1. Culatas Multivlvulas
Hoy en da se construyen motores multivlvulas de 3, 4 o incluso 5 vlvulas por
cilindro. El uso de vlvulas mltiples se ha extendido debido a una respiracin
mejorada del motor en regmenes elevados. En este caso, resulta posible obtener
un rea de flujo mayor para una alzada de vlvula dada, en comparacin con las
culatas de dos vlvulas. La combinacin de unas cmaras de combustin ms
pequeas (debido a la utilizacin de vlvulas mltiples) con una ubicacin ms
centralizada de las bujas ha reducido la probabilidad de "picado" del motor. Esto
admite una relacin de compresin ms elevada, as como una mayor potencia.
La forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Sin
embargo, s que existen diferencias en el material y en las dimensiones. Por regla
general, el dimetro de la vlvula de admisin, es aproximadamente 1,14 veces
superior al dimetro de la vlvula de escape. Y esa circunstancia es independiente
de si se trata de un motor de 2 o de 4 vlvulas.
Las dimensiones geomtricas de las vlvulas de los motores de 2 vlvulas y en los
multivlvulas son diferentes. Normalmente se considera vlido lo siguiente: a
mayor nmero de vlvulas, menores son las dimensiones. Nunca se consigue, por
ejemplo, mantener el tamao de las vlvulas al duplicar el nmero de las mismas.
El espacio geomtrico del que se dispone en la cmara de combustin obliga
sencillamente a la reduccin del tamao de las vlvulas.
Las vlvulas de los motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms cortas que
en el caso de los motores de 2 vlvulas. Cuando el accionamiento de las vlvulas
es el mismo sistema, las culatas de los motores multivlvulas pueden ser, incluso,
algo ms bajas que las de los motores de 2 vlvulas.
Otro factor importante a tener en cuenta con el uso de motores multivlvulas es el
peso y el tamao de las vlvulas que como es visto anteriormente se reduce con
respecto a los motores de 2 vlvulas. Este factor es importante debido a que un
motor funcionando a 6000 r.p.m. tiene que abrir y cerrar las vlvulas en
aproximadamente 1/100 segundos. Cuanto menor sea el peso y el tamao de la
vlvula, ms fcil ser su accionamiento por lo que el muelle de la vlvula tendr
una tensin ms reducida y se podr aumentar el numero mximo de r.p.m. del
motor.
2. Segn materiales de fabricacin
Material de las culatas
Las culatas de los cilindros se fabrican de fundicin gris y otras con aditivos de
nquel, cromo, manganeso, etc., y de aleaciones de aluminio que poseen altas
propiedades mecnicas a elevadas temperaturas.
Las culatas de los cilindros de los motores con refrigeracin por aire se hacen de
aleacin de aluminio colada o forjada; la utilizacin de aleaciones de aluminio
mejora la extraccin de calor.
El material para la fabricacin de las culatas es:
4. Segn fabricacin
Diseo y construccin
Para disear y construir las culatas de cilindros se deben considerar las siguientes
condiciones;
La culata de los cilindros tiene una forma geomtrica complicada. Al disearla hay
que procurar;
Esto aumenta la seguridad de la culata al actuar sobre ella las cargas mecnicas y
trmicas. Las secciones de paso de los conductos de admisin y escape, dentro
de las culatas de los cilindros, no deben variar bruscamente ni ser menores que la
seccin de paso de la vlvula en el instante de su elevacin mxima.
Al disear las culatas de los cilindros hay que prestar especial atencin al
suministro de agua a los tetones de los casquillos, guas de la vlvula de escape,
cuyo funcionamiento seguro depende mucho de la estabilidad del rgimen trmico,
Para disminuir la temperatura de la vlvula de escape su gua debe hacerse
directamente en la culata de los cilindros. Las vlvulas de escape situadas en la
culata de los cilindros deben refrigerarse en toda su longitud.
1.- rbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de empuje con
balancn y vlvulas en paralelo.
2.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y
vlvulas en paralelo.
3.- Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de
vaso invertido y vlvulas en paralelo.
4.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las
vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
5.- Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con la
vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica
del motor de 4 y 5 vlvulas.