PERANCANGAN MESIN 1
Oleh :
Afwan Heru Cahya
061001500557
Kata Pengantar
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan berkat
yang diberikan sehingga karya tulis perancangan mesin ini yang berjudul
"Perancangan Kopling Gesek Kerucut" dapat tersusun hingga selesai. Tidak lupa
penulis juga mengucapkan banyak terima kasih atas bantuan dari pihak yang telah
berkontribusi dengan memberikan sumbangan baik materi maupun pikirannya.
Harapan penulis semoga karya tulis ini dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman bagi para pembaca dan untuk ke depannya dapat memperbaiki bentuk
maupun menambah isi karya tulis agar menjadi lebih baik lagi dikarenakan
keterbatasan pengetahuan maupun pengalaman penulis. Penulis yakin masih
banyak kekurangan dalam karya tulis ini. Oleh karena itu penulis sangat
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca demi
kesempurnaan makalah ini.
Jakarta, Juni 2016
LEMBAR PENGESAHAN
PERANCANGAN MESIN 1
Pembimbing
ii
Abstrak
The clutch is a mechanism designed to connect and disconnect the power
transfer from a driving shaft to driven shaft. In the automotive field, the coupling
is used to move the motor to the power transmission unit using the clutch, shiftgear transmissions can be done, coupling also allows the motor can spin even if
the transmission is in the neutral position. Cone clutch is one of clutch which
using friction area to rotating other object. Cone clutch has an advantage of small
axial force can be transmitted a big moment due to the its semi-angle on friction
area. In a state in which the plate is not desired, and there is probably exposed to
oil, cone clutch more profitable.
Based on the data of power 20 kilo Watt and rotating speed 2000
revolution per minute. Designing the cone clutch resulting in dimension of clutch,
shaft, and spring.
standards and steps. Both are necessary to carry out the design, designing steps
used as a design process sequence. Standardized reference data is the result of
research that has been recorded, so that the trial can be minimized in the
designing.
Keyword: Cone clutch, transmission, coupling, designing.
iii
Daftar Isi
Kata Pengantar .............................................................................................. i
Lembar Pengesahan ...................................................................................... ii
Abstrak ......................................................................................................... iii
Daftar Isi ....................................................................................................... iv
Daftar Gambar .............................................................................................. vi
Daftar Tabel ................................................................................................ vii
Bab 1 Pendahuluan ........................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 1
1.3 Tujuan dan Manfaat Penulisan ............................................................... 1
1.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................... 1
1.5 Sistematika Pembahasan ........................................................................ 2
Bab 2 Landasan Teori ................................................................................... 3
2.1 Definisi Kopling ..................................................................................... 3
2.2 Penggunaan Kopling .............................................................................. 3
2.3 Klasifikasi Kopling ................................................................................ 4
2.3.1 Kopling Tetap ......................... ......................................................... 4
A. Kopling Kaku ................................................................................... 4
1) Kopling Bus .................................................................................... 5
2) Kopling Flens Kaku ........................................................................ 5
3) Kopling Flens Tempa ...................................................................... 5
4) Kopling Bumbungan Tekan Minyak .............................................. 6
B. Kopling Luwes .................................................................................. 6
1) Kopling Roda Gigi ....................................................................... 6
2) Kopling Universal ........................................................................ 7
3) Kopling Elastis ............................................................................. 7
2.3.2 Kopling Fluida .................................................................................. 8
2.3.3 Kopling Tidak Tetap ......................................................................... 9
1) Kopling Cakar .................................................................................... 9
iv
Daftar Gambar
Gambar 2.1 Kopling Bus ................................................................................5
Gambar 2.2 Kopling Flens Kaku ....................................................................5
Gambar 2.3 Kopling Flens Tempa .................................................................5
Gambar 2.4 Kopling Bubungan Tekan Minyak ..............................................6
Gambar 2.5 Kopling Roda Gigi ......................................................................6
Gambar 2.6 Kopling Universal ......................................................................7
Gambar 2.7 Kopling Piring Karet ...................................................................7
Gambar 2.8 Kopling Karet Ban ......................................................................8
Gambar 2.9 Kopling Selongsong Pena (Karet Bintang) ................................8
Gambar 2.10 Kopling Fluida ...........................................................................9
Gambar 2.11 Kopling Cakar Spiral .................................................................9
Gambar 2.12 Kopling Plat .............................................................................10
Gambar 2.13 Kopling Friwel ........................................................................ 10
Gambar 2.14 Kopling Sentrifugal .................................................................11
Gambar 2.15 Kopling Kerucut .....................................................................11
Gambar 2.16 Kopling Kerucut ......................................................................12
Gambar 2.17 Konstruksi Kopling Kerucut ...................................................13
Gambar 3.1 Diagram Alir Perancangan Kopling Gesek Kerucut ................14
Gambar 3.2 Diagram Alir Perancangan Bidang Gesek ................................15
Gambar 3.3 Diagram Alir Perancangan Poros ..............................................16
Gambar 3.4 Diagram Alir Perancangan Dmensi Kopling ............................17
Gambar 3.5 Diagram Alir Perancangan Pegas ..............................................18
vi
Daftar Tabel
Tabel 3.1 Bagian-bagian Flowchart .............................................................13
Tabel 4.1 Tabel Data Awal ...........................................................................19
Tabel 4.2 Tabel Data Pendukung ..................................................................19
Tabel 4.3 Tabel Ukuran Spline ......................................................................22
Tabel 4.4 Tabel Data Awal Pegas .................................................................25
vii
BAB 1
Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Perkembangan teknologi diiringi dengan kebutuhan manusia yang
semakin beragam dan spesifik. Kebutuhan tersebut harus dapat diatasi oleh
para produsen untuk tetap bertahan dan berkembang. Tuntutan mengatasi
kebutuhan dengan kualitas serta presisi yang tinggi tidak lepas dari faktor
manusia dan mesin. Perancangan teknik menjadi peranan penting agar dapat
mempertahankan suatu kualitas dari kebutuhan pelanggan dengan tidak
menambah biaya produksi secara signifikan.
Dalam melakukan perancangan tentunya dibutuhkan data-data
yang memiliki standar acuan dan langkah-langkah perancangan. Keduanya
perlu
dilakukan
untuk
melaksanakan
perancangan,
langkah-langkah
BAB 2:
BAB 3:
Metodologi
Perancangan;
dalam
bab
ini
perancangan.
BAB 4:
BAB 5:
dibahas
alur
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Kopling
Kopling adalah suatu mekanisme yang dirancang mampu menghubungkan
dan memutuskan perpindahan tenaga dari suatu benda yang berputar ke benda
lainnya. Pada bidang otomotif, kopling digunakan untuk memindahkan tenaga
motor ke unit transmisi dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi-gigi
trasmisi dapat dilakukan, kopling juga memungkinkan motor juga dapat berputar
walaupun transmisi tidak dalam posisi netral.
2.2 Penggunaan Kopling
Secara garis besar penggunaan kopling antara lain sebagai berikut :
a. Untuk menjamin mekanisme dan karakteristik getaran yang terjadi akibat
bagian-bagian mesin berputar.
b. Untuk menjamin hubungan antara poros yang digerakkan yang dibuat secara
terpisah.
c. Untuk mengurangi beban lanjut atau hentakan pada saat melakukan transmisi
dari poros penggerak ke poros yang akan digerakkan.
Dalam penggunaan kopling sering kita jumpai beberapa gangguangangguan atau masalah, antara lain :
a. Biasanya pada kopling sering terjadi keausan antara kedua permukaan kontak
dan akan mengakibatkan kehilangan tenaga.
b. Beban yang terlalu besar atau pegas tidak dapat lagi menjadi gigi-gigi yang
tetap tertekan, maka kopling akan menggelincir dan bersamaan dengan
terdengarnya suara menyentak.
c. Akibat dari penggunaan kopling pada permesinan, poros yang digerakkan
selalu mendapat tekanan yang melewati batas ketentuan dari kemampuan
sebuah kopling dan berakibat kopling akan cacat, patah atau sebagainya
1) Kopling Bus
Kopling bus terdiri atas sebuah selongsong (bus) dan baut-baut yang
dibenamkan pada kedua poros. Dan sering juga dipakai berupa pasak yang
dibenamkan pada ujung-ujung poros. Gambar 2.1 menunjukkan gambar
kopling bus.
te m p a t m e m a s u k k a n m in y a k
G a m b a r 2 .4 K o p lin g b u m b u n g a n te k a n m in y a k
2) Kopling Universal
Kopling universal dipakai untuk menyambung dua poros yang tidak
terletak dalam sebuah garis lurus atau yang garis sumbunya saling memotong.
Gambar 2.6 menunjukkan gambar kopling universal.
3) Kopling Elastis
Kopling elastis bertujuan untuk memperoleh:
a. Mengatasi timbulnya kejutan-kejutan pada saat pemindahan momen
putaran.
b. Peredam getaran torsi
c. Koreksi terhadap penyimpangan kecil pada letak poros.
d. Meredam getaran-getaran yang timbul dalam mesin beban.
e. Isolasi listrik untuk poros yang disambung.
3.a) Kopling Piring Karet
Pada kopling ini momen dipindahkan lewat sebuah elemen yang berbentuk
bintang dari karet. Gambar 2.7 menunjukkan gambar kopling piring karet.
10
gaya sentrifugal pada kopling sentrifugal pun bekerja. Kanvas akan mengembang
mendekati mangkok kopling. Akhirnya kedua komponen ini akan merapat dan
saling mengunci. Gambar 2.14 menunjukkan gambar kopling sentrifugal.
12
BAB 3
Metodologi Perancangan
3.1 Diagram Alir
Dalam sebuah perancangan diperlukan suatu diagram alir agar proses
proses perancangan berjalan sistematis. Diagram alir adalah serangkaian baganbagan yang menggambarkan alir program. Diagram alir memiliki bagan-bagan
yang melambangkan fungsi tertentu. Bagan, nama dan fungsinya seperti yang
disajikan pada tabel berikut :
Tabel 3.1 Bagian bagian Flowchart
Bagan
Nama
Fungsi
Terminator
Flow
Document
Process
Input/Output Data
Decision
On Page Connector
13
14
15
16
18
BAB 4
ANALISA
4.1 Data Analisa
Data Awal :
Motor listrik dengan spesifikasi sebagai berikut.
Tabel 4.1 Tabel Data Awal
Besaran
Simbol
Nilai
Keterangan
Daya
20 kW
Putaran
2000 rpm
Data Pendukung :
Tabel 4.2 Tabel Data Pendukung
Besaran
Sudut Permukaan
Kerucut Kopling
Simbol
Nilai
Keterangan
Diktat Elemen Mesin, Indra
12 - 15
Koefisien Gesek
0,1
0,5-7 MPa =
0,5-7
diizinkan
[N/
Faktor Koreksi
1,5-2,0
Faktor Pengamanan
SF
2,7-3,2
Kekuatan Tarik
580 Mpa =
[N/
19
kopling
Umur kopling
2 detik
30 per jam
1000 jam
2 mm
..........................................(4.1)
580 /
=
SF
3
= 193,333 /
..........................................(4.2)
= 111,62 /
..........................................(4.3)
=
1,5 = 143,239
= 143,239 10
..........................................(4.4)
= 1,5 143,239 /
= 214,8585 /
20
..........................................(4.5)
,
= 1349995,77
..........................................(4.6)
3600 1000
= 0,375
1349995,77
36 10
..........................................(4.7)
1000 0,375
= 250
0,75 2
Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
T =
T =
..........................................(4.8)
1,5 = 143,239
= 143,239 10
Diameter poros
Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
T=
143,239 10
..........................................(4.9)
/
16
111,62 /
21
143,239 10
16 111,62 /
= 18,696
Ukuran Spline
~ 21 mm
21 mm
5mm
25 mm
725 Ncm/mm
Panjang Pasak
Menurut Indra Tedjakumala (2015) besarnya panjang pasak adalah
=
=
0,7
..........................................(4.10)
=
= 42,3 mm 43
214,8585 10 /
0,7 725
/
22
Menurut R.S. Khurmi & J.K. Gupta (2005) besarnya torsi adalah
=2
=2
karena
=6;
143,239 10
=
= 6,
(143,239 10
Maka,
..........................................(4.11)
= 3;
; maka
= 2 0,1 0,75
2 0,1 0,75 N/
)3
~ 85
=2
170
= 2 85
= 170
10 ; dimana
= 21
= 28,3
29
+
+
= 88
sin
sin
..........................................(4.12)
= 85
29
sin (12,5)
23
= 82
..........................................(4.13)
sin
sin
= 85
29
sin (12,5)
..........................................(4.14)
= 0,75
2 85
= 2456,085
28,3
sin (12,5)
2
2
= 11347,668
..........................................(4.15)
= 0.75
2 85
29
(sin
(sin
+ 0,25
+ 0,25
cos 12,5)
= 2733,052
24
Nilai
Keterangan
2733,052
menghubungkan kopling
)
40
8000
450
(Indra Tedjakumala ,
2015) hal. 351
Diktat Elemen Mesin
1,125
(Indra Tedjakumala ,
2015) hal. 349
Diktat Elemen Mesin
(Indra Tedjakumala ,
2015) hal.349
= 8,344
..........................................(4.17)
~9
1.125
8 2733,052 4
450
25
Diameter Pegas
Besarnya diameter pegas adalah
=4
=4 9
= 36
= 36
..........................................(4.18)
9
= 27
= 36
= 45
..........................................(4.19)
+9
Jumlah lilitan
Menurut Indra Tedjakumala (2015) banyaknya jumlah lilitan adalah
=
..........................................(4.20)
=
= 2,05 ~ 3 lilitan
40 (8 10 ) 9
8 2733,052 [4]
= 27
..........................................(4.21)
=3 9
26
= 63
..........................................(4.22)
1
2
1
= 40 + 27 9
2
= 29
..........................................(4.23)
1
2
1)
= 9+
27
1
62,5 27 2 9
(3 1)
BAB 5
Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan data dan referensi didapatkan dimensi-dimensi
hasil perancangan dengan data awal yang diberikan, maka didapatkan dimensi
kopling gesek kerucut sebagai berikut,
1. Luas total bidang gesek (
= 250
= 85
= 88
= 82
= 21 mm
= 25 mm
= 5 mm
= 6
= 43 mm
= 9
= 27
2. Diameter pegas (
= 36
= 45
5. Jumlah lilitan ( )
= 3 lilitan
)
28
= 27
= 63
= 29
Daftar Pustaka
Khurmi, R. S. & J. K. Gupta. 2005. A Textbook of Machine Design. New Delhi:
Eurasia Publishing House (PVT.) LTD.
Sato, Takeshi G & N. Sugiarto Hartanto. 2008. Menggambar Mesin Menurut
Standar ISO Jakarta: PT Pradnya Paramita.
Sularso & Kiyokatsu Suga. 2013. Dasar Perancangan dan Pemilihan Elemen
Mesin. Jakarta: PT Pradnya Paramita.
Tedjakumala, Indra. 2015. Dasar Perancanaan Elemen Mesin. Jakarta. Universitas
Trisakti.
29
Lampiran
Lampiran 1
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) tabel faktor pengaman hal.15.
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel matertial poros hal.264.
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) konstanta Wahl hal. 349.
30
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel material pegas hal.351.
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) Tabel faktor koreksi dan faktor servis
hal.409.
31
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) tekanan bidang yang diizinkan pada
berbagai material hal. 418.
Diktat elemen mesin Indra Tedjakumala (2015) ringkasan kopling kerucut hal. 425.
32
33
250
208
125
N8
Tol. Sedang
80
50
+0.084
25 0
15
55
N8
D
d
Tol. Sedang
C2
45
3
Keterangan
d
D
b
i
Nilai
21 mm
25 mm
5 mm
6
N8
B-B
Tol. Sedang
Tol. Sedang
90
N8
A-A
33
29
55
55
R1
35
Ds
35
15
15
Lsi
Dimensi
d
Ds
p
Lsi
Nilai
9 mm
36 mm
29 mm
62.5 mm
176
134
25
65
+0.009
25 0
+0.021
21 0
45
178
+0.021
21 0
+0.009
25 0
65
208
45
25
R3
R1
R1
5
A
24
5
B
40
75
STOPPER
MALE CONE
FERREDO
FEMALE CONE
FERREDO
POROS
S45C
PEGAS
NO JML
S45C
NAMA
BAHAN
UKURAN
SKALA: 1:1
SATUAN: mm
JUR/NIM: T.MESIN/061001500557
KETERANGAN
PERINGATAN
FTI USAKTI
PM-1
A1