ANALISIS STABILITAS KAPAL-KAPAL

PENYEBERANGAN ANTAR PULAU

OLEH:
D. PAROKA
S. ASRI
R. TERUNCU

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 PENDAHULUAN

„ PERANAN SARANA TRANSPORTASI ANTARA PULAU DALAM

SISTEM TRANSPORTASI LAUT NASIONAL.
„ FREKWENSI KECELAKAAN SARANA TRANSPORTASI ANTAR
PULAU YANG TERGOLONG TINGGI.
„ FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN: CUACA BURUK,
KELEBIHAN MUATAN, PERGESERAN KENDARAAN,
KEBOCORAN DAN KEBAKARAN.

KESESUAIAN ANTARA STABILITAS DAN LAMBUNG

TIMBUL MINIMUM

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 KRITERIA STABILITAS IMO
„ KRITERIA UMUM.
„ KRITERIA KHUSUS (WEATHER CRITERIA UNTUK KAPAL
DENGAN LUAS BIDANG TANGKAP ANGIN YANG
BESAR).

b
≥1
a

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 PROBABILITAS KETENGGELAMAN KAPAL

„ METODE PIECE-WISE LINEAR: KURVA LENGAN STABILITAS

SECARA LINEAR DIBAGI MENJADI DUA SEGMEN.
„ PROBABILITAS KETENGGELAMAN: PROBABILITAS GERAK
OLENG KAPAL TIDAK STABIL DEKAT SUDUT OLENG DENGAN
LENGAN STABILITAS SAMA DENGAN NOL KETIKA SUDUT
OLENG LEBIH BESAR DARI SUDUT KEMIRINGAN DENGAN
LENGAN STABILITAS MAKSIMUM.

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 METODE PIECE-WISE LINEAR (1)
φ&& + d (φ&) + ω 0 2 kf i (φ ) = ω 0 2 (m wind (t ) + m wave (t ))
kfi(Φ)
Range 2
Range kf 2 (φ ) = kl 2 (φ v − φ )
11 (φ ) = kl1φ
kf
Steady wind lever
-Φm0 Φm1
-π -Φm1 -Φv ΦD Φm0 Φv π Φ
φ (t ) = Ae + Be
λ1t λt2
+ p(t ) + φν
λ1, 2 = −α e ± ω 0 2 kl 2 + α e 2
( ( ) )
P Qm H 1 , T01 , H 1 , T01 , T = Pl PT (φ > φ m 0 orφ < −φ m 0 )PA ( A > 0; φ > φ m 0 ) +
3 3

Pw PT (φ > φ m 0 orφ < −φ m 0 )PA ( A < 0; φ < −φ m 0 )

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 METODE PIECE-WISE LINEAR (2)

ul
Pl = PT (φ > φm 0 orφ < −φm 0 ) = 1 − exp(− (ul + u w )T )
ul + u w
∞
PA ( A > 0;φ > φm 0 ) = ∫ f ( A)dA
uw
Pw =
ul + u w 0

⎧⎪ (φm 0 − φ DL )2 ⎫⎪ ∞∞
ul =
1
2π
Dq&
Dq
exp⎨−
⎪⎩ 2 Dq
⎬
⎪⎭ c3 − ∞ 0
( ( ) )
f ( A) = ∫ ∫ f φ&20 , p& 2 A,φ&20 , p2 , p2 dφ&20 dp2
2

⎧⎪ (− φ m 0 − φ DW )2 ⎫⎪ ∞ 0

∫∫ ( ( ) )
Dq&
⎬ f ( A) =
1 2
uw = exp⎨− f φ&20 , p& 2 A,φ&20 , p2 , p2 dφ&20 dp2
2π Dq ⎪⎩ 2 D q ⎪⎭ c3 − ∞− ∞

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 DATA KAPAL

No. Ukuran Utama Satuan 300 GRT 500 GRT

1 Panjang antara garis tegak (Lbp) Meter 32.00 38.00
2 Lebar (B) Meter 8.70 10.50
3 Sarat (T) Meter 1.50 1.65
4 Tinggi (H) Meter 2.65 2.85

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 KURVA LENGAN STABILITAS

0.6 0.8

0.4 0.6
0.4
0.2
0.2
0
GZ (METER)

GZ (METER)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 0
-0.2
-0.2 0 10 20 30 40 50
-0.4
-0.4
-0.6
-0.6
-0.8 -0.8
-1 -1
SUDUT KEMIRINGAN (DERAJAT) SUDUT KEMIRINGAN (DERAJAT)

500 GRT 300 GRT

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 PROBABILITAS KETENGGELAMAN KAPAL 500
GRT

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 PROBABILITAS KETENGGELAMAN KAPAL 300
GRT

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 TINGGI METACENTRA DAN LAMBUNG TIMBUL
MINIMUM BERDASARKAN PENDEKATAN
PROBABILITAS

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 TINGGI METACENTRA DAN LAMBUNG TIMBUL
MINIMUM BERDASARKAN WEATHER CRITERIA IMO

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 KESIMPULAN
„ Probabilitas ketenggelaman akan semakin kecil
dengan bertambahnya tinggi metacentran dan
lambung timbul.
„ Pada lambung timbul yang relatif besar, pengaruh
momen angin terhadap stabilitas kapal dapat menjadi
signifikan.
„ Batas minimum dari tinggi metacentra dan lambung
timbul minimum berdasarkan probabilitas
ketenggelaman lebih kecil dibandingkan dengan yang
diperoleh berdasarkan kriteria cuaca IMO.

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH

 TERIMA KASIH

SENTA 2007 JURUSAN PERKAPALAN FT-UH