Rio de Janeiro
Maio de 2016
unio consorciada dessas grandes potencias, visava com a combinao de seus recursos e
tecnologias a produo de uma linha mais competitiva para o mercado aero comercial. Desde
o incio a Airbus tinha conquistado a reputao de uma empresa inovadora, seu primeiro
avio, o A300 serviu de modelo para os demais e em 1999 a empresa j tinha uma frota com
nove modelos e uma cartela com 171 operadoras e aproximadamente pedidos de 1445 avies.
A primeira aeronave da companhia foi o Airbus 300, com o desenvolvimento dividido para
Arospatiale com o cockpit, controles de voo e a parte central inferior da fuselagem, a
Deutsche Airbus coma fuselagem central e traseira, a Fokker com os flaps e spoilers, a
aeronave fez o seu primeiro vo em 1972.
A Airbus comeou a explorar a possibilidade de criar um jato jumbo em 1990. Inicialmente, a
Boeing e a Airbus colaboraram num estudo de viabilidade para o avio, mas a Boeing se
retirou em 1995, porque o projeto era muito caro e arriscado, dada a incerteza de demanda. A
Airbus persistiu no projeto e em 199 finalizou o projeto bsico. A proposta era uma famlia de
aeronaves com modelos para cargas e tambm para passageiros. Realizando um comparativo
entre o projeto dos 747 e o A3XX o projeto do A3XX possua mais espao por assento e os
corredores seriam mais largos possibilitando assim um melhor conforto para a locomoo dos
passageiros dentro da aeronave, especialmente em viagens internacionais que tem durao
bem maior do que os voos interestaduais. A Airbus seguiu com o desenvolvimento e finalizou
o projeto bsico em 1999. Ela se props a oferecer uma famlia de aeronaves com modelos de
passageiros e de carga. O Primeiro comportaria 550 passageiros na configurao padro de
trs classes.
Como grandes jatos normalmente levavam anos tanto para sua projeo como tambm no
desenvolvimento, os investimentos imediatos so necessrios, as projees de demanda eram
visualizadas por aproximadamente 20 anos para os grandes jatos comerciais. Em 2000 foi
visualizada um aumento considervel na demanda de transportes areos, a viso era que at o
ano de 2019 com crescimento anual de 4,9%( acredito que foi uma viso bem otimista para a
poca).
Preo de corte no uma soluo, pois s pode desviar as vendas e, as margens tambm
reduziriam. Desenvolver um novo projeto vai exigir custos de desenvolvimento considerveis.
O mercado para esses planos no suficiente para sustentar e ganhar VPL positivo para 2
jogadores no segmento. Desenvolver uma verso maior daria o nmero de lugares
necessrios, mas no ser capaz de igualar a tecnologia mais nova, estilo, conforto e eficincia
operacional trazidos pelos avies da Airbus. Ento, a melhor opo seria a de manter o
estatuto e capitalizar sobre seus produtos existentes.
Portanto, conclumos que investimentos muito altos so riscos muito altos, e um projeto desta
complexidade mal organizado ou at mesmo com uma gesto um pouco deficitria levaria
todo o projeto e seus investidores a runa. Mas grandes investimentos tambm chamam
grandes retornos e assim vive os negcios. Quando a Airbus comeou a receber os pedidos ela
tinha sim uma deciso crtica, 50 ou 100 pedidos no garantia que o projeto ia ser prspero,
esse pensamento mais defendido ainda pelo fato de normalmente as empresas terem
descontos no primeiro lote e tambm que o valor por produto alto e tambm o fato do
mercado naquela poca j est bastante dinmico e o produto demoraria ainda anos para ser
entregue. No comentrio do observador no final do texto verificamos a mais pura verdade.
Nesse negcio, voc tem que colocar a companhia em risco a cada trs ou quatro anos.