Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus

Lihat pula: MRT Jakarta Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg Rute Jakarta MRT Berkas:MRT Jakartat.jpg MRT Jakarta Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. [sunting] Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro, France Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1]. [sunting] Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika Serikat Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. [sunting] Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated) Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar. [sunting] Depo di Lebak Bulus Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.

[sunting] Monorel Jakarta

Rencana Monorel Jakarta seperti Kuala Lumpur Monorail di Malaysia Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.

dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung. PT INKA. yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM. dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico. dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender. pembangun Monorel KL.[sunting] Sejarah Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti. konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. [sunting] Rencana pengembangan Projek ini direncakan 3 fase. dan Siemens Indonesia. Omnico menentang ini. projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama. dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL. namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta): Fase I: Koridor Jakarta (27km) o Stage I: Jalur hijau (14km) o Stage II: Jalur biru (13km) Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km) Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km) SUARA PEMBARUAN DAILY -------------------------------------------------------------------------------- . Pada Juli 2005. MoU MTrans dibatalkan. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans.

Angkutan Umum. dan Canggih Semoga Tak Hanya Mimpi PT Jakarta Monorel (JM) akhirnya mendapat kepastian pencairan dana dari Bank Dubai untuk membiayai proyek kereta rel tunggal (monorel) di Ibukota. kepada Pembaruan. jadi kami bisa segera memulai pembangunan proyek monorel secara serentak. melalui short message service (SMS). Bebas Macet. Meski masih harus melengkapi semua dukungan yang diperlukan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI. komitmen pendanaan dari Bank Dubai sudah diperoleh. Rabu (15/2). masalah pendanaan proyek bernilai triliunan rupiah itu akhirnya selesai. . "AKHIRNYA." kata Direktur Operasional PT JM. Cepat. khususnya untuk jalur hijau yang ditargetkan beroperasi pada Oktober 2007. Sukmawaty Sjukur.

Uni Emirat Arab. dimulai dari Komdak-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Utama-Plaza Senayan-TVRITaman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-SetiabudiSentral Kuningan-Taman Rasuna-Casablanca-Gren Melia-Satria Mandala." kata Sukmawaty. untuk mendapatkan konfirmasi pendanaan dari Bank Dubai yang berniat memberikan pinjaman untuk membiayai proyek monorel. Salah satu persyaratan yang belum disertakan dalam persyaratan administrasi adalah analisis mengenai dampak lingkungan (amdal). "Uji coba ini akan dilakukan sampai pengoperasian tahap pertama green line sepanjang 10 km pada Oktober 2007. akan digunakan untuk uji coba prototype kereta monorel yang akan diproduksi Konsorsium Indonesia untuk Industri Monorail (Indonesian Consortium of Monorail Industries/ICMI). PT Adikarya yang menjadi kontraktor untuk pembangunan tiang pancang dan jalur monorel. Sampai saat ini. Kunjungan mereka ke negara itu. PT Adikarya telah membangun tiang pancang monorel di beberapa . ditargetkan selesai dibangun pada akhir 2008. Selain itu. Dengan selesainya masalah pembiayaan.3 km mulai dari kawasan segitiga emas Kuningan. penyelesaian jalur monorel dari Karet-Casablanca ditargetkan selesai pada Oktober 2006.5 km dengan 11 stasiun melintasi kawasan Kampung Melayu-Tebet-DR Saharjo-Menteng Dalam-CasablancaAmbasador-Wisma Dharmala-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah AbangCideng-Roxy. Sukmawaty dan perwakilan manajemen PT JM berada di Dubai. jalur tersebut. telah membuat pernyataan jaminan pelaksanaan dengan biaya sebesar US$ 60 juta. Namun. PT JM diminta melengkapi semua persyaratan dan dukungan dari Pemprov DKI. Menurut dia. Seperti diketahui. "Mereka (Bank Dubai) berani memastikan pemberian pinjaman karena mereka melihat persyaratan yang belum dipenuhi sudah di dalam proses. Sedangkan jalur biru (blue line) sepanjang 13. Jalur ini. Sukmawaty memastikan sertifikat amdal akan selesai dalam pekan ini. pembangunan monorel dilakukan dalam dua jalur. Untuk green line. meskipun belum semua persyaratan administrasi dipenuhi oleh PT JM. lanjutnya. ada dukungan kuat yang diberikan Pemprov DKI dan pemerintah pusat untuk proyek monorel. Rel dan stasiun untuk green line (jalur hijau) sepanjang 14. BUMN kontraktor itu. akan memulai pengerjaan jalur monorel mulai pertengahan Februari 2006. pihak Bank Dubai memastikan komitmen untuk pendanaan proyek monorel. PT JM akan segera melanjutkan proyek monorel. dan Senayan akan segera dibangun. Itu sebabnya. Pasalnya pada November 2006. Dia menegaskan. Sedangkan pengoperasian tahap kedua yang juga meliputi keseluruhan green line akan dilakukan pada Maret 2008. Gatot Subroto. sebagaimana disepakati dalam PKS. Sudirman. Untuk green line yang direncanakan beroperasi pada akhir 2007 akan melalui 16 stasiun." ujar Sukmawaty.Sejak Sabtu (11/2).

" ujar Pristono. Soalnya pembiayaan kedua moda transportasi ini. tetapi juga memberikan pilihan alat transportasi yang nyaman kepada masyarakat. . masyarakat sudah menjadikan busway sebagai alat transportasi untuk mendukung kelancaran aktivitas setiap hari. Sementara monorel yang dipercayakan kepada pihak swasta. monorel. sejak PTM ditetapkan pada 2004. Dia memaparkan. dan Kuningan. Pemprov DKI menetapkan PTM yang mengintegrasikan empat sistem transportasi umum. yang sudah berpengalaman dalam teknologi monorel stradlle type (menunggang pada balok beton) dan MTR Corporation Ltd dari Hong Kong. Pemprov DKI Jakarta mengharapkan proyek monorel segera direalisasikan. Udar Pristono mengatakan. Pristono mengatakan. Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Sedangkan monorel biayanya sekitar US$ 20 juta sampai US$ 25 juta dan busway hanya US$ 2 juta sampai US$ 5 juta. "Lihat saja. tersendat pembangunannya. dan ASDP (angkutan sungai. yang kita dorong adalah busway (bus jalur khusus) dan monorel. subway. ketika ditemui Pembaruan di kantornya. Dorong Sementara itu. Seperti diketahui. Pemprov DKI tetap berkomitmen untuk merealisasikan terbentuknya PTM dengan empat moda transportasinya di Ibukota. yakni busway." kata Pristono. antara lain di sekitar Asia Afrika (Senayan). "Untuk tahap awal. Gatot Subroto. didukung oleh Siemens AG. danau dan penyeberangan di Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur). sesuai dengan rencana Pemprov DKI terkait pola transportasi makro (PTM) di Ibukota. bukan semata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan. tidak semahal subway (kereta bawah tanah). awal pekan ini. Hal itu. Bagaimana nanti kalau 15 koridor pada 2010. Hal itu. Padahal baru tiga koridor. Sedangkan untuk pengerjaan kereta monorel akan dilakukan oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan PT Bukaka Teknik Utama. untuk sistem angkutan subway setidaknya dibutuhkan biaya sebesar US$ 45 juta sampai US$ 105 juta. Meski demikian. Ditambah dengan dua jalur monorel yang akan dioperasikan pada akhir 2007 dan 2008.titik. Pemprov DKI baru bisa merealisasikan moda transportasi busway. Namun.

. 2006 at 06:28 PM. sistemnya akan diintegrasikan dengan busway di beberapa titik untuk mempermudah perpindahan dan kenyamanan penumpang. BRT Part 1. monorel dan transportasi air di kanal sudah dimulai prosesnya. BRT Part 2 Last edited by tata. Mulai 2007. Penjelasan Pristono mengenai integrasi antarmoda transportasi makro. Produktivitas dan kreativitas warga Jakarta banyak terpangkas oleh problem transportasi. Sedangkan bus sedang. dengan efektifnya PTM. Lalu bus kecil. February 16th. Kini pemerintah sedang giat-giatnya mengurus pembenahan transportasi massal. Koridor I dan IV busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Bundaran Senayan dan Dukuh Atas. memberi gambaran betapa canggih dan nyamannya nanti menggunakan angkutan umum di Jakarta. Untuk 2006. seperti metromini dan kopaja beroperasi di jalan kolektor. begitu monorel beroperasi. seiring dengan beroperasinya monorel. bus besar (busway dan bus reguler lainnya) hanya akan beroperasi di jalan protokol dan arteri. Koridor VI busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kuningan. Terkait dengan itu. sistem angkutan umum di Jakarta akan tertata. Pemprov DKI sudah bisa mengintegrasikan sistem dari dua moda PTM itu.Dia menjelaskan. pada 2007. "Angkutan umum dari daerah pendukung atau kompleks perumahan akan difungsikan sebagai feeder (penghubung). yang membawa penumpang ke moda transportasi yang sudah tersedia. Dengan demikian. Selain busway dan subway." kata Pristono. Ke depan. Koridor VI (RagunaKuningan) dan Koridor VII (Kampung Rambutan-Kampung Melayu). jalur busway yang akan dibangun masing-masing Koridor IV (Pulo Gadung-Dukuh Atas). Pemprov DKI merencanakan untuk membangun empat koridor sekaligus pada 2006 dan tiga koridor lagi pada 2007. Sedangkan koridor V dan VII busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kampung Melayu. seperti mikrolet dan KWK akan beroperasi di jalan lokal. Pembaruan/Jeany A Aipassa -------------------------------------------------------------------------------Last modified: 16/2/06 __________________ JAKARTA Public Transportation: Bus Rapid Transportation Database. Koridor V (Kampung Melayu-Ancol).

7 km) mulai dioperasikan. yaitu Sawah Besar.3 km) dan 3 (18. dan Tangerang [] Jalur Jalur Transjakarta. Februari 2007 Jalur pertama yang dibuka adalah Koridor 1 sepanjang 12. . Catatan: Berkaitan dengan proyek subway ini. Saharjo (04)Menteng Dalam (05)Casablanca Interchange (06)Mall Ambassador (07)Sudirman (08)Menara Batavia (09)Karet Interchange (10)Kebon Kacang (11)Tanah Abang (12)Cideng (13)Kyai Caringin (14)Tomang (15)Taman Anggrek Mall. Awalnya untuk transfer jalur penumpang harus melakukannya di tiga halte yang telah ditetapkan. Jalur Hijau ± 14. tetapi sejak September 2006. Jalur hitam: Kereta Api dari Stasiun Kota ke arah Bogor.9 km yang melayani rute Terminal Blok M-Kota.3 km (01)Stadion Madya (02)Palmerah (03)Pejompongan (04)Karet Interchange (05)Dukuh Atas (06)Setia Budi Utara (07)Kuningan (08)Taman Rasuna (09)Casablanca Interchange (10)Hotel Gran Melia (11)Gatot Subroto (12)Satria Mandala (13)Komdak (14)Sudirman CBD (15)Gelora Bung Karno (16)Asia Afrika Jalur putih Subway ± 32 km dari Stasiun Kota melewati Monas sampai Lebak Bulus. Monas. hal yang amat sangat urgent dan perlu dibahas dan diorganisir jauh-jauh hari adalah pembentukan tim arkeologi untuk menyelamatkan benda-benda bersejarah yang pasti akan ditemukan pada saat penggalian. Koridor 2 (14. Bekasi.Jalur Biru ± 13 km (01)Kampung Melayu (02)Tebet (03)Dr. dan Pecenongan. penumpang telah dapat menggunakan Harmoni Central Busway sebagai satu-satunya titik transfer. Dua tahun kemudian.

dan Gajah Mada/Hayam Wuruk.3dan 8) Halte Sawah Besar .Pada gambar telihat bahwa: Garis merah : Jalur Koridor 1 Garis biru : Jalur Koridor 2 Garis kuning : Jalur Koridor 3 Garis ungu : Jalur Koridor 4 Garis coklat : Jalur koridor 5 Garis hijau : Jalur Koridor 6 Garis merah jambu : Jalur Koridor 7 [sunting] Koridor 1 Halte Monumen Nasional dari arah Barat Laut. Medan Merdeka Barat. Halte Harmoni dilihat dari arah Selatan. MH Thamrin. Koridor 1 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Blok M sampai Halte Stasiun Kota. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor I adalah: Terminal Blok M Halte Masjid Agung Halte Bundaran Senayan Halte Gelora Bung Karno Halte Polda Metro Halte Bendungan Hilir Halte Karet Halte Bundaran HI Halte Sarinah Halte Bank Indonesia Halte Monumen Nasional Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 2. Sudirman. Jalan-jalan yang dilalui koridor I adalah sepanjang Jalan Sisingamangaraja.

Jalan Gajah Mada/Hayam Wuruk (halte Harmoni) dan Jalan Juanda. Suprapto. dan berputar di Halte Harmoni Central Busway. Pada awal operasinya. Kyai Tapa. Raya Tomang. Sebagian armada koridor 3 tetap melayani rute Jalan S.3dan 8) Halte Balaikota Halte Gambir 2 Halte Kwitang [sunting] Koridor 3 Koridor 3 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Kalideres (Jakarta Barat) sampai Halte Pasar Baru (Jakarta Pusat). jalan-jalan yang dilalui koridor 3 adalah sepanjang Jalan Daan Mogot. Kwitang. dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Pulo Gadung. Medan Merdeka Selatan.Kalideres yang biasa disebut jalur express hingga tanggal 2 November 2009 di saat jalur tersebut dilayani sepenuhnya oleh armada koridor 8. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Veteran dan langsung ke Tomang Raya tanpa melewati Harmoni Central Busway dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Kalideres. Jalan-jalan yang dilalui koridor 2 adalah sepanjang Jalan Perintis Kemerdekaan.[11] pengoperasian koridor ini berubah ke rute baru yaitu Jalan Daan Mogot. Pejambon. Veteran. Suprapto. Dengan dioperasikan 2 halte baru sepanjang Jalan Kyai Tapa (Grogol dan Sumber Waras) sejak tanggal 10 September 2008. S. Gajah Mada/Hayam Wuruk.Halte Setiabudi Halte Dukuh Atas 1 (Transfer ke koridor 4 dan 6) Halte Tosari Halte Mangga Besar Halte Olimo Halte Glodok Halte Stasiun Kota [sunting] Koridor 2 Koridor 2 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Pulo Gadung (Jakarta Timur) sampai Halte Harmoni Central Busway (Jakarta Pusat). Senen Raya. Parman dan Tomang seperti di atas sebagai bagian dari jalur Pulo Gadung . Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Medan Merdeka Barat. Medan Merdeka Timur. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor II adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Bermis (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor IV pukul 13:00-22:00)[10] Halte Pulomas Halte ASMI Halte Pedongkelan Halte Cempaka Timur (Transfer ke koridor 10) Halte RS Islam Halte Cempaka Tengah Halte Pasar Cempaka Putih Halte Rawa Selatan Halte Galur Halte Senen (Transfer ke koridor 5) Halte Atrium Halte RSPAD Halte Deplu Halte Gambir 1 Halte Masjid Istiqlal Halte Juanda Halte Pecenongan Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1.[12] . Parman. dan Juanda.

Pemuda. dan Halimun. Matraman. Tambak. Pramuka. Sultan Agung. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor IV adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Pasar Pulo Gadung Halte TU Gas Halte Layur Halte Pemuda Rawamangun Mulai 10 September 2008[11] Halte Velodrome Halte Sunan Giri (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor II pukul 13:00-22:00)[13] Halte UNJ Halte Pramuka BPKP Mulai 10 September 2008[11](Transfer ke koridor 10) Halte Pramuka LIA Halte Utan Kayu Halte Pasar Genjing Halte Matraman (Transfer ke koridor 5) Halte Manggarai Halte Pasar Rumput Halte Halimun (Transfer ke koridor 6) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 6) [sunting] Koridor 5 .2dan 8) Halte Pecenongan Halte Juanda Halte Pasar Baru Terminal Kalideres Halte Pesakih Halte Sumur Bor Halte Rawa Buaya Halte Jembatan Baru Halte Dispenda Halte Jembatan Gantung Halte Taman Kota [sunting] Koridor 4 Koridor 4 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Pulo Gadung sampai Halte Dukuh Atas 2.Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 3 adalah: Halte Indosiar Halte Jelambar Halte GrogolMulai 10 September 2008[11] (Transfer ke koridor 8 dan 9) Halte Sumber Waras Mulai 10 September 2008[11] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. Jalan-jalan yang dilalui koridor 4 adalah sepanjang Jalan Bekasi Raya.

HR Rasuna Said. Jalan-jalan yang dilalui koridor 6 adalah sepanjang Jalan Harsono RM. Kramat Raya. Halimun. dengan jurusan Terminal Kampung Melayu sampai Halte Ancol. Pasar Senen. Latuharhari. Matraman Raya. Jalan-jalan yang dilalui koridor 5 adalah sepanjang Jalan Jatinegara Barat. Salemba Raya. Sahari Mangga Dua Mulai 10 September 2008[11] Halte Jembatan Merah Halte Pademangan Halte Ancol [sunting] Koridor 6 Koridor 6 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Halte Ragunan sampai Halte Dukuh Atas 2. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 6 adalah: Halte Ragunan Halte Departemen Pertanian Halte SMK 57 Halte Jati Padang Halte Pejaten Halte Buncit Indah Halte Warung Jati Halte Imigrasi Halte Duren Tiga Halte Mampang Prapatan Halte Kuningan Timur (Transfer ke koridor 9) Halte Patra Kuningan Halte Departemen Kesehatan Halte Gelanggang Olahraga Sumantri Halte Karet Kuningan Halte Kuningan Madya Halte Setiabudi Aini Halte Latuharhari Halte Halimun (Transfer ke koridor 4) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 4) . Warung Jati Barat. dan seterusnya sampai ke Ragunan. Mampang Prapatan. Koridor 5 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007.Ke arah Kampung Melayu Halte Kebon Pala Halte Slamet Riyadi Halte Tegalan Halte Matraman 1 (Transfer ke koridor 4) Halte Salemba Carolus Mulai 10 September 2008[11] Halte Salemba UI Halte Kramat Sentiong NU Halte Pal Putih Halte Central Senen (Transfer ke koridor 2) Halte Budi Utomo Halte Pasar Baru Timur Halte Gn. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Gunung Sahari dan seterusnya sampai Matraman Raya. dan Gunung Sahari. kembali ke HR Rasuna Said. kemudian masuk ke Jatinegara Timur.Bus gandeng Transjakarta melayani Koridor 5 (Terminal Kampung Melayu-Ancol). Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 5 adalah: Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 7) Halte Pasar Jatinegara .

3)[16] [sunting] Koridor 9 Rute bus Transjakarta Koridor 9 rencananya akan resmi beroperasi bersamaan dengan koridor 10.Ke arah Kampung Melayu Halte Flyover Raya Bogor (Pasar Rebo / Makro) Halte RS Harapan Bunda Halte Pasar Induk Kramat Jati Halte Pasar Kramat Jati Halte Cililitan(Transfer ke koridor 10) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 10) Halte BNN Halte Cawang Otista Halte Gelanggang Remaja Halte Bidara Cina Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 5) [sunting] Koridor 8 Koridor 8 mulai beroperasi pada tanggal 21 Februari 2009 Dengan rute Terminal Lebak Bulus sampai Halte Harmoni. Raya Bogor.[14] Koridor ini memiliki panjang ± 29 km yang melalui halte-halte sebagai berikut:[15] Terminal Lebak Bulus Halte Pondok Pinang Halte Pondok Indah 1 Halte Pondok Indah 2 (memiliki jembatan penghubung langsung dengan Pondok Indah Mall)[15] Halte Tanah Kusir Kodim Halte Kebayoran Lama Bungur Halte Pasar Kebayoran Lama Halte Simprug Halte Permata Hijau Halte Permata Hijau RS Medika Halte Pos Pengumben Halte Kelapa Dua Sasak Halte Kebon Jeruk Halte Duri Kepa Halte Kedoya Raya Halte Kedoya Green Garden Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 9) Halte Taman Anggrek Halte Tomang Mandala [16] Halte RS Tarakan[16] Halte Petojo[16] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. 2.[sunting] Koridor 7 Koridor 7 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Kampung Rambutan sampai Terminal Kampung Melayu. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 7 adalah: Terminal Kampung Rambutan Halte Tanah Merdeka . Jalan-jalan yang dilalui koridor 7 adalah sepanjang Jalan Kampung Rambutan. Sutoyo. MT Haryono. Sebelumnya. dan Otto Iskandardinata. yaitu mulai bulan November tahun 2010[5] dengan jurusan Halte Terminal Pinang Ranti . koridor ini mengalami beberapa penundaan dalam pengoperasian perdananya.

Jl.sampai Halte Mega Mall Pluit. DI Panjaitan. mulai dari Jl. Jembatan Dua. S Parman.Jl. Halte-halte yang akan disinggahi adalah: Halte Cililitan 2 (PGC 2)(Transfer ke koridor 7) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 7) Halte Cawang Sutoyo Halte Penas Kalimalang Halte Cipinang Kebon Nanas Halte Pedati Prumpung Halte Stasiun Jatinegara Halte Bea Cukai Ahmad Yani Halte Utan Kayu Rawamangun Halte Pemuda (Transfer ke koridor 4) Halte Kayu Putih Rawasari Halte Pulomas Bypass Halte Cempaka Putih Halte Cempaka Mas 2 (Transfer ke koridor 2) Halte Yos Sudarso Kodamar Halte Sunter Kelapa Gading Halte Plumpang Pertamina Halte Walikota Jakarta Utara Halte Permai Koja Halte Enggano Halte Tanjung Priok . Jalan-jalan yang dilalui koridor 9 adalah sepanjang Jalan Pondok Gede Raya. Jembatan Tiga dan seterusnya sampai ke Pluit. Enggano. Letjend Sutoyo dan sepanjang jalan By Pass. Mayjen Sutoyo. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 9 adalah: Halte LIPI Gatot Subroto Halte Semanggi (Transfer ke koridor 1) Halte JCC Senayan Halte Slipi Petamburan Halte Slipi Kemanggisan Halte RS Harapan Kita Halte Taman Anggrek Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 8) Halte Stasiun Grogol Halte Jembatan Besi Halte Angke Halte Jembatan Tiga Halte Penjaringan Halte Pluit (Mega Mal Pluit) Terminal Pinang Ranti Halte Gardu Taman Mini Halte Cawang Ciliwung Halte Cikoko Stasiun Cawang Halte Tebet Halte Pancoran Halte Pancoran Barat Halte Tegal Parang Halte Kuningan Barat (Transfer ke koridor 6) Halte Jamsostek Gatot Subroto [sunting] Koridor 10 Koridor 10 (Cililitan . Latumenten.[5] Koridor ini akan melalui Jl. Ahmad Yani .Tanjung Priok) direncanakan untuk beroperasi pada bulan November 2010. Yos Sudarso dan Jl. Gatot Subroto. MT Haryono. Raya Bogor.

Untuk arah sebaliknya.Tanjung Priok [sunting] Koridor 13 Bagian ini membutuhkan pengembangan. Jalan HOS Cokroaminoto. Jalan jalan yang dilewati adalah jalan Raden Fattah . Rencana Rute : Blok M Pondok Kelapa [sunting] Koridor 14 Bagian ini membutuhkan pengembangan. [sunting] Jalur Pulo Gadung .Ciledug Raya.Jalan Kyai Tapa . [sunting] Pengembangan jalur Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta.Pakubuwono 6. Rencana Rute : Pluit .Harmoni .Sultan Iskandarsyah.Sisingamangraja.Trunojoyo.UI [sunting] Koridor 15 Rute ini adalah Ciledug ke Blok M. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta memodifikasi jalur-jalur yang ada. BLUTJ pertama kali melaksanakan ujicoba modifikasi jalur-jalur tersebut pada tanggal 1 November 2007.Jelambar . Rencana Rute : Kp Melayu Pulo Gebang [sunting] Koridor 12 Bagian ini membutuhkan pengembangan. dengan menggabungkan koridor 2 dan 3 dan dilayani 30 armada. Rencana Rute : Manggarai .Kalideres Diujicoba sejak tanggal 1 November 2007 dan sering disebut sebagai rute Express.[sunting] Koridor 11 Bagian ini membutuhkan pengembangan. Sejak munculnya koridor 8 diadakan rotasi rute di antara 30 armada tersebut dengan perincian:[17] Di hari libur 30 armada tersebut seluruhnya melalui rute Kalideres .Roxy .Melawai Raya.seterusnya ke Ciledug.Jalan Melawai Raya .

Kp. Jalur ini juga untuk mengoptimalkan jalur yang sudah berjalan yaitu jalur PGC .Senen. Mulai 2 November 2009.Ancol dan PGC . 30 armada di jalur ini tidak lagi melayani rute Kalideres .Jumat.Di hari kerja 15 armada melalui Kalideres . seluruh armada jalur ini melalui rute Kalideres . [sunting] Jalur Cawang UKI .00 WIB. di kaca bus dipasang informasi jalur agar penumpang tidak salah naik bus. Rambutan .Atrium (Senen) Mulai diujicoba pada tanggal 1 November 2007. Selama uji coba. Rambutan Cawang UKI mulai pukul 06. Melayu) yang terhambat di daerah Kramat Jati yang jalurnya mix traffic.Harmoni.Jelambar .Roxy . [sunting] Jalur PGC .07:00 pagi saja dengan dilayani oleh armada koridor 1. Dari arah Ragunan.Ancol Merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu.Harmoni. sebagai pengganti rute PGC .[12] [sunting] Jalur PGC .Harmoni. Rute Kp.Jelambar .Jelambar Tomang . beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang Transjakarta ke obyek Wisata di Ancol.Jelambar .Roxy . beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna Transjakarta ke Ancol selama hari kerja. Tanpa membedakan hari kerja atau libur.Tomang . [sunting] Jalur Kampung Rambutan . Rambutan .Kota Mulai beroperasi pada tanggal 1 September 2009 antara jam 06:30 .Cawang UKI Mulai tanggal 5 .Kampung Melayu Dimulai ujicobanya besamaan dengan ujicoba jalur Kampung Rambutan .7 Agustus 2009 Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Busway melakukan uji coba jalur Kp.Cawang UKI. oleh karenanya halte yang tidak disinggahi yaitu Halte Cawang UKI BKN PGC (Cililitan) Pasar Kramat Jati Uji coba ini dilakukan untuk mempercepat pelayanan di Koridor 7 (Kp. Mulai diujicoba sejak tanggal 1 November 2007. merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . [sunting] Jalur Ragunan .Atrium. sedangkan 15 sisanya melalui Kalideres .Cawang UKI berputar di U turn Halim langsung masuk tol hingga keluar di Hek Kramat Jati.Harmoni.00-08. selepas halte Setiabudi Aini bus tidak akan .

Kebon Pala. Salemba. Halte-halte yang dilalui dari Grogol 2 menuju Harmoni: Grogol 2 Tomang Taman Anggrek Tomang Mandala RS Tarakan Petojo Harmoni.[18] [sunting] Jalur Ragunan . Gelanggang Remaja.Harmoni (Rute ini hanya ada pada hari kerja) Rute Grogol 2-Harmoni dibuat untuk mengakomodasi penumpang yang akan naik/turun di beberapa halte yang tidak dilalui koridor 8 pada hari kerja. tetapi tidak sampai Pulogadung dan berputar di halte TU Gas. BNN. Halte-halte yang dilalui sama seperti koridor 4. [sunting] Jalur Harmoni .<[19] [sunting] Jalur Kalideres . Tegalan.Bundaran Senayan . PGC (Cililitan). Slamet Riyadi. Halte-halte yang dilalui dari Harmoni menuju Grogol 2: Harmoni Juanda Pecenongan Petojo RS Tarakan Tomang Mandala Tomang Taman Anggrek Grogol 2. Pecenongan. Melalui halte-halte Harmoni. Pasar Jatinegara. Cawang UKI.berhenti di halte Halimun dan Latuharhari melainkan langsung menuju halte Bundaran HI (koridor 1) menuju arah Kota. Cawang Otista. Rute alternatif ini dibuat untuk mempercepat perputaran koridor 4 karena hambatan di Pasar Pulogadung dan sewaktu masuk/keluar Terminal Pulogadung dari/ke jalan Raya Bekasi.PGC Mulai diujicoba sejak tanggal 2 November 2009. Kramat Sentiong. Juanda. Pal Putih (melalui fly over Senen). Bidara Cina. [sunting] TU Gas .Dukuh Atas 2 Rute TU Gas-Dukuh Atas 2 merupakan versi pendek dari koridor 4. Matraman I. Baru.Blok M [sunting] Grogol 2 . BKN. Ps.

10:00 WIB di pagi hari dan 16:00 .Jalur yang mulai diujicoba sejak tanggal 20 Januari 2010[20] ini merupakan gabungan dari Koridor 3 dan sebagian koridor 1 yang beroperasi dari Kalideres sampai Harmoni (koridor 3) kemudian menuju halte Monumen Nasional hingga halte Bundaran Senayan di Koridor 1 dan berputar di bundaran Senayan.Koridor 5. Primajasa). Primajasa Perdayana Utama (PP) . Eka Sari Lorena (LRN) .[4] PT. Waktu operasional rute ini adalah hari Senin . Jakarta Express Trans (JET) .Koridor 2 dan 3 PT. BLUTJ bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta.20:00 WIB di sore/malam hari. Trans Batavia.[24] Halte-halte yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. Trans Batavia (TB). yaitu setelah dilakukan koordinasi. 2. jumlah armada yang tersedia belum sebanding dengan jumlah penumpang menyebabkan antrian panjang di halte-halte (terutama untuk koridor 2 dan 3). 6. Jakarta Mega Trans (JMT). [sunting] Pengelola [sunting] Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Badan ini adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Pengelola (BP) Transjakarta. telah diberikan suatu solusi. 5.[22][23] Pada jam-jam sibuk.Koridor 4. Eka Sari Lorena). 6 dan 8 (bersama dengan PT. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. 3.Koridor 1 PT. PT. Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta secara berkala mengalami kerusakan.Koridor 4 dan 6 PT.[4] [sunting] Kekurangan Kurangnya bus-bus pengumpan (feeder) yang membantu melayani Transjakarta. Jakarta Trans Metropolitan (JTM) .[25] Beberapa titik di jalur koridor 2-8 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi.Koridor 5 dan 7 PT. Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi Badan Layanan Umum Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006. contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak.[26] . bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan. Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum).[21] [sunting] Operator Dalam penyelenggaraannya Transjakarta didukung oleh beberapa Perusahaan Operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor.Jumat pada pukul 07:00 . Kriminalitas juga kerap terjadi pada jam-jam sibuk disaat bus penuh terisi sesak. 4. Operator tersebut yaitu: 1. Rute ini dilayani oleh 5 armada yang semuanya dioperasikan PT. Selanjutnya waktu mulai operasi pagi diubah menjadi jam 6:30 pagi.7 (beroperasi sejak Desember 2008) dan 8 (bersama dengan PT.

juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang RantiPluit) ditunda. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui. [sunting] Kontroversi Beberapa informasi dalam artikel atau bagian ini belum dipastikan dan mungkin isinya tidak benar. karena akan merusak ratusan pohon palem yang puluhan tahun telah menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. Ismet. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang . warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII akan merusak lingkungan.Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. karena letak SPBBG yang jauh dan kadang terjadi masalah di suatu SPBBG. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisa mengenai dampak lingkungannya. menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Selain itu juga dikhawatirkan akan menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Pada 30 Oktober. Alasannya. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Warga Pluit. dan lakukan modifikasi serta tambahkan sumber pada bagian yang diperlukan. sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran. saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. Banten. Sebab. Dan ternyata. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. pada 4 Oktober 2007. Tolong diperiksa.[27] Kurangnya jumlah SPBBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama.G/2007/PN Jaksel. Jakarta Utara. terutama di Jalan Raya Serpong. Menurut Bupati Tangerang. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). Jalan Metro Pondok Indah setidaknya telah menjadi daerah rawan kemacetan bagi pengendara yang melewati jalan tersebut.

menimbulkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas yang sudah terjadi di Jakarta sejak sekitar sebulan terakhir. Setelah itu. Slipi serta Cawang dan juga merambat hingga ke jalan tol Cawang Taman Mini.30 17. Pluit Selatan. laju kendaraan pada dua arah di kawasan itu sangat lambat.Pluit. Arus lalu lintas juga tersendat di Pluit Raya. dan Ancol. Kawasan tersebut menjadi simpul lalu lintas yang paling macet. Pluit. pembangunan jalur busway Koridor IX (Pinang Ranti Gede-Pluit) yang juga melintasi ruas jalan yang membelah Jakarta dari arah barat laut ke tenggara itu. yang setiap hari harus melalui jalan itu. dan Ancol . Kemacetan arus lalu lintas di sana sebenarnya sudah terasa pada waktu pagi hingga siang. lalu dua lajur. Gedong Panjang dan Jalan Pakin akibat pengecoran busway Koridor IX. Arus kendaraan tersumbat. Kemacetan parah juga terjadi setiap hari di jalan Gatot Subroto yang awalnya berbaris dalam empat lajur mengecil menjadi tiga lajur. Pada pukul 15. [sunting] Kemacetan saat pembangunan jalur Lalu lintas di sejumlah jalan di Jakarta macet sejak bulan September 2007 dari pagi hingga petang.00. Penyempitan lajur hanya 50 meter . Jalan Panjang pun sudah berminggu-minggu selalu dilanda kemacetan. badan jalan melebar kembali sehingga mobil kembali bisa berformasi dua sampai tiga lajur. Kemacetan terparah terjadi di Yos Sudarso depan Artha Gading hingga Boulevard Barat. sejak dimulai pembangunnya lintasan bus khusus itu di beberapa ruasnya. Namun hal ini menjadi lebih parah karena pada ruas jalan sepanjang hampir satu kilometer di dua arah antara Plumpang hingga depan PT Toyota Astra (Sunter Jaya). Jalan yang lebar tiba-tiba mengecil. Jembatan Tiga.00. Pada pukul 13. proyek busway Koridor X. Penyebabnya. Kompas perlu waktu 30 menit. dan itu terjadi lagi petang harinya. Kondisi itu berlangsung sejak dua pekan lalu saat sebagian badan jalan digunakan untuk proyek pembangunan jalur bus Transjakarta Koridor 9. Tomang-Grogol. hingga tinggal satu lajur. Sebagian pengemudi mematikan mesin kendaraannya. proyek penataan taman. yang terletak antara Gedung Bidakara dan Graha Mustika Ratu. Titik tersempit satu lajur itu terjadi tepat di samping warung rokok pinggir jalan. dan ekor kemacetan menjalar hingga gerbang tol Dalam Kota di Cililitan. Satu lajur selebar sekitar tiga meter itu memanjang sekitar 50 meter hingga gerbang keluar Graha Mustika Ratu. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. terdapat banyak putaran. Kemacetan total hampir tiap hari terjadi di sepanjang Jalan Letjen S Parman dan Jalan Gatot Subroto. Kemacetan terjadi jalan arteri di kawasan Sunter. sejak dimulainya pembangunan tiga koridor jalur busway secara simultan di berbagai bagian kota. Kendaraan yang hendak turun dari tol Cawang di ramp off Pulogadung dan Sunter juga tidak bisa bergerak. Kelapa Gading. Formasi lajur itu terbentuk karena sebagian badan jalan termakan pembangunan Koridor IX. sejak pagi hingga menjelang pukul 12.30. dan jalan layang. [1] Pembagunan jalur busway Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni) itu. Untuk menembus 200 meter. kendaraan tak bisa bergerak.mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. penolakan Ismet cukup mendasar. [2] Jalan Gatot Subroto kini berubah seperti neraka setidaknya bagi warga Jakarta dan sekitarnya.

portal-portal tsb yang semula buka/tutupnya otomatis menjadi manual. dengan tidak adanya pemeliharaan yang memadai.Bekasi tapi sampai sekarang belum terlaksana [sunting] Usulan untuk mensterilkan jalur busway dari para penyerobot pihak pengelola sudah memasang beberapa portal di jalur tsb. [3] [sunting] Koridor 13 Koridor 13 yaitu Pondok Kelapa . Sempat ada pemberitahuan dari pihak PEMDA tentang perluasan jalan Kalimalang . Memang tidak 100% steril. sehingga bus dapat lewat tanpa menabrak balok beton. Pondok Kelapa hingga daerah Halim. bahkan macet rusak! Apakah pernah dipikirkan/diusulkan untuk menggunakan balok beton melintang ditengah jalur busway? Balok beton (semacam kansteen) ditanam melintang dibagian awal jalur busway dgn menyisakan bagian terbuka dibagian roda bus kanan dan kiri.di satu titik itu menyebabkan antrean mobil bisa mengular hingga Grogol dan juga hingga jalan layang Tendean ke arah Blok M. tetapi dengan berjalannya waktu dan seperti biasa. tetapi cukup tinggi untuk bisa dilewati mobil sedan atau minibus tanpa merusak gardan/bagian bawah mobil. Tinggi balok beton dari muka jalan harus lebih rendah sedikit dari tinggi bagian bawah/kolong bus.Blok M adalah jalur yang sangat padat di sepanjang Kalimalang dari Lampiri. tapi paling tidak akan mengurangi penyerobot sampai 80%. dan yg utama adalah : free maintenance dan murah meriah! .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful