En los vehículos con tracción a dos ruedas, el par del motor se
reparte y se transmite entre dos neumáticos; mediante los cuales y
debido al rozamiento con el suelo el vehículo se desplaza. Cuandola
potencia no es elevada y la adherencia es buena el vehículo se
comporta con normalidad; pero si la potencia se eleva o la
adherencia disminuye, las ruedas motrices pueden superar el límite
de adherencia y resbalar.
Transmisión 4X4
La transmisión 4x4 permite un mejor y más adecuado reparto de par; pero tiene el
inconveniente de tener más piezas en movimiento y por tantomás rozamiento y
perdidas de potencia. La unión entre los ejes no puede serrígida, y es necesario
que disponga de un diferencial central para compensar la diferencia de giro entre
los ejes al tomar las curvas.
Es un sistema de acoplamiento de la transmisión
con reparto de par. El acoplamiento funciona y se
acopla cuando hay una diferencia de revoluciones
entre los dos ejes, repartiéndose el par según las
necesidades.
al aparecer una diferencia de
revoluciones entre los dos ejes, el disco de leva
actúa los émbolos de la bomba, con lo que se manda
fluido a presión a los émbolos de trabajo y se
acoplan los discos; consiguiendo así que se transmita movimiento al eje trasero. La
presión generada está controlada por una
electroválvula que a su vez está controlada por la
UCE del haldex; la presión estará en función de los
diferentes parámetros medidos por la UCE; como son
régimen de las ruedas, aceleración longitudinal,
señales de freno de servicio y freno de mano, Tª del
aceite. La electroválvula de regulación de presión,
abrirá más si se quiere transmitir mayor par y si por el contrario se quiere
transmitir menos la presión bajara. El
acoplamiento de los discos es
progresivo. Por seguridad el circuito
dispone de una válvula de sobre presión
y una electrobomba de aceite para la
circulación del aceite.
La transmisión a las 4 ruedas esta siempre esta acoplada repartiendo el par a los
dos ejes de manera continua. Estos vehículos necesitan el montaje de un
diferencial central; para que reparta el par entre los dos ejes y compense las
diferencias de giro que se producen en los ejes al tomaruna curva.
Algunos vehículos utilizan diferenciales
repartidores de par, que reparten el par de
manera fija entre los dos
ejes, pero con un reparto
desigual entre ellos; estos
diferenciales están
formados por un tren
epicicloidal.
¦
En los modelos que emplean diferenciales repartidores es necesario montar un
bloqueo de diferencial que evite que una rueda si entra en fuga al vehículo se le
fugue todo el par. El bloqueo permite que los dos ejes giren al mismo nº de
revoluciones en situaciones de deslizamiento.
Ô¦loqueo manual: este sistema consiste
en acoplar un planetario a la carcasa del
diferencial consiguiendo de esta manera
anular el efecto diferencial.
Funciones:
ÑTransmite un porcentaje de par al eje que se encuentra
acoplado permitiendo pequeñas diferencias de giro entre ejes
en las curvas.
Ñèmpide deslizamientos bruscos y prolongados entre los ejes.
Ventajas:
ÑFuncionamiento sin electrónica añadida.
Ño es necesaria la intervención del conductor.
ÑLos esfuerzos transmitidos son suaves y sin brusquedades.
Ño necesita mantenimiento.
ÑEn caso de avería debe ser sustituido todo el conjunto.
El inconveniente que tiene es que tiene un tiempo de respuesta muy
lento ya que la silicona debe calentarse.
Arboles de transmisión
Son los encargados de transmitir el par desde la caja de cambios hasta el puente
trasero o delantero a través de la caja de transferencia o del diferencial central.
Son utilizados en vehículos con el motor en la parte delantero o trasera y con el
eje motriz en la parte contrario; o
bien en vehículos 4x4. La unión entre
los ejes no es rígida, sino que se
realiza por medio de crucetas que
permiten movimiento de vaivén, y
absorbiendo también los grados de
inclinación.
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Están fabricados en acero, son huecos y con un diámetro mayoren el centro,
además de estar equilibrados. Es un elemento robusto sometido a muchos
esfuerzos de torsión y fatiga.
La unión de los arboles puede darse por medio de juntas cardan, siendo el árbol
extensible y las juntas absorbiendo movimiento ascendentes y descendentes.
Otros modelos montan juntas
elásticas, y en caso de ser un
árbol largo se montan apoyos en el
centro evitando así vibraciones.
Los arboles tienen una velocidad
critica de vibraciones que no se
debe alcanzar durante el funcionamiento. Esta velocidad depende de la distancia
entre las articulaciones y de la rapidez o la flexión del tubo.
G
Es la unión mas empleada en los arboles de
transmisión y dirección. Estas uniones
pueden transmitir el par del motor y
permitiendo desplazamientos angulares de
25º.Tienen el inconveniente de que si
aumenta el ángulo también aumenta la
variación de velocidad.
Cuando se montan dos juntas, la velocidad perdida por una
la compensa la otra.
Este tipo de juntas están formadas por dos horquillas
unidas entre sí por una cruceta y montada sobre
rodamientos de agujas.
G
Son uniones que permiten la transmisión de pequeños esfuerzos de rotación. Su
variación angular máxima es de 10º.
Semiarboles de transmisión
Son los encargados de transmitir el par desde los planetarios hasta la rueda.