BTP-CONCEPT
Ddicace
lme de ma mre ; que dieu la garde dans son
paradis ; mon pre en tmoignage de ma
reconnaissance pour leur amour, leur affection ainsi
que les sacrifices quils ont consentis pour mon
ducation et ma formation
mes frres et mes surs pour leur soutien
A toute ma petite famille
Vous tous
Je ddie ce modeste travail
BTP-CONCEPT
Remerciements
Travaux Publics, pour mavoir encadr dans ce modeste travail et de mavoir consacr
une partie de son temps malgr ses diverses proccupations.
Mme.KATRAR, Directrice de BTPCONCEPT, pour mavoir
bureau.
je tmoigne ma profonde gratitude Mlle. F a t im e z z a h r a E L K H ATT ARI ; ingnieur
la NORVEC, de mavoir apport son aide pour le bon aboutissement de ce travail.
Je tiens remercier aussi les ingenieurs : M. A b d E s s a m a d Bli Ha
e t R a ja b
Je tiens remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance vouloir
valuer ce modeste travail.
BTP-CONCEPT
Rsum
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
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7.1.3 Spcificits du portique courant du projet : .................. Erreur ! Signet non dfini.
7.2 Calcul des portiques : ............................................................................................. 66
7.2.1 Rappel de dimensions : ....................................................................................... 66
7.2.2 Charges sur le portique : ..................................................................................... 66
7.2.2.1 charges permanentes : ............................................................. 66
7.2.2.2 charges variables ..................................................................... 66
7.2.3 Effet du vent : .................................................................................................... 66
7.2.4 Effet du sisme : ................................................................................................. 66
7.2.5 Effet de temprature ........................................................................................... 66
7.2.6 Combinaisons de charges : ................................................................................. 66
7.3 Gnralits sur les treillis: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.1 Principe de fonctionnement : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
7.3.2 Conception : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3 Dimensionnement de la poutre treillis de type HEA : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.1 Sollicitations : .........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.2 Comportement au flambement : ..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.3 Mtr : .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4 Dimensionnement de la poutre treillis de type Tubulaire:Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.1 Sollicitations : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.2 Comportement au flambement :..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3 Scurit structurale : ............................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.1 Comportement au flambement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.2 Rsistance la torsion : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.3 Rsistance au dversement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.4 Mtr: .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5 Comparaison entre les deux variantes : ....................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5.1 Contrainte conomique : .................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.6 Conclusion : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.4 Dimensionnement des poteaux du portique : ......................... Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 8: Assemblages : ................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1 Assemblage du pied de poteau encastr : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1.1 Surface de la platine...........................................Erreur ! Signet non dfini.
8.1.2 Vrification de la rsistance du bton : ...................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.3 Vrification des tiges d'ancrages: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.4 Vrification de la rsistance de la platine : .................Erreur ! Signet non dfini.
8.2 Assemblage membrure-membrure: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.3 Assemblage poteau-poutre treillis : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 9: Calcul des fondation : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1 Semelle sous poteau de rive : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.1Prdimensionnement :...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.2 Dimensions des semelles : ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.3 Condition au non renversement :............................. Erreur ! Signet non dfini.
9.1.4 Calcul des armatures: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
Conclusion : ...................................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Annexes ................................................................................................................................. 100
1BIBLIOGRAPHIE ...........................................................................Erreur ! Signet non dfini.
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Listes de figures:
Figure 1: exemple de hangar mtallique simple ........................................................................ 12
Figure 2: mode de fixation dun poteau encastr ................................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 3: mode de fixation dun poteau articul ................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 4:pied de poteau ............................................................................................................ 38
Figure 5: panne ......................................................................................................................... 38
Figure 6: echantignole .............................................................................................................. 39
Figure 7: reprsentation schmatique des panneaux de contreventementErreur ! Signet non dfini.
Figure 8: boulon en cisaillement simple .............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 9: boulon en traction ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 10: type de soudure................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 11: vue 3D du projet ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 12: stabilisation des lments par contreventement .................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 13: zonage sisimique du maroc ...............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 14: facteur damplification dynamique ....................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 15: dimensions du hangar ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 16: valeurs du coefficient 0 ................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 17: valeurs de Ce ....................................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 18: coefficient damortissement ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 19: emplassement des pannes sur versant ................................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 20: panne ................................................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 21 : composantes des charges appliques sur panne ................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 22: chargement des pannes et emplacement des liernes .......... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 23: fixation panne-couverture .................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 24: disposition des liernes ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 25: disposition des lisses ......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 26: disposition des suspentes .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 27: disposition des potelets et des lisses pignon ..................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 28: la poutre au vent ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 29: surface dinfluance des potelets ........................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 30: force dentrainement ......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 31: cheminement des efforts dans la poutre au vent ....................................................... 58
erugiF32: palet de stabilit ...................................................................................................... 59
Figure 33: efforts dans le palet de stabilit ............................................................................... 60
Figure 34:les diffrents schmas statiques.......................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 35: cheminement des efforts dans la poutre treillis .................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 36: diagramme de moment flchissant sur portique HEA ........Erreur ! Signet non dfini.
Figure 37: effort tranchant dans le portique HEA ............................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 38: diagramme de moment flchissant sur portique TCAR ..... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 39: effort tranchant dans le portique TCAR ............................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 40: section et emplacement du poteau de rive HEB550 renforcErreur ! Signet non dfini.
erugiF41: : Pied de poteau ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 42: effort de traction dans les tiges et contrainte maximale du btonErreur ! Signet non dfini.
Figure 43: dimensions de la tige dancrage .............................................................................. 85
Figure 44: lignes de pliage de la platine .............................................Erreur ! Signet non dfini.
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Figure 45: assemblage par boulons .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 46: assemblage par soudure .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 47: Assemblage poteau _treillis ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
erugiF48 : dimensions de fondation .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
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Introduction :
Grce ses avantages, la charpente mtallique est un mode de construction
de tout premier ordre, qui est de plus en plus rpondu dans le monde entier, surtout
pour les grands projets industriels et commerciaux tels que les grandes usines, les
hangars stockages et les super marchs.
Vu ses facilits de ralisation quelle offre pour tous les aspects esthtiques ainsi que
les dlais dexcution qui sont sensiblement moindres par rapport au constructions
en bton arm.Mais lavantage le plus dterminant qui favorise la construction
mtallique par rapport aux autres techniques cest quelle permet de franchir de
grandes portes du fait de la grande rsistance de lacier la traction.
Lutilisation du matriau acier sest impose dabord par ses qualits de rsistance,
ses avantages esthtiques, mais galement parce quil permet ldification des
ossatures dont les sections exigus occupaient moins de place que les autres
matriaux employs jusqualors. Du coup, lensemble de la charpente mtallique
acquiert un aspect de lgret, tout en permettant de donner aux pices porteuses
des portes inusites.
Cette importance croissante que revtit la charpente mtallique a t toujours
impulse et soutenu par un travail de recherche et de normalisation sur l'acier, et a
qui aboutit une meilleure matrise du calcul et de lexcution.
Conscients de grand intrt que prsente ce matriau, on a entrepris ce travail de fin
dtude sur un sujet qui traite le dimensionnement dun hangar qui prsente
certaines particularits ; nottemmant sa grande porte au pignon qui atteint 80m.
10
BTP-CONCEPT
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BTP-CONCEPT
La conception de la structure porteuse dune halle ou dun btiment est base sur son
utilisation prvue, soit essentiellement ses caractristiques de rsistance (pour assurer une scurit
structurale suffisante) et de dformabilit (pour garantir une bonne aptitude au service). Les facteurs
lis lconomie de la construction et limpact de lenvironnement doivent tre pris en compte.
12
BTP-CONCEPT
exemple en faades. Ces conditions expliquent le choix usuel de sections ayant un rayon de giration
important suivant chacune des directions principales dinertie : profils I, H, profils creux.
Les bases de poteaux ou de montants de portiques sont fixes sur leurs fondations de deux
manires :
encastrement (figure 2) :
articulation :
platine mince, pour des poteaux faiblement chargs ; dans cette solution les
boulons de scellement sont placs dans laxe du poteau ;
plaques dlastomre.
13
BTP-CONCEPT
Pied de poteau :
La charge de compression peut tre transmise au bton de fondation par une simple platine
soude lextrmit infrieure du poteau pour bien rpartir les pressions sur le bton. Les platines
doivent tre suffisamment paisses ou comportent des raidisseurs. Et pour absorber galement les
efforts de soulvement on utilise des boulons dancrage noys dans le bton de fondation.
Figure 4: Pied de
poteau
De leur porte,
Du schma statique retenu de la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence ou
non de ponts roulants, des quipements secondaires, etc)
Des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.
Les poutres peuvent tre constitues :
14
BTP-CONCEPT
La fonction premire des pannes de toiture est d'assurer le transfert des actions appliques la
couverture d'un btiment sa structure principale. Les pannes sont des constituants importants de la
structure secondaire du btiment.
D'une faon gnrale le choix s'opre entre les pannes en poutrelles lamines chaud, le plus
souvent IPE, et les pannes minces formes froid, alors que les pannes-treillis n'tant que plus
rarement utilises.
La liaison panne / structure principale peut tre ralise :
Soit par boulonnage direct de la semelle infrieure de la panne sur la semelle suprieure de la
poutre principale (traverse de portique en gnral) :
Figure 5: Panne
Figure 6: Echantignolle
Assurer la stabilit dune structure spatiale consiste la rendre stable suivant au moins trois
plans, dans deux directions non parallles et suivant ses plans horizontaux. On cherche faire
transiter les efforts par des plans rigides pour les faire cheminer jusquaux appuis.
On distingue quatre types de contreventement : en faades (long pan (A) et pignon (C)) et en toiture
(longitudinal (B) et transversal (D)), reprsents sur la figure ci-dessous. La rigidit en cisaillement est
confre un panneau par rigidifiassions des nuds de lossature pour crer un cadre portique (4),
par un diaphragme en tle dacier (3), par un remplissage pour crer un voile en bton arm (2) ou
par triangulation pour crer un contreventement en treillis (1).
15
BTP-CONCEPT
1
2
3
4
5
1.2.3 La couverture :
La couverture est lensemble des matriaux tanches supports par une charpente mtallique.
Lacier est trs frquemment utilis pour les couvertures des btiments. Il peut servir de support
dtanchit aux toitures plates ou faibles pentes, permettant un net gain de poids par rapport
une dalle en bton arm.
Les couvertures quipant la grande majorit des btiments mtalliques sont de deux types :
elles lient les montants de cadre entre eux et avec le contreventement longitudinal de faade et
assurent la stabilit des cadres hors leur plan en rduisant la longueur de flambage des
montants ;
elles transmettent au contreventement longitudinal de faade une partie des efforts dus au vent
agissant sur le pignon.
16
BTP-CONCEPT
1.2.5 Le bardage :
On distingue deux types de bardage :
Bardage simple peau : il sagit dune simple paroi en tle, compose de plaques profiles ou
ondules, en acier ou en aluminium, dont les nervures peuvent tre disposes verticalement,
obliquement ou horizontalement.
Bardage double peau : une telle faade est compose de deux parements en tle profile,
gnralement de grande longueur, disposs de part et dautre dun matriau isolant.
1.2.6.1 Boulonnage :
Le boulon est une pice compose dun corps cylindrique et dune tte hexagonale (boulon tte
six pans) ou tronconique (boulon tte fraise). Il travaille soit en traction, soit au cisaillement.
1.2.6.2 Soudure :
Le soudage consiste fondre lacier localement avec ou sans apport de mtal (toujours de lacier)
de manire reconstituer une continuit de la matire aussi parfaite que possible.
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BTP-CONCEPT
1.2.6.3 Rivetage :
Un rivet se prsente comme un gros clou une tte. Il doit tre pralablement chauff au rouge,
puis pos chaud. Le rivet se contracte en se refroidissant ce qui assure ainsi une force de serrage et
un assemblage par frottement des deux pices entre elles. Il est compltement abandonn
aujourdhui pour les assemblages sur les chantiers sauf dans les cas de rnovation de btiments
anciens.
1.2.6.4 Collage :
Le collage de pices mtalliques ne semploie en pratique que pour des pices denveloppe o
les contraintes mcaniques prendre en compte sont faibles (par exemple raccord dangle pour un
bardage).
18
BTP-CONCEPT
Chapitre2 : Description,
conception du projet et
dfinition des charges :
19
BTP-CONCEPT
13.5m
mmm
mm
80m
60m
20
BTP-CONCEPT
Pour les deux variantes on optera pour des profilets tubilaire au niveau des montants et des
diagonales.
2.3.5 Le contreventement :
La stabilit transversale est assure par une srie de portiques transversaux. Et pour faire face aux
efforts du vent transversaux, il est indispensable denvisager des poutres au vent de long pan dans le
versant. Ces dernires permettent de rigidifier la couverture et de rpartir les pressions de vent
exerces sur les longs pans et les efforts dentranement du vent sur la couverture de manire
quilibre sur lensemble de portiques transversaux.
21
BTP-CONCEPT
22
BTP-CONCEPT
La zone 2, qui nous concerne, est caractrise par les facteurs suivants :
Coefficient dacclration A = 0.08 g
Coefficient de priorit : I = 1, la classe du btiment tant la classe 2.
Coefficient de site : le sol tant du type calcarnite (e=2,3<15m) donc S= 1.
Facteur damplification : (D)
Le facteur damplification dynamique est donn par le spectre de dimensionnement dduit des
spectres lastiques normaliss et cal un palier horizontal pour les faibles priodes. Le facteur
damplification dynamique est fonction de :
Lamortissement qui est gal 3% dans notre cas.
La catgorie du site : S1 ; S2 ou S3. Dans notre cas S = 1.
La priode fondamentale de la structure : T.
23
BTP-CONCEPT
Systme de contreventement.
Niveau de ductilit.
Exigences et niveaux requis de ductilit :
Le systme structural de tout btiment conu pour rsister aux efforts sismiques doit prsenter
une ductilit suffisante au cours du sisme. Trois niveaux de ductilit sont dfinis selon le
comportement requis de la structure. Chaque niveau traduit la capacit de la structure dissiper
lnergie provenant du sisme.
Structures peu ductiles (niveau 1 de ductilit : ND1)
Ce niveau de ductilit correspond aux structures dont la rponse sismique doit voluer
essentiellement dans le domaine lastique et pour lesquelles le Rglement nexige pas de
prescriptions spciales.
Structures ductilit moyenne (niveau 2 de ductilit : ND 2)
Ce niveau est reli aux structures pour lesquelles on adopte des dispositions spcifiques leur
permettant de travailler dans le domaine inlastique au cours du mouvement sismique avec une
protection raisonnable contre toute rupture prmature.
Structures de grande ductilit (niveau 3 de ductilit : ND3)
Ces structures sont appeles avoir une grande capacit de dissipation dnergie. Un certain nombre
de prescriptions et dispositions technique est exig afin de minimiser la probabilit de rupture
prmature et de dtrioration de rsistance.
Ductilit et classes des structures :
Le tableau suivant illustre le niveau de ductilit requis pour les deux classes de structures en
fonction de lintensit du sisme.
Tableau 1:Ductilit et classe de btiments
classe de btiment
classe I
Clase II
Amax 0,1g
ND1
systme de contreventement
ND1
ND2
ND3
Portiques
Portiques et voiles
Voiles
2
2
1.4
3.5
3
2.1
5
4
2.8
24
BTP-CONCEPT
25
BTP-CONCEPT
3.1 Introduction :
Dans les constructions mtalliques, on est appel tenir compte de laction du vent qui peut
engendrer des effets non ngligeables et qui peut tre dans pas mal de cas : la plus prpondrante
.Ces actions sont des valeurs caractristiques calcules partir de valeurs de rfrence de vitesse ou
de la pression dynamique.
Elles sont exerces normalement la surface et dpendent de plusieurs paramtres savoir :
La vitesse du vent
La catgorie de la construction et ses proportions densemble
Lemplacement de llment considr dans la construction et son orientation par rapport
la direction du vent
Les dimensions de llment considr
La forme de la paroi (plan ou courbe) laquelle appartient llment.
Le calcul du vent sera fait en suivant les rgles NV65, qui dfinissent les effets de la neige et du vent
sur les constructions. Daprs larticle R-III-1,15, laction lmentaire exerce par le vent sur une des
faces dun lment de paroi est donne par lexpression :
Wn = 10 ( )
O :
26
BTP-CONCEPT
3.2 Donnes :
Les caractristiques gomtriques du hangar se prsente comme suite :
= 13.5 .
= 60 .
= 80 .
= 2 .
= 2,86.
II
III
IV
53.5
68
135
93.5
119
236
Le hangar en question sera construit dans la zone de Nouasser, qui se situe dans la rgion I. les
pressions dynamique de base sont alors :
10 = 53,5 /2
10 = 93.5 /2
27
BTP-CONCEPT
Il est noter que le rapport de la pression dynamique extrme la pression dynamique normale est
gal 1,75 (NV 65 ; R-III-1,22).
On remarque que la variation est faible et naffecte que la hauteur suprieur 10m c'est-dire les 3.5 m.
3.3.2.2 Effet du site :
Selon la nature du site dimplantation de la construction (protg, normal ou expos), il convient
de majorer ou de minorer la pression dynamique. Gnralement un site protg est moins infect
quun site expos.
IV
III
II
Site protg
0.8
0.8
0.8
Site normal
Site expos
1.2
1.25
1.3
1.35
= ,
28
BTP-CONCEPT
dimension de llment que lon veut calculer (panne, lisse, potelet). Les valeurs de sont donnes
par la figure R-III-2 des rgles NV 65.On vitera de prendre un constant pour tous les lments de
la structure ; il conviendra mieux de chercher le de chaque lment dune manire indpendante.
= 0,168 < 1
3.3.3.2 Le coefficient o :
Le coefficient est donn en fonction des rapports de dimensions selon labaque cidessous :
29
b/ Toiture :
BTP-CONCEPT
Face au vent : = .
Face sous le vent : Ce = 1.30 0.8 = 0.305
Pour = et 0 = .
On trouve
Ce = .
Etant donn que la pente = 2,86 on a deux cas de figures selon labaque prcdente:
Versant face au vent Ce = . 3
Versant sous le vent Ce = .
Les valeurs de Ce en fonction de 0 sur le diagramme ci dessous
30
BTP-CONCEPT
0 = 0,85 :
parois verticales
toiture
face au vent
sous le vent
face au vent
sous le vent
vent
normal au
normal au longpignon
pan
0,8
0,8
-0,305
-0,305
-0,3
-0,28
-0,26
Surpression
Dpression
normal au
pignon
0,417
-0,2
vent
normal au longpan
0,417
-0,2
31
BTP-CONCEPT
quatre cas du vent possible, selon que lon soit en la prsence dune dpression ou une surpression
lintrieur de la construction :
a- Vent normal au pignon avec surpression intrieure :
0.697
0.697
0.722
0.722
0.722
0.383
0.722
0.722
32
BTP-CONCEPT
0.08
0.08
0.105
0.105
0.105
0.105
0.105
33
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0.717
0.722
0.383
0.383
0 ,722
0.722
0.722
34
BTP-CONCEPT
0.1
1
0.105
0 ,105
0.105
0.105
35
BTP-CONCEPT
Do :
= 0.7 1 + 0.2 0.354 = 0.749 <
Il ny aura pas donc de majoration dynamique.
Enfin on trouve :
= 77.35
( /)
36
BTP-CONCEPT
37
BTP-CONCEPT
4.1 Introduction :
Les pannes sont des lments de liaison considrs comme secondaires qui servent transfrer les
efforts du vent appliqus la couverture dun btiment et sa structure porteuse. Elles reposent
directement au dessus des traverses et reoivent des charges reparties donnant lieu une flexion
dvie vu la pente du versant qui engendre une composante verticale du poids propre de la panne.
z
Figure 19:emplacement des pannes sur le versant
Charges dues la gravit : ces charges ont une composante selon lme du profil et une
autre selon la pente du versant.
38
BTP-CONCEPT
de vent : ces efforts sont perpendiculaire la surface de la toiture ; ils agissent donc
uniquement selon la plus grande inertie du profil.
Soient les contraintes engendre par les charges appliques aux pannes selon lme
du profil et selon la pente du versant, la vrification faire est la suivante:
+ <
Pour les deux contraintes x et y ,elles sont obtenues partir des moments de flexion Mx
et My :
=
Mx
V
Ix x
My
V
Iy y
e
Aussi il faut veiller ce que la flche maximale ne dpasse pas le 1 200 de la porte de la
panne :
f < flim = L 200
= 30 dans le cas de notre panne qui a une porte 6 .
4. 4Combinaisons de charges :
Les combinaisons dactions prendre en compte doivent couvrir toutes les situations critiques o la
structure est susceptible de se soumettre . En gros ces combinaisons comprennent des combinaisons
dtats limites ultimes et de service. On va travailler avec les combinaisons les plus dfavorables ,afin
de vrifier la stabilit de lensemble et la rsistance de chaque lment.
39
BTP-CONCEPT
G+Q
G + Wn
G+Q+Wn
O :
dsigne lensemble des charges permanentes.
Q dsigne lensemble des charges dexploitation.
Wn est la charge de au vent (pression, dpression).
Le poids de la couverture :
8Kg /m
4.5.2 Surcharge :
La surcharge due la poussire a comme valeur :
poussi
re
= 15 /
ce ci
max
= 0.717
40
BTP-CONCEPT
G = 10 + (8 + 5) 2 = 36 daN/ml
Q = 15 2 = 30 daN/ml
Wn = 95.4 daN/ml
Aprs avoir vrifier toutes les combinaisons de charges avec les diffrentes valeur de leffort du
vent ;la combinaisons la plus dfavorable est + 1.75 :
Cette combinaison aura deux composantes suivant les deux axes principaux :
-Selon OY( laxe de plus grande inertie) :
f = G cos + 1.75 = -131 daN/ml
reste signaler que dans le sens OY, la charge est uniformment rpartie sur la panne qui est
simplement appuye avec une porte l = 6 m.
Alors que dans le sens OX, la panne est appuye sur 3 appuis en la prsence des liernes .Comme
consquence directe la porte se voit alors divise par deux l=l/2= 3 m.
Les moments qui dcoulent des deux composantes f et t sont rspctivement :
=
= 589.5 .
8
( )
2
=
= 2.05 .
8
La contrainte = x + y avec :
41
Do =
avec =
BTP-CONCEPT
= Wx (1 + x )
(1 + x )
Selon Oy :
On a : P = 65.91 /
=
5
384
pl 4
EI
<
l
200
Ce qui donne une flche de lordre de f = 3.09 superieure la flche admissible .la condition
de flche nestdonc pas vrifie ; on passe alors un profil suprieur ; un IPE 120 . Il est rappeler
que la flche selon le versant est rduite grce la mise en place des liernes.
Pour le IPE 120 la flche vaut : = 1.66 < La condition de flche est maintenant vrifie.
42
BTP-CONCEPT
4.6.2.2Membrure infrieure :
Pour la semelle infrieure, contrairement la semelle suprieure, le risque de dversement est
envisageable en cas de soulvement de la panne ; ce qui correspond la combinaison + 1.75
(vent normale avec surpression). Donc, il faut vrifier le dversement pour la membrure infrieure.
Dmarche de calcul :
La dmarche consiste comparer la contrainte limite e la contrainte de non
dversement dfinie par la formule suivante :
2
1
2
Si on a d > e, la vrification de la stabilit au dversement n'est pas ncessaire.
= 40000
e
+
k
0.5 + 0.65
e
k
e
k
N.B:
Les coefficients B, C et D, ils sont dfinis dans l'article 3,64 du CM66 et seront calcul comme suite.
43
BTP-CONCEPT
Le coefficient C (rgle 3,642) est donn en fonction de la rpartition des charges. puisque
les moments sont nuls aux extrmits :
= 1.132
Le coefficient B (rgle 3,643) est donne en fonction de du niveau dapplication des
charges. Elles sont appliques au niveau de la fibre inferieur ce qui donne :
B = 1.12
La longueur de flambement l est gale la distance entre liernes ; donc l=3m
On calcule alors la contrainte de non dversement :
= 7,14 daN mm2 < e
k 0 = 9.85
Le dversement nest donc pas vrifi ; on prend alors un profil suprieur ; un IPE 140 et on reprend
la mme dmarche de calcul .les rsultats sont les suivants :
44
BTP-CONCEPT
C = 1,132
=1
B = 1,12
=1,25Pxly
avec :
Px=1.33 GX+1.5QX=4.815 Kg/ml et ly la longueur de la panne qui vaut 6m
Ce qui donne : =36 .11 Kg/ml
45
BTP-CONCEPT
19
2.sin
avec = 33.69
Donc 20 = 602.15
La section des liernes : A
20
4.8 Conclusion :
On retiendra donc des pannes d avec des liernes mi porte de diametre 10 mm.
46
BTP-CONCEPT
47
BTP-CONCEPT
Condition de rsistance :
La pression engendre par le vent extrme vaut :
= 1.75 = 1.75 77.35 0.86 1 2 = 232.82/
Pour les lisses
=
232.82 62
= 1047.7
8
Donc :
1047.7
= 43.65 3
24
= 60.7 3 ).
Condition de flche :
48
BTP-CONCEPT
= 29,3
384
=
<
= 30
200
5
4
= 54.5
384
>
= 30
200
La flche nest pas vrifie, donc on doit mettre des suspentes mi-porte. Dans ce cas la flche sera
de :
4
2.05 (2)
=
= 1.39
384
+
<
() ()
Avec :
= 1047.7
49
BTP-CONCEPT
38.96 32
= 43.84
8
Donc :
=
1047.7 43.84
+
= 21.2 /2 <
60.7
11.1
C = 1,132
=1
B = 1,15
= 5.46 2 <
Llancement
0 = 111.8
La contrainte critique dEuler est alors :
k = 16.58 daN mm2
le coefficient de flambement:
k 0 = 2.23
50
BTP-CONCEPT
R=1.25*(Qx*l /2)
T1
T2
T3
T4
148.33
74.16
222.49
370.82
519.2
821.14
24
sin
T5
0.316 821.14
= 34.21 .
Les calculs se font de la mme manire que les lisses du long pan ; la seule diffrence rside dans la
porte de ces drnires qui correspondra exactement la distance entre potelets cette fois-ci ; et qui
est de 4m.
Les lisses seront isostatiques et seront espaces de 2 m lune de lautre. On dtermine un profil
minimal :
Leffort du vent est
= 1.75 = 77.35 = 1.75 77.35 0.875 1 2 = 236.88/
236.88 42
= 473.76
8
51
Donc :
Soit un UPN 80 (
473.76
= 19.74 3
24
= 26.5 3 ).
Condition de flche :
5
4
= 20.2
384
>
= 20
200
5
4
= 14.4
384
<
= 20
200
+
<
() ()
Avec :
= 443.76
1.35 26.6 42
= 71.82
8
52
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
( ) = 41.2
( ) =8.5
Donc :
=
443.76
41.2
71.82
8.5
= 19.21 /2 <
. !
lf
3
4.993
1.132
1
1
(/2)
16.07
114.60
(/2)
15.78
2.322
1.231
= +
21.71
53
BTP-CONCEPT
5
4
1000 3
384 200
384
Avec l : longueur du potelet
a- Charge permanente
-Le poids des lisses :
-Le poids du bardage :
= 10
= 10
= 212
=
= 320
-Le poids propre du potelet ( dterminer )
= 1
;
= 0.83
= 77.35 = 77.35 0.83 4 = . /
Les potelets sont articuls en tte et en pied, la flche maximale mi porte vaut :
5
4
384 200
54
1000 3
384
BTP-CONCEPT
= 3174.60 4
b/Effort de compression :
poids des lisses:
= 212
poids du bardage : = 320
poids du potelet: = = 307
-La contrainte de compression simple vaut :
=
= 0.22 /2
= 100.3
=
= 74.34
= 1.975
55
= 839
BTP-CONCEPT
Ce qui donne :
9
+ = 19.97 /2
8
C = 1,132
=1
B = 1,54
= 16.16 2 <
Llancement
0 = 81.63
le coefficient de flambement:
k 0 = 1. 473
56
BTP-CONCEPT
Chapitre 6 : Contreventement
57
BTP-CONCEPT
Nous avons opt pour un contreventement sous forme dune poutre en treillis reprsente ci-aprs :
La force amene par le potelet. Elle est gale la charge de vent agissant sur le matre couple
concern par le nud :
=
Le cheminement des forces se fait en admettant que la pression du vent agissant sur la faade se
repartit moiti dans les fondations, et moiti dans les traverses des cadres.
58
BTP-CONCEPT
On suppose que cette force est rpartie uniformment sur les fermes du pignon. Il vient que sur
chaque nud on a :
= 1
tant le nombre de noeuds
Sauf pour les nuds dextrmit, o lon a :
= 2 1
Les rsultats du calcul pour une ferme sont donns dans le tableau suivant ; pour la raison de
symtrie on a mis juste les valeurs des potelets 1 11:
nuds
10
11
surface
Si(m2)
11,55
23,4
23,8
24,2
24,6
25
25,4
25,8
26,2
26,6
26,9
Fi'(daN) 1282,05
2597,4
2641,8
2686,2
2730,6
2775
2819,4
2863,8
2908,2
2952,6
2985,9
Fe(daN)
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
78,21
2853,21
2897,61
2942,01
2986,41
3030,81
3064,11
Fi(daN)
39,1
59
BTP-CONCEPT
= 30064.15
1
2
8
= 181,94 .
= 0,82 2 .
Cette panne travail en flexion compose, or selon les rgles CM66 on devrait vrifier :
1 +
= 91.32
=
= 133.75
60
BTP-CONCEPT
= 2 = 2485.34 2 =
= 3,20
2
= 2 = 1158.59 /2 =
= 1.49
+
=
( = 0,03 ) = 1,7
1,3
1
1 =
1,3
1 = 1.15
1 ; 1 = 1 = 2,57
1 =
1
1 = 2,57
1,3
On obtient alors :
C = 1,132
=1
B = 1,29
= 20.02 2 <
le coefficient de flambement:
k 0 = 2.974
61
BTP-CONCEPT
cos
()
62
b/section diagonale :
=
Soit un profil de
58434.20
=
= 2434.75
24
63
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
64
BTP-CONCEPT
7.1 Gnralit :
7.1.1 Ossature principale :
Les portiques en acier sont une forme de construction conomique et couramment employe pour
les btiments un seul niveau.ils sont composs de poteaux qui supportent les fermes ou treillis , qui
supportent leurs tour les pannes.
Leur conception technologique est variable, en fonction notamment:
-
de leur porte,
du schma statique retenu pour la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence
ou non des ponts roulants, de la nature des quipements secondaires, etc...),
des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.
Hyperstaticit de degr1
hyperstaticit de degr 3
Hyperstaticit de degr 1
hyperstaticit de degr 2
Figure 34: les diffrents schmas statiques
Chaque schma statique engendre un degr dhyperstaticit ; il faut bien savoir, que plus les
structures sont de degr dhyperstaticit lev, plus elles sont stables, rigides et indformable, mais
plus onreuses.
65
BTP-CONCEPT
Dans notre projet on optera pour le schma statique rigide avec des articulations en tte de poteau.
= 13.5
= 80
=6
Hauteur totale :
Porte du portique :
Entraxe des portiques :
= 60
= 114
= 90
66
BTP-CONCEPT
Diagonale
Membrure infrieur
Q /2
Montant
Le triangle, car il forme une structure stable en elle-mme. Quatre barres ne forment en
gnrale pas une structure stable, il faut en ajouter une cinquime pour former deux
triangles.
67
BTP-CONCEPT
La concentration de la masse le plus loin possible de laxe passant par le centre de gravit
de la section du treillis. Lexprience pratique montre que plus la section dune poutre est
haute, moins elle se dforme par flexion sous leffet des charges.
Ainsi, les poutres en treillis prsentent plusieurs avantages :
elles sont lgres ;
elles possdent une grande raideur flexionnelle ;
elles permettent le franchissement de grande porte.
7.3.2 Conception :
Il convient de concevoir la poutre treillis pour faire en sorte que les charges s'exercent au
niveau des nuds dassemblages, afin de rduire au maximum l'ampleur du moment de la
membrure.
Diffrents types de treillis existent et ont t utiliss au cours de lhistoire :
Treillis Pratt : systme de barres horizontales, perpendiculaires et obliques. Les barres sont
principalement sollicites en traction.
Treillis Warren : barres obliques et horizontales. Les barres sont principalement sollicites
en compression.
Treillis Howe : ce type de treillis est lquivalent du treillis Pratt la diffrence que les
barres obliques sont sollicites en compression.
Pour obtenir une ferme treillis ayant un poids minimal, on aurait tendance choisir la section
de chaque barre en fonction de lintensit de leffort normal au quel elle est soumise. Pour les
diagonales et les montants, cela ne pose pas de problmes, encore que lon fasse usage dun nombre
limit de sections diffrentes dans un but de rationalisation. Par contre, pour les membrures, un
changement de section chaque nud nest pas conomique cause de travail supplmentaire que
68
BTP-CONCEPT
cela implique. Pratiquement, pour les fermes treillis lgres ou de faible porte, on adopte des
membrures section constante sur toute ou partie de leur longueur. La solution conomique
correspond en effet non pas au poids minimal mais au cot minimal comprenant matriaux et main
duvre.
Le treillis le plus optimal pour une structure construite en acier serait un treillis ou le plus
dlments seraient en traction et non en compression. Il ressort donc de ceci quun treillis de type
Pratt serait le plus optimal ; en effet, ce treillis a la particularit de navoir que de la traction dans ses
barres obliques.
69
BTP-CONCEPT
70
BTP-CONCEPT
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=2.00 m
Muy=113.86
Lz=8.00 m
Muz=1.76
Lfy=1.80 m
k1y=1.00
Lfz=8.00 m
k1z=1.66
Lambda y=13.26
kFy=1.01
Lambda z=106.75
kFz=4.40
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.66*10.36 + 1.01*1.15 + 4.40*0.27 = 19.52 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.01 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.14 = 0.22 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
71
BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=2.00 m
Muy=118.13
Lz=8.00 m
Muz=2.07
Lfy=1.80 m
ky=1.01
Lfz=8.00 m
kz=2.05
Lambda y=14.13
Lambda z=106.84
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 2.05*8.79 = 18.03 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.48 = 0.74 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
en z :
Muy=4.48
Lz=1.60 m
72
Muz=2.87
BTP-CONCEPT
Lfy=1.28 m
ky=1.10
Lfz=1.60 m
kz=1.19
Lambda y=48.42
Lambda z=60.52
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.19*19.72 = 23.49 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
73
7.3.3.3 Mtr :
Tableau9:mtr de la variante 1
74
BTP-CONCEPT
D IAGRAMME
DU MOMENT
BTP-CONCEPT
: MY
Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)
D IAGRAMME D EFFORT
TRANCHANT
Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)
FZ
75
BTP-CONCEPT
en z :
Ly=2.00 m
Muy=41.58
Lz=8.00 m
Muz=2.11
Lfy=1.80 m
k1y=1.01
Lfz=8.00 m
k1z=1.37
Lambda y=18.35
kFy=1.04
Lambda z=81.54
kFz=2.93
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.37*14.81 + 1.04*1.32 + 2.93*0.16 = 22.17 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.01 = 0.02 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
76
BTP-CONCEPT
77
BTP-CONCEPT
78
BTP-CONCEPT
Autre avantages :
7.3.4.4 Mtr:
Tableau10:mtr de la variante 2
79
BTP-CONCEPT
variante I
21.85
197792
4323496
variante II
26
133231
3464006
7.3.5 Conclusion:
Le principal avantage dune poutre treillis par rapport aux autres solutions tient au fait,
qu' l'aide d'une conception adquate, elle permet d'obtenir un lment porteur efficace, solide
et rigide. Le choix pour la structure de couverture entre une poutre treillis et une poutre en
acier me pleine est souvent d'ordre conomique, o la porte et limportance de la charge
comptent pour beaucoup. Plus la poutre en acier me pleine est massive et prsente des
portes importantes, plus le treillis permet de dgager des conomies de poids ; lorsque les
gains en matriau compensent le surcot de fabrication, l'option du treillis est retenue.
En dfinitive, la variante retenue est la variante 3 : structure en treillis profils creux car elle
prsente les bnfices suivants :
en termes de cot ;
en termes de scurit structurale ;
Apparence agrable sur le plan visuel dans les cas o la structure mtallique reste apparente.
Le moyen de protection utilis n'augmente pas la dimension globale du treillis.
Le systme est durable et offre une grande rsistance aux impacts.
80
BTP-CONCEPT
81
BTP-CONCEPT
en z :
Ly=11.50 m
Muy=24.43
Lz=11.50 m
Muz=12.81
Lfy=30.44 m
k1y=1.01
Lfz=11.50 m
k1z=1.03
Lambda y=122.30
kFy=1.07
Lambda z=168.92
kFz=1.13
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*0.57 + 1.00*1.07*18.01 + 1.13*0.14 = 19.95 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-2.34| = |-3.60| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
82
Chapitre 8 : Assemblages
83
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
82900 .
25672.51
Hypothses de calcul :
25673
=
=
= 212.5 /
Donc
25673
= 120.81 2
212.5
Le poteau en question est un 550 reconstitu , les dimensions de la platine sont :
= 1000 = 600
Le moment M est quivalent un effort N excentr de :
= = 322
>
Donc le centre de pousse se trouve hors du tiers central de la section, et la platine est
souleve (les boulons de gauche tant sollicits en traction).
84
= (2)
()
()
()
85
3769.9
3520
950
600
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
figure 252: effort de traction dans les tiges et contrainte maximale du bton
Lquation du 3me degr en scrit alors :
3
2
+ 3 + 90 90 = 0
Ce qui correspond :
3
2 +
+ 2 3
2 3
=
+ 2 3
= 1,07 2
= 94592.11
Et on a :
86
BTP-CONCEPT
= 31530.7
= 7278
2 + 2,36 2
= 1005 2
= 41 2
On alors :
1,25 = 0,95 < 1
87
BTP-CONCEPT
= 3 = 120
c.--d.
88
BTP-CONCEPT
11 = 9459 .
Do = 62
b) Ct bton comprim : (ligne 2 2)
Puisquon a :
2 0
Alors :
22 =
24
1 + 2
1 = 0,69 2
Ce qui donne :
et
1 = 1
22 = 9804 .
Do = 63.91
= 8323.93 .
Donc = 49.5
Il vient donc que :
= 62 ; 63.91 ; 49.5
Vu que Toutes ces paisseurs sont excessives, on prfrera passer par des paisseurs moins
importantes moyennant des raidisseurs, bien que le recours ceux-l soit dconseill dans les cas
courants pour ce quil introduit des frais supplmentaires de main duvre.
89
BTP-CONCEPT
Premier cas :
On nglige leffet du moment, et de leffort tranchant, par rapport leffort N.
Au point dassemblage (x=9m) leffort maximal de traction est gal : = 108955.8
Platine :
Dpaisseur = 20
De section = 400 400
Boulons :
Ordinaire de classe 10.9 et de diamtre 24.
La limite dlasticit = 67 /
Leffort normal admissible par boulon = 23651
90
BTP-CONCEPT
1,25
= 5,75
Deuxime cas
On a un tube 250 8, soud sur la platine par un cordon primtrique dpaisseur a
Soit :
= 10
0,7 2 108955.8
= 4,49
4 250 24
91
Assemblage boulonn
Les boulons doivent rsister aux efforts de traction et aux efforts de cisaillement.
Platine :
Epaisseur de la platine : = 14
Section de la platine : = 170 350
Boulons :
92
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
142585
= 11882
12
1,1 ( )
Soit :
= 2101.85 2322.54
On trouve :
3
42037
= 0,7 1,73
= 23.13 / = 24/
10 4 90
93
Chapitre 9 : Fondations
94
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
= 25.67
= 21.83
= 82.9 .
bton
25 MPa
fe
500 MPa
9.1.1 Prdimensionnement:
B
A
A
a
h1
h2
B
Les dimensions de la fondation doivent vrifier en premier lieu les deux conditions :
a
=
b
<
On a :
a = 800 mm
et
95
b = 1100mm
BTP-CONCEPT
a
0.8
b
1.1
B
4.5
A
3.5
h1
0.8
h2
0.8
Tableau 12 :dimensions de la semelle
m
m
m
m
m
m
9.1.2Dimensionnement :
Dimensions des semelles
La charge normal appliqu la fondation est la somme de :
= 80.78
M
B
= 1.45 > = 0.75
N
6
On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle est
comprime
96
BTP-CONCEPT
Comme
B
6
, alors
=
2
= 0.194
0
2
1.5
Avec : tan=0.83
= 21.83 <
On trouve :
1.5
= 44.69
0.35b
on a :
= 3
et
1 =
20
= 0.194
+0.3530
3( 0 )
= 0.041
97
).
B/2
B/2-0.35b
30
BTP-CONCEPT
1 =
donc
0.35
2
2 +2
1
= 0.87 .
On a :
= 0,85
28
= 14,2
1,5
0.87
= 0,096 < = 0,372
1,1 0,76 2 14,2
= 1 1 0,6 = 0,71
Finalement on trouve la section suivante :
=
0.87
= .
0,71 434
= . 2 2014
= 22.5
30
= 159,29
= 8
= 10.26 2 1012
98
= 25
= 10.26 2
BTP-CONCEPT
Conclusion
Dans tout projet ; la conception est la partie la plus dtrminante du cot.Le choix entre les
diffrentes variantes possibles doit prendre en compt plusieurs paramtres
savoir :lxigence du clien ; laspet architecturale et les contraintes naturelles.
Ce projet ma permis daborder les phnomnes dinstabilit qui affectent la structure ; ces
phnomnes qui limitent lexploitation de la contrainte caractristique du matriau et qui
doit tre prise en compt pour viter la ruine de la structure.jai eu loccasion aussi de
manipuler le logitiel ROBOT qui reste un outils indispensable pour le dimensionnement.Aussi
la comparaison entre les deux variantes de la poutre treillis a donne une ide plus prcise
sur lavantage des profils tubulaires dans ce type de hangar surtout que le porte est trs
grande.
En rsum, on peut dire que ce travail de Fin dtudes tait pour moi une trs bonne
occasion pour matriser la charpente mtallique. Certes, le dveloppement des moyens de
calcul a pu librer lingnieur des phases complexes de calcul mais laspect de surveillance
ainsi que dinterprtation des rsultats ne peuvent tre mise de cot.
99
Annexes
100
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
2
8
La flche maximale :
5 4
=
384
appui
0,375
0,400
0,392
0,394
0,394
1,25
1,100
1,142
1,131
1,134
0,375
1,100
0,928
0,973
0,961
--------
0,400
1,142
0,973
1,019
--------
--------
0,392
1,131
0,961
--------
--------
--------
0,394
1,134
--------
--------
--------
--------
0,394
101
BTP-CONCEPT
appui
0,125
0,1
0,107
0,105
0,105
0,1
0,071
0,078
0,076
--------
0,107
0,078
0,086
--------
--------
0,105
0,076
--------
--------
--------
0,105
--------
--------
--------
--------
trave
0,070
0,080
0,077
0,077
0,077
0,070
0,025
0,036
0,033
0,034
--------
0,080
0,036
0,046
0,043
--------
--------
0,077
0,033
0,043
--------
--------
--------
0,077
0,034
--------
--------
--------
--------
0,077
trave
2,05
2,64
2,48
2,53
2,05
0,2
0,74
0,64
--------
2,64
0,74
1,09
--------
--------
2,48
1,09
--------
--------
--------
0,64
--------
--------
--------
2,53
Nombre dappuis
102
103
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
104
BTP-CONCEPT
Analyse sismique
105
106
BTP-CONCEPT
BTP-CONCEPT
Bibliographie
107