MANUAL TCNICO

DE LOS
SUBSISTEMAS
DEL MOTOR
FUERA DE BORDA
Y MOTORES
MARINOS DISEL
ALIMENTACIN

LUBRICACIN

REFRIGERACIN
ENCENDIDO CDI

1. PRLOGO

Este Manual Tcnico de los Subsistemas del motor fuera de borda y motores marinos
disel, fue creado para obtener informacin de los motores fuera de borda y entender el
funcionamiento de los motores de 2T fuera de borda y motores marinos Disel
A la

vez el manual tcnico tiene por objetivo tratar de esclarecer y unificar los

procedimientos llevados a cabo en las diferentes motores de 2T fuera de borda y motores

marinos Disel
Conforme avance la tecnologa y cambien los equipos es importante que el manual sea
actualizado por lo menos una vez.
El ideal del escritor del presente manual tcnico, es compartir sus conocimientos e
investigaciones para que por medio de l usted logre fcilmente comprender los temas
relacionados a motores fuera de borda y motores marinos disel.
Un motor de fuera de borda que se instala en la parte exterior de una embarcacin y
que, provisto de una hlice, permite la impulsin y direccin de esta misma.
Los motores fuera borda se componen de un motor de dos tiempos, situado en la parte
superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de propulsin que se
dispone en la parte inferior sumergida.
Los motores fuera borda se disean para instalarse en el montante de la popa de
embarcaciones de pequeo tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que
sirven como timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin.
Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite maniobrar el
cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de
drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es
remolcado. Otra caracterstica es su facilidad para desmontarse de la embarcacin,
facilitando su transporte para por ejemplo guardarlo, repararlo o hacerle mantenimiento.

2. SOBRE EL AUTOR

Andrs Sebastin Moreno Constante

Naci en Quito, Ecuador el 30 de Agosto de 1992
Bachiller tcnico Automotriz en el Instituto Tecnolgico Superior Central Tcnico en el

2010
Ingreso a la Universidad de las fuerzas Armadas ESPE - Extensin Latacunga en el ao 2010
Suficiencia en Ingles en la Universidad de las fuerzas Armadas ESPE - Extensin Latacunga en
el ao 2015
En la actualidad cruza Noveno Nivel de Ingeniera Automotriz en la Universidad de las fuerzas
Armadas ESPE - Extensin Latacunga

3. PRESENTACIN
La caracterstica importante en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se
lleva a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina
barrido, ya que los gases son introducidos a presin en el cilindro y de esta manera los
gases frescos desalojan a los gases quemados.
Durante el proceso de barrido la presin en el cilindro suele caer por debajo de la presin
del escape durante algunos grados debido a la inercia de los gases. Esto ayuda al ingreso
de gases frescos y a la salida de gases residuales.
El ngulo en el que estn abiertos los conductos de escape y admisin a la vez se
llama ngulo de barrido y tiempo correspondiente de barrido.

La presin necesaria para realizar este barrido se obtiene, en los motores Otto,
comprimiendo los gases frescos en el crter que posteriormente pasaran al cilindro.
En los motores diesel el barrido se hace introduciendo aire a presin que generalmente
proviene de un compresor volumtrico o un turbocompresor.
La admisin y el escape se realizan por lumbreras situadas en el cilindro, cuya apertura
y cierre es controlada por el desplazamiento del pistn.
Los motores de 2 tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto o bien el Diesel,
Actualmente la mayora de motores de 2 tiempos empleados en automocin son de ciclo
Otto y se montan en motocicletas donde se requiere una mecnica sencilla y unos costes
de fabricacin relativamente bajos, factores estos muy importantes.

4. NDICE

1.

PRLOGO.................................................................................................................. 1

2.

SOBRE EL AUTOR...................................................................................................... 2

3.

PRESENTACIN......................................................................................................... 2

4.

NDICE....................................................................................................................... 4

5.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL MANUAL..................................................................6

MOTORES FUERA DE BORDA........................................................................................ 6
FUNCIONAMIENTO........................................................................................................ 6
SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA..............................................................7
MOTOR DIESEL MARINO............................................................................................... 7
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MARINO DIESEL..............................................8
SUBSISTEMAS DEL MOTOR DIESEL MARINO.................................................................9

6.

CAPTULO I................................................................................................................ 9
SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR FUERA DE BORDA...............................................9
TAREAS DE MANTENIMIENTO............................................................................. 13
LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..........................................................13
LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE..............................14
SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DIESEL MARINO................................................14
............................................................................................................................... 15
TANQUES............................................................................................................... 15
BOMBAS DE TRASIEGO....................................................................................... 15
TANQUE DE SEDIMENTACIN............................................................................. 15
BOMBAS DE CIRCULACIN................................................................................. 16
BOMBAS DE ALIMENTACIN............................................................................... 16

7.

CONCLUSIONES CAPTULO I.................................................................................... 17

8.

CAPTULO II............................................................................................................. 17
SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES FUERA DE BORDA...........................................17
MANTENIMIENTO................................................................................................. 18
CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES.....................................................................18
Retire los tapones del aceite superior e inferior y saque todo el aceite..................18
SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES MARINOS DIESEL.............................................19
TANQUES DE ALMACENAMIENTO.......................................................................19

ENFRIADORES DE ACEITE................................................................................... 20
FILTROS DE ACEITE.............................................................................................. 21
9.

CONCLUSIONES CAPTULO II................................................................................... 21

10.

CAPTULO III......................................................................................................... 22

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA..................................22

SISTEMA DE REFRIGERACIN MOTORES MARINOS DIESEL........................................26
11.

CONCLUSIONES CAPTULO III............................................................................... 28

12.

CAPTULO IV........................................................................................................ 28

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA..................................28

SISTEMA MAGNETO............................................................................................. 29
ENCENDIDO ELECTRNICO................................................................................. 31
13.

CONCLUSIONES CAPTULO IV............................................................................... 32

14.

OBJETIVOS........................................................................................................... 32

15.

APNDICES.......................................................................................................... 33

BIBLIOGRAFA............................................................................................................. 33

5. ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL MANUAL

MOTORES FUERA DE BORDA
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor
consumo de combustible.
Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento del aceite
lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.
FUNCIONAMIENTO
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el
de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las circunstancias de
compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.

1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de

combustible y aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el final
de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisin que
llena el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape: Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la
mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza. En el
crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el
pistn deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen
los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter
con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y
expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para
un nuevo ciclo
SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA
Pueden ser:

Alimentacin
Lubricacin
Refrigeracin
Encendido

MOTOR DIESEL MARINO

Dependiendo del tamao del buque y tipo de motores diesel de accionamiento de
diferentes tipos se utilizan, estn generalmente equipados con un turbocompresor.
Para

medianas

grandes buques

de

carga,

tales

como petroleros , graneleros y portacontenedores venir corredores lentos utilizados. El

rango de velocidad de estos motores es de entre 60 y 250 revoluciones por minuto.
Trabajan en operacin de dos tiempos con una comparativamente baja compresin, son
reversibles y actan directamente sobre la hlice. Por lo que no es necesario un engranaje
de reduccin de velocidad. Hay versiones de 4 a 14 cilindros de hasta 100 MW. Las
oscilaciones a bajas velocidades son menores que en los otros tipos.

Velocidad media, motores disel de cuatro tiempos con un rango de velocidad de hasta
1200 revoluciones por minuto son principalmente de pequeas y medianas dimensiones,
empleados los buques de carga, buques de pasaje y en buques de guerra. Dependiendo
del tamao de la serie o como motor en V que tiene hasta 20 cilindros. La perforacin de
hasta 640 mm velocidad de pistn, a 11 m/s, y una potencia de 100 a 2150 kW. Estos
motores requieren un engranaje reductor o generadores de accionamiento para la
propulsin diesel-elctrico de los cruceros como propulsores azimutales, a menudo en
combinacin con hlices de paso variable o de propulsin de chorro de agua. Otro uso
importante de los motores diesel turboalimentados este tipo es la produccin de
electricidad a bordo. La llamada unidad generador disel auxiliar que gira a una velocidad
nica constante. (Ejemplo: 1800 rpm de velocidad del motor de generadores de cuatro
polos para producir corriente alterna de 60 ciclos).
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MARINO DIESEL

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la temperatura que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy
pequeos que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700 y 900 C)y alta presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo (de va y
viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de

inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario pre-calentar el diesel o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la
fraccin dedestilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, y que reciben la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls
SUBSISTEMAS DEL MOTOR DIESEL MARINO
Pueden ser:

Alimentacin
Lubricacin
Refrigeracin
Encendido

6. CAPTULO I
SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR FUERA DE BORDA

Figura 1: Partes del sistema de alimentacin de los motores fuera de borda

Fuente: Manual de usuario
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado
por succin producida por el motor; su capacidad es variable.

Figura 2: Tanque de combustible

Fuente: Manual de usuario
PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el
momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.

Figura 3: Bulbo de goma

Fuente: Manual de usuario

BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin

con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de
impurezas.

Figura 4: Bomba
Fuente: Manual de usuario
CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica
de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros

Figura 5: Carburadores
Fuente: Manual de usuario

Figura 6: Sistema de combustible equipado

Fuente: Manual de usuario

Figura 7: Sistema de combustible equipado

Fuente: Manual de usuario

TAREAS DE MANTENIMIENTO

Tabla 1: Intervalos de mantenimiento

Fuente: Manual de usuario

LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Dependiendo de modelo o del tipo de filtro de combustible, este va instalado en la toma
de succin al tanque, en la entrada del motor o como un elemento adicional que va
anexado a la manguera de combustible. Es recomendable revisarlo cada 20 horas de
trabajo y cambiarlo cada 100 horas o una vez al ao.

Figura 8: Limpieza del filtro de combustible

Fuente: Manual de usuario

LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es recomendable efectuar esta tarea una sola vez al ao. De esta manera se
evita que la suciedad acumulada en el tanque (interna como externa) contamine la
gasolina.
Si el tanque o la manguera indican escapes de combustible o de vapores, deber
comprobar el estado del conjunto tanque de combustible y manguera, antes de
desarmarlo
SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DIESEL MARINO
El combustible se introduce directamente en la cmara de combustin por medio del
inyector, a travs de un pequeo orificio se pulveriza para difundirse en la cmara. El
grado de mezclado entre el aire y el combustible depende de la pulverizacin del
combustible y del movimiento del aire. La inyeccin comienza antes de que el pistn haya
alcanzado el PMS y se prolonga por un tiempo durante el cual el cigeal gira
describiendo un ngulo que puede alcanzar los 35C. La duracin de la inyeccin depende
de la velocidad y de las dimensiones del motor. A medida que las partculas de
combustible entran en la cmara, se mezclan con el aire y se evaporan, pero la mezcla no
resulta del todo homognea, por lo que generalmente la razn de mezcla vara de zona a
zona. Como el aire comprimido se encuentra a una temperatura superior a la de
encendido del combustible, la combustin puede comenzar en cualquier punto que, en
consecuencia, no forma un frente definido de llama y transcurre un lapso muy breve de
retardo entre la inyeccin y la combustin.

FIGURA 9: SISTEMA DE ALIMENTACION MOTOR MARINO DIESEL

FUENTE: Motor marino disel

FIGURA 10: Sistema de alimentacin motor marino diesel- Partes

FUENTE: Motor marino disel
TANQUES

Todo sistema de combustible empieza en el tanque almacn. Es aqu donde se recibe

el combustible y se enva al sistema de alimentacin de los consumidores del buque. El
combustible se recibe en este tanque el cual no puede llenarse al mximo con tal de
permitir las dilataciones y contracciones del combustible que se producen por el
incremento de temperatura exterior.
BOMBAS DE TRASIEGO

Desde el tanque almacn el combustible se enva al tanque de sedimentacin merced

a las bombas de trasiego principales. Estas bombas son capaces de enviar grandes
caudales de combustible y deben encontrarse dobladas, formando un circuito en paralelo,
por seguridad.
TANQUE DE SEDIMENTACIN

En el tanque de sedimentacin el combustible sufre un proceso de decantacin por el

que los lodos ms pesados del hidrocarburo caen por diferencia de densidades junto con

el agua que pueda contener el combustible. Los tanques de sedimentacin de HFO,

tambin deben estar calefactados, con tal de mejorar el proceso de separacin. Debido a
que este tanque funciona como pulmn del tanque de servicio diario puede estar doblado
y alternar su uso, de esta manera se permite que el combustible haya tenido tiempo de
sedimentar antes de acceder a las purificadoras.
BOMBAS DE CIRCULACIN

Las bombas de circulacin reciben el combustible de las bombas de suministro y

permiten que, en caso que el motor est parado, el HFO vuelva al tanque de servicio diario
de fueloil mantenindose a la temperatura de almacenamiento. En caso que el motor est
funcionando, estas bombas envan el combustible hasta las bombas de alimentacin. En
caso de emplear MDO como combustible este grupo de bombas funciona de la misma
manera, sin embargo debe evitarse el calentamiento del gasoil debido a la circulacin y al
paso por los calentadores.
BOMBAS DE ALIMENTACIN

Estas bombas debido a los altos caudales con que operan son alternativas y deben
encontrarse dobladas por seguridad. Las bombas de alimentacin pueden aspirar
directamente del tanque de servicio diario o recibir el combustible procedente del las
bombas de circulacin. En cualquier caso cada consumidor debe ser capaz de aspirar
mediante las bombas de alimentacin de cualquier tanque, incluso desde el de
sedimentacin y el almacn. Esto se debe a que en caso de emergencia la solucin puede
encontrarse en el trasvase de combustible de un tanque a otro o emplear combustibles no
tratados.
En el caso de los consumidores de menor tamao, como motores auxiliarles las
bombas de combustible suelen encontrarse en el interior del mismo aparato. De esta
manera es el propio motor el que aspira de un tanque o de otro en funcin de cmo estn
dispuestas las lneas. Otro consumidor de combustible es la incineradora que, en caso de
requerir el encendido necesita una llama piloto de MDO para poder quemar los lodos. La

bomba de lodos y de MDO debe encontrarse en el propio quemador del incinerador, la

aspiracin se realiza desde el tanque de lodos del buque. En la imagen se observan
bombas de alimentacin de combustible. Las tuberas, como puede observarse, estn
protegidas por un aislante y acompaadas por tuberas de calefaccin de vapor

7. CONCLUSIONES CAPTULO I

Dependiendo del tamao del buque y tipo de motores diesel de accionamiento de

diferentes tipos se utilizan, estn generalmente equipados con un turbocompresor.

Para

medianas

grandes buques

de

carga,

tales

como petroleros , graneleros y portacontenedores venir corredores lentos utilizados.

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal).

8. CAPTULO II
SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES FUERA DE BORDA
Para efectuar la lubricacin, el aceite debe mezclarse previamente con la gasolina en
una proporcin adecuada ya sea una mezcal rica o pobre con una relacin de 25:1 o 50:1
respectivamente

FIGURA 11: Sistema de lubricacin de motores fuera de borda

FUENTE: Manual fuera de borda

La mezcla recomendada es de gasolina y aceite de (50:1)

FIGURA 12: Sistema de lubricacin mezcla 50:1

FUENTE: Manual fuera de borda

MANTENIMIENTO
CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES
Retire los tapones del aceite superior e inferior y saque todo el aceite

FIGURA 13: CAMBIO DE ACEITE DE ENGRANAJES

FUENTE: Manual

fuera de borda

SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES MARINOS DIESEL

La lubricacin es forzada con bomba de rotores de filtracin total del aceite enviado a
los puntos de lubricacin. El aceite de la bomba es empujado a travs de una vlvula de
regulacin, al filtro, a los apoyos de bancada y a travs de tubos exteriores a los
balancines. para consultar modificacin varilla nivel cuando el motor rest inclinado.

FIGURA 14: Lubricacin de motores marinos Disel

FUENTE: Manual

fuera de borda

FIGURA 15: Lubricacin de motores marinos Disel Partes

FUENTE: Manual

fuera de borda

TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los tanques de almacenamiento son los encargados de recibir el aceite que ha

cumplido su funcin y acumularlo para reiniciar el ciclo. En los grandes motores principales
el tanque de almacenamiento puede ser ajeno al motor, mientras que los motores de
menor tamao emplean el crter para acumular el aceite.
BONBA DE CIRCULACIN

Los motores marinos, ya sean auxiliares o principales, emplean sistemas de circulacin

de aceite forzada. Por tanto, en este tipo de motor, el aceite recorre los pasajes del motor
y los elementos del circuito impulsado por el incremento de presin que una bomba le ha
comunicado.
Las bombas del motor marino pueden ser accionadas por el propio cigeal del motor
que, comunicando su energa mediante ejes de engranajes o directamente, accionan la
bomba o mediante un sistema independiente. Las bombas de lubricacin estn sujetas por
tanto a los cambios de velocidad del cigeal, as pues, una reduccin de la velocidad de
giro supondr una disminucin de la presin de salida del fluido lubricante. En este caso el
motor debe disponer de una bomba de prelubricacin con tal de durante el arranque del
motor se asegure una friccin mnima entre piezas mviles. Aunque no es frecuente, la

bomba de lubricacin principal del motor puede ser accionada por un motor elctrico
independiente.
ENFRIADORES DE ACEITE

Los enfriadores de aceite se emplean para eliminar el calor que el lubricante ha

absorbido tras su paso por todos los componentes del motor. Estos enfriadores son
intercambiadores de calor clsicos y pueden ser de tubos o de placas. El agente
refrigerador puede ser agua dulce o agua salada, dependiendo del tipo de circuito de
refrigeracin del motor. En el caso de los circuitos de agua salada, la simplicidad es mayor
pero sus elementos estn sometidos a la accin corrosiva de la sal dificultando su
operacin y mantenimiento.
El enfriador de aceite es importante para mantener las propiedades del lubricante, de lo
contrario el aceite se calentara al completar el circuito. Si esto sucede el aceite, adems
de modificar sus propiedades, forma residuos carbonosos que aumentan su consumo y
daan las superficies metlicas.

FIGURA 16: Lubricacin de motores marinos Disel Partes

FUENTE: Manual

fuera de borda

FILTROS DE ACEITE

La eliminacin de partculas extraas que se mezclan con el aceite durante su paso por
los componentes del circuito es la labor de los filtros de aceite. Las impurezas pueden
consistir en polvo y partculas extraas procedentes del exterior del motor y absorbidas por
el aire de admisin, hasta pequeas partculas metlicas procedentes del propio motor y
carbonilla procedente de la combustin. Los filtros son bateras de materiales absorbentes
reemplazables que atrapan las partculas extraas. El sistema de filtros permite mediante
un circuito en paralelo realizar el mantenimiento de uno mientras el otro est en
funcionamiento. Los filtros en s son discos de papel, celulosa o algodn y pueden estar
dispuestos de distintas maneras. Otro tipo de filtros, de mayor tamao son los filtros de
mallas metlicas que se encargan de atrapar las partculas indeseadas de mayor espesor.

9. CONCLUSIONES CAPTULO II

La eliminacin de partculas extraas que se mezclan con el aceite durante su paso

por los componentes del circuito es la labor de los filtros de aceite. Las impurezas
pueden consistir en polvo y partculas extraas procedentes del exterior del motor y
absorbidas por el aire de admisin, hasta pequeas partculas metlicas

procedentes del propio motor y carbonilla procedente de la combustin.

Para efectuar la lubricacin, el aceite debe mezclarse previamente con la
gasolina en una proporcin adecuada ya sea una mezcal rica o pobre con una

relacin de 25:1 o 50:1 respectivamente

Los enfriadores de aceite se emplean para eliminar el calor que el lubricante ha
absorbido tras su paso por todos los componentes del motor. Estos enfriadores son
intercambiadores de calor clsicos y pueden ser de tubos o de placas. El agente
refrigerador puede ser agua dulce o agua salada, dependiendo del tipo de circuito
de refrigeracin del motor

La lubricacin es forzada con bomba de rotores de filtracin total del aceite enviado
a los puntos de lubricacin. El aceite de la bomba es empujado a travs de una
vlvula de regulacin, al filtro, a los apoyos de bancada y a travs de tubos

exteriores a los balancines. para consultar modificacin varilla nivel cuando el motor
rest inclinado.

10. CAPTULO III

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA
Utiliza la misma agua de mar o bien del embalse por donde navega la nave. Por esta
razn el agua se halla siempre renovada y no precisa el uso de radiador u otro tipo de
refrigerador

FIGURA 17: Sistema de refrigeracin

FUENTE: Manual

fuera de borda

FIGURA 18: Circuito de refrigeracin

FUENTE: Manual

fuera de borda

BOMBA DE AGUA

En la figura se muestra el eje de transmisin E y detrs de l el conducto del agua de

refrigeracin C que impulsa la bomba.

c
FIGURA 19: Bomba de agua
FUENTE: Manual

fuera de borda

El funcionamiento de este sistema es regulado por un termostato que controla la

temperatura del agua en el motor.
El agua circundante al motor es aspirado por la bomba e ingresa a travs de una rejilla
ubicada de la hlice

FIGURA 20: BOMBA MFB

FUENTE: Manual

fuera de borda

Despus de refrigerar al motor, el agua sale caliente al exterior a travs de un agujero

ubicado al exterior a travs de un agujero ubicado cerca de la hlice y por otra ubicada
debajo de la cabeza de fuerza, sirviendo este como indicador del buen funcionamiento del
sistema

FIGURA 21: EVACUACIN DE AGUA CALIENTE MFB

FUENTE: Manual

fuera de borda

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la

embarcacin, genera en su interior temperaturas muy elevadas que ocasionan su fundido
si no se contara con un sistema que reduzca estas temperaturas.
El sistema de refrigeracin en estos motores, es del tipo abierto porque utilizan el agua
circundante al motor, para refrigerar sus componentes internos.
LOS NODOS DE SACRIFICIO
Estas son piezas de material de zinc que estn adosadas al motor, y que tienen la
misin de evitar la corrosin del mismo. Es por ello que debemos prestar un especial
cuidado a los mismos, reemplazndolos cuando sea necesario, normalmente cuando
hayan perdido el 50% de su volumen, y sobre todo ante la duda de cambiarlos

FIGURA 22: nodo de sacrificio

FUENTE: Manual

fuera de borda

La falta de mantenimiento de este sistema puede originar serios problemas, algunos de

estos son:

La corrosin de los elementos del motor que estn en contacto con el agua
circundante,

deteriorando

las

superficies

refrigerantes

produciendo

el

debilitamiento del material

Obstruccin de la rejilla por donde ingresa el agua, provocando la disminucin del
caudal de refrigeracin. Esto ocasiona rayaduras de anillos y pistones, y en casos

extremos el fundido del motor

Deterioro de los nodos de zinc que protegen de la corrosin a los elementos del
motor. Si se mantienen estos nodos, se gastan rpidamente, lo que se provoca
que el agua corroa los elementos internos del motor

SISTEMA DE REFRIGERACIN MOTORES MARINOS DIESEL

En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el
refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y lo
impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor,
puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro,
radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador
donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el
intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual es forzado a

travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el mismo
motor. Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el
cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de
cilindros, radiador de aceite, etc,

FIGURA 23: Sistema

de refrigeracin

FUENTE: Motores

disel

FIGURA 24: Sistema de refrigeracin partes

FUENTE: Motores disel

CIRCUITO DE REFRIGERACIN AGUA SALADA

FIGURA 25: Circuito de refrigeracin

FUENTE: Motores disel

FIGURA 26: Circuito de refrigeracin - partes

FUENTE: Motores disel

Para verificar que el sistema funciona bien, los motores marinos disponen de uno o
varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte
del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termmetros debe
encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de
funcionamiento del motor.
Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas:

Hay un fallo en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante

Hay un fallo o defecto en una parte o en todo el motor.

11. CONCLUSIONES CAPTULO III

En los motores fuera de borda, el sistema de refrigeracin est compuesto por una
bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la impulsa

hacia el interior del motor

El funcionamiento del sistema de refrigeracin en los motores fuera de borda es

regulado por un termostato que controla la temperatura del agua en el motor.

En los motores disel marinos, los intercambiadores de tipo cerrado son aquellos
en los cuales ocurre transferencia de calor entre dos corrientes fluidas que no se
mezclan o que no tienen contacto entre s.

12. CAPTULO IV
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA
Consta de los siguientes elementos:
ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en
cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante
(rueda dentada) del motor, o elctrico, para lo cual tiene un motor de arranque accionado
por la corriente de una batera.

FIGURA 27: Arranque sistema de encendido

FUENTE: Motores fuera de borda

BATERIA:
Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.
BOBINA:
Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre
los electrodos de las bujas, la cual quema el combustible.
BUJIAS:
Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el
combustible.

DISTRIBUIDOR:
Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las
distintas bujas con cierto patrn, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto
orden, para que el movimiento de los pistones sea continuo .
TIPOS DE ENCENDICO

Sistema magneto de alta tensin.

Sistema electrnico

Sistema delco

SISTEMA MAGNETO
Este sistema, genera la corriente elctrica que se requiere para el encendido elctrico a
partir del magneto. Aqu, el proceso de encendido se realiza a un ritmo regulado
exclusivamente por contactos mecnicos, enfrentndose a exigencias extraordinariamente
elevadas de ndole elctrica y mecnica. Los contactos conectan corrientes de varios
amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto .
Las magnetos se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Magnetos de baja tensin

Magnetos de baja tensin

La magneto de baja tensin, genera una corriente elctrica alterna cuya tensin es
aumentada despus por una bobina exterior. En los automviles fue abandonado pronto,
siendo reemplazado por la magneto de alta tensin, denominada as porque no exista una
bobina o transformador exterior para aumentar la tensin, sino que la propia magneto
contaba con 2 bobinas, una de las cuales actuaba como transformador.

FIGURA 28: Magneto

FUENTE: Sistema de encendido

Para la puesta en marcha en tiempo fro, el encendido por magneto es ms seguro que
el de batera, con un funcionamiento impecable a t todas las velocidades y duracin
ilimitada. En los motores fuera de borda, el magneto se utiliza en motores de baja
potencia, hasta 40 CV aproximadamente, y por encima o el encendido electrnico

ENCENDIDO ELECTRNICO
El encendido electrnico presenta notables ventajas con respecto al encendido clsico,
debido a que no tiene rganos mecnicos sometidos a desgaste ni movimiento alguno.
Es en todo caso de los desgastes que sufren por razonamiento y otras causas, algunas
piezas tales como : la leva, el distribuidor, platinos, etc.

La fuente de energa para el encendido proviene de la bobina, que acumula la energa

y la transmite a travs de los cables de encendido a la buja respectiva
Actualmente, el volante en los motores modernos tiene imanes permanentes los cuales
energizan la bobina de carga, formada por muchos enrollados de alambre envueltos
alrededor de una lmina metlica.
Una vez que el volante excede la velocidad mnima necesaria para el arranque, se
transmiten aproximadamente 300 voltios de corriente alterna al power pack, que tambin
es una bobina, con el fin de hacer funcionar el sistema de encendido.
El power pack realiza tres funciones principales. :

Recibe su voltaje de operacin de la bobina de carga y la convierte en corriente

directa, para que pueda ser almacenada.

Almacena la corriente directa en un capacitador.
Usa una serie de interruptores electrnicos (SCR), para que la bobina de ignicin
transforme la salida de corriente a 40,000 voltios, accionando a la bobina de
ignicin de cada cilindro.

SISTEMA DELCO
Con este trmino se conoce el conjunto ms importante del sistema de *encendido, es
decir, el rgano en el cual estn reunidos los distintos dispositivos accionados por el
cigeal, capaces de aumentar la tensin de la batera (generalmente de 12 a 18.000 V),
transformarla en descargas elctricas, enviar altas descargas a las bujas en el instante
ms oportuno y en el orden establecido por el proyectista. La palabra Delco proviene de la
primera marca comercial que sac al mercado este tipo de conjunto, y que despus se ha
generalizado, adoptndose esta denominacin en el lxico actual del automvil.

FIGURA 29: Sistema Delco

FUENTE: Sistema de encendido

13. CONCLUSIONES CAPTULO IV

14. OBJETIVOS

Conocer el funcionamiento de los motores de 2T Y 4 T y a la vez los subsistemas

que estn constituidos

Identificar los componentes que estn constituidos los subsistemas como de

lubricacin, refrigeracin, encendido, lubricacin.

Obtener informacin acerca de la mezcla que se debe hacer en los motores fuera
de borda

Este sistema, genera la corriente elctrica que se requiere para el encendido

elctrico a partir del magneto.

15. APNDICES
BIBLIOGRAFA

Yamaha

manual

tcnico

(2011)

Obtenido

de

http://www.yamaha-

motor.com.pe/linea-marina/motores-fuera-de-borda/f150bet.

Luch, R.(14 de MARZO de 1999).

MOTORES MARINOS. Obtenido de

http://www.biblioises.com.ar/Contenido/600/621/A%2010%20Motores%20Diesel
%20Marinos%20LIBRO.pdf

Lopez Felipe(2014). UNIVERSIDAD TECNICA DE CATALUNYA. Obtenido de

http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/23320/TFC_ELIES%20MALL
%C3%89N%20ALBERDI.pdf

Ortiz

2015).

MECANICO

AUTOMOTRIZ.

Obtenido

http://www.mecanicoautomotriz.org/516-manual-mecanica-automotriz-motoresdiesel-marinos

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