PROYECTO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR METODO SHELL TRAMO TURBACO CARTAGENA

(BOLIVAR 7KM)

OSTHAILYD BAUTISTA AREIZA

LEONARDO CALDERON GOMEZ
NICOLAS CANTOR ACOSTA
KLENNER MARTINEZ VEGA
WILDER AMAYA CULMA

INGENIERA ANA SOFIA FIGUEROA INFANTE

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
PAVIMENTOS
BOGOT
NOVIEMBRE DE 2015

Tabla de Contenido

1.

INTRODUCCIN.....................................................................................................................3

2.

OBJETIVOS.............................................................................................................................4
2.1 OBJETIVO GENERAL.........................................................................................................4
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................................4

3. METODOLOGIA..........................................................................................................................5
3.1. DATOS DE ENTRADA........................................................................................................5
3.2. TEMPERATURA MEDIA ANUAL.......................................................................................5
3.3. TEMPERATURA DE MEZCLA...........................................................................................7
3.4. TEMPERATURA 800...........................................................................................................7
3.5. MODULO DINAMICO DE ASFALTO (STIFFNESS)........................................................8
3.6. MODULO DINAMICO DE LA MEZCLA............................................................................9
3.7. RELACION DE RIGIDEZ..................................................................................................10
3.8. DEFORMACION MAXIMA ADMISIBLE..........................................................................11
3.9 CARACTERISTICAS DE FATIGA....................................................................................12
4.

RESULTADOS OBTENIDOS CON EL METODO SHELL................................................12

5.

SELECCIN ESPESORES DE CAPA DEL PAVIMENTO...............................................13

6.

CONCLUSIONES.....................................................................................................................14

1. INTRODUCCIN.
El municipio de Turbaco est ubicado en el departamento de Bolvar lugar donde se encuentra la
va en estudio, de vital importancia pues representa un corredor intermunicipal que conecta al
municipio mencionado con Cartagena, para garantizar la ptima funcionalidad de la va incluyendo
bienestar, confort y seguridad; esta debe ser sometida a un estudio de pavimento flexible por medio
de distintos mtodos, el mtodo estudiado a continuacin es el Shell.
En el presente trabajo se hizo un estudio detallado en cada uno de los aspectos del diseo Shell
para el tramo vial ubicado entre Turbaco y Cartagena, el cual se refiere al mtodo que considera la
estructura del pavimento como un sistema multicapa linealmente elstico, los materiales se
encuentran caracterizados por el mdulo de elasticidad y la relacin de poisson, los materiales se
suponen homogneos y se asume una extensin infinita en sentido horizontal.
El procedimiento bsico supone al pavimento como una estructura tricapa, en la que la capa
superior corresponde a la carpeta asfltica, la intermedia a las capas granulares y la inferior a la
subrasante.
El diseo consiste en elegir espesores de la capa asfltica y las granulares en funcin de las
caractersticas de sus materiales (mdulo de elasticidad y relacin de poisson), de manera que se
cumpla un determinado criterio de deformaciones, la Shell ha desarrollado una serie de grficas
para determinar los espesores, que cumplan con los criterios de deformacin horizontal y de
traccin. Para ello es necesario conocer datos de entrada de la locacin, tales como temperatura
media, el porcentaje de CBR, el transito expresado en nmero de ejes equivalentes, un cierto
porcentaje de vacos por aire, asfalto y de agregados.

2. OBJETIVOS.

2.1 OBJETIVO GENERAL.

Disear una estructura de pavimento flexible para el corredor vial comprendido entre los municipios
de Turbaco y Cartagena.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
-

Determinar la temperatura ptima para la mezcla asfltica.

Determinar el mdulo dinmico del asfalto y de la mezcla asfltica.

Definir la deformacin mxima admisible.

Especificar los espesores ptimos para garantizar un buen funcionamiento de la estructura.

3. METODOLOGIA
3.1. DATOS DE ENTRADA.
Los datos de entrada son obtenidos por tablas y por criterios vistos en clase. De acuerdo a la
siguiente tabla y para un nivel de transito dos se obtiene el porcentaje de vacos necesarios para el
diseo.

Tabla 1. Criterios para el diseo preliminar de la mezcla asfltica. Fuente. Especificaciones invias
2012.
Donde se define un valor de vacios de 4%, un porcentaje de asfalto en mezcla densa de 5,5%
como lo especifico la ingeniera en clase, por lo tanto el restante es de 90,5% que corresponde a
agregados y de esta manera se completa el 100 %
Propiedad
asfalto
aire
agregado

%
5,5
4
90,5
100

Tabla 2. Datos de entrada para diseo de mezcla asfltica. Fuente. Autores.

3.2. TEMPERATURA MEDIA ANUAL.
Para encontrar la temperatura ptima para la mezcla fue necesario tomar datos suministrados por
el IDEAM para la estacin 14015030 escuela naval ubicada en Cartagena. A continuacin se
muestra la tabla con las temperaturas medias mensuales de cada ao en los ltimos cinco aos.
Para las diferentes temperaturas se obtiene su correspondiente factor de ponderacin, de los
cuales se calcula un promedio que corresponde a 3,05. Con este valor se entra en el nomograma y
se obtiene la temperatura media anual, la cual corresponde a 28,3C.

Tabla 3. Temperaturas medias anuales. Fuente, IDEAM.

Grafico 1. Temperatura media en funcin del factor de ponderacin.

FACTOR DE PONDERACIN
3,2
DIAGRAMA W: MMAT W MMAT C
28,3
Resultados obtenidos, factor de ponderacin, temperatura media. Fuente, Autores.
3.3. TEMPERATURA DE MEZCLA.
De acuerdo a los datos obtenidos anteriormente con una temperatura media en la zona de 28,3C
y un espesor de mezcla asfltica de 310mm se hace uso del nomograma, con el cual se obtiene
una temperatura de mezcla de 37C

Grafico 2. Relacin entre temperatura meda, espesor de la capa asfltica y temperatura de mezcla.
Fuente, manual de diseo Shell.

3.4. TEMPERATURA 800

Para obtener el valor de la temperatura 800 se tienen los valores de penetracin y temperatura de
dos ensayos realizados previamente en el laboratorio, los cuales se ubican en el nomograma y se
prolonga una lnea entre ellos hasta obtener el valor T800

Temperatura
14
25

penetracin
17,33
58,33

Tabla 4. Resultados de laboratorio de penetracin. Fuente, autores.

Grafico 3 temperatura 800 e ndice de penetracin. Fuente, manual de diseo Shell

Una vez se tiene la temperatura para una penetracin de 800, se procede a hallar el ndice de
penetracin.
T 800
Indice de penetracin (IP)

47.5
-1.5

Temperatura 800 e ndice de penetracin obtenidos del nomograma. Fuente, autores.

3.5. MODULO DINAMICO DE ASFALTO (STIFFNESS)
Para obtener el mdulo dinmico del asfalto, se debe tener la frecuencia de aplicacin de carga, la
diferencia de temperatura, entre la T800 y la temperatura de mezclado, por ltimo el ndice de
penetracin, datos con los cuales se hace uso del nomograma de Van Der Poel y se obtiene el
modulo.

Grafico 4. Mdulo dinmico de asfalto. Fuente, manual de diseo Shell

Tiempo de aplicacin de la carga : 0,02
Delta T : 47,5-37 =10.5
Stiffness del asfalto = 5x10^6 N/m2

3.6. MODULO DINAMICO DE LA MEZCLA

Se debe determinar previamente el porcentaje de agregados el porcentaje de asfalto y el mdulo
de elasticidad del asfalto, valores con los cuales se entran al nomograma y se obtiene el mdulo
dinmico de la mezcla.

Grafico 5, mdulo dinmico de la mezcla. Fuente, manual de diseo Shell.

Stiffnes de la mezcla = 4,1 x 10^9 N/m2

3.7. RELACION DE RIGIDEZ.

Se relaciona la rigidez de la mezcla y la del asfalto para determinar un punto de fluencia. Este
punto de fluencia indica que cdigo de rigidez pertenece la mezcla, S1 o S2, para encontrar el
punto, se necesita el modulo dinmico del asfalto 5x10^6N/m2 y de la mezcla 4,1 x 10^9 N/m2.

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Grafico 6. Relacin de las rigideces.

Debido a que el punto es ms cercano a la curva S1 se asume que este es el tipo de mezcla.
3.8. DEFORMACION MAXIMA ADMISIBLE.
Para la determinacin de la deformacin horizontal por traccin es necesario el mdulo de rigidez
de la mezcla, el volumen de asfalto de la mezcla y el nmero de ejes equivalentes de 80KN datos
que se utilizan en el nomograma y se obtiene la deformacin.

Grafico 7. Deformacin de fatiga de asfalto.

Deformacin horizontal por traccin = 5,3 x 10 -4.

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3.9 CARACTERISTICAS DE FATIGA.

Se obtiene la caracterstica de fatiga con el nomograma que relaciona el stiffnes de la mezcla y la
deformacin por traccin, y se busca el nmero de ejes equivalentes ms prximo al de diseo.

Grafico 8. Numero de ejes equivalentes.

De acuerdo a las grficas se obtiene un numero de ejes de 4x10^4

4. RESULTADOS OBTENIDOS CON EL METODO SHELL.

SUMA DE FACTORES DE PONDERACION 36,95
FACTOR DE PONDERACIN PROMEDIO

3,05

DIAGRAMA W: MMAT W MMAT C

28,3

TEMEPERATURA DE LA MEZCLA Tmez,

C
T800 C

37

T C

10,5

INDICE DE PENETRACION

-1,5

MODULO DEL ASFALTO

5x10^6

MODULO DE LA MEZCLA ASFALTICA

4,1x10^9

RELACIONES ENTRE RIGIDECES

S1

DEFORMACIN POR FATIGA

5,3x10^-5.

CARATERISTICAS DE FATIGA

F2

47,5

TIPO DE ASFALTO PENETRACION 50 O 50

100
Tabla 5. Resultados obtenidos con diseo Shell. Fuente, autores.
CODIGO DE MEZCLA.
S1-F2-50

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5. SELECCIN ESPESORES DE CAPA DEL PAVIMENTO

Para hacer la seleccin de los espesores de la capa se necesita hacer uno de las diferentes
grficas, bajo los siguientes datos:
Cdigo de la mezcla
S1-f2-50
w-maat, C
28.3
Mdulo de la subrasante
5*107
Numero de ejes normales
80kN
Tabla 6. Datos de entrada de carta de espesores. Fuente, autores.
El diagrama a utilizar para la seleccin de los espesores de pavimentos es el HN 58, ya que
cumple con las especificaciones necesarias.

Grafico 9. Carta de espesores. Fuente, manual de diseo Shell.

A continuacin se muestran 3 alternativas para los espesores del pavimento:

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6. CONCLUSIONES.

Finalmente se da conclusin a los objetivos planteados al principio del trabajo, teniendo

una temperatura ptima para la mezcla de 37C, un mdulo dinmico de asfalto de 5x10^6
N/m2 y un stiffnes de la mezcla equivalente a 4,1 x 10^9 N/m2.

De acuerdo a los resultados obtenidos se clasifica la mezcla con el siguiente cdigo S1-F250, S1 debido a que en la grfica de relacin de rigidez, el punto es cercano a la curva S1,
una relacin de fatiga de F2 y 50, debido a la temperatura de la zona.

Fue necesario obtener los resultados primero del mtodo AASHTO, para ser utilizados
donde era necesario, por ejemplo en la temperatura de mezcla se necesita del espesor de
capa hallado con el mtodo mencionado.

Se proponen tres alternativas para la estructura del pavimento obtenidas despus de

realizar el diseo por mtodo Shell, de las cuales se plantea escoger la tercera, pues
cumple con todas las condiciones y su carpeta asfltica tiene un espesor menos a las otras
dos, por lo que los gastos seran ms bajos.

7. BIBLIOGRAFIA.

Manual de diseo Shell

Instituto de hidrologa, metereologia y estudios ambientales IDEAM
Documento de diseo de estructuras de pavimento del IDU.

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