Dicas Motor

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Dicas Tcnicas Dana
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H quase 10 anos a Dana publicava, em iniciativa indita, uma srie de gibis com
dicas e histrias envolvendo os problemas e principais defeitos encontrados nos
veculos com as suas respectivas solues Os mecnicos hoje chamados de repa
radores automotivos devoravam avidamente estes gibis, que alcanaram sucesso
at hoje incomparvel: eram os Almanaques Dana, distribudos s oficinas e encar
tados nas principais revistas do segmento. Depois disso, veio a internet e com e
la a possibilidade de dar acesso a estas informaes para mais mecnicos e usur
ios de veculos. E nasceram as Dicas Tcnicas Dana, publicadas no site Dana e pe
rmanentemente atualizadas e revisadas, de modo a manter sua efetiva utilidade pa
ra o mercado e para nossos clientes. A Dana entrou de cabea neste canal de co
municao, certa de que se encontraria com todos vocs no seu endereo virtual (
www.dana.com.br) algum tempo depois. E isto efetivamente ocorreu, com o site sen
do visitado por milhares de usurios vidos por informao tcnica e servio. No
entanto, este sucesso no era o bastante. A empresa precisava criar meios de da
r acesso a estas informaes a mais gente e alcanar aqueles mecnicos e profiss
ionais que no podiam ou no tinham interesse em usar a internet como seu canal
de comunicao e informao com a Dana. Assim nasceu a idia de sintetizar as Di
cas Dana, atualizadas, neste livro que voc est recebendo. Ele mais uma manei
ra de prestar servio a voc, que apia e escolhe os produtos Dana, e mais um
canal que se abre para informar e formar profissionais em todo o Brasil. A prop
sito disso, bom lembrar, a Dana uma das empresas brasileiras que mais invest
em em formao profissional, desenvolvendo vrios instrumentos e servios que bu
scam aprimorar e treinar aqueles que, no dia-a-dia, esto envolvidos com seus pr
odutos e solues. Alguns exemplos deste compromisso so as Dicas Tcnicas, publ
icadas no site e agora em livro, os Manuais Tcnicos, o Centro de Treinamento, o
Programa de Palestras em todo o pas, os vdeos de treinamento (inclusive com a
lgumas Dicas em vdeo disposio na internet), os Almanaques Dana e os Catlog
os de Produtos, via internet e impressos, entre outras aes. Alm disso, a Dana
leva esta mesma preocupao e compromisso para o que chamamos de ps-venda, c
om canais exclusivos de atendimento aos nossos clientes, como a Linha Direta Dan
a, as Equipes de Promoo e Assistncia Tcnica e o Canal On-line alo@dana.com.
a Dana sempre frente, prestando servio e informando voc sobre seus produto
s e sobre o que de mais importante e relevante acontece no mercado da reposio.
E voc frente, sempre informado, prestando o melhor servio ao seu cliente,
e confiante na parceria que tem com a Dana.
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Dicas Tcnicas Dana
Motor
ndice
Anis, Camisas e Bronzinas Juntas e Retentores
....
pg. 06 pg. 20 pg. 24 pg. 26 pg. 28 pg. 30 pg. 35 pg. 40 pg. 48 pg. 54
............. ........
Bombas de Combustvel Carburadores
.....................
Kits de Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulos e Bombas Eltrica
s Bombas de leo Bombas dgua Filtros
...
................. ..................
.............................. ..........
Linha Direta e Garantia
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Perfect Circle. Combinando perfeitamente a fora da resistncia com o cuidado da
preciso.
Com uma linha completa de Bronzinas, Camisas e Anis, alm de Kits de Reparo, Pe
rfect Circle combina a experincia de quem lder mundial com muito investiment
o em tecnologia e qualidade. O resultado um produto superior, desenvolvido em
conjunto com as montadoras, pronto para atender s necessidades e especificidade
s do mercado brasileiro. tecnologia mundial com desenvolvimento e aplicao pa
ra o mercado local. Use voc tambm Perfect Circle, a combinao perfeita desenv
olvida sob medida para voc.
Perfect Circle. Tecnologia para o Motor. Dana? T Combinado.
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Perfect Circle. Tecnologia para motor.
ANIS, CAMISAS E BRONZINAS PERFECT CIRCLE
COMO FAZER UMA MONTAGEM SEM ERROS DOS KITS PARA MOTOR PERFECT CIRCLE
Com alguns pequenos cuidados, voc poder fazer uma montagem fcil e sem erros d
os Kits para Motor PERFECT CIRCLE. PRIMEIROS CUIDADOS Tire os componentes do kit
da caixa e lave-os. Assim, voc retira o leo protetor e os resduos de poeira
que possam estar na pea. Depois passe leo de motor em todos eles. Antes de com
ear a montagem, limpe uma rea onde voc deixar as peas e ferramentas. Motore
s precisam ser montados na maior limpeza possvel. At poeira nas peas pode aca
bar influenciando no funcionamento do motor depois de montado. Tambm sempre pre
fira usar panos para limpar as mos e as peas. Estopa solta fiapos que facilmen
te se enroscam nas peas e acabam comprometendo todo o trabalho. NA MONTAGEM DOS
ANIS Com alguns poucos cuidados, a montagem dos anis no pisto feita de man
eira rpida e sem erros. O primeiro passo verificar a folga entre as pontas do
anel. Para fazer isso, primeiro coloque o anel dentro do cilindro, aproximadame
nte a 30mm da parte de cima do bloco. Apie de forma bem uniforme, no deixando
o anel torto. Uma forma fcil de colocar o anel empurrlo com o prprio pisto
. Com um calibre de lminas, veja se a folga entre as pontas est dentro da espe
cificada pelo fabricante do motor (Fig. 1). Nunca monte o anel se a folga estive
r fora da especificao recomendada. Se a folga estiver menor, provocar o engri
pamento do pisto. E se estiver maior, deixar o leo passar para a cmara de co
mbusto, com a conseqente queima do leo. Nada de Ajuste Nos casos em que a fol
ga entre as pontas do anel est menor que a recomendada, nunca tente "ajustar" o
anel diminuindo sua ponta com lima, lixa ou qualquer outra ferramenta. Isso aca
ba com a circularidade do anel e deixa caminho aberto para queima de leo, desga
ste e muitos outros problemas
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Ento, sempre que a folga entre a ponta dos anis estiver fora dos padres, o ce
rto conferir se a retfica da camisa foi bem feita e se o anel mesmo o indic
ado para aquela medida de camisa. Na Hora da Montagem Na montagem dos anis nos
pistes, alguns cuidados tambm so fundamentais para se fazer um bom servio. O
primeiro sempre usar o alicate de colocao de anis (Fig. 3). No tente colo
car o anel com qualquer outra ferramenta. No funciona! Voc acaba estragando o
anel ou a canaleta do pisto e "joga no lixo" a qualidade do seu servio. O alic
ate no custa caro e pode ser encontrado em qualquer boa loja de ferramentas. Na
da "De Ponta-Cabea" Para facilitar a montagem, todos os anis PERFECT CIRCLE qu
e possuem lado certo de montagem apresentam uma gravao TOP no lado que deve fi
car para cima (Fig. 2). Ateno com isso, pois anis montados "de ponta-cabea"
causam grande consumo de leo. Acertando as Pontas Outro cuidado fundamental na
montagem com o posicionamento das pontas dos anis. No anel da primeira canale
ta, as pontas devem ficar a 30 a partir do pino (Fig. 4). Nos seguintes, basta
posicionar as pontas a 120 das pontas do anel da canaleta acima. E por que faze
r desse jeito? Pois caso os anis fiquem com as folgas entre as pontas alinhadas
, deixam um caminho livre para o leo passar, causando uma grande queima de leo
. Ateno no Anel de leo A maioria dos motores a lcool e a gasolina usa anel d
e leo de trs peas (dois anis finos e um espaador, que tem a funo de expan
dir e separar os dois anis, garantindo sua presso na camisa). Por isso, aten
o na montagem do espaador. Se ele ficar com as pontas remontadas ou ser "encurt
ado", os
Fig. 3 Fig. 1
Fig. 2
Fig. 4
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anis perdero presso e causaro grande consumo de leo (Fig. 5). Na hora da mo
ntagem desse tipo de anel, primeiro coloque o espaador, firmando suas pontas. D
epois, instale o anel superior com as pontas viradas em 45 das pontas do espaa
dor. Por ltimo, coloque o anel inferior com as pontas viradas em 45 (mas no se
ntido contrrio) das pontas do espaador. Os motores que no usam esse tipo de a
nel de leo geralmente usam o modelo de duas peas, formado por um anel e uma mo
la helicoidal. Nesse, a montagem mais simples. Os nicos cuidados so montar n
a canaleta primeiro a mola e depois o anel e deixar as pontas dos dois (anel e m
ola) viradas em 180 (uma para um lado, outra para o lado contrrio). Com o conj
unto completo de anis montado no pisto, dois ltimos cuidados para o servio s
air nota 10: passe um pouco de leo de motor em todas as peas e sempre use a ci
nta para montar o conjunto pisto-anel na camisa. Com a cinta (sempre bem fechad
a) voc faz o servio muito mais rpido e sem erro (Fig. 6). fundamental! CUID
ADO COM A "MEIA-SOLA" Ateno redobrada na montagem de anis novos em pistes us
ados. Primeiro, faa uma limpeza completa, retirando toda a carbonizao. Depois
, verifique a folga Fig. 6 entre o anel e a canaleta. Caso esteja acima da recom
endada pela Tabela de Motores PERFECT CIRCLE ou pelo manual do fabricante do mot
or, desista da idia de aproveitar o pisto. Caso voc no encontre os valores d
e folga do motor em que est trabalhando, voc pode ter uma idia pela seguinte
constatao: anis com espessura de 2 mm (muito comuns) geralmente apresentam um
a folga entre 0,03 e 0,05 mm com a canaleta. Com folga excessiva, o anel "flutua
" e passa a bombear o leo presente na superfcie da camisa. Alm de provocar um
a grande "queima de leo", em pouco tempo o anel se quebra ou quebra a canaleta
do pisto. Tambm evite a famosa "troca dos anis". Se os anis esto to gastos
que precisam ser trocados, imagine como est a camisa! certeza que j est se
m brunimento e com a ovalizao e conicidade acima dos valores aceitveis. No a
rrisque seu trabalho com gambiarra. Servio bem feito garantia de cliente sati
sfeito. www.dana.com.br
Fig. 5
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O BRUNIMENTO DOS CILINDROS Quando for instalar um Kit "2 em 1", fique atento q
ualidade do trabalho de brunimento dos cilindros (ver neste captulo: A IMPORTN
CIA DO BRUNIMENTO DOS CILINDROS).
A FOLGA IDEAL ENTRE O PISTO E O CILINDRO
Voc sabia que todo motor precisa trabalhar com uma folga entre o pisto e a cam
isa (cilindro)? Apesar de ser mnima, essa folga fundamental para manter o mot
or funcionando direito. A razo dessa folga existir que, quando o pisto e a c
amisa se aquecem durante o funcionamento do motor, eles se dilatam. A, se no e
xistisse a folga, certamente o motor engriparia. Mas deixar qualquer folga tamb
m no serve. A folga entre o pisto e o cilindro deve ser exatamente a recomenda
da pelo fabricante do motor. Se for menor, prende o pisto. Se for maior, acaba
gerando rudos ("batida de saia"). Por isso, ao mandar retificar os cilindros, o
ideal mandar junto os pistes que sero montados. Assim, o retificador ter c
ondio de verificar o grupo diametral do pisto (um nmero gravado na cabea) e
deixar o cilindro "na medida". Para dar uma idia melhor, se trabalha assim: o
retificador v que o grupo diametral do pisto 85,46 mm. Depois, confere na ta
bela que a folga ideal entre o pisto e a camisa 0,04 mm. Ento, ele vai deixa
r o cilindro com a medida de 85,50 mm (85,46 + 0,04).
A SOBREMEDIDA DIFERENTE DOS ANIS PARA FIAT
Ao contrrio da maioria dos motores, que usa as tradicionais sobremedidas 0,25
0,50 0,75 1,00 mm, os motores Fiat utilizam um critrio exclusivo de sobrem
edida: 0,20 0,40 e 0,60 mm. O problema que essas sobremedidas podem acabar s
endo confundidas com medidas em milsimos de polegada, utilizadas na retfica de
alguns motores norte-americanos ou ingleses. Veja:
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As Principais Sobremedidas de Retfica: Milmetros 0,25 mm 0,50 mm 0,75 mm 1,00
mm Polegadas 0.010" 0.020" 0.030" 0.040" Linha Fiat 0,20 mm 0,40 mm 0,60 mm Ent
o, sempre que trocar componentes internos de motores Fiat, confira atentamente a
aplicao nos catlogos de produtos PERFECT CIRCLE e veja se as medidas escolhi
das esto em centsimos de milmetro. Assim no tem erro.
FACEAR A CABEA DO PISTO: POR QUE NO FAZER.
Quando o cabeote j passou por seguidas retficas e est com a altura compromet
ida (se mont-lo no motor, a taxa de compresso vai nas alturas), o pessoal cost
uma fazer uma gambiarra das piores: facear (rebaixar) o topo dos pistes para co
mpensar. Motivos no faltam para condenar essa atitude. L vo alguns: 1 O pro
blema j comea quando se coloca o pisto no torno para fazer o faceamento. Como
o pisto muito sensvel e tem dimenses precisas, o simples travamento no tor
no j o deforma. "Torto", ele acaba danificando todo o resto: camisas, anis, bi
ela, bronzinas... 2 O faceamento diminui a resistncia do pisto, que tem a es
pessura da cabea projetada para o esforo que recebe. Com uma espessura menor,
ele pode furar ou trincar. 3 A taxa de compresso fica fora da ideal, pois no
basta pensar que, se falta 1 milmetro no cabeote, s rebaixar o pisto tamb
m em 1 milmetro que fica tudo igual. Conseqncia: alto consumo, falta de dese
mpenho e detonao (que pode destruir os pistes).
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4 O desenho da cmara de combusto pode ficar alterado, pois o desenho do pist
o muitas vezes completa o desenho da cmara. Em alguns casos, o combustvel com
ea a ir direto para os cilindros, tirando sua lubrificao e provocando desgast
e e engripamento. 5 O anel da primeira canaleta fica mais prximo da rea de f
ogo. Passar a trabalhar numa temperatura muito mais alta e poder quebrar ou en
gripar a qualquer hora. Ento, no caia nessa! Faceando a cabea dos pistes, al
m de voc no resolver o problema, acaba destruindo todo o resto do motor.
A IMPORTNCIA DO BRUNIMENTO DOS CILINDROS
Quando um motor retificado, uma das operaes mais importantes o brunimento
dos cilindros. o brunimento que vai deixar a parede do cilindro "nova de novo"
sem qualquer defeito, alm de ser fundamental para o perfeito assentamento dos
anis. Por isso, antes de montar os anis e pistes no bloco retificado, muito
importante conferir se o brunimento foi feito de forma correta. Para fazer isso
, basta verificar a rugosidade com o rugosmetro e conferir se est de acordo co
m os valores da tabela do fabricante do motor. Se tudo estiver de acordo, pode m
ontar o motor que no vai ter erro. Caso contrrio, devolva o bloco para a retf
ica refazer o servio. Cilindro com brunimento errado causa queima de leo const
ante e grande perda de desempenho, alm de comprometer a durabilidade do motor.
APLICANDO AS BRONZINAS CORRETAMENTE
A aplicao da bronzina requer alguns cuidados, para evitar problemas mais tarde
. Para o servio sair perfeito, devem ser observados os corretos procedimentos e
m todas as etapas. Em primeiro lugar, muita limpeza. O local de trabalho deve es
tar livre at de poeira. Use sempre panos para limpar as peas e mos, nunca est
opa. Antes de iniciar a montagem, fundamental escovar todos os dutos de lubrif
icao do motor, aplicando em seguida um jato de ar.
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Verifique tambm o posicionamento das bronzinas no alojamento, atravs do ressal
to de localizao (pea inferior/pea superior), fazendo coincidir o furo de lub
rificao da bronzina com o furo no bloco do motor. Passe o prprio leo do moto
r na superfcie interna das bronzinas. Depois, coloque o virabrequim, as capas d
os mancais e aperte com o torque recomendado pelo fabricante do motor. Tudo aper
tado, veja se o virabrequim gira livre (assim, se verifica o alinhamento entre o
s mancais). Se girar, sinal de que tudo est correto. Esse mesmo processo pode
ser usado na montagem das bronzinas de biela. NO ESQUEA Use sempre os torques
de aperto (porcas e parafusos) das capas de mancais e bielas especificados pelo
fabricante do motor. Tambm observe o tamanho dos parafusos (eles vo se alonga
ndo com o uso). Caso algum esteja com o comprimento acima do normal, troque-o im
ediatamente.
MEDINDO FOLGAS COM O PLASTIGAGE
Voc j deve ter visto alguma vez aqueles "fiozinhos" coloridos chamados Plastig
age. Criados pela PERFECT CIRCLE em 1952, esses "fiozinhos" so uma "mo na roda
" para voc medir a folga radial do virabrequim, bielas e comando de vlvulas (n
o cabeote) com rapidez e muita preciso. Nas lojas especializadas em ferramenta
s e instrumentos de medio, voc pode encontrar quatro medidas diferentes de Pl
astigage, de acordo com a cor da embalagem: Verde: 0,025~0,076 mm Vermelha: 0,05
1~0,152 mm Azul: 0,102~0,229 mm Amarela: 0,230~0,510 mm A Dana fornece gratuitam
ente aos seus clientes os Plastigages verdes e vermelhos. s pedir na Linha Di
reta Dana: 0800-118022. Nesse nmero, voc tambm pode tirar qualquer dvida sob
re o uso do Plastigage. TIRANDO AS MEDIDAS Para medir as folgas radiais com o Pl
astigage, faa o seguinte: - corte um pedao de Plastigage (o fio + o envelope)
do tamanho da largura do mancal que ser medido (Fig. 1);
Fig. 1
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- aplique o "fiozinho" do Plastigage bem no centro do mancal (Fig. 2); - coloque
a capa (do mancal, da biela ou do comando) e aperte com o torque recomendado pe
lo fabricante ou especificado na Tabela de Motores Dana (Fig. 3); - solte a capa
. Voc ver que o Plastigage est todo amassado (Fig. 4); - agora basta medir a
largura que ficou o Plastigage com a rgua que vem impressa no envelope (Fig. 5)
; - repita a operao em todos os mancais; Se o valor medido ficou fora do recom
endado, voc precisar fazer uma busca para ver onde est o problema:
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
- comece verificando (com um micrmetro) as medidas dos munhes e moentes do vir
abrequim ou apoios do comando; - verifique as medidas dos alojamentos das bronzi
nas; - veja se foram aplicadas as bronzinas corretas para as medidas do virabreq
uim ou comando. Caso voc encontre peas fora de medida, mande-as para a retfic
a para ver a possibilidade de recuperao. Se estiver tudo dentro do recomendado
pelas tabelas, s montar o motor com a tranqilidade de quem fez um servio n
ota 10!
DESGASTES POR DOSAGEM INADEQUADA DE DIESEL
A manuteno e o exame do sistema de injeo so trabalho para especialistas. Es
sas peas esto projetadas e construdas com tanta preciso e tolerncias to es
tritas, que sua limpeza, exame e recondicionamento devem ser solicitados somente
a oficinas especializadas que dispem dos elementos e equipamentos especficos
para a realizao da tarefa. necessrio ter sempre em mente que uma injeo de
feituosa causa dificuldades no arranque, funcionamento irregular, excesso de fum
aa, elevado consumo de combustvel e, nos casos mais graves, um processo de det
onao que resulta no engripamento e fuso da cabea dos pistes.
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A anomalia mais comum o desgaste prematuro e a deformao dos anis e dos cili
ndros. Isso porque essas peas esto continuamente em atrito entre si e porque s
o diretamente afetadas pelo processo de combusto. A dosagem excessiva de combu
stvel diminui a capacidade de lubrificao do leo e produz a chamada "lavagem
de cilindros". As peas que mais sofrem esse impacto so os anis da primeira ca
naleta, uma vez que, quando a lubrificao escassa, imediatamente aumenta seu
atrito contra o cilindro. Essa anomalia pode ser identificada facilmente ao obse
rvar-se que: -A superfcie de atrito assume uma colorao cinza opaco. -Desapare
ce parcial ou totalmente o revestimento de cromo ou molibdnio. -As faces latera
is se desgastam em excesso. -Diminuem notavelmente a espessura radial e a altura
axial. -Os anis se deformam. - Aumenta a luz entre as pontas. Diante dessa sit
uao, ocorre uma importante queda da tenso de fechamento e se perde por comple
to o contato entre o anel e o cilindro e a capacidade de vedao, o que gera um
aumento considervel do consumo de leo e diesel. muito importante a realiza
o de um controle dos componentes do sistema de injeo com a periodicidade recom
endada pelo fabricante. Quando se retifica o motor, o sistema de injeo obrigat
oriamente deve ser revisado pelo especialista para a verificao ou recondiciona
mento de seus componentes.
CONHEA MAIS SOBRE O GS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)
Durante a Segunda Guerra Mundial, foi grande a falta de produtos derivados do pe
trleo. O emprego do GNC como combustvel foi uma resposta rpida a esse problem
a. Agora, o aumento do interesse mundial pelo seu uso como combustvel alternati
vo deve-se a vrios fatores, da maior economia preocupao ecolgica. O GNC
uma mistura de hidrocarbonetos, principalmente metano (85 a 90%), que se obtm d
as jazidas petrolferas ou de formaes que contm somente gs. Deve ser comprim
ido a presses altas para poder acumular quantidades grandes em espaos reduzido
s (200 kg/cm3)
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AS PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DESSE COMBUSTVEL NO MOTOR SO AS SEGUINTES: - o G
NC no forma resduos carbonados e impurezas nos cabeotes e na cabea dos pist
es, oferecendo menor contaminao do leo e maior vida til dos componentes do m
otor, principalmente velas. - do ponto de vista ecolgico, o GNC (alm de se mis
turar melhor com o ar aspirado, por ser um gs) tem caractersticas de pureza qu
e garantem uma combusto completa, com mnima emisso de poluentes ao exterior.
Os gases de escape praticamente no contm monxido de carbono e nada de chumbo,
cuja presena no ar extremamente nociva. Entretanto, deve-se levar em conta o
comportamento das peas que esto diretamente ligados cmara de combusto dos
motores a GNC, ou seja, vlvulas, sedes de vlvulas, pistes, anis e cilindros
. - Uma das caractersticas mais importantes que, por sua composio qumica,
o gs mais abrasivo que a gasolina. Essa abrasividade pode trazer problemas de
desgaste principalmente na sede das vlvulas de escape, que trabalham em altas
temperaturas (at 870C) e suportam grandes esforos, como o da presso de combu
sto e do fechamento violento a cada giro do motor. - Outra caracterstica que
a combusto do gs mais lenta, o que gera dificuldades de esfriamento na vlv
ula de escape. Isso acontece porque, quando a vlvula de escape abre, encontra g
ases que ainda no esfriaram o suficiente, elevando sua temperatura. - Uma outra
caracterstica do GNC sua alta octanagem (entre 120 e 130), o que permite ele
var a taxa de compresso at valores de 11:1 ou 12:1. No entanto, isso no fei
to devido ao fato de que, na maioria das vezes, os motores so projetados para f
uncionar com gasolina, utilizandose, assim, os dois combustveis (gasolina - gs
) de acordo com as possibilidades de abastecimento. No caso dos motores a lcool
, a taxa de compresso fica muito prxima do ideal. Em alguns casos, esse uso du
plo provoca problemas operacionais como, por exemplo, detonao (batida de pino)
, que pode provocar a queima da cabea dos pistes, rompimento de cilindros e en
gripamento. Esse problema decorre da j citada baixa velocidade de combusto do
GNC, e, para evit-lo, necessrio aumentar o avano inicial. Os motores equipa
dos com avano eletrnico (sem os tradicionais sistemas centrfugo e a vcuo) tr
abalham melhor com essa situao. Vale destacar que no so necessrios revestim
entos nem materiais especiais para os anis de pisto de motores que utilizam o
GNC como combustvel alternativo. A anlise das bronzinas pode revelar muito sob
re o estado do motor. Faa sempre um diagnstico detalhado, principalmente ao en
contrar marcas de desgaste prematuro, irregular ou problemas em apenas algumas p
eas do conjunto. Veja tabela na prxima pgina.
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Tabela para diagnstico em Br
DESGASTE NORMAL Quando tudo est normal com o motor, no momento da desmontagem
verificado um desgaste uniforme em aproximadamente 2/3 da superfcie da bronzin
a, diminuindo nas proximidades das reas de encosto. O desgaste tambm ser unif
orme ao longo do sentido lateral (axial) da pea. SUPERAQUECIMENTO
Como est
A superfcie da bronzina est escura e apresenta marcas de forte atrito. Podem e
xistir pontos onde o revestimento se descolou da base de ao.
Trimetlica Bimetlica
Como aconteceu
Deficincias de lubrificao aumentam a frico entre a superfcie da bronzina e
o colo do virabrequim ou comando. A temperatura eleva-se acima do nvel suporta
do pelo material. O chumbo da bronzina comea a derreter, e o virabrequim arranc
a pedaos do material de revestimento. Esse problema geralmente causado por so
brecarga do motor, insuficincia de folga entre as bronzinas e munhes/moentes,
contaminao por sujeira ou desalinhamento do bloco ou virabrequim/comando.
PROBLEMAS DE ASSENTAMENTO
Como est
As costas da bronzina apresentam reas brilhantes (polidas) ou com manchas escur
as. Podem aparecer sinais de transferncia de material entre a bronzina e o aloj
amento.
Como aconteceu
Problemas no assentamento da bronzina nos alojamentos causam a sua vibrao em f
uncionamento (bronzina frouxa). As causas mais comuns so alojamentos com dimet
ro acima do especificado, sujeiras ou rebarbas entre as capas e os beros dos al
ojamentos, limagem da altura de encosto (partio) da bronzina ou torque insufic
iente.
CORROSO
Como est
A superfcie da bronzina apresenta reas escuras ou esponjosas, geradas pelo ata
que de produtos qumicos.
Como aconteceu
Geralmente esses problemas so causados por superaquecimento do motor ou problem
as com o leo lubrificante, como presena de compostos cidos, contaminao do a
ditivo antioxidante, intervalo excessivo entre as trocas ou modificaes causada
s pelo uso de combustveis adulterados (diesel com elevado teor de enxofre).
FADIGA DO REVESTIMENTO
Como est Como aconteceu
As causas mais comuns so sobrecarga operacional (alta rotao do motor em baixa
velocidade), concentrao da carga do virabrequim em uma pequena rea da superf
cie da bronzina (erro de retfica) ou bielas deformadas.
Podem ser vistas pequenas trincas ao longo da superfcie da bronzina.
FALTA DE LEO
Como est
Esse problema pode ser identificado pela presena de riscos e manchas na superfi
cie da bronzina, principalmente na rea central. Tambm pode haver perda de colo
rao causada pelo superaquecimento. Em casos extremos, existiro depsitos de m
aterial da bronzina no colo do virabrequim ou comando.
Como aconteceu
Baixo nvel de leo, lubrificante contaminado (por gua ou combustvel), galeria
s de lubrificao obstrudas, problemas com a bomba de leo ou vlvula de alvio
e montagem trocada das bronzinas (inferior no lugar da superior) esto entre as
principais causas desse problema.
ATRITO
Como est
A superfcie da bronzina est manchada, riscada ou partida. A cobertura pode apa
recer fundida e ressolidificada nas bordas.
Como aconteceu
Esse problema gerado pela m-formao do filme de leo. Essa deficincia pode
ser causada por falhas na bomba de leo, bloqueio das galerias de lubrificao,
montagem incorreta das bronzinas, carga do virabrequim concentrada em pontos loc
alizados da bronzina, folga radial insuficiente ou desalinhamento do virabrequim
.
Bimetlica
Trimetlic
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m Bronzinas Perfect Circle
FADIGA
Como est
Podem-se notar diversas irregularidades na superfcie da bronzina, como cavidade
s e bordas speras.
Como aconteceu
Nesse caso, as principais causas podem ser sobrecarga do motor (alta rotao com
baixa velocidade), injeo de combustvel em excesso, carga do virabrequim conc
entrada em pontos localizados da bronzina ou desa-linhamento/empenamento no conj
unto virabrequim-blocobiela.
Bimetlica Trimetlica
RISCOS SUPERFICIAIS
A m qualidade no acabamento superficial (polimento) dos colos do virabrequim, p
roblemas de lubrificao ou a contaminao do leo por partculas estranhas est
o entre as maiores causas desse tipo de problema.
Bimetlica Trimetlica
A bronzina apresenta grande quantidade de riscos longitudinais.
APOIO INSUFICIENTE
Como est
Ao ver as bronzinas de mancal instaladas no bloco, nota-se um desgaste progressi
vo de uma para outra (do centro para as extremidades).
Como aconteceu
O virabrequim pode estar empenado, o bloco, desalinhado por solda ou no foi rea
lizado o ajuste correto dos componentes.
CONTAMINAO POR IMPUREZAS
Partculas estranhas incrustaram na superfcie da bronzina. Essa grande quantida
de de partculas pode ser gerada pela falta de limpeza no processo de montagem,
desgaste acentuado de outros componentes do motor, deficincias na filtragem do
ar ou leo ou intervalo excessivo entre as trocas dos elementos filtrantes.
A superfcie da bronzina apresenta muitas manchas, poros ou riscos.
DESGASTE ACELERADO
Como est
Apesar de apresentar um desgaste muito acentuado, a superfcie da bronzina no t
em nenhuma outra caracterstica estranha, como manchas, trincas, sulcos ou part
culas incrustadas.
Como aconteceu
A causa mais provvel a m execuo do acabamento superficial (polimento) dos
colos do virabrequim. Sempre garanta que o virabrequim seja retificado na rota
o oposta da rotao do motor e o acabamento superficial (polimento), realizado n
o mesmo sentido.
CORPO ESTRANHO NA PARTE POSTERIOR
Como est
H um ponto de desgaste concentrado na superfcie da bronzina com uma rea corre
spondente na parte de ao da pea.
Como aconteceu
Uma partcula estranha se alojou entre a parte de ao da bronzina e o alojamento
, deformando-a ou deformando o alojamento. Com esta deformao, a bronzina passa
a ter um ponto de atrito com o colo do virabrequim.
CAPA DESLOCADA
Como est
A superfcie da bronzina apresenta desgaste ou fadiga em reas prximas superf
cie de encosto (altura de partio) e em lados opostos nas bronzinas superiores
e inferiores.
Como aconteceu
As capas de biela ou mancal foram trocadas ou invertidas, a superfcie de contat
o das capas est sem paralelismo/planicidade ou o torque de aperto est incorret
o.
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Sistemas de Vedao Victor Reinz. Combinando tecnologia global com qualidade ori
ginal.
Contando com uma linha completa de componentes de vedao para o motor inclusi
ve com as Juntas MLS , a Dana, atravs de sua diviso Victor Reinz, lder mun
dial em vedao, combinando tecnologia exclusiva com qualidade e respeito ao mei
o ambiente. Aprovada nas principais montadoras e nas mais rduas provas de veloc
idade, a tecnologia Victor Reinz est sua disposio, com a mesma resistncia
e durabilidade que conquistaram liderana em todo o mundo. Combine tecnologia e
liderana voc tambm. Prefira Victor Reinz.
Victor Reinz. Tecnologia em Vedao. Dana? T Combinado.
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Victor Reinz. Tecnologia em vedao.
JUNTAS E RETENTORES
AO INSTALAR UMA NOVA JUNTA DE CABEOTE
A troca da junta de cabeote pode ser realizada de maneira rpida e sem problema
s. s ficar atento para alguns detalhes. Na retirada da junta usada, faa uma
limpeza completa na face do bloco e do cabeote. No utilizar ferramentas cortan
tes, como o rasquete, elas danificam a rugosidade das peas. Tudo limpo, verifiq
ue a rugosidade da face do bloco e cabeote e tambm a planicidade. Qualquer sin
al de problema, mande as peas para a retfica. Com as peas prontas, instale a
junta nova sem aplicar qualquer tipo de produto entre o bloco e o cabeote. co
mum ouvirmos que para vedar bem preciso passar graxa, leo, tinta etc. Nada di
sso necessrio. Todas as juntas de cabeote VICTOR REINZ fabricadas pela Dana
recebem acabamento em silicone antiaderente nas duas faces. Assim, alm de elas
nunca grudarem nas partes, no precisam de nenhuma "mistura" para alcanar a mx
ima vedao. Inclusive, por conterem solventes, muitas dessas "misturas" acabam
atacando o silicone e danificando a junta nova. O ltimo cuidado apertar o cab
eote de forma alternada, com uso de torqumetro (sempre aferido) e seguindo a t
abela de aperto que vem na embalagem.
PARA CENTRAR A JUNTA DO MOTOR CHT/AE
Alguns motores no possuem no seu bloco pinos-guia para a correta centralizao
da junta do cabeote. Um dos mais conhecidos o motor Ford E-Max/CHT/AE. Nesses
tipos de motores, para se colocar a junta de cabeote corretamente, necessri
o improvisar esses pinos-guia (no mnimo dois). Para faz-lo, o mais fcil peg
ar dois parafusos de cabeote usados, cortar-lhes a cabea e fazer uma fenda na
extremidade cortada. Em seguida, s rosquear esses guias em dois pontos difere
ntes do bloco, posicionar
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corretamente a junta, colocar o cabeote e os outros parafusos. Com o cabeote s
eguro no lugar, basta desrosquear os guias e colocar os dois parafusos que falta
m. Com todos os parafusos no lugar, s apertar o cabeote. Use sempre o torqu
metro aferido (faa a aferio pelo menos uma vez por ano) e respeite os valores
de torque e a seqncia de aperto indicados pelo fabricante do motor.
TROCANDO OS RETENTORES
NA HORA DE COLOCAR UM NOVO RETENTOR, PRECISO TOMAR ALGUNS CUIDADOS. O primeiro
usar s a ferramenta prpria para colocar retentores (vendida em lojas de fer
ramentas). Essa ferramenta ideal porque faz presso uniforme em toda a superf
cie da pea, evitando seu "entortamento" durante a montagem. No adianta tentar
colocar o retentor batendo com martelo, pedao de madeira etc. Ele acabar danif
icado e dar vazamento, na hora, ou pouco tempo depois. Tambm nunca passe cola
no retentor. Ela no serve para nada, a no ser dificultar na hora da prxima tr
oca. Outra dica passar um pouco de leo de motor no lbio do retentor antes da
montagem. Se no estiver lubrificado, o lbio sofrer um grande atrito nas prim
eiras voltas do motor, reduzindo sua durabilidade. Por ltimo, nunca corte a mol
a do retentor. Com a mola cortada, aumenta a presso do lbio sobre o eixo e ele
sofre muito mais atrito e desgaste. Resultado: vazamento em pouco tempo.
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Linha de Bombas Brosol. A melhor combinao entre tradio e tecnologia, com mui
ta segurana.
Lder no mercado brasileiro de bombas, a Dana coloca disposio dos profission
ais toda a tecnologia e a experincia dos seus quase 100 anos combinadas com a t
radio e a fora da marca Brosol, verdadeira referncia em nosso mercado. So B
ombas de leo, Bombas de Combustvel, mecnicas e eltricas, Carburadores e Kits
de Reparo, reconhecidos pela qualidade, tecnologia e, acima de tudo, pela segur
ana. Combine voc tambm tecnologia e tradio. Escolha a segurana dos compone
ntes Brosol.
Brosol. Tecnologia em Gerenciamento de Fluidos. Dana? T Combinado.
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Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.
BOMBAS DE COMBUSTVEL
OS PROBLEMAS NA APLICAO DE BOMBAS DE COMBUSTVEL
Voc j trocou a bomba de combustvel de um carro e, pouco tempo depois, l esta
va o cliente de volta na oficina reclamando do mesmo defeito? Quem j passou por
esta situao sabe como complicado. O cliente chega aborrecido, o carro dele
parado, ele comea a duvidar do seu servio, da pea, da sorte... sempre garan
tia de confuso! Para o reparador, quase sempre a sada colocar uma bomba nova
e depois procurar o setor de garantia do fabricante. Todos os dias, os tcnicos
da Dana atendem casos deste tipo. E, na maioria das vezes, descobrem que todo e
ste problema poderia ser evitado com poucos cuidados. So estas dicas que a Dana
vai repartir agora com voc. QUE PENA DA BOMBA Uma em cada trs bombas devolvid
as ao setor de garantia da Dana danificada pelos mais variados tipos de sujeir
as trazidas pelo combustvel. comum os tcnicos encontrarem pedaos de manguei
ra, terra, estopa, pedriscos e at penas de galinha! travando as vlvulas de ent
rada ou sada das bombas. Como toda a linha de bombas BROSOL e URBA lacrada, e
ste tipo de "defeito" s descoberto quando a bomba cortada. A, tarde dema
is. A BOMBA NO TRABALHA SOZINHA Evitar todos estes problemas muito fcil. s
tomar o cuidado de fazer uma completa reviso do sistema de alimentao antes
de instalar a bomba nova. Fazendo uma rpida verificao no tanque, mangueiras e
filtros, voc ficar sempre com a certeza de que realizou um servio nota 10 pa
ra o seu cliente. O TANQUE o lugar dos maiores problemas. Alm do acmulo de f
errugem nos carros mais velhos, tambm no tanque que pra a maioria da sujeira
que vem junto com o combustvel.
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Um jeito fcil de descobrir o estado do tanque examinando o filtro de combust
vel. Se estiver muito sujo, a sada retirar o tanque e limp-lo. Se no existi
r filtro ou sua verificao for difcil (como nos veculos a diesel), o melhor
se prevenir e tambm partir para a limpeza do tanque. AS MANGUEIRAS Pelo seu ba
ixo preo, o ideal troc-las sempre junto com a bomba, exceto nos casos em que
foram substitudas h muito pouco tempo. Todo cuidado pouco com as mangueiras
. Elas podem estar novas nas pontas e soltando pedaos no meio, dobradas ou meio
entupidas, alm de serem uma grande causa de incndios, principalmente nos carr
os com motor traseiro. OS FILTROS Para os veculos a lcool ou a gasolina, o ide
al tambm substituir os filtros. Assim, voc fica com a garantia de ter realiz
ado um servio completo. Nos veculos a diesel, como o filtro mais caro e comp
lexo, basta respeitar os prazos normais de troca. Se o veculo nem filtro tiver,
o ideal colocar um. Ele o maior protetor da bomba. Para afastar qualquer ri
sco de vazamento, lembre-se sempre de fixar o filtro com braadeiras novas.
TROCANDO A BOMBA DE COMBUSTVEL DO MONZA
Ao contrrio da maioria das bombas mecnicas de combustvel, muito fceis de tro
car, a bomba da linha Monza/Kadett/Ipanema exige um pouco mais de ateno. O "se
gredo" est no sistema de acionamento, que feito atravs de um ressalto do com
ando de vlvulas. Ento, se a bomba no apoiada corretamente no eixo comando,
o ressalto acaba girando por cima dela, quebrando o eixo ou a base da bomba. Par
a fazer uma instalao sem erro, primeiro retire a tampa do cabeote e gire o ei
xo comando at ele ficar com o ressalto virado para o lado oposto do eixo da bom
ba. Instale a bomba. No se esquea de colocar as juntas e o espaador de baquel
ite. Fixe a bomba apertando as porcas de forma alternada, para no empenar a bas
e. Nesta etapa, se a bomba se encaixou perfeitamente, sem forar, um bom sinal
que a instalao est correta.
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Para garantir um servio perfeito, troque as mangueiras e o filtro de combustve
l e faa uma simulao, virando o eixo comando e vendo se ele movimenta a bomba
corretamente. Tudo certo? Recoloque a tampa do cabeote e est pronto. VAZAMENTO
DE LEO PELO RESPIRO Tambm preciso tomar cuidado quando esses carros (Monza/
Kadett/Ipanema) aparecem na oficina para trocar a bomba de combustvel porque es
t vazando leo pelo seu respiro. Antes de colocar a bomba nova, preciso tirar
a tampa do cabeote e fazer uma completa limpeza no sistema de respiro de leo
do motor, localizado na prpria tampa. Se no for feita a limpeza, o problema de
vazamento voltar a aparecer na bomba nova em pouco tempo.
BOMBA DE COMBUSTVEL FIAT COM VAZAMENTO DE LEO
Quando for trocar a bomba de combustvel de motores Fiat 1.0, 1.3 e 1.5 FIASA qu
e estiverem com vazamento de leo na base, troque tambm o guia de baquelite ond
e assentada a base. Com o calor do motor e o passar do tempo, esse guia de baq
uelite acaba se deformando. Se voc apertar a bomba nova em cima do guia torto,
acabar entortando a base da bomba, e o vazamento de leo continuar acontecendo
.
CARBURADORES
FALHAS NO AQUECIMENTO DO COLETOR DE ADMISSO
A maioria dos motores com carburador possui sistema de aquecimento do coletor de
admisso. Aquecido, o coletor leva a mistura ar-combustvel para dentro do moto
r de forma muito mais eficiente. Esse aquecimento pode ser feito de vrias forma
s: pela gua do sistema de arrefecimento, por
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mecanismo eltrico, pela proximidade com o coletor de escape ou atravs de recir
culao dos gases de escapamento. Com o passar do tempo, alguns mecnicos acabam
retirando ou bloqueando esses sistemas em vez de limp-los ou consert-los. Aca
bam causando vrios problemas no funcionamento do motor. Se o carro for a lcool
, pior ainda. COMUM NO FUSCA O caso mais comum o do motor Volkswagen "a ar" (1
300, 1500 e 1600) com carburao simples. Esse motor usa os gases do escapamento
para aquecer o coletor ( aquele "caninho" que est na frente do coletor). Muit
as vezes, o problema comea na troca do escapamento. A grande maioria dos modelo
s "esportivos" ou paralelos venda no vem com a sada para o sistema de aqueci
mento, que acaba ficando desligado. Ou o "caninho" do sistema de aquecimento pod
e entupir por acmulo de carvo (carbonizado). Nesse caso, o mais certo tirar
o coletor, conferir e, se for o caso, descarbonizar ou trocar a pea. Nos dois c
asos, o sintoma o mesmo: o carro engasga, afoga e d toda a dica de problema n
o carburador. Alguns chegam a trocar a giglagem para aumentar a vazo de combust
vel. O carro at parece que fica bom, mas isso s aumenta o consumo e pode acab
ar com o motor por "lavar" o leo dos cilindros. Ento, o ideal primeiro ver s
e esses sistemas esto em ordem (nos modelos a lcool, tambm bom ver o funcio
namento da vlvula Thermac) para, da, partir para o exame do carburador.
CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE POR COMBUSTVEL
No perodo de inverno, so comuns os problemas de contaminao do leo lubrifica
nte por combustvel. Na maioria das vezes, a culpa cai direto no carburador e na
bomba de combustvel. Mas a causa desse problema est quase sempre num nico si
stema, o afogador, que passa a ser mais usado nessa poca do ano.
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Se o afogador no estiver funcionando direito ( comum at emperrar pela falta d
e uso) ou for usado alm do necessrio (muitas vezes o motorista at se esquece
de deslig-lo), acaba deixando o motor trabalhar com um grande excesso de combus
tvel. Esse combustvel no queimado acaba "lavando os cilindros" e contaminando
o leo. Ento, quando chegar o inverno, ideal fazer uma completa checagem e r
egulagem do carburador. O carro pega fcil, funciona bem mesmo frio e aquece mai
s rpido. garantia de economia e tranqilidade.
AS DIFERENAS NOS VW A AR DE CARBURAO SIMPLES
Na troca do carburador dos motores VW 1300, 1500 e 1600 "a ar" (com carburao s
imples), preciso verificar sempre se o carburador equipado com gicl de marc
ha lenta do tipo mecnico ou eltrico. Colocar o carburador de um tipo num carro
que usa outro geralmente causa problemas de funcionamento, dando a impresso er
rada que o carburador novo no funciona direito ou o problema no era s esse. P
ara no ter erro, confira qual o carburador BROSOL certo para cada um: 1300 co
m gicl mecnico 112091 1300 com gicl eltrico 112062 1500/1600 com gicl m
ecnico 112092 1500/1600 com gicl eltrico 112046
KITS DE REPARO
OS CUIDADOS NA ESCOLHA DE KITS PARA INJEO ELETRNICA
Na hora de fazer a limpeza ou reparo nos sistemas de injeo eletrnica, tome mu
ito cuidado na escolha do kit de reparo que voc vai comprar.
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Apesar de parecerem iguais, existem kits que acabam utilizando peas com materia
is e dimenses diferentes das originais. Geralmente so um pouco mais baratos, m
as podem causar vrios problemas ao motor. importante lembrar que o sistema de
injeo eletrnica de combustvel extremamente sensvel e pode apresentar alt
erao por causa de uma simples junta. O problema que essas falhas nem sempre
aparecem de imediato. A equipe de Assistncia Tcnica da Dana analisou vrios ki
ts vendidos no mercado e encontrou verdadeiros absurdos em alguns deles, como: -
Troca dos espaadores de baquelite por plstico comum, que acaba derretendo no
calor do motor. - Troca de juntas em material sem amianto ou borracha por "junta
s" feitas com papelo. Podem causar vazamentos, alteraes na injeo ou barulho
(no caso da junta de borracha do filtro de ar dos sistemas monoponto). - Uso de
parafusos comuns no lugar dos parafusos originais autotravantes. Eles esquecem
que esses parafusos tm aquela cola autotravante para no se soltarem e carem d
entro do motor... - Troca de juntas auto-adesivas por juntas comuns. Na hora da
montagem, podem sair fora do lugar e causar problemas ao sistema. - Uso de mater
iais no adequados ao nosso combustvel, principalmente os orings. - Troca das
juntas em ao inoxidvel por juntas feitas em ao comum. Acabam enferrujando em
pouco tempo e estragando outros componentes. - Juntas e orings com dimenses er
radas (principalmente espessura). Acabam deixando o bico injetor fora de posio
, comprometendo o desempenho e durabilidade do motor. - Mangueiras do sensor de
vcuo com dimenses diferentes do original. Podem causar alteraes no funcionam
ento do motor. Por isso, na hora de comprar kits de reparo para injeo eletrni
ca, no arrisque seu servio com qualquer pea, compre sempre produtos de marcas
consagradas, como BROSOL. Os Kits de Reparo para Injeo Eletrnica BROSOL obed
ecem rigorosamente ao padro das montadoras, trazem todas as peas que precisam
ser trocadas e contam com embalagens especiais que no estragam as peas. E todo
esse cuidado que a BROSOL tem com os kits tambm acaba economizando o seu tempo
na oficina. Com as peas na dimenso certa, muito mais rpida a montagem. Na
hora de comprar o kit, tambm verifique a aplicao com muito cuidado. Alguns ca
rros chegam a usar kits diferentes at de acordo com o nmero do chassi!
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MDULOS E BOMBAS ELTRICAS
MDULOS E BOMBAS ELTRICAS BROSOL: FAA UM DIAGNSTICO E TROCA SEM ERROS
A exemplo de todo o sistema de injeo eletrnica, o mdulo de combustvel e a b
omba eltrica precisam de cuidados extras para um diagnstico de falha preciso e
uma troca com total qualidade. S assim, podemos ter a certeza de que fizemos u
m servio perfeito, que vai durar por muito tempo, satisfazer o cliente e colabo
rar com a imagem do profissional e da oficina que fizeram o reparo. ENCONTRANDO
O DEFEITO Tudo comea por aqui. Encontrar a causa real do problema o primeiro
passo para fazer o reparo de forma rpida e com a certeza de que o carro no vai
mais voltar com o mesmo sintoma. Na Parte Eltrica Como o sistema de acionament
o do mdulo e da bomba eltrico, o ideal comear verificando toda a parte el
trica do veculo que est ligada com esses componentes. Problemas eltricos ger
almente causam dois tipos de defeito: o veculo ou marcador de combustvel no f
unciona ou tem funcionamento irregular. Veja se a corrente e a tenso que chegam
bomba e aos sensores do mdulo esto corretas. Se no, veja os fusveis, rel
s, chicote eltrico, centralina e contatos at encontrar o problema. Se o proble
ma for no marcador de combustvel, verifique o instrumento do painel antes de pe
nsar em trocar o sensor de nvel do mdulo. Assim, voc afasta o risco de desmon
tar o mdulo e descobrir que o problema no est l. Outro problema eltrico que
pode aparecer a interrupo da passagem eltrica no flange do mdulo. Para af
astar essa dvida, teste a passagem de corrente em cada um dos terminais. No Sis
tema de Alimentao Se a parte eltrica foi testada e aprovada, o problema pode
estar no sistema de alimentao de combustvel. O problema comea muitas vezes n
o prprio combustvel. Caso o cliente reclame que o
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carro est falhando e isso comeou depois de um abastecimento, faa um teste tro
cando o combustvel do tanque. Se o problema no est no combustvel, pode estar
nas mangueiras. Veja se no existem vazamentos ao longo da linha e teste o func
ionamento do regulador de presso (vlvula de retorno). Outro problema muito com
um, causado principalmente pela m qualidade do combustvel, o entupimento dos
filtros. Na maioria dos modelos com injeo, existem trs filtros de combustve
l. Um deles o conhecido filtro que fica na linha de combustvel. Deve ser veri
ficado se no est obstrudo e trocado preventivamente a cada 30.000 km. Os outr
os dois filtros ficam no prprio mdulo, um grande na base da pea e outro menor
, que fica dentro da "caneca" na entrada de combustvel da bomba eltrica. Entup
imentos nesses filtros causam geralmente falhas no veculo, principalmente quand
o o tanque fica com o nvel de combustvel por volta de _. OS CUIDADOS NA DESMON
TAGEM muito fcil e rpido retirar o mdulo do tanque e desmont-lo. Mas pre
ciso tomar muito cuidado com a fragilidade e preciso de funcionamento das peas
que fazem parte desse sistema. Tirando o Mdulo do Tanque Primeiro, preciso d
espressurizar o sistema. Para fazer isso, retire a tampa do tanque, tire o cabo
de alimentao do mdulo de combustvel e d partida no veculo. Espere at o mo
tor "morrer". Desligue o carro e guarde a chave para evitar problemas eltricos
ou acidentes. Marque a posio onde est montado o mdulo. Assim, evita-se a rem
ontagem fora da posio correta. Em alguns modelos, j existem setas de posicion
amento no mdulo e tanque. Comece a desmontagem pelas mangueiras. Retire primeir
o o retorno e depois a sada de combustvel. Remova todos os fios e marque suas
posies. Nos mdulos fixados por porca nica de plstico, utilize a ferramenta
prpria para a sua retirada (pode ser comprada facilmente nas lojas de ferrament
as). No tente retirar a porca com talhadeira e martelo ou algo parecido. A porc
a pode quebrar e no vendida na reposio. A, problema na certa... Com a fi
xao solta, comece a retirar o mdulo usando apenas a mo. No tente alavancar
a pea com chave de fenda, pois se o flange quebrar, voc ter que trocar o mdu
lo todo.
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Tire o mdulo do tanque sempre puxando a pea devagar e inclinada (de lado). No
tente puxar a pea reto porque voc vai acabar entortando a haste da bia do ma
rcador de combustvel. Nessa etapa comum cair um pouco de combustvel, ento,
melhor ter sempre um pano por perto para evitar que o combustvel acabe escorr
endo na pintura ou forraes do carro. Verificando todo o Sistema Com o mdulo f
ora, comece uma inspeo completa no tanque. Veja se no existe sujeira misturad
a ao combustvel e passe a mo no fundo do tanque para ver se no existe sujeira
depositada. Se encontrar muita sujeira no tanque (principalmente areia e terra)
, tambm verifique o estado de todas as mangueiras e do gargalo do tanque de com
bustvel. Muitas vezes, por erro de montagem ou troca das rodas e pneus por mode
los mais largos ou mais altos, as mangueiras de respiro do tanque ou o gargalo a
cabam furados pelo pneu ou escapamento. Ainda podem ocorrer a quebra ou trinca d
a solda que une o gargalo com o tanque. Em alguns carros, como nos primeiros Pal
io, essa unio feita por uma coifa, que pode apresentar furos ou trincas. A,
por esses furos comea a entrar poeira, areia, terra, gua e tudo o mais para de
ntro do tanque. Por menos sujeira que encontrar, o melhor tirar o tanque para
uma limpeza completa. Uma partcula minscula muitas vezes capaz de estragar a
bomba eltrica. Para se ter uma idia, 80% das bombas eltricas com defeito que
chegam fabrica foram danificadas por impurezas que estavam no combustvel. A
sujeira pode travar o rotor da bomba ou "esmerilhar" as escovas e o rotor do mot
or eltrico. A gua no combustvel tambm outro problema, que acaba muitas vez
es travando o rotor por ferrugem. Mangueiras do tanque entupidas ou prensadas pe
la carroceria tambm causam problemas. Podem estufar ou enrugar o tanque a ponto
de ele encostar no escapamento ou trincar a solda do gargalo. Tirando a Bomba d
o Mdulo Para trocar apenas a bomba, comece soltando a mangueira de alimentao.
s cortar a abraadeira que a fixa ao conector da bomba. No precisa soltar a
mangueira do lado do flange. www.dana.com.br
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Tire os fios da bomba e marque sua posio se necessrio. Tambm solte os fios d
o sensor de nvel de combustvel (no flange) e marque-os. A seguir, corte o anel
trava desse conjunto. Para os veculos das linhas Tempra e Renault, tambm pr
eciso soltar o tubo de sada do conector da bomba. Use uma chave de fenda em ala
vanca, apoiada no conector eltrico. Para abrir o mdulo, primeiro preciso mar
car o ponto exato onde a arruela trava uma das hastes. Depois, s tirar a arru
ela. Na montagem, a arruela deve voltar exatamente para a marca feita. Em seguid
a, solte as travas que prendem a tampa do reservatrio. Muito cuidado para no q
uebr-las. Retire a guarnio de borracha da bomba. Observe sua posio de monta
gem, pois ela ser reutilizada. Em seguida, tire o tubo de sada da bomba, que t
ambm ser reutilizado. OS CUIDADOS NA MONTAGEM A exemplo da desmontagem, a mont
agem da bomba e do mdulo tambm muito simples. Mas preciso ficar atento na
aplicao da pea correta e tomar cuidado com os excessos de torque. Nunca use p
eas para gasolina em veculos a lcool ou o contrrio. A durabilidade dos compo
nentes e o desempenho do veculo sero muito prejudicados. Com os sensores de n
vel fica ainda mais complicado. Os modelos para gasolina e lcool usam formas di
ferentes de medio (gasolina em Ohms e lcool em Volts). Ento, um no funciona
no outro. Tambm no tente adaptar mdulos de carros da mesma "famlia". Muitas
vezes o tanque pode ser diferente at de uma verso hatch para o sedan, e a mar
cao do tanque ficar prejudicada. Montando a Bomba no Mdulo Primeiro, coloque
a nova abraadeira na mangueira de alimentao da bomba. Depois, conecte a mang
ueira na bomba. Em seguida, recoloque a guarnio de borracha na parte inferior
da bomba. Monte o mdulo, unindo a tampa ao reservatrio. Faa isso com a pea d
e cabea para baixo, bem mais fcil. Fique atento se a bomba e a guarnio de
borracha ficaram bem encaixadas. Com uma chave soquete de 8 mm, recoloque o anel
trava na haste de fixao. Empurre-o at ficar exatamente no ponto que voc mar
cou na desmontagem.
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Fixe a abraadeira da mangueira de alimentao da bomba. Procure colocar a abra
adeira em um local onde ela fique longe de outros componentes. Refaa todas as l
igaes eltricas conforme a marcao feita na desmontagem. Nunca acione a bomba
a seco. Nem por pouco tempo "para testar se tudo est certo". Montando o Mdulo
no Tanque Quando o mdulo novo, primeiro colocar o filtro primrio (basta a
pertar com a mo que ele se encaixa nas travas) e montar o sensor de nvel. Para
montar o sensor, passe seus fios pelo furo no corpo do mdulo (um de cada vez)
e conecte no flange. Depois, empurre a caixa do sensor no corpo do mdulo at se
u travamento. Sempre confira se a haste da bia no est travada na posio para
transporte. Faa um teste do sensor de nvel ainda fora do tanque, mexendo a ha
ste e conferindo a resposta do painel. Para remontar um mdulo usado, preciso
trocar todos os filtros e a guarnio que faz a vedao com o tanque. Com esses
cuidados, garantimos que o mdulo vai voltar a funcionar como um novo. Com tudo
montado, coloque o mdulo no tanque, aperte a porca de fixao (ou os parafusos)
, conecte a parte eltrica e as mangueiras. Nos flanges presos com parafusos, se
mpre d o aperto de forma alternada. Cuidado para no quebrar a pea com aperto
excessivo, o torque mximo 1 kgfm. Com o mdulo montado, ligue o carro e verif
ique se no h nenhum vazamento. Com tudo testado e aprovado, s recolocar as
forraes, banco e todo o resto. Para fazer um servio caprichado, confira se as
mangueiras no ficaram prensadas entre o tanque e a carroceria ou perto das rod
as ou escapamento. Tambm verifique o aperto do tanque, gargalo e todos os outro
s componentes. OUTRAS DICAS Evite deixar veculos que usam mdulos de combustve
l parados por muito tempo. O combustvel vai se estragando e acaba danificando o
mdulo e a bomba, que esto mergulhados nele. Veculos bicombustveis (que usam
lcool ou gasolina e gs natural) nunca devem ficar com o tanque abaixo de 1/4.
Mesmo quando o motor alimentado pelo gs, a bomba eltrica continua trabalhan
do (em by-pass). Se no tiver nada para "puxar", a bomba acaba superaquecendo, s
e destruindo e at queimando a fiao. www.dana.com.br
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BOMBAS DE LEO
COMO FUNCIONAM AS BOMBAS DE LEO
A bomba de leo responsvel pelo fluxo de lubrificante no interior do motor. E
sse leo em circulao lubrifica e auxilia na refrigerao dos principais compon
entes internos do motor, como comando de vlvulas, virabrequim, bronzinas, pist
es, anis e camisas. Para fazer seu trabalho, a bomba de leo acionada por um
dos eixos do motor: o virabrequim ou o comando de vlvulas. O acionamento pode s
er feito de forma direta (nos veculos mais modernos) ou contar com pequenos eix
os ou engrenagens intermedirias. Ao receber o movimento, as engrenagens da bomb
a iniciam seu trabalho, "puxando" o leo lubrificante que est no crter e o "es
premendo" entre seus dentes. O fluxo de leo que sai das engrenagens lanado p
ara todos os canais de lubrificao do motor. Um ponto interessante que, ao co
ntrrio do que muitos imaginam, a presso de leo no gerada pela bomba. Ela g
era apenas o fluxo. A presso forma-se pela restrio que os canais do bloco do
motor oferecem passagem do fluxo de leo. PEA A PEA A bomba de leo compos
ta basicamente por cinco partes: Pescador: parte integrante de vrios modelos de
bombas, responsvel pela captao de leo no crter. Em sua ponta fica a pene
ira, uma tela metlica que tem a funo de evitar que impurezas presentes no le
o cheguem ao interior da bomba.
Retentor
Carcaa
Mola da vlvula
Bujo Par de Engrenagens Pisto da vlvula Junta Tampa
Parafusos
Engrenagens: so as "peas-chave" da bomba, captando o leo e gerando o fluxo pa
ra os canais do motor. Fabricadas em ao sinterizado, podem apresentar dois perf
is de dentes: o trocoidal e o evolvente. Caracterizado pelo perfil arredondado d
os dentes, o trocoidal (Fig. 2) o mais utilizado atualmente, por apresentar me
nor rudo em funcionamento. O evolvente o tradicional, de dentes mais retos (F
ig. 3).
Fig. 2
Fig. 3
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Sada do fluido
Entrada do fluido
Os tipos de engrenamento tambm so variados. No Paralelo, uma engrenagem trabal
ha contra a outra (Fig. 4). O Crescente aquele onde uma engrenagem trabalha de
ntro de outra. O mais moderno o Duocntrico, uma evoluo do Crescente que dis
pensa a necessidade de um grande espao para se formar a clula de deslocamento
do leo.
Fig. 4
Eixo: algumas bombas contam com eixos para a movimentao das engrenagens. Na ma
ioria dos modelos atuais, esse acionamento feito diretamente pelo virabrequim.
Vlvula de alvio: formada por um conjunto pisto-mola, trabalha mantendo a pre
sso de leo dentro dos valores suportados pelo motor. Corpo: produzido em ferro
ou alumnio, o suporte onde so montadas todas as peas.
QUANDO E COMO SUBSTITUIR A BOMBA DE LEO
A exemplo de qualquer outro componente mecnico, a bomba de leo trabalha em con
stante esforo e acaba se desgastando aps anos de trabalho no motor do veculo.
Mas, como dificilmente a bomba de leo quebra em funcionamento, sua troca acaba
sendo feita apenas na hora de se retificar o motor. E muitos acabam no fazendo
essa troca nem mesmo na retfica. Dessa forma, expem o motor novo s limitae
s de funcionamento de uma bomba de leo j gasta. Na maioria das vezes, o barato
sai caro. E a pessoa pode acabar tendo seu motor novo danificado ou com a durab
ilidade reduzida por problemas de fluxo ou presso de leo. Recondicionar a bomb
a ou test-la sem o equipamento especfico tambm pode acabar em problema. Como
todos os componentes internos so sujeitos ao desgaste, um recondicionamento ger
al seria invivel. Da mesma forma, impossvel verificar o desempenho da bomba
sem possuir todos os instrumentos de teste necessrios. NA HORA DA TROCA Trocar
a bomba de leo geralmente uma tarefa fcil. Mas, como o componente muito pr
eciso e sensvel, alguns cuidados devem ser tomados.
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A bomba de leo deve ser retirada da embalagem apenas na hora da instalao. Ass
im, evita-se a entrada de qualquer sujeira ou material estranho em seu interior.
Antes da instalao, faa uma completa limpeza em todo o sistema de lubrifica
o, desde o crter, passando pelo pescador, respiro e, principalmente, a face do
bloco e a cavidade onde instalada a bomba. Mas ateno para no deixar restos
de metal, cerdas da escova de ao, fiapos de estopa ou qualquer outro resduo do
processo de limpeza dentro do motor. Essas impurezas podem acabar emperrando a
vlvula de alvio ou as engrenagens da bomba. Com tudo limpo e inspecionado, col
oque a bomba em um recipiente com leo de motor limpo e gire seu eixo. Dessa for
ma, a bomba vai sugar um pouco de leo e evitar que o motor trabalhe seco por al
guns segundos na primeira partida. Nesse processo voc tambm acabar checando s
e a bomba funciona corretamente. Instale cuidadosamente a bomba no motor, sem da
r pancadas. E nunca bata na rea de apoio do motor. Isso pode gerar apoio irregu
lar da bomba, causando vazamentos ou at o travamento das engrenagens na cavidad
e do bloco. Muito cuidado tambm com os componentes de vedao. Evite o contato
de mos ou ferramentas no retentor e nunca passe cola, graxa ou qualquer outro p
roduto entre a bomba e o motor. Assim, voc garante sempre a mxima vedao. Fa
a o aperto da bomba de forma alternada e aplique o mesmo torque em todos os para
fusos, para evitar empenamentos. Com a bomba no lugar, basta colocar leo lubrif
icante e filtros novos no motor e dar a partida. Em 10 segundos, a presso do l
eo j deve atingir o valor normal. Verifique e corrija, se necessrio, possveis
vazamentos. O servio est pronto.
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Bomba dgua Urba. A combinao perfeita entre tecnologia de ponta e mxima du
rabilidade.
Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas dgua Urba so produzida
s de acordo com as caractersticas do mercado brasileiro. No toa que Urba
a marca preferida pelos profissionais de todo o Brasil. Tem linha completa, ate
ndendo tanto a veculos leves como pesados, e garantem a maior durabilidade do m
ercado. Seja original. Combine voc tambm tecnologia e durabilidade. Escolha Ur
ba. preferncia nacional.
Urba. Tecnologia em Gerenciamento de Fluidos. Dana? T Combinado.
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Urba. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.
BOMBAS DGUA
CUIDADOS GERAIS AO INSTALAR UMA BOMBA DGUA
Ao comprar uma bomba dgua URBA, sempre preencha o certificado de garantia e gu
arde com a nota fiscal. Estes documentos so fundamentais para voc contar com o
suporte total da Dana em caso de dvida tcnica ou qualquer problema com a pea
. Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a gua do sistema e faa uma compl
eta limpeza da rea de contato da bomba. Nunca passe graxa, cola ou qualquer out
ro produto entre a bomba e o bloco do motor. Esses produtos estragam a junta da
bomba, deixando caminho livre para o aparecimento de vazamentos. Aperte os paraf
usos de fixao de forma alternada, para evitar empenamento. Verifique o alinham
ento e a tenso das correias de acordo com as instrues do fabricante do vecul
o. Deixar a correia muito esticada acaba reduzindo muito a durabilidade do rolam
ento da bomba, j que ele passar a trabalhar com o eixo sempre forado.
Com o servio pronto, troque toda a gua do radiador e abastea o sistema de arr
efecimento com a proporo de aditivo recomendada pelo fabricante do veculo. Us
e sempre aditivos com eficincia comprovada, como o Aditivo para Radiadores URBA
. O aditivo fundamental para manter o motor na temperatura certa. Seus compone
ntes qumicos elevam o ponto de ebulio da gua de 100 C para algo em torno de
120 C. Alm disso, o aditivo combate o aparecimento de ferrugem (muito prejudic
ial para os componentes do sistema, principalmente a vlvula termosttica e o "c
ebolo") e reduz o desgaste do rotor da bomba. Nos motores diesel da linha pesad
a, recomendado o uso de um tipo especfico de aditivo, o Aditivo Anticorrosivo
URBA. Independentemente da troca da bomba, recomendado fazer a substituio d
o lquido de arrefecimento uma vez por ano. Essa manuteno preventiva fundame
ntal para aumentar a vida til da bomba dgua e dos outros componentes do siste
ma.
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TESTANDO A TAMPA DO VASO DE EXPANSO
Quando um carro chegar sua oficina com vazamento no selo da bomba dgua, fiqu
e atento. O problema muitas vezes no est na bomba, mas na tampa do vaso de exp
anso (reservatrio). Esta tampa tem duas vlvulas (sobrepresso e depresso) qu
e controlam a presso de todo o sistema de arrefecimento do carro. Quando a vlv
ula de sobrepresso emperra na posio fechada (principalmente por ferrugem ou s
ujeira), a presso em excesso acaba procurando algum lugar para sair. Nestes cas
os, ou estoura alguma mangueira ou rompe o selo da bomba. Para fazer um servio
nota 10, primeiro troque a bomba (quando estoura o selo, ela no tem conserto) e
, antes de colocar o motor para funcionar, teste as vlvulas da tampa com um equ
ipamento CMR-30, que voc encontra em lojas de ferramentas. Junto com o prprio
equipamento voc vai encontrar como dever ser feito o teste e as especificaes
de abertura e fechamento, medidos em bar, para cada veculo. Com a tampa aprova
da (ou trocada), s colocar o aditivo na proporo correta e pr o motor para
funcionar. Est feito.
O PROBLEMA DO AR NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O cliente traz o carro com superaquecimento do motor. Voc verifica a termostti
ca, sensores, vaso de expanso, bomba, radiador, aditivo, procura vazamentos e..
. nada. Tudo parece perfeito, mas o carro ferve! Na maioria dos casos, a razo d
este superaquecimento pode ser muito simples: existe ar no sistema de arrefecime
nto. O ar entra no sistema durante a troca de peas ou a colocao de gua e fic
a preso nas galerias, formando bolhas. Assim, o motor trabalha com menos gua de
que precisa e comea a superaquecer. Tirar o ar do sistema muito simples. Com
plete a gua, procure o sensor (cebolo ou termopar) localizado na parte de baix
o do radiador e o retire at sair apenas gua pelo local. Feito, s recoloc-l
o e completar o nvel de gua
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Em alguns carros, como os Fiat, esta operao ainda mais fcil, j que existe
um parafuso sangrador (ao lado do radiador) s para este servio. Nos dois casos
, depois de feita a "sangria", deixe o motor funcionando at a ventoinha ligar,
confira a temperatura, o nvel de gua e est pronto.
A TROCA DA BOMBA DGUA DOS MOTORES MERCEDES-BENZ BR-400
Os motores Mercedes-Benz BR-400 tiveram sua bomba dgua modificada a partir do
nmero de fabricao 706.575, o que est causando uma certa confuso na hora da
troca da bomba. Nessa mudana, foram alterados o dimetro do rotor (reduzido de
136mm para 125 mm) e o da polia (reduzida de 186 mm para 169 mm) da bomba. Ento
, na hora da troca, se o motor tiver numerao abaixo de 706.575, compre a bomba
dgua URBA com o cdigo UB 0373, que usa o rotor "antigo" de 136 mm. J para o
s motores com numerao acima de 706.575, compre a bomba dgua URBA com o cdig
o UB 0372, que usa o rotor "novo" de 125 mm. Caso esteja difcil identificar o n
mero de fabricao do motor, basta medir o dimetro do rotor e comprar a bomba
correspondente.
AS BOMBAS DGUA DOS CHEVROLET COM MOTOR 16V
Nas linhas Corsa e Vectra, da General Motors, a bomba dgua utilizada nos motor
es de 8 vlvulas diferente daquela que vai nos de 16 vlvulas. Isso vale para
os Corsa Super 16V, GLS 16V e GSi, Vectra GSi (modelo antigo), Vectra CD (todos
do modelo novo) e Vectra GLS 16V (modelos 2000 e 2001). Ento, muito cuidado na
hora da compra, garanta que est com a bomba correta.
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OMEGA: ATENO NOS 6 CILINDROS J na linha Omega, as bombas dgua URBA esto di
sponveis para todos os carros com motor de 4 cilindros (2.0 e 2.2 Powertech). N
os modelos com motores 4.1 Powertech (6 cilindros) fornecida a bomba de cdigo
UB-0160. Cuidado: apesar do que possa parecer, a bomba usada pelo Opala no ser
ve neste motor.
AS BOMBAS DGUA DOS MOTORES GM 2.0 E 2.2
Na troca de bomba dgua dos Chevrolet equipados com motores 2.0 e 2.2 (os "fam
lia 2"), fique atento para evitar erros de aplicao. Apesar de o motor ser o me
smo, a bomba dgua costuma ser diferente para cada aplicao. Ento, uma bomba
usada no Monza pode no servir no Vectra, nem na S10 e muito menos no Omega ou n
o Kadett. E quando a pea montada no carro errado, geralmente o final da hist
ria o mesmo: ela quebra ou dura muito pouco. Para complicar um pouco mais, alg
uns carros (como o Monza e o Kadett) ainda usam bombas diferentes dependendo do
ano/modelo. Ento, fica a dica. Na hora de trocar a bomba dgua de qualquer um
desses veculos, confira atentamente nos catlogos BROSOL e URBA qual a bomba
correta para o veculo e seu ano/modelo.
A BOMBA DGUA DOS MONZAS 87/88
Nos Monza ano-modelo 1987 e 1988, a bomba dgua vem com uma chapa metlica, que
serve como encaixe do protetor da correia dentada. Nunca podem ser instaladas n
esses Monza as bombas que servem para os outros anos. Se colocadas, a falta da c
hapa metlica faz com que o suporte da correia dentada fique sem apoio, fazendo
barulho quando o carro est em funcionamento.
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A BOMBA DGUA DOS MOTORES FIAT COM CORREIA POLI-V
Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (o nacional) usam bombas dgua especiais nas ve
rses com correia Poli-V (aquelas chatas e largas). Essas correias Poli-V equipa
m os Uno, Prmio, Elba e Fiorino com motores 1.5 fabricados entre 1994 e 1995. T
ambm so usadas nos Uno e Fiorino com motores 1.0 fabricados a partir de 1995.
Como esse tipo de correia faz uma fora maior sobre a polia, a bomba dgua para
esses carros usa um rolamento mais resistente, projetado especialmente para ess
e trabalho. Essa bomba pode ser encontrada nas linhas BROSOL e URBA. Os cdigos
so UB 0749 (URBA) e 380400 (BROSOL). O BARATO PODE SAIR CARO Nunca instale ness
es carros as bombas dgua BROSOL e URBA para as verses que usam correia comum
(UB 0748 e 380200). Apesar de serem um pouco mais baratas e muito parecidas por
fora, essas bombas usam um tipo de rolamento que no projetado para suportar a
fora da Poli-V. Se colocadas nesses carros, tero o rolamento danificado em po
uco tempo.
A BOMBA DGUA DOS MOTORES VW AP COM POLI-V
Os carros Volkswagen e Ford equipados com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia
PoliV (aquela chata e larga) usam uma bomba dgua diferente da usada nas verse
s com a correia simples. Esses veculos foram fabricados a partir de 1995, sendo
equipados de fbrica com arcondicionado e direo hidrulica. A principal difer
ena entre a bomba desses carros e a usada nos outros modelos a junta de alum
nio. Essa junta responsvel pelo posicionamento correto da polia da bomba em r
elao correia Poli-V.
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Se for usada nesses motores a mesma bomba das outras verses, a correia trabalha
de maneira torta e fora o eixo da bomba, provocando o rpido desgaste do rolam
ento. Ento fique atento aos cdigos dessa bomba especial para os motores AP com
correia Poli-V: UB 0628 (URBA) e 310400 (BROSOL). Com a aplicao certa, mont
ar e ficar tranqilo!
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Filtros Wix. Combinando durabilidade e alta capacidade de filtragem.
Escolher Wix trabalhar com uma extensa linha de Filtros de Ar, leo e Combust
vel. Combinando grande durabilidade com alta capacidade de filtragem, os compone
ntes Wix atendem a veculos nacionais e importados, inclusive linha agrcola e p
esada. Combine tecnologia e durabilidade. Sorria. Pea Wix.
Wix. Tecnologia em filtragem. Dana? T Combinado.
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Wix. Tecnologia em filtragem.
FILTROS
INSTALAO E RETIRADA DO FILTRO DE LEO
Trocar o filtro de leo do motor uma tarefa simples, mas sempre bom se lembr
ar de alguns "macetes", para que o servio fique realmente bem feito. recomend
vel colocar um pouco do leo novo dentro do filtro, antes da montagem. Isso imp
ede que, na hora da partida, o motor trabalhe "a seco". Tambm deve-se passar um
pouco de leo na guarnio ("lbio") de borracha do filtro. Este cuidado vai pe
rmitir um deslizamento mais suave no momento do aperto, a guarnio ficar bem a
ssentada no bloco do motor (evitando o aparecimento de vazamentos) e no vai "co
lar", facilitando a prxima troca. APERTO, SOMENTE COM AS MOS O aperto do filtr
o deve ser feito apenas manualmente. Aps o lbio de vedao encostar no bloco,
preciso apertar at ficar bem firme, mas sem forar. Ferramentas s devem ser
usadas eventualmente na hora da retirada, mesmo assim, apenas quando o filtro es
tiver muito preso.
A ROSCA DO FILTRO DE LEO PARA O FIAT TIPO
O Fiat Tipo 1.6 apresenta uma pequena diferena de dimetro na rosca do filtro d
e leo entre os modelos fabricados at 1994 e os produzidos a partir de 1995, ca
usando grande confuso na hora da troca. Para complicar ainda mais, muitos deste
s carros foram importados da Itlia em 1994 e vendidos no Brasil no incio do an
o seguinte como "Modelo 95". Portanto, quando trocar o filtro destes carros, fiq
ue atento. Se sentir que o filtro est sem aperto, bem provvel que voc estej
a usando o filtro errado. Para facilitar, confira os cdigos dos filtros de leo
WIX para estes carros:
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Fiat Tipo 1.6 at 94: cdigo 51989 (rosca em polegadas 3/4 x 16) Fiat Tipo 1.6
de 95 em diante: cdigo 51841 (rosca em milmetros 20 x 1,5)
A MANUTENO DO FILTRO DE AR
Nos carros, o filtro de ar do motor deve ser trocado sempre de acordo com as esp
ecificaes do manual do proprietrio, no se esquecendo de verificar as varia
es de durabilidade conforme o uso do veculo (estradas de terra etc.). Para carr
os com uso normal, que andam em vias asfaltadas a maior parte do tempo, o filtro
de ar deve ser verificado preventivamente a cada duas semanas. Quando estiver m
uito sujo ou danificado, deve ser trocado. Apesar de muito comum, a limpeza do f
iltro com jatos de ar totalmente intil. O compressor geralmente solta resduo
s de gua e leo (que se acumulam no tanque e na linha de ar) e acaba danificand
o o papel do filtro. Ou seja, alm de no limpar nada, acaba encurtando ainda ma
is a vida til do componente.
COMO O FILTRO DE AR PODE ACABAR COM O MOTOR
Na Assistncia Tcnica da Dana costumam aparecer vrios casos de motores com des
gaste acentuado em anis e bronzinas com poucos quilmetros ou horas de utiliza
o. Geralmente, desconfia-se de erros de retfica, montagem ou at da qualidade
das peas. Mas, na maioria das vezes, o defeito causado por um componente que
est distante do problema: o filtro de ar. o filtro de ar que deixa o motor li
vre das impurezas que esto no ar. O problema que a grande parte dessas impure
zas altamente abrasiva, como a areia. Ento, se o filtro no faz seu trabalho
direito, esses abrasivos vo para dentro do motor com o combustvel e se mistura
m ao leo. Com o sobe-e-desce do pisto, os abrasivos trabalham como uma lixa, d
esgastando os anis, pistes, cilindros e bronzinas. Esse problema fica ainda pi
or se a troca do leo e filtro de leo (que consegue retirar parte dessas partc
ulas) no feita dentro do intervalo recomendado.
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Wix. Tecnologia em filtragem.
PROBLEMA NA CERTA Se o motor trabalha em locais onde o ar muito poludo, os ab
rasivos podem acabar com ele em pouco tempo. Os locais mais problemticos so as
fbricas (empilhadeiras e geradores), plantaes (tratores e colheitadeiras), t
erraplanagem e minerao (equipamentos e caminhes). COMO IDENTIFICAR? Podemos i
dentificar facilmente um motor danificado pela entrada de abrasivos. Vamos come
ar pelo leo. Muitas vezes, chegamos a ver as partculas de abrasivo em suspens
o ou depositadas no fundo do crter. No conjunto pisto-anis, vamos notar um gr
ande desgaste na primeira canaleta do pisto e um aspecto polido ao longo da sai
a. O pino do pisto tambm pode apresentar sinais de desgaste no encaixe com a b
iela. Os cilindros danificados por abrasivos geralmente no apresentam mais as m
arcas de brunimento. O que se nota um aspecto polido ou riscos verticais ao lo
ngo do cilindro. Um grande desgaste na regio de reverso do primeiro anel tamb
m pode ser verificado. Nas bronzinas, vemos que aquela camada prateada (chamada
de antifrico) est toda riscada, deixando aparecer a camada de baixo, geralmen
te amarelada ou avermelhada. PARA RESOLVER Com alguns poucos cuidados, fcil r
esolver o problema dos abrasivos. Tudo comea na escolha do motor certo para o l
ugar certo. Os principais fabricantes de empilhadeiras e geradores oferecem vers
es exclusivas para ambientes poludos, com filtros de ar de alta eficincia. Ta
mbm preciso fazer a manuteno dos filtros e a troca de leo sempre dentro do
intervalo recomendado pelo fabricante do equipamento para cada condio de uso.
Nessas manutenes, tambm aproveite para inspecionar todo o sistema. Voc pode
ter trocado o filtro mas no viu que existe um furo ou uma abraadeira solta no
duto que leva o ar para o motor. No adiantou nada! Se o motor vai trabalhar nu
m local muito poludo por abrasivos, evite usar filtros de ar em banho de leo.
Os filtros secos (papel) so muito mais eficientes. ECONOMIA? Nunca tente reapro
veitar o filtro, lavando, limpando com ar etc. No funciona (a partcula dificil
mente sai do papel) e voc vai ficar com a falsa impresso de que o motor est p
rotegido. www.dana.com.br
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Tambm tome cuidado na escolha do filtro. Tenha certeza de que est comprando o
filtro certo para o veculo que voc est reparando e no acredite naquela velha
conversa "mas esse tambm serve l". Uma diferena de menos de 1 milmetro pode
criar uma entrada de ar falsa para os abrasivos irem direto para o motor. E, po
r ltimo, sempre compre filtros de fabricantes que garantem a qualidade dos seus
produtos, como WIX. No vale a pena arriscar um motor por to pouco. Tomando es
ses cuidados na hora da manuteno ou orientando seus clientes para ficarem aten
tos a esses detalhes, voc garante que o motor vai durar muitos e muitos quilme
tros, mesmo que esteja trabalhando no deserto do Saara!
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Combine o maior pacote de servios do mercado com muita tecnologia e qualidade.
Este um compromisso que diferencia a Dana no mercado brasileiro h muito tempo
: o compromisso com voc, profissional da reparao. E por conta disso que cri
amos o maior pacote de servios do mercado, privilegiando acesso informao, g
arantia e treinamento ao mesmo tempo que trabalhamos duro no desenvolvimento de
produtos que atendam suas necessidades e facilitem a sua vida. Combine parceria
e tecnologia. Prefira os produtos assinados pela Dana. Combinado?
Dana? T Combinado.
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O QUE VOC ENCONTRA NA LINHA DIRETA DANA
Para atender da melhor maneira o pessoal da reparao, a Dana criou uma linha di
reta grtis, o 0800-11- 8022. Neste telefone, as atendentes da Dana oferecem um
completo pacote de servios para facilitar seu dia-a-dia e garantir o melhor ser
vio ao seu cliente. Veja alguns deles: Informaes Tcnicas: voc pode tirar d
vidas com os Tcnicos Dana, pedir visitas tcnicas, catlogos ou qualquer outro
material tcnico de que precisar. Cursos: voc se inscreve nos cursos de motor,
suspenso, diferencial e metrologia do Centro de Treinamento Dana ou se informa
sobre as palestras tcnicas da linha de produtos Dana. Promoo: voc solicita a
visita dos Promotores Dana, pede materiais de decorao ou tira dvidas sobre a
s campanhas da Dana. Alm disso, na Linha Direta Dana voc pode solicitar a gara
ntia de peas, se informar sobre os Postos Autorizados NAKATA e SPICER e saber c
omo acessar e usar o site da Dana na Internet. Esperamos sua ligao!
OS CUIDADOS PARA UMA GARANTIA FCIL E RPIDA
A garantia dos produtos Dana foi planejada para ser totalmente descomplicada, as
segurando que seu problema seja resolvido no menor tempo possvel. Mas voc pode
agilizar ainda mais o processo. s ter alguns cuidados na hora de ligar para
a Linha Direta Dana (0800-118022) para solicitar uma garantia: - antes de retira
r a pea do veculo, fale com um tcnico da Dana. Ele pode te dar uma dica, ir a
t sua oficina ou te ajudar a identificar o problema para o processo de garantia
; - quando a pea for retirada do veculo por outra pessoa, pegue todas as infor
maes sobre o problema apresentado. Quanto mais detalhes, mais rpido o diagns
tico;
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www.dana.com.b
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- no lave, limpe ou retire partes da pea. Com a pea do jeito que saiu do carr
o fica muito mais fcil a anlise. Se a pea quebrou, guarde sempre todas as par
tes; - ao ligar para solicitar a garantia, tenha mo o certificado de garantia
, a embalagem da pea e a nota fiscal de compra. Assim, fcil identificar a ap
licao, o lote de fabricao e o prazo de garantia da pea. Voc ser cadastrad
o e receber um nmero (a Solicitao de Garantia) que identificar sua pea na
Dana; - envie a pea acompanhada da nota fiscal e do certificado de garantia pre
enchido; - na nota fiscal, destaque o ICMS sobre o valor de compra, escreva o n
mero da Solicitao de Garantia, o Cdigo Fiscal (599 para So Paulo e 699 para
outros Estados) e a indicao "Remessa para Anlise"; Feito isso, em pouco tempo
a Dana estar entrando em contato para falar o que aconteceu com a pea. E voc
tambm pode ligar a qualquer momento no 0800-118022 para saber como anda o proc
esso, s informar o nmero da Solicitao de Garantia. E nunca envie peas par
a a Dana sem ligar para o 0800. Sem falar com voc, a equipe de garantia da Dana
no saber o problema da pea e como entrar em contato.
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