Anda di halaman 1dari 42

PERANCANGAN KOPLING GESEK KERUCUT

PERANCANGAN MESIN 1

Oleh :
Afwan Heru Cahya
061001500557

JURUSAN TENIK MESIN


FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS TRISAKTI
JAKARTA
2016

Kata Pengantar
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan berkat
yang diberikan sehingga karya tulis perancangan mesin ini yang berjudul
"Perancangan Kopling Gesek Kerucut" dapat tersusun hingga selesai. Tidak lupa
penulis juga mengucapkan banyak terima kasih atas bantuan dari pihak yang telah
berkontribusi dengan memberikan sumbangan baik materi maupun pikirannya.
Harapan penulis semoga karya tulis ini dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman bagi para pembaca dan untuk ke depannya dapat memperbaiki bentuk
maupun menambah isi karya tulis agar menjadi lebih baik lagi dikarenakan
keterbatasan pengetahuan maupun pengalaman penulis. Penulis yakin masih
banyak kekurangan dalam karya tulis ini. Oleh karena itu penulis sangat
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca demi
kesempurnaan makalah ini.
Jakarta, Juni 2016

Afwan Heru Cahya

LEMBAR PENGESAHAN

PERANCANGAN KOPLING GESEK KERUCUT

PERANCANGAN MESIN 1

DISETUJUI UNTUK JURUSAN TEKNIK MESIN

Pembimbing

(M. Ihram Maulana, S.T)

ii

Abstrak
The clutch is a mechanism designed to connect and disconnect the power
transfer from a driving shaft to driven shaft. In the automotive field, the coupling
is used to move the motor to the power transmission unit using the clutch, shiftgear transmissions can be done, coupling also allows the motor can spin even if
the transmission is in the neutral position. Cone clutch is one of clutch which
using friction area to rotating other object. Cone clutch has an advantage of small
axial force can be transmitted a big moment due to the its semi-angle on friction
area. In a state in which the plate is not desired, and there is probably exposed to
oil, cone clutch more profitable.
Based on the data of power 20 kilo Watt and rotating speed 2000
revolution per minute. Designing the cone clutch resulting in dimension of clutch,
shaft, and spring.

In the process, designing required data have reference

standards and steps. Both are necessary to carry out the design, designing steps
used as a design process sequence. Standardized reference data is the result of
research that has been recorded, so that the trial can be minimized in the
designing.
Keyword: Cone clutch, transmission, coupling, designing.

iii

Daftar Isi
Kata Pengantar .............................................................................................. i
Lembar Pengesahan ...................................................................................... ii
Abstrak ......................................................................................................... iii
Daftar Isi ....................................................................................................... iv
Daftar Gambar .............................................................................................. vi
Daftar Tabel ................................................................................................ vii
Bab 1 Pendahuluan ........................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 1
1.3 Tujuan dan Manfaat Penulisan ............................................................... 1
1.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................... 1
1.5 Sistematika Pembahasan ........................................................................ 2
Bab 2 Landasan Teori ................................................................................... 3
2.1 Definisi Kopling ..................................................................................... 3
2.2 Penggunaan Kopling .............................................................................. 3
2.3 Klasifikasi Kopling ................................................................................ 4
2.3.1 Kopling Tetap ......................... ......................................................... 4
A. Kopling Kaku ................................................................................... 4
1) Kopling Bus .................................................................................... 5
2) Kopling Flens Kaku ........................................................................ 5
3) Kopling Flens Tempa ...................................................................... 5
4) Kopling Bumbungan Tekan Minyak .............................................. 6
B. Kopling Luwes .................................................................................. 6
1) Kopling Roda Gigi ....................................................................... 6
2) Kopling Universal ........................................................................ 7
3) Kopling Elastis ............................................................................. 7
2.3.2 Kopling Fluida .................................................................................. 8
2.3.3 Kopling Tidak Tetap ......................................................................... 9
1) Kopling Cakar .................................................................................... 9

iv

2) Kopling Pelat ................................................................................... 10


3) Kopling Friwel ................................................................................. 10
4) Kopling Sentrifugal........................................................................... 10
5) Kopling Kerucut .............................................................................. 11
2.4 Bagian-Bagian Kopling Kerucut ....................................................... 12
Bab 3 Metodologi Perancangan .................................................................. 13
3.1 Diagram Alir ........................................................................................ 13
3.2 Diagram Alir Perancangan Kopling Gesek Kerucut ............................. 14
3.3 Diagram Alir Perancangan Bidang Gesek ........................................... 15
3.4 DIagram Alir Perancangan Poros ........................................................ 16
3.5 Diagram Alir Perancangan Dimensi Kopling ...................................... 17
3.6 Diagram Alir Perancangan Pegas ......................................................... 18
Bab 4 Analisa ............................................................................................... 19
4.1 Data Analisa ......................................................................................... 19
4.2 Perhitungan Bidang Gesek ................................................................... 20
4.3 Perhitungan Poros ................................................................................ 21
4.4 Perhitungan Kopling ............................................................................ 22
4.5 Perhitungan Pegas ................................................................................ 25
Bab 5 Kesimpulan ........................................................................................ 28
Daftar Pustaka ............................................................................................. 29
Lampiran 1 ................................................................................................... 30
Lampiran 2 ................................................................................................... 30

Daftar Gambar
Gambar 2.1 Kopling Bus ................................................................................5
Gambar 2.2 Kopling Flens Kaku ....................................................................5
Gambar 2.3 Kopling Flens Tempa .................................................................5
Gambar 2.4 Kopling Bubungan Tekan Minyak ..............................................6
Gambar 2.5 Kopling Roda Gigi ......................................................................6
Gambar 2.6 Kopling Universal ......................................................................7
Gambar 2.7 Kopling Piring Karet ...................................................................7
Gambar 2.8 Kopling Karet Ban ......................................................................8
Gambar 2.9 Kopling Selongsong Pena (Karet Bintang) ................................8
Gambar 2.10 Kopling Fluida ...........................................................................9
Gambar 2.11 Kopling Cakar Spiral .................................................................9
Gambar 2.12 Kopling Plat .............................................................................10
Gambar 2.13 Kopling Friwel ........................................................................ 10
Gambar 2.14 Kopling Sentrifugal .................................................................11
Gambar 2.15 Kopling Kerucut .....................................................................11
Gambar 2.16 Kopling Kerucut ......................................................................12
Gambar 2.17 Konstruksi Kopling Kerucut ...................................................13
Gambar 3.1 Diagram Alir Perancangan Kopling Gesek Kerucut ................14
Gambar 3.2 Diagram Alir Perancangan Bidang Gesek ................................15
Gambar 3.3 Diagram Alir Perancangan Poros ..............................................16
Gambar 3.4 Diagram Alir Perancangan Dmensi Kopling ............................17
Gambar 3.5 Diagram Alir Perancangan Pegas ..............................................18

vi

Daftar Tabel
Tabel 3.1 Bagian-bagian Flowchart .............................................................13
Tabel 4.1 Tabel Data Awal ...........................................................................19
Tabel 4.2 Tabel Data Pendukung ..................................................................19
Tabel 4.3 Tabel Ukuran Spline ......................................................................22
Tabel 4.4 Tabel Data Awal Pegas .................................................................25

vii

BAB 1
Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Perkembangan teknologi diiringi dengan kebutuhan manusia yang
semakin beragam dan spesifik. Kebutuhan tersebut harus dapat diatasi oleh
para produsen untuk tetap bertahan dan berkembang. Tuntutan mengatasi
kebutuhan dengan kualitas serta presisi yang tinggi tidak lepas dari faktor
manusia dan mesin. Perancangan teknik menjadi peranan penting agar dapat
mempertahankan suatu kualitas dari kebutuhan pelanggan dengan tidak
menambah biaya produksi secara signifikan.
Dalam melakukan perancangan tentunya dibutuhkan data-data
yang memiliki standar acuan dan langkah-langkah perancangan. Keduanya
perlu

dilakukan

untuk

melaksanakan

perancangan,

langkah-langkah

perancangan digunakan sebagai runtutan proses suatu perancangan. Data


acuan yang terstandar merupakan hasil penelitian yang telah dibukukan,
sehingga uji coba dapat diminimalisir dalam melakukan perancangan.
1.2 Rumusan Masalah
Merancang kopling gesek kerucut untuk motor listrik dengan daya 20 kW dan
putaran 2000 rpm.
1.3 Tujuan dan Manfaat Penulisan
1. Mengetahui proses perancangan secara sistematis
2. Memberikan gambaran mengenai perancangan
1.4 Metode Pengumpulan Data
Pada perancangan ini, metoda pengumpulan data yang digunakan adalah
studi literatur yaitu tinjauan pustaka untuk memperoleh dasar -dasar teori dan
rumusan yang akan dipergunakan dalam perhitungan.

1.5 Sistematika Pembahasan


Penulisan karya tulis ini terbagi pembahasan sebagai berikut
BAB 1 :

Pendahuluan; pada bab ini akan disebutkan mengenai latar


belakang, rumusan masalah, ruang lingkup masalah, dan
sistematika pembahasan.

BAB 2:

Landasan Teori; bab ini menjelaskan mengenai teori teori


referensi yang sesuai dengan pembahasan, definisi dan jenisjenis kopling.

BAB 3:

Metodologi

Perancangan;

dalam

bab

ini

perancangan.
BAB 4:

Analisa; di bab ini berisi analisa perancangan.

BAB 5:

Kesimpulan, bab ini berisi hasil perancangan.

dibahas

alur

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Kopling
Kopling adalah suatu mekanisme yang dirancang mampu menghubungkan
dan memutuskan perpindahan tenaga dari suatu benda yang berputar ke benda
lainnya. Pada bidang otomotif, kopling digunakan untuk memindahkan tenaga
motor ke unit transmisi dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi-gigi
trasmisi dapat dilakukan, kopling juga memungkinkan motor juga dapat berputar
walaupun transmisi tidak dalam posisi netral.
2.2 Penggunaan Kopling
Secara garis besar penggunaan kopling antara lain sebagai berikut :
a. Untuk menjamin mekanisme dan karakteristik getaran yang terjadi akibat
bagian-bagian mesin berputar.
b. Untuk menjamin hubungan antara poros yang digerakkan yang dibuat secara
terpisah.
c. Untuk mengurangi beban lanjut atau hentakan pada saat melakukan transmisi
dari poros penggerak ke poros yang akan digerakkan.
Dalam penggunaan kopling sering kita jumpai beberapa gangguangangguan atau masalah, antara lain :
a. Biasanya pada kopling sering terjadi keausan antara kedua permukaan kontak
dan akan mengakibatkan kehilangan tenaga.
b. Beban yang terlalu besar atau pegas tidak dapat lagi menjadi gigi-gigi yang
tetap tertekan, maka kopling akan menggelincir dan bersamaan dengan
terdengarnya suara menyentak.
c. Akibat dari penggunaan kopling pada permesinan, poros yang digerakkan
selalu mendapat tekanan yang melewati batas ketentuan dari kemampuan
sebuah kopling dan berakibat kopling akan cacat, patah atau sebagainya

Untuk mengatasi masalah yang terjadi tersebut, maka dalam perencanaan


kontruksi kopling kita harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
a. Aman pada putaran tinggi, getaran dan tumbukan kecil
b. Kopling harus dapat dipasang dan dilepas dengan mudah
c. Dapat mencegah pembebanan lebih
d. Kopling harus ringan, sederhana dan semurah mungkin dan mempunyai garis
tengah yang sekecil mungkin.
e. Bagian yang menonjol harus dicegah dan ditutupi sedemikian rupa sehingga
tak berbahaya.
f. Garis sumbu yang hendak harus sejajar dan disambung dengan tepat terutama
apabila kopling tidak fleksibel atau tidak elastis.
g. Titik berat kopling sebanyak mungkin harus terletak pada garis sumbu poros,
dan kopling harus mengalami keseimbangan dinamis kalau tidak kopling akan
berayun (apabila titik berat terletak pada garis sumbu maka kopling telah
diseimbangkan secara statik)
h. Pada ukuran-ukuran aksial dan radial harus ditentukan batas -batasnya.
2.3 Klasifikasi Kopling
Ditinjau dari bentuk dan cara kerjanya, kopling dapat dibedakan menjadi:
2.3.1 Kopling Tetap
Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus
dan pemutus putaran dan daya, namun tidak dapat memutuskan hubungan kerja
antara poros penggerak dan poros yang digerakkan bila salah satu sedang bekerja,
dan sumbu kedua poros harus terletak pada satu garis lurus atau dapat sedikit
berbeda sumbunya. Kopling tetap diklasifikasikan sebagai berikut.
A. Kopling Kaku
Kopling kaku digunakan apabila kedua poros harus dihubungkan dengan
sumbu segaris. Kopling ini dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di
pabrik-pabrik, kopling ini terdiri dari beberapa macam antara lain :

1) Kopling Bus
Kopling bus terdiri atas sebuah selongsong (bus) dan baut-baut yang
dibenamkan pada kedua poros. Dan sering juga dipakai berupa pasak yang
dibenamkan pada ujung-ujung poros. Gambar 2.1 menunjukkan gambar
kopling bus.

Gambar 2.1 kopling bus


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

2) Kopling Flens Kaku


Kopling flens kaku terdiri dari atas naf dengan flens yang terbuat dari besi
cor atau baja cor dan dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat
dengan baut pada flensnya. Gambar 2.2 menunjukkan gambar kopling flens kaku.

Gambar 2.2 kopling flens kaku


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

3) Kopling Flens Tempa


Pada kopling flens tempa masing-masing ujung poros terdapat flens yang
dilas atau ditempa dan kedua flens diikat dengan baut-baut.Pada kopling ini
momen dipindahkan melalui pergeseran baut atau pergesaran antara kedua flens.
Gambar 2.3 menunjukkan gambar kopling flens tempa.

Gambar 2.3 Kopling flens tempa


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

4) Kopling Bumbungan Tekan Minyak


Kopling bumbungan tekan minyak terdiri dari sebuah bumbungan yang
bagian dalamnya berbentuk lurus dan tabung yang bagian luarnya juga berbentuk
tirus yang sama dengan bagian dalam silinder. Minyak atau gemuk dipres dengan
tekanan tinggi melalui tabung berulir ditengah-tengah bus (bumbungan) sehingga
batang tertekan. Sambungan jepit yang ditimbulkan dapat memindahkan momenmomen putaran yang besar karena gesekan. Gambar 2.4 menunjukkan gambar
kopling bumbungan tekan minyak.
S ilin d e r lu a r
C in c in - o
S ilin d e r d a la m

te m p a t m e m a s u k k a n m in y a k

G a m b a r 2 .4 K o p lin g b u m b u n g a n te k a n m in y a k

Gambar 2.4 kopling bumbungan tekan minyak


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

B. Kopling Luwes (Fleksibel)


Kopling luwes atau fleksibel ini digunakan apabila kedudukan yang baik
antara kedua ujung poros satu sama lain tidak dapat diharapkan sehingga kedua
ujung poros itu disambungkan sedemikian rupa sehingga dapat bergerak satu
sama lain.
1) Kopling Roda Gigi
Kopling roda gigi kedua poros dilengkapi dengan naf bergigi, dimana sisi
gigi dan puncak gigi sedikit banyak berbentuk bulatan.Gigi ini merangkap
didalam sistem gigi dalam sebuah longsongan yang cocok dan menyambung
kedua naf, lubang ulir dalam naf berfungsi untuk melepas baut. Gambar 2.5
menunjukkan gambar kopling roda gigi.

Gambar 2.5 kopling roda gigi


(Sumber; http://4.bp.blogspot.com/-vV9_nNzWcSs/VP3EvYGc2I/AAAAAAAAABY/8fu2GK7S7SQ/s1600/couplings-19th-century.jpg)

2) Kopling Universal
Kopling universal dipakai untuk menyambung dua poros yang tidak
terletak dalam sebuah garis lurus atau yang garis sumbunya saling memotong.
Gambar 2.6 menunjukkan gambar kopling universal.

Gambar 2.6 kopling universal


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

3) Kopling Elastis
Kopling elastis bertujuan untuk memperoleh:
a. Mengatasi timbulnya kejutan-kejutan pada saat pemindahan momen
putaran.
b. Peredam getaran torsi
c. Koreksi terhadap penyimpangan kecil pada letak poros.
d. Meredam getaran-getaran yang timbul dalam mesin beban.
e. Isolasi listrik untuk poros yang disambung.
3.a) Kopling Piring Karet
Pada kopling ini momen dipindahkan lewat sebuah elemen yang berbentuk
bintang dari karet. Gambar 2.7 menunjukkan gambar kopling piring karet.

Gambar 2.7 Kopling Piring Karet


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

3.b) Kopling Ban Karet


Kopling ini sebuah ban yang sangat elastis yang terdiri dari karet dengan
lapisan yang ditenun dan ditekan oleh dua buah cincin penekan pada flens kedua
paruhan kopling. Gambar 2.8 menunjukkan gambar kopling karet ban.

Gambar 2.8 Kopling karet ban


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

3.c) Kopling Selongsong Pena


Kopling ini terdiri dari dua paruh yang identik dilengkapi dengan pena
penggerak dan lubang dalam jumlah yang sama. Dalam lubang ini dipasang pena
dengan selongsong untuk paruhan kopling yang lain. Gambar 2.9 menunjukkan
gambar kopling selongsong pena.

Gambar 2.9 kopling selongsong pena (karet bintang)


(Sumber; sularso 2000. Hal 30)

2.3.2 Kopling Fluida


Kopling fluida yaitu kopling yang meneruskan dan memutuskan daya
melalui fluida sebagai zat perantara dan diantara kedua poros tidak terdapat
hubungan mekanis. Gambar 2.10 menunjukkan gambar kopling fluida.

Gambar 2.10 kopling fluida


(Sumber; sularso 2000. Hal 44)

2.3.3 Kopling Tak Tetap


Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang dapat memutuskan dan
menghubungkan dari poros penggerak ke poros yang digerakkan dengan putaran
yang sama dalam meneruskan daya, serta dapat melepaskan kedua hubungan
poros tersebut pada keadaan diam maupun berputar.
Sifat-sifat kopling ini adalah :
Poros output relatif bergerak terhadap poros input
Pemutusan hubungan dapat terjadi pada saat kedua poros berputar maupun
tidak berputar.
1.) Kopling Cakar
Kopling ini digunakan untuk meneruskan momen yang kontak positif atau
tanpa ada gesekan sehingga tidak ada terjadi slip. Pada tiap bagian kopling
mempunyai cakar yang satu sama lain sesuai dan salah satu dari separuh itu harus
dapat disorongkan secara aksial. Gambar 2.11 menunjukkan gambar kopling
cakar.

Gambar 2.11 kopling cakar spiral


(sumber ; sularso, 2000 hal 58)

2.) Kopling Pelat


Kopling plat adalah kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang
dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros tersebut
sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. Kopling pelat
dibedakan atas kopling kering dan kopling basah, serta atas dasar kerjanya yaitu :
manual, hidrolik, pneumatik, dan elektromagnetik. Gambar 2.12 menunjukkan
gambar kopling plat.

Gambar 2.12 kopling plat


(Sumber; sularso 2000. Hal 62)

3.) Kopling Friwel


Kopling ini adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya, bila poros
penggerak berputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang
digerakkan. Gambar 2.13 menunjukkan gambar kopling friwel.

Gambar 2.13 kopling friwel


(Sumber; sularso 2000. Hal 76)

4.) Kopling Sentrifugal


Kopling sentrifugal adalah kopling yang beroperasi secara otomatis
dengan gerakan memutar melalui sisi samping. Mekanisme kerja kopling
sentrifugal adalah saat putaran mesin lambat, kanvas belum mengembang, masih
tertahan oleh pegas. Mangkok kopling yang berhubungan dengan kopling
sekunder pun belum bergerak. Begitu digas dan putaran mesin bertambah tinggi,

10

gaya sentrifugal pada kopling sentrifugal pun bekerja. Kanvas akan mengembang
mendekati mangkok kopling. Akhirnya kedua komponen ini akan merapat dan
saling mengunci. Gambar 2.14 menunjukkan gambar kopling sentrifugal.

Gambar 2.14 kopling sentrifugal


(Sumber: http://www.crazymechanical.com/wp-content/uploads/2013/07/clutch2.jpg)

5.) Kopling Kerucut


Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana
dan mempunyai keuntungan dimana dengan gaya aksial yang kecil dapat
memindahkan momen yang besar. Gambar 2.15 menunjukkan gambar kopling
gesek keruvut.

Gambar 2.15 kopling kerucut


(sumber ; sularso.2000. hal 73)
2.4 Bagian-Bagian Kopling Kerucut
Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek yang mempunyai keuntungan
dimana gaya aksial yang kecil dapat ditransmisikan momen yang besar. Kopling
macam ini dahulu banyak dipakai, tetapi sekarang tidak lagi karena daya yang
diteruskan tidak seragam.
11

Meskipun demikian, dalam keadaan dimana bentuk pelat tidak


dikehendaki, dan ada kemungkinan terkena minyak, kopling kerucut lebih
menguntungkan. Gambar 2.16 menunjukkan gambar kopling kerucut dan gambar
2.17 menunjukkan konstruksi kopling kerucut..

Gambar 2.16 Kopling Kerucut


(Sumber: https://yefrichan.files.wordpress.com/2010/05/kopling.pdf)

Gambar 2.17 Konstruksi Kopling Kerucut


Bagian-bagian kopling kerucut
1. Pegas
2. Poros
3. Male Cone
4. Female Cone

12

BAB 3
Metodologi Perancangan
3.1 Diagram Alir
Dalam sebuah perancangan diperlukan suatu diagram alir agar proses
proses perancangan berjalan sistematis. Diagram alir adalah serangkaian baganbagan yang menggambarkan alir program. Diagram alir memiliki bagan-bagan
yang melambangkan fungsi tertentu. Bagan, nama dan fungsinya seperti yang
disajikan pada tabel berikut :
Tabel 3.1 Bagian bagian Flowchart
Bagan

Nama

Fungsi

Terminator
Flow

Awal atau akhir program


Arah aliran program

Document
Process
Input/Output Data
Decision

On Page Connector

13

Inisialisasi/ pemberian nilai awal


Proses/pengolahan data
input/output data
Seleksi atau kondisi
Penghubung bagian-bagian diagram
alir pada halaman yang sama

3.2. Diagram Alir Perancangan Kopling Gesek Kerucut

Gambar 3.1 Diagram Alir Perancangan Kopling Gesek Kerucut

14

3.3 Diagram Alir Perancangan Bidang Gesek

Gambar 3.2 Diagram Alir Perancangan Bidang Gesek

15

3.4 DIagram Alir Perancangan Poros

Gambar 3.3 Diagram Alir Perancangan Poros

16

3.5 Diagram Alir Perancangan Dimensi Kopling

Gambar 3.4 Diagram Alir Perancangan Dimensi Kopling


17

3.6 Diagram Alir Perancangan Pegas

Gambar 3.5 Diagram Alir Perancangan Pegas

18

BAB 4
ANALISA
4.1 Data Analisa
Data Awal :
Motor listrik dengan spesifikasi sebagai berikut.
Tabel 4.1 Tabel Data Awal
Besaran

Simbol

Nilai

Keterangan

Daya

20 kW

Putaran

2000 rpm

Data Pendukung :
Tabel 4.2 Tabel Data Pendukung
Besaran
Sudut Permukaan
Kerucut Kopling

Simbol

Nilai

Keterangan
Diktat Elemen Mesin, Indra

12 - 15

Tedjakumala. 2015. hal.


425
Material Baja

Koefisien Gesek

Diktat Elemen, Mesin Indra

0,1

Tedjakumala. 2015. hal.


418

0,5-7 MPa =

Tekanan bidang yang

0,5-7

diizinkan

[N/

Faktor Koreksi

Material Feredeo. Diktat


Elemen Mesin, Indra
Tedjakumala. 2015. hal.
418
Diktat elemen mesin, Indra

1,5-2,0

Tedjakumala. 2015. hal.409


Beban Dinamis II

Faktor Pengamanan

SF

Golongan II. Diktat elemen

2,7-3,2

mesin, Indra Tedjakumala.


2015. hal.15

Kekuatan Tarik

580 Mpa =
[N/

19

Baja S45C dengan


perlakuan panas
normalizing. Diktat elemen

mesin Indra Tedjakumala.


2015 hal.264

Waktu gesek kopling


Jumlah lepas-hubung

kopling
Umur kopling

2 detik

30 per jam

1000 jam

2 mm

Tebal bidang gesek


Tegangan Tarik Izin

Menurut Indra Tedjakumala (2015) tegangan tarik izin adalah,

..........................................(4.1)

580 /
=
SF
3

= 193,333 /

Tegangan Geser Izin

Menurut Indra Tedjakumala (2015) tegangan geser izin adalah


=

..........................................(4.2)

= 111,62 /

4.2 Perhitungan Bidang Gesek


Torsi
Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
T =
T =

..........................................(4.3)
=

1,5 = 143,239

= 143,239 10

Momen gesek untuk melawan gesekan


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya momen gesek untuk melawan
gesekan adalah
=
=

..........................................(4.4)
= 1,5 143,239 /

= 214,8585 /

20

Kerja yang hilang karena gesekan


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya kerja yang hilang karena gesekan
adalah
=
=

..........................................(4.5)
,

= 1349995,77

Daya yang hilang karena gesekan


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya daya yang hilang karena gesekan
adalah
=
=

..........................................(4.6)

3600 1000

= 0,375

1349995,77
36 10

Luas total bidang gesek


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya luas total bidang gesek adalah

..........................................(4.7)

1000 0,375
= 250
0,75 2

4.3 Perhitungan Poros

Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
T =
T =

..........................................(4.8)

1,5 = 143,239

= 143,239 10

Diameter poros
Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
T=

143,239 10

..........................................(4.9)
/

16

111,62 /
21

maka diameter poros adalah


=

143,239 10

16 111,62 /

= 18,696

Ukuran Spline

~ 21 mm

Berdasarkan diktat elemen mesin hal.288 DIN 5463


Tabel 4.3 Tabel Ukuran Spline
=

21 mm

5mm

25 mm

725 Ncm/mm
Panjang Pasak
Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya panjang pasak adalah
=
=

0,7

..........................................(4.10)
=

= 42,3 mm 43

214,8585 10 /
0,7 725
/

4.4 Perhitungan Kopling


D = diameter tengah kopling,
R = Jari-jari tengah kopling,
b = lebar kopling yang mengalami gesekan,
Asumsi perbandingan diameter tengah dan lebar kopling yang mengalami
gesekan: D = 6b,
Asumsi perbandingan diameter poros dengan diameter tengah kopling: D = 6d
sampai 10d.

22

Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
=2

=2

karena

=6;

143,239 10
=

= 6,

(143,239 10

Maka,

..........................................(4.11)
= 3;

; maka

= 2 0,1 0,75

2 0,1 0,75 N/

)3

Jari-jari tengah kopling


= 84,712

~ 85

Diameter tengah kopling


6

=2

170

= 2 85

= 170

10 ; dimana

= 21

Maka nilai diameter tengah kopling (D) sesuai.


Lebar kopling yang mengalami gesekan
Dari asumsi, didapat
=

= 28,3

29

Jari-jari luar bidang gesek kopling


Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya jari-jari luar bidang gesek
adalah
=
=

+
+

= 88

sin

sin

..........................................(4.12)
= 85

29

sin (12,5)

23

Jari-jari dalam bidang gesek kopling


Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya jari-jari dalam bidang gesek
adalah
=
=

= 82

..........................................(4.13)

sin

sin

= 85

29

sin (12,5)

Beban normal yang bekerja pada bidang gesek


Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya beban normal yang bekerja
pada bidang gesek adalah
=

..........................................(4.14)

= 0,75

2 85

= 2456,085

28,3

sin (12,5)

Tekanan normal yang bekerja pada bidang gesek


Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya tekanan normal yang
bekerja pada bidang gesek adalah
=
=

2
2

= 11347,668

..........................................(4.15)

= 0.75

2 85

29

Gaya beban aksial yang dibutuhkan untuk menghubungkan kopling


Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya gaya beban aksial yang
dibutuhkan untuk menghubungkan kopling adalah
=

(sin

(sin

+ 0,25

+ 0,25

cos 12,5) ..........................................(4.16)

cos 12,5)

= 11347,668 (sin 12,5 + 0,25 0,1 cos 12,5)

= 2733,052

24

4.5 Perhitungan Pegas


Tabel 4.4 Tabel Data Awal Pegas
Besaran

Nilai

Keterangan

Gaya beban aksial yang


dibutuhkan untuk
(

2733,052

menghubungkan kopling
)

Lendutan yang terjadi ( )

40

Material Pegas Hard


Drawn Spring Wire .

Modulus Geser (G)

8000

Diktat Elemen Mesin


(Indra Tedjakumala ,
2015) hal.351
Diktat Elemen Mesin

Tegangan Geser Izin


(

450

(Indra Tedjakumala ,
2015) hal. 351
Diktat Elemen Mesin

Faktor tegangan Wahl [k]

1,125

(Indra Tedjakumala ,
2015) hal. 349
Diktat Elemen Mesin

Spring Index (Ds/ds)

(Indra Tedjakumala ,
2015) hal.349

Diameter kawat pegas


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya diameter kawat pegas adalah
=

= 8,344

..........................................(4.17)

~9

1.125

8 2733,052 4
450

25

Diameter Pegas
Besarnya diameter pegas adalah
=4

=4 9
= 36

Diameter dalam pegas


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya diameter dalam pegas adalah
=

= 36

..........................................(4.18)
9

~ aman karena lebih besar dari diameter poros

= 27

Diameter luar pegas


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya diameter luar pegas adalah
=

= 36
= 45

..........................................(4.19)
+9

Jumlah lilitan
Menurut Indra Tedjakumala (2015) banyaknya jumlah lilitan adalah
=

..........................................(4.20)
=

= 2,05 ~ 3 lilitan

40 (8 10 ) 9
8 2733,052 [4]

Panjang Pegas Minimum


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya panjang pegas minimum adalah
=
=

= 27

..........................................(4.21)
=3 9

26

Panjang pegas beban tanpa beban


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya panjang pegas tanpa beban adalah
=
=

= 63

..........................................(4.22)
1
2

1
= 40 + 27 9
2

Jarak Pitch Pegas


Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya pitch pegas adalah
=

= 29

..........................................(4.23)
1
2

1)

= 9+

27

1
62,5 27 2 9
(3 1)

BAB 5
Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan data dan referensi didapatkan dimensi-dimensi
hasil perancangan dengan data awal yang diberikan, maka didapatkan dimensi
kopling gesek kerucut sebagai berikut,
1. Luas total bidang gesek (

2. Jari-jari tengah bidang gesek kopling (R)

= 250
= 85

3. Lebar kopling yang mengalami gesekan (b) = 29


4. Jari-jari luar bidang gesek kopling ( )

5. Jari-jari dalam bidang gesek kopling ( )


dimensi poros sebagai berikut,

= 88
= 82

1. Diameter poros (d)

= 21 mm

2. Diameter luar spline ( )

= 25 mm

3. Tebal spline (b)

= 5 mm

4. Jumlah key (i)

= 6

5. Panjang pasak minimum (

= 43 mm

dan dimensi pegas sebagai berikut


1. Diameter kawat pegas ( )

= 9

3. Diameter dalam pegas (

= 27

2. Diameter pegas (

4. Diameter luar pegas (

= 36

= 45

5. Jumlah lilitan ( )

6. Panjang pegas minimum (

= 3 lilitan
)

7. Panjang pegas beban tanpa beban (


8. Jarak pitch pegas (p)

28

= 27
= 63
= 29

Daftar Pustaka
Khurmi, R. S. & J. K. Gupta. 2005. A Textbook of Machine Design. New Delhi:
Eurasia Publishing House (PVT.) LTD.
Sato, Takeshi G & N. Sugiarto Hartanto. 2008. Menggambar Mesin Menurut
Standar ISO Jakarta: PT Pradnya Paramita.
Sularso & Kiyokatsu Suga. 2013. Dasar Perancangan dan Pemilihan Elemen
Mesin. Jakarta: PT Pradnya Paramita.
Tedjakumala, Indra. 2015. Dasar Perancanaan Elemen Mesin. Jakarta. Universitas
Trisakti.

29

Lampiran
Lampiran 1
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) tabel faktor pengaman hal.15.

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel matertial poros hal.264.

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) konstanta Wahl hal. 349.

30

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel material pegas hal.351.

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel faktor koreksi dan faktor servis
hal.409.

31

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) tekanan bidang yang diizinkan pada
berbagai material hal. 418.

Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) ringkasan kopling kerucut hal. 425.

32

Tabel DIN 5463 mengenai ukuran poros dan spline.

33

250

208

125

N8

Tol. Sedang

80
50

+0.084
25 0

15
55

N8

D
d

Tol. Sedang

C2

45
3

Keterangan
d
D
b
i

Nilai
21 mm
25 mm
5 mm
6

N8

B-B

Tol. Sedang

Tol. Sedang

90

N8

A-A

33
29

55

55

R1
35

Ds
35

15

15

Lsi

Dimensi
d
Ds
p
Lsi

Nilai
9 mm
36 mm
29 mm
62.5 mm

176

134

25

65

+0.009
25 0

+0.021
21 0

45

178

+0.021
21 0

+0.009
25 0

65

208
45

25

R3

R1

R1

5
A

24
5

B
40

75

STOPPER

MALE CONE

FERREDO

FEMALE CONE

FERREDO

POROS

S45C

PEGAS

HARD DRAWN SPRING WIRE

NO JML

S45C

NAMA

BAHAN

UKURAN

SKALA: 1:1

DIGAMBAR: AFWAN HERU CAHYA

SATUAN: mm

JUR/NIM: T.MESIN/061001500557

KETERANGAN

PERINGATAN

TANGGAL: 20-06-2016 DILIHAT: M. IHRAM MAULANA, ST

FTI USAKTI

KOPLING GESEK KERUCUT

PM-1

A1

Anda mungkin juga menyukai