Anda di halaman 1dari 26

UPAYA EFISIENSI BIAYA

OPRASIONAL
DENGAN PENGGUNAAN BAHAN

OLEH :
Kol. Cahyono R
BIRO BBM & PELUMAS.

PENDAHULUAN
a. Anggaran operasional untuk
BBM merupakan salah satu
faktor
tidak
terpenuhinya
profit yang diharapkan.
b.
Sebagai
jawaban
untuk
mengatasai kendala tersebut salah
satunya adalah dilaksanakannya
REENGINE sistim pendorong.

Maksud dan tujuan

Maksud
paparan
ini
untuk
memberikan masukan tentang
upaya penggunaan Bahan Bakar
alternatif selain Minyak bumi atau
Re engine.
Tujuannya
agar
dapat
menghemat biaya operasional,
dgn tidak merubah fungsi asasi
kapal dan
kecepatan sesuai
kebutuhan.

PROFIT

MORE

Ruang lingkup.
Paparan ini dibatasi tentang
Penghematan BBM melalui
beberapa alternatif dan Reengine
kapal

Sistimatika.
Pendahuluan
Dasar pemikiran.
Pembahasan.
Penutup.

DASAR
PEMIKIRAN
PERMASALAHAN !!!
Kapal saat ini.

TINGGINYA BIAYA
PENGGUNAAN BBM !!!
60% IN COME HABIS
UTK BELI BBM?

PEMBAHASAN
Agar Penghasilan tdk terserap
hanya utk BBM tetapi dapat
mengembangkan usaha dan
mensejahterakan karyawan, maka
perlu upaya-upaya alternatif :
HIGH
COST

MORE FUEL
CONSUMTIO
N

PROFIT

MORE

ALTERNATIF 1. REENGINE M/E


DENGAN PENDORONG MOTOR
LISTRIK AC.
Keunggulan motor listrik AC sbg
pendorong kpl.
Dapat menurunkan tingkat polusi udara
dan dapat hemat penggunaan BBM.
Pendorong Motor Induksi adalah electrik
bertenaga besar dgn efisiensi tinggi,
berat dan dimensi lebih proporsional.
Mempunyai tingkat kebisingan rendah, vibrasi
relatif rendah, keandalan
tinggi dan biaya
perawatan rendah.
Pendorong motor listrik AC sejak didesertasikan
pada tahun 1995 sekarang telah banyak yg

Beberapa Kapal yg telah menggunakan


pendorong motor listrik

1. Destroyer Class Type


45 dgn tenaga
pendorong motor induksi
20MW dikontrol PWM
system (Pulse With
Modulate), dibangun
Perusahaan ALSTOM
Oktober th 2004

2. Kapal penumpang RMS Queen Mary 2,


menggunakan Electric Propulsion dengan 4
(empat propeller) tenaga 21.5 MW product
Roll-Royce/ Alstom.
Dibangun pada 8 Januari 2004

Selain Roll-Royce/ Alstom, Pabrik


mesin Wrtsil telah
mengembangkan
Electrical Propulsion Wrtsil

Wrtsil Low Loss Concept


(LLC)

Kelebihan Sistim Pendorong Motor


Induksi/AC.
1. Aspek Anggaran.
Biaya operasional
dan perawatan pendorong motor listrik untuk
jangka panjang sangat menguntungkan.
2. Aspek penggunaan bahan bakar.
Penggunanan BBM dan minyak lumas hanya
untuk mendukung Diesel Generator (Motor
Bantu)

Lanjutan Aspek keuntungan


..

3. Aspek dimensi. Dengan daya yang sama pendorong


motor listrik AC mempunyai dimensi lebih kecil dibanding
dengan dimensi motor diesel,
4. Aspek pemeliharaan dan perawatan.
Pemeliharaan dan perawatan motor listrik relatif mudah dan
murah
5. Aspek pelaksanaan.
Pendorong motor listrik AC
pemasangan & penempatannya di ruang mesin relatif lebih
mudah dan lebih simple, karena tidak memerlukan Gear Box

Lanjutan Aspek keuntungan


..

6. Aspek Vibrasi. Vibrasi yang ditimbulkan


oleh motor listrik relatif kecil
7. Life time/ daur hidup.
Daur hidup
sistem pendorong motor listrk relatif lebih
lama
8. Aspek Maneuver taktis.
Sistem
pendorong motor listrik sangat simple dapat
dilaksanakan Crashstop dengan cepat yaitu
dari maju penuh ke mundur penuh tanpa ada

PERBANDINGAN PENGGUNAAN BBM KAPAL


PENDORONG DIESEL DENGAN PENDORONG
KRI TSG-536
KRI DKB-932
No
Data-data
Ket
MOTOR
LISTRIK
1

Panjang

90,78 m

79,35 m

Lebar

11,12 m

15,24 m

DWT

1936 Ton

2762,59 Ton

Draf

3,2 m

4,88

Sistim pendorong

Diesel/CAT

Motor listrik

Daya

1600 Hp x2

1000 Hp x2

Kecepatan jelajah

11 Knot

13,5 Knot

Konsumsi BB

22.000 L/Hari

7.770 L/Hari

Biaya Bahan Bakar

151,8 Jt

53,6 Jt

layar per hari

Hemat
98.2 Jt

Faktor kekurangan atau kerugian :


1.Biaya
pembangunan
awal
berdasarkan study perbandingan yang
telah dilakukan oleh Angkatan Laut
Inggris adalah sekitar 25% lebih mahal
dari
pada
menggunakan
sistem
pendorong motor diesel.
2.Perlu
menyiapkan
SDM
yang
berkualitas
untuk
mempelajari
teknologinya,
karena
sistem
pendorong motor listrik AC masih

Gas Propulsion Systems


LNG fuelled

Gas fuelled propulsion system


Tank connectio n space with PBU vaporiser, fuel vaporiser
and fuel heater normal operation
heate
r

Fuel
vaporise
r

Fuel
vaporise
r

PBU

PBU

LNG TANK

Dorolonda / Sinabung operational


profiles

Operation

Diesel

LNG

unit

Annual operating hours


Installed power
Utilized power
Engine Speed

5500
17000
8500
428

5500
15760
8500
750

hrs
kW
kW
rpm

Fuel & Lube oil consumption


impact
Operational costs

MGO

LNG

Reduction

Fuel price * (USD/tonnes)

675* 200*

Lube Oil Price (USD/tonnes)

3300 3700

Averaged Fuel Consumption (g/kWh)

189

Averaged Fuel Consumption (ton /year)

8836 7197

Annual Fuel Consumption cost (USD)

5.964.300

Annual Fuel cost savings(USD)


4.524.900

0,4

Averaged LO Consumption (ton/year)

46

Annual LO Consumption cost (USD) 149 500


-

19%
1.439.400
-

Averaged LO Consumption (g/kWh) 0,8

Annual LO cost savings(USD)

154

23

50%

82 142
-

45%
67 500

Cost and savings potential:


Equipment

Cost USD

Main Engines

4 x B3540L9PG

LNG Fuel tanks

2 x 650 m3

Upgrade / new Gearbox


Upgrade automation
Yard cost

TBD

7 000 000
6 000 000

2 x Twin in single out


TBD

2 000 000

TBD

TBD

Total cost 15 000 000 + Yard


Major overhaul cost savings
Annual fuel and lub.oil savings

TBD

600 000 *

4 592 400

Estimated time for return of investment (months)


yard cost

38 months +

Kesimpulan
Perlu
perencanaan
yang
cermat
sebelum
pelaksanaan reengine, untuk mendapatkan hasil
yang sempurna sehingga
tidak mengganggu
operasional armada kapal PT Pelni.
Ditinjau dari beberapa aspek mengunakan sistim
pendorong motor listrik lebih menguntungkan dari
pada menggunakan
diesel.
Biaya motor
operasional
penggunanan
BBM untuk kapal yang menggunakan
sistem pendorong motor listrik lebih
hemat. sebagimana ditampilkan pada
tabel perbandingan penggunaan BBM
2 (Dua) KRI.
DDF Lebih efektif digunakan pada
Diesel Generator yg Rpmnya konstan.

Saran
a. Pada kajian pelaksanaan reengine pendorong perlu
memperhatikan kondisi bangunan kapal, mesin
bantu dan peralatan pendukung lainnya, sehingga
setelah pelaksanaan reengine kondisi peralatan yang
lain masih handal.
b. Memperhatikan beberapa aspek keuntungan maka
sistem pendorong motor listrik dapat dijadikan
alternatif, untuk reengine kapal-kapal armada PT
SAVE
Pelni.
c.
Untuk
memaksimalkan
BBM
penghematan BBM, Motor bantu dpt
menggunakan DDF (Diesel Dual Fuel)
dengan modifikasi sesuai kebutuhan.

ADOPSI TEKNOLOGI kapal (MILITER)

Primary Structural Material


Propulsion
Weapons
Sensors
Stealth Conseps
Communications
IT Software
IT Components

20 40 years
15 25 years
8 15 years
3 8 years
3 5 years
1 3 years
1,5 2 years
0,5 1 years
Globaly Available
Technology

TERIMAKASIH