P. 1
SURAMADU

SURAMADU

|Views: 528|Likes:
Dipublikasikan oleh Askarullah Ghoffar Al Fakih

More info:

Published by: Askarullah Ghoffar Al Fakih on Nov 09, 2010
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/29/2013

pdf

text

original

SURAMADU Manfaat Jembatan Suramadu

Dalam review studi kelayakan Jembatan Surabaya-Madura tahun 2002, disebutkan ada beberapa pertimbangan mengenai dampak dan manfaat dari keberadaan Jembatan Suramadu. Di antaranya adalah:

Manfaat Langsung (Primary Benefit)
Manfaat langsung dari Jembatan Suramadu adalah meningkatnya kelancaran arus lalu lintas atau angkutan barang dan orang. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas berarti menghemat waktu dan biaya. Manfaat selanjutnya adalah merangsang tumbuhnya aktivitas perekonomian. Manfaat langsung lainnya yang dapat diperhitungkan adalah nilai penerimaan dari tarif tol yang diberlakukan. Transportasi barang dan orang yang semakin meningkat, akan meningkatkan penerimaan dari tarif tol.

Manfaat Tidak Langsung (Secondary Benefit)
Manfaat tidak langsung atau manfaat sekunder adalah multiplier effect dari Jembatan Suramadu. Ini merupakan dinamika yang timbul dan merupakan pengaruh sekunder (secondary effect), antara lain:
y

y y

Meningkatnya jumlah penduduk akan merangsang naiknya permintaan barang dan jasa. Selanjutnya akan merangsang meningkatnya kegiatan perekonomian, berkembangnya usaha di sektor pertanian, industri, perdagangan, jasa dan meningkatnya arus barang masuk ke Pulau Madura. Meningkatnya kebutuhan untuk kawasan pemukiman dan infrastruktur Meningkatkan PDRB dan kesejahteraan masyarakat.

Di Madura, umumnya kegiatan ekonomi masih bertumpu pada sektor pertanian primer (tanaman pangan, peternakan, perikanan, perkebunan dan kehutanan). Artinya pertanian atau sektor t adisional menjadi sektor r andalan yang nampak dari perolehan PDRB terbesar dibandingkan sektor lain. Sektor lainnya adalah pertambangan dan penggalian, industri pengolahan, listrik, gas, air bersih, bangunan, perdagangan, hotel, restoran, angkutan, pos, komunikasi, keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan.

Dampak Jembatan Suramadu
Dampak dari jembatan Suramadu (tahun 2006-2035) dapat dijelaskan sebagai berikut:

Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan PDRB
Pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto yang terjadi pada 4 (empat) kabupaten di wilayah Madura dapat dijelaskan: Dari data-data pada tabel Dampak Jembatan Suramadu terhadap Pertumbuhan PDRB di 4 Kabupaten di Madura, dapat dijelaskan bahwa Kabupaten Bangkalan nilai pertumbuhan PDRB-nya paling besar di antara kabupatenkabupaten di Madura. Hal tersebut terjadi karena Bangkalan merupakan daerah yang paling menikmati keberadaan jembatan Suramadu. Apabila dilihat dari pertumbuhan PDRB dapat disimpulkan bahwa makin dekat dititik/ letak jembatan Suramadu akan semakin menunjukkan perubahan yang cepat akibat meningkatnya aktivitas ekonomi. Peningkatan PDRB Kabupaten Bangkalan yang besar menunjukkan bahwa dampak jembatan Suramadu akan dapat mengembangkan sistem perekonomian yang ada, baik yang sudah berkembang maupun yan potensial g untuk dikembangkan. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Penduduk Semakin lancarnya transportasi akan menimbulkan dampak pergerakan orang maupun barang. Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu, secara berturut-turut kabupaten yang terbanyak penduduknya adalah Sumenep, Bangkalan, Sampang, dan Pamekasan. Ternyata Kabupaten Bangkalan merupakan kabupaten yang menerima kelimpahan penduduk paling tinggi dibanding 3 kabupaten lainnya. Pada tahun 2035 atau

Jembatan Suramadu. Setelah dibangunnya Jembatan Suramadu ternyata Kabupaten Sumenep merupakan kabupaten yang memiliki kawasan pemukiman terluas dibanding 3 kabupaten lainnya. Jika jumlah penduduk dibandingkan dengan dan tanpa Jembatan Suramadu maka jumlah penduduk rata-rata per tahun di Bangkalan akan bertambah sebanyak 59. Bangkalan.66%-1.30%. Bila Kuala Lumpur punya menara kembar Petronas yang menjadi ikon negeri tetangga. Income per kapita merupakan salah satu indikator untuk mengukur tingkat kesejahteraan masyarakat. tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun berkisar antara 2. Jembatan ini akan menjadi satu dari 15 jembatan terpanjang di dunia. dan Sampang. Sesudah dibangunnya Jembatan Suramadu.98%) dibanding pertumbuhannya tanpa jembatan (1.63%. Pamekasan (23. Kabupaten Bangkalan yang mengalami pertumbuhan kawasan pemukiman lebih pesat dibandingkan dengan 3 kabupaten lainnya. Sampang. . dan Pamekasan Jika income per kapita dibandingkan dalam keadaan dengan dan tanpa Jembatan Suramadu.51% atau dengan pertumbuhan yang cenderung menurun. da n Sampang.40 juta jiwa).42%). Sumenep. Sebelum dibangunnya income per kapita. Akan tetapi kalau melihat perbandingannya terhadap luas areal lahan yang tersedia. Jembatan Suramadu. . dan Pamekasan. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Kawasan Permukimam Semakin lancarnya transportasi juga menimbulkan dampak pada pertumbuhan kawasan pemukiman. secara berturut-turut kabupaten yang terluas kawasan pemukimannya adalah Kabupaten Sumenep. dan Sampang (12. maka Jembatan Suramadu akan menjadi jembatan terpanjang di Indonesia saat ini.44%-0. Sumenep (18. Sumenep. Sumenep.03%). secara berturut turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan. maka income per kapita rata-rata per tahun di Bangkalan adalah akan bertambah sebanyak 93.45% dan 0. Jembatan ini akan menghubungkan pulau Jawa (di Surabaya) dan pulau Madura (di Bangkalan). Jembatan ini memiliki panjang 5.16%. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Income per Kapita Semakin lancarnya transportasi ternyata akan meningkatkan kegiatan ekonomi yang selanjutnya akan meningkatkan pertumbuhan.57%) dan Sumenep (20. Pamekasan (48. Sampang. Menurut catatan. secara berturut-turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan.50%. yang relatif tertinggal dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur.438 m.62%). Jakarta punya ikon Tugu Monas maka Surabaya dan Madura akan segera punya ikon baru.71%-0.setelah 30 tahun dibangunnya Jembatan Suramadu.65%). Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu. Ya«Jembatan Suramadu adalah sebuah proyek prestise. Tujuan utama pembangunan jembatan ini tentunya adalah untuk mempercepat pembangunan di pulau Madura. Bila jembatan ini telah selesai dengan sempurna. Sampang (42. Tampaknya respon ekonomi Bangkalan tetap lebih kuat dibanding tiga kabupaten lainnya.68%).02% 3. Di Kabupaten Pamekasan. maka jumlah penduduk di Kabupaten Bangkalan berjumlah 2. tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun secara berturutturut masing-masing berkisar antara 0. Dalam keadaan tersebut. 0. Pamekasan. Suramadu adalah singkatan dari Surabaya dan Madura.79 juta jiwa atau hampir dua kali lipat (98.

Jembatan Suramadu nantinya akan menyediakan akses khusus sepeda motor. Yang unik dari jembatan Suramadu ialah adanya tiga bagian yang membagi jembatan ini. nama proyek disempurnakan menjadi "Proyek Tri Nusa Bima Sakti dan Penyeberangan Utama". Pengiriman dari Tiongkok dilakukan empat kali selama 30 hari. Jembatan Suramadu terdiri dari 3 bagian yaitu causeway. Untuk mempromosikan dan mensosilisasikan Proyek Tri Nusa Bimasakti.458 m. maka yang juga memiliki peranan penting dalam pembangunan jembatan Suramadu adalah perusahaan konstruksi dari China.818 m.438 m. sisi Surabaya dan secara bersamaan juga dilakukan pembangunan bentang tengah yang terdiri dari main bridge dan approach bridge. Itulah sebabnya alas jembatan yang disebut dengan steel box girder (SBG) pembuatanya dilakukan di Tiongkok. Lebar masing-masing 2. Panjang jalan pendekat di sisi Surabaya mencapai 4.5 trilyun.438 m terdiri dari Causeway sisi Surabaya 1. Dari kajian-kajian yang dilakukan. jembatan utama (main bridge) dan jembatan layang (causeway) Tujuan utama dari dibangunnya jembatan Suramadu ialah untuk mempercepat proses pembangunan di wilayah pulau Madura. Seminar tersebut kemudian dilanjutkan dengan serangkaian studi pendahuluan hingga tahun 1989. Secara teknis pembuatan jembatan dilakukan dari tiga sisi : sisi Madura. maka BPPT dan JIF menyelengarakan Seminar di Jakarta tanggal 21-24 September 1986 dengan mengambil thema seminar ³"Japan-Indonesia Seminar on Large Scale Bridges and Under Sea Tunnel". setidaknya saat ini. pada Agustus 2003 lalu dan pembukaannya oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bulan Juni. 2009. 10. Perkiraan biaya pembangunan jembatan ini adalah Rp.35 km dan di sisi Madura 11. approach bridge dan main bridge. Letaknya di sisi kanan dan kiri jembatan. Kemudian. Causeway sisi Madura 1.75 meter. Ternyata selain pembuatannya harus dilakukan di Tiongkok. Jembatan Suramadu dimulai pembangunannya pada tanggal 20 Agustus 2003. pengirimannya memakan waktu cukup lama. dimana pada awal juni tahun 1986 Presiden Soeharto menunjuk Menteri Negara Riset dan Teknologi/ Kepala Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi (BPPT) BJ Habibie. Bentang tengah panjang keseluruhan mencapai 2. Jembatan Suramadu ini adalah jembatan terpanjang di Indonesia. Karena studi terse mencakup but hubungan tiga pulau atau lebih. Kajian awal kemungkinan hubungan langsung antarpulau Sumatera-JawaBali pun dilakukan dan proyek kajian ini diberi nama Tri Nusa Bima Sakti yang bekerja sama dengan Swasta Jepang.50 km. yakni pembangunan pada bidang ekonomi dan inf astruktu di Madura. yang cukup r . 4. Jembatan Suramadu yang awal pembangunannya diresmikan oleh mantan Presiden Megawati Soekarno Putri. Dari total panjang jembatan sejauh 5. karena mempunyai panjang 5. Besarnya biaya untuk pembangunan jembatan ini tentunya menjadi kendala tersendiri bagi keberlanjutan penyelesaian jembatan ini. Itu pun masih harus dirakit lagi di Gresik. secara resmi dicanangkan pembangunannya oleh Presiden RI saat itu yaitu : Megawati Soekarnoputri.Proyek jembatan Suramadu ini digagas pertama tahun 1960an oleh Ir. akan menghubungi Pulau Madura (kawasan Bangkalan) dan Pulau Jawa (di Surabaya) dengan lintasan selat Madura. yakni jembatan penghubung (approach bridge). sempat menunda kelanjutan pembangunan Jembatan Suramadu. Total lebar jembatan mencapai 30 meter (2 x 15 meter). di tiap jalur akan ada dua jalur cepat yang masing-masing selebar 3.5 meter. Gasasan ini mendapat respon yang positif oleh Presiden Suharto (alm).162 m terdiri dari dua Approach Bridge masing-masing 672 m dan Main Bridge sepanjang 818 m.2 meter. Sedyatmo (alm) yang tadinya direncanakan untuk membangun jembatan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Sumatera. Selain konsorsium nasional. Di tiap jalur (arah Surabaya maupun arah Madura) akan ada jalur lambat masing-masing berukuran 2. yang dianggap layak untuk segera diimplementasikan adalah hubungan langsung Jawa-Madura/ Bali. Karena itulah ketika krisis ekonomi melanda Indonesia. Menurut rencana pada bulan Juni 2009 Jembatan ini akan diresmikan.

jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. Jembatan utama menggunakan konstruksi cable stayed yang ditopang oleh menara kembar setinggi 140 meter. Jalan layang ini menggunakan konstruksi penyangga PCI dengan panjang 40 meter tiap bentang yang disangga pondasi pipa baja berdiameter 60 cm. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3. Jembatan penghubung Jembatan penghubung atau approach bridge menghubungkan jembatan utama dengan jalan layang. Jembatan Suramadu ini dibuat untuk menghubungkan pulau Jawa dengan pulau Madura. cuma pingin ngasih liat megahnya jembatan itu aja ke Rafa. Jalan layang Jalan layang atau Causeway dibangun untuk menghubungkan konstruksi jembatan dengan jalan darat melalui perairan dangkal di kedua sisi. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor disetiap sisi luar jembatan.438 m. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor disetiap sisi luar jembatan. Selain itu. Memang jembatan ini . Jembatan utama Jembatan utama atau main bridge terdiri dari tiga bagian yaitu dua bentang samping sepanjang 192 meter dan satu bentang utama sepanjang 434 meter.458 meter pada sisi Surabaya dan 45 bentang sepanjang 1. Saat mudik ke Surabaya lebaran kemarin. Konstruksi: Jembatan Suramadu pada dasarnya merupakan gabungan dari tiga jenis jembatan dengan panjang keseluruhan sepanjang 5.818 meter pada sisi Madura. kami menyempatkan jalan-jalan ke jembatan Suramadu.tertinggal jika dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur. Dan biaya untuk pembangunan jembatan Suramadu menghabiskan biaya kira-kira 4.75 meter. Gak ada tujuan yang pasti di Madura. Jembatan ini menggunakan konstruksi penyangga beton kotak sepanjang 80 meter tiap bentang de ngan 7 bentang tiap sisi yang ditopang pondasi penopang berdiameter 180 cm. Untuk bisa melewati jembatan ini. Jembatan terdiri dari dua bagian dengan panjang masing-masing 672 meter. Dengan panjang 5.438 meter dengan lebar kurang lebih 30 meter.5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2. yakni dari sisi Surabaya dan sisi bangkalan Madura. saat yang sama juga dibangun jembatan bentang tengah untuk membangun dari main bridge dan approach bridge. setiap mobil dikenakan biaya Rp 30.5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2.000. Lebar jembatan kurang lebih 30 meter.75 meter. Lantai jembatan menggunakan konstruksi komposit setebal 2.5 triliun rupiah. jembatan ini memberikan ruang bebas setinggi 35 meter dari permukaan laut. Ada 3 sisi yang digunakan dalam membangun jembatan Suramadu ini. Jalan layang ini terdiri dari 36 bentang sepanjang 1. Sementara motor hanya membayar Rp 3.000.4 meter. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3. Untuk mengakomodasi pelayaran kapal laut yang melintasi Selat Madura. Kami banyak berpaspasan dengan mobil berplat B alias Jakarta.

arus air laut. Sayangnya tidak ada pemerintah setempat yang mengatur mereka. Dan setiap ditemukan kendaraan berhenti.438 meter yang akan diresmikan besok (10/6) itu bukan hanya yang terpanjang di Indonesia. Ketika kami sampai diujung jembatan. Adapun untuk angin. Om nya masguh yang nganter kami kesana. Berdasarkan katalog gempa juga tidak ditemukan gempa dengan magnitude di atas 4 skala Richter sehingga kondisi di sekitar lokasi jembatan cukup stabil. Jadi terlihat sangat kotor dan kumuh. Sebagai jembatan yang menghubungkan dua pulau. di sekitar lokasi jembatan tidak ditemukan suatu patahan aktif. Tapi kenyataannya belum sesuai harapan. Penelitian yang lebih bersifat technical study dilakukan terhadap 12 item yang kebanyakan berupa parameter tanah. oleh-oleh. Diharapkan pertumbuhan ekonomi dan pembangunan di Madura bisa meningkat. sampai ada µlapak¶ salah satu operator telekomunikasi juga. Gak cuma mobil. Dari jajanan. Padahal mereka semua membahayakan pengendara lain. misalnya. apalagi mengunjungi kawasan wisata disana. Jembatan antarpulau sepanjang 5. Berdirinya Jembatan Suramadu merupakan tonggak sejarah baru dalam pembangunan konstruksi prasarana perhubungan di Indonesia. ojek motor akan mengantar kita sampai ujung jembatan. tetapi juga di Asia Tenggara. Kajian mendalam juga dilakukan terhadap kontur dasar laut. supaya akses dari Madura ke pulau Jawa lebih mudah dan cepat. apakah tidak aka n memengaruhi konstruksi jembatan? Penelitian pun akhirnya dilakukan secara mendalam selama 2003-2004. Karena keterbatasan waktu. kebetulan bekerja di pemda surabaya. ternyata angin yang melintang kecepatannya sekitar 3.sekarang sudah menjadi objek wisata di Jawa Timur. Ternyata semuanya sangat memungkinkan untuk dibangun jembatan yang menghubungkan dua pulau. pengendara motor pun banyak yang berhenti dan poto -poto sampai naik ke pagar. Enam jembatan dengan berbagai tipe yang menghubungkan tujuh pulau kecil di Provinsi Kepulauan Riau ini merupakan landmark keberhasilan dan kemandirian anak bangsa dalam membangun jembatan antarpulau. Ditengah jembatan harusnya tidak boleh berhenti. sesungguhnya Suramadu (Surabaya -Madura) merupakan jembatan kedua setelah rangkaian jembatan Barelang (Batam-Rempang-Galang) yang selesai dibangun tahun 1997. berdasarkan kajian. gak sempat terjun ke salah satu pasar tradisional. serta pengaruh pasang terhadap jembatan. Gak sempat berburu makanan setempat. banyak sekali menemukan tenda darurat yang menjual berbagai dagangan. Padahal tujuan pembangunan jembatan ini. timbul keraguan. Padahal akan lebih baik sebagai µgerbang¶ masuk pulau Madura ditata supaya terlihat menarik untuk wisatawan. Beliau bilang adanya jembatan ini belum mempengaruhi perkembangan Madura. Dari sisi seismic hazard analysis. polisi tsb memperingati mereka melalui pengeras suara untuk terus melanjutkan perjalanan.6 . Dengan tarif Rp 10. apakah mungkin membangun jembatan di daerah patahan dan gempa? Bagaimana dengan tiupan angin di laut Selat Madura yang terkenal kencang. Bahkan sampai ada jasa ojek motor untuk bisa lewat jembatan ini. kami tidak sempat menjelajah Madura. bisa menikmati liburan sambil menjelajah pulau Madura. Tapi banyak banget yang tetap nakal berhenti di tengah jembatan hanya untuk berfoto. diperoleh kesimpulan. Pantes aja ada mobil pratroli polisi yang sibuk mondar mandir di jembatan sambil menyalakan sirene. Mungkin lain waktu kalau kami ke Surabaya pakai kendaraan sendiri dan cuti lebih lama.000. gak bisa belanja batik Madura. warung bakso. Sebelum Suramadu dibangun.

´ kata Direktur Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Hermanto Dardak. Langkah ini semata-mata untuk keselamatan dan kenyamanan pengendara.kilometer per jam sampai maksimal 65 kilometer per jam.000 kendaraan roda empat per hari.000 ton besi baja. Jembatan ini pun dirancang dengan sistem antikorosi pada fondasi tiang baja. Kuat 100 tahun Secara keseluruhan.´ ujar Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto. Suramadu berpotensi terkendala faktor angin besar yang potensial terjadi di tengah lautan. Cukup lima menit Setelah diresmikan besok.5 triliun. ´Jika kecepatan angin sudah mencapai 11 meter per detik atau sekitar 40 kilometer per jam. Jika kecepatan angin bertambah hingga 18 meter per detik atau sekitar 65 kilometer per jam. Bukan cuma kuat dari terpaan angin. jalur untuk kendaraan roda empat akan ditutup. Itulah sebabnya. Departemen Pekerjaan Umum akan membangun pusat monitoring kondisi cuaca. Jumlah ini berdasarkan perhitungan sebelumnya. Karena menghubungkan dua pulau.000 ton beton dan lebih kurang 50.000-9. pembangunan Suramadu menghabiskan sekitar 650. ´Total panjang tower sekitar 240 meter. Jembatan Suramadu juga didesain mampu menopang kendaraan sesuai standar as atau axle di daratan. khususnya angin. Tahan gempa Jembatan Suramadu yang pemancangan tiang pertamanya dilakukan pada 20 Agustus 2003 oleh Presiden Megawati Soekarnoputri saat ini bisa tahan terhadap guncangan gempa sampai 7 skala Richter. diperkirakan Jembatan Suramadu akan dilintasi 8.000 sepeda motor per hari serta sekitar 4. Tak heran. di bagian bentang tengah Suramadu disediakan ruang selebar 400 meter secara horizontal dengan tinggi sekitar 35 meter. Ini sesuatu yang belum pernah dilakukan sebelumnya. dinas pekerjaan umum mengklaim Suramadu sebagai megaproyek yang menghabiskan dana total mencapai Rp 4. Untuk memastikan keamanan kendaraan yang melintas di atas Suramadu. Jembatan ini dirancang kuat bertahan hingga 100 tahun atau hampir menyamai standar Inggris yang mencapai 120 tahun. Kedua tower ini ditopang sebanyak 144 buah kabel penopang (stayed cable) serta ditanam dengan fondasi sedalam 100 meter hingga 105 meter. Karena berada di tengah lautan. Adapun konstruksi jembatan akan tetap aman karena Jembatan Suramadu dirancang teta kokoh p meski ditempa angin berkecepatan lebih dari 200 kilometer per jam. Untuk menciptakan ruang gerak yang lebih leluasa bagi kapal-kapal. teknologi pembangunan Jembatan Suramadu didesain agar memungkinkan kapal-kapal dapat melintas di bawah jembatan. jembatan harus ditutup untuk kendaraan roda dua demi keselamatan pengendara. Dengan demikian. kendaraan yang melintasi Ujung-Kamal dengan . di bagian bentang tengah Suramadu dibangun dua tower (pylon) setinggi masing-masing 140 meter dari atas air. Suramadu diperkirakan mampu menahan beban dengan berat satu as kendaraan sekitar 10 ton.

Karena itu.5 triliun. Sejak dari zaman perang kemerdekaan dengan kapal kayu serta persenjataan yang sederhana hingga armada perang yang kinitelah berhasil melaksanakan berbagai operasi di laut. Selain bakal padat. Rusia. Terhambatnya pencairan dana menyebabkan pembangunan approach bridge atau jembatan pendekat sisi Surabaya sepanjang 672 meter tersendat September 2008. Armatim sudah 60 tahun mengabdi kepada negara dan bangsa. seperti tiang pancang jembatan yang awalnya hanya didesain setinggi 45 meter akhirnya bertambah menjadi sekitar 90 meter. Sejumlah kapal perang dari berbagai tipe dan jenis menjadi andalan armada pengamanan di laut. Studi pembangunan yang kurang sempurna menyebabkan perkiraan biaya pembangunan juga meleset. dan Cina. Pemerintah Provinsi Jawa Timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui Bank Jatim sebesar Rp 50 miliar sebelum dana pinjaman dari Bank Exim of China sebesar 68. sekarang dengan menggunakan Suramadu cukup ditempuh lima menit.2 triliun.1 triliun di antaranya berutang kepada China.5 triliun. ARMATIM Armada Indonesia Timur (Armatim) merupakan markas TNI Angkatan Laut yang menjadi pangkalan militer laut terbesar di Asia Tenggara. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4. Untuk menjaga kemampuan dan kesigapan. Mahalnya pemikiran dan biaya pembangunan Suramadu diharapkan mampu menumbuhkan geliat ekonomi Tanah Air.4 juta sepeda motor per tahun (62 persen) serta 1. jembatan ini pun pasti akan sangat membantu masyarakat karena waktu tempuh Surabaya-Madura bisa dipersingkat. setiap tahun para prajurit melakukan latihan perang di laut maupun di darat. Para prajurit juga dibebani tugas patroli laut di wilayah Indonesia Timur. biaya pembangunan akhirnya membengkak hingga Rp 4. Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia. sekitar Rp 2. dari estimasi awal nilai kontrak sebesar Rp 4.9 juta dollar AS cair. . Armada itu sebagai pertahanan kedaulatan bangsa dan negara kesatuan Republik Indonesia serta untuk menguatkan wilayah Indonesia Timur. terutama Jawa Timur. Pembiayaan pembangunan Suramadu 55 persen ditanggung pemerintah dan 45 persen sisanya pinjaman dari China. seperti Belanda. sudah seharusnya bangsa Indonesia juga memiliki armada laut yang besar dan canggih agar tidak secuil pun wilayah Ibu Pertiwi diganggu.menggunakan kapal feri sekitar 2.5 juta kendaraan roda empat per tahun (38 persen). Kapal-kapal perang itu dibeli dari berbagai negara. Jika sebelumnya menggunakan feri dibutuhkan waktu sekitar 30 menit. Sempat tersendat Pembangunan Suramadu dalam perjalanannya sempat menemui kendala dana.

Saat ini Wisata Bahari Lamongan diperluas hingga mencakup Gua Maharani. Sehingga Goa Maharani sekarang telah berubah nama menjadi Maharani Zoo & Goa. Harga tiket masuk dibagi dalam 2 kategori.40. Gua Insectarium. Pasar hidangan juga telah disiapkan bagi pengunjung yang ingin makan siang. Para pengunjung dimanja dengan aneka ragam wahana wisata. Kini bila jalan . permainan bahari ( sepeda air. texas city. permainan air. moto cross. sekitar 5 km arah timur. Texas City. Space Shuttle.Lamongan . Makam Sunan Sendang Duwur. Pantai tanjung kodok kini disulap menjadi primadona wisata bagi masyarakat Jatim. serta berada di dekat sejumlah obyek wisata andalan di Jawa Timur. Makam dan Museum Sunan Drajat. Tidak jauh dari WBL.000/orang. Wisata Bahari Lamongan ( disebut juga WBL ) merupakan tempat wisata bernuansa bahari yang berlokasi di jalan raya Paciran . Tembak Ikan. istana bawah laut. anjungan wali songo. pihak manajemen WBL telah menyiapkan masjid di area parkir WBL dan musholla yang terletak di dalam WBL tepatnya di anjungan wali songo. . Sementara itu. planet kaca. kolam renang. seperti rumah kucing rumah sakit hantu. Beberapa wahana unggulan tempat wisata ini antara lain Istana Bawah Laut. serta Istana Bajak Laut. Dimana Gua Maharani sekarang tidak hanya menjadi tempat wisata Goa saja tetapi telah dikembangkan sebagai tempat rekreasi kebun binatang (Zoo) yang telah memiliki banyak koleksi binatang. goa insectarium. kano ). WBL secara resmi dibuka pada tanggal 14 November 2004. go -kart. Rumah Kaca. sudah dioperasikan kawasan berikat yang dikenal dengan Lamongan Shorebase (LS).Indonesia. Obyek wisata ini dikelola oleh PT Bumi Lamongan Sejati. terusan dengan harga Rp.Malang). Paus Dangdut. diantaranya Gua Maharani. Tanjung kodok kini memiliki trade mark baru yakni Wisata Bahari Lamongan dan dinamakan juga sebagai Jatim Park II ( Jatim Park I berada di Batu . nuansa hiburan dan rekreasi untuk keluarga telah hadir disana. arena ketangkasan.WBL Wisata Bahari Lamongan atau disingkat WBL. Jawa Timur. tagada.000/orang dan biasa Rp. space shuttle.00 wib. Obyek wisata ini berada di jalur pantura Surabaya-Tuban.Jawa Timur . galeri kapal & kerang. Pengunjung tak perlu khawatir bila ingin menunaikan ibadah sholat. dan wahana baru seperti arena pertunjukkan 3D. Tempat wisata ini dibuka sejak soft opening tanggal 14 November 2004.30 hingga 17. sarang bajak laut. adalah tempat wisata bahari yang terletak di Kecamatan Paciran. sebuah perusahaan patungan Pemkab Lamongan dengan PT Bunga Wangsa Sejati. dan Tanjung Kodok Resort. sekitar 6 kilometer arah barat terdapat pelabuhan perikanan Nusantara di kecamatan Brondong dengan tempat pelelangan ikan yang sangat dikenal di Jawa Timur. Kabupaten Lamongan.jalan ke pantai tanjung kodok Lamongan. Anjungan Wali Songo. 25. WBL buka setiap hari pukul 08.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->