesto en dicho fondo, la sucesin de
lneas que representen los tramos viales
de la zona de estudio.

4-21

El aspecto que requiere mayor cuidado es


la medicin del ancho de los carriles de
circulacin y de estacionamiento. En este
sentido, se debern extremar todas las
precauciones posibles, en especial cuando se presenten elevados volmenes de
trnsito vehicular o situaciones de peligro evidente. En caso necesario, se deber pedir el apoyo de agentes de trnsito o
se deber instalar sealizacin vial para
prevenir a los automovilistas.
En el segundo recorrido se debern confirmar los lmites de los tramos y sectores, as como anotar todos los datos indicados en el formato u hoja de campo.
Tal como ya se indic, la longitud de los
tramos o sectores podr medirse directamente en la cartografa digital de la zona
de estudio, con el auxilio de programas
de cmputo, o con el odmetro de un automvil.

4.1.1.11 Procesamiento
y obtencin de resultados
Al utilizar los resultados obtenidos en este
estudio como complemento de otros estudios
realizados, se debe verificar que se hayan definido los mismos tramos y sectores del recorrido, para garantizar que se estn aplicando los
criterios adecuados a cada tramo o sector del
recorrido.
Se recomienda almacenar la informacin
del inventario vial en un banco de datos o en
una hoja de clculo electrnica, con el fin de que
se pueda procesar rpida y fcilmente.
En cuanto al aprovechamiento de la informacin recopilada, ste depender del tipo
de aplicacin de los datos del inventario vial.
En tal sentido, a manera enunciativa pero no
limitativa, se podrn obtener resultados globales de toda la red estudiada de los siguientes
tipos:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-22






Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Longitud total de la red vial estudiada, en


km-tramo o sector.
Longitud promedio de los tramos o sectores.
Superficie total de los tramos o sectores
de la red vial estudiada.
Superficie promedio de los tramos o sectores de la red vial estudiada.
Variacin del nmero de carriles de circulacin y de estacionamiento a lo largo
de la red vial estudiada.
Variacin del ancho de los andenes, de los
carriles de estacionamiento, de los carriles de circulacin y del separador central
a lo largo de la red vial estudiada.
Distribucin de la clasificacin funcional de los tramos o sectores inspeccionados.

La utilizacin de computadores personales facilita significativamente el anlisis de la


informacin recopilada, adems de que se pueden obtener listados de la misma. Por medio
de los sistemas de informacin geogrfica se
alcanza una gran versatilidad en la representacin grfica de los datos almacenados. Por
ejemplo, se pueden seleccionar colores que correspondan a diferentes intervalos de valores
de ciertas variables recopiladas en la inspeccin realizada; adems, los datos pueden
consultarse directamente al seleccionar en la
pantalla del computador algn objeto que represente un tramo o sector.

4.1.2 Estudios de inventario


de dispositivos de control
de trnsito
Una de las actividades ms importantes
en los proyectos y estudios relacionados con
mejoras al sistema vial urbano corresponde al
inventario de la sealizacin vial y de los semforos.

Con base en la informacin recolectada,


se puede establecer la factibilidad de seguir utilizando la misma sealizacin vial o, de ser necesario, remplazarla o complementarla. En el
caso de los semforos se obtienen indicadores
bsicos sobre su suficiencia y estado, los cuales sirven de punto de partida para estudios
ms detallados de ingeniera de trnsito.
En este manual se hace una descripcin
general de la informacin que se debe recopilar en formatos especiales mediante recorridos
en campo; as mismo, se indica la manera de
registrar diversos datos en estos formatos.

4.1.2.1 Objetivos
A continuacin se presentan los objetivos
fundamentales de los estudios de inventario de
dispositivos de control de trnsito:


Conocer la cantidad y el estado de la sealizacin vial en una zona de estudio


dada.
Obtener informacin bsica sobre los
principales elementos de los semforos,
as como el estado de los mismos.
Evaluar globalmente y de una manera
prctica la calidad de las indicaciones
existentes para regular el trnsito de vehculos y peatones.

4.1.2.2 Informacin detallada


en la inspeccin visual de
dispositivos
Nmero de la interseccin. Se identificar con un nmero nico cada interseccin que
se encuentre dentro del tramo o sector inspeccionado. En la figura 4.4 se presentaron
ejemplos de los criterios para identificar las intersecciones ubicadas en un tramo o sector; bsicamente, las intersecciones se numeran en
forma consecutiva, siguiendo el sentido de la
inspeccin en cada tramo o sector diferente.

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Nmero de las ramas de una interseccin.


Para cada interseccin tambin se identificar
con un nmero nico cada una de las ramas o
calles que confluyan en la misma. En la figura
4.7 se ilustran los criterios recomendados para
numerar las ramas de cada interseccin analizada. En este caso, la rama nmero uno (1) ser
siempre aquella por la que se llega a la interseccin en el recorrido; el resto de las ramas
se debern numerar consecutivamente, en el
sentido de las manecillas del reloj.


Inspeccin visual de la sealizacin vertical. Para cada una de las seales verticales del tramo o sector de inspeccin, se
deber registrar la informacin correspondiente a la nomenclatura de la seal, de
acuerdo con la definida por el Manual de
sealizacin vial, dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y carreteras de Colombia, clasificando las seales
verticales en las tres categoras en que se
dividen: preventivas, reglamentarias o informativas. Ubicacin relativa de la seal
respecto al recorrido en el tramo, sector o
la rama de interseccin inspeccionados (izquierda o derecha). Distancia aproximada, en metros, de la seal al sardinel de la
interseccin o al inicio del sector vial de
referencia. Estado de la seal y el tipo de
poste, indicando si es propio o no.
Inspeccin visual de la sealizacin horizontal. Estas seales corresponden bsicamente a marcas en la superficie de
rodadura y en los sardineles de andenes
y separadores centrales. En general, para
cada tramo o sector vial o interseccin
se deber registrar la informacin del
porcentaje del tramo o sector vial o interseccin con sealizacin y su estado,
considerando la sealizacin horizontal
(demarcacin) en intersecciones y tramos
o sectores, as:

4-23

Cruce de peatones.
Lnea de pare.
Flechas.
Marcas en sardinel.
Lneas de carriles.

Nmero de poste. Se deber utilizar una


numeracin consecutiva para cada interseccin, iniciando con el nmero uno (1).
En la figura 4.7 se muestran los criterios
recomendados para numerar los postes
de semforos de cada interseccin analizada; el poste nmero 1 ser el primero
que se encuentre tomando como punto
de partida el andn derecho del acceso en
el que se realiza el recorrido (acceso este),
procediendo a numerar el resto de los
postes consecutivamente, en el sentido de
las manecillas del reloj.
Ubicacin del poste. Se definir de acuerdo con la informacin relacionada con el
nmero del acceso, segn la descripcin
y numeracin proporcionadas, teniendo
en cuenta el criterio presentado en la figura 4.8. Se define en igual forma la calzada a la que quedar referido el poste,
de acuerdo con la calzada utilizada como
referencia y la posicin Izquierda (I) o
Derecha (D), segn la calzada utilizada
como referencia y el estado del poste, en
funcin de los tres casos estipulados en
el formato de campo.
Cara. En un poste pueden existir una o
ms caras de semforo; para cada una de
stas se requiere establecer el nmero de
la cara, utilizando una numeracin consecutiva y que inicie con el nmero uno
(1), para un poste dado, referenciado de
igual modo el acceso al que estn dirigidas
las indicaciones de la cara del semforo en
turno, independientemente de su posicin,
el tipo de montaje y estado de la cara, segn las opciones indicadas en el formato.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-24

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Figura 4.7.
Criterios para
enumerar las
ramas de una
interseccin
en un tramo y
sector de la
red vial de
una ciudad
(formato
FINV03).

Fuente:
Elaboracin
propia.

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.8.
Criterios para
enumerar y
establecer
referencias
de postes y
caras de
semforos en
una
interseccin
(formato
FINV05).

4-25

Numeracin
de los postes
en el sentido horario

Fuente:
Elaboracin
propia.

Para una cara de semforo dada, se debern registrar los datos ms importantes de
sus lentes o indicaciones. Los lentes se clasifican por el color de su luz, las maniobras indicadas o permitidas y su condicin. El nmero
total de lentes que corresponden a cada una
de las combinaciones consideradas se anota en
el formato respectivo.


Nmero total de lentes. Con el fin de evaluar la operacin de las luces de las caras
del semforo, es necesario registrar el nmero total de lentes y el nmero de lmparas encendidas en el momento de la
inspeccin. Con el propsito de aprender
rpidamente la utilizacin del formato
FINV05, se recomienda que, en un principio, los inspectores dibujen un croquis
o esquema de la ubicacin de los princi-

pales elementos de la infraestructura de


semforos de cada interseccin.
Tal como se indic previamente, hay que
asociar la interseccin semaforizada a un sector y tramo. La informacin general utilizada
para establecer la ubicacin del grupo de semforos evaluados se proporciona en la parte intermedia, en el sentido vertical, del formato
FINV05. En esta zona aparecen las columnas
que identifican el tramo o sector de inspeccin
al que quedar asociada la interseccin, con los
mismos parmetros empleados en los formatos
FINV03 y FINV04. Dadas las caractersticas
propias de los semforos, se requiere establecer tambin la ubicacin de los accesos a los que
quedarn referidos los datos de los postes y caras del semforo. Para tal efecto, se numerarn
los accesos con un criterio semejante al emplea-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-26

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

do para las ramas en el formato FINV03, es decir, al acceso por el que se llega a la interseccin
se le asignar el nmero uno (1); los dems accesos se numerarn consecutivamente, en el
sentido de las manecillas del reloj (figura 4.8).
Posteriormente, con base en este mismo criterio, se debern indicar los nombres de las calles
a las que corresponde cada uno de los accesos,
identificados adicionalmente por el sentido de
circulacin permitido. La mayor parte de las intersecciones normales tienen de dos a cuatro
accesos; sin embargo, en el formato FINV05 se
reserv espacio suficiente para describir y numerar hasta seis accesos, en casos especiales.

4.1.2.3 Informacin que se deber


recopilar
En los estudios de dispositivos de regulacin del trnsito, la informacin requerida para
todos los tramos, sectores e intersecciones es
la siguiente:










Referencias de ubicacin.
Lmites de las intersecciones y de sectores viales.
Nmero de la interseccin.
Longitud.
Nmero de las ramas de una interseccin.
Nmero del sector.
Inspeccin visual de la sealizacin vertical.
Inspeccin visual de la sealizacin horizontal.
Inspeccin visual de los semforos.

4.1.2.4 Procedimiento de campo


Para realizar el inventario de los dispositivos de control del trnsito se seleccionan los
corredores que conforman la red que se va a estudiar; en el caso de orientarse el inventario al
apoyo de los estudios de transporte, generalmente se parte de los itinerarios en los que se
define la red vial que tiene este tipo de servicio.

Planeacin
Dado que las actividades hay que desarrollar requieren apreciacin visual, es necesario
dedicar un tiempo prudencial a la unificacin
de criterios y parmetros que deber seguir el
personal de campo, con el propsito de garantizar una informacin coherente que permita
realizar un inventario consistente. Para agilizar
esta labor es recomendable realizar una visita
al sitio en donde va a efectuarse el trabajo de
campo, con el fin de elaborar un esquema de
las vas que se tendrn en cuenta en el rea de
estudio y que los inspectores encargados de realizar el inventario dispongan de la mayor cantidad de informacin posible antes de iniciar el
recorrido, como por ejemplo la codificacin de
los dispositivos que regulan el trnsito.
La definicin de los tramos-calzada y subtramos del recorrido deber coincidir con los
establecidos por el inventario vial, dado que
son estudios que se complementan y persiguen
los mismos objetivos. La referenciacin de los
semforos que se estn inventariando se har
siempre con respecto al acceso al cual estn dirigidos y su numeracin se tomar desde el costado izquierdo y en sentido horario.
La toma de la informacin en los diferentes formatos puede complementarse con grficos o esquemas de los tramos e intersecciones, en donde se muestre la ubicacin de los
dispositivos inventariados. Este esquema se
puede elaborar en el reverso del respectivo
formato de campo que se desea ilustrar. La ubicacin de las seales de trnsito puede referenciarse, como complemento o apoyo a la ubicacin solicitada en los formatos, respecto a la
placa de nomenclatura urbana ms cercana a
la cual se encuentran instaladas.
La definicin de los tramos-calzada y
subtramos del recorrido deber coincidir con
los establecidos por el inventario vial, dado que
son estudios que se complementan y persiguen
los mismos objetivos.

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

La referenciacin de los semforos que se


estn inventariando siempre se har con respecto al acceso al cual estn dirigidos y su numeracin se tomar desde el costado izquierdo y en sentido horario. A continuacin se
detallan los principales aspectos que se consideran en la planeacin del estudio de inventario de dispositivos de control de trnsito.
Ubicacin, da y hora del estudio
Al igual que en otros estudios de inventario de la infraestructura vial, se recomienda
realizar esta actividad durante perodos con suficiente iluminacin natural y condiciones climticas favorables.
Los trabajos de campo, los cuales incluyen el inventario de la sealizacin vial y de
semforos, debern abarcar todos los tramos
y sectores viales de la zona de estudio.
Personal y equipo
En razn de que se requieren mediciones
con cinta para la obtencin de algunos datos,
se recomienda un nmero mnimo de dos personas para efectuar los trabajos del inventario
de los dispositivos para el control del trnsito.
Las distancias entre los elementos de la
sealizacin vertical y ciertos puntos de referencia debern medirse con una cinta, o referenciados a la placa de nomenclatura urbana de
las viviendas.
Formato de campo
Para el registro de la informacin sobre el
inventario de dispositivos, y en forma especfica sobre la sealizacin vial, se utiliza el formato de campo presentado en las figuras 4.9, 4.10
y 4.11, que se han identificado con las claves
FINV03, FINV04 y FINV05, que registran
la informacin correspondiente a la inspeccin
visual de la sealizacin vial en las intersecciones y en sectores viales, respectivamente.

4-27

Detalle de informacin recopilada en el


formato FINV03
En la parte superior del formato FINV03
se registra la informacin del tramo inspeccionado, especificando entre otros el nombre de
la calle, avenida o carrera donde se ubica el tramo; las calles o puntos que delimitan el tramo, precisando si el lmite se encuentra antes
o despus de cruzar las calles referidas; el tipo
de calzada (nica, izquierda o derecha); y el
nmero del sector en el cual se realiza la inspeccin.
En la parte principal del formato FINV03
se registra la informacin correspondiente a
la sealizacin vial de las intersecciones.
En las columnas 1 y 2 del formato FINV03
se registra el nmero de la interseccin y de la
rama, respectivamente, para la cual est instalada la seal de trnsito; en caso de que una
seal cualquiera est dirigida para dos ramas
de una misma interseccin, la identificacin de
la columna 2 contendr los cdigos asignados
para las dos ramas.
Las siguientes 23 columnas (de la 3 a la
25) del formato FINV03 se utilizan para el registro de datos de la inspeccin de las sealizaciones vertical y horizontal de las ramas de
las intersecciones identificadas en cada sector.
En la columna adecuada, de la 3 a la 17, se deber anotar la clave de la seal vertical, su ubicacin relativa con respecto a la rama en turno, la distancia aproximada a la interseccin,
su estado y el tipo de poste en que est instalada; esta informacin deber registrarse en la
seccin que corresponda al tipo de seal en turno: restrictiva, preventiva o informativa. Cabe
aclarar que la distancia entre la seal y la interseccin se mide desde la posicin de la seal
hasta el lmite del sardinel del primer andn de
la calle transversal a la rama en cuestin, adelante o atrs, segn corresponda. Las claves
para la ubicacin de la seal respecto a la rama

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-28

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE LA SEALIZACIN VIAL EN INTERSECCIONES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Calle, carrera o
avenida

De:

Tramo inicia en

Tramo termina en

A o D2

Nmero de
interseccin

Nmero de la rama 3

Nmero de
interseccin

Nmero de la rama 3

Hoja:

Localizacin:

Calzada

A o D2

Seales reglamentarias
C4

L5

D6

E8

T9

Lnea de pare
%

Nmero de sector en la inspeccin

Detalle de la interseccin
Seales preventivas
Seales informativas
C4

L5

D6

E8

T9

Detalle de la interseccin
Flechas
8
%7
E

C4

L5

D6

E8

Cruce de peatones

T9

%7

E8

Figura 4.9.
Formato de
campo para
estudios de
inspeccin visual
de la
sealizacin en
intersecciones
FINV03.

Comentarios

Marca en sardinel
8
%7
E

Notas:
1

0 = sentido contrario al re

L = ubicacin de la seal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha

A o D = Antes o Despus, respectivamente.

D = distancia aproximada en metros de la seal a la interseccin

el nmero de rama se llevar en el sentido del recorrido y en sentido horario.

% = porcentaje de la rama con sealizacin

C = Clave del sealamiento de acuerdo con el Cdigo Nacional de Trnsito de Colombia

E = estado de la sealizacin: B, Bueno; R, Regular; M, Malo.

T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso Mltiple; O, Otro

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA
REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.10.
Formato de
campo para
estudios de
inspeccin
visual de la
sealizacin en
sectores
FINV04.

4-29

INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE LA SEALIZACIN VIAL EN SECTORES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Calle, carrera o
avenida

De:
Tramo termina en
A o D2

Tramo inicia en
A o D2

Observaciones

Seales reglamentarias
C4

L5

D6

E8

T9

Datos del sector de estudio


Nmero

Observaciones

Lnea de pare
%7

Calzada

Nmero de tramo en la inspeccin

Detalle de los sectores viales


Seales preventivas
Seales informativas

Datos del sector de estudio


Nmero

Hoja:

Localizacin:

C4

L5

D6

E8

T9

Detalle de los sectores viales


Flechas
8
%7
E

C4

L5

D6

E8

Cruce de peatones

T9

%7

E8

Comentarios

Marca en sardinel
8
%7
E

Notas:
1

0 = sentido contrario al re

L = ubicacin de la seal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha

A o D = Antes o Despus, respectivamente.

D = distancia aproximada en metros de la seal a la interseccin

El nmero de rama se llevar en el sentido del recorrido y en sentido horario.

% = porcentaje de la rama con sealizacin

C = Clave del sealamiento de acuerdo con el Cdigo Nacional de Trnsito de Colombia

E = estado de la sealizacin: B, Bueno; R, Regular; M, Malo.

T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso mltiple; O, Otro

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA
REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

4-30

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE SEMFOROS EN INTERSECCIONES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

De:
Tramo termina en

Tramo inicia en

Calle, carrera o
avenida

A o D2

Calzada

A o D2

Poste

Acceso
nmero

Calzada

Nmero de sector en la inspeccin

Color de la luz y maniobras indicadas en


7
los lentes

Cara

Ubicacin
Nmero

Hoja:

Localizacin:

IoD

Estado

Nmero

Tipo de
5
montaje

Acceso
nmero

Verde
Estado

Condicin

Figura 4.11.
Formato de
campo para
estudios de
inspeccin
visual de
semforos en
intersecciones
FINV05.

GI

GD

Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Poste

Color de la luz y maniobras indicadas en los lentes


Amarillo

Ubicacin
Nmero

Acceso
nmero

Calzada

IoD

Estado

Condicin

Rojo

Comentarios

GI

GD

GI

GD

Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Existentes
En operacin
Notas:
1

A o D = Antes o Despu

Tipo de montaje = L, Lateral; M, Mnsula; P, Punta del poste; O, Otro

I o D = Izquierdo o Derecho, respectivamente

n mero total de lentes existentes y en operacin (con luz encendida).

E stado= B, Bueno; R, Regular; M, Malo

Maniobras = T, Todas las permitidas; GI, Giro Izquierdo; GD, Giro Derecho

Nmero de la cara del poste definido previamente; C para identificar el controlador

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

LOGO DEL
CONTRATISTA

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

REVIS

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

observada son I, izquierda; D, derecha.


Para el estado de la sealizacin vertical, las
claves posibles son las siguientes: B, bueno;
R, regular; M, malo. En el caso del tipo de
poste se pueden utilizar las siguientes claves:
P, poste propio; U, poste de unidad de servicios mltiples (USM); O, otro.
Por ejemplo, la seal reglamentaria SR38, Sentido de circulacin, normalmente se
ubica sobre los muros de las edificaciones
esquineras, sobre postes metlicos, o en postes de concreto utilizados para el alumbrado
pblico o en lneas telefnicas.
En el caso de la sealizacin horizontal
de las intersecciones, se debe registrar el porcentaje de cada interseccin con sealizacin
y el estado del mismo (columnas 18 a 28). Las
claves del estado de la sealizacin horizontal
son las mismas de la sealizacin vertical; se
consideran cuatro categoras de sealizacin
horizontal: cruce de peatones, lnea de pare,
flechas y marcas en sardinel.

Detalle de informacin recopilada en el


formato FINV04
En la parte superior del formato FINV04
aparece una tabla en la que se anota la informacin del tramo inspeccionado, tal como el
nombre de la calle, avenida o carrera donde se
ubica el tramo; las calles o puntos que delimitan el tramo, especificando si el lmite se encuentra antes o despus de cruzar las calles referidas; el tipo de calzada (nica, izquierda o
derecha); y el nmero del sector en el cual se
realiza la inspeccin.
En la parte principal del formato FINV04
se registra la informacin correspondiente a
la sealizacin vial de las intersecciones.
En las columnas 1 y 2 del formato FINV04
se registra el nmero de la interseccin y de la
rama, respectivamente, para la cual est instalada la seal de trnsito; en caso de que una

4-31

seal cualquiera est dirigida para dos ramas


de una misma interseccin, la identificacin de
la columna 2 contendr los cdigos asignados
para las dos ramas.
Por otro lado, en las columnas 2 a 25 del
formato FINV04 se registran los datos de la inspeccin de las sealizaciones vertical y horizontal de los sectores viales identificados en cada
tramo. La informacin que se anota en estas columnas es muy similar a la de las intersecciones. La sealizacin horizontal considera solamente las tres clasificaciones siguientes: lneas
de carriles, flechas y marcas en sardineles. Las
claves del estado de la sealizacin son las mismas que las indicadas para las intersecciones.
En el caso particular del formato FINV03, la distancia que se mide es a partir del inicio del sector vial analizado, tomando como criterio general que un sector vial empieza 20 m despus
de la interseccin anterior y termina 20 m antes de la siguiente interseccin.
En la zona superior derecha de los formatos FINV03 y FINV04, se debe indicar la
fecha de la inspeccin y el nmero de hoja, con
una numeracin consecutiva para un da dado.
El nombre de los inspectores se registra en la
parte central de los mismos formatos mencionados.
En el sector inferior izquierdo de los
formatos FINV03 y FINV04, se proporcionan
notas aclaratorias sobre algunos de los encabezados utilizados en diversas columnas. En
el resto de la parte inferior se deja reservado
un espacio para registrar observaciones y comentarios especficos.

Detalle de informacin recopilada


en el formato FINV05
Este formato se utiliza para registrar todos los datos correspondientes a la inspeccin
visual de los semforos, de acuerdo con los siguientes criterios:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-32

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

En las columnas 1 a 5 se registra la informacin de cada poste de la infraestructura de


semforos en una interseccin dada, al tiempo que se debern anotar los datos de los postes en que se encuentran instalados los principales componentes de los semforos. La
columna 1 se utiliza para identificar el nmero
del poste y las columnas 2 a 4 para establecer
su ubicacin (figura 4.8). El estado del poste
inspeccionado se registra en la columna 5, con
una de las tres claves siguientes: B, bueno;
R, regular; M, malo.
La siguiente serie de datos, correspondiente a las columnas 6 a 9, se refiere a las caras del semforo. En un poste dado pueden estar instaladas una o ms caras del semforo.
En la columna 6 se anota el nmero de cara
del semforo del poste definido previamente;
en caso de encontrarse el controlador de los
semforos junto al poste, se deber anotar una
C en vez de un nmero. En la columna 7 se
registra el nmero del acceso al que se dirigen
las indicaciones de la cara del semforo, de
acuerdo con la numeracin de los accesos registrada en otra parte del formato. El tipo de
montaje de la cara (columna 8) debe corresponder a una de las cuatro opciones posibles:
L, lateral, sujetada a un lado del poste; M,
mnsula, en el extremo de un elemento
aproximadamente horizontal unido al poste;
P, punta del poste, en postes de poca altura; O, otro tipo de montaje. El estado de las
caras de los semforos se debe registrar en la
columna 9, como bueno (B), regular (R) o
malo (M).
Las siguientes y ltimas 11 columnas (de
la 10 a la 20) se utilizan para la inspeccin de
los lentes de las caras del semforo. En estas
columnas, el inspector deber seleccionar las
combinaciones de luces y maniobras permitidas que correspondan a cada cara del semforo. En los cuadros en cuestin, para cada una
de las combinaciones existentes se deber ano-

tar el nmero total de lentes existentes y el nmero total de lentes con lmparas o luces encendidas. Los lentes se clasifican por el color
de la luz respectiva (verde, amarillo o roja), as
como por las maniobras permitidas por la indicacin; en este sentido, dichas maniobras son
identificadas por medio de las claves siguientes: T, todas; G, giro izquierdo; G, giro
derecho. Para las maniobras de giro, izquierdo o derecho, los lentes normalmente tienen
una indicacin en forma de flecha, la cual se
puede distinguir con gran facilidad.
En la parte superior del formato FINV05,
se anotan la fecha de la inspeccin, la hora de
inicio, la hora de finalizacin, la localizacin y el
nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para un grupo de semforos de una interseccin dada. Normalmente se requerir una sola
hoja en la mayor parte de las intersecciones
semaforizadas. En la parte inferior del mismo,
se anotarn los nombres de los inspectores y los
logos de las entidades contratantes, as como el
nombre y logo de la entidad contratista.
En el sector medio del formato FINV05
aparecen notas aclaratorias para el registro de
algunos datos de los postes, caras y lentes de
los semforos. Al lado de estas notas, dentro
de un rectngulo, se pueden registrar observaciones y comentarios.

4.1.2.5 Ejecucin
Para los estudios de inventario de dispositivos de control, se recomienda seguir el procedimiento presentado a continuacin:


Una de las primeras actividades consiste


en revisar en un plano de la zona de estudio la ubicacin aproximada de los tramos
viales que se incluirn en el inventario.
Para el inventario de la infraestructura de
apoyo al transporte pblico se deben programar los recorridos sobre la red.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

En caso de que exista un catlogo de nomenclatura vial de la zona de estudio, el


personal se deber familiarizar con los
nombres correctos de las calles y carreras. De ser posible, se deber preparar
una lista de la principal nomenclatura
vial que podra emplearse en los trabajos de campo.
El personal de campo deber efectuar un
recorrido inicial a lo largo de la red vial
que se incluir en los trabajos de campo.
De modo preliminar, se debern proponer los lmites de los tramos, y la posible
definicin de sectores, los cuales sern las
unidades bsicas para la recopilacin de
datos. De preferencia, en un plano se deber confirmar la ubicacin de la red vial
que se inventariar; alternativamente, se
puede dibujar una red esquemtica simplificada en la que se representen por medio de lneas todos los tramos viales que
se inspeccionarn. Esta red vial se puede
obtener de una manera muy prctica, al
tener como fondo un plano cartogrfico
y al dibujar en un papel transparente, sobrepuesto en dicho fondo, la sucesin de
lneas que representen los tramos viales
de la zona de estudio.
El aspecto que requiere mayor cuidado es
la medicin del ancho de los carriles de
circulacin y de estacionamiento. En este
sentido, se debern extremar todas las
precauciones posibles, en especial cuando se presenten elevados volmenes de
trnsito vehicular o situaciones de peligro evidente. En caso necesario, se deber pedir el apoyo de agentes de trnsito o
se deber instalar sealizacin vial para
prevenir a los conductores.
En el segundo recorrido se debern confirmar los lmites de los tramos y sectores, as como anotar todos los datos indicados en el formato u hoja de campo.

4-33

Tal como se indic con anterioridad, la


longitud de los tramos o sectores se podr medir directamente en la cartografa
digital de la zona de estudio, con el auxilio de programas de cmputo, o con el
odmetro de un automvil.

4.1.2.6 Procesamiento y obtencin


de resultados
Se recomienda almacenar la informacin
del inventario de dispositivos de control del
trnsito vehicular en un banco de datos o en
una hoja de clculo electrnica, con el fin de
poderla procesar rpida y fcilmente. Se recomienda usar computadores personales en estos trabajos, porque facilita mucho el anlisis
de la informacin recopilada, adems de que
se alcanza una alta velocidad y eficiencia en el
procesamiento de los datos.
A partir del almacenamiento de la informacin de campo, se pueden hacer diversos
anlisis para conocer las caractersticas generales de los dispositivos de control del trnsito
vehicular de la red vial estudiada. Algunos de
los anlisis que se pueden efectuar son los siguientes:






Nmero de seales verticales por interseccin y subtramo vial.


Porcentaje de cobertura de la sealizacin
horizontal en intersecciones y en subtramos viales.
Nmero de caras del semforo por acceso y por interseccin.
Distribucin por tipo de montaje de las caras del semforo y por la posicin de stas, tanto en la zona de estudio como por
interseccin.
Distribucin de los dispositivos de control del trnsito vehicular por estado
(bueno, regular o malo), tanto en la zona
de estudio, como por interseccin o sector vial.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-34

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Los anlisis indicados anteriormente no


son todos los que se pueden realizar con la informacin recopilada en campo; slo representan un ejemplo de las opciones que existen para
interpretar y resumir la informacin de campo. De esta manera, se pueden obtener indicadores globales para toda la zona de estudio o
para las unidades bsicas de anlisis (subtramo
vial o interseccin), los cuales se pueden comparar con los valores correspondientes a las
normas vigentes.

4.2 ESTUDIOS DE CAMPO DE


DEMANDA DE TRANSPORTE

El anlisis de la demanda de transporte


es uno de los aspectos bsicos dentro del sistema de transporte urbano, debido a que permite analizar los requerimientos de sta en cuanto
a la oferta vial que se debe suministrar en la
ciudad y es la base de los procesos de planeacin que deben considerarse en un intervalo
de tiempo determinado. Lo ideal sera mantener la oferta y la demanda siempre en equilibrio, con el fin de garantizar un funcionamiento adecuado del sistema. Los anlisis de la
demanda de transporte se encuentran enfocados al anlisis de la poblacin que debe utilizar los sistemas de transporte disponibles en
la sociedad.
En esta seccin se presentan los estudios
de campo que se realizan para analizar la demanda de transporte, y se evalan los aspectos bsicos que permiten guiar la obtencin de
datos e informacin precisa que debe ejecutar
el analista. As mismo, se estudian en este mismo subcaptulo los fundamentos tericos y
prcticos de los estudios realizados de origen
y destino y que se efectan a travs de los mtodos de encuestas domiciliarias y del registro
de placas de los vehculos, as como aspectos
relacionados con las definiciones de los trminos tcnicos empleados en cada uno de los m-

todos, con el propsito de darle una mayor claridad al trabajo de campo que se debe desarrollar.
Finalmente, se analizan en el presente numeral los trabajos de campo relacionados con
los estacionamientos, teniendo en cuenta las
medidas adoptadas en la ciudad en los ltimos
aos que han ocasionado un crecimiento acelerado de stos y a lo cual se le suma igualmente
el crecimiento acelerado del parque automotor en la ciudad; es importante destacar que
antes de resolver los problemas de los vehculos en movimiento, se deben solucionar los inconvenientes que ocasionan los vehculos estacionados, ms an si se tiene en cuenta que
en promedio un vehculo permanece estacionado 21 horas al da. De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que todos los proyectos del rea de transporte contemplen no
slo el espacio requerido para ubicar los vehculos, sino analizar la creciente demanda de
estacionamientos y su relacin con la ocupacin y capacidad de las vas de la ciudad.
Esta seccin contiene aspectos relacionados con las aplicaciones que pueden tener estos tipos de estudios, las definiciones de los trminos tcnicos empleados, con el objeto de
darle una mayor claridad; se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos
que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados
obtenidos.
Con el fin de ilustrar los trabajos de campo contenidos en esta seccin, se presenta la
distribucin que se ha establecido, segn sea
el componente correspondiente de la demanda que se trabajar (figura 4.12).

4.2.1 Estudios origen - destino


El estudio de campo del origen y el destino sirve para obtener datos del nmero y tipo
de viajes en un rea, incluyendo movimientos

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.12.
Organigrama
de los trabajos
de campo
sobre
demanda.

Fuente:
Elaboracin
propia.

de vehculos y pasajeros o carga, de varias zonas de origen a varias zonas de destino. Los
diferentes mtodos que existen para realizar
los estudios de origen - destino son muchos y
variados y su seleccin corresponde a las necesidades de los datos que se deseen recolectar. Para la realizacin de los trabajos de campo correspondientes a los estudios de origen destino, se utilizan los mtodos de encuestas
domiciliarias y del registro de placas de los
vehculos, por lo que a continuacin se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de
la informacin y para la presentacin de los
resultados obtenidos.
La eleccin de la metodologa que hay que
aplicar para el estudio de origen y destino depender de los objetivos especficos del proyecto, el tamao mnimo de la muestra y las
caractersticas propias del sector que se va a

4-35

evaluar. Cuando se aplique una metodologa


que involucre encuestas, se recomienda prestar mayor atencin al entrenamiento de los
aforadores en el trato con el encuestado. As
mismo, es indispensable desarrollar grandes
campaas publicitarias, con el propsito de
obtener una adecuada respuesta y colaboracin por parte de los habitantes o usuarios.
Al hacer encuestas a un lado de la va es
necesario garantizar la presencia de las autoridades competentes, tanto para lograr una
mayor colaboracin de los conductores como
para la seguridad de las personas encargadas
de realizar la recopilacin de informacin.
En el desarrollo de la encuesta domiciliaria, el grupo familiar es la unidad bsica y
no la vivienda, en razn de que en una misma
vivienda pueden habitar varios grupos familiares; la encuesta se realiza recopilando la informacin concerniente a los viajes efectuados
en un da normal de la semana, con base en
los cuales se realiza la expansin de los datos.
No se considera la necesidad de preguntar sobre la frecuencia semanal de los viajes realizados, con el propsito de evitar expansiones
errneas que arrojaran datos incorrectos para
el anlisis final de la informacin recopilada.
Es conveniente hacer toda la encuesta en un
solo da, evitando prdidas de tiempo de los
encuestadores en dos o ms visitas a las viviendas objeto del estudio.
Los formularios presentados en este manual contienen el mximo de informacin que
se recomienda recopilar en campo; sin embargo, vale la pena resaltar la dificultad que implica
la recopilacin de la informacin socioeconmica de los encuestados, dada la desconfianza
manifestada por las personas al momento de
responder las preguntas orientadas a determinar este parmetro. Se sugiere establecer estos indicadores de manera indirecta, a travs
de los recibos de servicios pblicos, pago de
impuestos, etc.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-36

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Como parte del resumen de resultados


que se puede preparar, se recomiendan las grficas de generacin de viaje, las cuales representan la matriz de origen y destino generada
a partir del diario de viajes, y que permiten
visualizar los principales corredores de movilizacin de las personas. Estas figuras se pueden realizar para los diferentes modos de
transporte.
Para la anotacin de las placas de los vehculos que permiten establecer los orgenes destino en un corredor cualquiera, se requiere
un aforador por carril de circulacin; dos en
caso de que el volumen que se vaya a registrar
sea alto (mayor de 700 veh./h), asignando uno
a los vehculos livianos y otro a los pesados.
En estas condiciones, el formato se torna fcilmente aplicable y no necesita cambios en su
estructura bsica. Si se opta por tener un solo
aforador, la informacin debe recopilarse con
la ayuda de una grabadora de voz. En cualquiera de los casos la informacin mnima que se
vaya a recopilar considera los cuatro ltimos
caracteres alfanumricos de la placa de los
vehculos. El recopilar el total de las placas no
garantiza una matriz de origen y destino correcta si no se registr la totalidad de los vehculos
en circulacin, situacin que es muy poco probable de lograr en un estudio urbano. Con el
propsito de lograr parmetros confiables para
la expansin de la muestra registrada, se debe
contar con la informacin de los volmenes
vehiculares en las intersecciones o estaciones
escogidas, para el registro de las placas de los
vehculos.
A continuacin se presenta una descripcin general de los diferentes mtodos que
existen para realizar estudios de origen y destino con el fin de tener una visin ms amplia
de los mismos y, posteriormente, se procede a
desarrollar en detalle los dos mtodos mencionados con anterioridad, los cuales son los ms
aceptados en el mbito urbano.

4.2.1.1 Mtodos de estudios


de origen y destino
Entre los mtodos que existen para llevar a cabo los estudios de origen y destino, segn Box y Oppenlander (Mxico, 1985), se tienen los siguientes:


Encuestas domiciliarias. Consisten en


realizar encuestas directamente en cada
una de las viviendas que pertenecen a una
muestra previamente seleccionada. Esta
encuesta permite obtener informacin
sobre los viajes realizados en el da inmediatamente anterior al da de la encuesta, por cada una de las personas mayores
de cinco aos, al igual que informacin
sobre las variables socioeconmicas, tales
como el ingreso y la tenencia de vehculos. En la planeacin de las encuestas se
debe considerar lo referente al muestreo,
entre otros aspectos.
Entrevista a un lado de la va. En este
mtodo, los conductores son detenidos a
un lado de la va y se les pregunta sobre
el origen, destino y otros datos deseados
sobre el viaje que realiza cada vehculo. A
diferencia del mtodo anterior, slo se solicita informacin sobre el viaje que en ese
momento se est realizando. Para detener los vehculos es conveniente y necesario contar con el apoyo de la polica vial.
Es posible que se requiera que uno de los
policas entregue a cada conductor que se
detiene una tarjeta con la explicacin del
propsito del estudio. Este mtodo forma parte de un estudio integral de origen
y destino, con estaciones de entrevista localizadas a lo largo de la lnea del cordn
externo. Para efectos de expandir la
muestra, es necesario realizar conteos
vehiculares durante el perodo de la encuesta, clasificando los vehculos. Una de
las ventajas que presenta este mtodo es

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

que permite obtener informacin ms


completa sobre los viajes internos - externos, externos - internos y externos - externos que se realizan en el rea de estudio. Una de las desventajas de este
mtodo es el costo, porque requiere ms
personal de campo.
Tarjetas postales al conductor. Es un
mtodo similar al mtodo anterior, que
puede emplearse cuando el volumen vehicular es alto y no es posible detener al
conductor el tiempo necesario para las
encuestas. Consiste en entregar a los
conductores, mientras pasan por las estaciones seleccionadas, unas tarjetas
postales con las preguntas que hay que
llenar y dejarlas en algn buzn del correo. Las estaciones deben ubicarse, si
es posible, donde el trnsito circule con
lentitud. Generalmente, se requiere el
apoyo de la polica vial para lograr detener los vehculos. Se debe esperar que
sean devueltas del 25 al 35% de las tarjetas entregadas, ya que para obtener un
buen grado de precisin de los datos es
necesario, como mnimo, el 20%. Para
lograr esto, hay que elaborar un buen
programa anticipado de publicidad. A
efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares, durante el perodo de la encuesta, clasificando los vehculos.
Registro del nmero de las placas de los
vehculos en movimiento. Este mtodo es
similar a los dos anteriores, slo que los
observadores deben anotar las tres o cuatro ltimas cifras de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos
(de un minuto), anotando la hora al final
de cada perodo. Conforme pasa el vehculo por cada estacin se registran las
cuatro ltimas cifras de la placa de cada
vehculo, lo que permite trazar el viaje a

4-37

travs del rea de estudio. El origen del


viaje corresponde a la estacin donde se
registr el vehculo por primera vez y el
destino es el lugar donde se le vio por ltima vez. En el caso de sitios con altos
volmenes se requiere el empleo de una
grabadora porttil por cada observador
para lograr registrar las placas de todos
los vehculos. De todas maneras se recomienda que, de modo paralelo, se realicen conteos vehiculares para realizar el
ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener.
Etiqueta en el vehculo. Este mtodo se
puede emplear cuando el trnsito es demasiado pesado, para realizar las encuestas a los conductores o cuando las limitaciones de personal hacen prohibitivo el
uso del mtodo de placas. Se entrega al
conductor una tarjeta codificada, o bien
se fija al vehculo al entrar a la zona de
estudio. Se informa al conductor acerca
de la naturaleza del estudio y que se recoger la tarjeta al salir de la va o rea
de estudio. Cuando el vehculo sale de la
ruta o zona, se registran en la tarjeta la
hora, la estacin, la direccin del viaje y
cualquier otra informacin observada.
Una variacin de este procedimiento es
el llamado mtodo de las luces encendidas. En este mtodo se usan seales para
indicar a los conductores que entran a la
zona de estudio que enciendan sus luces
durante un tiempo determinado, hasta
que salgan de la zona de estudio. Se cuentan en cada punto de salida los vehculos
con las luces encendidas, as como en el
sitio de entrada, para determinar el nmero de vehculos que cumplen con la indicacin de luces encendidas, y poder realizar las correcciones respectivas. Dado
que el mtodo depende de la colaboracin
del conductor es conveniente realizar pre-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-38

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

vio al estudio, una buena campaa publicitaria. Si el trnsito es demasiado pesado, las tarjetas pueden agruparse de
acuerdo con los intervalos de tiempo,
anotndose el perodo en la primera tarjeta de cada paquete.
Cuestionario postal a los propietarios de
vehculos. Este mtodo implica el envo de
cuestionarios por correo mediante tarjetas postales que ya llevan la direccin de
retorno impresa, as como el porte pagado, a los residentes del rea en estudio que
sean propietarios de vehculos de motor.
Este estudio se puede complementar con
encuestas a conductores, o cuestionarios
en tarjetas postales al trnsito que entra y
sale del rea de estudio. La informacin
que se le solicita al propietario hace referencia a todos los viajes que realice en su
vehculo de motor, al da siguiente de haber recibido el cuestionario, normalmente un da hbil. Una fuente potencial de
distorsin viene de la posibilidad de obtener mejores respuestas de algunos propietarios de vehculos. El cuestionario se puede enviar con los recibos de servicios
pblicos, lo cual permitira obtener informacin sobre todos los modos de viajar.
Para evitar distorsin de la informacin se
sugiere enviar los cuestionarios slo a los
propietarios de los predios.
Cuestionario a empleados. Este es un estudio especializado de un generador particular de trnsito. Se pueden distribuir
los cuestionarios a todos los empleados
de un centro de trabajo, como una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo da. La informacin que
se puede obtener comprende lugar de residencia de los empleados, cmo llegan
al lugar de trabajo, hora de entrada y salida, informacin sobre el estacionamiento y los costos del viaje.

Estudios de origen y destino a


partir de encuestas domiciliarias
Las encuestas domiciliarias son un mtodo convencional de amplia utilizacin en el
medio internacional para obtener informacin
detallada sobre las caractersticas de los viajes
que realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las encuestas domiciliarias
se utilizan en el desarrollo de uno o ms modelos bsicos de la planeacin del transporte.
Originalmente, a este tipo de actividad se
le denominaba encuesta de origen y destino (OD), porque los datos obtenidos en la misma se
utilizan en forma directa para estimar los flujos de viajes entre todas las zonas en que se
divide una ciudad para fines de planeacin del
transporte. Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que
aparecen en una celda de una matriz de origen
y destino; es decir, cada celda de esta matriz
corresponde a una combinacin particular de
origen y destino de los viajes urbanos.
La ejecucin de las encuestas domiciliarias siempre deber estar ligada estrechamente
con la aplicacin de los datos obtenidos a un
proceso dado de la planeacin del transporte.
En este sentido, no es posible elaborar un manual universal de encuestas domiciliarias para
cualquier aplicacin. Se debern considerar las
caractersticas particulares de cada estudio en
el que se vayan a utilizar los resultados de las
encuestas domiciliarias, con el fin de garantizar la consecucin de los objetivos planteados.
Sin embargo, en este manual se proporcionan
lineamientos generales para el proyecto y la realizacin de las encuestas domiciliarias, con fines de planeacin del transporte.
A partir de la manera como se ordena la
informacin de usos del suelo y de otros aspectos de la planeacin urbana de Bogot, se propone un procedimiento bsico para la realizacin de las encuestas domiciliarias. Incluso, se

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

presenta un formato de encuesta para el caso


en que se apliquen los resultados obtenidos,
principalmente al desarrollo del modelo de produccin de viajes con un extremo en el hogar.
Es importante tratar, aunque someramente, algunos temas que tienen relacin directa con las encuestas domiciliarias y el proceso general de planeacin del transporte. De
esta manera, se pretende dar un enfoque integral al manual para situar las encuestas domiciliarias en el contexto general de la planeacin
del transporte.

4-39

stas se han complementado con otras actividades. El auge de la computacin y el acceso a


computadores personales de gran capacidad
han permitido realizar anlisis ms complejos,
adems de que han facilitado las tareas de calibracin y validacin de los modelos bsicos
de planeacin del transporte. Slo con el fin
de identificar de una manera prctica el contexto de aplicacin de las encuestas domiciliarias, se considera conveniente proporcionar
una explicacin breve de los cuatro modelos
bsicos de la planeacin del transporte (Torres
Verdn, 1997):

Objetivos
Las encuestas domiciliarias pueden tener
mltiples aplicaciones. Sin embargo, para fines de esta publicacin, los principales objetivos de esta actividad son los siguientes:


Obtener informacin para el desarrollo de


los modelos bsicos de planeacin del
transporte, principalmente en lo que se
refiere a los viajes con un extremo en el
hogar.
Actualizar el banco de datos en materia
de planeacin del transporte de la ciudad
de Bogot.
Planear y proyectar eficientemente posibles mejoras al sistema de transporte urbano de Bogot.

Alcance
El alcance de los trabajos de las encuestas domiciliarias depender de la aplicacin
prevista de los resultados. Todava en pocas
recientes, este tipo de encuesta constitua la
principal fuente de informacin para el desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del
transporte. Ante el avance registrado en las
tcnicas para el desarrollo de dichos modelos,
el tamao de muestra de las encuestas domiciliarias ha ido disminuyendo gradualmente y

Generacin de viajes. Se relaciona la


atraccin y produccin de viajes a variables socioeconmicas tales como nivel de
ingresos, posesin de vehculos, poblacin, nmero de empleos, nmero de cupos educativos, entre otros, y a los usos
del suelo de las zonas en que se haya dividido la regin urbana estudiada.
Distribucin geogrfica de viajes. Mediante este proceso se enlazan producciones de viajes de una zona dada con atracciones de viajes de otras zonas. Uno de
los productos de este modelo es la matriz
de origen y destino de los viajes.
Seleccin de medio de transporte. Se distribuyen entre los medios de transporte
disponibles los intercambios zonales de
viajes obtenidos del modelo de distribucin geogrfica.
Asignacin de viajes a las redes vial y de
transporte pblico. Los viajes en automvil particular se convierten a volmenes
de trnsito y se asignan a la infraestructura vial disponible; los viajes en transporte pblico se asignan a los diversos
medios de transporte existentes. La conversin de viajes - personas a viajes - vehculos se realiza con base en la informacin sobre composicin vehicular, tasa de

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4-40

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ocupacin vehicular y distribucin de los


viajes por modo de transporte.

Aun cuando existen comprobaciones o
validaciones de cada modelo, la principal verificacin del proceso global del desarrollo de los
modelos bsicos consiste en comparar los flujos vehiculares y de pasajeros pronosticados
por el modelo de asignacin de viajes con los
medidos en el sistema de transporte urbano.
Infortunadamente, esta comprobacin slo es
posible al concluir el desarrollo de todos los
modelos.

Aplicaciones de las encuestas


domiciliarias


De acuerdo con las tcnicas modernas de


anlisis empleadas en el proceso de planeacin del transporte urbano, el tamao de
muestra utilizado para las encuestas domiciliarias vara normalmente del 1 al 5%
del nmero total de viviendas existentes
en la regin urbana de estudio. Es obvio
que con un tamao de muestra en este
intervalo de valores, los resultados de las
encuestas domiciliarias se aplican en anlisis especficos y no se pueden constituir
en la fuente nica de informacin para el
desarrollo de todos los modelos de planeacin del transporte.
En particular, las encuestas domiciliarias son muy tiles en la calibracin del
modelo de produccin de viajes que tienen un extremo en el hogar. Por ejemplo,
los viajes del hogar al trabajo o a la escuela.
As mismo, las encuestas domiciliarias
proporcionan informacin adecuada
para realizar una de las validaciones del
modelo de distribucin geogrfica de
viajes, a travs de la distribucin de
frecuencia de la duracin de los viajes. En
este caso, la aplicacin se limita tambin

a aquellos viajes que tienen un extremo


en el hogar.
En cuanto a la calibracin del modelo de
produccin de viajes con un extremo en el
hogar, normalmente se utilizan tcnicas
desagregadas que funcionan en forma correcta con tamaos de muestra relativamente pequeos. Una aplicacin de estas
tcnicas es el procedimiento de clasificacin cruzada. Las viviendas se clasifican
de acuerdo con variables que resulten significativas para explicar la produccin de
viajes; considrense el nmero de habitantes y el nivel econmico. Para cada una de
estas combinaciones de variables se calcula una tasa promedio de produccin de
viajes. Los anlisis estadsticos para establecer los valores de las tasas de produccin de viajes se hacen normalmente para
toda la regin de estudio y no para cada
una de las zonas en que sta se haya dividido. De esta manera, se explica la razn
de que funcione adecuadamente una
muestra del 1 al 5% del nmero total de
viviendas de la regin estudiada.
Si se conoce la distribucin de las viviendas en funcin de los parmetros utilizados en la clasificacin cruzada, se puede
estimar con una alta precisin la produccin total de viajes con un extremo en el
hogar en cada una de las zonas de anlisis del transporte (ZAT).
Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos desagregados de
clasificacin cruzada es indispensable
contar con informacin precisa y actualizada de las viviendas en cada una de las
ZAT. De hecho, estos mismos datos son
esenciales para poder efectuar la seleccin de la muestra, independientemente
del mtodo utilizado. As mismo, se debe
disponer de pronsticos de los atributos
de las viviendas empleados en la clasifi-

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

cacin cruzada, con el fin de poder realizar anlisis de escenarios futuros de


planeacin del transporte.
Por sus caractersticas, las encuestas domiciliarias subestiman por lo regular la
atraccin de viajes que no tienen un extremo en el hogar. Igualmente, por el tamao de la muestra utilizada, las estimaciones obtenidas de estas encuestas no
tienen una precisin adecuada para ser
aplicadas en todo el proceso de desarrollo de los modelos de seleccin de medio
de transporte. Sin embargo, es conveniente hacer hincapi en que dichos casos
no corresponden a deficiencias de las encuestas domiciliarias, sino simplemente
a estimaciones fuera de su mbito de
aplicacin. Al respecto, se deber evitar
obtener estimaciones que no tengan validez estadstica o que no alcancen la precisin estadstica mnima especificada.
Slo con fines informativos, es pertinente mencionar que la matriz de origen y
destino estimada directamente de las encuestas domiciliarias, por lo general no
tiene la precisin suficiente para poder
aprovecharla de modo directo en el desarrollo de un modelo de distribucin geogrfica de viajes. Para el proceso de la
planeacin del transporte se debe usar la
matriz desarrollada y validada a partir de
ciertos modelos.
Adems de las encuestas domiciliarias,
existen otros mtodos para generar el
mismo tipo de informacin, entre los que
se encuentran las encuestas telefnicas y
el envo de cuestionarios por correo.

Informacin recopilada
en las encuestas domiciliarias
En general, la informacin que se deber obtener a partir de estas encuestas ser la

4-41

necesaria para las aplicaciones indicadas en


la seccin anterior. A continuacin se presenta una lista de la principal informacin que
se deber obtener de las encuestas domiciliarias:





Datos de identificacin de la vivienda.


Por ejemplo, direccin y otros aspectos
sobre su ubicacin. Estos datos se debern convertir al nmero de ZAT correspondiente.
Nmero de habitantes o residentes permanentes en la vivienda.
Datos de los moradores. Edad, sexo, ocupacin, etc. A cada persona se le deber
asignar un nmero nico, al que quedar
referida una serie de viajes diarios.
Caractersticas bsicas de la vivienda.
Por ejemplo, clasificacin catastral, nmero de habitaciones, nmero de baos
y tipo de acabados. Esta informacin puede resultar muy til para establecer indirectamente el nivel socioeconmico de los
habitantes.
Nivel socioeconmico de los habitantes.
Estos datos corresponden bsicamente al
ingreso total familiar o a las percepciones econmicas de cada uno de los residentes que desempean alguna actividad
remunerada. As mismo, se incluye el nmero total de vehculos particulares por
vivienda, clasificados por su tipo.
Diario de viajes. Para un da hbil tpico, se debern registrar los siguientes
datos de los viajes realizados por todos
los habitantes de la vivienda: origen y
destino, con informacin suficiente
para obtener las ZAT respectivas; hora
de inicio y terminacin; medios de
transporte utilizados; motivo del viaje.
En general, solamente se recopila la informacin de las personas mayores de
cinco aos de edad.

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4-42

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Mtodos de muestreo
En el caso de las encuestas domiciliarias
normalmente se utilizan los dos mtodos siguientes: muestreo aleatorio irrestricto y
muestreo por conglomerados. En general, el
tamao de la muestra se calcula por ZAT o distrito del rea de estudio.
El muestreo aleatorio irrestricto tiene la
gran ventaja de que su aplicacin y los clculos para obtener las estimaciones son muy sencillos. Sin embargo, se requiere que el marco
muestral sea muy preciso para garantizar una
seleccin verdaderamente aleatoria de las viviendas que se incluirn en las encuestas.
El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la primera consiste en seleccionar de modo aleatorio una
manzana (conglomerado) y en la segunda fase
se seleccionan al azar cierto nmero de viviendas dentro de cada una de las manzanas identificadas en la etapa inicial. El clculo de estimadores estadsticos es ms complejo que en el
muestreo aleatorio irrestricto, por el mayor nmero de datos requeridos y las frmulas utilizadas; sin embargo, los computadores personales facilitan la realizacin de todos los clculos.
El muestreo por conglomerados es ms econmico que el aleatorio irrestricto cuando no
se dispone de un listado confiable de todas las
viviendas de la regin estudiada. En general,
el muestreo por conglomerados puede resultar ms eficiente que el muestreo aleatorio irrestricto cuando la varianza dentro de
los conglomerados es muy alta y la variacin
entre los conglomerados es relativamente pequea.
En algunos casos se combinan los dos tipos de muestreo anteriores con la estratificacin, resultando las variantes de muestreo
aleatorio estratificado y muestreo por conglomerados en dos etapas, combinado con estratificacin. Cuando el universo o la poblacin

estudiados se pueden dividir en grupos o estratos aproximadamente homogneos, se pueden obtener resultados ms precisos al utilizar estos dos tipos de muestreo. Por ejemplo,
si en una regin urbana se detectan con claridad zonas en donde los patrones de viaje son
muy diferentes del resto de las viviendas, entonces se justifica considerar dos o ms estratos para toda la poblacin. Si no se utiliza la
estratificacin, se correr el riesgo de que la
muestra no sea representativa de todos los grupos de la poblacin, particularmente cuando
stos son de un tamao pequeo.
Algunas actividades complementarias
En el proceso de planeacin del transporte es necesario efectuar algunas actividades
antes de la ejecucin de las encuestas domiciliarias. As mismo, las encuestas domiciliarias
se complementan con otros tipos de encuesta
para poder desarrollar todos los modelos de
generacin y de distribucin geogrfica de los
viajes urbanos. Un listado de los principales
temas que hay que considerar, solamente de
carcter informativo, con el fin de situarlos en
el contexto de las actividades requeridas para
el desarrollo de los modelos bsicos de
planeacin del transporte.




Zonificacin.
Encuestas en importantes centros generadores de viajes.
Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos.
Procedimiento de campo

Para realizar el estudio de encuestas domiciliarias se seleccionan las zonas que conforman el lugar que hay que estudiar. Se detalla a continuacin el procedimiento de campo
que se debe desarrollar para la realizacin del
trabajo de campo de encuestas domiciliarias.

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Planeacin
Se recomienda realizar una visita al sitio
en donde va a efectuarse el trabajo de campo
con el fin de elaborar un plan de trabajo en el
rea de estudio o zona definida previamente.
Estos son los principales aspectos que hay que
considerar en la planeacin del estudio de encuestas domiciliarias.
Ubicacin, da y hora del estudio
Las encuestas domiciliarias se deben realizar a una hora del da en que se encuentren
disponibles la mayor parte de los habitantes
de las viviendas seleccionadas. Este perodo
puede corresponder al inicio de la noche de los
das hbiles. En cualquier caso, se recomienda
avisar a los habitantes de las viviendas seleccionadas, con una anticipacin de uno o ms
das, para establecer de una manera eficaz el
horario ms conveniente para la realizacin de
esta actividad. En muchos casos, ser imposible reunir a todos los miembros de una familia
en un mismo horario o ser imprctico hacer
mltiples encuestas que se adapten a la disponibilidad de los mismos; al respecto, se podr
optar por dejar uno o ms formatos del diario
de viajes para que los diligencien las personas
ausentes o para registrar los datos correspondientes a partir de la informacin proporcionada por una tercera persona de la familia.
Dado que en las encuestas domiciliarias
se recopila informacin sobre los viajes efectuados el da anterior, se recomienda que stas se
realicen los das mircoles, jueves y viernes. En
general, los das martes a jueves se consideran
tpicos para efectos de la planeacin del transporte; es comn que los lunes haya ausencias
en centros de trabajo y de estudios, mientras
que los viernes suelen registrarse ms viajes que
en cualquier otro da hbil.
Las semanas que se seleccionen para la
ejecucin de las encuestas domiciliarias debern

4-43

corresponder a perodos normales de trabajo


y no a temporadas de vacaciones escolaress o
de trabajo. Se recalca la necesidad de recopilar informacin representativa de un da tpico, desde el punto de vista de la generacin de
viajes.
Las actividades previas de planeacin y
de verificacin del marco muestral se podrn
llevar a cabo a cualquier hora, en el perodo de
trabajo tpico de los das hbiles. El anlisis de
la informacin recopilada normalmente tambin est sujeto a dicho horario.
Personal y equipo
Las necesidades de personal varan segn
el tamao de la muestra y el tiempo disponible para la ejecucin de las encuestas domiciliarias. Un encuestador puede realizar de cinco
a diez encuestas domiciliarias por da. Normalmente se requiere un supervisor por cada diez
encuestadores. As mismo, se recomienda un
coordinador por cada cinco supervisores.
En algunos casos, es recomendable que
el mismo encuestador se encargue de codificar los orgenes y destinos de los viajes, as
como otros datos, con base en la experiencia
adquirida en las encuestas domiciliarias.
Adems del personal de campo, se requiere la participacin de empleados de oficina para el proceso de almacenamiento y revisin de la informacin recolectada en las
encuestas domiciliarias. La proporcin entre
el personal de oficina y el de campo generalmente vara de 1,3 a 1,5, dependiendo de la
divisin de tareas entre ambas categoras de
trabajadores.
Se deber someter a todo el personal a
un entrenamiento adecuado sobre los diversos aspectos relacionados con la realizacin de
las encuestas domiciliarias. Incluso, una parte
del personal bsico deber participar en la ejecucin de la encuesta piloto, en la cual se prue-

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4-44

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ban los procedimientos propuestos y se verifica la eficacia de los formatos en cuanto a la facilidad de interpretacin de las preguntas que
formen parte de la entrevista domiciliaria.
Entre el material que se deber entregar
a cada uno de los entrevistadores para realizar eficientemente el trabajo, se encuentran
los siguientes elementos: manual del entrevistador, formatos especficos, tabla de apoyo, folleto con la explicacin de los objetivos
de las encuestas domiciliarias, el cual se debe
entregar en cada una de las viviendas seleccionadas, diagrama o croquis con la ubicacin
de las viviendas seleccionadas, lpices, borradores, carn de identificacin, formato con
claves utilizadas en la codificacin de ciertos
datos de las encuestas domiciliarias, tal como
el nmero de ZAT para los orgenes y destinos de los viajes.
Tamao de muestra
Independiente del mtodo de muestreo
utilizado, el tamao de la muestra es funcin
bsicamente de los tres factores siguientes:




Varianza o error estndar de la estimacin del parmetro analizado.


Nivel de confianza estipulado.
Error mximo admisible en la estimacin.

En muchos casos no se conoce el valor de


la varianza del parmetro estudiado, por lo que
se debe proponer su valor con base en estudios similares realizados en otras ciudades. Los
valores de los otros dos factores anteriores normalmente se proponen de acuerdo con las especificaciones del muestreo impuestas en cada
estudio.
Es muy importante recalcar que en las
encuestas domiciliarias existen varios parmetros que se deben estimar por medio de una
muestra de viviendas. En este sentido, a cada

parmetro le corresponde un tamao de muestra diferente, de acuerdo con su varianza intrnseca. Por tal motivo, siempre existir un
parmetro crtico en el que se basar el tamao de la muestra, ya sea por su importancia o
por su mayor varianza. Este parmetro deber
especificarse claramente, adems de que se debern indicar los mbitos de aplicacin de las
estimaciones obtenidas a partir de la muestra.
Para facilitar la explicacin del concepto
de tamao de la muestra, supongamos una distribucin normal del parmetro estudiado y un
muestreo aleatorio irrestricto. Hay un sinnmero de publicaciones en las que aparece la
frmula tpica para calcular el tamao de la
muestra (por ejemplo, Sheaffer, Mendenhall y
Ott, 1987, p. 53), las cuales se podrn consultar en caso de que se desee profundizar en este
tema. Si, tambin por simplicidad, suponemos
una poblacin infinita, el tamao de la muestra se puede calcular por medio de la siguiente
ecuacin:

Z
n=
E

4.1

Donde:
n = tamao de la muestra.
Z = coeficiente de la distribucin normal, el cual es funcin del nivel de
confianza seleccionado.
= desviacin estndar del parmetro

estudiado, sin sesgo y calculada de


una muestra.
E = error mximo aceptable de la estimacin.
El valor de Z para un nivel de confianza
del 95% es de aproximadamente 1,96. El valor
de la variable E se puede fijar como un porcentaje de la media del parmetro estudiado.
As mismo, el coeficiente de variacin se define de la manera siguiente:

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

CV =

4.2

Donde:
CV = coeficiente de variacin.
= valor de la media del parmetro
analizado, obtenido a partir de una
muestra.
A manera de ejemplo, si se considera un
error admisible de la estimacin igual al 5%
del valor de la media del parmetro estudiado,
un valor de Z de 1,96 y se sustituye la ecuacin
4.1 en la ecuacin 4.2, el tamao de la muestra
se puede calcular por medio de la expresin
siguiente:
39,2
n=

CV

4.3

El tamao de muestra final ha de calcularse en funcin del tipo de anlisis de planeacin del transporte que se vaya a realizar con
la informacin recopilada, tal como se seal
previamente. Por ejemplo, si se optara por la
tcnica de clasificacin cruzada para estimar
tasas de produccin de viajes en doce categoras diferentes de vivienda, se tendra que calcular el tamao de la muestra para cada una
de estas categoras.
Si se especifica el error admisible utilizado en el ejemplo del prrafo anterior y, en todos los casos, el coeficiente de variacin de la
tasa de produccin de viajes de las doce categoras de la clasificacin cruzada es igual a
1,00, entonces el tamao total de la muestra
sera de 18.444 viviendas. Sin embargo, es muy
probable que existan categoras de la clasificacin cruzada con un tamao del universo relativamente pequeo, en los que la hiptesis de
una poblacin infinita sera muy conservadora; en tales casos, se deber aplicar el coeficiente de correccin por universo finito, lo cual

4-45

normalmente se traduce en un tamao de


muestra menor que el calculado con expresiones del tipo de la ecuacin 4.3.
Dependiendo del tipo de muestreo empleado, tambin se requieren ajustes al tamao de la muestra, los cuales se suelen hacer por
medio de la aplicacin de factores multiplicativos. Es importante mencionar que en muchos
casos no se dispone de datos reales sobre el coeficiente de variacin o de la varianza del
parmetro analizado, por lo que stos deben
ser supuestos o considerados iguales a valores
obtenidos en otras ciudades.
Por ltimo, en relacin con el clculo del
tamao de muestra para las encuestas domiciliarias, enfatiza en que se debe considerar la
aplicacin que se le va a dar a la informacin
recolectada. Este aspecto nunca se debe perder
de vista, adems de que es indispensable disponer de un inventario bsico de las unidades a
las que vaya quedar referido el procedimiento
de seleccin de la muestra. Es muy recomendable que en esta actividad participen especialistas en estadstica y en planeacin del transporte, entre ellos los tcnicos que vayan a estar a
cargo del desarrollo de los modelos bsicos de
planeacin del transporte.

Formatos de campo
En el caso de las encuestas domiciliarias,
se utilizan tres formatos diferentes para el registro de datos, los cuales se ordenan de la
siguiente manera: el formato FENC01, que
permite recopilar informacin sobre los datos generales, el cual se presenta en la figura
4.13. El formato FENC02, que trata sobre datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda presentados en las figuras
4.14 y 4.15 y, finalmente, se recopila la informacin del diario de viajes de los residentes
en el formato FENC03, el cual se presenta
en la figura 4.16.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-46

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Figura 4.13.
Formato de
campo para
estudios
origen-destino
por encuestas
domiciliarias
(datos
generales)
FENC01.

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(ENCUESTA DOMICILIARIA)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Nmero de folio:

Ubicacin general de la vivienda


1

Municipio

Distrito

Zona de anlisis de transporte

Unidad estadstica

Manzana

UPZ

Nmero consecutivo de la vivienda


Direccin de la vivienda

Calle o carrera:
Nmero exterior:

Nmero interior:

Barrio:
Fecha 8

Entrevista N
Da

Mes

Entrevista concluida
Ao

No 10

Razn

11

Observaciones

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Clases de la variable razn:


1- Encuesta Completa (EC)

5- Rechazo ( R )

2-Encuesta Incompleta (EI)

6- Ocupada la Persona (OP)

3- Nadie en el Hogar (NH)

7- Vacante (V)

4- Ausente Temporalmente (AT)

8- Otro motivo (O)

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

REVIS

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NOMBRE DEL CONTRATISTA

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

En las secciones siguientes se explica el


diligenciamiento de datos en cada uno de estos formatos. En los tres formatos se utiliza una
numeracin consecutiva para identificar las
principales variables que se almacenarn en el
banco de datos. La numeracin de estas variables empieza desde 1 (uno) en cada formato.
Los otros datos que no estn identificados con
nmero de variable tambin son importantes,
como informacin de apoyo, especialmente en
la etapa de verificacin.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FENC01
La principal funcin del formato FENC01
(figura 4.13) es ordenar una serie de datos de
control para cada una de las encuestas domiciliarias. En primer lugar, se debe anotar el nmero de folio de la encuesta.
Se recomienda que los primeros dgitos
de esta variable correspondan al nmero de
identificacin nico asignado al entrevistador
responsable de recopilar esta informacin; en
seguida, se puede utilizar un nmero consecutivo fijado para cada una de las encuestas a cargo del mismo entrevistador, o que corresponda al nmero asignado a la vivienda en el
proceso de seleccin de la muestra. En cualquier caso, el nmero empleado deber ser tal
que permita identificar rpidamente quin
efectu la entrevista domiciliaria y la ubicacin
de la vivienda. Es importante sealar que el
nmero de folio aparece en todos los formatos
y es la principal variable general de identificacin de los datos registrados por los entrevistadores; por tanto, se deber poner un cuidado especial al anotar el nmero de folio en el
espacio reservado especficamente para este fin
en todos los formatos.
Las variables 1 a 7, ordenadas en una pequea tabla ubicada debajo del nmero de folio, corresponden a la ubicacin general de la

4-47

vivienda y se refieren a los datos indicados a


continuacin:


Municipio. Es la divisin poltica o administrativa bsica en la que se encuentra ubicada la vivienda. Deber existir un nmero
de identificacin para cada municipio.
Distrito. Desde el punto de vista de la
planeacin del transporte, es una unidad
geogrfica utilizada para el manejo de
cierta informacin. En las actividades
previas a las encuestas domiciliarias se
deber establecer un nmero nico para
todos los distritos.
Zona de Anlisis de Transporte (ZAT). En
el proceso de planeacin del transporte es
la unidad ms pequea para la que se efectan anlisis de generacin y distribucin
geogrfica de viajes (ver definicin respectiva en el captulo 3). Las ZAT se identifican por medio de un nmero especfico.
Unidad estadstica. Se refiere a la zona bsica para la que los organismos gubernamentales recopilan informacin socioeconmica con cierta frecuencia. Es
comn que en cada una de estas unidades estadsticas se disponga de un listado de las viviendas existentes. En general, se deber emplear la numeracin
oficial vigente para estas unidades, con
el fin de aprovechar eficazmente los bancos de datos existentes.
Manzana. Es el trmino utilizado para un
conjunto de viviendas agrupadas siguiendo una forma geomtrica dada, en muchos
casos de tipo rectangular. El nmero de
identificacin de las manzanas deber ser
el especificado por las autoridades competentes o el asignado para fines del estudio en la etapa de seleccin de la muestra.
UPZ. Es el trmino utilizado para definir
la Unidad de Planeacin Zonal a la cual
pertenece la vivienda encuestada.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-48


Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Nmero consecutivo de la vivienda. En


este caso puede ser el nmero asignado
por los organismos gubernamentales a
cargo del manejo de la informacin
socioeconmica o el nmero utilizado en
la seleccin de la muestra.

La siguiente tabla del formato FENC01,


en sentido vertical, est reservada para el registro de datos alfanumricos de la direccin
de la vivienda. Esta informacin se refiere
bsicamente a los aspectos siguientes: calle o
carrera; nmero exterior; nmero interior; barrio.
En la ltima tabla del formato FENC01
se registran datos generales sobre la entrevista. En general, lo deseable es recolectar toda
la informacin requerida en una sola entrevista. Sin embargo, en la prctica se suelen
presentar algunos casos en que es necesario
visitar la misma vivienda dos o ms veces; al
respecto, es sumamente importante llevar un
registro de las fechas en que se efectuaron las
visitas y del resultado obtenido. En la tabla
se proporciona espacio para anotar datos de
un nmero mximo de trece encuestas, identificadas por un nmero consecutivo en las
celdas de la columna del extremo izquierdo.
En la segunda columna se deber registrar la
fecha correspondiente a cada entrevista en
formato ddmmaa (d= da, m= mes y a=
ao). En caso de que la entrevista se haya concluido exitosamente, se deber anotar una
marca en cruz en la celda de la variable 9 y,
con la misma, terminar el registro de datos
del formato FENC01. En caso de que la entrevista no se haya concluido, se deber anotar con una marca en cruz en la celda de la
variable 10; la causa del problema respectivo
por la cual no se pudo realizar la encuesta se
anota en la celda de la variable 11; si se requiere, se podrn proporcionar observaciones

y comentarios pertinentes en la celda del extremo derecho. De acuerdo con las claves indicadas en la parte inferior del formato, las
razones por las que no se puede concluir una
entrevista son las siguientes:









Encuesta completa (EC).


Encuesta incompleta (EI).
Nadie en el hogar (NH).
Ausente temporalmente (AT).
Rechazo (R).
Ocupada la persona (OP).
Vacante (V).
Otro motivo (O).

En caso de que no sea factible realizar la


entrevista o concluirla, el supervisor deber comunicar los problemas respectivos al coordinador para decidir la medida que se deber
aplicar en cada caso. Dependiendo de la situacin particular que se presente en cada una de
las viviendas con estas anomalas, ser necesario seleccionar otra vivienda o tratar de convencer a los residentes para que cooperen en
la realizacin de las encuestas.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FENC02
El formato FENC02 consta de dos partes, las cuales se identifican claramente en la
parte superior derecha de las respectivas hojas presentadas en las figuras 4.14 y 4.15. Los
datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda se registran en el primer
formato FENC02.
En general, la informacin que se anote
en el formato FENC02 tiene como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de acuerdo
con sus caractersticas socioeconmicas bsicas. Estos datos se utilizan normalmente en los
anlisis estadsticos para establecer las tasas
de produccin de viajes por tipo de vivienda.

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.14.
Formato de
campo para
estudios de
origen-destino
por encuestas
domiciliarias
(datos
socioeconmicos)
FENC02.

4-49

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONMICOS)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Nmero de folio:

Datos socioeconmicos generales de los residentes


Nmero de personas
residentes 2

Nmero de familias
residentes 1

Ingreso total mensual de las familias residentes


en pesos 3

Vehculos de transporte disponibles en el hogar


Nmero

Tipo

Estrato
socioeconmico 9

Propiedad

Nmero de
habitaciones 10

Matrcula

Datos generales de la vivienda


Tipo de
acabados
12
interiores

Nmero total de
baos 11

Sitio de estacionamiento

Tipo de acabados
exteriores 13

Rgimen de
propiedad 14

Clases de las variables:


Tipo5
1- Automvil (A)

Propiedad6

Matrcula7

Sitio de estacionamiento8

Estrato socioeconmico 9

Rgimen de propiedad14

1- Particular (P)

1- En Bogot

1- Sitio privado (SP)

1- Segn la clasificacin catastral (CT)

1- Propia y completamente paga

2- Camioneta (Ca)

2-Empresa (EP)

2- Fuera de Bogot

2-Sitio pblico (SPU)

2- No sabe el entrevistador (NE)

2- Propia y en proceso de pago

3- Camin ( C )

3-Gobierno (G)

3- Sobre la va (SV)

3- No se proporciona informacin (INP)

3- Arrendada o alquilada

4- Motocicleta (M)

4-Taxi propio (TP)

4- Prestada

5- Bicicleta (B)

5- Otros

5- Otros

6- Otros

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

CARGO:

FECHA:

NOMBRE DEL CONTRATISTA

FECHA:
REVIS

ELABOR

En la parte superior derecha de las variables 1 y 2, se deber anotar el mismo nmero


de folio utilizado en el formato FENC01. Tal
como se explic anteriormente, este nmero
servir para identificar todos los datos diligenciados en una entrevista domiciliaria dada, por
lo que se deber tener el cuidado de registrarlo correctamente en todas las hojas.

En el primer cuadro del formato FENC02


se anotan los datos socioeconmicos generales de los residentes; las primeras tres columnas corresponden a las variables indicadas a
continuacin:


Nmero de familias residentes. En una


direccin dada pueden habitar una o ms

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-50

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONMICOS)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Nmero de folio:

Nmero de orden de la
persona entrevistada 15

Caractersticas de los miembros del hogar


Actividad
Sexo
Nivel de
econmica
Edad 16
estudios 17
M
F
principal 18

Nombre

Limitaciones
fsicas 19

Limitaciones de acceso 20

Figura 4.15.
Formato de
campo para
estudios origendestino por
encuestas
domiciliarias
(datos
socioeconmicos)
FENC02
(continuacin).

Clases de las variables:


Nivel de estudios17

Limitaciones fsicas18

1- Preescolar y primaria (PP)

1- Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo (MPC)

1- Bus/Buseta/Microbs (B/BU/MC)

1- Estudiar

7- Incapacitado permanentemente para trabajar

2- Bachillerato (B)

2- Or, aun utilizando aparatos especiales (APE)

2- Taxi (T)

2- Trabajar

8- Otra Actividad

3-Tcnico/Tecnolgico (TE/TO)

3- Ver, aun utilizando lentes o gafas (LG)

3- Transmilenio (TN)

3- Oficios del hogar

4- Universitario (U)

4- Hablar y comunicarse (HC)

4- Ninguno (N)

4- Jubilado

5- Postgrado (POST)
6- Otro

7- Ninguno

Limitaciones de acceso19

Limitaciones de Acceso19

5- Rentista

5- Realizar otras actividades por una enfermedad crnica o secuelas de ella

6- Buscar trabajo

6- Ninguna (N)

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL CONTRATISTA

FECHA:
REVIS

ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

familias en una o ms viviendas. Este dato


se refiere al nmero total de familias que
residen en un domicilio dado, independientemente de la forma como se encuentren distribuidas en el inmueble.
Nmero de personas residentes. Es el nmero total de personas que habitan en un
domicilio dado, independientemente de
la familia a la que pertenezcan. No se debern tener en cuenta las visitas el da de
la entrevista, sino exclusivamente las per-

sonas que residan de modo permanente


en el domicilio, incluyendo a los empleados del servicio domstico.
Ingreso total mensual de las familias residentes. Se debern sumar los ingresos
mensuales de todas las personas que realicen alguna actividad remunerada y que
residan en el mismo domicilio.

En el espacio reservado para las variables


4 a 8 se anota la informacin de los vehculos

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

utilizados por los residentes. Para cada combinacin diferente de tipo, propiedad y lugar
de la matrcula de los vehculos, se deber registrar en la columna de la variable 4 el nmero total de unidades correspondientes. En
cuanto a los tipos de vehculo, se deber utilizar una de las siguientes claves:







Automvil (A).
Camioneta (Ca).
Camin (C).
Motocicleta (M).
Bicicleta (B).
Otros.

En relacin con el rgimen de propiedad


del vehculo, se deber indicar una de las opciones presentadas a continuacin:






Particular (P).
Empresa (EP).
Gobierno (G).
Taxi propio (TP).
Otros.

En Bogot.
Fuera de Bogot.

La variable sitio de estacionamiento se


refiere al sitio donde se estaciona el vehculo o
vehculos que posean en la vivienda, para lo
cual se dan las siguientes opciones:




de seis datos generales de la vivienda. Estrato


socioeconmico, segn la clasificacin catastral
de la vivienda; si el entrevistado no sabe la clasificacin, se deber anotar (NE); en caso de que
el entrevistado no proporcione esta informacin, se deber utilizar como dato (NP).
Las variables correspondientes al nmero
total de habitaciones y de baos, respectivamente, existentes en el domicilio en turno. Las variables que se refieren a los acabados interiores y
exteriores, respectivamente, de la vivienda, segn la percepcin del entrevistador; en ambos
casos, se consideran las tres claves siguientes:




Acabados de lujo.
Acabados intermedios.
Acabados precarios.

La variable rgimen de propiedad est


reservada al rgimen de propiedad de la vivienda. Al respecto, se deber anotar una de las claves siguientes:

La variable matrcula se refiere al sitio de


matrcula de los vehculos, y hay solamente dos
opciones:



4-51

Sitio Privado (SP).


Sitio Pblico (SP).
Sobre la Va (SV).

En la ltima parte del formato que se presenta en el formato FENC02 se anota una serie







Propia y completamente paga (PCP).


Propia y en proceso de pago (PPP).
Arrendada o alquilada (A/A).
Prestada (P).
Otros.

En la segunda parte del formato FENC02


(figura 4.15) se registran las caractersticas de
cada miembro del hogar. El nmero de folio
se deber diligenciar en la parte superior derecha de la hoja, con el valor oficial correspondiente a la entrevista domiciliaria.
Se sugiere hacer el registro de datos de
los residentes en orden descendente, de acuerdo con la edad de los mismos; de esta manera,
los residentes de menor edad quedarn al final
de la lista, anotando en la primera columna de
la tabla del formato el nmero de jerarqua
dentro de la familia de la persona entrevistada. Es decir, si la persona que se est entrevis-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-52

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

tando es el abuelo y es la persona de la familia


ms vieja, tendr el nmero 1. Como informacin complementaria, se deber anotar el nombre de cada uno de los residentes en la segunda columna de la tabla.
Para la variable edad de los residentes,
sta se debe escribir en aos cumplidos y registrar en la columna correspondiente.
En lo que concierne al nivel de estudios,
a continuacin se indican las claves que se podrn emplear:
















Preescolar y Primaria (PP).


Bachillerato (B).
Tcnico/Tecnolgico (TE/TO)..
Universitario (U).
Postgrado (POST).
Otros.

En la columna de la tabla referente a la


actividad econmica principal se anota la principal ocupacin de cada uno de los residentes,
de acuerdo con una de las opciones siguientes:









Estudia.
Trabaja.
Oficios del hogar.
Jubilado.
Rentista.
Busca trabajo.
Incapacitado para trabajar permanentemente.
Otra actividad.

En la columna de la tabla referente a limitaciones fsicas se deben anotar las limitaciones que presente el entrevistado, de acuerdo con una de las opciones siguientes:




Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo.


Or, aun utilizando alguna parte del cuerpo.
Ver, aun utilizando lentes.

Hablar y comunicarse.
Realizar otras actividades por una enfermedad crnica o secuelas de ella.
Ninguna.

En la columna final de la tabla referente


a limitaciones de acceso se deben anotar las
limitaciones que presente el entrevistado en el
momento de acceder a los diferentes sistemas
de transporte, de acuerdo con una de las opciones siguientes:
Bus/Buseta/Microbs.
Taxi.
Transmilenio.
Ninguno.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FENC03
En el formato FENC03 se registran todos
los datos referentes a los viajes realizados por
los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a
este formato se le denomina diario de viajes.
Al igual que en los otros formatos, es muy importante que se anote el nmero correcto de
folio en la parte superior derecha de la hoja.
Este nmero servir para enlazar la informacin recopilada en los formatos utilizados en
una entrevista dada.
Dependiendo del nmero de residentes y
de los viajes diarios que stos efecten, se puede requerir ms de una hoja para diligenciar
los datos respectivos. Por tal motivo, en la parte
superior derecha del formato se deber indicar el nmero de la hoja en turno y el nmero
total de hojas utilizadas para una entrevista
domiciliaria completa.
En la columna del extremo izquierdo se
deber anotar el nmero del residente, el cual
tendr que ser el mismo que el asignado en el
formato FENC02. Es sumamente importante
que haya congruencia con dicho formato. Slo

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

se deber recopilar informacin para los residentes mayores de cinco aos de edad que hayan viajado el da hbil anterior a la entrevista. En este sentido, se podrn presentar casos
de residentes identificados en el formato
FENC02 y que no aparezcan en el diario de viajes, bien porque son menores de cinco aos o
porque no realizaron viaje alguno el da hbil
anterior a la entrevista domiciliaria.
Los viajes efectuados por cada residente
se debern identificar por medio de una numeracin consecutiva, empezando con el nmero
1 (uno). Un viaje del origen inicial al destino final puede estar compuesto de una o ms etapas. Cada vez que se utiliza un medio de transporte o un vehculo diferente, aumenta en una
etapa el viaje y sta deber registrarse as en el
formato FENC03. Las etapas del viaje tambin
debern numerarse consecutivamente, a partir
del nmero 1 (uno) en cada viaje diferente.
La direccin del origen de cada etapa de
viaje deber referirse a la interseccin vial ms
cercana, anotando la calle y carrera correspondientes. En caso de que no se conozcan con
exactitud estos datos, se podr dar otro tipo
de referencia fcilmente identificable, tal como
el nombre de un almacn, una escuela, un banco o una iglesia. La informacin de referencia
deber convertirse a la ZAT respectiva, cuya
clave tendr que anotarse en la columna destinada para tal efecto.
En general, se requiere consultar un plano urbano de la regin de estudio, el cual deber contener la nomenclatura vial y los lmites de las ZAT; al respecto, existen las tres
opciones siguientes para identificar la ZAT:



Simultneamente con el diligenciamiento


del formato FENC03.
Al final del turno de trabajo del entrevistador, cuando ste ordene la informacin
para entregarla al supervisor.
En la oficina en que se codifiquen los da-

4-53

tos registrados en los formatos de las encuestas domiciliarias.


Se debe hacer hincapi en la importancia
de codificar correctamente el origen y el destino de todas las etapas de viaje, ya que de la
calidad de esta informacin depende una serie de anlisis posteriores.
La variable de hora de salida deber utilizar un formato del tipo hhmmss (h = hora,
m = minuto y s = segundo), con el sistema denominado militar o de 24 horas.
La direccin del destino deber registrarse de una manera similar al origen de una etapa de viaje. Cuando se presenten dos o ms etapas en un viaje determinado, el destino de una
etapa dada deber ser igual al origen de la siguiente etapa.
La hora de llegada al destino deber anotarse en la misma forma que la hora de salida
del origen. Cuando un viaje se componga de dos
o ms etapas, la hora de salida de una etapa
dada deber ser despus de la hora de llegada
de la etapa previa, en aquellos casos en que sea
necesario esperar un vehculo de transporte pblico para efectuar la siguiente etapa del viaje.
En la columna donde se registra el motivo del viaje. Al respecto, es sumamente importante aclarar que todas las etapas de un viaje
dado debern tener el mismo motivo. Cuando, por ejemplo, una persona aprovecha su recorrido al trabajo para pasar primero al banco, en realidad est realizando dos viajes, desde
el punto de vista de la planeacin del transporte, con dos motivos diferentes; en este caso
ejemplificado, se deber evitar anotar la informacin como un viaje en dos etapas con el motivo de trabajo. Para codificar el motivo de
un viaje dado, se deber utilizar una de las siguientes claves:



Hogar.
Trabajo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-54

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(ENCUESTA DOMICILIARIA DIARIO DE VIAJES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

Calle y
Carrera

ZAT

Medio de
9
Transporte

ZAT

Motivo del
8
Viaje

Calle y
Carrera

Hora de
7
Llegada

Direccin del Origen

Hora de
5
Salida

Nmero de
2
Viaje
Nmero de
Etapa del
Viaje3

Nmero del
1
Residente

Nmero de Folio:
Direccin del
Destino

Transporte Pblico
Tiempo de
10
Espera

Costo

11

Transporte Particular
Nmero de
12
Ocupantes

Costo de
Tipo de
Estacionami Estacionami
13
14
ento
ento

Fecha del Viaje


Da/Mes/Ao

15

Figura 4.16.
Formato de
campo para
estudios origendestino por
encuestas
domiciliarias
(diario de viajes)
FENC03.

Clases de las variables:


Medio de Transporte9

Motivo del Viaje8

Tiempo de espera10

18- Otros

Tipo de Estacionamiento13

1- H ogar

1- A pie

4- B u s corrien te

11- T axi

En m in utos,

1- Garaje propio

2- T raba jo

2- Cond u ctor

5- B u s ejecu tivo

12- B u s privad o

para abordar

2- E n la va pblica
3- Parqu ea dero

3- E stu dios

d e vehculo

6- B u seta corrien te

13- B u s escolar

la un id ad de

4- N egocios

pa rticu lar

7- B u seta ejecu tiva

14- Cam in

transporte

5- Com pras

3- Pasajero

8- Colectivo

15- M otocicleta

p blico d e la

9- B u s suburban o

16- B icicleta

sigu ien te eta pa

10- B u s in terurban o

17- E n espera

d e viaje

6- Otros asun tos

particular
4- Parqu ea dero
pblico
5- Otros

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

REVIS

Estudios.
Negocios.
Compras.
Otros asuntos personales.

En lo que concierne al medio de transporte, existen las siguientes opciones:






LOGO DEL
CONTRATISTA

FECHA:
ELABOR






NOMBRE DEL ESTUDIO

A pie.
Conductor de vehculo particular.
Pasajero de vehculo particular.













Bus corriente.
Bus ejecutivo.
Buseta corriente.
Buseta ejecutiva.
Colectivo.
Bus suburbano.
Bus interurbano.
Taxi.
Bus privado.
Bus escolar.
Camin.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

NOMBRE DEL CONTRATISTA

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano






Motocicleta.
Bicicleta.
En espera.
Otros medios.

El medio de transporte denominado a


pie se deber utilizar slo cuando el recorrido
caminando tome ms de cinco minutos. Se deber emplear una clave nicamente en aquellos casos en que un viaje se inicie con una espera para tomar una unidad de transporte
pblico. Tal como se explica despus, el tiempo de espera de una etapa de viaje normalmente se indica en la etapa anterior del mismo viaje; en la primera etapa de un viaje no se puede
indicar un tiempo de espera, a menos que se
cree una etapa previa ficticia con el medio de
transporte nmero 17.
Al concluir una etapa de viaje dada, se deber anotar el tiempo de espera cuando la siguiente etapa se haga en un vehculo de transporte pblico. En este sentido, el tiempo de
espera se deber asignar a la etapa de viaje previa y se deber tener en cuenta al fijar la hora
de salida de la siguiente etapa de viaje. Es importante sealar que ste es el nico caso en
que el dato registrado en una etapa de viaje corresponde realmente a la siguiente etapa de
viaje. El dato en cuestin es para la variable
10, exclusiva de los medios de transporte pblico.
En la columna donde se registra el costo
de la etapa de viaje en transporte pblico, en
pesos. ste es un dato muy til para calcular el
costo promedio del transporte diario de ciertos estratos de la poblacin.
La siguiente serie de columnas, correspondiente a las variables, se refiere exclusivamente a las etapas de viaje efectuadas en automviles particulares. En la columna nmero
total de ocupantes se deber anotar el nmero
total de ocupantes del vehculo, incluyendo al
conductor. En las columnas donde se registran

4-55

datos sobre el estacionamiento utilizado por


el vehculo particular. El costo del estacionamiento, solamente para aquellos casos en que
se tenga que pagar por este servicio. Las claves
posibles para el tipo de estacionamiento son
las siguientes:






Garaje propio.
En la va pblica.
Parqueadero particular.
Parqueadero pblico.
Otros tipos de estacionamiento.

En la ltima columna del formato FENC03


se debe indicar la clave de la fecha en que se
realizaron los viajes. Normalmente esta fecha
debe corresponder al da anterior a la entrevista domiciliaria. Sin embargo, hay casos en que
los viajes de una o ms personas no pueden ser
obtenidos de modo directo a travs del entrevistado en la primera visita o se requiere recopilar de nuevo esta informacin. Es conveniente indicar que se deber hacer el mayor esfuerzo
posible para que todos los viajes de los residentes de una vivienda dada correspondan al mismo da; en caso de que no se pueda lograr esto,
todos los viajes de una persona en particular
debern ser del mismo da, sin excepciones. Con
el fin de no repetir varias veces una fecha dada
en las diferentes etapas de viaje, en la seccin
de notas del formato FENC03 aparece un pequeo cuadro, en el que se debern anotar las
fechas correspondientes a las claves 1 a 5. En
cada rengln de las etapas de viaje, tan slo se
deber registrar la clave correspondiente en la
celda del extremo derecho.
Por ltimo, es necesario que se indiquen
los nombres del encuestador y del supervisor.
Ejecucin
En el caso de las encuestas domiciliarias,
se deben efectuar una serie de actividades antes y despus de las mismas. Al respecto, a con-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-56

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

tinuacin se indican los principales trabajos relacionados con la ejecucin de las encuestas
domiciliarias:


Definicin de las principales caractersticas de las encuestas domiciliarias. Esto


se hace con base en las aplicaciones previstas de planeacin del transporte.
Desarrollo del formulario para las encuestas. Se deber recopilar informacin
de todos los parmetros requeridos para
los anlisis subsecuentes de planeacin
del transporte. El formulario deber ser
claro y tan conciso como sea posible, desde el punto de vista de los entrevistadores y los entrevistados.
Clculo del tamao de la muestra. Se deber fijar de acuerdo con el parmetro crtico del muestreo y la precisin deseada. De
preferencia, se debern utilizar datos de estudios previos o, en su defecto, de trabajos
similares realizados en otras ciudades.
Conformacin o revisin de las ZAT en
la regin estudiada. Aunque sta es una
actividad propia de la planeacin del
transporte, la informacin recopilada en
las encuestas domiciliarias deber quedar
referida a las ZAT; en este sentido, cuando menos se requiere una revisin de la
zonificacin existente.
Seleccin de la muestra, de acuerdo con el
mtodo estipulado y en funcin del inventario de viviendas utilizado. En esta etapa,
se deber verificar la ubicacin de las viviendas seleccionadas y comprobar que est
vigente el marco muestral utilizado.
Capacitacin del personal que participar en las encuestas domiciliarias. Esta
actividad es vital para garantizar el xito
de los trabajos y sensibilizar al personal
sobre la importancia de las encuestas.
Campaa de difusin sobre las encuestas
domiciliarias. Se deber recurrir a las esta-

ciones de radio y televisin para maximizar


la captacin de audiencia. As mismo, se
debern utilizar carteles distribuidos en
puntos estratgicos de la ciudad. Una vez
que se acerque la fecha de inicio de las encuestas domiciliarias, se tendr que efectuar la campaa de difusin con una mayor intensidad y se debern utilizar
anuncios en los peridicos con mayor circulacin en la regin de estudio.
Ejecucin de la encuesta piloto para
probar los procedimientos de registro
de datos en los formatos de las encuestas domiciliarias. Antes de iniciar estas
encuestas, se requiere verificar el funcionamiento de la metodologa bsica y la
logstica para la realizacin de las encuestas.
Establecimiento de las caractersticas definitivas de las encuestas domiciliarias.
ltimos ajustes a los procedimientos planteados. Con base en los resultados de la
encuesta piloto y de otras actividades, se
debern fijar los procedimientos finales
para las encuestas domiciliarias.
Realizacin de las encuestas domiciliarias. En esta etapa se podrn hacer ajustes en los casos en que se presenten problemas en la ejecucin de los trabajos.
Almacenamiento de los datos recopilados, incluyendo revisin de la informacin obtenida. Esta actividad se apoya, en
gran medida, en la utilizacin de computadores y programas para el manejo de
bancos de datos.
Anlisis estadsticos y de computacin
para el clculo de las estimaciones requeridas de los parmetros estudiados. Como
parte de esta actividad, se podr calcular
la precisin obtenida de la muestra.

Es pertinente subrayar la importancia de


la encuesta piloto como el medio ms eficaz

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

para probar los procedimientos bsicos de las


encuestas domiciliarias. Slo al concluir exitosamente la encuesta piloto se tendr la certeza
de que se obtendr una buena respuesta por
parte de los residentes a los que se entrevistar. A partir de los resultados de la encuesta
piloto, se pueden establecer los ltimos ajustes a los cuestionarios y a los procedimientos
bsicos de las encuestas domiciliarias.
Procesamiento y obtencin
de resultados
El anlisis de la informacin recopilada
en las encuestas domiciliarias requiere la utilizacin de una serie de computadores y, en algunos casos, el desarrollo de programas para
el manejo del banco de datos.
Revisin y validacin de datos
Con el objeto de garantizar la calidad de la
informacin, se tendr que establecer un control estricto en la revisin. Esta actividad la debern iniciar los mismos entrevistadores. A los
supervisores se les entrenar para detectar y
corregir rpidamente cualquier tipo de error,
sobre todo en las etapas iniciales del levantamiento de informacin.
Otra forma de control de calidad consiste en repetir cierto nmero de encuestas. De
hecho, ste es el mtodo ms eficaz para verificar la calidad de la informacin recolectada,
pero puede resultar contraproducente cuando
los entrevistados son poco cooperativos.
La validacin corresponde a la revisin
de que los datos almacenados de ciertas variables se encuentren dentro de los intervalos de
valores permisibles. As mismo, se deber verificar la lgica de la secuencia de algunos datos.
La validacin normalmente se puede efectuar de manera simultnea con el almacenamiento de la informacin en un medio magntico.

4-57

Almacenamiento de datos
En la actualidad, el procedimiento ms
comn es utilizar programas de cmputo desarrollados especficamente para las encuestas domiciliarias. Estos programas tienen por
lo general uno o ms mdulos para almacenar
y corregir la informacin recopilada. El manejo de la misma se hace a travs de un banco de
datos.
Para simplificar la labor del personal a
cargo del almacenamiento de datos, es comn
que los programas de cmputo incluyan pantallas basadas en los formatos empleados en
las encuestas domiciliarias. De este modo, se
hace ms directo el almacenamiento de datos
y se pueden incorporar algunos criterios de validacin simultneos, con lo que se va depurando gradualmente toda la informacin.
La informacin almacenada en el banco
de datos se puede revisar directamente en el
monitor del computador o en listados de impresora. Es conveniente que la informacin sea
revisada al menos por una persona adicional a
la que efectu su almacenamiento.
Anlisis bsicos
Se debern efectuar estimaciones de los
parmetros especificados por el especialista en
estadstica. Normalmente estos parmetros se
refieren a valores medios, valores totales o porcentajes. Una ventaja de los programas de cmputo para el manejo de bancos de datos es que
rpidamente se puede ordenar la informacin
por diferentes criterios, operacin que resulta
bastante til para efectuar una serie de anlisis bsicos.
A manera de ejemplo, a continuacin se
indican algunos parmetros que se pueden estimar a partir de los anlisis bsicos de la informacin almacenada. Sin embargo, se aclara que el procesamiento de los datos variar
segn los objetivos particulares de las encues-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-58

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

tas domiciliarias. Las estimaciones se pueden


hacer por ZAT, distrito o para toda la regin
de estudio.




















Valor medio del nmero de residentes por


vivienda.
Valor medio del nmero de familias por
vivienda.
Distribucin de la edad de los residentes.
Valor medio del nmero de residentes
que viajan por vivienda.
Valor medio del nmero de viajes por vivienda.
Valor medio del nmero de viajes por residente.
Valor medio del nmero de etapas por viaje.
Produccin total de viajes.
Distribucin de los propsitos de los viajes.
Distribucin de los ingresos familiares.
Distribucin por ocupacin de los residentes que viajan.
Distribucin por nivel de estudios de los
residentes que viajan.
Distribucin del nmero de habitaciones
por vivienda.
Distribucin del nmero de vehculos por
vivienda.
Distribucin de los medios de transporte
utilizados.
Valor medio del tiempo de espera en el
transporte pblico.
Valor medio del tiempo diario utilizado
en el transporte por residente.
Valor medio del costo del transporte por
residente.
Distribucin por hora del da de los viajes.

nados factores de expansin, para convertir


los datos de la muestra a estimaciones para toda
la poblacin. Los parmetros expresados como
valores medios y porcentajes no se tienen que
expandir, porque cuando se calculan correctamente, de acuerdo con el mtodo de muestreo,
son estimadores sin sesgo de toda la poblacin;
en este sentido, los factores de expansin se
aplican a parmetros expresados como valores
totales (por ejemplo, la produccin total de viajes de una ZAT). Los factores de expansin se
pueden representar mediante la ecuacin 4.4.
FE =

4.4

Donde:
FE = factor de expansin.
N = tamao del universo.
n = nmero total de elementos de la
muestra.
Es conveniente indicar que n corresponde al nmero efectivo de encuestas aceptadas
en definitiva y no al tamao de muestra planeado originalmente. Es decir, no se debern considerar las encuestas rechazadas o los casos en
que no se obtuvo una respuesta favorable de
los entrevistados.
La expansin se puede efectuar por ZAT,
distrito o toda la regin de estudio. En cualquier caso, se debern utilizar los valores correctos de los parmetros que correspondan a
la zona de anlisis en cuestin.
La aplicacin de los factores de expansin
es muy sencilla y se puede expresar por medio
de la ecuacin 4.5:
X' i = FE i x ' i

Expansin de la muestra
Despus de concluido el proceso de revisin y validacin de los datos recopilados, es necesario expandirlos para que representen a todo
el universo. En general, se aplican los denomi-

N
n

4.5

Donde:
X ' I = valor total estimado del universo

para la zona de anlisis i.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

FEi = factor de expansin para la zona


de anlisis i.
x'i = valor total calculado de la muestra para la zona de anlisis i.
Una vez ms, se seala que la zona de anlisis puede ser una ZAT, un distrito o toda la
regin de estudio.
En el caso de los valores medios y los porcentajes de un parmetro dado, se deber verificar que se utilice el dato correcto del tamao de muestra efectivo en su estimacin. As
mismo, es conveniente mencionar que los valores totales del universo tambin se pueden
estimar a partir de los valores medios de la
muestra, aunque es ms comn que se multipliquen directamente los factores de expansin
por los valores totales de la muestra.
Aun cuando no se debe estimar la matriz
de origen y destino a partir de las encuestas
domiciliarias porque sta carece de validez
estadstica, dados los tamaos de muestra
normalmente utilizados, por muchos aos se
aplicaron factores de expansin para esta actividad. Al respecto, simplemente se multiplicaba por el factor de expansin cada una de
las matrices de origen y destino que correspondan a la muestra; la multiplicacin de una constante por una matriz es una operacin clsica
del lgebra de matrices. Ms comnmente, se
utilizaba una matriz de factores de expansin
porque la proporcin de la muestra, con respecto a la poblacin, no era constante para todas
las ZAT.
La expansin de la muestra y la estimacin de parmetros se pueden realizar de una
manera muy gil mediante la utilizacin de programas de cmputo desarrollados especficamente para la encuesta domiciliaria o con el
apoyo de paquetes estadsticos comerciales. En
la actualidad, todos estos anlisis pueden hacerse en un computador personal.

4-59

Clculo de la precisin del muestreo


Una prueba rigurosa sobre la precisin
del muestreo consiste en comparar ciertas estimaciones de la muestra con los valores reales del universo. Para tal efecto, normalmente
se emplean datos socioeconmicos generados
por autoridades gubernamentales y que se
actualizan en forma peridica. Por ejemplo, se
pueden establecer comparaciones entre la
muestra y las estadsticas oficiales para los
parmetros siguientes:





Nmero total de habitantes en la zona de


anlisis.
Distribucin del tamao de las familias
en la zona de anlisis.
Distribucin del sexo de los habitantes en
la zona de anlisis.
Edad promedio de los habitantes de la
zona de anlisis.

En caso de que se detecten diferencias significativas en el parmetro de control al comparar la muestra con el universo, se debern
realizar los ajustes pertinentes a las estimaciones de las encuestas domiciliarias. Un aspecto
adicional que hay que verificar es la vigencia
de los datos oficiales, ya que stos comnmente
provienen de censos o encuestas que no se efectan todos los aos y que suelen ser ms antiguos que los resultados obtenidos de las encuestas domiciliarias.
De la misma manera, cuando se presenten elevados porcentajes de no respuesta en
las encuestas domiciliarias se debern establecer factores de correccin, especialmente para
aquellos estratos de la muestra que hayan resultado ms afectados. En general, cuando este
problema es relativamente pequeo, se supone
que el comportamiento de las personas que s
respondieron a las encuestas domiciliarias es similar al de las personas que no pudieron ser
encuestadas o que rehusaron cooperar.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-60

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Determinacin del tamao


de la muestra en futuros estudios
Una vez que se haya terminado el anlisis estadstico de los principales parmetros,
se tendrn los elementos suficientes para poder calcular de una manera ms precisa el tamao de la muestra para futuros estudios. En
este sentido, resultan muy tiles la varianza y
el error estndar de la estimacin de los parmetros crticos en los que normalmente se basa
el clculo del tamao de muestra.
Una primera aplicacin de estos datos
consiste en verificar la validez de los valores
supuestos en el clculo original del tamao
de muestra del estudio. En muchos casos, por
falta de antecedentes, es necesario recurrir
a la utilizacin de datos de la varianza de estudios similares realizados en otras ciudades.
Sin embargo, es conveniente comprobar dichas hiptesis una vez que se dispone de los
datos reales de la varianza de los parmetros
crticos.
Estudios de origen y destino a
partir del registro de las placas
de los vehculos
En este mtodo, los observadores deben
anotar como mnimo los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos de
un minuto y anotando la hora al inicio de cada
perodo. Conforme pasa el vehculo por cada
estacin se anotan las cuatro ltimas cifras de
la placa, lo que permite trazar el viaje a travs
del rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde se registr el vehculo por primera vez, y el destino es el lugar donde se le vio por ltima vez.
La informacin que se obtiene a travs de
este tipo de estudios de trnsito se puede aplicar en los siguientes campos (James Crdenas
Grisales, Mxico, 1995):

Planeamiento. Se establece la clasificacin sistemtica de redes de carreteras,


utilidad en modelos de distribucin y
asignacin del trnsito, desarrollo de programas de conservacin, mejoras y prioridades y anlisis econmico.
Proyecto. Determinacin de requerimiento de nuevas vas, aplicacin a normas de proyecto geomtrico y anlisis estructural de superficies de rodamiento
(puentes, pavimentos).
Ingeniera de trnsito. Anlisis de capacidad y niveles de servicio, caracterizacin
de flujos vehiculares, justificacin de la
necesidad de dispositivos de control del
trnsito, zonificacin de velocidades, estudio de estacionamientos y mejoras por
seguridad.
Investigacin. Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de trnsito, estudios de antes y despus.
Objetivos

El estudio de origen y destino a partir del


registro de las placas de los vehculos puede
tener mltiples aplicaciones, como se present en la seccin anterior. Sin embargo, para fines de esta publicacin, los principales objetivos de tal actividad son los siguientes:


Determinar la matriz origen - destino de


los viajes de los vehculos que entran y
salen de la zona delimitada por estaciones de control.
Determinar los tiempos de recorrido entre los orgenes y destinos, as como las
velocidades promedio de recorrido.
Procedimiento de campo

Para realizar el estudio de registro de


las placas de los vehculos se seleccionarn

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

los puntos de observacin que no se encuentren muy alejados entre s. A continuacin


se detalla el procedimiento de campo que se
debe desarrollar para la realizacin del trabajo de campo.
Planeacin
Se recomienda realizar una visita al sitio
en donde se va a efectuar el trabajo de campo,
con el fin de elaborar un plan de trabajo en el
rea de estudio o zona definida previamente.
Si la informacin que se va a recopilar se refiere slo a trnsito de paso, entonces apenas se
necesitan dos estaciones: una que represente
el origen del viaje (para una direccin) y la otra
para el destino. Si, por el contrario, se desea el
trazo de movimientos vehiculares a travs de
un rea, debe investigarse cualquier entrada y
salida con volmenes razonablemente altos.
Una consideracin que debe hacer el analista
es que mientras los observadores de cada estacin pueden registrar una gran cantidad de
placas que pasan por el lugar, el nmero de las
que coinciden con las de otra estacin puede
ser muy bajo. A continuacin se detallan los
principales aspectos que hay que considerar en
la planeacin del estudio de registro de placas.
Ubicacin, da y hora
Este tipo de estudio de origen y destino
puede estar limitado a una va rural o urbana
en particular, o puede incluir cualquier parte
de un rea urbana o interurbana. A manera de
ejemplo, este tipo de estudios se puede emplear
para determinar cmo se realizan los movimientos vehiculares en una glorieta; en una va
principal con varias entradas y salidas; o en una
red urbana, suburbana o rural, a travs de los
estudios de un cordn o pantalla.
Debe evitarse tener puntos muy alejados
unos de otros, ya que puede suceder que muchos viajes empiecen y terminen entre dichos

4-61

puntos. Los puntos o estaciones de control para


el registro de las placas deben corresponder a
sitios estratgicos de entrada o salida a la zona
en estudio, por donde pasen la mayor parte de
los vehculos.
El estudio se debe realizar en das de trnsito normal y en horas de buena visibilidad.

Personal y equipo
El personal requerido depende del nmero de sitios de entrada o salida que existan en
la zona del proyecto y de la magnitud del trnsito, ya que es necesario registrar todos los vehculos que pasan por cada estacin, en perodos de un minuto. Paralelamente, se requiere
contar con personal adicional para registrar los
volmenes vehiculares con su respectiva composicin, para hacer despus los ajustes que
se requieran.
La reduccin de la informacin demanda gran cantidad de horas-hombre, ya que es
necesario comparar los registros entre entradas y salidas, para determinar los orgenes y
destinos de los viajes.
Vale la pena destacar que para llevar a
cabo el estudio, el personal de campo debe estar en su sitio de trabajo por lo menos quince
minutos antes de empezar el estudio con los
relojes previamente sincronizados, con el fin
de disponer del tiempo necesario para la entrega del material y asignar correctamente los
movimientos que hay que registrar.
En cuanto al equipo requerido se recomienda, en el caso de altos volmenes de trnsito, que cada observador disponga de una grabadora con pilas de reserva, y con los casetes
suficientes para cubrir el perodo del estudio,
comprendido entre las 6:00 a.m. y las 7:00
p.m. de un da tpico de la semana.
Donde no se requiera emplear grabadora, se puede utilizar el formato de campo que
se describe ms adelante.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-62

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Para la reduccin de la informacin obtenida con grabadora, se requiere emplear el


mismo formato de campo usado en el mtodo
manual. Adicionalmente, es necesario contar
con la ayuda de un programa de computador
que permita comparar las placas entre s, para
determinar el recorrido que realiza cada uno
de los vehculos y, de esta manera, obtener la
matriz origen - destino.
Tamao de la muestra
Considerando como poblacin la totalidad de los vehculos que pasan por las estaciones de control durante un da tpico de la semana, se tiene que en lo posible en este tipo de
estudios es necesario registrar todas las placas de los vehculos que pasan durante el perodo de 6:00 a.m. a 7:00 p.m. de un da tpico,
evitando perder informacin. De todas maneras, se recomienda realizar en forma complementaria estudios de conteos vehiculares en
cada estacin, para realizar los ajustes que sean
necesarios, en caso de que no sea posible registrar la placa de todos los vehculos. Es de
anotar que este tipo de muestreo, donde la
poblacin completa es observada, se llama censo. Es til y aplicable cuando el tamao de la
poblacin objetivo es pequeo.
Formatos de campo
En el caso de trabajo de campo de registro de las placas de los vehculos, se utilizan
tres formatos diferentes para el registro de
datos, los cuales se ordenan de la siguiente
manera: el formato FERP01, que permite recopilar informacin sobre la planeacin del
estudio y del personal de campo presentado en
la figura 4.17. El formato FERP02, registro de
las placas, gracias al cual se puede recopilar la
informacin del registro de placas en las diferentes estaciones consideradas. Este formato
se presenta en la figura 4.18.

Detalle de informacin recopilada en


el formato FERP01
En este formato se elabora un esquema
bsico de los sitios de trabajo y se asigna el personal de acuerdo con el movimiento y el tipo
de vehculos que hay que registrar. El formato
consta de tres partes de informacin. En la primera, se registran los datos sobre la fecha,
identificando el da, mes y ao en que se realizar el trabajo de campo; el tipo de estudio,
dado que el formato se puede utilizar en otra
clase de estudios. Es necesario definir el estudio que se va a realizar y el perodo del mismo,
que corresponde al lapso durante el cual se
efectuar el estudio.
La segunda parte del formato sirve para
realizar la asignacin de personal de acuerdo
con el movimiento y el tipo de vehculo que se
va a registrar. Este cuadro se obtiene a partir
del esquema que se realice en la tercera parte
del formato, en el cual se recomienda dibujar
las caractersticas geomtricas del sitio con los
movimientos vehiculares. Adicionalmente, se
deben determinar los sitios ms recomendables
para ubicar al personal de campo, de acuerdo
con los movimientos que hay que registrar.
Detalle de informacin recopilada
en el formato FERP02
En este formato se lleva a cabo la toma
de informacin de los vehculos que pasan por
la estacin. El formato consta de dos partes de
informacin:


Encabezado. Consta de la siguiente informacin: nombre del proyecto para el cual


se realiza la toma de la informacin; ttulo especfico del formato; nombre de la
entidad contratante y nombre de la firma consultora que hace el estudio.
Cuerpo del formato. En esta parte se consigna la informacin especfica del estu-

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.17.
Formato de
campo para
estudios de
origen-destino
por registro
de las placas
de los
vehculos
(programacin
del personal)
FERP01.

4-63

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES. PROGRAMACIN DE PERSONAL)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Observador N

Hoja:

Localizacin:

De:

Movimiento N

Tipo de
vehculo

Nombre del observador

Esquema del sitio o estacin de cubrimiento

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DEL ESTUDIO

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

LOGO DEL
CONTRATISTA

CARGO:

FECHA:

NOMBRE DEL CONTRATISTA

FECHA:
ELABOR

REVIS

dio de origen y destino por el mtodo de


las placas, la cual comprende:

Hora. Indicar la hora que registra el


reloj en perodos de un minuto.
Placa N. Registrar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la
placa del vehculo que pasa por la estacin.
Tipo de vehculo. Especificar el tipo
de vehculo, de acuerdo con la siguiente clasificacin:

Autos. Corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).


Buses. Incluyen los buses y busetas.
Camiones. Corresponden a todos
los vehculos de carga de ms de
cuatro ruedas.

Ejecucin
Como se mencion antes, en este mtodo, conforme pasa un vehculo por cada esta-

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4-64

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hora de paso

Placa N

Hoja:

Localizacin:

De:

Tpo de vehculo

Hora de paso

Placa N

Tpo de
vehculo

Hora de paso

Placa N

Tpo de
vehculo

Hora de
paso

Placa N

Tpo de vehculo

Figura 4.18.
Formato de
campo para
estudios de
origen-destino
por registro de
las placas de
los vehculos
(toma de
informacin)
FERP02.

Tipos de vehculo a observar:


Autos (A)
Buse/Busetas (B)
Camiones ( C )

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DEL ESTUDIO

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA

ELABOR

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

cin, se anotan o se graban las cuatro ltimas


cifras de la placa del vehculo, en perodos de
un minuto. El origen corresponde al sitio por
donde el vehculo fue visto por primera vez, y
el destino, donde se registr por ltima vez. Es
importante que los cronmetros o relojes estn sincronizados.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en
forma adecuada, es necesario realizar inicialmente las siguientes actividades, que forman
parte de la planeacin del trabajo de campo:

Visita a la zona en estudio. Tiene por objeto conocer los posibles sitios para ubicar las estaciones, as como determinar
los requerimientos de personal y su ubicacin estratgica para facilitar la toma
de la informacin.
Seleccionar y capacitar al personal requerido. Se recomienda que los trabajos
de campo se realicen preferiblemente con
estudiantes universitarios de carreras afines con la ingeniera civil, a los cuales se

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

les puede explicar ms en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la


informacin de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles responsabilidad y compromiso
con el trabajo de campo, ya que si stos
registran datos errneos, los anlisis que
se realicen con base en esta informacin
arrojarn resultados equivocados.
Procesamiento y obtencin de
resultados
Para procesar la informacin de campo,
es conveniente contar con la ayuda de un programa de computador que permita realizar las
comparaciones de placas entre las diferentes
estaciones, con el fin de determinar las siguientes variables:

Detalle de la informacin presentada


en el formato FERP03
En la figura 4.19 se presenta el formato
FERP03, el cual se utiliza para reducir la informacin a travs de la comparacin de placas
entre dos o ms estaciones. La informacin que
se presenta es la siguiente:












Origen del viaje.


Destino del viaje.
Matriz origen y destino de todos los viajes.
Itinerario de cada recorrido, es decir, las
asignaciones de trnsito a la red vial.
Tiempo de recorrido entre el origen y destino y entre estaciones intermedias, el
cual se calcula por la diferencia entre los
tiempos en que se observ el vehculo al
pasar por las respectivas estaciones.
Velocidad promedio de recorrido entre
origen y destino y entre estaciones intermedias. Se determina para cada vehculo
en funcin de las distancias y tiempos de
recorrido entre las estaciones.

Los datos anteriores se pueden obtener


por tipo de vehculo y total. Para el caso de los
tiempos y velocidades de recorrido, se determinan valores promedio.
De no contarse con el programa y si los
volmenes de trnsito lo permiten, el trabajo
se puede realizar en forma manual, pero demanda buena cantidad de tiempo.

4-65

Placa N. Placa del vehculo que por comparacin se ha observado en ms de una


estacin.
Tipo de vehculo. Tipo de vehculo registrado, as: Liviano (L), Bus (B) o Camin (C).
Hora de paso. Hora en la cual el vehculo
pas por cada una de las estaciones donde se registr. De este registro se determinan el origen y el destino del viaje en
la zona en estudio.
Tiempo de viaje origen - destino. Clculo,
por diferencia, del tiempo de viaje entre el
origen y el destino, es decir, entre las estaciones en las cuales el vehculo se vio por primera y ltima vez. Se expresa en minutos.
Distancia de recorrido origen - destino.
Distancia entre el origen y el destino de viaje, la cual se puede obtener de planos elaborados a escala. Se expresa en minutos.
Velocidad promedio de recorrido origendestino. Clculo de la velocidad promedio de recorrido entre el origen y el destino, dividiendo la distancia respectiva entre el tiempo de recorrido empleado. Se
expresa en km/h.
Adicionalmente, si se desea, se pueden
calcular los tiempos y las velocidades de
recorrido entre las estaciones por las cuales pas el vehculo.

4.3 ESTUDIO DE
ESTACIONAMIENTOS

Se sabe que cada persona empieza y termina un viaje como peatn, con excepcin de

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4-66

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO


(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES RESUMEN DE LOS PARES DE PLACAS)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Tramo No.

Distancia (km)

Placa No.

Tpo de
vehculo

Hoja:

Localizacin:

De:

Distancia
(km)

Tramo No.

Tramo No.

Hora de Paso por la Estacin No.


1

Distancia
(km)

Distancia de Recorrido
O-D(km)

Tramo No.

Distancia (km)

Tiempo Recorrido OD(km)

Velocidad de
Recorrido OD(km)

Figura 4.19.
Formato de
resultados del
estudio de origendestino por
registro de las
placas de los
vehculos
(resumen de los
pares de placas)
FERP03.

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

ELABOR

los autoservicios, en los cuales una persona no


termina su viaje como peatn, pues permanece en su automvil. En trminos de viaje, las
personas que se movilizan en automvil privado terminan o empiezan el viaje en un espacio de estacionamiento.
Muchos de los viajes que se realizan en
vehculos privados terminan en parqueaderos,
garajes e incluso en vas que cuentan con zonas especiales para estacionamiento. Debido
a que las personas que se movilizan en auto-

mvil deben terminar su viaje en algn momento, se hace necesario establecer las necesidades y oportunidades de parqueo segn su
naturaleza, la cual depende del uso del suelo
y la densidad.
En el desarrollo de los estudios de estacionamiento, el mayor problema que se presenta
es determinar cuntos espacios de estacionamiento se requieren en cualquier tipo de proyecto y, sobre todo, identificar dnde deben
localizarse los espacios de estacionamiento.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que en todos los proyectos de urbanismo se contemple el espacio requerido
para ubicar los vehculos.
Por tal razn, este documento contiene
aspectos relacionados con las aplicaciones que
deben presentar este tipo de estudios, definiciones de los trminos tcnicos empleados, una
descripcin de los procedimientos de campo,
al igual que los formatos que se requieren para
la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos.
Se pueden definir dos tipos de estacionamiento, los cuales son complementarios y se
clasifican en:

accionado por monedas. Los hay de cabeza sencilla, para cada puesto de estacionamiento, o de cabeza doble, para dos
sitios de estacionamiento. Este sistema,
adems de generar ingresos, reduce el
personal requerido para el control por
parte de las autoridades.
Cuando se utilizan seales, stas restringen en forma total el estacionamiento durante
el da, o en forma parcial durante ciertos perodos del da, mediante seales de no estacionarse.
Adicionalmente, el estacionamiento sobre la va se puede presentar en cordn o en
batera.

4.3.1 Estacionamiento sobre


la va pblica
Corresponde al que tradicionalmente se
ha presentado sobre la va, adyacente al andn,
frente a las instalaciones comerciales, edificios
de oficinas y viviendas, el cual reduce la capacidad tanto por el espacio ocupado por los vehculos estacionados como por las maniobras
de entrada y salida. Esta categora se subdivide en:


Estacionamiento libre. Se presenta en


aquellos sitios donde no existe ningn
tipo de restriccin para estacionarse. Tiene el inconveniente de que no es equitativo, ya que un usuario se puede demorar
ms que otro.
Estacionamiento controlado. Se presenta en aquellos sitios que disponen de seales o dispositivos para restringir el
tiempo de utilizacin, con el fin de aumentar la capacidad de estacionamiento, al
permitir que ms vehculos se puedan estacionar. El medio ms usado para controlar el tiempo es el parqumetro, aparato mecnico con un sistema de reloj

4-67

4.3.2 Estacionamiento fuera


de la va pblica
Estos estacionamientos se requieren para
disminuir la utilizacin de la va pblica como
zona de parqueo, en beneficio de los usuarios y
del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden
ubicarse en lotes o en edificios, los cuales, a su
vez, pueden ser para uso pblico o privado.
Entre los estacionamientos ubicados en
lotes se encuentran los del centro de la ciudad,
grandes centros comerciales y centros deportivos.
Los edificios para estacionamientos se
construyen hacia abajo o hacia arriba, y las pueden operar acomodadores o mediante autoservicio.

4.3.2.1 Objetivos para la realizacin


de estudios de estacionamiento
A continuacin se presentan los objetivos
fundamentales para la realizacin de estudios
de estacionamiento:


Determinar la demanda y oferta de estacionamiento que existe en un determina-

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4-68




Tomo II. Planeacin del transporte pblico

do sector, con el fin de adoptar medidas


para mejorar la capacidad de las vas adyacentes.
Determinar la necesidad de controlar los
lmites de tiempo permitidos para estacionar y decidir si los lmites de tiempo
son muy largos o muy cortos.
Identificar si el estacionamiento es peligroso (en doble hilera, etc.).
Cambio del sistema o tarifa de parqueo.

4.3.3 Tipos de estudios


4.3.3.1 Estudio de inventario
de estacionamientos
Este estudio permite determinar la cantidad de sitios de estacionamiento que existen
en la zona del proyecto, sobre la va y fuera de
sta. Adicionalmente, ayuda a identificar si el
estacionamiento es en batera o cordn, la existencia de parqumetros u otro tipo de cobro,
horas de estacionamiento permitidas, prohibicin de estacionamientos y ubicacin de entradas particulares.
Se debe medir la longitud de los sitios de
estacionamiento, descontando las entradas,
particulares, hidrantes y prohibicin de estacionamientos. Para estimar el nmero de puestos de estacionamiento sobre cada acera, se
sugiere emplear los siguientes valores:




Estacionamiento en cordn: 7,0 m.


Estacionamiento en diagonal (batera):
4,0 m.
Estacionamiento en direccin perpendicular (batera): 3,0 m.

La capacidad de los estacionamientos fuera de la va es variable y depende de la operacin del estacionamiento. El nmero de espacios se puede obtener directamente de la
administracin del estacionamiento o contando el nmero de espacios disponibles.

Para llevar a cabo este estudio se emplea


el formato de campo que ms adelante se describe, y se debe expresar en el plano que contiene el rea de estudio, para mejor apreciacin e interpretacin de los resultados.

4.3.3.2 Estudios de utilizacin


de estacionamientos
Para el desarrollo de los estudios de utilizacin de estacionamientos, se presentan dos
clases o tipos generales de estos estudios, los
cuales se describen a continuacin:



Generacin o acumulacin.
Registro por el nmero de placas.

Estos estudios involucran verificaciones


de campo, que generalmente se llevan a cabo
sin publicidad o sin conocimiento del pblico.
La verificacin de acumulacin u ocupacin del estacionamiento, de duracin y rotacin, se lleva a cabo generalmente para determinar las mejoras que van a realizarse e
incrementar su capacidad.
Estudios de generacin
y acumulacin
Los estudios de generacin y acumulacin
proporcionan la informacin del nmero total
de vehculos estacionados, por rea o por manzana, pero no producen informacin sobre el
tiempo que cada vehculo permanece estacionado, ni tampoco el destino de cada conductor.
Los estudios de acumulacin se hacen
para determinar las demandas mximas de estacionamiento, para identificar sobre las demandas mximas las horas, los das y los meses en que se encuentra la mayor demanda.
En los estudios de generacin es importante conocer la ocupacin o utilizacin de las
instalaciones a la hora de estudio. Es decir, si se

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

est analizando un hospital, se debe conocer el


nmero de camas ocupadas, relacionado como
un porcentaje del total de camas disponibles.
En la realizacin de estos estudios se deben identificar tambin los vehculos estacionados, en relacin con establecimientos especficos, y as hacer observaciones especficas del
patrn de actividades, para asegurar la obtencin de datos reales.
Los estudios de acumulacin de estacionamientos se deben realizar empleando mapas que muestren el contorno de las diferentes instalaciones para estacionarse.
Para realizar este estudio se trabaja utilizando un vehculo, en el que se incluye un observador aparte del conductor, el cual emplear un
mapa y marcar el nmero de vehculos estacionados en cada instalacin, utilizando lpices de
colores para identificar cada perodo de registro.

Estudios por el registro de placas


Este tipo de estudio se emplea para determinar la rotacin de estacionamiento, tiempo de permanencia, acumulacin, estacionamiento ilegal, entre otros.
El registro de placas se realiza en forma
manual, por observadores a pie, por lo que generalmente se utilizan tcnicas de muestreo
para reducir los costos, seleccionando las cuadras que sean representativas del rea de estudio y del tipo de estacionamiento.
El perodo de estudio normalmente recomendable es de 7:00 a.m. - 7:00 p.m., el cual
vara para estudios especficos, como por ejemplo, un centro comercial o un centro deportivo,
donde se pueden presentar altas demandas de
estacionamiento por fuera de este perodo.
Para conseguir la informacin se emplea
un formato de campo que se describe ms adelante, en el cual se asigna una lnea para cada
sitio de estacionamiento. El observador debe
realizar recorridos por cada uno de los sitios

4-69

de estacionamientos asignados, en perodos de


15 o 30 minutos, dependiendo de la rotacin.
En el primer recorrido se deben registrar
las tres ltimas cifras de la placa de todos los
vehculos privados y no privados que se encuentren estacionados, siempre identificando
si el estacionamiento es ilegal o no.
Para los siguientes recorridos, si uno de
los vehculos observados en el anterior recorrido sigue estacionado, anotar un signo similar a  en el perodo respectivo. Por el contrario, si el vehculo ya no est, anotar un signo
menos . Si aparece un nuevo vehculo, anotar la placa de ste y colocar el signo  en el
perodo observado, anotando el signo en
el espacio inmediatamente anterior para resaltar que no falta informacin.

4.3.3.3 Entrevista a los usuarios


del estacionamiento.
Este tipo de estudio sirve para determinar
el origen, el destino, propsito del viaje y la distancia que cubren a pie los conductores, por lo
cual se hace necesario generar algn contacto directo con los usuarios del estacionamiento. Este
tipo de contacto se puede hacer por medio de:



Entrevista con tarjeta postal.


Entrevista personal.

La intencin de la entrevista es revelar el


patrn y el nmero de destinos del conductor.
sta se realiza a pie, inmediatamente despus
de que el conductor estacione el vehculo;
adicionalmente se puede medir la demanda de
espacios, bajo el supuesto de que a cada conductor le gustara estacionarse lo ms cerca
posible de su destino.
Entrevistas con tarjeta postal
A diferencia de la investigacin por el
mtodo de placas, donde se debe evitar la pu-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-70

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

blicidad del estudio, la entrevista postal debe


llevar a cabo publicidad previa en los peridicos y otros medios de informacin.
Normalmente, los retornos de las tarjetas postales fluctan en un rango del 30 al 50%
del total distribuido.
Antes de iniciar el estudio hay que determinar, experimentalmente, el tiempo necesario para la distribucin de tarjetas.
Entrevistas personales
La entrevista personal a los usuarios se
puede hacer en la va pblica o dentro del estacionamiento. Tambin puede realizarse a la
entrada o salida de un generador especfico,
como un centro comercial, oficinas o clnicas.

4.3.3.4 Procedimiento de campo


Para realizar el inventario de la infraestructura vial se seleccionan los corredores que
conforman la red que se va a estudiar; en el
caso de orientarse el inventario al apoyo de los
estudios de transporte, generalmente se parte
de los itinerarios en los que se define la red
vial que tiene este tipo de servicio.
Planeacin
Para efectuar el inventario de los lugares
destinados al estacionamiento, el personal de
campo debe contar con un esquema o mapa
de la zona asignada, el cual contendr la identificacin general de los sitios destinados al
parqueo de vehculos, contemplando tanto los
sitios legalmente permitidos, como los que no
lo estn.
Como complemento a la informacin solicitada en el formato de campo, el observador
puede realizar un diagrama, en el reverso del
formato, en el cual identifique de manera clara la localizacin de las diferentes bateras de
estacionamiento.

Con base en el inventario hecho, se programa y distribuye la cantidad de lugares de


estacionamiento que debe cubrir cada observador en la toma de informacin para la rotacin de la demanda.
Para determinar esta rotacin, un solo observador puede consignar la informacin de
aproximadamente 150 vehculos estacionados,
en perodos de 30 minutos; si se conoce que la
rotacin de vehculos de la zona en estudio es
alta, se pueden emplear ciclos de 15 minutos
para la toma de la informacin, lo cual implica
una reduccin en el nmero de lugares asignados a cada observador.
Se debe tener en cuenta que el primer
recorrido puede durar un poco ms de lo previsto, dado que es en este recorrido donde se
consigna la informacin de las placas de los vehculos, por lo que se recomienda iniciar cinco
o diez minutos antes la actividad de campo.
Los observadores debern consignar como
mnimo los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa de los vehculos estacionados.
Es comn que los propietarios interroguen a los observadores del objetivo de la anotacin de la placa de sus vehculos. Incluso algunos pueden ser agresivos, por lo que el
ingeniero o el coordinador en campo debe estar atento a proporcionar la informacin bsica del estudio, indicando que los datos recopilados nicamente se utilizarn para anlisis
tcnicos y de manera responsable, evitando
que el observador detenga su trabajo.
Como apoyo a lo anterior, todo el personal de campo debe contar con un carn que lo
identifique claramente como funcionario de la
firma que realiza el estudio.
Para llevar a cabo el trabajo de campo de
modo adecuado, es necesario realizar inicialmente las siguientes actividades que forman
parte de la planeacin del trabajo de campo:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Visitar el sitio donde se va a realizar


el estudio
La visita tiene como fin elaborar un esquema de los sitios donde se van a llevar a cabo
los estudios, ubicando los lugares de estacionamiento existentes, su cantidad y tipo. Adicionalmente, permite cuantificar el personal de
campo requerido.
Seleccionar y capacitar el personal
requerido
Se recomienda que los trabajos de campo
se realicen preferiblemente con estudiantes universitarios de carreras afines, a los cuales se les
puede explicar ms en detalle el alcance de los
estudios y la importancia que implica el que la

4-71

informacin de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles


responsabilidad y compromiso con el trabajo de
campo, ya que si stos registran datos errneos,
los anlisis que se realicen con esta informacin
arrojarn resultados tambin errneos.
Codificacin de los sitios
de estacionamiento
Para efectos de facilitar la interpretacin
posterior de los resultados, es conveniente, en
el caso de los estudios de estacionamientos sobre la va pblica, codificar las manzanas (M)
y los sitios de estacionamiento existentes al
lado de los andenes (EM). En la figura 4.20 se
presenta un esquema de un sector codificado.

Figura 4.20.
Ejemplo de la
codificacin del
estacionamiento
sobre la va
pblica.

Fuente:
Elaboracin
propia.

Formatos de campo
Para el registro de la informacin sobre
los estudios de estacionamiento se utilizan, de
acuerdo con el estudio que se realice, los siguientes formatos:

Detalle de informacin recopilada en el


formato FEE01
El formato para el inventario de estacionamiento se presenta en la figura 4.21, donde
se registran los siguientes datos:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-72











Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Fecha (D/M/A). Corresponde a la fecha


(da, mes, ao) en que se efectuarr el estudio.
Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo.
Manzana N. Indicar el nmero de la
manzana donde se va a capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin
asignada.
Hoja N __ de __. Anotar el nmero de
la hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar.
Estacionamiento N. Corresponde al cdigo asignado a cada sitio de estacionamiento.
Tipo de estacionamiento. Especificar si
se presenta sobre la va, el andn, lote u
otro.
Longitud del estacionamiento. Anotar
la longitud disponible para estacionamiento.
Nmero de espacios. Se obtiene directamente del terreno, contando los espacios
disponibles, o se estima a partir de la longitud promedio indicada anteriormente,
dependiendo de si el estacionamiento es
en cordn o batera.
Tarifa. Indicar el costo de la tarifa para
tener acceso a estacionarse.
Horario. Indicar el horario disponible de
estacionamiento.
Demarcado. Indicar si el sitio de estacionamiento se encuentra demarcado o no.
Prohibicin de estacionamiento. Indicar
si existe restriccin del estacionamiento.
Parqumetro. Indicar si existe parqumetro u otro sistema de cobro.
Detalle de informacin recopilada en
el formato FEE02

El formato de campo que se emplea para


la toma de datos para el inventario de estacio-

namiento por el registro de la placa, se presenta


en la figura 4.22. En l se solicita la siguiente
informacin:










Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao)


en la cual se est registrando la informacin de campo.
Da. Indicar el da en que se realiza el estudio.
Hora de inicio. Indicar la hora en que se
inicia el trabajo de campo.
Hora de finalizacin. Indicar la hora de
terminacin del trabajo de campo.
Direccin tramo. Especificar la direccin
del tramo de va donde se encuentra el
estacionamiento.
Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo.
Manzana N. Indicar el nmero de la
manzana donde se va a capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin
asignada.
Hoja N. __ de __. Anotar el nmero de
la hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar.
Sitio estacionamiento. Anotar el nmero del estacionamiento en la hoja que se
est empleando y el nmero total de las
hojas que se van a usar.
Nmero de la placa del vehculo. Anotar
los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa de cada uno de los vehculos que estn estacionados.
Hora de recorrido. El formato presenta
intervalos de recorrido de 30 minutos.
Indicar con un smbolo similar a  el
perodo en el cual el vehculo se encuentra estacionado. Indicar con el signo
cuando el vehculo se ha ido.
Total. En la ltima columna derecha del
formato, se debe resumir el total de veces que se observ cada vehculo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.21.
Formato de
campo para
estudios de
estacionamientos
(inventario de
estacionamientos)
FEE01.

4-73

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Batera Est. No

Direccin del
Estacionamiento

Hoja:

Localizacin:

De:
Tipo de Estacionamiento
Va

Andn

Lote

Otro

Longitud de la
Batera

Nmero
de
Espacios

Demarcado
Tarifa

Horario
Si

No

Estacionami
ento
Prohibido

Existe Parqumetro

Plano Inventario de Estacionamientos

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR




NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

Total estacionados. Al final de cada columna se debe totalizar la cantidad de vehculos registrados en cada perodo.
Llegan. Cuantificar para cada perodo el total de vehculos registrados por primera vez.
Salen. Cuantificar para cada perodo el
nmero total de vehculos que dejaron de
registrarse por primera vez, debido a que
abandonaron el estacionamiento.

Detalle de informacin recopilada en el


formato FEE03
El formato de campo que se emplea en
la toma de datos para el inventario de estacionamiento por medio de la entrevista en
estacionamiento se presenta en la figura
4.23. En l se solicita la siguiente informacin:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-74

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(REGISTRO DE PLACAS)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:
Periodo en que se incia el recorrido (Cada 30min)

Total

No. Placa del Vehculo

Figura 4.22.
Formato de
campo para
estudios de
estacionamientos
(registro de
placas) FEE02.

Total Estacionados
Llegan
Salen
Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA





NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao)


en la cual se est registrando la informacin de campo.
Da. Indicar el da en que se realiza el estudio.
Hora de inicio. Indicar la hora en que se
inicia el trabajo de campo.
Hora de finalizacin. Indicar la hora de
terminacin del trabajo de campo.





Tiempo estacionado. Corresponde al


tiempo en que el vehculo estuvo estacionado en la zona de parqueo.
Hora de salida. Corresponde a la hora en que
el vehculo abandona el estacionamiento.
Propsito. Corresponde al propsito por
el cual utiliza el estacionamiento.
Destino. Corresponde al nombre o la direccin a la cual se dirige el usuario.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.23.
Formato de
campo para
estudios de
estacionamiento
(entrevista en
estacionamientos)
FEE03.

4-75

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(ENTREVISTA EN ESTACIONAMIENTO)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Tiempo Estacionado

Hoja:

Localizacin:

De:

Hora de Salida

Propsito

Destino

Propsito1
1 - Trabajo
2 - Compras
3 - Negocios
4 - Otros

Observaciones:

Fuente:
Adaptacin del
formato de
entrevistas en
estacionamiento
de Box y
Oppenlander.

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

Procesamiento y obtencin de
resultados
Resumen oferta de estacionamiento
El resumen y el anlisis de los registros
de las placas pueden dar informacin acerca
de la acumulacin de estacionamiento que se
determina para cada lado de una cuadra, contando los vehculos estacionados en un determinado instante. Para resumir la informacin
sobre la oferta de estacionamientos, se ha ela-

borado la figura 4.24, en el cual se detalla la


cantidad total de cupos de estacionamiento que
existen en cada acera y en cada manzana. Al
final del formato se calcula el nmero total de
estacionamientos en el rea en estudio.
Cuantificacin de la duracin
promedio
En el formato que se presenta en la figura
4.25 se resume la cantidad de vehculos en cada

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-76

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(RESUMEN DE INVENTARIO)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Manzana No.

Cuadra No.

De:

Oferta en No. De Cajones

Total rea

Hoja:

Localizacin:

Manzana
No.

Cuadra No.

Oferta en No. De
Cajones

Total rea

Manzana No.

Cuadra
No.

Oferta en No. De
Cajones

Figura 4.24.
Formato de
campo para
estudios de
estacionamiento
(resumen del
inventario de
estacionamiento)
FEE04.

Total rea

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

uno de los perodos del da, teniendo en cuenta


la duracin promedio de estacionamiento.
Cuantificacin de la duracin
y distancia caminada
Al realizar las encuestas, se puede tener el
clculo de la duracin del estacionamiento y la
distancia caminada. Para calcular la distancia
caminada es importante recordar que un pea-

tn no camina en lnea recta, por lo cual es necesario seguir las direcciones de las aceras disponibles, hasta la entrada o salida ms prxima del edificio como destino. El formato de la
figura 4.24 est elaborado para resumir la informacin que se ha observado hasta en cuatro
aceras o sitios de estacionamiento. Se debe anotar, para cada rango de duracin de estacionamiento, el nmero y porcentaje de vehculos es-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

Figura 4.25.
Formato de
campo para
estudios de
estacionamiento
(clculo de la
duracin y el
ndice de
rotacin)
FEE05.

4-77

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(CLCULO DE LA DURACIN Y EL NDICE DE ROTACIN)
Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

No. De Veces Observado el


Vehculo

Hoja:

Localizacin:

De:

Tiempo de Duracin
Hora de
Estacionamiento
Recorrido
(horas)

Cantidad Total de Vehculos Observados


Sitio No. 1
No.

Sitio No. 1
%

Capacidad del Estacionamiento

No.

Sitio No. 1
%

100%

No.

100%

Sitio No. 1
%

No.

100%

Total
%

100%

No.

100%

Ocupacin Promedio
Vehculos Totales:

N tt

Vehculos - horas Totales:

N th =suma(N ti *t i )

Duracin Media

Dm=N th /N tt

Capacidad del Estacionamiento:

Qe

Indice de Rotacin Total

I r =N tt /Qe

Indice de Rotacin Horaria

I rh =I r /T

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL
CONTRATISTA

REVIS

ELABOR

tacionados, en relacin con el total de vehculos registrados en el respectivo sitio de estacionamiento, durante todo el perodo de estudio.
ste puede variar en perodos de media hora y
para cada acera de estacionamiento.
En la parte inferior se deben calcular los
siguientes parmetros:


NOMBRE DEL ESTUDIO

Vehculos totales (Vt). Representa el total de vehculos diferentes que se estacionaron en cada acera.

Vehculos-horas totales (Nth). Corresponde


a la sumatoria de los tiempos que cada vehculo permanece estacionado. Se calcula
mediante la siguiente expresin:
Nth = Nti * (ti).

4.6

Donde:
Nti = nmero total de vehculos registrados con una duracin de ti.
ti = tiempo de duracin, en horas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

4-78

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

Por tanto, si se observaron diez vehculos durante tres intervalos de 30 minutos, quiere decir que cada vehculo estuvo estacionado
1,5 horas, para un total de 15 vehculos/hora.


Duracin media de estacionamiento (Dm).


Se calcula dividiendo el total de vehculos/hora, entre el total de vehculos diferentes observados.

El ndice de rotacin se obtiene del formato de la figura 4.25, a travs del clculo de
los siguientes parmetros:


ndice de rotacin total de los sitios de estacionamiento. Se calcula dividiendo el nmero total de vehculos diferentes observados durante todo el perodo, sobre el
total de puestos disponibles.
ndice de rotacin horaria (vehculos por
cajn por hora). Se calcula dividiendo el
parmetro anterior por el nmero de horas del perodo.

Por otra parte, este mismo formato sirve


para obtener los datos sobre la ocupacin, en
donde para cada sitio de estacionamiento se
debe registrar la oferta total de espacios y la
demanda, correspondiente al nmero total de
vehculos registrados en cada perodo de 30
minutos.

Finalmente, se calcula el porcentaje de


ocupacin que presenta cada sitio de estacionamiento, cada manzana y cada rea, por perodo, que se obtiene dividiendo la demanda
de estacionamiento sobre la oferta que existe
en el rea.
Anlisis de resultados
De los anteriores estudios de estacionamiento se puede mencionar que un ndice de
rotacin bajo indica que la duracin promedio
de estacionamiento por vehculo es alta, es
decir, son pocos los vehculos que se pueden
estacionar en ese sitio. Por el contrario, un ndice de rotacin alto indica que la duracin
promedio de estacionamiento por vehculo es
baja y, por tanto, existe una mayor demanda
de vehculos que se beneficia del sitio de estacionamiento.
Teniendo en cuenta lo anterior, una de las
medidas posibles que se pueden implementar
para mejorar la capacidad de los sitios de estacionamiento consiste en controlar o limitar
los tiempos de estacionamiento, por ejemplo
con parqumetros.

REFERENCIAS

BIBLIOGRFICAS

Box, P.C. & J.C. Oppenlander (1985). Manual de estudios de ingeniera de trnsito, 4 ed. Mxico, D.F.: Representaciones y Servicios de Ingeniera, S.A.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de
Referencia generales

Trminos de referencia generales

5-3

ESTUDIOS. ENFOQUE GENERAL ..................................................................................................


5.1.1 Planeacin .........................................................................................................................
5.1.2 Ejecucin ...........................................................................................................................
5.1.3 Terminacin ......................................................................................................................
TRMINOS DE REFERENCIA GENERALES .....................................................................................
5.2.1 Fase 0. Apertura del proceso y metodologa ....................................................................
5.2.2 Fase 1. Diagnstico y alternativas ....................................................................................
5.2.3 Fase 2. Concertacin interinstitucional ...........................................................................
5.2.4 Fase 3. Solucin conceptual .............................................................................................
5.2.5 Fase 4. Diseo detallado ...................................................................................................
5.2.6 Fase 5. Evaluacin del trnsito durante la construccin .................................................
5.2.7 Fase 6. Monitoreo y seguimiento durante la operacin del proyecto .............................
ESTUDIOS DE TRNSITO PARA PROYECTOS A ESCALA METROPOLITANA ....................................
5.3.1 Objetivo .............................................................................................................................
5.3.2 Aspectos generales ............................................................................................................
5.3.3 Aspectos especficos ..........................................................................................................
ESTUDIOS DE TRNSITO PARA PROYECTOS A ESCALA URBANA ...................................................
5.4.1 Objetivos ...........................................................................................................................
5.4.2 Aspectos generales ............................................................................................................
5.4.3 Aspectos especficos ..........................................................................................................
ESTUDIOS DE TRNSITO PARA PROYECTOS A ESCALA ZONAL .....................................................
5.5.1 Objetivos ..........................................................................................................................
5.5.2 Aspectos generales ............................................................................................................
5.5.3 Aspectos especficos ..........................................................................................................
DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO PARA LA CONSTRUCCIN .................................
5.6.1 Objetivos ...........................................................................................................................
5.6.2 Aspectos especficos ..........................................................................................................
5.6.2.1 Procesos constructivos ........................................................................................
5.6.2.2 Determinacin del rea de influencia directa .....................................................
5.6.2.3 Caracterizacin general en el rea de influencia de la obra ...............................
5.6.2.4 Escenarios y pronsticos .....................................................................................
5.6.2.5 Alternativas ..........................................................................................................
5.6.2.6 Impactos previstos durante la construccin .......................................................
5.6.2.7 Diseo del plan ....................................................................................................
5.6.2.8 Conclusiones y recomendaciones ........................................................................
5.6.3 Diseo del Plan de Manejo del Trnsito conceptual .......................................................
RECOMENDACIONES PARA LA EJECUCIN DE ESTUDIOS DE CAMPO ..........................................
5.7.1 Personal necesario y sus funciones ..................................................................................
5.7.2 Capacidad prctica para los estudios ...............................................................................

5-7
5-8
5-9
5-9
5-9
5-13
5-14
5-29
5-29
5-35
5-38
5-41
5-44
5-44
5-46
5-46
5-48
5-51
5-52
5-52
5-52
5-52
5-53
5-53
5-55
5-57
5-58
5-58
5-58
5-59
5-68
5-69
5-72
5-73
5-80
5-80
5-81
5-81
5-83

CONTENIDO
5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

5.6

5.7

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-4

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.7.6
5.7.7

Preparacin del equipo, formatos y elementos necesarios ............................................. 5-84


Aspectos de seguridad ...................................................................................................... 5-86
Realizacin del estudio de campo .................................................................................... 5-88
Procesamiento de la informacin obtenida en campo .................................................... 5-88
Presentacin de los resultados ......................................................................................... 5-88
5.7.7.1 Generalidades sobre el informe oral ................................................................... 5-88
5.7.7.2 Estructura del informe ........................................................................................ 5-90
5.7.8 Elaboracin de los informes escritos ............................................................................... 5-90
5.7.8.1 Generalidades sobre el informe .......................................................................... 5-90
5.7.8.2 Contenido del informe ......................................................................................... 5-91
5.7.8.3 Cuerpo del informe .............................................................................................. 5-91
5.7.8.4 Bosquejo sugerido para la elaboracin del cuerpo del informe ......................... 5-92
5.7.8.5 Reproduccin del informe ................................................................................... 5-92
5.7.9 Equipos modernos para la recoleccin de datos ............................................................. 5-93
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................................. 5-102

FIGURAS
Figura 5.1
Figura 5.2
Figura 5.3
Figura 5.4
Figura 5.5
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
Figura 5.10
Figura 5.11
Figura 5.12
Figura 5.13
Figura 5.14
Figura 5.15
Figura 5.17
Figura 5.16
Figura 5.18
Figura 5.19
Figura 5.20
Figura 5.21
Figura 5.22
Figura 5.23
Figura 5.24
Figura 5.25
Figura 5.26

Macroproceso institucional para aprobacin de estudios. .............................................


Proceso simplificado en la ejecucin de estudios. ...........................................................
Ficha del proyecto. ............................................................................................................
Lista de verificacin general. ............................................................................................
Lista de verificacin fase 0. ..............................................................................................
Lista de verificacin de la fase 1. Informacin disponible y estudios de campo. ...........
Lista de verificacin de la fase 1. Modelacin o simulacin. ...........................................
Lista de verificacin de la fase 1. Diagnstico. .................................................................
Metodologa para el planteamiento de alternativas. .......................................................
Lista de verificacin de la fase 1. Escenarios, pronsticos y alternativas. ......................
Lista de verificacin de la fase 3. Escenarios, pronsticos, modelacin o simulacin. ..
Lista de verificacin de la fase 3. Impactos, conclusiones y recomendaciones. .............
Lista de verificacin de la fase 4. Diseo detallado. ........................................................
Lista de verificacin de la fase 5. Evaluacin del trnsito durante la construccin. ......
Listas de verificacin de la fase 6. Monitoreo y seguimiento en la operacin. ...............
Lista de verificacin de la fase 0. Proyectos metropolitanos ..........................................
Lista de verificacin general. Proyectos metropolitanos. ................................................
Lista de verificacin de la fase 1. Proyectos metropolitanos. ..........................................
Lista de verificacin de la fase 3. ......................................................................................
Lista de verificacin de la fase 4. General. Proyectos metropolitanos. ...........................
Lista de verificacin general. Proyectos a escala zonal. ..................................................
Lista de verificacin de la fase 0. Proyectos a escala zonal. ............................................
Lista de verificacin de la fase 1. Proyectos a escala zonal. .............................................
Lista de verificacin de la fase 4. Proyectos a escala zonal. ............................................
Matriz de interferencias. ..................................................................................................
Lista de verificacin para estudios de campo. Trnsito motorizado. .............................

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-8
5-10
5-11
5-13
5-15
5-17
5-19
5-22
5-24
5-30
5-31
5-34
5-38
5-42
5-45
5-47
5-47
5-49
5-50
5-50
5-53
5-54
5-56
5-57
5-60
5-65

Trminos de referencia generales

Figura 5.27
Figura 5.28
Figura 5.29
Figura 5.30
Figura 5.31
Figura 5.32
Figura 5.33
Figura 5.34
Figura 5.35
Figura 5.36
Figura 5.37
Figura 5.38
Figura 5.39

Lista de verificacin para estudios de campo. Trnsito no motorizado. ........................


Lista de verificacin para estudios de campo. Transporte pblico y otros estudios. .....
Lista de verificacin del diseo del PMT detallado. Actividades preliminares. .............
Lista de verificacin PMT. Diseo del plan. ....................................................................
Lista de verificacin para el diseo del Plan de Manejo del Trfico. ..............................
Organigrama del personal para los estudios de campo. ..................................................
Programacin del personal. Formato de campo. .............................................................
Formato general de campo. ..............................................................................................
Equipos de registro porttiles. .........................................................................................
Equipos de telemetra. ......................................................................................................
Bucles detectores ..............................................................................................................
Equipos de registro ...........................................................................................................
Medicin e informacin de la velocidad en carretera .....................................................

5-5
5-66
5-66
5-74
5-81
5-82
5-83
5-84
5-85
5-94
5-95
5-97
5-97
5-99

TABLAS
Tabla 5.1
Tabla 5.2
Tabla 5.3
Tabla 5.4
Tabla 5.5
Tabla 5.6
Tabla 5.7
Tabla 5.8

rea ambiental. ..................................................................................................................


rea de diseo y seguridad vial. ........................................................................................
rea de urbanismo. ............................................................................................................
rea de trnsito y transporte. ............................................................................................
Material y equipo necesario para la toma de informacin de campo. .............................
Material necesario para las actividades de campo. ..........................................................
Puntos importantes que hay que considerar en un informe oral. ....................................
Estructura del informe escrito. ..........................................................................................

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-27
5-27
5-29
5-29
5-86
5-87
5-90
5-91

5-6

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

n el presente captulo se plantean inicialmente las actividades que contempla el desarrollo de los estudios de trnsito en general, con el fin de obtener un normal
desarrollo de los productos y servicios que se
van a entregar por parte de los consultores ante
cualquiera de las entidades de la ciudad.
Seguidamente se realiza una descripcin
detallada de las diferentes fases que forman
parte de la evaluacin de un proyecto, comenzando por la fase 0 (cero) de apertura del proceso y metodologa, la fase 1 (uno) donde se
establecen el diagnstico y las alternativas, la
descripcin del proyecto o la situacin que en
ese momento impera, dimensionando la problemtica de manera apropiada para tomar decisiones y solucionar el problema a resolver y
descartar aquellas alternativas que no presentan viabilidad; se contina con la fase 2 (dos),
de concertacin entre los consultores y las entidades; posteriormente, en la fase 3 (tres) se
plantea la solucin conceptual, en la fase 4
(cuatro) se determina el diseo detallado; una
vez que se establece cul es la mejor alternativa se comienza a desarrollar el diseo de la
opcin seleccionada; en la fase 5 (cinco) se establece la afectacin del trnsito durante la etapa de construccin y finalmente se llega a la
fase 6 (seis), donde se realiza el monitoreo y
seguimiento durante la operacin del proyecto; cada una de estas fases est acompaada

5-7

de una lista de verificacin que permite a la


entidad llevar un control detallado de las actividades que, de manera directa, afectan el desarrollo ptimo de los estudios.
Adicionalmente, se aclara que se incluyen
de manera general las principales caractersticas
de cada una de las fases del proceso y que se deben tener en cuenta para conformar los trminos de referencia de manera integral, dependiendo del tipo de estudio que se va a desarrollar.
Se presentan los trminos de referencia
que le permitirn al profesional a cargo de la
realizacin del estudio de trnsito, desarrollar
uno por uno los puntos que se indican de acuerdo con la naturaleza del mismo, segn sea la
escala de los proyectos.
Finalmente, se realizan una serie de recomendaciones que se deben tener en cuenta
durante la ejecucin de los estudios de campo:
desde el formato base que se va a utilizar hasta
las ltimas tecnologas empleadas para la toma
de informacin en campo.

5.1 ESTUDIOS. ENFOQUE

GENERAL

Toda infraestructura vial o equipamiento


urbano en la etapa de proyecto o en la fase de
operacin, independiente de su carcter pblico, privado o mixto, debe articularse con los lineamientos urbansticos y tcnicos que en materia
de trnsito y transporte se han trazado para la

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-8

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ciudad. En tal sentido, surge la necesidad de fundamentar mediante estudios de trnsito estos
lineamientos a la luz de la experiencia que la ingeniera seala, y para ello resulta conveniente
presentar un enfoque general de dichos estudios. Las actividades que contempla el desarrollo de los estudios tienen exigencias en cada uno
de ellos de manera particular; sin embargo, hay
algunas actividades de carcter general bsicas
para lograr un normal desarrollo de los productos y servicios, las cuales se describen y presentan sistemticamente en la figura 5.1.

ENTIDADES
PBLICAS

Tanto las entidades pblicas como las privadas son generadoras de proyectos que, de
manera directa, mediante proyectos viales de
infraestructura, mantenimiento y operacin, o
en forma indirecta mediante proyectos de
equipamientos, plantean la necesidad de realizar estudios de trnsito. El consultor experimentado o el especialista son los encargados
de desarrollar los estudios en los cuales, inicialmente, se debe elaborar una definicin de
los requerimientos explcitos e implcitos del
cliente o proyecto.

PLANEACIN

CONSULTOR

EJECUCIN

ENTIDADES
PRIVADAS

TERMINACIN

APROBACIN

As se desarrollar un proceso que comienza involucrando aspectos de planeacin,


ejecucin y terminacin, seguido de la revisin
y aprobacin de la entidad autorizada para ello,
y que adems se encarga de realizar el monitoreo, la evaluacin y el seguimiento necesarios para el buen trmino del estudio.
A continuacin se hace una breve descripcin de las fases que componen el desarrollo
de un estudio de trnsito.

5.1.1 Planeacin
En esta fase se plantean los objetivos, estructura organizacional, recursos disponibles
y procedimientos tcnicos tanto en campo

SECRETARA
DE TRNSITO
Y
TRANSPORTE

MONITOREO
EVALUACIN Y
ASEGURAMIENTO

como en oficina para la ejecucin del estudio.


En tal sentido, resulta importante la revisin
en detalle de los trminos de referencia dispuestos para la realizacin de los estudios, bien
sea los sugeridos en este documento o los que
el cliente indique. Una visita a campo previa a
cualquier decisin (organizacional, de recursos e incluso de procedimientos) es de gran
importancia para una correcta planeacin y ejecucin de los trabajos, pues los estudios de campo son generalmente costosos y difcilmente se
pueden repetir, por lo que deben llevarse a cabo
considerando todas las opciones posibles.
El llevar a cabo un estudio de campo implica invertir un gran esfuerzo humano, de recursos econmicos y de tiempo. Por ello, la

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Figura 5.1.
Macroproceso
institucional
para
aprobacin
de estudios.

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

eleccin de los procedimientos del estudio debe


analizarse con cuidado antes de realizar cualquier accin al respecto.
Inicialmente se debe determinar qu tipo
de problema se presenta para definir el tipo de
datos que se necesitan y con cuntas opciones
se cuenta para resolverlos; revisar toda la informacin que se tiene disponible para ver si
es factible su utilizacin, sin necesidad de realizar estudios de campo.
Las siguientes preguntas son relevantes
cuando se decida hacer uso de los estudios de
campo y ver qu tipo de estudio es el ms adecuado:





Qu mtodo o modelo de anlisis se utilizar para resolver el problema?


Qu tipo de datos se necesitan para el
mtodo de anlisis?
Existen datos aceptables de estudios
previos que se puedan utilizar?
Estn disponibles el tiempo, dinero, personal y otros recursos necesarios para llevar a cabo un estudio de campo?
Existe ms de una tcnica para el estudio de campo que provea los datos necesarios con los recursos disponibles?

En resumen, ya sea que se lleve a cabo un


estudio de campo o se elija un mtodo de estudio en particular para una situacin especfica, stos deben realizarse en congruencia con
las necesidades del problema. En cualquier
momento, antes o durante el estudio de campo, debe existir la opcin de cancelar el estudio de campo ante un cambio drstico de las
condiciones que guiaron a la eleccin del mtodo de estudio.
Cabe mencionar que muchos estudios han
fracasado o no cumplieron con las expectativas planteadas por deficiencias en la toma de
datos. Los datos de campo constituyen la base
fundamental del proceso de anlisis, por lo que

5-9

las deficiencias de los mismos se llevan y, muchas veces, se multiplican en las dems etapas
de un estudio.

5.1.2 Ejecucin
Para la siguiente fase, ejecucin del estudio, se contemplan aspectos fundamentalmente tcnicos, cuyos procesos se esquematizan
en la figura 5.2 y se desarrollan en detalle en
el subcaptulo Trminos de referencia generales.

5.1.3 Terminacin
Bsicamente se inicia con la entrega final del proyecto y su posterior implementacin. Sin embargo, quedan a disposicin de la
entidad el monitoreo y la evaluacin para, en
ltimas, aprobar el proyecto.

5.2 TRMINOS DE REFERENCIA


GENERALES

Los trminos de referencia generales se


han diseado para facilitar el seguimiento y la
revisin de los proyectos y estudios que presenten las instituciones pblicas o entidades
privadas, incluyendo proyectos presentados
por la Secretara de Trnsito y Transporte de
Bogot. Estos trminos de carcter general se
pueden aplicar a cualquier tipo de estudio o
proyecto, con la ventaja de que para los casos
especficos, como por ejemplo la realizacin de
un plan parcial, se tomen los requerimientos
generales que en este captulo se describen,
complementando y profundizando en los aspectos particulares que considere relevantes el
profesional a cargo, teniendo en cuenta las condiciones especficas de cada caso.
Como herramienta fundamental para lograr una eficiencia en el logro del anterior objetivo, se han incorporado listas de verificacin,
cuya finalidad radica especialmente en la faci-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-10

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Figura 5.2.
Proceso
simplificado en la
ejecucin de
estudios.

INSUMOS

REA DE
INFLUENCIA

INFORMACIN DISPONIBLE

ESTUDIOS DE CAMPO

MTODOS Y TECNOLOGAS

PROCESO

DIAGNSTICO

ESCENARIOS

PRONSTICOS

PRODUCTOS

ALTERNATIVAS

SOLUCIONES

lidad para la revisin, auditora, monitoreo, a


proyectos o estudios relacionados con las distintas gestiones y acciones de entes particulares y pblicos que influyen directa o indirectamente en el sistema de transporte actual o
futuro. Otra de las caractersticas de las listas
de verificacin es la flexibilidad que presentan,
dado que permiten desde el diseo de trminos de referencia generales hasta los ms especficos para el desarrollo de proyectos particulares. Y como atributo adicional, tambin
brindan la posibilidad de registrar el historial

IMPACTOS

RECOMENDACIONES

de las distintas acciones, de acuerdo con las etapas y fases que se van desarrollando con el
tiempo.
En este sentido, en la figura 5.3 se presenta la ficha u hoja de vida general del proyecto,
que permite conocer y controlar el estado del
mismo.
Las listas de verificacin estn constituidas por seis campos, a saber:


Requerimiento mnimo. Este campo se


utiliza para definir si determinado pro-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

Figura 5.3.
Ficha del
proyecto.

5-11

HOJA DE VIDA DE PROYECTOS


Generalidades
Producto
Nombre del proyecto

Folios

Copias

Impreso

Digital

Informe

N contrato

Informe ejecutivo

Radicacin N

Anexos y planos

Direccin del proyecto

Versin

Ubicacin del proyecto


(localidad)

rea de actividad

Descripcin del
proyecto

Escala y magnitud del proyecto


Escala

Magnitud
Planes POT

Tipo de proyecto

Pblica
Entidad que
Privada
presenta

Planes de manejo del trnsito


Infraestructura

STT

Entidad pblica que


presenta

Empresa o profesional que


presenta
Etapa de proyecto

Antecedentes

Aprobado

Fecha

Planeacin
Construccin
Operacin
Observaciones:

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE:
FIRMA:
CARGO:
FECHA:

NOMBRE:
FIRMA:
CARGO:
FECHA:
ELABOR

ducto o actividad corresponde a un requerimiento mnimo que se recomienda


para lograr calidad en los anlisis o productos resultantes del estudio, aunque
estar condicionado segn la informacin documental que se tenga disponi-

NOMBRE:
FIRMA:
CARGO:
FECHA:
REVIS

APROB

ble, y las caractersticas propias del sistema de transporte y del proyecto. De


esta manera, entonces, si se encuentra
sealado en el Manual es porque el mismo recomienda que en primera instancia se exija.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-12


Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Requerimiento STT. Hay tres opciones


disponibles para sealar por parte de la
Secretara de Trnsito y Transporte: S (S),
N (No) y NA (No Aplica). Su utilizacin
aplica cuando en la STT se inicia el proceso de revisin de un proyecto presentado
por otra entidad pblica o privada y puede recomendar, o de alguna manera concertar, la importancia de la realizacin o
no de algunas de las actividades contenidas en la lista. En los casos donde la STT
es el cliente, podr exigir o no la conveniencia del desarrollo o presentacin de
las actividades que considere, segn su
criterio. En algunos casos se utiliza esta
casilla para sealar la No Aplicacin (NA)
de la actividad o producto indicado.
Revisin interventora. En muchos casos
es importante sealar la aplicabilidad de
las actividades o productos, de acuerdo
con el criterio y revisin por parte de la
interventora del proyecto, debido a que
para la STT es importante conocer si ya
lo revis otro ente tcnico independiente. Para este efecto, las listas consideran
tres posibles alternativas: S (S), N (No)
y NA (No Aplica).
Revisin STT. Con la finalidad de facilitar un control sobre las revisiones de los
documentos, procedimientos y datos, se
establecen tres opciones para tener en
cuenta: S (S), N (No) y NA (No Aplica).
Aprobacin STT. A partir del resultado
de las revisiones tcnicas por parte de la
STT, se llega a establecer la aprobacin o
no de las distintas actividades contenidas
en las listas de verificacin, conforme a
los criterios del revisor o auditor. Para ello
se cuenta tambin con las mismas tres opciones para indicar dicha aprobacin: S
(S), N (No) y NA (No Aplica).
Observaciones. Es un campo necesario
para dejar el registro de los comentarios

u observaciones relacionados especialmente con el proceso de aprobacin de la


actividad o producto.
Se han identificado dos etapas en dicho
proceso: la primera etapa se relaciona con todas las actividades y productos, enmarcados
en un proceso de planeacin del proyecto o
estudio, y la siguiente tiene que ver con la etapa de evaluacin del mismo. Se parte de la justificacin para que, dentro de la lista de verificacin base, se incluyan los dos componentes
mencionados anteriormente; una vez as estructurado, permite la posibilidad de registrar
la historia del proceso de los proyectos o estudios que se presenten en la entidad.
La etapa de planeacin del proyecto se divide en las fases que se describen a continuacin:


Fase 0. Apertura del proceso y metodologa. Corresponde a la fase inicial del proceso, caracterizada por una apertura normal del mismo, acompaado donde sea
pertinente de la presentacin y revisin de
la metodologa particular para cada caso.
Fase 1. Diagnstico y alternativas. Consiste en la revisin de todos los productos necesarios y requeridos para el desarrollo de un buen diagnstico y, por ende,
la correspondiente generacin de alternativas, en los casos donde aplique.
Fase 2. Concertacin interinstitucional.
Es una fase especial en la que se desarrollan actividades tcnicas, enfocada hacia
la gestin interinstitucional, en especial
en proyectos de gran envergadura, que facilite la toma de decisiones con la premisa de una concertacin que involucre a todos los actores participantes en el proceso
de la generacin, formulacin y evaluacin de alternativas, que permitan a su
vez tomar decisiones racionales antes de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

pasar a la siguiente fase, que corresponde a desarrollar una solucin conceptual,


sobre la base de una decisin de carcter
interinstitucional.
Fase 3. Solucin conceptual. Corresponde a la fase de revisin de la solucin de
carcter conceptual que se propone para
resolver un problema actual o futuro, o
simplemente evitarlos o mitigarlos en forma parcial. Desde la perspectiva de las listas se ve la necesidad de verificar si hubo
un proceso de concertacin sobre la solucin.
Fase 4. Diseo detallado. Como actividad
posterior y ltima fase dentro del planeamiento del proyecto, es necesario revisar
los productos que permiten la elaboracin
del diseo definitivo, cuando ste aplique
segn los objetivos del proyecto.

Figura 5.4.
Lista de
verificacin
general.

En la figura 5.4 se ilustra el formato utilizado para la verificacin general del proceso
de un proyecto o estudio.

5.2.1 Fase 0. Apertura del


proceso y metodologa
Con respecto a las actividades relacionadas con el inicio del proceso y la revisin de la
metodologa, se tienen los siguientes elementos bsicos para evaluar:

Inicio del proceso


Carta, comunicacin, solicitud, iniciando
el proceso para la revisin del proyecto o estudio.

Fase 5. Evaluacin durante la construccin. Consiste en revisar los elementos y as-

ETAPA

FASE o PRODUCTOS
FINALES
Fase 0.
Apertura del proceso y
metodologia

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

pectos relevantes del proceso constructivo


del proyecto que inciden en el impacto negativo al trfico en el rea de influencia.
Fase 6. Monitoreo y seguimiento, durante la operacin del sistema de transporte. Una vez construido el proyecto se establece la necesidad de realizar un
monitoreo y seguimiento, en el momento que se crea conveniente, a la operacin
del sistema de transporte influenciado o
afectado por la operacin del proyecto.

Por otro lado, dado que los planes o proyectos se pueden convertir en realidades, dentro de la etapa de construccin y operacin del
proyecto se tienen en cuenta dos fases, como
se describe a continuacin:


REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Fase 1. Diagnstico y
alternativas

PLANEACIN
DEL PROYECTO

Fase 2. Concertacin
interinstitucional

Fase 3. Solucin
conceptual

Fase 4. Diseo
detallado

Fuente:
Elaboracin
propia.

CONSTRUCCIN
Y OPERACIN
DEL PROYECTO

Fase 5. Durante la
construccin
Fase 6. Monitoreo y
seguimiento, durante la
operacin del proyecto

5-13

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

OBSERVACIONES

5-14


Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Reunin de inicio. Con la finalidad de presentar los estudios de trnsito necesarios


para un determinado proyecto, sus alcances, productos esperados y la expectativa
de resultados, se realiza una reunin inicial entre los funcionarios de la STT y los
actores pblicos o privados que estn o
vayan a estar involucrados en el proceso.
Trminos de referencia especficos. Slo
aplica en el caso de que existan trminos
especficos como normativa particular
para el desarrollo de los estudios.

Metodologa


Presentacin general del proyecto. Tanto la inclusin como la revisin de la presentacin general del proyecto o estudio
son necesarias para lograr el entendimiento de los efectos, impactos y requerimientos propios del proyecto.
Objetivos del estudio. Definen el alcance o planteamiento esencial del estudio,
conformndose como punto de partida
para la evaluacin de los resultados. Los
objetivos deben ser claros y concisos,
permitiendo contextualizar el proyecto
dentro del marco del trnsito y el transporte.
rea de influencia. Se debe realizar un
anlisis conceptual de los posibles impactos que tendrn la ejecucin y la operacin del proyecto dentro de un rea de
afectacin, definida por la influencia que
tiene la operacin del proyecto dentro del
sistema de trfico existente. La definicin
del rea de influencia inicial depender
bsicamente de la interaccin entre el sistema de transporte circundante del proyecto y de la dinmica del proyecto en s.
El rea de influencia debe concertarse de
comn acuerdo con el ente pblico a cargo: DAPD, STT o IDU, segn las caractersticas del proyecto, dado que el nivel de

influencia en cuanto a los impactos esperados puede rebasar las expectativas econmicas del contratista del proyecto. En
tal sentido, el rea de influencia depende
de la magnitud y el tipo de plan o proyecto planteado. Cuando se trate de proyectos de impacto, en el proceso de cuantificar la generacin de viajes, el rea de
influencia inicialmente planteada puede
modificarse en el desarrollo del proyecto
o estudio.
Metodologa. Conforme al rea de influencia planteada se debe presentar el
diseo de la metodologa completa, orientada a la determinacin de las variables
para cumplir y cubrir con los objetivos del
estudio, indicando las condiciones y caractersticas de los estudios de campo que
se realizarn, incluyendo la justificacin
de los das, horas, perodos y lugares en
que se ejecutarn dichos estudios. En conclusin, la metodologa tiene que estar
muy de acuerdo con las diferentes actividades, subactividades y productos descritos en la presente publicacin, en las listas
de verificacin generales o en las listas de
verificacin especficas, determinadas segn las exigencias del proyecto o estudio.
Productos. Visualizar los productos que
se entregarn dentro del estudio es importante para la revisin sistemtica del
mismo. Por tal razn se ha incluido como
parte de la verificacin posterior de cada
uno de ellos y de los que las entidades
consideren apropiados, segn las condiciones de cada proyecto o estudio.

5.2.2 Fase 1. Diagnstico


y alternativas
En el desarrollo de esta fase se consideran las siguientes actividades claves mnimas
para un buen planteamiento del diagnstico y
alternativas en el proyecto en estudio:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.5.
Lista de
verificacin
fase 0.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Carta, comunicacin,
solicitud

Inicio del
proceso

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-15

OBSERVACIONES

Reunin de inicio
Trminos de referencia
especficos
Presentacin general
del Proyecto
Objetivos del estudio

Revisin de la
metodologia

Area de influencia

Metodologa

Fuente:
Elaboracin
propia.

Productos

Informacin disponible
La informacin disponible es el conjunto
de datos organizados y originados por fuentes
distintas del consultor e incluso del mismo
cliente, los cuales deben responder a tres objetivos bsicos: complementar la informacin resultante del estudio, utilizarlos como insumos
para modelos y procedimientos requeridos por
los objetivos de los estudios, y usarlos, en algunos casos, para la planificacin de componentes importantes dentro del desarrollo del mismo, especialmente en el procedimiento de
estudios de campo. La informacin disponible
tiene un tratamiento seguido por estas actividades: solicitud, obtencin, revisin, procesamiento y anlisis de la informacin disponible.
Proyectos
En esta etapa se considera la investigacin de los diferentes tipos de proyectos que
influyen o afectan el sistema de transporte en
estudio. Se deben revisar y presentar los proyectos del POT, los proyectos privados que generen demanda de manera significativa y afecten directamente el sistema de transporte,
como tambin los proyectos pblicos y los proyectos viales con factibilidad de ejecucin. El
consultor debe tener en cuenta los planes de
ordenamiento vial en ejecucin y los que es-

tn previstos por la institucin. El producto de


esta actividad es insumo para la modelacin
estratgica y, en algunos casos, conceptual y
operacional.
Caracterizacin del trnsito
Para tal fin, los anlisis debern identificar y clasificar las vas circundantes del plan o
proyecto, actuales y proyectadas, caracterizando el tipo de trnsito que se moviliza por ellas.
La caracterizacin se orienta a definir si se presentan flujos de carcter metropolitano o urbano, que permiten la comunicacin de piezas
urbanas o de la ciudad y la regin a travs de
la malla arterial, o si trata de vas pertenecientes a la malla vial intermedia o vas locales. Se
debe investigar la existencia y disponibilidad
de datos de aforos en los sitios dentro del rea
de influencia, como volmenes, composicin
vehicular, distribuciones direccionales, estaciones maestras permanentes, conteos, estudios de ciclorrutas, estudios peatonales,
estacionalidad de volmenes y estudios o datos de asignacin de trnsito, principalmente.
Caracterizacin del transporte
pblico
Es necesario investigar tambin sobre la
existencia y disponibilidad de estudios o datos

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-16

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

relacionados con los elementos del sistema de


transporte pblico, como rutas de transporte
pblico masivo y colectivo, taxis, clasificacin
vehicular, servicios de transporte, paraderos
horarios y sistemas de informacin.
Actividades, usos del suelo,
entorno y medio ambiente
Con la finalidad de analizar de una manera integral las interrelaciones entre los subsistemas de actividades y el subsistema de
transporte, tanto actual y futuro, es importante
incluir los usos de suelo que de alguna manera
representan la generacin de actividades, y las
caractersticas generales del entorno y del medio ambiente, los cuales brindan las posibilidades y las limitaciones en el desarrollo de las
alternativas y soluciones planteadas. En trminos de la generacin de viajes de los equipamientos urbanos incluidos en el proyecto o externos, la informacin debe corresponder a una
zonificacin adecuada, de acuerdo con la disponibilidad de datos socioeconmicos. En los
proyectos o estudios donde aplique es importante resaltar la necesidad de analizar y validar los datos de la matriz OD disponible, cuyos datos representan los deseos de viaje de
las personas, y por ende las actividades, en funcin de los diferentes horizontes de referencia
que existan en el mbito distrital.
Cartografa y sistema vial
existente
Implica la recopilacin de planos del sistema vial existente en el rea de influencia segn el tipo de va, el estado fsico y sentidos de
circulacin. Se debe identificar la infraestructura del sistema de transporte segn el tipo de
componente y los puntos de mayor concentracin de la demanda de pasajeros y de mercancas (paraderos, estaciones, parqueaderos y
terminales de transporte). Debe presentarse en

planos escala 1:1000, que permita su fcil interpretacin e identificacin, incluyendo aspectos como tipo de va, seccin transversal,
radios de giro, pendientes, distancia entre intersecciones, pasos peatonales, equipamiento
y nomenclatura, entre otros.
Dispositivos de control del trnsito
Para el anlisis preliminar del sistema de
transporte, uno de los temas de mayor importancia est relacionado con el funcionamiento
de los sistemas de control de trnsito (intersecciones de prioridad o regulacin por semforos),
las caractersticas de su funcionamiento y operacin, como semforos aislados, accionados,
centralizados y sincronizados, estado de la sealizacin y demarcacin. La informacin sobre los planes semafricos, sincrona, tiempos
de ciclo, distribucin de tiempos de verde, amarillo y rojo, respectivamente, y fases, se deben
solicitar a la entidad correspondiente, para que
sirvan como insumo de los modelos del trnsito luego de analizarlos.
Variables socioeconmicas
Para los proyectos que lo ameriten segn
el criterio del consultor y para fines de proyecciones de trfico, se debe realizar una investigacin sobre las variables macroeconmicas
de mayor importancia, en el rea de influencia
del proyecto y en las zonas externas, de acuerdo con la zonificacin requerida. Variables
como el PIB y su evolucin histrica, la poblacin, el parque automotor vehicular y el empleo, sirven de base para la determinacin de
modelos de interrelacin de estas variables con
los viajes en el ao base, con el propsito de
realizar estimaciones de viajes futuros, especialmente dentro del rea de influencia, y pueden servir de marco de referencia con informacin de flujos de trfico esperado en funcin
de matrices O-D.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Registros de accidentes
de trnsito

tados de las Auditoras de Seguridad Vial


(ASU) en sitios ubicados dentro de la red vial
del rea de influencia.

Se recopila la informacin sobre accidentes de trnsito dentro del rea de influencia del
proyecto analizado. Si bien sta es una actividad de bsqueda y no de recopilacin directa
en campo, su anlisis est muy relacionado con
las condiciones del lugar y por tal razn generar visitas al sitio para entender las causas que
pueden originar los accidentes. Esta informacin tendr dos propsitos fundamentales: establecer las causas de los siniestros e involucrar en las soluciones medidas para mitigarlas,
y obtener informacin que se podra usar en la
evaluacin econmica de proyectos, al momento de estudiar la factibilidad (ahorros en vidas,
en lesiones y en daos materiales).
Obtenidos estos datos se realizar el procesamiento correspondiente, con su respectivo
anlisis de resultados, lo que permitir conocer
los sitios, corredores y sectores peligrosos, las
causas y consecuencias de los accidentes, perodos y das crticos, y anlisis de deficiencias.
En la figura 5.6 se ilustra la lista de verificacin de la fase 1, correspondiente a la informacin disponible y estudios de campo.
Dentro de esta investigacin es necesario recopilar informacin acerca de los resul-

Figura 5.6.
Lista de
verificacin
de la fase 1.
Informacin
disponible y
estudios de
campo.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Proyectos POT, viales,
privados
Caracterizacin del
trnsito
Caracterizacin del
transporte pblico

Informacin
disponible

Actividades, usos del


suelo, entorno y medio
ambiente
Cartografa y sistema vial
existente

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

Estudios de campo
Prcticamente en la totalidad de los estudios se requiere la obtencin de datos primarios, los cuales son bsicos para reflejar la
situacin actual mediante el anlisis o modelos y, con ello, la obtencin de la caracterizacin de las condiciones vigentes del sistema o
problema analizado. Los datos de campo tienen las siguientes actividades: planeacin,
prueba piloto, toma de datos, captura, procesamiento de datos, validacin, bases de datos,
resultados, anlisis y respaldos.
El consultor presenta, para la aprobacin
de la Secretara de Trnsito y Transporte, previo inicio de los trabajos de campo, la localizacin de los puntos y tramos de aforo y la metodologa de campo que emplear para la toma
de informacin, procesamiento de datos y generacin de resultados en desarrollo de los estudios de toma de informacin, previa aprobacin de la interventora. Las modificaciones,
cambios o ampliacin a la metodologa propuesta para la toma de informacin de campo,
procesamiento de datos y obtencin y anlisis

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

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NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

Dispositivos del trnsito


Variables
socioeconmicas

Fuente:
Elaboracin
propia.

Registros de accidentes
de trnsito
Estudios de campo (trnsito y transporte
pblico)

5-17

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

OBSERVACIONES

5-18

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

de resultados solicitados por la Secretara de


Trnsito y Transporte, suelen ser objeto de discusin tcnica en cuanto a su alcance con el
grupo consultor.
Toda la informacin recopilada en la fase
anterior es procesada, clasificada y organizada, de tal manera que su utilizacin sea fcil y
expedita y, adems, que permita que el cliente
la pueda utilizar en un futuro como base de los
pronsticos y patrones de movilidad.
Por otro lado, las tecnologas de conteos
han avanzado vertiginosamente, permitiendo
una mayor calidad de los datos y minimizando los tiempos de procedimiento y reduccin
de los datos; adems, la presentacin de algunas tecnologas se incluye en las recomendaciones para ejecucin de estudios de campo.
En este sentido es importante, una vez definido el grado de exactitud de los datos requeridos para el estudio, revisar si la tecnologa utilizada para los trabajos de campo brinda el
grado de exigencia del proyecto.

Modelacin y simulacin
Es importante definir las metodologas
adecuadas que requiere el desarrollo de los estudios, las cuales deben definirse antes de cualquier actividad en campo.
Calibracin de modelos
Una de las actividades claves en la modelacin es precisamente la determinacin y calibracin de los modelos. Los modelos se utilizan como herramienta matemticas y lgicas
para visualizar situaciones reales o hipotticas
y con ello interpretar, desde el punto de vista
del inters, la calidad del servicio prestado en
los distintos componentes de un sistema de
transporte urbano. Es claro, entonces, que de
la calidad y cantidad de los datos alimentados
a un modelo dependern los posteriores anlisis e interpretaciones sobre una realidad o

una situacin virtual. Para ello, antes de aplicar los modelos a una situacin, cualquiera que
ella sea, se deben calibrar algunos parmetros
que permitan un mejor acople de los resultados a una situacin real. Los resultados del proceso de calibracin se deben incorporar dentro del informe del estudio o proyecto.
Modelacin estratgica
La modelacin estratgica se refiere a la
aplicacin de modelos empleados para la planeacin del transporte urbano y regional, con
la finalidad de realizar y estimar las asignaciones de trfico en condiciones actuales y futuras. Cuando se requiere estimar, conocer y
analizar el impacto que tendrn algunos cambios importantes dentro del sistema de transporte urbano, como por ejemplo cambios en
el subsistema de actividades de las personas,
el desarrollo de zonas de expansin, o que se
planteen cambios dentro del subsistema de
transporte, como sistemas troncoalimentadores o vas nuevas, se debe exigir el anlisis
del sistema utilizando una herramienta de
modelacin de tipo estratgico. En general,
cuando se trata de proyectos de escala metropolitana, se requiere este tipo de anlisis, por
ser proyectos de gran envergadura y que de
alguna manera afectan el sistema de transporte urbano general en toda el rea metropolitana, dependiendo de la interaccin del proyecto
con otras zonas de trnsito y con el marco regional. Una vez calibrado el modelo para el
ao base (generalmente es el ao en que se
realiza el estudio) se puede tener un panorama general de la situacin del trnsito por tipo
de vehculo (livianos, buses y camiones) y luego s se puede iniciar el proceso de proyeccin de los escenarios futuros, en una etapa
posterior del estudio; en estos casos, el rea
de influencia indirecta es todo el territorio
metropolitano.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

En el caso de proyectos urbanos, se deben aplicar los conceptos ya mencionados por


tratarse de proyectos que inciden notoriamente en las actividades de los usuarios del transporte urbano y sobre la ocupacin de las vas
en ciertos perodos del da.
Para los estudios de trnsito de proyectos zonales, se requiere este tipo de anlisis en
los casos en que, de acuerdo con las condiciones mismas del proyecto y condiciones de la
red vial circundante al proyecto, se determine
la necesidad de este requerimiento.

Modelacin operacional
A diferencia de la modelacin conceptual,
la modelacin operacional debe alimentarse de
parmetros y variables del trnsito y el transporte medidos en sitio o determinados por algn mtodo analtico. Esta actividad se requiere cuando interesa realizar un anlisis detallado
de los elementos de la infraestructura vial que
hay que evaluar, seguramente con fines del diseo detallado. No se recomienda en esta etapa
de diagnstico y evaluacin de alternativas, ya
que para la comparacin de alternativas se pueden suponer los mismos parmetros para cada
una. Si es necesario, se puede usar cuando se
quiera realizar un anlisis pormenorizado
como la fase de diseo detallado.
En la figura 5.7 se ilustra parte de la lista
de verificacin de la fase 1, relacionada con la
modelacin y simulacin.

Modelacin conceptual
La modelacin conceptual se refiere a la
aplicacin de los modelos de trnsito, transporte y transporte pblico, utilizados para facilitar el anlisis y la interpretacin de situaciones reales, teniendo en cuenta suposiciones
en el detalle operacional del trnsito y transporte en el rea de influencia del proyecto,
como parmetros de trnsito, parmetros
propios especficos de cada modelo los cuales en muchas ocasiones el modelo sugiere,
tiempos de espera, tiempos de detencin, colas, demoras, geometra y aspectos operativos,
como estacionamientos, cruce de peatones,
flujo de saturacin, entre otros. Es decir, en
esta actividad se pueden suponer parmetros
y variables con base en el criterio, experiencia, conocimiento de la zona y del comportamiento de los usuarios del sistema.

Figura 5.7.
Lista de
verificacin
de la fase 1.
Modelacin o
simulacin.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

Diagnstico
El objetivo de esta actividad es obtener
una radiografa objetiva de las condiciones
actuales de la problemtica analizada. El diagnstico constituye una especie de lnea base
o marco de referencia, puesto que cualquier alternativa de solucin que se plantea debe constituir, indudablemente, una mejora para la situacin actual. La organizacin, clasificacin
y anlisis de toda la informacin recopilada son
la base para la elaboracin de un diagnstico
en que se describa de manera cualitativa la pro-

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Fuente:
Elaboracin
propia.

5-19

Operacional

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

OBSERVACIONES

5-20

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

blemtica analizada desde una ptica integral,


aportando elementos objetivos que permiten
el planteamiento y evaluacin de acciones especficas que contribuyan a la mitigacin del
problema.
Se debe ser concreto en el diagnstico, de
tal manera que se presente una visin clara e
integral. Habr un diagnstico para cada proyecto, tratando en la medida de lo posible de
uniformizarlo en los cinco aspectos siguientes:









Infraestructura vial: inventario, estado,


caractersticas.
Operacin del trnsito: capacidad, nivel
de servicio (considerando tanto el flujo
vehicular como el peatonal y los ciclousuarios).
Seguridad vial.
Operacin del transporte pblico: infraestructura, caractersticas del servicio y
puntos conflictivos.
Condicionantes existentes (urbanstico,
ambiental, institucional).
Visin integral de la problemtica.
Trnsito vehicular y peatonal

As como los conteos y la medicin de


parmetros de trnsito deben efectuarse durante el desarrollo del proyecto, ha de realizarse un anlisis bsico de la capacidad y niveles de servicio de los diversos elementos de la
infraestructura vial en el rea de influencia de
mayor impacto, dentro de los perodos seleccionados para el anlisis integral del proyecto.

incluyan cruces con ciclorrutas. Se debe tener


presente el estado superficial de las ciclorrutas,
incorporando aspectos relevantes en cuanto al
drenaje y la iluminacin.
Transporte pblico masivo,
colectivo e individual
Con la ayuda de la informacin disponible sobre los sistemas de transporte pblico en
operacin dentro del rea de influencia del
proyecto y la toma de datos adicional necesaria para caracterizar el sistema, se deben establecer parmetros bsicos de funcionamiento, tales como rutas, horarios, sealizacin,
demoras y tiempos de espera, sistema de informacin, corredores exclusivos, ubicacin de
las paraderos y estaciones, demanda actual en
el rea de influencia, ocupacin visual, volmenes y frecuencias. El nivel de detalle de la
informacin depende de las condiciones propias y de complejidad del proyecto, del rea de
influencia, del sistema vial y de transporte en
el rea de influencia del proyecto. Tambin hay
que incluir los sitios designados para las paradas de taxis, como las zonas amarillas, y volmenes de los mismos.
Cargue y descargue
Es importante dejar identificados los sitios autorizados y no autorizados de cargue y
descargue dentro del rea de influencia, que
afecten significativamente la movilidad. Si hay
horarios establecidos para estas maniobras, es
importante indicarlos.

Ciclorrutas y ciclousuarios
De acuerdo con las mediciones de las variables y parmetros en las ciclorrutas que formen parte del rea de influencia, se debe realizar un anlisis sobre los niveles de servicio
de los tramos homogneos o caractersticos de
este tipo de infraestructura especial, tomando
en cuenta el anlisis de las intersecciones que

Estacionamientos
Para el estudio de los estacionamientos
es necesario conocer tanto la oferta disponible como la demanda en los perodos que, segn las condiciones de operacin del mismo
proyecto y del sistema de transporte urbano
en el rea de influencia, lo exijan, y los sitios

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

de mayor interaccin entre el proyecto y el


trnsito general.
Sistema vial
Dentro del anlisis del sistema vial es importante considerar aspectos como la jerarqua
vial, el estado superficial y de drenaje de las
vas, el estado de la iluminacin y las condiciones operacionales.
Dispositivos de regulacin
y control del trnsito
El informe debe contener el inventario de
los dispositivos de regulacin y control del trnsito existentes y el diseo de sealizacin horizontal y vertical (reglamentarias, preventivas e
informativas tipo pedestal, bandera y pasava),
y dispositivos de seguridad vial para la zona de
estudio, de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual sobre dispositivos para
el control del trnsito en calles y carreteras,
del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte,
y dems normas de trnsito vigentes.
Auditoras de Seguridad Vial
En este contexto, una Auditora de Seguridad Vial se desarrolla mediante un examen
formal y sistemtico a un proyecto de infraestructura vial futuro o existente, a partir del cual
un grupo tcnico idneo, calificado e independiente, prepara un reporte sobre el potencial
de accidentalidad o el desempeo integral relacionado con la seguridad. En consecuencia,
el objetivo es identificar las condiciones de seguridad de todos los usuarios de la va, para
analizarlas e incorporar las medidas correctivas pertinentes; en este mismo orden, el objetivo no es la verificacin del cumplimiento de
estndares de diseo, ni tampoco una investigacin de accidentes.
Prefactibilidad y factibilidad. En estas
etapas del proyecto una Auditora de Seguri-

5-21

dad Vial puede evaluar el funcionamiento potencial de seguridad analizando el alcance, el


trazado de la ruta, la seleccin de los parmetros de diseo de acuerdo con las especificaciones y los usos del suelo adyacente, el impacto sobre la red existente, la continuidad de
la ruta, la disposicin de intercambiadores o
intersecciones, la velocidad mxima de diseo, el control de accesos, el nmero de carriles, las terminales de la ruta, la infraestructura para peatones, entre otros.
Los auditores deben visualizar cmo se
afecta con el proyecto la continuidad de la red
vial adyacente e identificar las necesidades de
seguridad de todos los usuarios de la va, es
decir, peatones y conductores. En las reas urbanas es fundamental que el auditor analice
las zonas de influencia del proyecto, su clasificacin por usos del suelo y su integracin a la
seguridad total del mismo. Es importante tener en cuenta el anlisis desde distintos escenarios, como condiciones meteorolgicas adversas, anlisis diurno y nocturno, perfiles de
usuarios, entre otros.

Escenarios y pronsticos
Los escenarios son estados hipotticos,
por lo general futuros, de un sistema de transporte, con elementos caractersticos, particulares y asumidos, bien sea por el consultor o
en otros casos sugeridos o exigidos por el cliente. Tradicionalmente se establecen escenarios
con componentes que alteraran en el futuro
las condiciones de la demanda y oferta del sistema analizado, cuya finalidad radica en la
medicin del impacto que tendran dichas caractersticas en la operacin y funcionamiento
del sistema analizado. Por otro lado, los pronsticos de la demanda se basan fundamentalmente en comportamientos histricos de variables socioeconmicas cuyas proyecciones
pueden ser una resultante propia del estudio
o, en algunos casos, de proyecciones oficiales.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-22

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

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NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Trnsito vehicular

Peatones

Figura 5.8.
Lista de
verificacin
de la fase 1.
Diagnstico.

Ciclorrutas y ciclousuarios

Transporte pblico y taxis

Diagnstico

Cargue y descargue

Estacionamientos

Infraestructura vial
Dispositivos de control del
trnsito
Auditoras de Seguridad
Vial

Formulacin de escenarios
Para la formulacin de los escenarios es
importante visualizar muy bien la dinmica del
proyecto que se plantea, que consiste bsicamente en el entendimiento de las condiciones
o caractersticas que estructuran el proyecto y
que inciden directamente en la generacin de
los viajes futuros cuando parte o la totalidad
de las instalaciones inicien su operacin.
El proceso de la generacin de la demanda potencial se desarrollar conforme se vayan construyendo las etapas del proyecto, y con
base en la interpretacin de la informacin disponible, y la experiencia del consultor, se procede a definir los escenarios futuros, que a su
vez conducen a la estimacin de la demanda
generada por las distintas actividades inherentes al proyecto.
En este sentido, el consultor debe establecer los escenarios de proyeccin mnimos,
como por ejemplo:




Ao base (calibracin del modelo).


Perodo de la construccin del proyecto.
Puede ser por etapas.
Perodos de inicio de la operacin del proyecto por etapas.

Ao horizonte mximo de operacin del


proyecto.

Por otro lado, en algunos casos se debe


plantear, segn las caractersticas bsicas del
proyecto, escenarios de operacin, especialmente cuando la complejidad del proyecto, en cuanto a su magnitud y multiplicidad de servicios,
lo amerita. La base de estos escenarios es la combinacin de las actividades conforme con los
diferentes usos de suelo establecidos en el proyecto, los cuales pueden generar actividades de
alta, media y baja ocupacin, segn la capacidad de los equipamientos y que dependern de
la simultaneidad de dichas actividades. Este es
un aspecto importante a la hora de planear los
trabajos de campo para definir los perodos del
da en los cuales se deba tomar la informacin,
teniendo siempre en cuenta los perodos pico
en las vas del rea de influencia y, por ende, los
perodos caractersticos definidos por la dinmica esperada del proyecto.
Con base en el tipo de actividad que se va
a desarrollar se debe estimar el comportamiento operativo de la demanda para un da tpico
de actividades, determinando el nmero de vehculos que entran y salen del proyecto hora

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

tras hora, para determinar los perodos de


mxima demanda del proyecto. As mismo, es
necesario revisar la operacin de los perodos
de mxima demanda para los das sbado o
domingo, determinados en funcin de proyectos, infraestructura o establecimientos similares, sobre los cuales se tenga informacin de
comportamientos para estos das atpicos.
Estimacin de la demanda
de grandes generadores
Los modelos de generacin de la demanda dependen exclusivamente de la capacidad
de las instalaciones que hay que construir y,
en otros casos, de tasas de generacin de viajes experimentadas en otros pases como Estados Unidos, donde existen modelos que permiten estimar viajes de acuerdo con ciertas
caractersticas de las instalaciones. En el presente manual se incluyen algunos conceptos
metodolgicos de Trips Generation, como gua
para el desarrollo de la estimacin de viajes y
demanda de estacionamientos, segn los diferentes tipos de equipamientos involucrados en
el anlisis de los proyectos. Es de anotar que
las condiciones y caractersticas del entorno
donde se desarroll esta metodologa son muy
distintas de las condiciones de nuestros pases, pero pueden utilizarse como una referencia condicionada a la similitud en la operacin
de algunos equipamientos.
El objetivo de la generacin de viajes es
estimar el nmero de viajes que tendrn un origen y destino especfico dentro y fuera de la zona
de anlisis para un da tpico del ao, preferentemente para un da entre semana. La estimacin de la generacin de viajes depende de variables independientes que se refieren a las
caractersticas especficas de cada uso de suelo
previsto dentro del proyecto. Vale la pena sealar que toda la informacin relacionada con los
diversos usos del suelo debe concordar con la
que se ha concebido en los esquemas, prediseo

5-23

o diseos arquitectnicos y urbansticos del proyecto, y que cualquier modificacin en la magnitud y en los usos ocasiona un cambio en la
generacin de la demanda potencial de viajes
de cada generador, por lo que ser necesario realizar los cambios en el estudio.
La generacin de viajes se desarrollar en
trminos de automviles y el nmero de viajeros en el resto de modos de transporte, puede
ser en transporte pblico, a pie o en taxi.
Como insumo para la determinacin de
la generacin de viajes producidos por el proyecto en cada uno de los escenarios de operacin, se analizan como mnimo tres niveles de
ocupacin de las instalaciones; baja, media y
alta ocupacin. De esta manera, la generacin
de viajes de cada uso del suelo se encuentra
directamente ligada con la capacidad de los
edificios, en la mayor parte de los casos. Otro
aspecto fundamental en dicha valoracin es la
distribucin de la demanda en el perodo de
anlisis, que corresponde a una hora, la ms
cargada; es decir, no todos los potenciales
usuarios llegarn al mismo tiempo al sitio.
Por otro lado, el consultor debe tener en
cuenta una estimacin sobre el nmero de viajes causados por el personal administrativo, que
vara de acuerdo con la magnitud de las actividades que se producen en cada uno de los sitios, y que varan segn el porcentaje del nivel
de ocupacin. La magnitud de esta variable es
importante a la hora de predimensionar la capacidad de los estacionamientos del proyecto.
As mismo, se recomienda que el consultor tenga en cuenta la ocupacin media
vehicular y la particin modal en el rea de influencia o en los corredores de mayor importancia.
Los resultados del anterior proceso son
parte del insumo bsico para la estimacin de
la oferta de estacionamientos necesaria, segn
la estructuracin de actividades en el rea del
proyecto.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-24

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Pronsticos y proyecciones
La demanda de transporte (movimiento
de personas y bienes) es una demanda derivada de las actividades que realizan las personas
y empresas. Entonces, para pronosticar el flujo de trnsito, se deben construir modelos de
demanda con variables exgenas que ayuden
a explicar la demanda. Los que se utilizan tpicamente en el campo de transporte son poblacin, empleos, propietarios de autos e ingresos. Estos valores deben ser proporcionados al
ao base y sern necesarios por cada ao de
pronstico desde el modelo de transporte.
El nivel de detalle y desagregacin requerido por estas variables depende del tipo de
modelo que se va a usar. En trminos generales, los modelos de demanda agregada requieren menos detalles que uno desagregado.

Alternativas
Esta es una etapa crucial de los estudios
debido a que permite la definicin del conjun-

ENTRADAS

PROCESO

to de alternativas para mitigar el problema de


un sistema analizado, que posteriormente son
evaluadas, para definir entre ellas la que ofrezca las mayores ventajas comparativas. Si bien
es cierto que la seleccin de la alternativa ms
adecuada se basa en la medicin de variables
objetivas, los especialistas de los diferentes temas tienen una responsabilidad muy importante en esta etapa, ya que ponen toda su experiencia y amplio conocimiento en la materia
para la estructuracin de alternativas tecnolgicamente viables.
En la figura 5.9 se presenta de manera
grfica la metodologa que se debe desarrollar
para cubrir la etapa de planteamiento de alternativas. Como entrada se cuenta con la informacin y el diagnstico existentes, luego se
plantean las alternativas definiendo dos o tres
por cada proyecto, se hacen los clculos necesarios para obtener estimaciones bsicas de
costos e impactos, y se lleva a cabo una evaluacin tcnico - operacional que finalmente
se presenta y discute con el cliente.

RESULTADOS

PRXIMO
PASO

DEFINICIN DE
ALTERNATIVAS
DIAGNSTICO
INTEGRAL DEL
PROYECTO

INFORMACIN
COMPLEMENTARIA

REALIZACIN
DE CLCULOS
Y
ESTIMACIONES
BSICAS

EVALUACIN
TCNICO OPERACIONAL
BSICA

Figura 5.9.
Metodologa
para el
planteamiento
de alternativas.

SELECCIN DE
LA
ALTERNATIVA
INGENIERA
CONCEPTUAL

DEFINICIN DE
ACCIONES
OPERATIVAS

PRECISIN DE
LAS ACCIONES
OPERATIVAS Y
EVALUACIN

PRESENTACIN Y
DISCUSIN CON
EL CLIENTE

Fuente:
Elaboracin
propia

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Formulacin de alternativas
El nivel al que se trabaja en esta etapa es
el equivalente a lo que normalmente se conoce como ingeniera preliminar, donde las opciones se plantean en esquemas y bosquejos
que buscan la integracin de los conceptos y
no la representacin precisa ni detallada de las
posibles soluciones.





Que tcnicamente cumplan estndares satisfactorios, de tal manera que su implementacin no represente un problema
a mediano plazo para las autoridades.
Que su efectividad se haya comprobado
en experiencias previas en algn lugar del
mundo.
Que tengan factibilidad de implementarse
(considerando aspectos fsicos, institucionales, culturales).
Que sean medidas de costo relativamente bajo, es decir, que su relacin de utilidad sea alta.
Que tengan la aprobacin del cliente.

De todas las ideas y posibilidades que se


generen para cada proyecto, se estructuran dos
o tres alternativas integrales que se estudiarn con mayor detalle.
Por otro lado, se deben tomar en cuenta
aspectos como:

Facilidades para el flujo vehicular, planteando solucin a todos los movimientos


vehiculares.
Facilidades para el flujo peatonal y de
ciclousuarios.
Facilidades para el transporte pblico.
Facilidades para los estacionamientos,
taxis y cargue y descargue.
Modelacin y simulacin
de alternativas

Prediseo de alternativas
Teniendo como base toda la informacin
existente, el conocimiento de posibles restricciones (urbanas, ambientales) y el diagnstico
realizado para cada proyecto, se procede a
plantear alternativas de solucin que atiendan
de manera integral la problemtica o el conjunto de problemas identificados y cuantificados. Se debe prestar especial atencin al planteamiento de opciones que cumplan las
siguientes caractersticas:

5-25

En la determinacin de los elementos


cuantitativos, es necesario aplicar procedimientos metodolgicos que permitan caracterizar una alternativa en relacin con otra, y
sobre todo, que permita establecer la factibilidad tcnica de la propuesta planteada. A continuacin se presenta el listado de los principales procedimientos metodolgicos:


Asignacin de viajes a la red en estudio.


Con base en la asignacin del trnsito sobre la red vial, tanto actual como proyectada, se cuantificarn y analizarn los volmenes vehiculares totales que se estime
circularn por los principales corredores
viales, as como los requerimientos de la
demanda sobre las intersecciones ms relevantes del sector, determinando de esta
manera los puntos crticos para la operacin del trnsito.
Capacidades y niveles de servicio. Hay
que realizar el anlisis de capacidad y niveles de servicio en funcin de las caractersticas particulares previstas para la
interseccin, tales como volmenes y
movimientos direccionales por acceso,
diseo geomtrico, el tipo de regulacin
y su integracin con los diferentes componentes del sistema de transporte, de
manera tal que se garantice como mnimo que no se desmejoren las condiciones existentes en trminos de niveles de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-26

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

servicio, demoras, grados de saturacin,


entre otros.


Programacin de semforos.
Optimizacin de redes semafricas.
Simulacin de la operacin del trnsito.
Determinacin de costos y beneficios.

Se hace nfasis en que los clculos en este


nivel se realizan con base en informacin gruesa (aproximada), utilizada en esta etapa exclusivamente para la comparacin de alternativas.
Por ltimo, es necesario reiterar que los
anlisis para evaluacin de alternativas no tienen nivel de detalle, slo el indispensable para
obtener datos bsicos que permitan la comparacin entre ellas.
No es imprescindible modelar las alternativas en distintos escenarios de proyeccin,
ya que se puede seleccionar uno que garantice
que las alternativas funcionen de manera adecuada en un ao horizonte.
En concordancia con las caractersticas
propias del proyecto y del rea de influencia,
se puede ver la necesidad de realizar modelaciones o simulaciones de carcter estratgico
y conceptual.
Evaluacin de alternativas
Cada una de las alternativas estructuradas requiere una serie de estimaciones cuantitativas y en algunos casos cualitativas, que permitan realizar posteriormente una evaluacin
preliminar. Los parmetros que hay que determinar son del siguiente tipo:


Costos. De inversin, operacin, mantenimiento, reposicin y financieros, principalmente.


Ingresos. Por concesin (en caso de que
se prevea), por operacin o por reposicin, en funcin del tipo de medidas plan-

teadas; muy posiblemente pocos proyectos requieran este tipo de estimaciones.


Beneficios. Por disminucin de costos de
operacin, ahorros en tiempo de viajes y
reduccin de accidentes y costos ambientales.
Efectos secundarios. Generacin de empleos, beneficio social, contribucin al
ambiente, impacto poltico, beneficios a
la salud pblica, por ejemplo. Estas estimaciones son de carcter cualitativo (alta,
media o baja).
Las estimaciones son de tipo preliminar,
por lo que se debe trabajar sobre los esquemas y bosquejos que constituyen las
alternativas planteadas.

Para la comparacin de alternativas, en


donde todava no se tiene un alto nivel de detalle de las soluciones planteadas, se considera
conveniente llevar a cabo una evaluacin
multicriterio, segn la magnitud del estudio,
mediante la cual se incluyen pesos especficos
tanto a elementos cuantitativos como a elementos cualitativos. De este modo la decisin
sobre la mejor alternativa no se basa exclusivamente en cifras tcnicas, sino que tiene en
cuenta los diversos beneficios e impactos que
generar su implementacin.
La metodologa para una evaluacin
multicriterio consiste en definir una matriz que
permita darle un peso especfico a cada variable, para aplicarle posteriormente dichos pesos a cada alternativa y determinar la que mejor resultado obtiene. Las variables que hay que
involucrar pueden ser las siguientes:

Evaluacin ambiental
La contaminacin en la etapa de construccin es directamente proporcional a la envergadura de las obras. Por ejemplo, para el
caso de intersecciones, soluciones elevadas generan condiciones de ruido, emisiones atmos-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

fricas, cimentaciones especiales (pilotaje),


procesos de izado de vigas y condiciones constructivas que impactan ms el entorno, en comTabla 5.1.
rea
ambiental.

rea

Indicador

Medicin

Generacin de espacios verdes

La generacin de espacios verdes tiene


una connotacin ms orientada a zonas verdes (grama) y jardinera que a zonas arborizadas. Por ejemplo, en zonas de intersecciones
donde se debe procurar seguridad vial, los rboles son obstculos, salvo cuando puedan
emplazarse en separadores centrales longitudinales donde no comprometan las condiciones
de visibilidad, o en contenedores de raz en plazoletas. Si bien la medicin de este indicador
se establece como porcentaje de reas verdes,
en el plano esquemtico es un valor difcil de
precisar, por lo cual se define como el potencial para brindar zonas verdes, tomando en
consideracin que las soluciones propuestas se
produzcan en un contexto urbano, en zonas ya
consolidadas, donde se desea la menor afectacin predial y, por ende, muy ajustadas y restringidas a las condiciones de trfico y al diseo geomtrico y de espacio pblico, lo que hace
que la existencia y el disfrute futuro de zonas

Fuente:
Elaboracin
propia.

Alto
Bajo
Porcentaje de reas verdes

Nivel de impacto ambiental en la


operacin
(ruido, emisiones, intrusin visual)

Fuente:
Elaboracin
propia.

Tabla 5.2.
rea de
diseo y
seguridad
vial.

paracin con soluciones a nivel. Por tanto, el


criterio ser el que mayor puntaje corresponda a la alternativa que ms contamine.

Contaminacin en etapa de construccin


(generacin de escombros, afectacin de
vegetacin, alteracin de cuerpos de agua)
Ambiental

rea

Diseo y
seguridad vial

5-27

Alto
Medio
Bajo

arborizadas, alamedas y reas verdes sean muy


limitados.
En cuanto al indicador del nivel de impacto ambiental en la operacin del proyecto
se puede estimar el incremento en los niveles
de ruido y emisiones atmosfricas, inherentes
al aumento del flujo vehicular, efectos que por
lo general no son mitigables. Adicionalmente,
determinadas soluciones podran generar intrusin visual a edificaciones cercanas, como
ha sido evidente en intersecciones viales de la
ciudad. Este es el indicador que mayor peso
tiene dentro del componente ambiental.

Diseo y seguridad vial


En este aspecto se pueden comparar las
caractersticas geomtricas del proyecto de
cada una de las posibles alternativas, asignndole una calificacin de acuerdo con el grado
de dificultad.

Indicador

Medicin

Anlisis de los movimientos


de los vehculos
(mnimo y mximo)
Facilidad y comodidad para peatones
y discapacitados con la nueva solucin
Facilidad y comodidad para ciclistas
con la nueva solucin

Grado de dificultad
del movimiento

Facilidad de canalizacin
Facilidad de canalizacin

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-28

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Cuando hay dos o ms alternativas, se le


asigna el mximo peso de la matriz multicriterio a la alternativa que obtuvo el menor valor
de la calificacin por configuracin geomtrica.
Es decir, a menor complejidad, mayor peso en
la evaluacin multicriterio.

Evaluacin urbanstica
En primer lugar, hay que considerar que
todo proyecto urbanstico tiene como finalidad primordial el bien comn sobre el particular, que se orienta hacia la sociedad en su
conjunto; que los principios esenciales del urbanismo son completamente coherentes en lo
relativo a buscar el beneficio de lo pblico
sobre lo privado; que la ciudad es el espacio
comn, lugar cambiante en la constante bsqueda por satisfacer todas las necesidades de
los grupos humanos que la habitan, que la ciudad tambin brinda las posibilidades del intercambio y la circulacin como elementos
bsicos de la movilidad espacial de la poblacin; en consecuencia, la evaluacin multicriterio del rea del urbanismo conduce a un
enfoque amplio de connotacin social y de
beneficio comn, para una mejor fluidez del
trnsito vehicular y peatonal, eficiencia funcional de la infraestructura vial para la efectiva
conectividad de la misma y la buena accesibilidad que debe brindar a todos los predios que
conforman el espacio urbano de la ciudad. Luego, para la evaluacin, se tendrn en cuenta
los siguientes aspectos:


Calidad del diseo urbano. Los principales parmetros de evaluacin sern


la calidad del diseo urbano en la insercin del futuro proyecto. Calidad implica

la buena organizacin y composicin de


los nuevos elementos utilizados para mejorar y resolver problemas observados, y
as optimizar la eficiencia funcional y la
eficacia formal. La ponderacin de la calidad del diseo urbano se hace entre alto,
medio y bajo.
Conectividad. La conectividad est definida por la continuidad de las vas
vehiculares, peatonales y ciclorrutas, entre las vas de un mismo modo de traslado y en la interaccin con otras modalidades de transporte. La conexin entre
tramos de un mismo modo de transporte
debe ser fcil y fluida. La homogeneidad
de superficies, los cambios de nivel, los
cruces entre vas de diferentes modos deben resolverse de manera efectiva. La
utilizacin de elementos que coadyuven
y faciliten la conectividad debe implementarse, con el fin de alcanzar una conexin ms eficiente. La ponderacin de
los grados de conectividad se plantea entre alto, medio y bajo.
Accesibilidad. La accesibilidad est definida por las condiciones y facilidades
para brindar buen acceso a los predios, as
como potenciar el uso del suelo, garantizar un acceso seguro con la diferenciacin
de circulaciones (vehiculares, peatonales
y de ciclistas) y gradual articulacin de
dominios (pblico, semipblico y privado), as como preservar o incrementar el
valor de los predios prximos al proyecto, aportando calidad al planteamiento
urbanstico del mismo. La ponderacin
para establecer los grados de accesibilidad
se hace entre alto, medio y bajo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Tabla 5.3.
rea de
urbanismo.

rea

Indicador

Medicin

Urbanismo

Calidad del diseo urbano


(transformacin del entorno
y espacio pblico)

Generacin de espacio pblico


y ajuste a la norma
(alto, medio, bajo)

Accesibilidad y conectividad

Recorrido (km) respecto a un punto


comn: menor recorrido
(alto), igual (medio),
ms recorrido (bajo)

Fuente:
Elaboracin
propia.

5-29

Trnsito y transporte
rea

Tabla 5.4.
rea de
trnsito y
transporte.

Trnsito y
transporte
Fuente:
Elaboracin
propia.

Indicador

Medicin

Niveles de servicio

AaF

Eficacia en la resolucin
de los movimientos.

Directo
Recorrido medio
Recorrido largo
Facilidad de implementacin
Nivel de facilidad
(Bajo, medio, alto)

Implementacin del PMT durante


la construccin
Integracin intermodal

Los criterios de medicin que se emplean


para cada uno de los indicadores se relacionan
a continuacin:





Niveles de servicio.
Eficacia en la resolucin de los movimientos.
Integracin multimodal.
Implementacin del PMT durante la
construccin.
Alternativa seleccionada

La alternativa seleccionada es un resultado del anlisis con base en los valores de las
variables antes mencionadas, teniendo en
cuenta otros elementos diferentes de los tcnicos. Para considerar todos los criterios es necesario realizar una discusin interinstitucional, que forma parte de la fase 2 contenida en
este manual.

En la figura 5.10 se ilustra parte de la lista de verificacin en la fase 1 en cuanto a escenarios, pronsticos y alternativas.

5.2.3 Fase 2. Concertacin


interinstitucional
El objetivo principal de esta fase es poder realizar una reunin entre los actores que
intervienen en un proyecto, con el fin de revisar los escenarios, pronsticos y alternativas
planteados por el consultor, previamente aprobados por la interventora. En la reunin se
seleccionar la mejor alternativa y que sea factible de implementar de comn acuerdo.

5.2.4 Fase 3. Solucin


conceptual
Como una de las etapas finales de los estudios, se plantean soluciones en el plano con-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-30

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Formulacin de
escenarios

Escenarios y
pronsticos

Estimacin de la
demanda por grandes
generadores de viajes

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Pronsticos
Formulacin de
alternativas

Figura 5.10.
Lista de
verificacin
de la fase 1.
Escenarios,
pronsticos y
alternativas.

Prediseo de alternativas

Alternativas

Modelacin o simulacin
de alternativas
Evaluacin de alternativas

Alternativa seleccionada

ceptual o recomendaciones generales y especficas para la implantacin de dichas soluciones. El diseo detallado se realiza como una
etapa posterior a la definicin y evaluacin de
la alternativa seleccionada.
Entre las actividades que se tienen en
cuenta para desarrollar la presente fase estn:

Escenarios y pronsticos
Esta actividad dentro del desarrollo de
la solucin conceptual aplica cuando se presentan cambios sustanciales en el proyecto
que inciden notoriamente en la generacin de
viajes o cambios en el subsistema de transporte, tales como vas no consideradas dentro del anlisis de las alternativas o simplemente cuando se hace un hbrido de las
alternativas planteadas en principio para formalizar la conceptualizacin de la solucin,
situacin con caractersticas nuevas que hay
que estudiar con el propsito de afinar el mismo desarrollo de la solucin conceptual. Tambin aplica en los casos en que se requiera realizar un anlisis ms detallado de la solucin
conceptual, en unos escenarios ms amplios
que los que inicialmente estudiados en la evaluacin de las alternativas.
Desde este punto de vista, en la presente
fase se aplican las mismas consideraciones tc-

nicas que se detallan en la fase de diagnstico


y alternativas.

Modelacin y simulacin
De manera similar al punto anterior, esta
actividad se halla enmarcada dentro de un proceso de conceptualizacin de la solucin, la
cual se debe realizar cuando se presenten los
cambios indicados en el numeral anterior. En
la figura 5.11 se presenta parte de las listas de
verificacin de las actividades anteriores.

Desarrollo de la solucin conceptual


Trnsito vehicular
Con base en las necesidades de movilidad
en el rea de influencia del proyecto, se deben
plantear los esquemas de circulacin en los diferentes escenarios de proyeccin puestos en
consideracin por el proyecto para su desarrollo y operacin.
El ordenamiento vial propuesto debe permitir la articulacin del trnsito que circula por
la malla vial local e intermedia con el de la malla vial arterial complementaria y principal.
Los planes de circulacin y el ordenamiento vial propuesto deben esquematizarse en planos a escala 1:1.000 o menores, en funcin del
rea de influencia, que permitan identificar cla-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

Figura 5.11.
Lista de
verificacin
de la fase 3.
Escenarios,
pronsticos,
modelacin o
simulacin.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-31

OBSERVACIONES

Formulacin de escenarios

Escenarios y
pronsticos

Estimacin de la demanda
por grandes generadores de
viajes
Pronsticos

Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Fuente:
Elaboracin
propia.

Operacional

ramente los sentidos de circulacin y los movimientos direccionales permitidos en cada una
de la intersecciones, as como las alternativas
de circulacin a los movimientos restringidos.




Peatones, ciclorrutas y ciclousuarios

Las recomendaciones para pasos y facilidades peatonales se deben sustentar con los
anlisis de capacidad correspondientes, considerando los diferentes escenarios de proyeccin cuando sea el caso.
En el estudio se debe incluir un plan de circulacin para el flujo peatonal y de ciclousuarios
que garantice adecuadas condiciones de accesibilidad, movilidad y seguridad, para lo cual se
deber definir la factibilidad de los cruces a nivel o la necesidad de facilidades peatonales.
Para todas las intersecciones a nivel se deber definir el trazado de los cruces peatonales y
cicloviales por aquellos accesos donde se presente
menor conflicto con los flujos vehiculares, garantizando la continuidad de los flujos peatonales y
de ciclousuarios a travs de la interseccin.
Transporte pblico masivo,
colectivo e individual
Desde el punto de vista de ingeniera conceptual en el tema de transporte pblico, se
deben tener en cuenta como mnimo los siguientes aspectos:




Localizacin de los paraderos.


Dimensionamiento preliminar de los paraderos.
Modificaciones de rutas de transporte
pblico.
Rutas nuevas para atender la demanda
insatisfecha propia del proyecto.
Caractersticas bsicas del sistema de
transporte masivo.
Definicin de sitios para taxis dentro del
rea de influencia y el proyecto.
Estacionamientos y cargue
y descargue

Tomando como base la demanda estimada de estacionamientos, se debe realizar la evaluacin del nmero de cupos de estacionamientos requerido por el proyecto por tipo de
vehculo, de tal manera que se garantice la capacidad suficiente durante todo el perodo de
diseo del proyecto.
La clasificacin por tipo de vehculo tiene como objeto determinar la factibilidad de
aprobacin de cupos de estacionamiento, en
especial para vehculos pesados, para lo cual
es necesario evaluar las condiciones geomtricas, tipologa vial y estructural de las vas de
acceso que permita la circulacin adecuada de
este tipo de vehculos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-32

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Determinar y ubicar zonas de cargue y


descargue de mercanca, as como las zonas internas para taxis, bahas y paraderos para el
manejo de transporte pblico colectivo.
Las maniobras de divergencia y convergencia que realizan los vehculos para entrar o salir
de las zonas de estacionamiento, desde y hacia
la va que permite la accesibilidad al predio, suelen convertirse en puntos crticos donde se reduce considerablemente la capacidad de la va y,
por ende, interfieren en el normal desarrollo del
trnsito; por tanto, segn las caractersticas
operativas y geomtricas de cada uno de estos
puntos, debern realizarse los correspondientes
anlisis de capacidad y nivel de servicio.
El nmero de cupos de parqueadero presentado en ningn caso podr ser inferior a lo
establecido en la normatividad vigente y suele
ser una referencia mnima, la cual debe confrontarse con la demanda real esperada por el
proyecto.

Deben presentarse como mnimo para el


escenario de diseo:









Si el proyecto requiere para su ptimo


funcionamiento adecuar o rehabilitar algunas
vas del sector, o infraestructura especfica, se
deber plantear su diseo y justificar su necesidad de implementacin.
Dispositivos de control del trnsito

Infraestructura vial y accesibilidad


El diseo planteado para la infraestructura vial y de transporte se debe complementar con
un plan de circulacin que garantice la conectividad de cada uno de los centros de concentracin de la demanda vehicular, peatonal o de
mercancas, conforme al ordenamiento vial que
se proponga. Este plan de ordenamiento debe
estar en concordancia con los planteamientos
que se hayan realizado, desde una ptica conceptual, con los esquemas de circulacin.
Deben estar muy bien sustentados los
cambios de seccin transversal, cambios
geomtricos y cambios en la circulacin bsica; dicho sustento se basa fundamentalmente
en las modelaciones o simulaciones en los escenarios de proyeccin analizados, al igual que
en los resultados de los anlisis de capacidad y
niveles de servicio de cada uno de los elementos viales del rea de influencia.

Jerarqua vial actual y futura.


Localizacin de los accesos de entrada y
salida al proyecto.
Secciones transversales tpicas.
Planta vial general.
Planta geomtrica de todas las intersecciones que sufren cambios dentro del rea
de influencia.
Diagramas de fases en el perodo ms crtico del proyecto.
Propuestas de accesibilidad vial para peatones, ciclousuarios y vehculos.

Los requerimientos mnimos para la presentacin del proyecto de sealizacin son los
siguientes:





Ubicacin de la sealizacin vertical, preventiva, reglamentaria, informativa, elevada y especial.


Sealizacin para ciclorrutas.
Sealizacin horizontal exclusivamente en
cuanto a las marcas transversales: lnea de
pare, pasos peatonales y ceda el paso.
Ubicacin de semforos y caractersticas
generales del tipo de semforo que se va
a utilizar.
Ubicacin de detectores y otros dispositivos, si el caso lo amerita.
Medidas de gestin

Como parte del concepto del proyecto vial


se deben tomar las medidas necesarias para el

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

mejoramiento de la movilidad, la seguridad y


la accesibilidad en el rea de influencia, conceptos bsicos que se explican en el presente
manual, analizando para cada caso su conveniencia.

5-33

trada en funcionamiento del proyecto, inicialmente los diseos detallados, la realizacin de


las obras, as como la implementacin de los
elementos de sealizacin requeridos.
Accesibilidad

Planos y detalles
Se debe representar en forma esquemtica, en planos a escala 1:1.000 o menor, en funcin del rea de influencia, de todo aquello que
ayude a interpretar fcilmente lo descrito en el
informe, como localizacin general del proyecto, asignaciones del trnsito sobre la red vial,
ordenamiento vial, inventarios de infraestructura vial y de transporte, puntos crticos y propuestas de soluciones, entre otros. Tambin es
necesario incluir los planos en planta y las secciones transversales de las intersecciones, incluyendo la localizacin de los semforos, las seales verticales y las medidas complementarias.

Estimacin de impactos
En trminos generales, se deben estimar
tres tipos de impactos: accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Dentro de los procesos
de la construccin y operacin del proyecto es
necesario plantear medidas para mitigar los
impactos negativos causados por el desarrollo
del proyecto mismo, as como su interaccin
con el entorno.
Las recomendaciones resultado del estudio, para el ptimo funcionamiento del proyecto y minimizacin de los impactos en el rea
de influencia, relacionadas con adecuaciones
geomtricas, rehabilitacin de algunas vas del
sector, o implementacin de infraestructura
especfica o dispositivos de control para el uso
de proyectos de escala metropolitana, urbana
y zonal, las ejecutar el interesado a su costo,
para garantizar movilidad en la zona y accesibilidad al proyecto. La Secretara de Trnsito
y Transporte verifica y aprueba, previa la en-

El nmero, el tipo y la disposicin de los


accesos del proyecto deben conceptualizarse
para brindar una adecuada accesibilidad a los
usuarios, de tal manera que no afecte la circulacin de los no usuarios directos del proyecto.
Para estar seguro de lo anterior es necesario realizar un anlisis de la circulacin en el rea de
influencia y delimitar el impacto del proyecto
en este tema. Este impacto debe ser mnimo,
incluso durante la construccin del proyecto.
Movilidad
Definitivamente, la construccin y operacin de un determinado proyecto tiene uno
de sus impactos ms fuertes en la movilidad.
Por tal razn es importante estimar los efectos
que tendra el proceso de construccin y operacin del proyecto en los distintos escenarios
de proyeccin. Si este impacto se espera que
sea considerable, se deben plantear soluciones
y medidas para mitigar el problema. Para determinar una medida del grado en que se debe
mitigar el problema, se recomienda hacer los
siguientes anlisis:


(1) Escenario de evaluacin sin proyecto,


pero considerando los proyectos futuros
y su correspondiente demanda. Esta situacin corresponde a no hacer nada.
(2) Escenario de evaluacin con proyecto,
es decir, considerando el normal crecimiento de la demanda actual, las generaciones de otros proyectos y las generaciones de viajes propios del proyecto,
dejando el sistema vial existente y el proyectado por las autoridades.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-34


Tomo II. Planeacin del transporte urbano

(3) Escenario de evaluacin con proyecto, teniendo en cuenta lo anterior y considerando adicionalmente el sistema vial,
medidas y facilidades propuestas como
parte de la ejecucin del proyecto.

ya que las obras y medidas deben responder a


una mitigacin total del impacto sobre la movilidad.
Seguridad vial
En general, los impactos negativos a la seguridad del sistema vial en el rea de influencia del proyecto deben ser nulos; por esta razn,
hay que estimar las bondades que el proyecto
tendr.

La diferencia entre el primer anlisis y el


segundo corresponde al impacto del proyecto
en el evento de que no se realicen las obras viales y de mitigacin al problema, lo cual se convierte en una situacin hipottica, ya que el
promotor del proyecto est obligado a efectuar
las obras pertinentes.
Se supone que una vez construidas las
obras viales y medidas necesarias para una mitigacin del impacto en la movilidad del rea
de influencia, los impactos deben disminuir
paulatinamente a travs del tiempo hasta
cero, ya que el proceso de generacin llega a
un lmite en la generacin debido a la utilizacin de la capacidad de los equipamientos y de
las vas. En este sentido, se supone que la demora ocasionada en la situacin (2) debe ser
anulada por la resultante en la situacin (3),

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

Conclusiones y recomendaciones
Como parte importante, el consultor debe
presentar las conclusiones y recomendaciones
del estudio. En la figura 5.12 se muestra parte
de la lista de verificacin de las actividades anteriormente mencionadas.
Tambin se deben anexar, en medio impreso, los datos ms relevantes de los procesos de modelacin, con los datos de entrada y
de salida, as como los archivos en medio magntico que contengan toda la informacin, que
debe incluir la georreferenciacin de los sitios

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Trnsito vehicular
Peatones, ciclorrutas y
ciclousuarios
Transporte pblico y taxis
Estacionamientos, cargue y
descargue
Desarrollo de la
solucin conceptual
(ingeniera
conceptual)

Infraestructura vial y
accesibilidad
Dispositivos de
regularizacin y control del
trnsito

OBSERVACIONES

Figura 5.12.
Lista de
verificacin de la
fase 3. Impactos,
conclusiones y
recomendaciones.

Medidas de gestin
Plan de manejo del trfico
para la construccin
Planos y detalles

Accesibilidad

Impactos

Movilidad

Seguridad vial

Conclusiones y recomendaciones

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

de aforo, y la informacin obtenida en archivos compatibles con Arc-View, Autocad o


Maptitude.

5.2.5 Fase 4. Diseo detallado


El diseo detallado debe estar de acuerdo
con las fases anteriores, y en ciertos casos es
necesario complementar algunas actividades
que en las fases precedentes no se encuentran
con la suficiente profundidad para elaborar un
diseo detallado. A continuacin se describen
las actividades claves dentro de este proceso:

La necesidad de calibrar los modelos,


tanto estratgicos como operacionales,
con nuevas condiciones del proyecto por
motivos de cambios en la conceptualizacin del mismo cambio del ao base, debido a que los estudios iniciales se realizaron en aos anteriores, requirindose
la actualizacin para una mejor proyeccin.

Es importante que, como parte del anlisis


de las soluciones planteadas, se garantice
el buen funcionamiento de las mismas en
todos los perodos del da y cualquier da,
dado que la responsabilidad social enmarcada en este tipo de inversiones es alta.

Si se decide hacer un levantamiento de


datos adicionales a los que en otras fases se ha
realizado, se deben tener en cuenta todas las
recomendaciones que en este manual se presentan para lograr una buena prctica en los
estudios de campo.

Estudios de campo (trnsito


y transporte pblico)
Para fines del desarrollo de esta fase, los
estudios de campo tienen que ser de carcter
complementario con el propsito de afinar algunos datos relacionados con las distintas variables de diseo detallado para los elementos
de infraestructura vial del proyecto. En este sentido se deben tomar datos relacionados con
otros perodos de diseo, algunos parmetros
de trnsito, aspectos operativos de detalle como
la forma de operacin, volmenes clasificados
desagregados, encuestas a usuarios, estudios de
origen y destino especficos u origen y destino
con placas, y datos geomtricos detallados, entre otras variables, dependiendo del tipo de proyecto y sus requerimientos. Es importante que
antes de la iniciacin de estos trabajos se tengan en cuenta dos aspectos adicionales:

5-35

Modelacin y simulacin
Esta actividad slo aplicar en el evento
de que se tomen datos adicionales y que durante el desarrollo del proyecto se hayan presentado cambios que inciden significativamente en
el funcionamiento del sistema de transporte,
bien sea en la generacin de demanda o en el
cambio de las caractersticas de la infraestructura. Por tanto, todos los aspectos y recomendaciones mencionados en este manual relativos
a esta actividad son de aplicabilidad absoluta,
con excepcin de la modelacin conceptual, por
tratarse de una fase de diseo detallado.

Diseo de detalle
Vialidad
Se deben presentar, como mnimo, los siguientes productos:






Levantamiento topogrfico y secciones


transversales y longitudinales.
Jerarqua vial actual y futura.
Localizacin de los accesos de entrada y
salida al proyecto.
Secciones transversales tpicas.
Plano de esquema de circulacin general
a escala 1:1.000 del rea de influencia o a
1:500 de la red, segn el caso.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-36












Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Plano con esquema de circulacin del


transporte pblico considerando integracin de sistemas y las restricciones a la
circulacin impuestas por las caractersticas de la red vial.
Planta vial general.
Planta geomtrica de detalle de todas las
intersecciones que tienen cambios dentro del rea de influencia.
Esquemas detallados de intersecciones
que hay que semaforizar, con ubicacin
de instalaciones y equipos e indicacin de
nmero de fases y tiempos.
Planos a escala 1:250 para las bahas propuestas para el transporte pblico.
Detalle a escala 1:100 de mobiliario urbano.
Planos a escala 1:250 de ubicacin y dimensionamiento de paraderos de transporte
pblico en calzada, y de zonas de carga y
descarga.
Esquemas detallados con reubicacin de
mobiliario urbano.
Diagramas de fases en el perodo ms crtico del proyecto.
Sealizacin

Se deben tener en cuenta los siguientes


aspectos tcnicos:


En el plan de sealizacin deben contemplarse los cruces peatonales y de ciclorrutas y reordenamientos viales en el rea de
influencia del proyecto, as como la propuesta de sealizacin interna, para el
caso de estacionamientos y zonas de circulacin y maniobras.
El diseo de sealizacin horizontal y vertical deber ejecutarse sobre el esqueleto
de la geometra aprobada para los proyectos. Se debern contemplar todos los
elementos necesarios para el buen funcionamiento y control del trnsito.

El diseo de la sealizacin horizontal y


vertical deber presentarse en planos a
escala 1:500. En el rtulo han de aparecer
el nombre, matrcula y firma del especialista que realiz el diseo.
Se deben realizar los planos de detalles
requeridos de la sealizacin, de acuerdo con las normas vigentes.
Se deben calcular las cantidades de obra
de la sealizacin, especificando si las seales son nuevas, existentes, por retirar,
reubicar o remplazar. El cuadro resumen
de esta actividad deber aparecer en los
planos de sealizacin.
En los planos, frente a cada seal, se debe
utilizar una convencin referente a la situacin de cada una de ellas (existente,
nueva, reubicada, por retirar, entre otras).
Se deben presentar los planos de sealizacin detallada tanto vertical como horizontal, incluyendo el diseo de los letreros informativos de cada seal.

Todas las especificaciones, variables para


el diseo, recomendaciones incluidas en el manual de sealizacin del Ministerio de Transporte, deben cumplirse.
Semaforizacin
Una vez definidas las intersecciones controladas por semforo en el proyecto geomtrico, el interesado deber ejecutar el diseo
de semaforizacin, canalizacin y amoblamiento semafrico, y remitirlo a la Subsecretara Tcnica de la Secretara de Trnsito y
Transporte para su aprobacin.
Para el estudio y la aprobacin del diseo semafrico por parte de la Subsecretara
Tcnica de la Secretara de Trnsito y Transporte, tanto para el control con semforos en
intersecciones nuevas como para la implementacin de nuevos movimientos vehiculares,

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

peatonales o cicloviales en intersecciones controladas con semforo, se deben remitir los siguientes documentos:


Estudio de trnsito donde se incluyan los


movimientos vehiculares, peatonales y
cicloviales.
Plano a escala 1:200 del diseo geomtrico definitivo de cada interseccin, que
incluya diseo de redes elctricas y de interconexin telefnica (canalizaciones y
cajas), amoblamiento semafrico (bases
para postes, equipo de control y semforos), amoblamiento urbano (sumideros,
hidrantes, postes, telfonos pblicos, rboles, etc.), sealizacin vertical (informativa, preventiva y reglamentaria), sealizacin horizontal (lneas de pare,
cebras, flechas direccionales de carril,
etc.), lneas de flujo, carga vehicular, pasos peatonales y cicloviales, nmero de
carriles, bahas de giro, carriles de aceleracin y desaceleracin, separadores, islas, agujas, retornos y planes y fases de
operacin.
Planos a escala 1:500 de las redes elctricas y telefnicas con las cajas de paso, cmaras de inspeccin y canalizaciones indicando dimetros, nmero de tubos
existentes y cantidad de tubos disponibles.
Medidas de gestin

Como parte del concepto del proyecto vial


se deben tener en cuenta las medidas necesarias para el mejoramiento de la movilidad, la
seguridad y la accesibilidad en el rea de influencia, cuyos conceptos bsicos se explican
en el presente manual; as mismo, se analiza
su conveniencia para cada caso. Por tanto, todos estos elementos fsicos y operacionales debern tener un nivel de detalle, dentro de los
diseos detallados en el proyecto.

5-37

Plan de Manejo del Trnsito para


la construccin
El Plan de Manejo del Trnsito (PMT) para
la construccin debe estar de acuerdo con las
actividades definidas en el numeral 5.6 del presente captulo.
Las actividades en trminos generales
para el diseo de un Plan de Manejo del Trnsito para la construccin son las siguientes:









Determinacin de los procesos constructivos del proyecto.


Determinacin del rea de influencia por
la construccin.
Escenarios y pronsticos.
Realizacin de estudios de campo.
Alternativas para la gestin del trnsito.
Diseo del plan de desvos y gestin del
trnsito.
Estimacin de impactos durante la construccin.
Conclusiones y recomendaciones.

Auditora de Seguridad Vial


en el diseo
Diseo detallado: para esta etapa, la Auditora de Seguridad Vial en el diseo se inicia
cuando se termina el diseo detallado y antes
de la realizacin de los documentos de licitacin para ejecutar la obra. Las consideraciones que hay que tener en cuenta incluyen las
caractersticas del diseo geomtrico final (alineamiento horizontal, vertical y transversal),
la sealizacin vertical y la horizontal, iluminacin, todos los detalles de las intersecciones,
distancias a obstculos laterales, elementos
para usuarios especiales de la va como peatones, ciclistas, discapacitados, nios, adultos
mayores; gerencia temporal del trfico y control durante la construccin; drenaje, postes y
otros objetos al borde de la va; paisajismo y
defensas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-38

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

Estudios campo (trnsito y transporte


pblico)
Calibracin de
modelos

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Estratgica
Modelacin o
simulacin

Figura 5.13.
Lista de
verificacin de
la fase 4.
Diseo
detallado.

Conceptual

Operacional

Vialidad
Sealizacin y
demarcacin
Diseo de detalle

Semaforizacin
Elementos y
medidas para la
seguridad vial
Plan de manejo del
trfico para la
construccin

Auditora de Seguridad Vial al diseo

Planos, detalles y presupuesto

Planos, detalles y presupuesto


Estos tres aspectos se deben incluir como
parte del producto final en esta fase.

5.2.6 Fase 5. Evaluacin del


trnsito durante la construccin
En esta fase se evalan los impactos reales, no hipotticos, que tienen los procesos
constructivos dentro de un sistema de transporte, especialmente en el trnsito general localizado en el rea que se haya definido como
rea de influencia. A continuacin se relacionan y se describen aspectos relevantes utilizados en la realizacin de la evaluacin del
trnsito durante la construccin de proyectos:

Revisin del proyecto y cambios


en el diseo
Se recomienda que antes de iniciar el proceso de la evaluacin se tengan en cuenta el entendimiento del proceso constructivo frente a la
magnitud del proyecto y las diferentes etapas de

la construccin, para su anlisis. Por otro lado,


se deben detectar los cambios de la obra en los
aspectos que influyen directamente en cambios
en el plan de manejo del trfico o en cambios en
alguna parte del proceso constructivo que afectan significativamente la magnitud de los impactos al trnsito durante la construccin.

rea de influencia inicial


Con el propsito de planear los estudios
de campo, fundamentalmente, es necesario
definir el rea de influencia inicial, con base
en el conocimiento que se tenga del proyecto y
la influencia en el trnsito en los diversos perodos del da y das caractersticos.

Evaluacin de la seguridad vial


en la construccin
Auditoras de Seguridad Vial
en la operacin
En esta etapa, una Auditora de Seguridad Vial (ASV) debe verificar que el proyecto

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia

Trminos de referencia generales

en construccin sea adecuado en trminos de


seguridad vial; as mismo, se debe comprobar
que los desvos de trnsito y la sealizacin
temporal sean compatibles con la continuidad
de sta, con los tramos no afectados por la
construccin y con la transicin de la sealizacin definitiva de toda la obra.
Inmediatamente antes de dar al servicio
una va o infraestructura urbana que afecte
la movilidad, el equipo de la ASV debe realizar una inspeccin del sitio para verificar que
las necesidades de seguridad de todos los
usuarios estn satisfechas, as como determinar si existen condiciones de riesgo que no
eran evidentes en la etapa de diseo y de construccin. El equipo debe efectuar las inspecciones durante el da y la noche y, si es posible, realizarlas en condiciones meteorolgicas
adversas.
Los resultados de esta actividad son la
base para tomar acciones correctivas complementarias dentro del Plan de Manejo del Trnsito, orientadas a prevenir la ocurrencia de accidentes.
Identificacin de sitios peligrosos
Con base en la metodologa planteada y
con la investigacin de los registros de accidentalidad vial en el rea de influencia de la construccin, se identifican los sitios peligrosos en
el caso de que por definicin existan. Lo anterior se utiliza para plantear acciones inmediatas dentro del contexto del Plan de Manejo del
Trfico para la construccin.

Estudios de campo (trnsito


y transporte pblico)
Los estudios de campo realizados en esta
fase tienen la finalidad de proveer los datos suficientes para realizar un diagnstico de las
condiciones actuales del trnsito en el rea de
influencia determinada para la construccin.

5-39

Modelacin y simulacin
Es importante definir los modelos y simuladores ms adecuados que requiere el desarrollo de los estudios, los cuales deben definirse
antes de cualquier actividad en campo para
establecer qu tipo, cantidad y nivel de calidad requiere la toma de datos de campo.
Calibracin de modelos
Una de las actividades claves en la modelacin es precisamente la relacionada con la
determinacin y la calibracin de los modelos.
Los modelos se utilizan como herramienta matemtica y lgica para visualizar situaciones
reales o hipotticas y con ello interpretar, desde el punto de vista del inters, la calidad de
servicio prestado en los distintos componentes de un sistema de transporte urbano. Es claro, entonces, que de la calidad y cantidad de
los datos introducidos a un modelo dependern los posteriores anlisis e interpretaciones
sobre una realidad o una situacin virtual. Para
ello, antes de la aplicacin de los modelos a
una situacin, cualquiera que ella sea, se deben calibrar algunos parmetros que permiten
un mejor acople de los resultados a una situacin real. Los resultados del proceso de calibracin se deben incorporar dentro de los informes del estudio o proyecto.
Modelacin operacional
A diferencia de la modelacin conceptual,
la modelacin operacional debe alimentarse de
parmetros y variables del trnsito y el transporte, medidos en sitio o determinados por algn mtodo analtico. Esta actividad se requiere
cuando interesa realizar un anlisis pormenorizado de los elementos de la infraestructura
vial que hay que evaluar, seguramente con fines del diseo detallado, en modelaciones o simulaciones para una evaluacin detallada de
la operacin del trnsito (como en este caso),

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-40

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

durante el proceso constructivo, en los distintos elementos de la infraestructura vial y control del trnsito.

Diagnstico
En la realizacin y revisin de esta actividad se deben tener en cuenta todos los
aspectos descritos para cada una de las subactividades, como por ejemplo:









Circulacin y trnsito vehicular.


Circulacin peatonal.
Ciclorrutas y ciclousuarios.
Transporte pblico y taxis.
Cargue y descargue.
Estacionamientos.
Infraestructura vial.
Dispositivos de control del trnsito.

Seguimiento al Plan de Manejo


del Trnsito para la construccin
El seguimiento se debe realizar en todos
los aspectos que se relacionan en el mismo
documento del Plan de Manejo del Trnsito
para la construccin, aprobados por las autoridades pertinentes. Bsicamente, stos se resumen en los siguientes puntos:













Circulacin del trnsito vehicular.


Circulacin de peatones.
Ciclorrutas y ciclousuarios.
Transporte pblico y taxis.
Cargue y descargue.
Estacionamientos.
Infraestructura vial.
Dispositivos de control del trnsito.
Personal para el control del trnsito.
Sealizacin temporal vertical y horizontal para la construccin segura.
Medidas temporales para la seguridad vial
Semaforizacin y sealizacin dinmica
temporal.

Impactos durante la construccin


En trminos generales, se deben estimar
tres tipos de impactos: accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Dentro de los procesos
de la construccin es necesario plantear medidas para mitigar los impactos negativos causados por el desarrollo del proyecto mismo, as
como su interaccin con el entorno.
Las recomendaciones resultado del estudio, para el ptimo funcionamiento del proyecto y la minimizacin de los impactos en el rea
de influencia de construccin, relacionadas con
adecuaciones geomtricas, rehabilitacin de algunas vas del sector, o implementacin de infraestructura especfica o dispositivos de control, las ejecutar el interesado a su costo, para
garantizar movilidad en la zona y accesibilidad
al proyecto.
Accesibilidad
El nmero, el tipo y la disposicin de los
accesos a las zonas aledaas a la construccin
deben estar conceptualizados en tal forma que
brinden una adecuada accesibilidad a los usuarios generales del sistema de transporte. Para
estar seguro de lo anterior es necesario realizar
un anlisis de la circulacin en el rea de influencia y delimitar el impacto del proyecto en este
tema. Este impacto debe ser mnimo, pues hay
que brindar accesibilidad a todos los usuarios.
Movilidad
Definitivamente, la construccin de un
determinado proyecto tiene uno de sus impactos ms fuertes en la movilidad. Por tal razn,
es importante estimar los efectos que tendra el
proceso de construccin del proyecto. Para ello
se puede hacer uso de la modelacin de las condiciones del trnsito dentro del rea de influencia y determinar indicadores como demoras y
niveles de servicio de los elementos de la infraestructura que presenten mayor afectacin. Este

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

impacto se espera que sea considerable, y en tal


sentido se deben plantear soluciones y medidas
para mitigar el problema.
Seguridad vial
En general, los impactos negativos a la seguridad del sistema vial en el rea de influencia
del proyecto deben ser nulos, pero por esta razn hay que revisar muy bien las medidas para
anular las posibilidades de ocurrencia de accidentes debido al proceso constructivo. De
acuerdo con lo anterior, es necesario evaluar
el impacto que ha tenido el proceso constructivo del proyecto con base, fundamentalmente, en los registros de accidentes dentro del rea
de influencia de la construccin.

5-41

relacionan y se describen aspectos relevantes


utilizados en la realizacin de la evaluacin del
trnsito durante la operacin de proyectos:

Revisin del proyecto y cambios


en el diseo
Se recomienda que antes de iniciar el proceso de la evaluacin se tengan en cuenta el entendimiento del funcionamiento del proyecto,
en cuanto a horarios, eventos, patrones de comportamiento de usuarios, tipos de equipamientos, particin modal y magnitudes de generacin de la demanda, para su anlisis. Por otro
lado, se deben detectar los cambios que sufri
el proyecto durante los procesos constructivos
que afectan significativamente la magnitud de
los impactos al trnsito durante la operacin.

Conclusiones y recomendaciones
El consultor debe presentar las conclusiones y recomendaciones del estudio como
parte importante del mismo. Las recomendaciones deben estar orientadas a resolver los
problemas que se estn presentando en el proceso constructivo del proyecto y los problemas
que se pueden ocasionar si no se realizan las
acciones o se implementan las medidas que
deben formar parte tambin de dichas recomendaciones. En la figura 5.14 se presenta parte de la lista de verificacin de las actividades
anteriormente mencionadas.

5.2.7 Fase 6. Monitoreo


y seguimiento durante
la operacin del proyecto
La evaluacin del trnsito durante la operacin de los proyectos persigue determinar los
impactos reales no hipotticos que tienen los
procesos de consolidacin y equilibrio propios
del proyecto mismo dentro de un sistema de
transporte, especialmente en el trnsito general localizado en el rea que se haya definido
como rea de influencia. A continuacin se

rea de influencia inicial


Con el propsito de planear los estudios
de campo, fundamentalmente, es necesario definir el rea de influencia inicial, con base en
el conocimiento que se tenga del proyecto y la
influencia en el trnsito en los diversos perodos del da y das caractersticos en la operacin del proyecto.

Estudios de campo (trnsito


y transporte pblico)
Los estudios de campo realizados en esta
fase tienen la finalidad de proveer los datos suficientes para realizar un diagnstico de las
condiciones actuales del trnsito, y la medicin
o prediccin de los impactos en el rea de influencia determinada para la operacin.

Seguridad vial
Auditoras de Seguridad Vial
en la operacin
Pueden emprenderse las Auditoras de
Seguridad Vial al poco tiempo de dar al servi-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-42

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Revisin del proyecto y cambios en el diseo

rea de influencia inicial

Evaluacin de la
seguridad vial en la
construccin

Auditora de Seguridad
Vial a la Construccin
Identificacin de sitios
peligrosos

Figura 5.14.
Lista de
verificacin de
la fase 5.
Evaluacin del
trnsito
durante la
construccin.

Estudios de campo (trnsito y transporte pblico)

Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Trnsito vehicular

Peatones
Ciclorrutas y
ciclousuarios
Transporte pblico y
taxis
Diagnstico
Cargue y descargue

Estacionamientos

Infraestructura vial
Dispositivos de control
del trnsito
Seguimiento al Plan de Manejo del Trfico para
la construccin
Accesibilidad
Impactos durante la
construccin

Movilidad

Seguridad vial

Conclusiones y recomendaciones

cio la va o equipamiento urbano. Se obtendra


una visin ms clara de los puntos crticos, a
travs de la observacin de los comportamientos operacionales. Esta etapa implica un examen sistemtico de tramos de la red vial existente para evaluar la suficiencia de la va, de
las intersecciones, del mobiliario vial y urbano, del borde de la va, etc., desde el punto de
vista de la seguridad.
Las medidas correctivas, aunque mucho
ms costosas en esta fase, todava pueden ser

eficaces. Las Auditoras de Seguridad Vial tambin pueden dirigirse a cualquier seccin de
una red vial o zona urbana existente para identificar las deficiencias relacionadas con la seguridad.
Identificacin de sitios peligrosos
Con base en la metodologa planteada y
con la investigacin de los registros de accidentalidad vial en el rea de influencia de la opera-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

cin, se identifican los sitios peligrosos en el caso


de que, por definicin, existan. Lo anterior se
utiliza para plantear acciones inmediatas que
tengan un notorio efecto de reduccin del problema, si es que existe.

Modelacin y simulacin
Es importante definir los modelos y simuladores ms adecuados que se requieren para
el desarrollo de los estudios, que deben definirse antes de cualquier actividad en campo
para definir qu tipo, cantidad y nivel de calidad requiere la toma de datos de campo.

5-43

teresa realizar un anlisis pormenorizado de


los elementos de la infraestructura vial que hay
que evaluar, seguramente con fines del diseo
detallado, o en modelaciones o simulaciones
para una evaluacin detallada de la operacin
del trnsito (como en este caso) en los distintos elementos de la infraestructura vial y control del trnsito.

Diagnstico situacin existente


En la realizacin y revisin de esta actividad se deben tener en cuenta todos los aspectos descritos en el presente manual para cada
una de las subactividades, como por ejemplo:

Calibracin de modelos
Una de las actividades claves en la modelacin es precisamente la determinacin y la
calibracin de los modelos. Los modelos se
utilizan como herramienta matemtica y lgica para visualizar situaciones reales o hipotticas y con ello interpretar, desde el punto
de vista del inters, la calidad del servicio prestado en los distintos componentes de un sistema de transporte urbano. Es claro, entonces, que de la calidad y cantidad de los datos
introducidos a un modelo dependern los posteriores anlisis e interpretaciones sobre una
realidad o una situacin virtual. Para ello, antes de la aplicacin de los modelos a una situacin cualquiera que ella sea se deben calibrar algunos parmetros que permiten un
mejor acople de los resultados a una situacin
real. Los resultados del proceso de calibracin
se deben incorporar dentro de los informes
del estudio o proyecto.
Modelacin operacional
La modelacin operacional debe alimentarse de parmetros y variables del trnsito y
el transporte, medidos en sitio o determinados por algn mtodo analtico, pero muy detallados. Esta actividad se requiere cuando in-










Trnsito vehicular.
Peatones.
Ciclorrutas y ciclousuarios.
Transporte pblico y taxis.
Cargue y descargue.
Estacionamientos.
Sistema vial.
Dispositivos de control del trnsito.

Impactos en la operacin
En trminos generales, se deben estimar
tres tipos de impactos: accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Dentro de los procesos
de la operacin es necesario plantear medidas para mitigar los impactos negativos causados por el desarrollo del proyecto mismo,
as como su interaccin con el entorno.
Las recomendaciones resultado del estudio, para el ptimo funcionamiento del proyecto y la minimizacin de los impactos en el rea
de influencia de la operacin, relacionadas con
adecuaciones geomtricas, rehabilitacin de
algunas vas del sector, o implementacin de
infraestructura especfica o dispositivos de
control, las ejecutar el interesado a su costo,
para garantizar movilidad en la zona y accesibilidad al proyecto.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-44

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Accesibilidad
El nmero, el tipo y la disposicin de los
accesos a las zonas aledaas a la operacin
deben estar conceptualizados en tal forma que
brinden una adecuada accesibilidad a los usuarios generales del sistema de transporte. Para
estar seguro de lo anterior es necesario realizar un anlisis de la circulacin en el rea de
influencia y delimitar el impacto del proyecto
en este tema. Este impacto debe ser mnimo,
pues hay que brindar accesibilidad a todos los
usuarios.
Movilidad
Definitivamente, uno de los impactos considerables de los proyectos en operacin est en
la movilidad. Por tal razn, es importante estimar los efectos que tiene la operacin del proyecto. Para ello se puede hacer uso de la
modelacin de las condiciones del trnsito
dentro del rea de influencia y determinar
indicadores como demoras y niveles de servicio de los elementos de la infraestructura que
presenten mayor afectacin. Se deben plantear
soluciones y medidas para mitigar el problema, si es que los impactos son considerables.

parte importante del mismo. En la figura 5.15


aparece parte de la lista de verificacin de las
actividades anteriormente mencionadas.

5.3 ESTUDIOS DE TRNSITO PARA


PROYECTOS A ESCALA
METROPOLITANA

Estos proyectos, de gran envergadura, se


pueden definir de la siguiente manera:
Son aquellos proyectos que contemplan
la construccin y desarrollo de equipamientos,
zonas de expansin y obras de infraestructura
vial, que prestarn servicios a todo el Distrito
Capital y a la regin, como por ejemplo:








Seguridad vial
En general, los impactos negativos a la seguridad del sistema vial en el rea de influencia del proyecto deben ser nulos, pero por esta
razn hay que revisar muy bien las medidas
para anular las posibilidades de ocurrencia de
accidentes debido a la operacin. De acuerdo
con lo anterior, es necesario evaluar el impacto que ha tenido la operacin del proyecto con
base, fundamentalmente, en los registros de
accidentes dentro del rea de influencia.

Conclusiones y recomendaciones
El consultor debe presentar las conclusiones y recomendaciones del estudio como





Estadios.
Hipdromos.
Autdromos.
Abastecimiento de alimentos y consumo
(central de abastos).
Recintos feriales.
Terminales de transporte.
Educacin preescolar, primaria, secundaria, centros de educacin para adultos,
educacin especial, centros de investigacin, centros de capacitacin ocupacional,
centros de formacin artstica, capacitacin tcnica, instituciones de educacin
superior. Para capacidad mayor de 1.500
alumnos.
Malla vial arterial principal (IDU).
Proyectos de troncales de Transmilenio
sobre vas de carcter regional.
Intercambiadores modales perifricos.

5.3.1 Objetivo
El objeto de un estudio de trnsito para la
formulacin de un proyecto de escala metropolitana es determinar el impacto previsto, dadas
las condiciones futuras del sistema de transporte en general, as como sustentar y justificar las
intervenciones de tipo fsico, operacional e

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.15.
Listas de
verificacin de
la fase 6.
Monitoreo y
seguimiento
en la
operacin.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

Revisin del proyecto y cambios en el


diseo

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-45

OBSERVACIONES

rea de influencia inicial

Estudios de campo (trnsito y transporte)


Auditora de Seguridad
Vial en la Operacin
Seguridad vial
Identificacin de sitios
peligrosos
Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Trnsito vehicular

Peatones
Ciclorrutas y
ciclousuarios

Diagnstico
situacin existente

Transporte pblico y
taxis
Cargue y descargue

Estacionamientos

Infraestructura vial
Dispositivos de control
del trnsito
Accesibilidad
Impactos en la
operacin

Movilidad

Seguridad vial

Fuente:
Elaboracin
propia.

Conclusiones y recomendaciones

institucional, que se proponen desarrollar dentro del sistema vial, de trnsito y transporte. Los
diseos que se plantean en el aspecto conceptual deben garantizar la optimizacin de la accesibilidad, de la movilidad y la seguridad vial
en el rea determinada como de influencia, en
la ciudad y en la metrpoli. Los resultados y anlisis de trnsito se utilizan en la definicin y el
dimensionamiento de la infraestructura vial
enel plano conceptual. Los diseos detallados

debern estar de acuerdo con el desarrollo de


la ingeniera preliminar y conceptual que se definan en esta etapa. Segn lo anterior, se describen a continuacin los objetivos especficos
del estudio para un proyecto metropolitano:


Planteamiento de una metodologa clara


y concreta para la ejecucin y desarrollo
de los estudios, teniendo en cuenta los objetivos generales y especficos del mismo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-46








Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Determinacin del rea de influencia inicial y final del plan.


Realizacin de estudios de campo en donde se midan las variables y parmetros relevantes para el anlisis de trnsito y
transporte.
Realizacin del diagnstico de la situacin actual del sistema de transporte del
rea de influencia.
Formulacin y anlisis de escenarios de
proyeccin y de operacin.
Formulacin y evaluacin de alternativas.
Desarrollo de la solucin conceptual.
Estimacin y determinacin de impactos.

dichas actividades dentro de la lista de verificacin del proyecto metropolitano. Por tanto,
las fases que se recomienda analizar son las siguientes:


5.3.2 Aspectos generales


Los aspectos generales son los requerimientos establecidos en el captulo de Enfoque general de los estudios, como mnimos.
All se describen en trminos conceptuales las
actividades que se necesitan, segn la exigencia de cada proyecto. stos deben cumplirse, y
en el caso de que no apliquen para el proyecto
especfico, la Secretara de Trnsito y Transporte es la entidad encargada de aclarar la
aplicabilidad de determinado tema, segn las
caractersticas de cada caso.

5.3.3 Aspectos especficos


Las caractersticas del estudio de trnsito estarn sujetas a las condiciones particulares del plan o proyecto que se va a desarrollar.
En tal sentido, uno de los primeros aspectos
que hay que resaltar es que dentro del proceso
general de los proyectos metropolitanos una
de las etapas de mayor importancia es la
planeacin del proyecto; por eso se recomienda hacer nfasis en la revisin de esta etapa
para evitar y prever problemas en las siguientes etapas de construccin y operacin del proyecto. Por tal razn se excluye la revisin de






Fase 0. Apertura del proceso y metodologa. Para un proyecto de escala metropolitana esta fase es una de las que cobran mayor importancia, dado que el
promotor y consultor del proyecto debe
presentar claramente la metodologa general y especfica con que realizar el estudio de trnsito, ya que es muy comn
que este tipo de proyectos requiera mucho mayor tiempo de maduracin. La STT
debe pronunciarse y establecer si dicha
metodologa es adecuada, segn las condiciones del proyecto planteadas y sus
objetivos.
Fase 1. Diagnstico y alternativas.
Fase 2. Concertacin interinstitucional.
Fase 3. Solucin conceptual.
Fase 4. Diseo detallado.

En la figura 5.16 se presenta la lista de


verificacin general para proyectos a escala
metropolitana.
Fase 0. Apertura del proceso
y metodologa
Esta es una de las fases donde el promotor o consultor presenta la metodologa que
utilizar en el estudio de trnsito necesario
para el desarrollo del proyecto. En muchos casos no se requiere la generacin de trminos
de referencia especficos. En la figura 5.17 se
presenta la lista de verificacin de la fase 0 para
proyectos a escala metropolitana.
Cuando se trata de proyectos de esta clase, se ve la necesidad de que el rea de influencia indirecta deba estar enmarcada en toda el
rea metropolitana, teniendo en cuenta en la

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.16.
Lista de
verificacin
general.
Proyectos
metropolitanos.

FASE o PRODUCTOS
FINALES

ETAPA

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

Fase 0.
Apertura del proceso y
metodologia

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-47

OBSERVACIONES

Fase 1. Diagnstico y
alternativas

PLANEACIN
DEL PROYECTO

Fase 2. Concertacin
interinstitucional

Fase 3. Solucin
conceptual

Fase 4. Diseo
detallado

Fuente:
Elaboracin
propia.

Figura 5.17.
Lista de
verificacin
de la fase 0.
Proyectos
metropolitanos

CONSTRUCCIN
Y OPERACIN
PROYECTO

ACTIVIDADES

Fase 5. Durante la
construccin
Fase 6. Monitoreo y
seguimiento, durante la
operacin del proyecto

SUBACTIVIDADES
Carta, comunicacin,
solicitud

Inicio del
proceso

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Reunin de inicio
Trminos de referencia
especficos
Presentacin general
del proyecto
Objetivos del estudio

Revisin de la
metodologa

rea de influencia

Metodologa

Fuente:
Elaboracin
propia.

Productos

modelacin estratgica las zonas de trnsito


externas (las regiones) que determinen la
interrelacin entre el rea metropolitana y las
regiones vecinas.
El rea de influencia directa est relacionada con el rea desde el punto de vista del
funcionamiento del sistema de transporte sea
la de mayor afectacin, en trminos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial.

Fase 1. Diagnstico y alternativas


El alcance de la informacin disponible,
actividad que es la primera a realizar, se debe
definir segn el tamao del rea de influencia
indirecta y directa. La mayor parte de los datos del rea de influencia indirecta son tiles y
necesarios para la modelacin de tipo estratgica, adems de que presentan un grado mayor de agregacin. En cambio, para el rea de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-48

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

influencia directa los datos debern ser ms


detallados y desagregados.
Los estudios de campo se realizarn especialmente dentro del rea de influencia directa, identificando los sitios de relevancia segn:






Las vas que de acuerdo con su jerarqua


se conviertan en vitales para la operacin
del proyecto.
Las intersecciones que de acuerdo con la
jerarqua vial de las vas que la componen sean neurlgicas para la circulacin
en general.
Intersecciones y tramos de vas que tengan niveles de volumen de trfico actuales considerables y que sean sensibles a
aumentos de flujo debido a la operacin
del proyecto y otros proyectos.
Intersecciones y tramos de vas que, con la
operacin del proyecto, se espera que tengan volmenes de trfico considerables.
Sitios que permitan identificar patrones
de trnsito.
Sitios que permitan la calibracin efectiva de la modelacin de tipo estratgico.
Sitios que reporten variables de trnsito
relevantes para la evaluacin de las alternativas.

Con respecto a las pautas para la modelacin o simulacin en este tipo de proyectos,
aplican las consideraciones especficas que estn expuestas en los trminos de referencia generales contenidos en el presente captulo.
Por otro lado, la estructura del diagnstico tambin debe presentarse y analizarse de
acuerdo con el rea de influencia directa del
proyecto.
Se recomienda efectuar el anlisis de las
alternativas en un solo escenario de proyeccin del sistema de transporte, incluso en los
casos donde se formulan para el mismo ao

de proyeccin distintos escenarios socioeconmicos, como bajo, medio y alto. Se aconseja


tambin que los datos de asignacin de trnsito futuros, calculados sobre la base de la modelacin estratgica, deban ser la base para la evaluacin de las alternativas.
En la figura 5.18 se presenta la lista de
verificacin de la fase 1 de proyectos a escala
metropolitana.
Fase 2. Concertacin
interinstitucional
Las recomendaciones que se estipulan en
los trminos de referencia general aplican para
este tipo de proyectos.
Fase 3. Solucin conceptual
En trminos generales, en esta fase para
proyectos metropolitanos aplican todas las actividades y requerimientos descritos de manera general en el tomo I, con excepcin de la
modelacin operacional.
Fase 4. Diseo detallado
En trminos generales, en esta fase para
proyectos metropolitanos aplican todas las actividades y requerimientos descritos de manera general en el tomo I, con excepcin de la
modelacin conceptual.

5.4 ESTUDIOS DE TRNSITO PARA


PROYECTOS A ESCALA URBANA

Estos proyectos son de gran y mediana


envergadura, que contemplan la construccin
y desarrollo de equipamientos, zonas e infraestructura vial, y que por su magnitud, utilizacin, grado de especializacin, preeminencia
institucional, alto impacto urbanstico, o requerimientos en materia de servicios y obras
de infraestructura, ejercen su influencia en un
amplio territorio de la ciudad, prestando ser-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.18.
Lista de
verificacin de
la fase 1.
Proyectos
metropolitanos.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Proyectos POT, viales,
privados
Caracterizacin del
trnsito
Caracterizacin del
transporte pblico

Informacin
disponible

Actividades, usos del


suelo, entorno y medio
ambiente
Cartografa y sistema vial
existente

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Dispositivos del trnsito


Variables
socioeconmicas
Registros de accidentes
de trnsito
Estudios de campo (trnsito y transporte
pblico)
Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Trnsito vehicular

Peatones

Ciclorrutas y ciclousuarios

Transporte pblico y taxis

Diagnstico

Cargue y descargue

Estacionamientos

Infraestructura vial
Dispositivos de control del
trnsito
Auditoras de Seguridad
Vial
Formulacin de
escenarios
Escenarios y
pronsticos

Estimacin de la
demanda por grandes
generadores de viajes
Pronsticos
Formulacin de
alternativas
Prediseo de alternativas

Alternativas

Fuente:
Elaboracin
propia.

Modelacin o simulacin
de alternativas
Evaluacin de alternativas

Alternativa seleccionada

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

OBSERVACIONES

5-49

5-50

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

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NA

NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Formulacin de escenarios

Escenarios y
pronsticos

Estimacin de la demanda
por grandes generadores de
viajes
Pronsticos

Figura 5.19.
Lista de
verificacin
de la fase 3.
General.
Proyectos
metropolitanos.

Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Trnsito vehicular
Peatones, ciclorrutas y
ciclousuarios
Transporte pblico y taxis

Desarrollo de la
solucin conceptual
(ingeniera
conceptual)

Estacionamientos, cargue y
descargue
Infraestructura vial y
accesibilidad
Dispositivos de
regularizacin y control del
trnsito
Medidas de gestin

Planos y detalles

Accesibilidad

Impactos

Movilidad

Seguridad vial

Fuente:
Elaboracin
propia.

Conclusiones y recomendaciones

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

Estudios campo (trnsito y transporte


pblico)
Calibracin de
modelos

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Figura 5.20.
Lista de verificacin
de la fase 4.
General. Proyectos
metropolitanos.

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Vialidad
Sealizacin y
demarcacin
Diseo de detalle

Semaforizacin

Medidas de gestin
Plan de manejo del
trfico para la
construccin
Auditora de Seguridad Vial al diseo

Planos, detalles y presupuesto

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

vicios a toda o parte del rea urbana, como por


ejemplo:

















Educacin: preescolar, primaria, secundaria, centros de educacin para adultos,


educacin especial, centros de investigacin, centros de capacitacin ocupacional,
centros de formacin artstica, capacitacin tcnica, instituciones de educacin
superior. Para albergar entre 1.000 y
1.500 alumnos.
Cultura: teatros, auditorios, centros cvicos, bibliotecas, archivos, centros culturales y museos, entre otros.
Salud: unidades bsicas y primarias de
atencin de salud, centros de atencin
mdica inmediata, clnicas y hospitales de
niveles I, II y II.
Coliseos.
Polideportivos.
Club deportivo.
Piscinas.
Club privado.
Defensa y justicia: crceles, centros de rehabilitacin, penitenciaras entre otros.
Abastecimiento de alimentos y consumo:
plazas de mercado.
Servicios funerarios.
Servicios de administracin pblica: sedes administrativas del Estado, representaciones diplomticas, sedes de organismos internacionales, oficinas de
entidades administradoras de servicios
pblicos.
Servicios de telecomunicaciones: torres de antenas, estaciones terrestres,
entre otros elementos auxiliares de conexin.
Ciclorrutas (IDU).
Puentes vehiculares.
Troncales de Transmilenio (IDU).
Intersecciones a desnivel.

5-51

5.4.1 Objetivos
El objeto de un estudio de trnsito es determinar el impacto previsto, dadas las condiciones futuras del sistema de transporte en general, as como sustentar y justificar las
intervenciones de tipo fsico, operacional e
institucional, que se van a desarrollar dentro
del sistema vial, de trnsito y transporte. Los
diseos que se plantean en el plano conceptual deben garantizar la optimizacin de la
accesibilidad, de la movilidad y la seguridad
vial en el rea determinada como de influencia y en la ciudad. Los resultados y anlisis
de trnsito se utilizan en la definicin y el
dimensionamiento de la infraestructura vial
en el aspecto conceptual. Los diseos detallados debern estar de acuerdo con el desarrollo de la ingeniera preliminar y conceptual
que se defina en dichas etapas. Segn lo anterior, se describen a continuacin los objetivos especficos del estudio para un proyecto
urbano:










Planteamiento de una metodologa clara y concreta para la ejecucin y desarrollo de los estudios, teniendo en cuenta los objetivos generales y especficos
del mismo.
Determinacin del rea de influencia inicial y final del proyecto.
Realizacin de estudios de campo donde
se midan las variables y parmetros relevantes para el anlisis de trnsito y transporte.
Realizacin del diagnstico de la situacin actual del sistema de transporte del
rea de influencia.
Formulacin y anlisis de escenarios de
proyeccin y de operacin.
Formulacin y evaluacin de alternativas.
Desarrollo de la solucin conceptual.
Estimacin y determinacin de impactos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-52

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

5.4.2 Aspectos generales


Los aspectos generales son los requerimientos establecidos en el captulo de Enfoque general de los estudios, como mnimos.
All se describen en trminos conceptuales las
actividades que se necesitan, segn la exigencia de cada proyecto. stos deben cumplirse, y
en el caso de que no apliquen para el proyecto
especfico, la Secretara de Trnsito y Transporte es la entidad encargada de aclarar la
aplicabilidad de determinado tema, segn las
caractersticas de cada caso.

5.4.3 Aspectos especficos


Bsicamente no existen diferencias entre
los estudios de trnsito de un proyecto a escala
metropolitana y urbana, pero una de ellas se
encuentra en el tamao de las reas de influencia, en especial la indirecta. Para el caso de los
proyectos urbanos se considera que el rea de
influencia indirecta es menor, en comparacin
con el rea de influencia de un proyecto metropolitano, y debe ser por lo menos igual al rea
de una localidad o un grupo de ellas, segn las
caractersticas y ubicacin del proyecto.

5.5 ESTUDIOS DE TRNSITO PARA


PROYECTOS A ESCALA ZONAL

Los proyectos zonales son de pequea envergadura, los cuales se pueden definir de la
siguiente manera:
Son aquellos proyectos que contemplan
la construccin y desarrollo de equipamientos,
zonas e infraestructura vial, que prestan servicios especializados a la poblacin de zonas urbanas, generalmente ms extensas y complejas que el barrio o grupo reducido y homogneo
de barrios, como por ejemplo:



Parqueaderos.
Concesionarios.












Culto: catedrales, seminarios, conventos,


centros de culto, iglesias y parroquias.
Estaciones de servicio.
Seguridad ciudadana: polica, bomberos
y Defensa Civil.
Acceso a urbanizaciones.
Educacin: preescolar, primaria, secundaria, centros de educacin para adultos,
educacin especial, centros de investigacin, centros de capacitacin ocupacional,
centros de formacin artstica, capacitacin tcnica, instituciones de educacin
superior. Capacidad hasta mil estudiantes.
Bienestar social: hogares de tercera edad,
hogares de paso, casas vecinales, salones
comunales, jardines comunitarios, centros de atencin integral al menor y centros de desarrollo comunitario.
Alamedas (IDU).
Puentes peatonales (IDU).
Estudio de vas locales (IDU).
Rutas alimentadoras (IDU).

5.5.1 Objetivos
El objeto de un estudio de trnsito para
la formulacin de un proyecto de escala zonal
es determinar el impacto previsto, dadas las
condiciones futuras del sistema de transporte en general, as como sustentar y justificar
las intervenciones de tipo fsico, operacional
e institucional que se proponen desarrollar
dentro del sistema vial, de trnsito y transporte. Los diseos que se plantean a escala
conceptual deben garantizar la optimizacin
de la accesibilidad, de la movilidad y la seguridad vial en el rea de influencia. Los resultados y anlisis de trnsito se utilizan en la
definicin y el dimensionamiento de la infraestructura vial enel mbito conceptual. Los
diseos detallados debern estar de acuerdo
con el desarrollo de la ingeniera preliminar

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

y conceptual que se defina en dichas etapas.


Segn lo anterior, se describen a continuacin
los objetivos especficos del estudio para un
proyecto a escala zonal:








miento mnimo. All se describen en trminos


conceptuales las actividades que se necesitan,
segn la exigencia de cada proyecto. stos deben cumplirse, y en el caso de que no apliquen
para el proyecto especfico, la Secretara de
Trnsito y Transporte es la entidad encargada
de aclarar la aplicabilidad de determinado
tema, segn las caractersticas de cada caso.

Planteamiento de una metodologa clara


y concreta para la ejecucin y desarrollo
de los estudios, teniendo en cuenta los objetivos generales y especficos del mismo.
Determinacin del rea de influencia inicial y final del proyecto.
Realizacin de estudios de campo donde
se midan las variables y parmetros relevantes para el anlisis de trnsito y transporte.
Realizacin del diagnstico de la situacin actual del sistema de transporte del
rea de influencia.
Desarrollo del diseo detallado de la solucin.
Estimacin y determinacin de impactos.

5.5.3 Aspectos especficos


Como se puede apreciar en la figura 5.21,
la etapa de construccin y operacin del proyecto no se tiene en cuenta dentro de los requerimientos mnimos para este tipo de proyectos, ni tampoco la fase del desarrollo de la
solucin conceptual, por tratarse de proyectos
de magnitudes relativamente pequeas, lo que
conduce al planteamiento de intervenciones al
sistema de transporte que permiten llevarlas a
definiciones concretas, como es el diseo.
Fase 0. Apertura del proceso
y metodologa

5.5.2 Aspectos generales


Los aspectos generales son los requerimientos establecidos en el captulo de Enfoque general de los estudios, como requeri-

Figura 5.21.
Lista de
verificacin
general.
Proyectos a
escala zonal.

ETAPA

FASE o PRODUCTOS
FINALES
Fase 0.
Apertura del proceso y
metodologia

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

Esta es una de las fases donde el promotor o consultor presenta la metodologa que utilizar en el estudio de trnsito necesario para

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

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NA

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NA

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NA

NA

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NA

NA

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NA

NA

Fase 1. Diagnstico y
alternativas

PLANEACIN
DEL PROYECTO

Fase 2. Concertacin
interinstitucional

Fase 3. Solucin
conceptual

Fase 4. Diseo
detallado

Fuente:
Elaboracin
propia.

CONSTRUCCIN
Y OPERACIN
DEL PROYECTO

Fase 5. Durante la
construccin
Fase 6. Monitoreo y
seguimiento, durante la
operacin del proyecto

5-53

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

OBSERVACIONES

5-54

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

el desarrollo del proyecto. En muchos casos no


se requiere la generacin de trminos de referencia especficos, con excepcin de proyectos
directamente contratados por la administracin distrital.
Por otro lado, el rea mnima para este tipo
de proyectos debe estar enmarcada como mnimo en un barrio o grupo de barrios, y como
recomendaciones para la seleccin de los sitios de anlisis se pueden mencionar:

Intersecciones y tramos de vas que tengan niveles de volumen de trfico actuales considerables y que sean muy sensibles a pequeos aumentos de flujo debido
a la operacin del proyecto y otros proyectos.
Intersecciones y tramos de vas que con
la operacin del proyecto se espere a que
tengan un aumento considerable en el
volumen de trfico.
Sitios que permitan identificar patrones
de trnsito.





Vas que segn su jerarqua se conviertan


en vitales para la operacin del proyecto.
Intersecciones que segn la jerarqua de
las vas que la componen sean neurlgicas para la circulacin en general.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Carta, comunicacin,
solicitud

Inicio del
proceso

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

En la figura 5.22 se presenta la lista de


verificacin de la fase 0 para proyectos a escala zonal.

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

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NA

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NA

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NA

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NA

NA

OBSERVACIONES

Reunin de inicio
Trminos de referencia
especficos
Presentacin general
del proyecto

Figura 5.22.
Lista de
verificacin de
la fase 0.
Proyectos a
escala zonal.

Objetivos del estudio


Revisin de la
metodologa

rea de influencia

Metodologa

Productos

Fase 1. Diagnstico y alternativas


En trminos generales, las actividades relacionadas con la informacin disponible, estudios de campo y diagnstico, aplican sin ninguna excepcin. Sobre la actividad relacionada con
la modelacin, se recomienda una calibracin y
una aplicacin operacional, con la necesidad de
estimar o calcular los parmetros y variables de
trnsito en forma detallada en la operacin del
sistema de transporte. De igual manera, la

formulacin y la evaluacin de alternativas se


pueden excluir del anlisis, dadas las pocas posibilidades en la generacin de alternativas que
presenten diferencias sustanciales en cuanto a
los beneficios y costos que implican. El consultor queda en libertad para proponer opciones
si es del caso, pero no es un requerimiento mnimo para la presentacin del proyecto.
En esta fase se recomienda hacer formulaciones de escenarios operacionales mas no

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

de proyeccin de la demanda, por tratarse en


la prctica de proyectos realizables a corto
plazo.
En la figura 5.23 se presenta la lista de
verificacin de la fase 1 para proyectos de este
tipo.
En el caso de los estudios de trnsito para
vas locales y rutas alimentadoras, se requiere
la proyeccin de la demanda en los escenarios
formulados para el estudio en particular.

la ptima mitigacin de los impactos al trnsito, durante la ejecucin de obras civiles. Las
estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles en zonas urbanas deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:


Fase 4. Diseo detallado


Como se supone que los estudios de campo se realizan detalladamente en la fase de
diagnstico, como tambin las actividades de
modelacin o simulacin, entonces estas actividades se convierten en innecesarias (figura 5.24). El resto de actividades siguen siendo
un requerimiento mnimo, conforme a las especificaciones expuestas en los trminos generales.

5.6 DISEO DEL PLAN


DE MANEJO DEL TRNSITO
PARA LA CONSTRUCCIN

Una vez que se cuente con la aprobacin


urbanstica del proyecto de construccin por
parte de la curadura urbana o el Departamento Administrativo de Planeacin Distrital y
antes de iniciar las obras correspondientes, el
interesado debe presentar para revisin y aprobacin de la entidad el Plan de Manejo del
Trnsito durante las obras, en virtud de lo reglamentado en el artculo 101 de la Ley 769 de
2002 y los elementos normativos de la Secretara de Trnsito y Transporte que desarrollen
aspectos relativos a condiciones urbanas.
En este manual se busca definir los requerimientos tcnicos mnimos para la realizacin del diseo del Plan de Manejo del
Trnsito para la construccin, cuyo objetivo
fundamental es la proteccin de los usuarios y

5-55

Se debe brindar accesibilidad a las viviendas, zonas comerciales e industriales, zonas recreacionales y deportivas, equipamientos colectivos relacionados con la
educacin, salud, cultura, bienestar social,
culto, especialmente a los hospitales, centros de salud, clnicas, equipamientos de
seguridad ciudadana y a los sistemas de
transporte pblico.
Las disminuciones en la movilidad de los
usuarios generales del sistema de transporte deben estar en unos rangos aceptables por los usuarios. En el caso de que
durante la construccin los impactos sean
mayores que los aceptados por las entidades de control y regularizacin, se deben generar los cambios a los planes de
manejo del trnsito o cambios en la programacin de las obras. En la evaluacin
de los proyectos y en la estimacin de los
beneficios totales de los mismos, se deben tener en cuenta los beneficios en
cuanto a ahorros de tiempo y prdidas de
tiempo durante la construccin. Si estos
ltimos son significativamente mayores,
se deben encontrar alternativas sustanciales para manejar el trfico y poder desarrollar el proyecto sin mayores afectaciones.
Durante el proceso constructivo se deben
implementar todas las acciones para garantizar el 100% de la seguridad vial. En
tal sentido, la expectativa apunta a no tener accidentes a causa del proceso constructivo, es decir, cero accidentes en el
rea de influencia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-56

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES
Proyectos POT, viales,
privados
Caracterizacin del
trnsito
Caracterizacin del
transporte pblico

Informacin
disponible

Actividades, usos del


suelo, entorno y medio
ambiente
Cartografa y sistema vial
existente

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

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NA

OBSERVACIONES

Figura 5.23.
Lista de
verificacin de
la fase 1.
Proyectos a
escala zonal.

Dispositivos del trnsito


Variables
socioeconmicas
Registros de accidentes
de trnsito
Estudios de campo (trnsito y transporte
pblico)
Calibracin de modelos

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Trnsito vehicular

Peatones

Ciclorrutas y ciclousuarios

Transporte pblico y taxis

Diagnstico

Cargue y descargue

Estacionamientos

Infraestructura vial
Dispositivos de control del
trnsito
Auditoras de Seguridad
Vial
Formulacin de
escenarios
Escenarios y
pronsticos

Estimacin de la
demanda por grandes
generadores de viajes
Pronsticos
Formulacin de
alternativas
Prediseo de alternativas

Alternativas

Modelacin o simulacin
de alternativas
Evaluacin de alternativas

Alternativa seleccionada

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

Figura 5.24.
Lista de
verificacin de
la fase 4.
Proyectos a
escala zonal.

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

Estudios campo (trnsito y transporte


pblico)
Calibracin de
modelos

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

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NA

5-57

OBSERVACIONES

Estratgica
Modelacin o
simulacin
Conceptual

Operacional

Vialidad
Sealizacin y
demarcacin
Diseo de detalle

Semaforizacin

Medidas de gestin
Plan de manejo del
trfico para la
construccin
Auditora de Seguridad Vial al diseo

Fuente:
Elaboracin
propia.

Planos, detalles y presupuesto

Dada la magnitud de los impactos, en esa


misma medida se debe hacer un esfuerzo
importante en el diseo del sistema de informacin y atencin al usuario, y coordinacin con diversas entidades tanto pblicas como privadas.
Se debe prever un sistema de monitoreo que
tenga en cuenta, el control y el mantenimiento del plan de manejo, para as disear y ejecutar medidas correctivas, como
la continua capacitacin del personal y el
desarrollo de planes de contingencia.

La elaboracin del Plan de Manejo del


Trnsito por la construccin de obras comprende las etapas siguientes:




(1) Determinacin del rea de influencia


directa.
(2) Caracterizacin general en el rea de
influencia de la obra.
(3) Escenarios y pronsticos.






(4) Formulacin y evaluacin de alternativas.


(5) Modelacin o simulacin de la solucin.
(6) Estimacin de impactos.
(7) Diseo del Plan de Manejo del T rnsito.

5.6.1 Objetivos
Unificar los criterios referentes al diseo
del manejo de la operacin del trnsito durante la construccin de obras. El manejo del trnsito tiene como propsito la proteccin de los
usuarios y trabajadores, y la mitigacin del
impacto que las obras tienen sobre el flujo
vehicular, el trnsito peatonal y los vecinos del
lugar.
El objetivo fundamental es la formulacin y el diseo del Plan de Manejo del Trfico para la construccin, que a travs de la determinacin del impacto previsto, dada la
magnitud y la operacin de las obras, se
conceptualicen y se diseen las medidas de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-58

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

mitigacin. Los planteamientos de las medidas deben garantizar la optimizacin de la accesibilidad, de la movilidad y la seguridad vial
en el rea de influencia de la construccin. Segn lo anterior, se describen a continuacin los
objetivos especficos:






Determinacin del rea de influencia inicial y final del plan.


Realizacin de estudios de campo donde
se midan las variables y parmetros vitales para el mejor anlisis.
Realizacin de la caracterizacin de la situacin actual del sistema de transporte
en el rea de influencia.
Formulacin, anlisis y evaluacin de alternativas.
Desarrollo de la solucin definitiva, de tal
manera que minimice el impacto a los
usuarios del sistema de transporte.
Estimacin y determinacin de impactos.

5.6.2 Aspectos especficos


A continuacin se describen los aspectos
especficos que se deben tomar en cuenta en la
formulacin y revisin de actividades para el
diseo del Plan de Manejo del Trnsito, aplicado a proyectos de construccin urbanos:

5.6.2.1 Procesos constructivos


Se recomienda que antes de iniciar el proceso de la evaluacin se tenga en cuenta el entendimiento del proceso constructivo frente a
la magnitud del proyecto y sus diferentes etapas de la construccin, para su anlisis.
El impacto en el trnsito vehicular y peatonal en el rea de influencia est directamente relacionado con las caractersticas de la obra.
El ingeniero de trnsito debe conocer los aspectos ms relevantes de la obra para elaborar
el Plan de Manejo del Trnsito, pues el desconocimiento del proyecto puede dejar de lado

aspectos que afectan significativamente el


comportamiento del flujo vehicular y peatonal
en la zona de influencia.
Se considera de gran importancia conocer los aspectos siguientes de las obras para
elaborar el PMT:







Tipo de obra y tipo de actividades de construccin.


Equipos y maquinarias que se utilizarn,
su uso y frecuencia de empleo.
Procesos de instalacin, manejo y retiro
de los equipos, maquinarias y escombros.
Actividades crticas de la construccin que
afecten significativamente el trnsito.
Duracin y etapas de ejecucin de las
obras.
Operacin durante las noches y fines de
semana.

Resulta indispensable conocer las caractersticas generales de las obras de mantenimiento o construccin que hay que realizar
para poder estimar la magnitud de los impactos para el trnsito vehicular y peatonal del
rea de influencia.

5.6.2.2 Determinacin del rea


de influencia directa
Con el propsito de planear los estudios
de campo, fundamentalmente, es necesario
definir el rea de influencia inicial, con base
en el conocimiento que se tenga del proyecto y
la influencia prevista en el trnsito en los diversos perodos del da y das caractersticos.
El rea de influencia de una obra civil depende de la magnitud de la obra y sus caractersticas, y de las condiciones del entorno de
la obra misma. En esta definicin es necesario
considerar los tipos de impacto que tienen que
ver con la accesibilidad, movilidad y seguridad
vial.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Dadas las caractersticas y condiciones de


los proyectos constructivos, dichas obras, de
acuerdo con su grado de impacto, se pueden
clasificar en:


Obras de interferencias mnimas o de


bajo impacto. Son obras cuyos impactos
en e trnsito son bajos y perfectamente
manejables y mitigables al 100% a travs
de medidas sencillas, como sealizacin y
medidas de proteccin al usuario; en la
mayor parte de los casos las medidas son
momentneas y de corta duracin. En general, se esperan impactos menores, y el
rea de influencia directa es pequea, que
puede estar representada en un tramo corto de va o de vas, una interseccin y un
rea circundante muy reducida.
Obras de interferencias moderadas o de
mediano impacto. Son obras cuyos impactos en el trnsito son medianos, que
permiten su manejo y mitigacin, a veces
con algn grado de dificultad. En este
caso las medidas son un poco ms complejas, ya que adems de prever una adecuada sealizacin, regulacin, control y
medidas de proteccin al usuario, en gran
parte de los casos se requieren desvos,
adecuacin de paraderos y mejoras del
sistema vial en el rea de influencia. En
general, se esperan impactos intermedios
entre los dos tipos de obras; el rea de influencia directa est representada en un
tramo de va o de vas y un grupo de intersecciones, en especial efectos en la sincronizacin y optimizacin de los semforos.
Las interferencias se presentan especialmente en perodos de mxima demanda
de un da normal.
Obras de interferencias altas o de gran
impacto. Son obras cuyos impactos al
trnsito son altos y muy altos, y no permiten una adecuada mitigacin de los im-

5-59

pactos significativos. En este caso las medidas son de mayor complejidad, ya que
adems de prever una adecuada sealizacin, regulacin, control y medidas de
proteccin al usuario, en muchos casos se
requieren desvos, adecuacin de paraderos y mejoras del sistema vial en el rea de
influencia. En general, se esperan impactos significativos; el rea de influencia directa est representada en un tramo de va
largo o de vas y un grupo de intersecciones, en especial efectos en la sincronizacin y optimizacin de la red de semforos. Las interferencias se presentan a lo
largo del da, bien sea anormal o atpico.
Las interferencias dependen de muchos
factores, pero en su mayor parte tienen que
ver con:






El tipo de obras, las cuales se han agrupado en dos grupos: vas y servicios o redes, y la construccin de equipamientos
y edificaciones.
El rea de actividad en donde se inscribe
el proyecto de construccin o la obra.
La magnitud de la obra, y con ello su duracin, su intensidad y tipos de maniobras.
El sistema vial en donde est ubicado el
proyecto o la obra, como troncales, arterias, colectoras y locales.

En la figura 5.25 se ilustra la matriz de


interferencias que indica el grado de interferencias, segn las variables antes mencionadas.

5.6.2.3 Caracterizacin general en


el rea de influencia de la obra
En las subactividades que se tienen en
cuenta para la caracterizacin del rea de influencia directa de la construccin, se consideran los siguientes aspectos tcnicos:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-60

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Sistema vial
Tipo de obra

reas de actividad

Residencial,
dotacional, industrial
y minera

Magnitud de
la obra

Troncal y
arterias

Colectoras

Locales

Baja

Baja

Baja

Media

Media

Baja

Alta

Media

Media

Pequea

Media

Baja

Baja

Media

Pequea
Media
Grande

Comercio, servicios,
Vas y servicios
e integral

Media

Media

Media

Grande

Alta

Alta

Media

Pequea

Alta

Media

Baja

Media

Alta

Media

Media

Grande

Alta

Alta

Alta

Central

Residencial,
dotacional, industrial
y minera

Pequea

Baja

Baja

Baja

Media

Media

Media

Baja

Grande

Media

Media

Baja

Pequea

Media

Baja

Baja

Media

Media

Media

Baja

Grande

Equipamientos y Comercio, servicios,


edificios
e integral

Media

Media

Baja

Pequea

Alta

Media

Baja

Media

Alta

Media

Baja

Grande

Alta

Media

Baja

Central






Procesos constructivos.
Informacin disponible.
Estudios de campo.
Diagnstico.
Informacin disponible

La informacin disponible es el conjunto


de datos organizados y originados por fuentes
distintas del consultor e incluso del mismo
cliente, los cuales deben responder a tres objetivos bsicos: complementar la informacin
resultante del estudio, utilizarlos como insumos
para modelos y procedimientos requeridos por
los objetivos de los estudios, y en algunos casos usarlos para la planificacin de componentes importantes dentro del desarrollo del mismo, especialmente en el procedimiento de
estudios de campo. La informacin disponible
tiene un tratamiento seguido por estas actividades: solicitud, obtencin, revisin, procesa-

miento o reduccin y anlisis de la informacin disponible.


La identificacin de las caractersticas
generales del rea de influencia del Plan de
Manejo del Trnsito se hace a partir de la informacin existente en las entidades del Distrito (IDU, Planeacin, STT y otras), corroborada o complementada con reconocimientos
directos en terreno.
El profesional que elabora el Plan de
Manejo del Trnsito debe efectuar una inspeccin visual de la red vial con el propsito de
verificar y complementar la informacin. Los
trabajos de campo abarcan todos los tramos
viales dentro del rea de influencia, especialmente cuando se trata de complementar la informacin suministrada por parte de entidades distritales.
A continuacin se describen particularidades de los temas que hay que abordar en

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Figura 5.25.
Matriz de
interferencias.

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

la obtencin y revisin de la informacin disponible:


Proyectos
Una de las primeras actividades necesarias es la investigacin de los tipos de proyectos que influyen en el sistema de transporte en
estudio o lo afectan, siempre y cuando su realizacin coincida con la iniciacin de la construccin del proyecto en estudio. Se deben revisar y presentar los proyectos del POT, los
proyectos privados que generen demanda de
manera significativa y afecten directamente el
sistema de transporte, como tambin los proyectos pblicos y los proyectos viales con
factibilidad de ejecucin. El consultor debe tener en cuenta los planes de ordenamiento vial
en ejecucin y los que estn previstos por las
entidades. El producto de esta actividad es
insumo para la modelacin estratgica y, en algunos casos, conceptual y operacional.
El interesado debe recopilar informacin
en el IDU sobre vas que se vayan a intervenir
(construccin o mantenimiento), paralelamente al desarrollo del proyecto, para que el
plan de rutas alternas presentado est coordinado con dichas obras.
Caracterizacin del trnsito
Para tal fin, en los anlisis se deben identificar y clasificar las vas circundantes de la futura construccin, actuales y proyectadas, caracterizando el tipo de trnsito que se moviliza por
ellas. La caracterizacin se orienta a identificar
el orden de magnitud de los flujos de ndole
metropolitana o urbana, que permiten la comunicacin de piezas urbanas o de la ciudad y la
regin a travs de la malla arterial, o establecer
si trata de vas pertenecientes a la malla vial intermedia o vas locales. Hay que investigar la
existencia y disponibilidad de datos de aforos en
los sitios dentro del rea de influencia, tales como

5-61

volmenes, composicin vehicular, distribuciones direccionales, estaciones maestras permanentes, conteos, estudios de ciclorrutas, estudios peatonales, estacionalidad de volmenes
y estudios o datos de asignacin de trnsito,
principalmente.
Los datos de caracterizacin de la red y
del trnsito estn disponibles normalmente en
aplicaciones de modelacin que se hayan realizado en los ltimos aos para planes de ordenamiento, ordenamientos viales y planes de
transporte pblico.
Caracterizacin del transporte
pblico
Es necesario investigar tambin sobre la
existencia y disponibilidad de estudios o datos
relacionados con los elementos del sistema de
transporte pblico, tales como rutas de transporte pblico masivo y colectivo, taxis, clasificacin vehicular, servicios de transporte, paraderos, horarios y sistemas de informacin.
Actividades, usos del suelo,
entorno y medio ambiente
Con la finalidad de analizar de una manera integral las interrelaciones entre los subsistemas de actividades y el subsistema de
transporte, tanto actual como futuro, es importante incluir los usos de suelo que de algn
modo representan la generacin de actividades, al igual que las caractersticas generales
del entorno y del medio ambiente, los cuales
brindan las posibilidades y las limitaciones
existentes en el desarrollo de las alternativas y
soluciones planteadas.
En el PMT se deben minimizar los impactos a comercios, especialmente relacionados
con los horarios de mayor demanda de atencin al pblico, y dejar condiciones aceptables
de accesibilidad a los mismos. Hay que tomar
en cuenta que en reas residenciales las interfe-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-62

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

rencias ocurren al llegar y salir de sus viviendas y durante los perodos de descanso (por
ejemplo, durante la noche y das festivos).
Es clave considerar la ubicacin de clnicas, centros de salud, bomberos, centros educativos, dentro del rea de influencia de la
construccin, ya que se deben prever alternativas de circulacin para vehculos de emergencia que deban entrar al rea o por lo menos
disponer de un plan de contingencia para habilitar la circulacin en las reas restringidas.
La informacin del rea de influencia tomada en esta etapa debe representarse en planos, con simbologas apropiadas y la presentacin de datos como nmero de viviendas,
nmero y tipo de comercios, nmero de estudiantes y nmero de camas en los centros de
salud de los usos del suelo que facilitarn la
estimacin de los impactos en el trnsito en el
rea de influencia.
Cartografa y sistema
vial existente
Implica la recopilacin de planos del sistema vial existente en el rea de influencia segn el tipo de va, el estado fsico y sentidos de
circulacin. Se debe identificar la infraestructura del sistema de transporte segn el tipo de
componente y los puntos de mayor concentracin de la demanda de pasajeros y de mercancas (paraderos, estaciones, parqueaderos y
terminales de transporte). Debe presentarse en
planos escala 1:1.000 que permita su fcil interpretacin e identificacin, incluyendo aspectos como tipo de va, seccin transversal,
radios de giro, pendientes, distancia entre intersecciones, pasos peatonales, equipamiento
y nomenclatura.
Hay que tomar en cuenta aspectos tales
como estado del pavimento, estado del drenaje superficial, ubicacin y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona de influencia.

Dispositivos de control del trnsito


Para el anlisis preliminar del sistema de
transporte, uno de los temas de mayor importancia es el relacionado con la ubicacin de los
semforos, y las caractersticas de su funcionamiento y operacin, como semforos aislados, accionados, centralizados, actuados y sincronizados. La informacin sobre los planes
semafricos, sincrona, tiempos de ciclo, repartos y fases se debe solicitar a la entidad correspondiente, para que luego de analizarla sirva
como insumo de los modelos del trnsito.
Variables socioeconmicas
Para los proyectos que lo ameriten segn
el criterio del consultor y para fines de proyecciones de trfico, se debe realizar una investigacin sobre las variables macroeconmicas de
mayor importancia en el rea de influencia del
proyecto y en las zonas externas, de acuerdo con
la zonificacin requerida. Variables tales como
el PIB y su evolucin histrica, la poblacin, el
parque automotor vehicular y el empleo, sirven
de base para la determinacin de modelos de
interrelacin de estas variables con los viajes en
el ao base, con el propsito de realizar estimaciones de viajes futuros, especialmente dentro
del rea de influencia. Esta actividad aplica slo
para los casos en que se trate de interferencias
altas, segn las definiciones.
Registros de accidentes de trnsito
Se recopila la informacin sobre accidentes de trnsito dentro del rea de influencia del
proyecto de construccin analizado, si bien
sta es una actividad de bsqueda y no de levantamiento directo en campo. Esta informacin tendr dos propsitos fundamentales:
establecer las causas de los siniestros e involucrar en las soluciones medidas para abatirlas, y obtener informacin que podra utilizarse en la evaluacin econmica de proyectos, al

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

momento de estudiar la factibilidad (ahorros


en vidas, en lesiones y en daos materiales).
Estudios de campo
Prcticamente en todos los estudios se requiere la obtencin de datos primarios, los cuales son bsicos para reflejar la situacin actual
mediante el anlisis o modelos y, con ello, la
obtencin de la caracterizacin de las condiciones vigentes del sistema o problema analizado. Los datos de campo tienen las siguientes
actividades: planeacin, prueba piloto, toma de
datos, captura, reduccin o procesamiento de
datos, validacin, bases de datos, resultados,
anlisis y respaldos.
Toda la informacin recopilada en la fase
anterior se procesa, clasifica y organiza, de tal
manera que su utilizacin sea fcil y expedita
y que, adems, permita que el cliente la pueda
utilizar en un futuro como base de los pronsticos y patrones de movilidad. Si en la obtencin de informacin disponible existen datos
de trnsito suficientes y validados adecuadamente, no es necesario tomar ms datos.
Para casos en que no existe informacin
o que se deba complementar la informacin
disponible, es muy importante la determinacin de los das y perodos en los que se van a
tomar los datos. stos deben corresponder a
los perodos de ejecucin de las obras o perodos previstos para los trabajos, sin causar mayores interferencias al flujo vehicular y peatonal del rea de influencia.
Los estudios de campo realizados en esta
fase tienen la finalidad de proveer los datos suficientes para realizar un diagnstico de las
condiciones actuales del trnsito en el rea de
influencia determinada para la construccin.
Trnsito vehicular
En caso de no existir informacin suficiente y confiable, se deben realizar aforos

5-63

vehiculares, especialmente durante los perodos en que se tendrn intervenciones. Las recomendaciones de los aforos que hay que realizar en caso necesario son las siguientes:


Para obras de interferencias mnimas,


aforos en un perodo de una hora es el
requerimiento mnimo.
Para obras con interferencias moderadas
se realizarn aforos para los perodos de
los cierres de las vas, incluyendo una
hora antes y una hora despus.
Para obras con interferencias altas, se
deben programar aforos en estaciones
maestras y durante los perodos ms crticos para el trnsito y la operacin de la
construccin, en la red del rea de influencia.

Los volmenes y la composicin del trnsito permiten prever la magnitud de los impactos que se tendrn en las obras, especialmente
si hay reducciones de capacidad o necesidad
de desvos para la circulacin.
La velocidad de operacin del trnsito se
debe conocer en las vas principales del rea
de influencia de la obra. La velocidad sirve para
definir aspectos bsicos como:





Velocidades mximas permitidas en la


zona aledaa a las obras.
Longitudes de transicin de las reducciones de calzadas.
Demoras.
Insumo bsico para la modelacin estratgica cuando se requiera.

Para el Plan de Manejo del Trnsito, conviene revisar la velocidad y principales causas
de demoras que se presentan en la red vial del
rea de influencia, especialmente durante los
perodos en que se ejecutarn las obras.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-64

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Trnsito peatonal
En el rea de influencia de las obras, los
peatones son los ms vulnerables, cualquiera
que sea el tipo de intervencin que se realiza.
Las condiciones de seguridad y accesibilidad
deben garantizarse en la elaboracin del Plan
de Manejo del Trnsito.
La ubicacin de pasos peatonales a nivel,
puentes peatonales y fases peatonales en los
semforos facilita el diseo de las medidas de
manejo y control de los mismos. Igualmente
conviene conocer la intensidad de los volmenes de peatones, sobre todo en la zona aledaa a la obra.
Como en muchos casos no existe informacin, el diseador para casos de volmenes
moderados y altos deber tomar datos de volmenes durante la hora pico o ms representativa, comprendida en el perodo de duracin
de las obras.
Transporte pblico
Para el PMT en obras se debe tomar en
cuenta la importancia del transporte pblico
para la movilizacin de la ciudad. Este tipo de
servicio es el que necesita el mayor cuidado para
minimizar los impactos y no se deben ahorrar
esfuerzos en el diseo de medidas que permitan conservar las condiciones existentes, en
cuanto a recorridos, paraderos y accesibilidad
en general.
Los aspectos ms relevantes que debe conocer el diseador del Plan de Manejo del
Trnsito sobre el servicio de transporte pblico colectivo son:





Nmero de rutas y empresas a las que


pertenecen.
Recorridos de las rutas.
Ubicacin y capacidad de paraderos.
Ubicacin de los principales polos generadores de viajes de transporte pblico.






Frecuencias de paso de las rutas.


Velocidad y demoras del transporte pblico.
Perodos de prestacin del servicio.
Demanda de pasajeros en el rea de influencia (diagrama de ascenso y descenso de pasajeros).

La informacin de transporte pblico se


obtiene de parte de la autoridad competente.
No obstante, dadas las caractersticas de operacin del servicio de transporte pblico en la
ciudad se deben verificar y corroborar los datos existentes y suministrados por las autoridades.
En la figura 5.26 se presentan los requerimientos mnimos en cuanto a los estudios de
campo relacionados con el trnsito vehicular.
Otros estudios
Para elaborar el Plan de Manejo del Trnsito en el rea de influencia de las obras se deben conocer aspectos de regulacin y control
del trnsito que pueden afectar la circulacin,
tales como:




Restricciones de circulacin para vehculos


pesados o programas como pico y placa.
Existencia e intensidad de transporte escolar.
Rutas y horarios de ciclovas recreativas.

Este tipo de datos los deben suministrar


las autoridades locales, de estudios existentes,
o con el marco legal que los regula se puede
trabajar para el diseo de los planes de manejo del trnsito.
En la figura 5.27 se presenta la lista de
verificacin de estudios de campo para el trnsito no motorizado.
En la figura 5.28 se presenta la lista de
verificacin de estudios de campo para el transporte pblico y otros estudios.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.26.
Lista de
verificacin
para estudios
de campo.
Trnsito
motorizado.

TEMA

SUB-ACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

DETALLE
Volmenes direccionales en
intersecciones

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-65

OBSERVACIONES

Volmenes en tramos de va
Volmenes clasificados
agregados
Volmenes clasificados
desagregados
Volmenes en estaciones
maestras en tramos
Trnsito vehicular

Volmenes en estaciones
maestras en intersecciones
Velocidad puntual o
instantnea
Tiempos de recorrido.
Vehculo flotante
Tiempos de recorrido.
Mtodo de las placas
Tiempos de detencin en
intersecciones
Ocupacin vehicular

Trnsito
motorizado
Estacionamientos

Carga y descarga
Velocidad a flujo libre en vas
multicarriles
Velocidad a flujo libre en vas
arterias
Calibracin de
parmetros

Flujo de saturacin
Brechas crticas y tiempo de
seguimiento. Int. de prioridad
Relaciones de tasas de flujo
en glorietas
Comportamiento en Int. de
prioridad "Pare"

Conductores

Fuente:
Elaboracin
propia.

Comportamiento en
intersecciones
semaforizadas
Comportamiento en Int. con
restricciones de giro a
izquierda
Comportamiento en Int. con
giro derecho con luz roja

Diagnstico
El propsito de esta actividad es obtener
una radiografa objetiva de las condiciones
actuales de la problemtica analizada. El diagnstico constituye una especie de lnea base
o marco de referencia, puesto que cualquier alternativa de solucin que se plantea debe constituirse, indudablemente, en una mejora para
la situacin actual. La organizacin, clasificacin y anlisis de toda la informacin recopilada son la base para la elaboracin de un diagnstico que describa de manera cualitativa la

problemtica analizada desde una ptica integral, aportando elementos objetivos que
permiten el planteamiento y evaluacin de
acciones especficas que contribuyan a mitigar el problema.
Se debe ser concreto en el diagnstico, de
tal manera que se tenga una visin clara e integral. Se presenta un diagnstico, uniformizando
en los cinco aspectos siguientes:


Infraestructura vial: inventario, estado,


caractersticas.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-66

TEMA

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

DETALLE

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Volmenes peatonales
Velocidad de marcha
peatonal

Peatones

Comportamiento para
peatones

Figura 5.27.
Lista de
verificacin
para estudios
de campo.
Trnsito no
motorizado.

Velocidad media de ciclistas

Trnsito no
motorizado

Ciclorrutas,
ciclousuarios y
ciclovas

Volumen de ciclistas

Densidad de ciclistas

Cicloparqueaderos

Brechas para peatones


Calibracin de
parmetros

Brechas para peatones


disponibles en la corriente
del trnsito
Niveles de servicio de
ciclorrutas

TEMA

SUBACTIVIDADES

Demanda

REQUERIMIENTO REQUERIMIENTO
STT
MNIMO

DETALLE
Frecuencia y ocupacin
visual. Transporte pblico
colectivo urbano
Ascenso y descenso de
pasajeros a bordo de los
buses
Origen y destino a bordo de
los buses. Mtodo de los
boletos
Encuesta a usuarios de
transporte pblico
Encuesta de preferencia
declarada
Inventario de rutas de TP
colectivo urbano

Transporte
pblico

Verificacin de itinerario de
rutas de TP colectivo urbano

Oferta

Fuente:
Elaboracin
propia.

Medicin de parmetros de
operacin en terminales de
transporte
Tiempos de recorrido y
demoras en rutas de TP
Tiempos de recorrido por el
mtodo de placas
Costos de operacin en TP
colectivo urbano

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

OBSERVACIONES

Figura 5.28.
Lista de
verificacin
para estudios
de campo.
Transporte
pblico y
otros
estudios.

Taxis

Inventarios viales
Otros
estudios

Inventario de dispositivos de control del trnsito


Otros inventarios (pavimentos, drenajes,
iluminacin)

Fuente:
Elaboracin
propia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales







Operacin del trnsito: capacidad, nivel


de servicio (considerando tanto el flujo
vehicular como el peatonal y los ciclousuarios). Adicionalmente, se incluyen
las restricciones especiales del trnsito,
como pico y placa y ciclovas.
Seguridad vial.
Operacin del transporte pblico: infraestructura, caractersticas del servicio y
puntos conflictivos.
Condicionantes existentes (urbanstico,
ambiental, institucional).
Visin integral de la problemtica.
Trnsito vehicular y peatonal

Conforme con los conteos y la medicin


de parmetros de trnsito que se realicen durante el desarrollo del proyecto, debe hacerse
un anlisis bsico de la capacidad y niveles de
servicio de los elementos de la infraestructura
vial en el rea de influencia de mayor impacto,
dentro de los perodos seleccionados para el
anlisis integral del proceso de la construccin
del proyecto.

5-67

operacin dentro del rea de influencia del proyecto constructivo, y la toma de datos adicional necesaria para caracterizar el sistema, se
deben establecer parmetros bsicos de funcionamiento, tales como rutas, horarios, sealizacin, demoras y tiempos de espera, sistema de informacin, corredores exclusivos,
ubicacin de las paraderos y estaciones, demanda actual en el rea de influencia, ocupacin visual, volmenes y frecuencias. El nivel
de detalle de la informacin depende de las
condiciones propias y de complejidad tanto del
proyecto como del rea de influencia, y del sistema vial y de transporte. Tambin se deben
incluir los sitios designados para las paradas
de taxis, como las zonas amarillas, y volmenes de los mismos.
Cargue y descargue
Es importante identificar los sitios autorizados y no autorizados de cargue y descargue dentro del rea de influencia, que afecten
significativamente la movilidad. Si hay establecidos horarios para estas maniobras, es clave indicarlos.

Ciclorrutas y ciclousuarios
De acuerdo con las mediciones de las variables y parmetros en las ciclorrutas que hagan parte del rea de influencia, se debe realizar un anlisis sobre los niveles de servicio de
los tramos homogneos o caractersticos de
este tipo de infraestructura especial, teniendo
en cuenta el anlisis de las intersecciones que
incluyan cruces con ciclorrutas. Se debe tener
presente el estado superficial de las ciclorrutas,
incorporando aspectos relevantes en cuanto al
drenaje e iluminacin.

Estacionamientos
Para el estudio de los estacionamientos es
necesario conocer tanto la oferta disponible como
la demanda en los perodos que, segn las condiciones de operacin del mismo proyecto y del
sistema de transporte urbano, en el rea de influencia lo exijan, y los sitios de mayor interaccin
entre el proyecto y el trnsito general. Es fundamental identificar las afectaciones en cuanto a la
accesibilidad a los estacionamientos existentes.
Sistema vial

Transporte pblico masivo,


colectivo e individual
Con la ayuda de la informacin disponible sobre los sistemas de transporte pblico en

Dentro del anlisis del sistema vial es importante considerar aspectos como la jerarqua
vial, el estado superficial y de drenaje de las
vas y el estado de la iluminacin.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-68

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Dispositivos de regulacin
y control del trnsito
El informe debe contener el inventario de
los dispositivos de regulacin y control del
trnsito existentes y el diseo de sealizacin
horizontal y vertical (reglamentarias, preventivas e informativas tipo pedestal, bandera y
pasava), y dispositivos de seguridad vial de
acuerdo con el Manual sobre dispositivos para
el control del trnsito en calles y carreteras
del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, y dems normas de trnsito vigentes.
La informacin de caractersticas fsicas
debe consignarse en planos y formatos de fcil
consulta durante la elaboracin del Plan de
Manejo del Trnsito. Para el rea de influencia general de la obra, en cuanto al PMT, se
recomienda utilizar planos a escalas pequeas
(1:10.000, 1:5.000, 1:2.000), y para la zona inmediata o detalles, planos a escalas mayores
(1:500 y 1:250), con el fin de visualizar en forma clara aspectos de sealizacin, demarcacin y secciones transversales.
Los planos del inventario fsico de la zona
de influencia deben incluir, en lo posible y en
trminos generales, la siguiente informacin:










Clasificacin funcional o jerarqua de las


calles.
Ubicacin de referencias.
Disposicin geomtrica de la red en estudio, especificando el acotamiento de la
seccin transversal y principales elementos que la integran.
Longitud real entre intersecciones, o sea
de cada tramo de la red vial en estudio.
Nmero de carriles completos de cada
tramo de la red y carriles de estacionamiento.
Longitud y nmero de carriles de las bahas de giro a izquierda y derecha.
Utilizacin de carriles.














Pendiente ascendente o descendente en


cada tramo de la red en estudio.
Lugares de la red (intersecciones) donde
existen isletas para independizar los giros a la derecha de los semforos.
Dispositivos de control en las intersecciones: seales de prioridad, glorietas, semforos, pasos a desnivel.
Sentidos de circulacin del flujo vehicular.
Rutas y paraderos del transporte pblico
de pasajeros.
Lmites de velocidad.
Restriccin al estacionamiento en la va
pblica.
Restricciones existentes para vehculos
pesados (circulacin y zonas de cargue y
descargue).
Lugares de estacionamiento en la va pblica y fuera de ella.
Tipo y estado del pavimento y ubicacin
de sumideros.
Facilidades peatonales en la zona.

El inventario de seales existentes en la


zona de influencia es de gran utilidad para el
Plan de Manejo del Trnsito. Los soportes verticales pueden utilizarse para las seales temporales del PMT y se deben tapar o quitar las
indicaciones contradictorias con las necesidades del plan temporal.

5.6.2.4 Escenarios y pronsticos


Los escenarios son estados hipotticos,
por lo general futuros, de un sistema de transporte, con elementos caractersticos, particulares y asumidos, bien sea por el consultor, o
en otros casos sugeridos o exigidos por el cliente; tradicionalmente se establecen escenarios
con componentes que alteraran en el futuro
las condiciones de la demanda y oferta del sistema analizado. Su finalidad radica en la me-

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Trminos de referencia generales

dicin del impacto que tendran dichas caractersticas en la operacin y funcionamiento del
sistema analizado. Por otro lado, los pronsticos de la demanda se basan fundamentalmente en comportamientos histricos de variables
socioeconmicas cuyas proyecciones pueden
ser una resultante propia del estudio o, en algunos casos, de proyecciones oficiales.
Para la formulacin de los escenarios de
operacin es importante visualizar muy bien la
dinmica de la construccin, que bsicamente
consiste en el entendimiento de las condiciones o caractersticas que la estructuran. Esto es
un aspecto clave a la hora de planear los trabajos de campo para definir los perodos del da
en los cuales se deba tomar la informacin, teniendo siempre en cuenta los perodos pico en
las vas del rea de influencia y, por ende, los
perodos caractersticos definidos por la dinmica misma esperada del proyecto. Con base en
el tipo de actividad que hay que desarrollar se
debe estimar el comportamiento operativo de
la demanda para un da tpico de actividades,
determinando el nmero de vehculos que entran y salen del proyecto hora tras hora, para
determinar los perodos de mxima demanda
del proyecto.
El proceso de la generacin de la demanda potencial se producir, conforme se vayan
construyendo las etapas del proyecto. Adems,
con base en la interpretacin de la informacin disponible, y la experiencia del consultor,
se procedi a definir los escenarios futuros, que
a su vez conducen a la estimacin de la demanda generada por las distintas actividades inherentes del proyecto. Esta actividad slo se
requiere en los casos de obras con interferencias altas y duraciones de ms de tres aos.
En este sentido, el consultor debe establecer los escenarios de proyeccin mnimos,
como por ejemplo:


Ao base (calibracin del modelo).

5-69

Perodo de la construccin del proyecto.


Puede ser por etapas.

5.6.2.5 Alternativas
Esta es una etapa crucial de los estudios
debido a que permite la definicin del conjunto de alternativas para mitigar el problema de
un sistema analizado, que posteriormente se
evalan, para definir entre ellas la que ofrezca
las mayores ventajas comparativas, si bien es
cierto que la seleccin de la alternativa ms
adecuada se basa en la medicin de variables
objetivas. Los especialistas de los diferentes temas tienen una responsabilidad muy importante en esta etapa, ya que ponen toda su experiencia y amplio conocimiento en la materia
para estructurar alternativas tecnolgicamente viables.
Como entrada se cuenta con la informacin y el diagnstico existentes. Luego se plantean las alternativas, definiendo un mximo de
dos o tres; se realizan los clculos necesarios
para obtener estimaciones bsicas de costos e
impactos, y se lleva a cabo una evaluacin tcnico - operacional que finalmente es presentada y discutida con el cliente.
Formulacin de alternativas
El nivel al que se trabaja en esta etapa es
el equivalente a lo que normalmente se conoce como ingeniera preliminar, donde las opciones se plantean en esquemas y bosquejos
que buscan la integracin de los conceptos y
no la representacin precisa ni detallada de las
posibles soluciones.
Prediseo de alternativas
Tomando como base toda la informacin
existente, el conocimiento de posibles restricciones (urbanas, ambientales, etc.) y el diagnstico realizado para cada proyecto, se procede a
bosquejar alternativas de solucin que atien-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-70

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

dan de manera integral la problemtica o el


conjunto de problemas identificados y cuantificados.
Por otro lado, se deben tener en cuenta
aspectos como:






Facilidades para el flujo vehicular, planteando solucin a todos los movimientos


vehiculares.
Facilidades para el flujo peatonal y de
ciclousuarios.
Facilidades para el transporte pblico.
Facilidades para los estacionamientos,
taxis y cargue y descargue.
Modelacin o simulacin
de alternativas

En la determinacin de los elementos


cuantitativos es necesario aplicar procedimientos metodolgicos que permitan caracterizar
una alternativa en relacin con otra, y sobre
todo, que se pueda determinar la factibilidad
tcnica de la propuesta planteada. A continuacin se presenta el listado de los principales
procedimientos metodolgicos:


Asignacin de viajes a la red en estudio.


Con base en la asignacin del trnsito sobre la red vial, tanto actual como proyectada, se cuantificarn y analizarn los volmenes vehiculares totales que se estime
circularn por los principales corredores
viales, as como los requerimientos de la
demanda sobre las intersecciones ms relevantes del sector, determinando de esta
manera los puntos crticos para la operacin del trnsito.
Capacidades y niveles de dervicio. Se
debe realizar el anlisis de capacidad y
niveles de servicio en funcin de las caractersticas particulares previstas para
la interseccin, como volmenes y movimientos direccionales por acceso, di-






seo geomtrico, tipo de regulacin y su


integracin con los diferentes componentes del sistema de transporte, de
manera tal que se garantice como mnimo que no se desmejoran las condiciones existentes en trminos de niveles de
servicio, demoras, grados de saturacin,
entre otros.
Programacin de semforos.
Sincronizacin de semforos.
Simulacin de la operacin del trnsito.
Determinacin de costos y beneficios.

Se hace nfasis en que los clculos en este


nivel se realizan con base en informacin
gruesa o conceptual (aproximada), utilizada
en esta etapa exclusivamente para la comparacin de alternativas.
Finalmente, es necesario reiterar que los
anlisis para evaluacin de alternativas no tienen nivel de detalle; slo el indispensable para
obtener datos bsicos que permitan la comparacin entre ellas.
En concordancia con las caractersticas
propias del proyecto y del rea de influencia,
se puede ver la necesidad de realizar modelaciones o simulaciones de carcter estratgico y conceptual, teniendo aspectos como:


La mejor forma de identificar y analizar


las posibilidades de desvos es a travs de
la evaluacin de las rutas mnimas dentro de la red, tomando en cuenta los cierres parciales o totales.
Cuando se obliga al trnsito a tomar desvos se tiene el efecto de reasignacin del
flujo en la red del rea de influencia. El
patrn de condiciones normales del trnsito se ve afectado y aparecen nuevos conflictos o se intensifican otros, debiendo
tomarse las precauciones necesarias para
su mitigacin por parte de los diseadores del plan de manejo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

La mejor forma de realizar la evaluacin


de los impactos de los desvos en la malla
vial es a travs de procesos de modelacin
o simulacin. Se pueden, entonces, determinar los principales indicadores del
comportamiento del trnsito en la red vial
del rea de influencia de las obras.
Una vez obtenidos los parmetros del
comportamiento del trnsito en la red vial
para cada alternativa de desvo, se pueden comparar resultados con el fin de seleccionar la mejor y definir los puntos crticos que justifican atencin especial.

Para la actividad de modelacin o simulacin se deben tener en cuenta las consideraciones generales descritas en el captulo de
Estudios y trminos de referencia del marco
conceptual. Si no hay cambios significativos
entre la alternativa seleccionada y la solucin
final, no es necesario realizar de nuevo la actividad.
Evaluacin de alternativas
Cada una de las alternativas estructuradas requiere una serie de estimaciones cuantitativas, y en algunos casos cualitativas, que permitan realizar posteriormente una evaluacin
preliminar. Los parmetros que hay que determinar son del siguiente tipo:


Costos. De inversin, operacin, mantenimiento, reposicin y financieros, principalmente.


Beneficios. Por disminucin de costos de
operacin, ahorros en tiempos de viajes
y reduccin de accidentes y costos ambientales.
Impactos en la movilidad y accesibilidad.

Estas estimaciones son de tipo preliminar y se trabaja sobre los esquemas y bosquejos que constituyen las alternativas planteadas.

5-71

Para la comparacin de alternativas, donde todava no se tiene un alto nivel de detalle


de las soluciones planteadas, se considera
conveniente llevar a cabo una evaluacin
multicriterio, segn la magnitud del proyecto de construccin, mediante la cual se incluyen pesos especficos tanto a elementos cuantitativos como a elementos cualitativos. De
esta manera la decisin sobre la mejor alternativa no se basa exclusivamente en cifras
tcnicas, sino que se toman en cuenta los diversos beneficios e impactos que generar su
implementacin.
La metodologa para una evaluacin
multicriterio consiste en definir una matriz
que permita darle un peso especfico a cada
variable, para posteriormente aplicarle dichos
pesos a cada alternativa y determinar la que
mayor resultado obtiene. Las variables que
hay que involucrar pueden ser, a manera de
ejemplo:





Relacin beneficio/costo.
Ahorro en tiempo de viaje.
Ahorro en costos de operacin.
Disminucin de la congestin.
Alternativa seleccionada

La alternativa seleccionada es un resultado del anlisis con base en los valores de las
variables antes mencionadas, teniendo en
cuenta otros elementos diferentes de los meramente tcnicos.
La alternativa seleccionada ser aquella
que afecte en menor grado las condiciones actuales de funcionalidad del trnsito, especialmente del transporte de servicio pblico colectivo. Sin embargo, se presentarn casos donde
la funcionalidad del trnsito sea precaria aun
sin obras, debido a los altos grados de saturacin y congestin. En este evento se debe prever la garanta de la seguridad vial y accesibilidad mnima en el rea de influencia.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-72

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Una vez seleccionada la mejor alternativa de desvos e identificados los puntos crticos del trnsito, se procede al desarrollo del
plan de dispositivos de control, apoyo y sealizacin de los mismos.

5.6.2.6 Impactos previstos durante


la construccin
En trminos generales, se deben estimar
tres tipos de impactos: accesibilidad, movilidad
y seguridad vial. Dentro de los procesos de la
construccin es necesario plantear medidas
para mitigar los impactos negativos que ocasione el desarrollo del proyecto de construccin,
as como su interaccin con el entorno.
Accesibilidad
El nmero, el tipo y la disposicin de los
accesos a las distintas zonas aledaas a la construccin deben estar conceptualizados de tal
modo que brinden una adecuada accesibilidad
a los usuarios generales del sistema de transporte. Para estar seguro de lo anterior es necesario realizar un anlisis de la circulacin en
el rea de influencia y delimitar el impacto del
proyecto en este tema. Este impacto debe ser
mnimo, ya que hay que brindar accesibilidad
a todos los usuarios.

considerable, y en tal sentido se deben plantear soluciones y medidas para mitigar el problema.
La evaluacin de la operacin vehicular
de una red vial urbana puede realizarse de manera especfica o integral, a travs del clculo
de cualquiera de los siguientes indicadores de
eficiencia primarios:






Los indicadores de eficiencia de mayor


importancia son:







Movilidad
Definitivamente en la movilidad es donde puede impactar ms fuerte la construccin
de un determinado proyecto. Por esta razn,
es importante estimar los efectos que tendra
el proceso de construccin del proyecto. Para
ello se puede hacer uso de la modelacin de
las condiciones del trnsito dentro del rea
de influencia y determinar indicadores, como
demoras y niveles de servicio de los elementos de la infraestructura, que presenten mayor afectacin. Este impacto se espera que sea

La capacidad vehicular y peatonal.


El grado de saturacin para flujos discontinuos.
La densidad vehicular en el caso de vas
multicarriles.
La velocidad de recorrido.
Las demoras.







Distancia total recorrida (kilmetros/vehculo).


Tiempo total de recorrido (minutos/vehculo).
Tiempo total en movimiento (minuto/vehculo).
Tiempo total de demora (minutos/vehculo).
Tiempo promedio de recorrido (segundos/vehculo).
Velocidad promedio de recorrido (km/
hr).
Demora promedio por vehculo (segundos/vehculo).
Tiempo promedio en cola (segundos/vehculo).
Tiempo promedio en paradas (segundos/
vehculo).
Tiempo total de recorrido de buses (minutos/bus).
Tiempo promedio de recorrido de buses
(segundos/bus).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales





Demora total de buses en un tramo (minutos/ bus).


Nmero de paradas de buses en un tramo (buses).
Velocidad de recorrido de los buses (km/hr).

5-73

quiere una descripcin de los trabajos que hay


que ejecutar y del manejo del trfico, as como
la ubicacin de los sitios donde se necesite la
ubicacin de personal de apoyo de la polica
de trnsito.
Trnsito vehicular

Seguridad vial
En general, los impactos negativos a la seguridad del sistema vial en el rea de influencia del proyecto deben ser nulos, pero por esta
razn se deben revisar muy bien las medidas
para anular las posibilidades de ocurrencia de
accidentes debido al proceso constructivo. De
acuerdo con lo anterior, es necesario evaluar
el impacto que ha tenido el proceso constructivo del proyecto con base, fundamentalmente,
en los registros de accidentes dentro del rea
de influencia de la construccin.
En el proceso constructivo se debe garantizar la seguridad e integridad de los usuarios,
peatones y trabajadores.
Igualmente, hay que prestar atencin
continua a la seguridad en las vas dentro del
rea de influencia del proyecto de construccin
o mantenimiento en ejecucin.
En la figura 5.29 se presenta la lista de
verificacin propuesta para las actividades preliminares en el diseo del PMT.

5.6.2.7 Diseo del plan


El promotor o consultor debe presentar
los planos, indicando el rea de influencia del
proyecto a una escala apropiada en la que se
puedan apreciar los sentidos de circulacin
existentes en dicha rea y los desvos propuestos con la sealizacin que se va a utilizar, de
acuerdo con lo indicado en el Manual sobre
dispositivos para el control del trfico en calles y carreteras del Ministerio de Transporte,
cronograma y horarios de los trabajos dentro
del plazo y cronograma de ejecucin del contrato de obra definido por el interesado. Se re-

Con base en las necesidades de movilidad


en el rea de influencia de la construccin, se
deben plantear los esquemas de circulacin en
los diferentes escenarios de proyeccin planteados por el proyecto para su desarrollo y operacin.
El interesado deber plantear los itinerarios de circulacin para vehculos de construccin y maquinaria pesada. As mismo, habr de realizar un registro fotogrfico del
estado de las vas por las que realizar esta
operacin, las cuales deber mantener en adecuado estado durante la ejecucin de las obras.
Al elaborar los planes de manejo del trnsito se deben tomar en cuenta todos los aspectos que involucran la administracin y gestin
de la circulacin vehicular. En estos casos se
enfrentarn nuevos tipos de conflictos y los
problemas existentes se intensificarn significativamente con las obras.
La primera decisin que se debe tomar
respecto al manejo del trnsito corresponde a
la definicin de los das y perodos del da ms
favorables para trabajar, por causar los menores impactos posibles a los usuarios de las vas.
La seleccin de los das se hace a partir
de las grficas de variacin diaria del flujo
vehicular y slo en caso de ausencia de datos.
Los das adecuados para trabajar se definen a
partir del conocimiento emprico del comportamiento del trnsito en la zona de influencia
de la obra. Obviamente, se deben seleccionar
para trabajar los das con menor volumen diario en la zona de influencia. De modo similar,
se seleccionan los perodos ms recomendables para interferir lo menos posible el trn-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-74

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

SUBACTIVIDADES

REQUERIMIENTO
MNIMO
IB

Determinacin del rea de influencia por la


construccin

IM

REQUERIMIENTO
STT

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

OBSERVACIONES

IA
S

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Procesos constructivos (etapas)


Caracterizacin
del rea de
influencia directa
prevista para la
construccin

Informacin disponible
Estudios campo (trnsito y
transporte pblico)

Figura 5.29.
Lista de
verificacin
del diseo
del PMT
detallado.
Actividades
preliminares.

Diagnstico

Escenarios y pronsticos

Formulacin de alternativas

Prediseo de alternativas

Alternativas

Modelacin o simulacin de
alternativas
Evaluacin de alternativas

Alternativa seleccionada

Calibracin de modelos

Modelacin o
simulacin de la
solucin

Estratgica

Conceptual

Operacional

Accesibilidad
Impactos previstos
durante la
construccin

Movilidad

Seguridad vial

sito a partir de las grficas de variacin horaria del trnsito vehicular.


En el caso de obras de interferencias mnimas de muy corta duracin o de pequea
magnitud, tales como reparaciones de redes de
servicios y parcheo de vas, se deben acometer
fuera de las horas pico del da y preferiblemente durante la noche.
Cuando la magnitud de las obras obliga a
un cierre total de las vas, o cuando se ejecuten obras que requieran cierres parciales de la
va, pero que su capacidad restante en condiciones de obra no sea suficiente para absorber
la demanda del trnsito, o que en su defecto la
afectacin del flujo vehicular sobrepase los
parmetros de control establecidos para los
indicadores de trnsito, se proceder a elabo-

rar bosquejos de desvos con distribucin y


manejo del trnsito dentro de la red vial del
rea de influencia.
En casos donde la capacidad restante de
la va pueda absorber la demanda de trnsito
vehicular y que la afectacin del flujo normal
de trnsito no sobrepase los parmetros de
control establecidos, no hay necesidad de desvos y se debe administrar de la mejor manera
posible la capacidad remanente.
Peatones, ciclorrutas
y ciclousuarios
Las recomendaciones para pasos y facilidades peatonales deben estar sustentadas
con los anlisis de capacidad correspondien-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

tes y considerando los diferentes escenarios de


operacin y proyeccin, cuando sea el caso.
En el estudio se debe incluir un plan de
circulacin para el flujo peatonal y de ciclousuarios que garantice adecuadas condiciones de accesibilidad, movilidad y seguridad, para lo cual
se deber definir la factibilidad de los cruces a
nivel o la necesidad de facilidades peatonales.
Para todas las intersecciones a nivel se
deber definir el trazado de los cruces peatonales y cicloviales por aquellos accesos donde
se presente menor conflicto con los flujos
vehiculares, garantizando la continuidad de los
flujos peatonales y de ciclousuarios a travs de
la interseccin.
Los peatones son los ms vulnerables en
la va. En los planes de manejo del trfico hay
que disear los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y accesibilidad requeridos. As mismo, se debe tomar en cuenta
que los peatones son los ms difciles de controlar en la va. El manejo de peatones en la
zona de influencia comprende aspectos como:




Sealizacin (y demarcacin temporal)


de pasos claramente establecidos.
Ajustes en los semforos peatonales o habilitacin de fases peatonales.
Implementacin de cruces y senderos
peatonales temporales debidamente sealizados.
Revisin del nivel de servicio del corredor peatonal previsto.

En los casos donde las alternativas de manejo del trnsito involucran reversibles o
contraflujos, el plan de manejo de peatones
incluye canalizaciones, sealizacin e informacin intensos, dado que la experiencia muestra altos ndices de accidentalidad para estas
situaciones.
En todos los casos donde las obras viales en ejecucin interfieran en la normalidad

5-75

del trnsito vehicular, deben preverse corredores peatonales y desvos debidamente sealizados, con una capacidad acorde con el volumen de la demanda.
En los casos donde la ejecucin de la obra
requiere el cierre total del corredor peatonal
existente (andn), deben preverse las guas
peatonales a travs de cierres peatonales existentes adyacentes al sitio de la obra o mediante guas peatonales provisionales, debidamente
sealizadas y demarcadas.
Cuando el volumen de demanda peatonal lo exija, adems de la franja de cruce peatonal sealizada (demarcada) debe preverse
la instalacin de un semforo peatonal. En el
caso de que los volmenes de trnsito peatonal sean interrumpidos, afectados por la obra,
se transfieren a las intersecciones adyacentes
ms cercanas, y deber estudiarse la necesidad de implementar un semforo en fase peatonal.
Transporte pblico masivo,
colectivo e individual
En el tema de transporte pblico se deben tener en cuenta, como mnimo, los siguientes aspectos:



Localizacin de los paraderos.


Dimensionamiento preliminar de los paraderos.

Modificaciones de rutas de transporte
pblico.

Definicin de sitios para taxis dentro del
rea de influencia.
Se debe adjuntar el soporte tcnico explicativo de los desvos, especificando el perodo
de duracin, fecha, horario y rutas de transporte pblico colectivo que transitan por las
vas afectadas. Si el interesado plantea varios
frentes de trabajo, stos requieren la presentacin de desvos peridicos.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-76

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

En el proceso constructivo del proyecto se


deben implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito para
permitir el transporte pblico y particular, y evitar mayores distancias y tiempos de recorrido.
Por la importancia que tiene el transporte
pblico en la movilizacin de las personas en la
ciudad, en los planes de manejo del trfico se
debe buscar el menor impacto posible para este
tipo de servicio. Entre las alternativas relacionadas con el transporte pblico y que existen
para el Plan de Manejo del Trnsito estn:



Uso de reversibles y contraflujos para no


desviar las rutas.
Desvos menores de las rutas menores. Se
controla con la distancia mxima admitida por los usuarios.
Reubicacin de paraderos de transporte
pblico. La canalizacin de peatones y la
ubicacin de paraderos temporales son
convenientes para garantizar la seguridad
de las personas.
Solicitud de reprogramacin de despachos a las empresas.

La informacin a las empresas de transporte sobre el Plan de Manejo del Trnsito debe
coordinarse con la Secretara de Trnsito y
Transporte. La informacin a los usuarios por
los medios, apoyada por los conductores de los
vehculos de transporte pblico, disminuye las
reclamaciones de los usuarios.
Estacionamientos, cargue
y descargue
Tomando como base la demanda estimada de estacionamientos, se debe realizar la evaluacin del nmero de cupos de estacionamientos requerido por el proyecto por tipo de
vehculo, de tal manera que se garantice la capacidad suficiente durante todo el perodo de
construccin.

Determinar y ubicar zonas de cargue y


descargue de mercanca, as como las zonas internas para taxis, bahas y paraderos para el
manejo de transporte pblico colectivo.
Las maniobras de divergencia y convergencia que realizan los vehculos para entrar o salir
de las zonas de estacionamiento, desde y hacia
la va que permite la accesibilidad al predio, suelen convertirse en puntos crticos donde se reduce considerablemente la capacidad de la va y,
por ende, interfieren en el normal desarrollo del
trnsito; por tanto, segn las caractersticas
operativas y geomtricas de cada uno de estos
puntos, debern realizarse los correspondientes
anlisis de capacidad y nivel de servicio, sobre
todo teniendo en cuenta el estacionamientos de
vehculos para la construccin y equipos.
Con el fin de mitigar el impacto vial generado por la obra, el suministro de los materiales para la obra y el transporte de escombros, se programa durante horas/valle del da
y preferiblemente en horas nocturnas. Las restricciones de circulacin a vehculos pesados
en la zona, pasando por los puntos de mayor
conflictos, se tienen que considerar en el Plan
de Manejo del Trnsito.
Infraestructura vial
y accesibilidad
Si el proyecto requiere para su ptimo
funcionamiento adecuar o rehabilitar algunas
vas del sector, o necesita infraestructura especfica, se deber plantear su diseo y justificar su necesidad, y el interesado habr de asumir los gastos para su implementacin, con el
fin de garantizar movilidad en la zona y accesibilidad al proyecto.
Dispositivos de control del trnsito
Los requerimientos mnimos para la presentacin del proyecto de sealizacin son los
siguientes:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales




Ubicacin de la sealizacin vertical, preventiva, reglamentaria, informativa, elevada y especial.


Sealizacin para ciclorrutas.
Sealizacin horizontal exclusivamente en
cuanto a las marcas transversales: lnea de
pare, pasos peatonales y ceda el paso.
Ubicacin de semforos y caractersticas
generales del tipo de semforo que se va
a utilizar.
Ubicacin de detectores y otros dispositivos, si el caso lo amerita.

Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma
de decisiones en forma oportuna, gil y segura.
Los principales componentes para el control y apoyo en la gestin del trnsito para la
zona de influencia del plan de manejo comprenden, por lo menos:


Ajustes a los semforos. Los tiempos y fases de los semforos deben responder a
la nueva situacin de trnsito. No es recomendable tener desautorizaciones de
los semforos por las situaciones de riesgo y efectos en red que derivan, aparte de
la induccin de conductas erradas para
los usuarios de las vas.
Ocultar seales permanentes que contradicen la sealizacin de obra. Se debe
revisar que la sealizacin de obra y la sealizacin permanente no sean contradictorias, por las confusiones y riesgos
que pueden derivar.
El apoyo de agentes de trnsito. Consiste en la definicin de ubicacin, actividades y nmero de agentes necesarios para
el plan.
El apoyo de los bandereros. stos colaboran principalmente en el mantenimiento de la sealizacin y en la regula-

5-77

cin del trnsito, en casos de pasos alternados del trnsito y cruces peatonales,
principalmente.
Algunos dispositivos especiales. Para el
manejo del trnsito en la zona de influencia puede haber necesidad de implementar dispositivos especiales para el
trnsito, como restricciones de circulacin a vehculos de carga por la zona de
influencia, desvo de transporte intermunicipal y suspensin de ciclovas, entre otros.

Cabe destacar la importancia de que las


seales correspondan a las definidas y homologadas por el Ministerio de Transporte, siguiendo lo establecido en el Manual de dispositivos y seales de calles y carreteras. El uso
de seales improvisadas o fuera de las especificaciones no permite controles a las autoridades y puede inducir a los usuarios de las vas a
adoptar conductas equivocadas.
Los componentes ms importantes de la
sealizacin son:




Sealizacin de los desvos.


Sealizacin en la obra (zona de transicin, zona de obras y de final de obras).
Sealizacin de seguridad, considerando
las condiciones de la obra, situaciones durante la noche y en condiciones de mal
tiempo (por ejemplo, con lluvias).

El Plan de Manejo del Trnsito puede


apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, como intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos. Las
adecuaciones menores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales, para
evitar situaciones de riesgo y maniobras conflictivas y, ante todo, tener la sealizacin suficiente para su uso adecuado.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-78

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Semaforizacin
Una vez definidos los cruces semaforizados en el proyecto geomtrico, el interesado
deber ejecutar el diseo de semaforizacin,
canalizacin y amoblamiento semafrico y remitirlo a la Subsecretara Tcnica de la Secretara de Trnsito y Transporte para su aprobacin.
La semaforizacin de nuevas intersecciones debe estar soportada en los anlisis de trfico que permitan determinar en forma precisa el cumplimiento de los requerimientos
tcnicos establecidos por norma para tal fin,
la mayor parte de los cuales se describen a lo
largo del texto.
Cambios y recomendaciones
en el proceso constructivo y de
manejo de escombros
El interesado disear un plan de demoliciones y manejo de escombros que no ocasione traumatismos en el trfico. Adems, debe
proponer mecanismos que minimicen los efectos que dichas demoliciones puedan causar en
el rea de influencia directa, cumpliendo siempre con la normatividad vigente del Ministerio del Medio Ambiente y el Departamento Administrativo del Medio Ambiente.
Planos y detalles
Se debe representar de manera esquemtica, en planos a escala 1:1.000, de todo aquello que ayude a interpretar fcilmente lo descrito en el informe, como las asignaciones del
trnsito sobre la red vial, ordenamiento vial,
inventarios de infraestructura vial y de transporte, puntos crticos y propuestas de soluciones. Tambin es necesario incluir los planos
en planta y las secciones transversales de las
intersecciones, al igual que la localizacin de
los semforos, seales verticales y medidas
complementarias.

Puesta en marcha del Plan


de Manejo del Trnsito
Informacin y divulgacin del plan
La informacin y divulgacin del Plan de
Manejo del Trnsito es muy importante, ya que
permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyo esperado.
La informacin debe referirse a las condiciones del trnsito (congestin), a la obra y a
la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. La informacin comprende tres etapas importantes:





Antes de las obras. Duracin y tipo de


obra, desvos y precauciones que hay que
tomar.
Durante las obras. Desvos y precauciones.
Durante el perodo de ambientacin de
las obras. Se refieren a mensajes informativos de la obra y de agradecimiento
de la comprensin y colaboracin ciudadana.

La divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario de la poblacin puede realizarse


a travs de:







Vallas informativas.
Pasavas.
Avisos de prensa.
Medios de comunicacin.
Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma.
Volantes de desvos y cortes de servicios.

Por su parte, en las campaas hay que hacer uso intenso de la prensa y medios de comunicacin, con la debida preparacin previa
de los mensajes. Los folletos han de dirigirse a
conductores particulares, servicio pblico y vecinos de las obras.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

El diseo y la divulgacin de la informacin masiva deben coordinarse con las oficinas de prensa que definan las autoridades que
intervienen en el Plan de Manejo del Trnsito
de las obras. As mismo, se deben seguir las
recomendaciones en cuanto a imagen de las entidades coordinadoras de las obras y encargadas del trnsito.
Atencin a usuarios y vecinos
del lugar

Puesta en marcha
El Plan de Manejo del Trnsito necesita
la definicin de la estrategia para ponerlo en
marcha. Son varios los aspectos que deben tomarse en cuenta para que el Plan de Manejo
del Trnsito en las obras funcione, destacndose los siguientes:


En el Plan de Manejo del Trnsito se deben prever cules son las principales incomodidades de la obra para vecinos y usuarios.
La instalacin de oficinas de atencin a usuarios sobre aspectos de trnsito ayuda eficazmente a disminuir el impacto de las obras y
obtener colaboracin y apoyo de parte de la
poblacin.



Buzn de sugerencias.
Telfono de sugerencias.

En el PMT hay que tomar en cuenta que


suele ser necesario inducir a la poblacin al
comportamiento de la situacin con obra en la
va. Puede ser contraproducente para la situacin con proyecto tener disciplinas que deban
cambiarse radicalmente una vez que entren en
funcionamiento las obras. Inducir comportamientos errados o en contra de establecimientos legales justificados en las obras pueden ser
difciles de solucionar, aun despus de terminado el Plan de Manejo del Trnsito.

Auditora de Seguridad Vial


Es importante preveer la realizacin de
una Auditora de Seguridad Vial antes de poner en marcha el Plan de Manejo del Trnsito,
que la obra inicie el proceso de construccin
y de esta manera prevenir los accidentes de
trnsito.

5-79

Disponibilidad e instalacin de los elementos para el plan. Actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo.
Especial atencin se debe dar a la transicin necesaria para iniciar los desvos del
trnsito, dado que se pueden presentar situaciones de riesgo de accidentes tanto
para el trnsito vehicular o peatonal como
para personal de la obra, as como pueden
presentarse altos grados de congestin
cuando se improvisa en esta etapa de puesta en marcha del plan.
Plan de coordinacin de participantes en
el plan. Conviene tener definida la forma
de comunicacin y programa detallado de
responsabilidades y compromisos para el
plan.
Previsin para ajustes en campo del plan
de manejo. Si bien el Plan de Manejo del
Trnsito, sealizacin y desvos debe implementarse antes del inicio de las obras,
dicho plan debe ser flexible y su evolucin prevista a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente
cuando sta se ha programado para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos, se requiere la presencia del ingeniero de trnsito que dise el plan
inicial.
Es fundamental hacerle un seguimiento al
Plan de Manejo del Trnsito elegido durante las diferentes etapas de avance de la
ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular, para as to-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-80

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

mar las medidas correctivas que fuesen necesarias y garantizar un eficaz funcionamiento del plan. Dichos correctivos, que
debern ajustarse a los requerimientos y
estado de avance de la obra, estn relacionados con la implementacin de seales o
desvos, y el retiro inmediato de aquellas
seales o desvos que ya cumplieron su
funcin y que podran causar confusin a
los usuarios en caso de que no se retiren.
Se deber hacer uso intenso de los medios de comunicacin social para informar al usuario sobre las condiciones de
las vas y para dar a conocer las normas
de seguridad necesarias. En planes de
manejo de trnsito para obras con interferencias altas se debe tratar en lo posible
de evitar modificaciones, dado que los
usuarios deben acostumbrarse a un cierto tipo de impactos; en estos casos, los
ajustes constantes al Plan de Manejo del
Trnsito pueden ser contraproducentes
para la poblacin.
Fiscalizacin del Plan de Manejo
del Trnsito

La Secretara de Trnsito y Transporte es


la responsable de la elaboracin o aprobacin
de los planes de manejo del trnsito para obras
en la infraestructura vial de la ciudad. La coordinacin con la STT y la polica de trnsito
es fundamental en las etapas de preparacin
del PMT en las obras, especialmente por el conocimiento que tienen de las condiciones del
trnsito en la malla vial.
Para la aprobacin del Plan de Manejo del
Trnsito se analizar si han intervenido todos
los organismos involucrados en el proyecto. Se
debe entender la importancia de la interaccin
de quien elabora el plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados
con el proyecto.

La polica de trnsito ser la encargada


de dar el apoyo necesario para la operacin del
Plan de Manejo de Trnsito para las obras. Por
su parte, la comunidad cumple la funcin de
dar informacin y presentar reclamos sobre las
condiciones del trnsito vehicular y peatonal
en la zona de influencia de las obras, convirtindose en un elemento evaluador de la efectividad del Plan de Manejo del Trnsito.
La entidad contratante o duea de la obra
deber responder por los daos fsicos y estructurales que se causen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la
ejecucin de las obras.

5.6.2.8 Conclusiones
y recomendaciones
Como parte importante, el consultor debe
presentar las conclusiones y recomendaciones
del estudio. Las recomendaciones deben estar
orientadas a resolver los problemas que se presenten en el proceso constructivo del proyecto
y los problemas que se pueden ocasionar si no
se realizan las acciones o se implementan las
medidas que deben hacer parte tambin de dichas recomendaciones. En la figura 5.30 se presenta parte de la lista de verificacin de las actividades anteriormente mencionadas.

5.6.3 Diseo del Plan de Manejo


del Trnsito conceptual
En algunos proyectos de gran envergadura se requiere la presentacin de planes de
manejo del trnsito desde un punto de vista
ms conceptual, cuyo enfoque depende de la
siguiente lgica:



Estudio de alternativas, en especial cuando se formulan desvos.


Procesos de modelacin estratgica, sobre todo en los casos donde es importante estudiar las asignaciones de trnsito.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Figura 5.30.
Lista de
verificacin
PMT. Diseo
del plan.

ACTIVIDADES

REQUERIMIENTO
MNIMO

SUBACTIVIDADES

IB

IM

REQUERIMIENTO
STT

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

5-81

OBSERVACIONES

IA

Trnsito vehicular
Peatones, ciclorrutas y
ciclousuarios
Transporte pblico y taxis
Estacionamientos y cargue y
descargue
Infraestructura vial
Dispositivos de regulacin y control
del trnsito permanentes
Diseo del plan
Dispositivos de regulacin y control
del trnsito temporales
Diseo de medidas temporales
para la seguridad vial
Medidas para el manejo de
escombros y trnsito de equipos y
maquinaria pesadas
Sistema de informacin y
divulgacin y atencin a usuarios
Puesta en marcha del plan de
manejo del trnsito
Fiscalizacin del plan de manejo
del trnsito

Fuente:
Elaboracin
propia.

Conclusiones y recomendaciones

Slo para los proyectos de altas interferencias se determinan los impactos a escala general y con cifras elevadas.
Aspectos que hay que considerar dentro
del diseo del plan, como trnsito vehicular, peatones, ciclorrutas, ciclousuarios,
transporte pblico e infraestructura
vial.

En lafigura 5.31 se presenta la lista de


verificacin para el diseo del PMT conceptual.

5.7 RECOMENDACIONES PARA LA

5.7.1 Personal necesario


y sus funciones
Para realizar la planeacin del estudio y
del personal de campo, se ha elaborado el formato que se presenta en la figura 5.33, el cual
consta de cuatro partes: en la primera, aparece el encabezado con el ttulo del formato, en
el que se registran los datos sobre:




EJECUCIN DE ESTUDIOS DE CAMPO

Esta seccin contiene las actividades que


deben efectuarse para lograr un estudio de
campo exitoso, como seleccionar el estudio
adecuado, definir el mtodo de recoleccin de
informacin, preparar el estudio, evitar imprevistos e improvisaciones durante el mismo y
tener la seguridad de los observadores.

Fecha (da, mes y ao). Corresponde a la


fecha en que se realizar el estudio.
Da. Da de la semana, determinando si
es hbil o festivo.
Perodo de estudio. Corresponde al perodo durante el cual se realizar el estudio.
Localizacin. Indicar la direccin exacta
del lugar del aforo.

En el cuerpo del formato se registren el


nmero de observadores, los movimientos
que hay que cubrir e incluso el tipo de vehculo que se va a registrar, con un espacio para

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-82

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

ACTIVIDADES

REQUERIMIENTO
MNIMO

SUBACTIVIDADES

IB

IM

REQUERIMIENTO
STT

REVISIN
INTERVENTORA

REVISIN STT

APROBACIN

IA
S

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

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NA

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NA

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NA

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NA

NA

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NA

NA

NA

NA

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NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Procesos constructivos (etapas)


Determinacin del rea de influencia por la
construccin
Informacin disponible
Caracterizacin
del rea de
influencia directa
prevista para la
construccin

Estudios campo (trnsito y


transporte pblico)

OBSERVACIONES

Figura 5.31.
Lista de
verificacin
para el
diseo del
Plan de
Manejo del
Trfico.

Diagnstico

Escenarios y pronsticos

Formulacin de alternativas

Prediseo de alternativas

Alternativas

Modelacin o simulacin de
alternativas
Evaluacin de alternativas

Alternativa seleccionada

Calibracin de modelos

Modelacin o
simulacin de la
solucin

Estratgica

Conceptual

Operacional

Accesibilidad
Impactos previstos
durante la
construccin

Movilidad

Seguridad vial

Trnsito vehicular
Peatones, ciclorrutas y
ciclousuarios
Transporte pblico y taxis
Estacionamientos y cargue y
descargue
Infraestructura vial
Dispositivos de regulacin y control
del trnsito permanentes
Diseo del plan de
desvos y gestin
del trnsito
Dispositivos de regulacin y control
del trnsito temporales
Diseo de medidas temporales
para la seguridad vial
Medidas para el manejo de
escombros y trnsito de equipos y
maquinaria pesada
Sistema de informacin y
divulgacin y atencin a usuarios
Puesta en marcha del Plan de
Manejo del Trnsito
Fiscalizacin del Plan de Manejo
del Trnsito
Conclusiones y recomendaciones

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia

Trminos de referencia generales

seleccionar al aforador, que corresponde al


movimiento asignado. En este esquema tambin se identifica la posible ubicacin de los
aforadores, desde la cual se debe poder observar completamente el volumen existente e
identificar claramente el tipo de vehculo.
En la parte final se registran el nombre
del estudio o proyecto, el nombre del cliente o
entidad contratante y del contratista y, finalmente, se anotan los nombres y cargos de quien
elabora y de quien revisa la informacin contenida en el formato. El personal de campo se
asigna de acuerdo con el movimiento, el tipo
de vehculo por registrar y la estimacin del
volumen.
Para la realizacin de los estudios de campo se necesitan como mnimo un supervisor general, coordinadores de los grupos de campo y
observadores suficientes, de acuerdo con las necesidades de cada estudio. Una organizacin
general tpica se muestra en la figura 5.32.

5-83

El supervisor general tiene como funcin


principal dirigir el estudio. Est encargado de
planear, programar, realizar y controlar el estudio tomando en cuenta todo el material y
equipo, as como de organizar, contratar o suspender y capacitar al personal necesario.
Los coordinadores de campo son los encargados de revisar y proporcionar las identificaciones, el material y equipo necesarios, capacitar, organizar y supervisar al personal de
campo (puede sustituir a algn observador
faltante o ineficiente) y reducir y procesar la
informacin obtenida.
Los observadores o aforadores son los encargados de obtener en forma directa los datos de campo, teniendo como responsabilidades principales aportar datos verdicos, avisar
con anticipacin su falta por causas de fuerza
mayor, utilizar en forma adecuada todo el material proporcionado y acatar las indicaciones
y las rdenes de sus superiores.

Figura 5.32.
Organigrama del
personal para los
estudios de
campo.

Fuente:
Elaboracin
propia.

5.7.2 Capacidad prctica


para los estudios
Despus de definir las condiciones bsicas para realizar el estudio de campo, se ubican el lugar, el da y los perodos en los cuales
se lleva a cabo y se cuantifica el material, equipo y personal suficiente.
Las personas que realizan el trabajo de
registro de informacin deben contar con la
preparacin adecuada, preferiblemente con es-

tudios universitarios, y trabajar de manera


ordenada y con claridad para as lograr un buen
estudio.
El personal participante (coordinadores,
aforadores y encuestadores) debe practicar con
la supervisin directa del supervisor general
del estudio, de manera que las dudas y errores
evidentes puedan corregirse de manera oportuna. Esta prctica de campo puede mostrar
algunas fallas o falsas apreciaciones, principal-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-84

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

PROGRAMACIN DEL PERSONAL DE CAMPO


Fecha: (D/M/A)

Perodo de
estudio:

Da:
OBSERVADOR MOVIMIENTO
N
N

Hoja:

Localizacin:

De:

TIPO DE
VEHCULO

Figura 5.33.
Programacin
del personal.
Formato de
campo.

NOMBRE DEL OBSERVADOR

ESQUEMA

LOGO
CONTRATANTE

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL CONTRATISTA

REVIS

mente en los formatos de campo, que no se


pudieron prever durante la planeacin del estudio.

5.7.3 Preparacin del equipo,


formatos y elementos necesarios
Hay que preparar todo lo que se necesita
para la realizacin del estudio con varios das
de anticipacin. Es muy til tener una lista de

todo el personal, material, equipo y recursos


econmicos que se van a emplear.
Para cualquier estudio es indispensable
que la toma de informacin obedezca a las necesidades que su planeacin indique, considerndose importante establecer un formato
apropiado para el registro de los datos. En tal
sentido se presenta en la figura 5.34 un formato general, compuesto bsicamente por tres
partes: encabezado, cuerpo y pie. En el enca-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Fuente:
Elaboracin
propia

Trminos de referencia generales

Figura 5.34.
Formato
general de
campo.

5-85

TTULO DEL FORMATO


Fecha: (D/M/A)

Hora inicio:

Da:

Hora final:

Hoja:

Localizacin:

De:

(Cuerpo especfico del formato)

Observaciones:

LOGO
CONTRATANTE

Fuente:
Elaboracin
propia.

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE:

NOMBRE:

FIRMA:

FIRMA:

CARGO:

CARGO:

FECHA:

FECHA:
ELABOR

NOMBRE DEL ESTUDIO

LOGO DEL
CONTRATISTA

NOMBRE DEL CONTRATISTA

REVIS

bezado se especifica el nombre del formato y


datos generales tales como fecha, da, hora de
inicio, de finalizacin de la toma de informacin y localizacin. En la segunda parte se encuentra el cuerpo especfico del formato, que
para cada caso ser nico. Y en la tercera parte se indica el nombre y logo de la entidad contratante, del contratista y los datos de quien
elabor y revis el llenado del formato.
El coordinador general de los estudios de
campo debe contar con una carta de presenta-

cin de las autoridades que han solicitado la


labor para que, en caso necesario, se muestre
a quien lo solicite o juzgue conveniente.
El personal que est a cargo del registro
de las observaciones de campo ha de estar debidamente identificado. Es recomendable tener
un carn de identificacin con fotografa, nombre, cargo y el perodo de vinculacin con la autoridad o empresa para la cual est realizando
el trabajo. Se debe contar con el personal de apoyo extra en caso de que al momento de realizar

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-86

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

el estudio falten observadores y que el trabajo


no pueda repartirse entre los presentes.
Se recomienda que lleven ropa cmoda
(tipo deportivo) y gorra con visera para protegerse del sol. Si es un lugar muy soleado, conviene que los observadores se unten con cremas protectoras para los rayos solares. Es
necesario permitir una distincin del personal
de aforos para determinar su ubicacin, y como

medio de prevencin, sobre todo en horas sin


presencia de la luz del da, el uso de chalecos
reflectivos.
El equipo debe estar ajustado y calibrado
para su utilizacin inmediata, contando con todo
lo necesario para su instalacin, en caso de que
as se requiera. En la tabla 5.5 se relaciona una
lista general del equipo que se utiliza ms comnmente en la toma de informacin de campo.

Material
Equipo contador
Mangueras
Radares para medir velocidad
Cmara fotogrfica
Cmara de video
Grabadora de audio
Rollo para cmara fotogrfica
Cinta para cmara de video
Identificacin de campo
Fuente de energa (bateras) para el equipo
Extensiones elctricas
Planta de energa elctrica
Vehculos
Equipo de comunicacin

No hay nada ms frustrante que tener que


suspender un estudio por no haber contemplado todos estos aspectos, situacin que se deriva de una pobre planeacin de un estudio de
campo.

5.7.4 Aspectos de seguridad


Dadas las caractersticas de muchos de los
estudios de campo, el personal est en contacto permanente con las condiciones prevalecientes en la calle (trnsito, peatones, clima).
Uno de los aspectos que hay que tener en cuenta en cualquier estudio de trnsito es la posibilidad de que surjan accidentes. Es responsabilidad del coordinador advertir a los
observadores de los peligros potenciales, mediante algunas medidas pertinentes:

Si son observadores ubicados en un sitio


especfico, se les recomienda:


Ubicarse lo ms lejos posible de la circulacin vehicular. Se deben utilizar chalecos reflectivos.


Mantenerse inadvertido, en la medida de
lo posible, para no interferir con el patrn de trnsito existente y distraer lo
menos posible a los conductores, evitando de esta manera alterar la informacin
recopilada. Estar siempre alerta con aquellos conductores con movimientos errticos.

Si son observadores a bordo de vehculos, se recomienda:

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 5.5.
Material y
equipo
necesario
para la
toma de
informacin
de campo.

Fuente:
Elaboracin
propia.

Trminos de referencia generales

Tabla 5.6.
Material
necesario
para las
actividades
de campo.

Que todos utilicen el cinturn de seguridad; el conductor no debe tener a su cargo ninguna toma de informacin y los observadores que lo hacen deben evitar
obstruir la visibilidad o distraer a ste.

5-87

En vehculos de transporte pblico, los


observadores deben pasar inadvertidos
con el propsito de no propiciar un comportamiento atpico del conductor en la
prestacin del servicio.

Material
Carta de presentacin o autorizacin
Tarjeta de presentacin del supervisor
Identificaciones
Escarapelas
Tablas de apoyo o planilleras
Formatos de campo
Hojas para anotaciones
Hojas de acetatos
Portaminas
Minas
Lpices
Tajalpiz
Borradores
Cronmetros
Contadores manuales
Sobres de papel manila
Rotuladores o marcadores
Cosedora
Cinta mtrica
Flexmetros
Cajas de cartn
Capas impermeables
Chalecos reflectivos
Conos reflectivos
Etiquetas
Sillas plegables
Sombrillas para el sol
Contenedor trmico para bebidas
Esquemas de los sitios escogidos para la toma de datos
Mapa con indicaciones de cmo llegar al sitio

Fuente:
Elaboracin
propia.

Si se requieren estaciones de toma de informacin, se recomienda utilizar todos


los dispositivos del control del trnsito necesarios para evitar cualquier tipo de accidente. Es preciso informar a los conductores de cualquier medida que cambie su
habitual modo de conducir en el tramo en
estudio, adems de pedirles su colaboracin
para responder a lo que se les solicite.

La conducta delictuosa es otra posible


amenaza que puede presentarse durante
el desarrollo de las actividades de campo. Deben existir las previsiones necesarias para estos casos, contemplando incluso la posibilidad de suspender el
estudio y abandonar la zona, en la eventualidad de evidenciarse algn grado de
peligro en el grupo de trabajo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-88

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Las autoridades de trnsito o policiales


deben conocer los sitios, la fecha y la hora en
que se realizan los estudios para que se mantengan alertas ante cualquier eventualidad. Es
indispensable su presencia en el caso de estudios donde se requieren estaciones de toma de
informacin para mantener el orden en la zona.
Sin embargo, tomar medidas preventivas
para no dar pie a situaciones difciles de manejar es algo que los observadores deben considerar.
Se debe procurar que los observadores
formen equipos de por lo menos dos personas,
mantenindose a la vista durante el estudio;
evitar en lo posible la recoleccin de los datos
por las noches y mantener informado al personal de oficina del lugar donde se realiza el
estudio para cualquier contingencia. Si se van
a utilizar equipos costosos, se debe procurar
fijarlos y sujetarlos lo ms seguro posible y,
eventualmente, solicitar apoyo policial.

5.7.5 Realizacin del estudio


de campo
Tanto el coordinador general de campo
como el personal de apoyo deben estar cuando menos 30 minutos antes del inicio para
poder valorar las condiciones existentes, verificar y distribuir el material o equipo necesarios, registrar la informacin general del encabezado, colocarse en sus lugares y seguir la
programacin acordada. Es necesario que los
observadores tengan bien claro cul debe ser
el contenido del espacio destinado a las observaciones, para que anoten cualquier situacin
extraa que pueda afectar los resultados.
En un estudio de campo se requieren dos
actividades principales por parte del coordinador general: primero debe monitorear el personal de campo para asegurarse de que estn
utilizando los procedimientos y funciones asignadas y as poder detectar, en el momento de

la revisin, patrones de comportamiento distintos de los que observ, que indiquen incongruencias en la toma de informacin, y segundo, estar disponible para atender de inmediato
dudas sobre el proceso o para tomar decisiones ante cambios en las condiciones planeadas. En un estudio pueden presentarse situaciones inesperadas en las que se necesite la
asistencia del coordinador general (lluvias
fuertes, accidentes, paros de trabajadores). El
personal de campo debe contar con los medios
necesarios para comunicarse con el jefe inmediato e informarle sobre estas situaciones.
El personal de campo ubicado en lugares
pblicos o privados a menudo es cuestionado
por las personas que transitan por la calle, por
lo que, se les debe ensear a dar una respuesta
corta y precisa sobre su actividad, o simplemente indicarles que deben remitirlos al coordinador de campo o coordinador general para
que sea ste quien les solucione las dudas.

5.7.6 Procesamiento de la
informacin obtenida en campo
Una vez obtenida la informacin de campo se procede a su procesamiento con el fin de
tener resultados concisos y manejables para
utilizarlos posteriormente, ya sea como insumos para estudios posteriores, o para tomar
las medidas que se requieran en la solucin de
los problemas presentes.

5.7.7 Presentacin
de los resultados
La presentacin de los resultados obtenidos generalmente se realiza en forma oral y
escrita por medio de un informe final.

5.7.7.1 Generalidades sobre


el informe oral
Cuando se realiza un informe oral es importante tener presente que el objetivo princi-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

pal es informar resultados, cualquiera que stos sean.


Este informe debe tener ciertas caractersticas inherentes, como el vocabulario, considerando el inters y el nivel de conocimiento
del tema de los oyentes, ya que normalmente
la audiencia en este tipo de presentaciones es
muy heterognea. Podr ser necesario utilizar
definiciones y ejemplificaciones si se cree conveniente, sobre todo los trminos de tipo tcnico, para darse a entender mejor.
El estilo del lenguaje debe adecuarse a la
audiencia. ste puede ser desde lo formal hasta lo informal, cuidando siempre de no utilizar
expresiones que demeriten la objetividad y la
seriedad del informe.
El tiempo de exposicin tambin es importante. La experiencia indica que un oyente
atiende al orador entre 30 y 45 minutos, por lo
cual se necesitar que el informe oral se ajuste
a dicho tiempo. ste tendr una estructura que
cubra todos los aspectos relevantes en forma
breve, ordenada y clara.
Muy a menudo sucede que no siempre se
tienen la habilidad y la prctica de ser orador.
Caractersticas como la seguridad, aplomo,
presencia y apariencia, aunadas a una voz modulada, buena diccin y entonacin, es decir,
matizando los cambios de voz, enfatizando las
frases que se quieren resaltar para dejar claro
los aspectos esenciales del informe, hacen que
el expositor logre el objetivo de una buena comunicacin.
El nivel de voz debe ser lo bastante alto
para que toda la audiencia escuche sin dificultad. Si es necesario, se recomienda el uso
de micrfono.
Robertson, Hummer y Nelson (1994, p.
439) reconocen cuatro estilos de presentacin:
la improvisacin guiada, la espontaneidad, la
lectura de manuscritos y la memorizacin. De
stas, la improvisacin guiada es la tcnica que
mejor se adapta a los reportes tcnicos. sta

5-89

consiste en realizar cuidadosamente un bosquejo del informe que sirve como gua para la
presentacin. Las otras tcnicas son complicadas e inapropiadas por su espontaneidad y
su inflexibilidad.
Las ayudas visuales son muy tiles para
lograr la atencin de los oyentes. Pueden ser a
manera de diagramas, figuras, grficas, tablas,
cuadros y esquemas, entre otros, que expresen en forma clara y sencilla las ideas especficas que se quieren plasmar, como los objetivos, puntos relevantes, ubicaciones, datos
estadsticos y definiciones importantes. Estas
ayudas deben tener el tamao justo para que
sea legible para todos. Hoy en da existe una
infinidad de equipos y dispositivos utilizados
para la proyeccin de dicho material.
El lugar destinado para presentar el informe debe ser el apropiado para el nmero
de asistentes. Debe estar equipado, como mnimo, con un buen sonido, iluminacin adecuada, pantalla de proyeccin, tablero, papelgrafo y mesa de proyeccin, ubicada de tal
forma que afecte en lo mnimo la visibilidad
del auditorio.
El expositor debe llegar con suficiente
tiempo antes de la presentacin para revisar
la sala, el equipo que va a necesitar, tratando
en lo posible de probarlo, y el material que va
a utilizar, ordenndolo de acuerdo con la secuencia de presentacin.
Si se cree conveniente, podra dejarse un
tiempo prudente para una sesin de preguntas y respuestas al final del informe. Es muy
recomendable que esta seccin se tenga al final, ya que muy comnmente se puede dar respuesta a preguntas que pueden surgir durante
el transcurso de todo el informe. Pueden prepararse por anticipado varias preguntas con la
idea de motivar a la audiencia. Para tener una
gua de evaluacin, en la tabla 5.7 se describen
doce puntos importantes que son de utilidad
en cualquier tipo de presentacin oral.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-90

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

N
1

Puntos que hay que revisar

Rev.

El material que se presenta contribuye a enriquecer el conocimiento de los asistentes?

La terminologa utilizada es simple, clara, precisa y adecuada?

Se habla con emocin y claridad?

El orador muestra inters y mira al pblico?

Slo se emplean ademanes espontneos y naturales?

La pltica se organiza y ensaya para un tiempo lmite determinado?

Se desea iniciar un debate mediante preguntas que previamente se han fijado en el pblico?

Rara vez se distribuye algn material mientras el expositor habla?

Se usan las pausas ocasionales para dar nfasis al introducir un nuevo tema, variar el tono
de voz o cambiar el ritmo de la pltica?

10

El micrfono de solapa conserva automticamente una distancia adecuada. Sin embargo,


para evitar cualquier distorsin de la voz, se considera la recomendacin de hablar
a una distancia de 15 a 30 cm de un micrfono estacionario a la boca?

11

Se mantiene una posicin relajada que indique respeto por los asistentes?

12

Se ha logrado, con base en la prctica, una exposicin oral efectiva?

5.7.7.2 Estructura del informe


Box y Oppenlander (1985, pp. 222-223)
sugieren que un informe oral est integrado de
tres partes principales: la introduccin, el contenido principal y las conclusiones.
La introduccin del tema debe hacer que
el pblico se interese, motivndolo mediante
una explicacin breve sobre la importancia de
los estudios llevados a cabo, definiendo el objetivo principal, sus antecedentes motivo y
origen del estudio y su enfoque, haciendo nfasis en los temas principales.
El desarrollo del tema normalmente es una
secuencia de todo lo que se realiz. Si esto toma
mucho tiempo, podr hacerse una descripcin
del problema que motiv el estudio y de la solucin al mismo. El informe debe llevar al lector
en el desarrollo del tema, haciendo resmenes
antes de seguir al asunto siguiente, procurando
un adecuado enlace. Es til estar recordando,
mediante frases cortas, el objetivo y los puntos
importantes que se van mencionando, para no
perder el sentido del informe.

Para finalizar, se consideran las conclusiones y recomendaciones generales a manera


de resumen.

5.7.8 Elaboracin
de los informes escritos
El informe escrito es bsico para un estudio de trnsito, por simple que ste sea. Su propsito es hacer una presentacin de todas las
observaciones recopiladas en el campo, su estudio y anlisis, para concluir y recomendar
soluciones reales y convincentes.

5.7.8.1 Generalidades
sobre el informe
El informe debe estar escrito con buena
gramtica y ortografa, con una composicin
lgica para que pueda inspirar atencin. Al
igual que el informe oral, ste debe ser claro,
firme y preciso en sus afirmaciones, evitando
expresiones ambiguas o que den lugar a la
duda. Cabe recordar que el lenguaje y el estilo

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tabla 5.7.
Puntos
importantes
que hay que
considerar en
un informe
oral.

Fuente: Box y
Oppenlander,
Manual de estudios
de ingeniera de
trnsito (1985).
(Mxico, D.F.:
Representaciones
y Servicios de
Ingeniera, S.A.,
p. 223.

Trminos de referencia generales

empleados deben estar de acuerdo con el lector al que va destinado. Si es necesario, se sugiere la inclusin de un glosario o definiciones
de trminos tcnicos.
El Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin (1993, pp. 9-10) ha editado las Normas tcnicas colombianas sobre documentacin para la presentacin de informes
cientficos y tcnicos, las cuales recomiendan,
adems de la insercin del glosario, presentar
un resumen con las caractersticas descritas, de
manera que el lector se entere de lo tratado sin
tener que leer el texto completo.
Tabla 5.8.
Estructura del
informe
escrito.

Fuente:
Normas tcnicas
colombianas
sobre
documentacin
para la
presentacin de
informes
cientficos y
tcnicos (Bogot:
Icontec). Cuerpo
del informe.

Box y Oppenlander (1985, pp. 214-215)


indican que la extensin del informe debe ser
la menor posible, ubicando todo el material de
referencia en apndices y anexos.

5.7.8.2 Contenido del informe


En las Normas tcnicas colombianas sobre documentacin para la presentacin de
informes cientficos y tcnicos (1993, pp.7-33)
se describe con detalle cada una de las partes
que comnmente contiene un informe escrito
(tabla 5.8).

Material preliminar

1
2
3
4

Cubierta anterior externa e interna


Portada
Resumen
Tabla de contenido, que incluye las listas de tablas, figuras, cuadros, anexos,
fotografas, etc.
Glosario de signos, smbolos, unidades, abreviaturas, siglas y trminos.
Prefacio
Cuerpo del informe
Introduccin
Ncleo del informe, con ilustraciones y tablas
Conclusiones y recomendaciones
Agradecimientos
Referencias
Material complementario
Anexos
Hojas de datos del documento
Lista de distribucin y disponibilidad (fuentes y condiciones)
Cubierta posterior

5
6
II
7
8
9
10
11
III
12
13
14
15

5.7.8.3 Cuerpo del informe


Antes de iniciar un informe, es necesario
hacer un bosquejo general que sirva como gua
para estar seguros de cubrir todos los aspectos
principales que hay que tratar en forma sensata y ordenada, lo que facilita el trabajo de composicin y redaccin. El bosquejo generalmente se compone de ttulos de primer nivel y los
subttulos de segundo y tercer nivel.
Box y Oppenlander (1985, pp. 216-217)
describen las formas en que puede organizar-

5-91

se un informe de trnsito: en orden de importancia de los problemas, en orden cronolgico,


causa y efecto, en orden de inters o familiaridad para el lector, agrupando temas semejantes, por ubicacin (en orden alfabtico o magnitud de valores obtenidos), por enunciado
lgico del procedimiento que hay que seguir
segn el problema que se va a resolver, clasificacin por la importancia de los problemas o
dudas (consistente en una serie de preguntas
que se contestan en cada captulo).

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-92

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

5.7.8.4 Bosquejo sugerido


para la elaboracin del cuerpo
del informe
Robertson, Hummer y Nelson (1994, pp.
434-435) sugieren los puntos que se deben
considerar en cualquier informe de estudios de
trnsito:











Propsito u objetivos.
Antecedentes (que describan qu motiv
el estudio o por qu se tuvo necesidad de
realizarlo).
Alcance (qu lmites se le fijaron al estudio)
Mtodos utilizados.
Datos recolectados.
Anlisis.
Resultados.
Conclusiones.
Recomendaciones.

Igualmente, recomiendan otros puntos


apropiados para el informe:








Alternativas desarrolladas o examinadas.


Seleccin de alternativas.
Evaluacin de resultados.
Anlisis de costos o impacto financiero.
Impacto ambiental.
Impacto del trnsito.
Planes de implementacin o recomendaciones.

5.7.8.5 Reproduccin del informe


En las normas se contemplan tambin los
aspectos inherentes a la reproduccin del informe: la identificacin bibliogrfica, que incluye las posiciones y detalles de sta; el material grfico y simblico, como las ilustraciones,
las tablas, las frmulas matemticas y la formulacin fsica y qumica, con sus cantidades,
unidades y smbolos respectivos.

As mismo considera la parte correspondiente a la reproduccin e impresin de los informes


como el tamao, material, impresin o mtodo
de reproduccin y la encuadernacin del mismo.
Se sugiere como tabla de contenido del
estudio la siguiente:
OBJETIVO Y ALCANCE
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
 Localizacin
 Descripcin del proyecto
METODOLOGA
INFORMACIN DISPONIBLE
 Recopilacin y anlisis de la informacin secundaria
 Recopilacin y anlisis de la informacin primaria: sitios, fechas y perodos de aforo
SITUACIN ACTUAL
 Definicin y caracterizacin del rea
de influencia
Caractersticas fsicas
Sealizacin y dispositivos de
control
Usos del suelo y estratos socioeconmicos
 Caracterizacin del sistema vial y de
transporte
 Caractersticas del trnsito
Caracterizacin de los flujos de
trnsito vehicular
Composicin del trnsito vehicular
Velocidades de operacin
Caracterizacin de los flujos de
trnsito peatonal y de bicicletas
 Anlisis de trnsito
Caractersticas operativas y de regulacin
Identificacin y anlisis de puntos crticos
SITUACIN CON PROYECTO
 Determinacin del comportamiento
de los flujos en la red

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Trminos de referencia generales

Proceso de simulacin de transporte


Demanda
Oferta
Proyecciones de trnsito
 Modelo que se va a utilizar, calibracin, datos de entrada, salidas
 Alternativas y escenarios de anlisis
considerados
Anlisis de capacidad y niveles de
servicio
 Plan de circulacin propuesto
 Diseo semafrico
 Diseo de sealizacin
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

5.7.9 Equipos modernos


para la recoleccin de datos
Los medios de almacenamiento electrnico de datos, la telemetra (capacidad de
transmisin de datos digitales por medios electrnicos desde la fuente hasta el computador,
usando lneas de radio o de tierra), los lazos
de induccin y los dispositivos slidos de registro son muy confiables y estn ganando
aceptacin para la obtencin, registro y transmisin de datos de volmenes de trnsito, clasificacin vehicular, las velocidades, los pesajes
de ejes vehiculares, etc.
Algunos de los principales equipos desarrollados son los siguientes:


Alice (Automated Lengh Indication and


Classification Equipment). Equipos automatizados de clasificacin e indicacin
de longitud vehicular, desarrollados por
el Laboratorio de Investigaciones de Carreteras y Transporte de la Gran Bretaa
(TRRL).
ATR (Automatic Traffic Recorder). Registro Automtico del Trnsito. Son equipos para estaciones de aforo continuo

5-93

para realizar conteos y registros de volmenes de trnsito durante las 24 horas


del da, 365 das al ao, ao tras ao.
AVC (Automatic Vehicle Classifier). Clasificacin Automtica de Vehculos. Son
equipos capaces de identificar y registrar
los datos de los diferentes tipos de vehculos, pueden ser porttiles o instalarse permanentemente en el sitio para la
operacin continua.
AVI (Automated Vehicule Identification).
Identificacin Automatizada de Vehculos. Son equipos capaces de identificar
vehculos especficos, basados en la placa o nmero de identificacin o un smbolo nico de cada vehculo. Se han desarrollado equipos de identificacin
automtica de vehculos que utilizan
sensores ubicados en la estructura del
pavimento, que son unidades al lado de
la carretera para leer un dispositivo electrnico capaz de retornar una seal de
identificacin a un transmisor / receptor,
llamado transponder. Este sistema suministra una identificacin nica y la informacin suficiente, tanto a los operadores
de camiones como a los propietarios y autoridades para hacer un monitoreo automatizado de la ubicacin, fecha y hora,
direccin del viaje, la velocidad, el origen
y destino, el tiempo de viaje, horas de servicio, tiempos muertos y la distancia recorrida o vehculos/kilmetro.

En las siguientes figuras se muestran,


equipos de registro porttiles (para la determinacin de volmenes, velocidades y clasificacin por ejes).
Para la realizacin de conteos vehiculares
todava tienen mucha utilizacin los tubos neumticos debido a su bajo costo, comparado con
otros equipos disponibles. A pesar de las ltimas innovaciones tecnolgicas, los conteos de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-94

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Figura 5.35.
Equipos de
registro
porttiles.

Fuente:
http:/
www.timemarkinc.com.

clasificacin manual siguen siendo esenciales


en la toma de datos para las actividades de
planeamiento y diseo, tales como la observacin de atributos de conductores y vehculos,
los movimientos de giros, la ocupacin vehicular, el uso del cinturn de seguridad, los tiempos de recorrido y demoras, etc., los cuales no
se pueden obtener directamente con los sistemas automticos existentes de recoleccin de
datos. As mismo, los mtodos manuales ofrecen ms ventajas para la realizacin de estudios en sitios poco frecuentados, donde no es
posible instalarse equipos automatizados.
A continuacin se presenta una descripcin general de los fundamentos y procedimientos bsicos de los principales equipos automticos utilizados en la toma de datos de
ingeniera de trnsito y transporte.

Ojos elctricos o celdas


fotoelctricas
El principio de funcionamiento se basa en
un haz de luz que se proyecta a travs de la
carretera y se refleja mediante un conjunto de
espejos a una celda fotoelctrica. La interrupcin del haz de luz por el paso de un vehculo
durante un tiempo determinado hace que ac-

te el contador. Los datos se registran mediante impresin electromecnica o cinta de mquina sumadora.
Las condiciones para una operacin apropiada de los contadores de ojo elctrico son las
siguientes: a) seleccin cuidadosa del sitio e
instalacin; b) servicio de energa elctrica; c)
una posicin aislada donde no se presente trnsito peatonal; d) ajuste de la altura del dispositivo para minimizar la doble contabilizacin
causada por el espacio entre las secciones de
un vehculo combinado, o las lecturas errneas
debido al sol, a las luces de los vehculos, otras
seales, etc.
Algunas desventajas son: a) instalacin
relativamente costosa; b) tienden a no detectar
vehculos cuando dos o ms carros interrumpan el haz al mismo tiempo; c) sujetos al vandalismo de la cubierta de los lentes; d) las lluvias fuertes, la nieve, el barro causan dao a los
lentes; e) el ajuste de tiempo entre interrupciones y la duracin de la interrupcin de la luz
para la actuacin del dispositivo son crticos, y
la dificultad se aumenta por las variaciones de
volumen y la velocidad de los vehculos que pasan; f) los altos volmenes de trnsito, particularmente en las vas multicarriles, dan resulta-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

dos subestimados de los conteos; g) se requieren visitas mensuales o con ms frecuencia para
recoger las cintas de datos y chequear que estn operando apropiadamente.
Algunas ventajas son: a) durante los perodos fros es posible proporcionar calor con
la energa de un poste de alumbrado, para el
mejoramiento de la confiabilidad; b) los mecanismos fueron hechos cuidadosamente para
operaciones confiables durante largos perodos de tiempo; c) ofrecen la posibilidad de operar como contadores continuos con un adecuado mantenimiento y visitas mensuales a
recoger las cintas.
La telemetra elimin la necesidad de
efectuar visitas mensuales o con mayor frecuencia a los contadores de ojo electrnico,
como lo tienen los equipos modernos.
Alimentacin al satlite
Se han utilizado el servicio de satlites para
transmisin de telemetra y otros datos a posiciones remotas. Generalmente, donde esto es
ventajoso, las compaas de telfonos suministran el servicio necesario para la transmisin va
satlite. Las rutas pueden ser diferentes.
Magnetmetros
Operan por el cambio (inducido por el
paso de un vehculo) en el patrn de fuerza

5-95

magntica suministrado por los polos magnticos de la Tierra. Usualmente, los


magnetmetros se encapsulan en un cilindro
plstico o metlico de cuatro a cinco centmetros de dimetro y unos 60 centmetros de longitud; estn sellados a prueba de agua.
Las ventajas del magnetmetro son: a) es
un dispositivo electrnico que no requiere ningn detector de impulso mecnico; b) detecta
vehculos mejor que ejes; c) se puede sintonizar para detectar vehculos en un amplio rango de tamaos, desde bicicletas hasta combinaciones de camiones; d) con un conducto
instalado permanentemente bajo el pavimento se puede remover para la reparacin o para
trasladarlo a otro sitio.
Las desventajas del magnetmetro son:
a) las guas deben permanecer absolutamente
secas, ya que cualquier causa en la impedancia puede ocasionar fallas en su funcionamiento; b) requieren una calibracin frecuente debido a su sensitividad frente a pequeas
variaciones en las caractersticas del campo,
tales como las causadas por objetos metlicos
olvidados, o por cambios en los campos elctricos ambientales; c) es importante que los
sitios estn bien drenados, pues en algunos
casos se requiere calibrar nuevamente debido
a cambios en el nivel fretico; d) Por lo general es necesario romper las bermas con el fin
de retirar el equipo para resello o calibracin.

Figura 5.36.
equipos de
telemetra.

Fuente: http:/
www.infordev.ca.com.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-96

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Lazos de induccin
electromagntica
Consisten en un cable pesado enterrado
entre 2,5 y 5 centmetros debajo de la superficie del pavimento, con un lazo separado en
cada carril. Tpicamente, el lazo ocupa de 1,8 a
2,4 metros de un carril de 3 a 3,9 metros y se
extiende 75 centmetros en la direccin de la
trayectoria vehicular. Para la colocacin de los
lazos se hace una ranura a la profundidad deseada en el pavimento utilizando una sierra
para concreto, donde se acomoda el cable y se
sella con una masilla. Cada extremo del cable
se extiende hacia la caja de conexin o la caja
del contador, donde se conecta a los terminales del mecanismo de registro.
Durante la operacin, se aplica un voltaje al lazo de inductancia, de tal manera que se
crea un campo magntico parecido al del magnetmetro, el cual depende del campo magntico de la Tierra. Una masa de metal en particular, que pasa a travs del campo, causa un
cambio de voltaje que se puede detectar y medir. El cambio de voltaje en un intervalo corto
de tiempo se puede observar en un tubo de rayos catdicos. El circuito se disea para analizar la forma del trazo del registro, incluyendo
el espacio entre picos, la altura y la duracin,
de tal manera que se pueda extraer de las seales espurias el patrn que representa los vehculos en el carril de trnsito.
stas son las ventajas de los lazos de induccin: a) son convenientes para la mayor parte
de los sitios; b) son resistentes al vandalismo;
c) son probablemente el sistema permanente
ms sencillo para instalar; d) son adecuados
para operar con batera o a un tomacorriente
de 110 voltios; e) los lazos, como una parte integral del pavimento son razonablemente ms
durables; f) a diferencia de los tubos neumticos, que cuentan ejes, los lazos de induccin
cuentan de manera consistente los vehculos
en un amplio rango de tamaos, desde moto-

cicletas hasta combinaciones de camiones; g)


con lazos apropiadamente localizados en cada
carril, se minimizan la subestimacin y la
sobrestimacin de los conteos, en comparacin con los tubos neumticos, aun para altos volmenes y variaciones en la velocidad;
h) una vez instalados, el equipo de registro
porttil puede conectarse en forma conveniente y segura y desconectarse de tal manera que los lazos de induccin se puedan utilizar adecuadamente en sitios de conteos
estacionales o de cobertura.
Las pequeas desventajas de los lazos de
induccin son: a) se requieren una ubicacin e
instalacin cuidadosa y una sintonizacin frecuente para asegurar que el campo magntico
responda al paso de los diferentes tipos de vehculos de varios tamaos en el carril de trnsito de inters; b) la magnitud del flujo de corriente puede mantenerse dentro de los lmites
calibrados; c) cuando se sintoniza para la deteccin de vehculos pequeos, como las motocicletas, se pueden registrar los camiones de los
carriles adyacentes; d) la calibracin y la sensibilidad estn influenciadas por el nmero de
giros, el tamao de conductos de los cables (longitud, tipo de material y configuracin), metales en las carreteras (refuerzos, tuberas subterrneas y acumulacin de canecas de cerveza,
etc. ) y caractersticas del cableado de los circuitos; e) se requiere el cierre del carril para la
instalacin; f) la falla del pavimento o una estructura subnormal usualmente causa la falla
del lazo y las operaciones de conteo.
Muchos de estos problemas estn ms
asociados con la actuacin de los semforos de
trnsito que con los lazos utilizados para el
conteo. Como en la mayor parte de los sistemas de conteo, es deseable seleccionar los sitios donde las velocidades de trnsito no varen demasiado, donde los cambios de carriles
sean mnimos y donde haya espacio adecuado
para el acceso a la caja de control.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

En la figura 5.37 se presenta el dispositivo y en la figura 5.38 se observa el equipo de


registro.
Detectores neumticos
Los detectores neumticos en carreteras
se han utilizado desde 1920 para proporcionar
conteos mecnicos de 24 horas y para perodos ms largos. El detector consiste en un tubo
de caucho que se coloca a travs de uno o ms
carriles de trnsito. Un extremo del tubo est
sellado y el otro est unido a un mecanismo
que acta por la presin del aire interior, que se
comprime por el paso de las llantas de los vehculos sobre el tubo, lo que hace accionar el
mecanismo de registro. En gran parte de los
contadores, el registro de dos pulsaciones se
contabiliza como el paso de un vehculo. Los

5-97

detectores neumticos se alojan en un estuche


metlico robusto, seguro, resistente a la intemperie, con elementos para asegurarlos a los rboles, postes de seales u otros objetos resistentes.
En el equipo ms sencillo hay un registrador, similar al odmetro de un carro, que
acumula el conteo. El volumen total para un
perodo se determina anotando la hora y haciendo la lectura inicial cuando se instala el
equipo y la hora y lectura final cuando se levanta. Estas mquinas son relativamente simples y baratas de operar y se usan mucho donde no se necesitan los datos por horas del da.
Las principales fallas son la prdida completa
de los datos utilizables, si el tubo est cortado
o si ocurre cualquier otra disfuncin antes de
recogerlo. Cuando se desean volmenes de 24

Figura 5.37.
Bucles
detectores

Fuente: http:/
www.infordev.ca.com

Figura 5.38.
Equipos de
registro.

Fuente:
http:/
www.timemarkinc.com.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-98

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

o 48 horas, es necesario colocarlo y recogerlo


a la misma hora del da.
Un mecanismo de registro ms elaborado incluye un reloj y un dispositivo para imprimir la hora y el conteo acumulado cada
quince minutos en una cinta mecnica. Por lo
general se acumulan los conteos cada quince
minutos y proporcionan el total horario, para
luego retornar a cero antes de iniciar la siguiente hora.
Las desventajas que presentaban los primeros dispositivos, como la compleja operacin
electromecnica, el requerimiento de bateras
pesadas (a menudo bateras de automvil), el
secado, el congelamiento, la exudacin, la salida de la tinta y la necesidad de un anlisis
manual tedioso para determinar los volmenes para un perodo en particular, o la necesidad de digitar y verificar los datos para el
procesamiento por computador, ya se han
superado en los nuevos equipos desarrollados.
Muchos fabricantes han construido mecanismos y dispositivos que permiten reducir
el peso, el volumen, el tiempo de instalacin y
la necesidad de los chequeos de campo de los
equipos. Tambin han logrado automatizar el
registro de datos, la transmisin, el anlisis, lo
que ha permitido incrementar la flexibilidad
de los horarios, el nmero de contadores de
registros que se pueden transportar por una camioneta o furgn normal. Con el advenimiento
de los circuitos impresos y los microchip se requiere menos energa y ha sido posible incrementar la confiabilidad y la versatilidad de los
sistemas de registro.
El uso de cintas de casete como un medio
de registro ha proporcionado un mtodo barato y conveniente para el transporte de datos, pero tienen algunos inconvenientes de lectura cuando las cintas salen defectuosas o
cuando los contadores y lectores son de marca
diferente. Los chips de registro de estado sli-

do eliminan la necesidad de las cintas mecnicas, pero se requieren equipos de lectura especializados. Para las lecturas de campo es necesario tener analizadores y traductores porttiles
o contadores con cableado de los circuitos, software y un dispositivo de visualizacin.
A pesar de la confiabilidad del equipo de
registro, el tubo neumtico u otro dispositivo
para detectar el paso de un vehculo contina
siendo esencial y parte crtica del sistema. Las
principales ventajas del tubo neumtico son:
a) costo relativamente bajo; b) transportabilidad; c) facilidad para instalacin y retiro por
una persona con herramientas manuales (un
martillo pesado y una barra de palanca para
perforar y extraer los clavos). Las desventajas
son: a) se debe mantener seco en el interior y
fuertemente sellado para prevenir la humedad
en el mecanismo de deteccin del impulso; b)
algunas veces es difcil y consume tiempo lograr la combinacin apropiada de la longitud
del tubo y el ajuste de los impulsos para obtener conteos precisos, particularmente cuando
se van a hacer conteos de volmenes altos con
velocidades bajas o volmenes bajos con velocidades altas, en vas de varios carriles durante algunas horas; c) es difcil colocar los tubos
cuando el trnsito es pesado; d) los tubos estn propensos a rasgarse o soltarse cuando las
llantas del vehculo se resbalan al pasar por encima de ellos; e) la mayor parte de los tubos de
carreteras cuentan ejes, un conteo es equivalente a dos impulsos, por lo que el paso de un
vehculo de mltiples ejes puede ocasionar un
conteo de dos o ms vehculos; f) en volmenes horarios mayores de mil vehculos, algunos impulsos son simultneos o en bloque, de
tal manera que no se cuentan algunos vehculos, y si el volumen se incrementa aumenta la
subestimacin del conteo; g) para obtener estimaciones ms precisas puede ser necesario
realizar conteos manuales para obtener factores de correccin.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

Equipos de clasificacin y
medicin de velocidad
Los equipos de clasificacin vehicular y
de medicin de velocidades son equipos electrnicos desarrollados y comercializados principalmente para proporcionar un monitoreo de
la velocidad, y para implementar programas
de restricciones a valores lmites de velocidad.
El equipo detecta los ejes y la separacin, suministrando un conteo con clasificacin de los
vehculos que tienen varias configuraciones de
los ejes. En los primeros aos se desarrollaron
otros equipos para ayudar tanto a la clasificacin como a las mediciones de velocidades.
Los equipos automatizados son favorables por su consistencia y confiabilidad, ya que
pueden operar continuamente por largos perodos de tiempo. La mayor parte de la clasificacin automatizada se basa en detectar el paso
de ejes en dos sitios muy cercanos a lo largo de
la carretera. Los equipos modernos usan una
separacin 1,80 metros o menos, lo que hace
posible la identificacin de todos los ejes de un
vehculo de varios ejes.

5-99

Los equipos automatizados miden las velocidades de los vehculos y determinan el nmero de ejes y su espaciamiento. Debido a que
la mayora de la clasificacin vehicular se basa
en el arreglo de los ejes, esto proporciona los
datos de distribucin de velocidades por tipo
de vehculo. En la figura 5.39 se muestra un
sistema de medicin de velocidad e informacin al conductor mediante una pantalla digital
situada al lado de la va.
La Oficina de Administracin Federal de
Carreteras de los Estados Unidos (FHWA, por
su sigla en ingls) establece e implementa una
clasificacin de las siguientes trece categoras:







Motocicletas.
Automviles o carros de pasajeros.
Otras unidades sencillas de vehculos de
dos ejes y cuatro llantas.
Buses.
Unidades sencillas de camiones de dos
ejes y seis llantas.
Unidades sencillas de camiones de cuatro o ms ejes.

Figura 5.39.
Medicin e
informacin de la
velocidad en
carretera

Fuente: http:/
www.accityequipment.com

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-100 Tomo II. Planeacin del transporte urbano










Combinaciones de remolque simple de


seis o ms ejes.
Combinaciones de remolque simple de
cuatro o menos ejes.
Combinaciones de remolque simple de
cinco ejes.
Combinaciones de remolque simple de
seis o ms ejes.
Combinaciones de remolque mltiple de
cinco o menos ejes.
Combinaciones de remolque mltiple de
seis ejes.
Combinaciones de remolque mltiple de
seis o ms ejes.

Dependiendo del propsito, se usa una


variedad de esquemas de clasificacin. Para las
operaciones de trnsito y clculos de capacidad son suficientes cuatro categoras: 1) dos
ejes, cuatro llantas; 2) dos ejes, seis llantas; 3)
tres ejes, unidades sencillas; 4) combinaciones
de camin.
Los equipos disponibles en el mercado
aplican parcialmente esta clasificacin. Normalmente se hacen agrupaciones de vehculos
y se ha observado que se puede obtener la clasificacin entre 90 y 95% en cada categora de
camiones. Debido a que el espaciamiento y el
nmero de ejes son los criterios de clasificacin, los automviles, camionetas y furgonetas se agrupan con base en un espaciamiento
de tres metros. De modo semejante, los camiones de dos ejes y seis llantas estn incluidos en
las camionetas y furgones grandes.
Se han probado equipos constituidos por
lazos de induccin, un interruptor de cinta y
un algoritmo para determinar la masa y la huella del vehculo, lo que ha posibilitado hacer la
diferenciacin entre autos con remolques y
combinaciones grandes que tienen una configuracin similar de ejes. La diferenciacin entre llanta doble y llanta sencilla y entre huella
ancha y huella angosta mejora la identificacin

apropiada de automviles grandes y pequeos


camiones. Se han desarrollado los interruptores de cinta y cables coaxiales que pueden hacer estas medidas, pero tienen una vida corta
con las actuales condiciones del trnsito.
La disposicin y el tamao de los ejes en
algunos automviles y furgones son tan parecidos, que algunas veces, con los equipos automticos disponibles, es imposible diferenciar
entre ellos. Adems, es difcil la sintonizacin
o calibracin de los lazos de induccin para detectar las motonetas y motocicletas pequeas,
sin detectar el paso de vehculos en los carriles
contiguos. La colocacin del interruptor de cinta tambin es crtica. Algunas instalaciones se
han pegado a la superficie del pavimento, pero
debido a que tienen un espesor de aproximadamente media pulgada se puede daar si los
vehculos se deslizan sobre l. Un mtodo ms
durable, consiste en pegarla en una ranura que
se coloca justamente debajo de la superficie del
pavimento. Se encontr que una disposicin
satisfactoria es colocar dos lazos de induccin
de 1,365 mm por 2,8 mm, espaciados 200 mm.
En un estudio desarrollado por el Laboratorio
de Investigaciones de Carreteras y Transporte
de la Gran Bretaa (TRRL), se coloc un detector de ejes entre los dos lazos, los datos registrados se alimentaron a un microprocesador
y del anlisis se obtuvieron la velocidad, el
espaciamiento de ejes, la longitud entre ejes,
el voladizo trasero y delantero y la longitud
total del vehculo.
Los equipos automatizados pueden operar continuamente por largos perodos y son
consistentes con los datos que registran. La
mayor parte de la clasificacin automatizada
existente se basa en la deteccin del paso de
los ejes y su espaciamiento a lo largo de la carretera. Los ltimos equipos utilizan un
espaciamiento de aproximadamente 1,80 metros o menos, lo cual hace posible identificar
correctamente todos los ejes de un vehculo de

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Trminos de referencia generales

varios ejes. Los equipos automatizados ahora


miden las velocidades de los vehculos y determinan el nmero de ejes y su espaciamiento.
Debido a que la mayora de la clasificacin
vehicular se basa en la disposicin de los ejes,
esto suministra la distribucin de velocidad por
tipo de vehculo. El TRRL ha ensayado equipos que utilizan lazos de inductancia e interruptores de cinta para determinar la altura o
la masa del vehculo y la huella del mismo. Esto
posibilita hacer la diferenciacin entre autos
con remolque y combinaciones grandes que
tienen una configuracin similar de ejes. La diferencia entre llantas dobles y llanta sencilla y
entre huella ancha y angosta mejorar la identificacin apropiada de los automviles grandes y camiones pequeos. Se han desarrollado
interruptores de cinta y cables coaxiales con la
capacidad de hacer estas medidas, pero tienen
una vida corta con el trnsito actual. Los anlisis del TRRL demostraron que se pueden obtener automticamente la velocidad, el espaciamiento de ejes, la longitud entre ejes, los
voladizos delantero y trasero, y la longitud total del vehculo.
Posicin lateral
Al menos tres mtodos se han utilizado
para obtener la posicin lateral de los vehculos: detectores en la calzada, detectores colocados en los vehculos en movimiento y el uso
de fotografas areas. El ancho estndar de los
carriles de 3,65 metros se dedujo mediante la
informacin de la posicin lateral de los vehculos en los carriles y de la manera como resultan afectados por los objetos que estn al
borde de la calzada. La prctica actual de los
interruptores de cinta para las medidas de la
posicin lateral utiliza un primer interruptor
extendido a travs del carril de circulacin, en
ngulo recto a la direccin del trnsito, y un
segundo interruptor a un ngulo de 45 que
comienza a unos pocos decmetros ms all del

5-101

primer interruptor. La diferencia de tiempo


entre el paso de las llantas delanteras, izquierda y derecha, en los dos interruptores se usa
como la medida de la posicin lateral del vehculo. Este mtodo es confiable y muy preciso.
Tecnologa de disco ptico
Hoy da estn disponibles comercialmente muchos dispositivos para el almacenamiento permanente y la recuperacin de grficas y
fotografas de acceso aleatorio o registros digitales. La informacin grfica se graba en un disco metlico usando un rayo lser para crear
pits de varias profundidades y formas (de forma gruesa se puede decir que es equivalente a
un bit en base digital). Luego se recubre con
una capa protectora transparente de plstico.
Un rayo lser se enfoca en los pits y puede leer
los datos desde el disco. Es posible registrar
hasta 14 billones de pits en un lado de un disco
de 12 pulgadas o cerca de 2.000 megabytes
de datos digitales. Ms de 50.000 videos o fotos se pueden almacenar en un lado. La degradacin por la lectura frecuente, los factores
ambientales y el rayado de la superficie de la
cubierta protectora (que no se reconoce) es
despreciable comparada con otros medios de
almacenamiento electrnico. Esta facilidad
hace posible catalogar una bsqueda en computador, analizar y resumir capturas digitales
y datos relacionados, como los suministrados
por fotografas tomadas a pequeos intervalos de tiempo.
La tecnologa de discos lser se ha utilizado intensivamente en la industria de la diversin para crear discos, tanto para msica como
para videos. Los computadores se han aplicado
para mejorar los registros musicales, para interpretar fotos areas y para ayudar al dibujo
en ingeniera. Para los datos de trnsito, se pueden automatizar el anlisis de grabaciones de
carreteras y cintas de video tomadas en forma
sistemtica a intervalos uniformes de los movi-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

5-102 Tomo II. Planeacin del transporte urbano


mientos y las operaciones de trnsito. Utilizando los estndares de la industria actual, la calidad de las imgenes de fotografas producidas
por un disco es comparable con la imagen de
video de mayor calidad. Donde se requiera una
resolucin mayor, los datos de catlogo pueden
utilizarse para identificar los archivos que contienen los planos originales y el negativo de la
foto, entre otros.

REFERENCIAS

BIBLIOGRFICAS

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Engineering, 2 ed. Editorial McGraw Hill.
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amnagement d une installation de transport
compte tenu des donnes.
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(2004). Trminos de referencia para la aprobacin de los estudios de trnsito de planes de
implantacin o parciales (proyectos nuevos) y
para planes de regularizacin y manejo (predios
existentes cuyas construcciones no estn legalizadas en su totalidad) para proyectos de
equipamientos y comercio de escala metropolitana y urbana, Bogot.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Parmetros de Trnsito,
Caso Bogot.
Trnsito No Motorizado

Parmetros de trnsito, caso Bogot. Trnsito no motorizado

6-3

CONTENIDO
6.1

PEATONES ................................................................................................................................
6.1.1 Procedimiento de campo .................................................................................................
6.1.2 Metodologa .....................................................................................................................
6.1.3 Procesamiento de la informacin ...................................................................................
6.1.4 Ubicacin de aforos .........................................................................................................
6.1.5 Anlisis de resultados ......................................................................................................
6.1.5.1 Clculo de variables ...........................................................................................
6.1.5.2 Obtencin de parmetros ..................................................................................
6.1.5.3 Velocidad de marcha .........................................................................................
6.2
CICLORRUTAS ...........................................................................................................................
6.2.1 Teora del flujo vehicular ................................................................................................
6.2.1.1 Procedimiento de campo ..................................................................................
6.2.1.2 Metodologa .......................................................................................................
6.2.1.3 Procesamiento de la informacin .....................................................................
6.2.1.4 Anlisis de resultados ........................................................................................
6.2.2 Teora de percepcin del usuario ...................................................................................
6.2.2.1 Paso 1. Insercin en el medio: observaciones y prueba piloto. .......................
6.2.2.2 Paso 2. Atributos de la calidad del servicio: entrevista ...................................
6.2.2.3 Paso 3. Caracterizacin de atributos de la calidad del servicio: encuesta. .....
6.2.2.4 Paso 4. Determinacin de la calidad y el nivel de servicio: clasificacin ........
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..............................................................................................................

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FIGURAS
Figura 6.1
Figura 6.2
Figura 6.3
Figura 6.4
Figura 6.5
Figura 6.6
Figura 6.7
Figura 6.8
Figura 6.9
Figura 6.10
Figura 6.11
Figura 6.12

Relacin velocidad contra densidad peatonal - puentes ...............................................


Relacin velocidad contra densidad peatonal - cruces semaforizados .........................
Relacin velocidad contra densidad peatonal - escaleras ............................................
Relacin velocidad contra densidad peatonal - rampas ...............................................
Relacin volumen unitario contra densidad peatonal - puentes ..................................
Relacin volumen unitario contra densidad peatonal - cruces ...................................
Relacin volumen unitario contra densidad peatonal - escaleras ...............................
Relacin volumen unitario contra densidad peatonal - rampas ..................................
Relacin velocidad contra volumen peatonal ................................................................
Relacin velocidad contra volumen peatonal unitario - cruces ....................................
Relacin velocidad contra volumen peatonal unitario - escaleras ...............................
Relacin velocidad contra volumen peatonal unitario - rampas ..................................

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Figura 6.13
Figura 6.14
Figura 6.15
Figura 6.16
Figura 6.17
Figura 6.18
Figura 6.19
Figura 6.20
Figura 6.21
Figura 6.22
Figura 6.23
Figura 6.24
Figura 6.25
Figura 6.26
Figura 6.27
Figura 6.28
Figura 6.29
Figura 6.30

Relacin velocidad contra superficie peatonal - puentes ..............................................


Relacin velocidad contra superficie peatonal - cruces ................................................
Relacin velocidad contra superficie peatonal - escaleras ............................................
Relacin velocidad contra superficie peatonal - rampas ..............................................
Relacin volumen peatonal unitario contra superficie peatonal - puentes ..................
Relacin volumen peatonal unitario contra superficie peatonal - cruces ....................
Relacin volumen peatonal unitario contra superficie peatonal - escaleras ................
Relacin volumen peatonal unitario contra superficie peatonal - rampas ..................
Velocidad media en funcin del volumen ......................................................................
Volumen en funcin de la densidad ..............................................................................
Velocidad en funcin de la densidad .............................................................................
Sobrepasos en funcin del volumen ..............................................................................
Sobrepasos tericos y estimados ...................................................................................
Proceso para la estimacin del nivel de servicio en ciclorrutas ....................................
Formulario para registrar percepcin de ciclousuario en ciclorruta ............................
Tramo en estudio ............................................................................................................
Motivo del viaje ..............................................................................................................
Nivel de servicio en ciclorrutas de Bogot .....................................................................

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TABLAS
Tabla 6.1
Tabla 6.2
Tabla 6.3
Tabla 6.4
Tabla 6.5
Tabla 6.6
Tabla 6.7
Tabla 6.8
Tabla 6.9
Tabla 6.9
Tabla 6.10
Tabla 6.11
Tabla 6.12
Tabla 6.13
Tabla 6.14
Tabla 6.15
Tabla 6.16
Tabla 6.17

Caractersticas geomtricas de las instalaciones peatonales ........................................


Parmetros de las ecuaciones obtenidas .......................................................................
Resumen valores segn instalacin (V-K) .....................................................................
Resumen valores segn instalacin (K-Q) ....................................................................
Resumen valores segn instalacin (Q-V) ....................................................................
Resumen valores segn instalacin (V-M) ....................................................................
Resumen valores segn instalacin (Q-M) ...................................................................
Ecuaciones de las relaciones de variables microscpicas y valores de parmetros .....
Niveles de servicio peatonal en instalaciones peatonales .............................................
Niveles de servicio peatonal en instalaciones peatonales (continuacin) ....................
Definicin de las fronteras de los niveles de servicio en instalaciones
peatonales - puentes .......................................................................................................
Velocidades de caminata - instalaciones peatonales ....................................................
Ubicacin de aforos en ciclorrutas ................................................................................
Volmenes de bicicletas .................................................................................................
Velocidades de bicicletas ................................................................................................
Determinacin de atributos relevantes .........................................................................
Tramos para la estimacin del nivel de servicio segn percepcin de ciclousuarios ...
Niveles de servicio. Escalas ............................................................................................

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Parmetros de trnsito, caso Bogot. Trnsito no motorizado

l flujo no motorizado, en este caso, se refiere a peatones y ciclistas. En este captulo se dan los lineamientos para calcular la capacidad y estimar el nivel de servicio en diferentes instalaciones peatonales, tales como andenes, escaleras, rampas, entre
otras. Para los ciclistas, se presenta un esfuerzo interesante, realizado con el fin de desarrollar una metodologa propia para el caso local.
En este caso se dejaron las bases para el desarrollo de dos metodologas fundadas en dos
puntos de vista diferentes: la primera de ellas
se trabaj con base en las teoras de flujo
vehicular y la segunda, con base en la percepcin del usuario de la ciclorruta.
En cuanto a anlisis peatonales, se pretendi adaptar las metodologas expuestas en
Manual de capacidad para carreteras (HCM
2000) al entorno local y se espera que sean de
gran utilidad para evaluar, desde el punto de
vista de la capacidad, nuestro sistema.

6.1 PEATONES
Con el fin de calibrar las curvas velocidad contra densidad, volumen contra densidad, velocidad contra superficie peatonal y volumen contra superficie peatonal, en diferentes
tipos de instalaciones peatonales, se realizaron
trabajos de campo en diversos puntos de la ciudad de Bogot. Los resultados presentes en este

6-5

captulo estn acordes con la informacin recogida directamente en este tipo de instalaciones.
Con la calibracin de dichos parmetros,
tambin se pretende determinar los valores de
superficie peatonal que delimitan las fronteras de los niveles de servicio para los diferentes tipos de infraestructuras peatonales.
La calibracin de parmetros para adaptar el mtodo de anlisis de capacidad del HCM
2000 a las condiciones de Bogot, D.C., se debe
fundar en observaciones con las caractersticas especficas de la ciudad. Bsicamente, la
calibracin se debe orientar a definir los valores de la superficie peatonal que delimitan las
fronteras de los diferentes niveles de servicio
para andenes, cruces y puentes peatonales, entre otros. Una vez definidos los valores de la
medida de efectividad, tambin quedan definidos los valores correspondientes de volmenes, velocidad media y densidad peatonal. Debido a la dificultad de discriminar por
propsitos de viaje, se recomienda utilizar el
trnsito mixto de peatones para evaluar las
condiciones promedio. En este trabajo se hace
una calibracin para una instalacin tipo andn, acera o puente peatonal1 , escaleras, ram-

1. Para el propsito de este ejercicio en particular, se


hace la similitud entre andn y puente peatonal, debido a
que en este ltimo los peatones van confinados y no tie-

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

6-6

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

pas de acceso (en pendiente) y cruces peatonales, con el fin de obtener dichos valores correspondientes al flujo de trnsito peatonal en
la ciudad. Por otro lado, se obtuvo un valor para
la velocidad promedio de marcha en cruces
peatonales semaforizados, puentes peatonales,
rampas y escaleras.
Es importante aclarar que los parmetros
obtenidos en el presente documento para este
tipo de instalaciones no son representativos ni
cubren el comportamiento general de las diferentes infraestructuras peatonales en la ciudad. De esta manera, el objetivo principal del
captulo es describir la forma y la metodologa
que se deben utilizar si se desean obtener los
criterios para obtener un nivel de servicio en
un sector especfico.

Los sitios o puntos deben presentar caractersticas tanto fsicas como de la circulacin peatonal homogneas. El anlisis parte de unas condiciones ideales de
la instalacin, tales como buenas condiciones climticas, buen estado de la superficie del pavimento, usuarios familiarizados con el uso de la instalacin e
inexistencia de incidentes, tales como
presencia de interacciones en la circulacin (ventas ambulantes, por ejemplo) o
conflictos especiales.
Existencia de un punto adecuado para la
instalacin de la cmara de video, desde
donde se puedan apreciar los movimientos peatonales.

6.1.2 Metodologa

6.1.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO


Los sitios para la realizacin de un estudio de este tipo se deben preseleccionar con
base en los siguientes criterios.


Ocurrencia de una fuerte afluencia o concentracin de peatones, donde se pueda


observar una amplia gama de las condiciones operativas de la instalacin, es decir, que se presenten movimientos o flujos de peatones desde niveles mnimos
(circulacin peatonal a flujo libre) hasta
cuando haya congestin o saturacin (las
personas se ven obligadas a caminar
arrastrando los pies).
La magnitud de los volmenes debe estar entre uno (1) y aproximadamente
ochenta (80) peatones por minuto, y por
metro de ancho o densidades entre uno
(1) y cuatro (4) peatones/m2.

nen la posibilidad de salirse del tramo en estudio, cosa


que no pasa en un andn, el cual generalmente no tiene
restricciones laterales de movimiento.

Para obtener los datos necesarios para caracterizar el comportamiento de la corriente


peatonal y contar con la informacin que se
requiere para definir las curvas necesarias del
flujo peatonal, hay que desarrollar las siguientes actividades:



Seleccin de sitios de acuerdo con las caractersticas mencionadas anteriormente.


Levantamiento de la geometra del sitio
donde se miden los diferentes anchos y
la longitud del tramo peatonal, las calzadas para el flujo vehicular, la posicin de
obstculos y detalles fsicos y, en general,
de toda la informacin complementaria
que pueda afectar los resultados. Esto con
el fin de obtener el ancho efectivo de circulacin.
Los aforos de volmenes peatonales y medicin de velocidad de caminata se deben
realizar de acuerdo con las indicaciones
del captulo 6 del tomo III, Estudios de
campo para usuarios. Los aforos de volmenes se deben hacer con una duracin
mnima de una hora, durante los pero-

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Parmetros de trnsito, caso Bogot. Trnsito no motorizado

dos picos de maana y tarde y un aforo


en la hora valle. El nmero de datos recolectados debe satisfacer las exigencias
del tamao mnimo de muestra para que
tenga representatividad o validez estadstica. Los conteos se totalizan cada cinco
minutos para los trabajos de calibracin2
y cada quince minutos para la determinacin del nivel de servicio a que est
operando la instalacin peatonal. Para el
estudio del efecto del agrupamiento se
deben hacer las mediciones y totalizaciones en perodos de uno a cinco minutos,
para contrastarlas con los volmenes medios. En caso de no presentarse la gama
de flujos peatones desde el valor mnimo
hasta el valor mximo, es necesario ampliar el perodo de aforo.
Los datos necesarios para definir los valores observados de las variables macroscpicas son dispendiosos de recopilar por los procedimientos normales y manuales de estudios
de campo. Por tanto, la forma ms prctica es
tomar la informacin mediante el uso de una
cmara de video que hace posible captar gran
cantidad de datos, tanto cuantitativos como de
las caractersticas cualitativas de la circulacin
peatonal. Este mtodo tiene el inconveniente
del trabajo extra en oficina para reducir la informacin, pero a su vez tiene la ventaja de analizar de manera ntegra toda la informacin recolectada, al poder observar las veces que se
requiera la cinta respectiva. Otros parmetros
que tambin se pueden observar son la intensidad de pelotn, el ancho efectivo de la acera,
tiempo medio de peatn en las esquinas y los
efectos de los vehculos que giran durante la
fase peatonal.

2. Tambin se pueden realizar cada minuto, pero se debe


definir entonces un tramo ms corto.

6-7

6.1.3 Procesamiento
de la informacin
La informacin recolectada en cada sitio de
estudio se extrae o se reduce observando los videos tomados en cada uno de los sitios previamente seleccionados y contabilizando los valores de los volmenes peatonales que circulan
en la instalacin en los dos sentidos, a intervalos de cinco minutos. Luego se devuelve la pelcula y se mide el tiempo que tarda cada peatn
en recorrer la distancia prefijada entre los dos
puntos de referencia (entre 5 y 30 m, aproximadamente, segn el perodo de tiempo seleccionado) en el mismo intervalo. Para la medicin de los tiempos es necesario recurrir a dos
observadores, cada uno de los cuales opera
cronmetros con los que toma los tiempos de
paso de los diferentes peatones. Los principales parmetros que se deben medir son la velocidad de caminata (v), el volumen (q) y la densidad media (k) peatonal durante el intervalo de
aforo seleccionado. A partir de los datos de velocidad y volumen se pueden calcular el valor
de la densidad (k) y la superficie peatonal (M).
Para tomar los volmenes peatonales (q),
se debe rodar la pelcula y hacer el conteo de
los peatones que cruzan por las marcas de referencia previamente definidas y por perodos
de cinco minutos, diferenciando los sentidos
de circulacin. El volumen unitario peatonal
se obtiene dividiendo el nmero de peatones
aforados entre el ancho efectivo del paso o cruce peatonal (peat./m-min).
En los tiempos de recorrido y velocidad
de caminata (ti y v) para cada peatn hay que
medir, con la ayuda de un cronmetro digital,
la hora de entrada y la hora de salida del tramo en estudio. Por diferencia algebraica se obtienen los tiempos de recorrido. No se deben
tener en cuenta aquellos peatones que toman
acciones tales como correr, detenerse o recorrer en forma parcial el tramo.

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

6-8

Tomo II. Planeacin del transporte urbano

Para obtener el valor de la densidad observada (ko), se pueden hacer mediciones deteniendo la pelcula al comienzo, en la mitad y
al final del intervalo de observacin, y contabilizando el nmero de peatones que se encuentren en el tramo de estudio en cada uno
de esos instantes. La densidad media observada para ese intervalo se obtiene dividiendo el
nmero promedio de peatones observados entre el rea efectiva de la instalacin peatonal
analizada. Este valor se utiliza para el control
y comparacin de la densidad calculada.
Las expresiones para calcular los parmetros mencionados son las siguientes:
_

t=

ti

v=

60L

i =1

M=

1
k

k0 =

kc =

q
v

ni
ae

donde:
ti = tiempo que tarda un peatn en recorrer el tramo en estudio (s).
n = nmero de peatones aforados en
cada intervalo.
L = longitud del cruce o del andn peatonal (m).
kc = densidad peatonal calculada para
un perodo (peat./m2).
ko = densidad peatonal observada para
un perodo (peat./m2).
q = volumen total peatonal (peat./mmin).
a_e = rea efectiva de la instalacin (m2).
v = velocidad media espacial para cada
perodo (m/min).
_
t = tiempo medio de recorrido de los
peatones observados en un intervalo (s).
La deduccin de las ecuaciones se hace
con base en los datos observados, reducidos y

procesados de las variables macroscpicas


del flujo peatonal. Bsicamente, se aplica
una metodologa similar a la utilizada en la
descripcin del flujo vehicular mediante el
modelo de Greenshields.
Obtencin de la relacin
velocidad-densidad (v-k)
Se hace un anlisis estadstico de los datos obtenidos, especficamente se ajustan las
parejas de datos de velocidad y densidad calculada a un modelo de regresin lineal por mnimos cuadrados, ya que se ha demostrado que
es la curva que mejor representa su tendencia,
segn investigaciones realizadas por expertos
en el tema. La ecuacin de la lnea de calibracin de ajuste por mnimos cuadrados es de la
forma:
v = a bk

6.1

Con una aproximacin de este estilo, lo


que se pretende medir es la variacin de la velocidad de marcha con respecto a la densidad,
es decir, la informacin recolectada debe relacionar una disminucin de la velocidad a medida que se aumenta el volumen de peatones
en la zona de estudio (densidad).
El modelo calibrado debe cumplir la bondad de ajuste dado por el coeficiente de correlacin y el anlisis de varianza de la regresin.
Despejando el valor de k de la ecuacin 6.1, se
obtiene la siguiente expresin:
k=

av
b

6.2

Los valores donde la lnea recta se intercepta con los ejes de las ordenadas y abscisas,
en este caso la velocidad y la densidad, respectivamente, corresponden a los valores de velocidad a flujo libre y densidad esttica o de atasco, es decir, un punto donde la densidad es tal,
que la velocidad es cero. La velocidad a flujo li-

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Parmetros de trnsito, caso Bogot. Trnsito no motorizado

bre (vf) se presenta cuando la densidad es nula.


Si en la ecuacin 6.1 se hace k = 0, se obtiene:
vf = a

La densidad esttica (k e) se presenta


cuando el flujo se detiene por la imposibilidad
de moverse y corresponde al mximo nmero
de peatones por unidad de rea (peat./m2) que
soporta cierta instalacin y se presenta cuando la velocidad es cero. Haciendo v = 0, en la
ecuacin 6.2, se obtiene:
ke =

a
b

Obtencin de la relacin
velocidad-superficie peatonal (v-M)
Remplazando el valor de la densidad por
su inverso, el cual es la superficie peatonal (M)
en la ecuacin 6.1, se obtiene:
v =a

b
M

6.3

Despejando la superficie peatonal: