Anda di halaman 1dari 3

c c


KASUS SCOTIA DAN PAQUETTE HABANA

KASUS SCOTIA

Pada tanggal 9 Januari, 1863, dewan Pemerintahan Inggris, mengesahkan peraturan


berdasarkan Amandemen UU Pengiriman Barang (^ 

    Πpada


29 Juli 1862 ( Victoria 25 dan 26Œ, mengenai Peraturan untuk mencegah tabrakan di laut
(   
          ΠDiantaranya adalah aturan mengenai
pemakaian lampu pada kapal (     Πdan pengemudian serta aturan berlayar
(       Œ

Isi peraturan tersebut membahas penggunaan warna lampu yang harus digunakan pada
kapal uap dan kapal layar beserta penempatan lampu tersebut Jika dua kapal, dimana satu
kapal merupakan kapal layar dan yang lainnya merupakan kapal uap bertemu dalam satu titik
dan mempunyai resiko untuk bertabrakan, kapal uap harus menjaga jalan kapal layar tersebut
dengan cara menjaga jarak ataupun mengubah arah stir kapal (menghindarŒ

Peraturan yang awalnya secara resmi diberlakukan oleh Britannia Raya, berlaku terhadap
semua kapal, apapun kebangsaan mereka, dalam batas-batas yuridiksi Inggris Akan tetapi
ketika di luar batas yurisdiksi Inggris, dengan keagungan Britannia mungkin, dengan urutan
dewannya, mengemukakan bahwa peraturan tersebut sebaiknya berlaku untuk kapal-kapal
negara asing tersebut, baik di dalam yurisdiksi Inggris atau tidak

Pemerintah di berbagai negara lain segera mewujudkan kesediaan mereka bahwa


peraturan Inggris harus diterapkan untuk kapal mereka masing-masing, meskipun ketika di
luar batas yurisdiksi Inggris; dan perintah dalam dewan mengarahkan bahwa peraturan
tersebut harus diterapkan pada kapal masing-masing negara, baik itu dalam yurisdiksi Inggris
atau tidak Negara-negara dimaksud adalah Austria, Republik Argentina, Belgia, Brazil,
Bremen, Chili, Denmark, Republik Equator, Prancis, Yunani, Hamburg, Hanover, Kepulauan
Hawaii, Haiti, Italia, Lubeck, Mecklenburg-Schwerin, Maroko,, Belanda, Norwegia,
Oldenburg, Peru, Portugal, Prusia, Amerika Roma, Rusia, Schleswig Spanyol, Swedia, Turki,
Uruguay Perintah ini di dewan diterbitkan pada berbagai tanggal, dari 13 Januari 1863
sampai 6 Februari 1866 Semua negara yang disebut kecuali Denmark, Yunani, Kepulauan
Hawaii, Schleswig, dan Amerika Serikat, mengadopsi peraturan ini di tahun 1863

Kasus Scotia sendiri bermula pada pelayaran kapal bernama Scotia (kapal uap InggrisŒ
yang menempuh perjalanan menuju New York dari Liverpool pada tengah malam tanggal 8
April 1867 Posisi lampu juga warna lampu kapal ini telah mengikuti aturan yang ditetapkan,
lampu putih berada di kepala tiang kapal, sebuah lampu hijau pada sisi kanan, dan sebuah
lampu merah pada sisi kiri
Berlayar pada jam yang sama, Berkshire, sebuah kapal layar milik Amerika, berada di
perjalanan dari New Orleans menuju Havre, melalui jalur yang biasa dilewati maka Berkshire
dan Scotia otomatis akan bertemu pada satu titik Akan tetapi, kondisi kapal Berkshire tidak
memenuhi aturan pemakaian warna dan penempatan lampu kapal Berkshire tidak memiliki
lampu berwarna dimanapun; atau cahaya melainkan cahaya putih, dan lampu ini ditempatkan
di busur kapal, diikat ke batang jangkarnya, dan dibesarkan sekitar empat meter di atas
geladaknya Lewat hal tersebut wajar saja jika terdapat kesalahan penafsiran dari pihak Scotia
bahwa Berkshire itu masih jauh

Kejadian tabrakan pun tidak dapat dihindarkan, Scotia menabrak Berkshire hingga karam
Pihak Berkshire yang membawa kasus ini ke pengadilan dinyatakan kalah karena tidak
mengikuti peraturan yang telah ditetapkan Lewat kejadian tabrakan tersebut, kebiasaan
(customΠini dijadikan sumber hukum internasional Disini kita dapat melihat bahwa hukum
Inggris yang memang berdasarkan kebiasaan mampu menarik negara lain untuk menaati
hukum tersebut Namun, sebelum kebiasaan tersebut menjadi kebiasaan, perlu ada suatu
perulangan kejadian (aspek materilΠdan rasa takut akan terjadinya kejadian yang sama (aspek
psikologisŒ

KASUS µTHE PAQUETE HABANA AND THE LOLA

Paket Habana berlayar dari pelabuhan Havana pada 25 Maret 1898 untuk memulai
ekspedisi memancing di ujung barat Kuba selama sebulan Kapal ini adalah sebuah sloop
(sejenis sekociΠberukuran 43-kaki, dengan tiga orang kru, beroperasi di bawah ijin yang
dikeluarkan oleh pemerintah Spanyol The Lola meninggalkan Havana pada tanggal 11 April
untuk perjalanan yang lebih pendek ke Semenanjung Yucatan Dia adalah 51 kaki  
(kapal dengan rupa mirip Pinisi dengan banyak layar terkembang dan ukuran lebih besarŒ
dengan kru dari enam dan tidak memiliki ijin memancing Kejadian berikutnya, kedua kapal
tersebut ditangkap oleh kapal Angkatan Laut AS sebagai bagian dari pemblokiran Kuba oleh
Admiral Sampson

Kejadian tersebut dibenarka oleh Admiral Sampson melalui pernyataannya bahwa


sebagain besar kapal nelayan yang berlayar dibawah bendera Spanyol diawaki oleh pelaut
ulung Sebagai tanda pertanggung jawaban atas pelayaran tersebut, Spanyol menjadikan
Paket tersebut sebagai cadangan Angkatan Laut yang dapat digunakan untuk melawan AS
dalam perang Namun kemudian pemilik kapal mengajukan banding, membawa acuan tradisi
lama yang dipegang bangsa-bangsa untuk membebaskan kapal-kapal nelayan yang
merupakan hadiah rampasan saat perang

Kasus ini merupakan kasus Mahkamah Agung Amerika Serikat yang akhirnya
memutuskan untuk mendukung hukum ada internasional Kapal-kapal nelayan dinilai tidak
sah dan tidak beralasan untuk ditangkap, dan dengan begitu sesuai dengna keputusan
Pengadilan Negeri sebelumnya untuk mengembalikan hasil pelelangan juga keuntungan yang
berasal dari kargo agar dikembalikan kepada penuntut ditambah segala kerusakan dan
biayanya
KESIMPULAN

Persamaan kedua kasus tersebut adalah terjadinya pelanggaran terhadap hukum laut yang
sudah ditetapkan sebelumnya Hukum laut telah ada dan dilaksanakn sejak dulu berdasarkan
kebiasaan bangsa-bangsa yang mempunyai tradisi berlayar Kebiasaan menggunakan lampu
berwarna sebagai ciri jenis kapal dan lampu putih untuk menandakan jarak kapal untuk
keamanan kapal, diadopsi menjadi sumber hukum internasional dilihat dari keefektifan cara
dan kebiasaan akan menjalankan aturan tersebut

Sumber :

=  
 ÿ ÿ 
          


ÿ  
!

 ÿ   "# ! $ %ÿ  


ÿ 
        &'(!$ &#!
' !
!)  )!*!*
)*!*
ÿ#)ÿ  
!!+!#!!ÿ)

,  (
))
! -ÿ . - $   /!+ &!#!! 0! $ ' !
!) 1!2 ! /!    1!2
3 # 4 5ÿ 6 !
)!#) ! --3  ÿ !# ! 744Y