Co-preedinte
Integrup-ul pentru IMM-uri din cadrul Parlamentului European
Membru
Comisia pentru piaa intern i protecia consumatorilor
Delegaia pentru relaiile cu Peninsula Coreean
Membru supleant
Comisia pentru transport i turism
Delegaia la Comitetul parlamentar de asociere UE-Moldova
Delegaia la Adunarea Parlamentar Euronest
10
12
13
CONTEXT
14
VRSTA MINIM
De asemenea, n Regulamentul 561/2006 sunt stipulate criteriile privind limita de vrst
a conductorului auto. Acestea prevd urmtoarele:
Conductorul i cel de-al doilea conductor autotrebuie s aib cel puin 18 ani, cu
excepia anumitor situaii n care al doilea conductor auto nc urmeaz cursuri n acest
sens, vrsta minim fiind atunci de 16 ani.
a) transportul rutier se efectueaz n interiorul unui stat membru pe o raz de
50 kilometri de la baza de staionare a vehiculului i pe teritoriul unitilor administrative
locale al cror centru se afl pe aceast raz;
b) limita de vrst este redus n scop de formare profesional;
c) msura este conform cu limitele impuse de legislaia naional a statului
membru privind ocuparea forei de munc.
15
Durata de conducere zilnic poate fi prelungit la maximum 10 ore, dar nu mai mult de dou
ori pe parcursul sptmnii.
Durata de conducere sptmnal nu depete 56 ore i nici nu genereaz o depire a
duratei maxime de lucru sptmnale stabilite de Directiva 2002/15/CE.
Durata de conducere total acumulat nu trebuie s depeasc 90 ore pe parcursul a dou
sptmni consecutive.
Duratele de conducere zilnice i sptmnale cuprind toate duratele de conducere
nregistrate pe teritoriul Comunitii sau al unei ri tere.
Un conductor auto nregistreaz ca alt munc orice perioad, astfel cum este definit la
articolul 4 litera (e), precum i orice perioad petrecut pentru conducerea unui vehicul
utilizat pentru operaiuni comerciale care nu intr n domeniul de aplicare a prezentului
regulament i nregistreaz orice perioad de disponibilitate, astfel cum este definit la
articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, de la ultima perioad
de repaus zilnic sau sptmnal.
16
Exist doar trei situaii n care perioada petrecut cltorind poate fi considerat repaus sau
pauz.
Prima este atunci cnd un conductor auto nsoete un vehicul transportat cu feribotul sau
trenul. n acest caz, conductorul auto poate ncepe o perioad de repaus sau poate lua o pauz
cu condiia s aib acces la o cuet. Dac accesul la o cuet nu este posibil, perioada de repaus
nu poate ncepe, ns aceast durat de disponibilitate poate fi considerat drept pauz.
A doua situaie este atunci cnd vehiculul este condus de mai muli conductori auto. n acest
scenariu, un membru al echipajului care este disponibil pentru a conduce la nevoie i care se afl
lng conductorul auto la bordul vehiculului nregistreaz o perioad de disponibilitate.
Duratele de conducere aflate n afara domeniului de aplicare trebuie excluse din aceste calcule.
n al treilea caz, un vehicul este condus de mai muli conductori auto. n cazul n care un al
doilea membru al echipajului disponibil s conduc la nevoie st lng conductorul auto al
vehiculului i nu este implicat n mod activ n asistarea acestuia, o perioad de disponibilitate
de 45 de minute a respectivului membru al echipajului poate fi considerat drept pauz. 17
TAHOGRAFUL
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este modificat printr-o lege nou, conform Regulamentului
(UE) nr. 165/2014. Aceast lege prevede cerine privind construcia, instalarea i folosirea
aparaturii de nregistrare (tahograf) cu care trebuie s fie echipate vehiculele vizate de
acest regulament.
Tahograful este un dispozitiv care nregistreaz timpul de conducere, perioadele de pauz
i de repaus, precum i perioadele disponibile i alte perioade de lucru ale unui ofer.
Scopul tahografului este:
s verifice respectarea de ctre oferi a normelor n vigoare;
s monitorizeze duratele de condus ale oferilor profesioniti pentru a preveni
oboseala;
s asigure o concuren corect i sigurana rutier.
Noua lege introduce tahograful inteligent. care, odat pornit, asigur nregistrarea
automat folosind serviciul de poziionare prin satelit. Acest lucru ar trebui s sporeasc
nivelul de conformitate i s permit detectarea timpurie a posibilelor fraude sau abuzuri.
Este obligatorie instalarea unui tahograf digital n vehiculele noi cu masa de peste 3,5 tone
(n cazul transportului de mrfuri) i care transport mai mult de 9 persoane inclusiv
oferul (n cazul transportului de pasageri).
18
Obligatii:
Introducerea n Frana i n Belgia a reglementrilor ce prevd interzicerea conductorilor
auto s efectueze perioada de repaus sptmnal n cabina vehiculului.
Dei este o directiv care are in vedere sigurana oferilor, dorind sa le ofere condiii optime
si umane de odihn, obligaiile care intervin aduc in discuie mai multe consecine ale
tendinelor protecioniste.
Este ridicata n special problema:
costurilor suplimentare a posibilitilor de cazare precum si transportul spre i de la
hotel
gsirea unui loc potrivit si ncptor pentru parcarea TIR-ului
securitatea camioanelor i a mrfurilor n parcri
nerespectarea regulamentului se consider infraciune i este amendat de 30.000 euro
i un an de nchisoare - pentru administratorul firmei.
Avantaje:
Accesibilitatea la spaii care permit ngrijirea igienei fizice
Securitatea oferilor ntr-un ambient rezonabil i uman
20
Necesiti
Deoarece n realitate, aceast dispoziie este rareori pus n aplicare avnd n vedere c
regulamentul nu exclude de la aceast concesie perioadele de repaus care cuprind o perioad de
repaus sptmnal redus, se impune o mai bun armonizare a legii, astfel nct s fie adoptat i
respectat de ctre toate statele membre.
Obiectul regulamentului redat de directiva Directiva 2002/15/CE face referire la necesitatea stabilirii
de norme comunitare clare referitoare la perioadele de ofat, pauzele i perioadele de repaus ale
conductorilor auto, care nu pot fi aplicate n mod corespunztor de ctre statele membre, avnd n
vedere necesitatea unei interventii coordonate, la nivel comunitar
Comunitatea poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii prevzut la articolul 5
din tratat i n conformitate cu principiul proporionalitii, precum este enunat la articolul respectiv.
Reglementrile care se aplic n spaiul comunitar trebuie s faciliteze liberalizarea i nu restricia.
Este de dorit ca aceste dispoziii s fie aplicate n mod eficient i uniform pentru a ndeplini
obiectivele vizate i pentru a nu discredita aplicarea normelor.
n consecin, este necesar s se stabileasc o serie de norme mai clare i mai simple care vor fi
uor de neles, de interpretat i de aplicat de ctre sectorul transporturilor rutiere i de ctre
autoritile responsabile pentru aplicarea acestora.
21
22
23
Viziune si prioriti
Piaa global:
Conectivitatea
Principii de funcionalitate
Decarbonizare
Digitalizare
Globalizare
Soluii care in cont de
necesitile oamenilor
Investitori
Inovaie
TEN-T/ Facilitatea
Conectarea Europei
H2020
24
25
2. Orizont 2020:
-A nregistrat n anul 2014 o cifr de finanare de 570 de Mil. Euro
-n anul 2015 bugetul a fost reprezentat de o cifr de 290 mil. Euro
3. Fondul European pentru Investiii Strategice (EFSI):
- n intervalul 2014-2020 peste 70 de miliarde de Euro vor fi utilizate ca fonduri de
investiii.
26
Fondul European
pentru Infrastructura
Quaero (proiecte de
dimensiuni mici si
medii)
2
Planul
investiional
Trenitalia rolling
stock (acces
feroviar)
Dezvoltarea
infrastructurii
portuare in
Spania
1
3
3
27
28