Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus

Lihat pula: MRT Jakarta Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg Rute Jakarta MRT Berkas:MRT Jakartat.jpg MRT Jakarta Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. [sunting] Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro, France Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1]. [sunting] Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika Serikat Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. [sunting] Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated) Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar. [sunting] Depo di Lebak Bulus Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.

[sunting] Monorel Jakarta

Rencana Monorel Jakarta seperti Kuala Lumpur Monorail di Malaysia Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.

MoU MTrans dibatalkan. yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM. dan Siemens Indonesia. pembangun Monorel KL. namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta): Fase I: Koridor Jakarta (27km) o Stage I: Jalur hijau (14km) o Stage II: Jalur biru (13km) Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km) Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km) SUARA PEMBARUAN DAILY -------------------------------------------------------------------------------- . dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico. PT INKA. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans. dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL. Pada Juli 2005. dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi. konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. Omnico menentang ini. dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung. projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama.[sunting] Sejarah Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti. [sunting] Rencana pengembangan Projek ini direncakan 3 fase.

Angkutan Umum. dan Canggih Semoga Tak Hanya Mimpi PT Jakarta Monorel (JM) akhirnya mendapat kepastian pencairan dana dari Bank Dubai untuk membiayai proyek kereta rel tunggal (monorel) di Ibukota. jadi kami bisa segera memulai pembangunan proyek monorel secara serentak. Rabu (15/2). melalui short message service (SMS). khususnya untuk jalur hijau yang ditargetkan beroperasi pada Oktober 2007. Sukmawaty Sjukur. Bebas Macet. . kepada Pembaruan. komitmen pendanaan dari Bank Dubai sudah diperoleh. Meski masih harus melengkapi semua dukungan yang diperlukan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI. masalah pendanaan proyek bernilai triliunan rupiah itu akhirnya selesai. Cepat. "AKHIRNYA." kata Direktur Operasional PT JM.

PT Adikarya yang menjadi kontraktor untuk pembangunan tiang pancang dan jalur monorel. Sedangkan jalur biru (blue line) sepanjang 13. Seperti diketahui. Salah satu persyaratan yang belum disertakan dalam persyaratan administrasi adalah analisis mengenai dampak lingkungan (amdal).5 km dengan 11 stasiun melintasi kawasan Kampung Melayu-Tebet-DR Saharjo-Menteng Dalam-CasablancaAmbasador-Wisma Dharmala-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah AbangCideng-Roxy. untuk mendapatkan konfirmasi pendanaan dari Bank Dubai yang berniat memberikan pinjaman untuk membiayai proyek monorel. PT Adikarya telah membangun tiang pancang monorel di beberapa . Dia menegaskan. Jalur ini.Sejak Sabtu (11/2). Sukmawaty dan perwakilan manajemen PT JM berada di Dubai. Uni Emirat Arab. Sukmawaty memastikan sertifikat amdal akan selesai dalam pekan ini. Pasalnya pada November 2006. Gatot Subroto. Sampai saat ini. akan digunakan untuk uji coba prototype kereta monorel yang akan diproduksi Konsorsium Indonesia untuk Industri Monorail (Indonesian Consortium of Monorail Industries/ICMI). dan Senayan akan segera dibangun. BUMN kontraktor itu. Menurut dia. Kunjungan mereka ke negara itu.3 km mulai dari kawasan segitiga emas Kuningan. Untuk green line. pembangunan monorel dilakukan dalam dua jalur. jalur tersebut. penyelesaian jalur monorel dari Karet-Casablanca ditargetkan selesai pada Oktober 2006. Untuk green line yang direncanakan beroperasi pada akhir 2007 akan melalui 16 stasiun. pihak Bank Dubai memastikan komitmen untuk pendanaan proyek monorel. ada dukungan kuat yang diberikan Pemprov DKI dan pemerintah pusat untuk proyek monorel. Itu sebabnya. Sedangkan pengoperasian tahap kedua yang juga meliputi keseluruhan green line akan dilakukan pada Maret 2008. dimulai dari Komdak-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Utama-Plaza Senayan-TVRITaman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-SetiabudiSentral Kuningan-Taman Rasuna-Casablanca-Gren Melia-Satria Mandala. ditargetkan selesai dibangun pada akhir 2008. akan memulai pengerjaan jalur monorel mulai pertengahan Februari 2006. "Mereka (Bank Dubai) berani memastikan pemberian pinjaman karena mereka melihat persyaratan yang belum dipenuhi sudah di dalam proses. sebagaimana disepakati dalam PKS. PT JM diminta melengkapi semua persyaratan dan dukungan dari Pemprov DKI." ujar Sukmawaty. Sudirman. lanjutnya. telah membuat pernyataan jaminan pelaksanaan dengan biaya sebesar US$ 60 juta. meskipun belum semua persyaratan administrasi dipenuhi oleh PT JM. Selain itu. PT JM akan segera melanjutkan proyek monorel." kata Sukmawaty. Namun. Dengan selesainya masalah pembiayaan. "Uji coba ini akan dilakukan sampai pengoperasian tahap pertama green line sepanjang 10 km pada Oktober 2007. Rel dan stasiun untuk green line (jalur hijau) sepanjang 14.

"Untuk tahap awal. tidak semahal subway (kereta bawah tanah). Gatot Subroto. Sedangkan monorel biayanya sekitar US$ 20 juta sampai US$ 25 juta dan busway hanya US$ 2 juta sampai US$ 5 juta. . didukung oleh Siemens AG. antara lain di sekitar Asia Afrika (Senayan). awal pekan ini. Pemprov DKI tetap berkomitmen untuk merealisasikan terbentuknya PTM dengan empat moda transportasinya di Ibukota. Meski demikian. Pemprov DKI Jakarta mengharapkan proyek monorel segera direalisasikan.titik. Ditambah dengan dua jalur monorel yang akan dioperasikan pada akhir 2007 dan 2008. dan Kuningan." ujar Pristono. Namun. Soalnya pembiayaan kedua moda transportasi ini. Bagaimana nanti kalau 15 koridor pada 2010. tersendat pembangunannya. monorel. Pemprov DKI baru bisa merealisasikan moda transportasi busway. ketika ditemui Pembaruan di kantornya. yang kita dorong adalah busway (bus jalur khusus) dan monorel. Sementara monorel yang dipercayakan kepada pihak swasta. Padahal baru tiga koridor. danau dan penyeberangan di Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur). sejak PTM ditetapkan pada 2004. yakni busway. Pemprov DKI menetapkan PTM yang mengintegrasikan empat sistem transportasi umum. Dorong Sementara itu. tetapi juga memberikan pilihan alat transportasi yang nyaman kepada masyarakat. yang sudah berpengalaman dalam teknologi monorel stradlle type (menunggang pada balok beton) dan MTR Corporation Ltd dari Hong Kong. untuk sistem angkutan subway setidaknya dibutuhkan biaya sebesar US$ 45 juta sampai US$ 105 juta. Sedangkan untuk pengerjaan kereta monorel akan dilakukan oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan PT Bukaka Teknik Utama. masyarakat sudah menjadikan busway sebagai alat transportasi untuk mendukung kelancaran aktivitas setiap hari. Seperti diketahui. "Lihat saja." kata Pristono. Pristono mengatakan. Dia memaparkan. Hal itu. bukan semata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan. dan ASDP (angkutan sungai. Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Udar Pristono mengatakan. sesuai dengan rencana Pemprov DKI terkait pola transportasi makro (PTM) di Ibukota. Hal itu. subway.

seperti mikrolet dan KWK akan beroperasi di jalan lokal. memberi gambaran betapa canggih dan nyamannya nanti menggunakan angkutan umum di Jakarta. sistem angkutan umum di Jakarta akan tertata." kata Pristono. dengan efektifnya PTM. Koridor VI (RagunaKuningan) dan Koridor VII (Kampung Rambutan-Kampung Melayu). Mulai 2007. . February 16th. Sedangkan bus sedang. seperti metromini dan kopaja beroperasi di jalan kolektor. Selain busway dan subway. begitu monorel beroperasi. Koridor I dan IV busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Bundaran Senayan dan Dukuh Atas. monorel dan transportasi air di kanal sudah dimulai prosesnya. yang membawa penumpang ke moda transportasi yang sudah tersedia. Sedangkan koridor V dan VII busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kampung Melayu. sistemnya akan diintegrasikan dengan busway di beberapa titik untuk mempermudah perpindahan dan kenyamanan penumpang. Koridor V (Kampung Melayu-Ancol). bus besar (busway dan bus reguler lainnya) hanya akan beroperasi di jalan protokol dan arteri. Koridor VI busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kuningan. Dengan demikian. Pemprov DKI sudah bisa mengintegrasikan sistem dari dua moda PTM itu. 2006 at 06:28 PM. Terkait dengan itu. jalur busway yang akan dibangun masing-masing Koridor IV (Pulo Gadung-Dukuh Atas). "Angkutan umum dari daerah pendukung atau kompleks perumahan akan difungsikan sebagai feeder (penghubung). Lalu bus kecil. seiring dengan beroperasinya monorel. Ke depan. Pembaruan/Jeany A Aipassa -------------------------------------------------------------------------------Last modified: 16/2/06 __________________ JAKARTA Public Transportation: Bus Rapid Transportation Database. Kini pemerintah sedang giat-giatnya mengurus pembenahan transportasi massal.Dia menjelaskan. Untuk 2006. pada 2007. BRT Part 1. Produktivitas dan kreativitas warga Jakarta banyak terpangkas oleh problem transportasi. BRT Part 2 Last edited by tata. Pemprov DKI merencanakan untuk membangun empat koridor sekaligus pada 2006 dan tiga koridor lagi pada 2007. Penjelasan Pristono mengenai integrasi antarmoda transportasi makro.

tetapi sejak September 2006. Jalur Hijau ± 14. Bekasi. yaitu Sawah Besar. Jalur hitam: Kereta Api dari Stasiun Kota ke arah Bogor.3 km) dan 3 (18.3 km (01)Stadion Madya (02)Palmerah (03)Pejompongan (04)Karet Interchange (05)Dukuh Atas (06)Setia Budi Utara (07)Kuningan (08)Taman Rasuna (09)Casablanca Interchange (10)Hotel Gran Melia (11)Gatot Subroto (12)Satria Mandala (13)Komdak (14)Sudirman CBD (15)Gelora Bung Karno (16)Asia Afrika Jalur putih Subway ± 32 km dari Stasiun Kota melewati Monas sampai Lebak Bulus.Jalur Biru ± 13 km (01)Kampung Melayu (02)Tebet (03)Dr. Koridor 2 (14.9 km yang melayani rute Terminal Blok M-Kota. Februari 2007 Jalur pertama yang dibuka adalah Koridor 1 sepanjang 12. dan Pecenongan. hal yang amat sangat urgent dan perlu dibahas dan diorganisir jauh-jauh hari adalah pembentukan tim arkeologi untuk menyelamatkan benda-benda bersejarah yang pasti akan ditemukan pada saat penggalian. Dua tahun kemudian.7 km) mulai dioperasikan. Monas. Saharjo (04)Menteng Dalam (05)Casablanca Interchange (06)Mall Ambassador (07)Sudirman (08)Menara Batavia (09)Karet Interchange (10)Kebon Kacang (11)Tanah Abang (12)Cideng (13)Kyai Caringin (14)Tomang (15)Taman Anggrek Mall. Catatan: Berkaitan dengan proyek subway ini. penumpang telah dapat menggunakan Harmoni Central Busway sebagai satu-satunya titik transfer. dan Tangerang [] Jalur Jalur Transjakarta. . Awalnya untuk transfer jalur penumpang harus melakukannya di tiga halte yang telah ditetapkan.

MH Thamrin.3dan 8) Halte Sawah Besar .Pada gambar telihat bahwa: Garis merah : Jalur Koridor 1 Garis biru : Jalur Koridor 2 Garis kuning : Jalur Koridor 3 Garis ungu : Jalur Koridor 4 Garis coklat : Jalur koridor 5 Garis hijau : Jalur Koridor 6 Garis merah jambu : Jalur Koridor 7 [sunting] Koridor 1 Halte Monumen Nasional dari arah Barat Laut. Halte Harmoni dilihat dari arah Selatan. Jalan-jalan yang dilalui koridor I adalah sepanjang Jalan Sisingamangaraja. Sudirman. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor I adalah: Terminal Blok M Halte Masjid Agung Halte Bundaran Senayan Halte Gelora Bung Karno Halte Polda Metro Halte Bendungan Hilir Halte Karet Halte Bundaran HI Halte Sarinah Halte Bank Indonesia Halte Monumen Nasional Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 2. dan Gajah Mada/Hayam Wuruk. Medan Merdeka Barat. Koridor 1 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Blok M sampai Halte Stasiun Kota.

Medan Merdeka Selatan. Suprapto.Kalideres yang biasa disebut jalur express hingga tanggal 2 November 2009 di saat jalur tersebut dilayani sepenuhnya oleh armada koridor 8. dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Pulo Gadung. Dengan dioperasikan 2 halte baru sepanjang Jalan Kyai Tapa (Grogol dan Sumber Waras) sejak tanggal 10 September 2008. Kwitang.[12] .[11] pengoperasian koridor ini berubah ke rute baru yaitu Jalan Daan Mogot. S.3dan 8) Halte Balaikota Halte Gambir 2 Halte Kwitang [sunting] Koridor 3 Koridor 3 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Kalideres (Jakarta Barat) sampai Halte Pasar Baru (Jakarta Pusat). Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Medan Merdeka Barat. Pejambon. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Veteran dan langsung ke Tomang Raya tanpa melewati Harmoni Central Busway dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Kalideres. Parman dan Tomang seperti di atas sebagai bagian dari jalur Pulo Gadung . Sebagian armada koridor 3 tetap melayani rute Jalan S. Senen Raya. Gajah Mada/Hayam Wuruk. jalan-jalan yang dilalui koridor 3 adalah sepanjang Jalan Daan Mogot. Medan Merdeka Timur. Parman. Veteran. dan Juanda. Raya Tomang. Kyai Tapa. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor II adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Bermis (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor IV pukul 13:00-22:00)[10] Halte Pulomas Halte ASMI Halte Pedongkelan Halte Cempaka Timur (Transfer ke koridor 10) Halte RS Islam Halte Cempaka Tengah Halte Pasar Cempaka Putih Halte Rawa Selatan Halte Galur Halte Senen (Transfer ke koridor 5) Halte Atrium Halte RSPAD Halte Deplu Halte Gambir 1 Halte Masjid Istiqlal Halte Juanda Halte Pecenongan Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. Jalan Gajah Mada/Hayam Wuruk (halte Harmoni) dan Jalan Juanda. dan berputar di Halte Harmoni Central Busway. Jalan-jalan yang dilalui koridor 2 adalah sepanjang Jalan Perintis Kemerdekaan. Pada awal operasinya.Halte Setiabudi Halte Dukuh Atas 1 (Transfer ke koridor 4 dan 6) Halte Tosari Halte Mangga Besar Halte Olimo Halte Glodok Halte Stasiun Kota [sunting] Koridor 2 Koridor 2 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Pulo Gadung (Jakarta Timur) sampai Halte Harmoni Central Busway (Jakarta Pusat). Suprapto.

Jalan-jalan yang dilalui koridor 4 adalah sepanjang Jalan Bekasi Raya.Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 3 adalah: Halte Indosiar Halte Jelambar Halte GrogolMulai 10 September 2008[11] (Transfer ke koridor 8 dan 9) Halte Sumber Waras Mulai 10 September 2008[11] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1.2dan 8) Halte Pecenongan Halte Juanda Halte Pasar Baru Terminal Kalideres Halte Pesakih Halte Sumur Bor Halte Rawa Buaya Halte Jembatan Baru Halte Dispenda Halte Jembatan Gantung Halte Taman Kota [sunting] Koridor 4 Koridor 4 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Pulo Gadung sampai Halte Dukuh Atas 2. Pemuda. dan Halimun. Sultan Agung. Matraman. Tambak. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor IV adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Pasar Pulo Gadung Halte TU Gas Halte Layur Halte Pemuda Rawamangun Mulai 10 September 2008[11] Halte Velodrome Halte Sunan Giri (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor II pukul 13:00-22:00)[13] Halte UNJ Halte Pramuka BPKP Mulai 10 September 2008[11](Transfer ke koridor 10) Halte Pramuka LIA Halte Utan Kayu Halte Pasar Genjing Halte Matraman (Transfer ke koridor 5) Halte Manggarai Halte Pasar Rumput Halte Halimun (Transfer ke koridor 6) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 6) [sunting] Koridor 5 . Pramuka.

Kramat Raya. kemudian masuk ke Jatinegara Timur.Ke arah Kampung Melayu Halte Kebon Pala Halte Slamet Riyadi Halte Tegalan Halte Matraman 1 (Transfer ke koridor 4) Halte Salemba Carolus Mulai 10 September 2008[11] Halte Salemba UI Halte Kramat Sentiong NU Halte Pal Putih Halte Central Senen (Transfer ke koridor 2) Halte Budi Utomo Halte Pasar Baru Timur Halte Gn. dan Gunung Sahari. Jalan-jalan yang dilalui koridor 5 adalah sepanjang Jalan Jatinegara Barat. Salemba Raya. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Gunung Sahari dan seterusnya sampai Matraman Raya. Koridor 5 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007. dan seterusnya sampai ke Ragunan. kembali ke HR Rasuna Said. Warung Jati Barat. Matraman Raya. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 5 adalah: Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 7) Halte Pasar Jatinegara . HR Rasuna Said. Pasar Senen. Jalan-jalan yang dilalui koridor 6 adalah sepanjang Jalan Harsono RM. Mampang Prapatan. Halimun.Bus gandeng Transjakarta melayani Koridor 5 (Terminal Kampung Melayu-Ancol). Sahari Mangga Dua Mulai 10 September 2008[11] Halte Jembatan Merah Halte Pademangan Halte Ancol [sunting] Koridor 6 Koridor 6 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Halte Ragunan sampai Halte Dukuh Atas 2. dengan jurusan Terminal Kampung Melayu sampai Halte Ancol. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 6 adalah: Halte Ragunan Halte Departemen Pertanian Halte SMK 57 Halte Jati Padang Halte Pejaten Halte Buncit Indah Halte Warung Jati Halte Imigrasi Halte Duren Tiga Halte Mampang Prapatan Halte Kuningan Timur (Transfer ke koridor 9) Halte Patra Kuningan Halte Departemen Kesehatan Halte Gelanggang Olahraga Sumantri Halte Karet Kuningan Halte Kuningan Madya Halte Setiabudi Aini Halte Latuharhari Halte Halimun (Transfer ke koridor 4) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 4) . Latuharhari.

Jalan-jalan yang dilalui koridor 7 adalah sepanjang Jalan Kampung Rambutan. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 7 adalah: Terminal Kampung Rambutan Halte Tanah Merdeka . Sutoyo. yaitu mulai bulan November tahun 2010[5] dengan jurusan Halte Terminal Pinang Ranti . MT Haryono. Raya Bogor.[sunting] Koridor 7 Koridor 7 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Kampung Rambutan sampai Terminal Kampung Melayu.[14] Koridor ini memiliki panjang ± 29 km yang melalui halte-halte sebagai berikut:[15] Terminal Lebak Bulus Halte Pondok Pinang Halte Pondok Indah 1 Halte Pondok Indah 2 (memiliki jembatan penghubung langsung dengan Pondok Indah Mall)[15] Halte Tanah Kusir Kodim Halte Kebayoran Lama Bungur Halte Pasar Kebayoran Lama Halte Simprug Halte Permata Hijau Halte Permata Hijau RS Medika Halte Pos Pengumben Halte Kelapa Dua Sasak Halte Kebon Jeruk Halte Duri Kepa Halte Kedoya Raya Halte Kedoya Green Garden Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 9) Halte Taman Anggrek Halte Tomang Mandala [16] Halte RS Tarakan[16] Halte Petojo[16] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. 3)[16] [sunting] Koridor 9 Rute bus Transjakarta Koridor 9 rencananya akan resmi beroperasi bersamaan dengan koridor 10. koridor ini mengalami beberapa penundaan dalam pengoperasian perdananya. 2. Sebelumnya. dan Otto Iskandardinata.Ke arah Kampung Melayu Halte Flyover Raya Bogor (Pasar Rebo / Makro) Halte RS Harapan Bunda Halte Pasar Induk Kramat Jati Halte Pasar Kramat Jati Halte Cililitan(Transfer ke koridor 10) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 10) Halte BNN Halte Cawang Otista Halte Gelanggang Remaja Halte Bidara Cina Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 5) [sunting] Koridor 8 Koridor 8 mulai beroperasi pada tanggal 21 Februari 2009 Dengan rute Terminal Lebak Bulus sampai Halte Harmoni.

Ahmad Yani . S Parman. Letjend Sutoyo dan sepanjang jalan By Pass. Enggano. Yos Sudarso dan Jl. Jalan-jalan yang dilalui koridor 9 adalah sepanjang Jalan Pondok Gede Raya.sampai Halte Mega Mall Pluit.Tanjung Priok) direncanakan untuk beroperasi pada bulan November 2010. Mayjen Sutoyo. Halte-halte yang akan disinggahi adalah: Halte Cililitan 2 (PGC 2)(Transfer ke koridor 7) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 7) Halte Cawang Sutoyo Halte Penas Kalimalang Halte Cipinang Kebon Nanas Halte Pedati Prumpung Halte Stasiun Jatinegara Halte Bea Cukai Ahmad Yani Halte Utan Kayu Rawamangun Halte Pemuda (Transfer ke koridor 4) Halte Kayu Putih Rawasari Halte Pulomas Bypass Halte Cempaka Putih Halte Cempaka Mas 2 (Transfer ke koridor 2) Halte Yos Sudarso Kodamar Halte Sunter Kelapa Gading Halte Plumpang Pertamina Halte Walikota Jakarta Utara Halte Permai Koja Halte Enggano Halte Tanjung Priok . Gatot Subroto. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 9 adalah: Halte LIPI Gatot Subroto Halte Semanggi (Transfer ke koridor 1) Halte JCC Senayan Halte Slipi Petamburan Halte Slipi Kemanggisan Halte RS Harapan Kita Halte Taman Anggrek Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 8) Halte Stasiun Grogol Halte Jembatan Besi Halte Angke Halte Jembatan Tiga Halte Penjaringan Halte Pluit (Mega Mal Pluit) Terminal Pinang Ranti Halte Gardu Taman Mini Halte Cawang Ciliwung Halte Cikoko Stasiun Cawang Halte Tebet Halte Pancoran Halte Pancoran Barat Halte Tegal Parang Halte Kuningan Barat (Transfer ke koridor 6) Halte Jamsostek Gatot Subroto [sunting] Koridor 10 Koridor 10 (Cililitan .Jl. Raya Bogor. Jembatan Dua. mulai dari Jl. Jembatan Tiga dan seterusnya sampai ke Pluit. Jl. DI Panjaitan. Latumenten. MT Haryono.[5] Koridor ini akan melalui Jl.

[sunting] Pengembangan jalur Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta memodifikasi jalur-jalur yang ada. Jalan jalan yang dilewati adalah jalan Raden Fattah .Jalan Melawai Raya .Sultan Iskandarsyah.Pakubuwono 6.Roxy .Jelambar .seterusnya ke Ciledug.Sisingamangraja.Trunojoyo. Rencana Rute : Pluit . Rencana Rute : Blok M Pondok Kelapa [sunting] Koridor 14 Bagian ini membutuhkan pengembangan. Sejak munculnya koridor 8 diadakan rotasi rute di antara 30 armada tersebut dengan perincian:[17] Di hari libur 30 armada tersebut seluruhnya melalui rute Kalideres . dengan menggabungkan koridor 2 dan 3 dan dilayani 30 armada.Tanjung Priok [sunting] Koridor 13 Bagian ini membutuhkan pengembangan. Jalan HOS Cokroaminoto.Jalan Kyai Tapa .Ciledug Raya. BLUTJ pertama kali melaksanakan ujicoba modifikasi jalur-jalur tersebut pada tanggal 1 November 2007.Harmoni . Rencana Rute : Kp Melayu Pulo Gebang [sunting] Koridor 12 Bagian ini membutuhkan pengembangan.Untuk arah sebaliknya.UI [sunting] Koridor 15 Rute ini adalah Ciledug ke Blok M.[sunting] Koridor 11 Bagian ini membutuhkan pengembangan. [sunting] Jalur Pulo Gadung .Melawai Raya. Rencana Rute : Manggarai .Kalideres Diujicoba sejak tanggal 1 November 2007 dan sering disebut sebagai rute Express.

Harmoni.7 Agustus 2009 Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Busway melakukan uji coba jalur Kp.Ancol dan PGC .00 WIB.Jelambar . sebagai pengganti rute PGC . [sunting] Jalur Ragunan . oleh karenanya halte yang tidak disinggahi yaitu Halte Cawang UKI BKN PGC (Cililitan) Pasar Kramat Jati Uji coba ini dilakukan untuk mempercepat pelayanan di Koridor 7 (Kp.Atrium.Cawang UKI berputar di U turn Halim langsung masuk tol hingga keluar di Hek Kramat Jati.Harmoni.Ancol Merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. Jalur ini juga untuk mengoptimalkan jalur yang sudah berjalan yaitu jalur PGC . [sunting] Jalur Kampung Rambutan .[12] [sunting] Jalur PGC .Tomang .Atrium (Senen) Mulai diujicoba pada tanggal 1 November 2007. [sunting] Jalur Cawang UKI .Senen.Kp. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna Transjakarta ke Ancol selama hari kerja. 30 armada di jalur ini tidak lagi melayani rute Kalideres .Jelambar .Jelambar . Rambutan Cawang UKI mulai pukul 06. Mulai 2 November 2009. seluruh armada jalur ini melalui rute Kalideres .Roxy .Cawang UKI. Tanpa membedakan hari kerja atau libur.Jelambar Tomang .00-08. selepas halte Setiabudi Aini bus tidak akan .Harmoni. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang Transjakarta ke obyek Wisata di Ancol.Roxy . Rambutan .Jumat. Selama uji coba. [sunting] Jalur PGC .07:00 pagi saja dengan dilayani oleh armada koridor 1. Dari arah Ragunan. merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . Rambutan .Harmoni.Di hari kerja 15 armada melalui Kalideres . sedangkan 15 sisanya melalui Kalideres . di kaca bus dipasang informasi jalur agar penumpang tidak salah naik bus. Mulai diujicoba sejak tanggal 1 November 2007.Kota Mulai beroperasi pada tanggal 1 September 2009 antara jam 06:30 .Cawang UKI Mulai tanggal 5 .Kampung Melayu Dimulai ujicobanya besamaan dengan ujicoba jalur Kampung Rambutan . Melayu) yang terhambat di daerah Kramat Jati yang jalurnya mix traffic. Rute Kp.

PGC (Cililitan). Cawang UKI. Bidara Cina. Ps.Dukuh Atas 2 Rute TU Gas-Dukuh Atas 2 merupakan versi pendek dari koridor 4. Halte-halte yang dilalui sama seperti koridor 4.Blok M [sunting] Grogol 2 . [sunting] Jalur Harmoni . Kebon Pala.[18] [sunting] Jalur Ragunan . Slamet Riyadi. Melalui halte-halte Harmoni.PGC Mulai diujicoba sejak tanggal 2 November 2009.berhenti di halte Halimun dan Latuharhari melainkan langsung menuju halte Bundaran HI (koridor 1) menuju arah Kota. Tegalan. Salemba.<[19] [sunting] Jalur Kalideres . tetapi tidak sampai Pulogadung dan berputar di halte TU Gas. Pal Putih (melalui fly over Senen). Halte-halte yang dilalui dari Harmoni menuju Grogol 2: Harmoni Juanda Pecenongan Petojo RS Tarakan Tomang Mandala Tomang Taman Anggrek Grogol 2. Cawang Otista. [sunting] TU Gas . Gelanggang Remaja. Pecenongan. Kramat Sentiong. BKN. Rute alternatif ini dibuat untuk mempercepat perputaran koridor 4 karena hambatan di Pasar Pulogadung dan sewaktu masuk/keluar Terminal Pulogadung dari/ke jalan Raya Bekasi.Bundaran Senayan . BNN. Juanda. Pasar Jatinegara. Halte-halte yang dilalui dari Grogol 2 menuju Harmoni: Grogol 2 Tomang Taman Anggrek Tomang Mandala RS Tarakan Petojo Harmoni. Matraman I.Harmoni (Rute ini hanya ada pada hari kerja) Rute Grogol 2-Harmoni dibuat untuk mengakomodasi penumpang yang akan naik/turun di beberapa halte yang tidak dilalui koridor 8 pada hari kerja. Baru.

Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi Badan Layanan Umum Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006. Waktu operasional rute ini adalah hari Senin . yaitu setelah dilakukan koordinasi.[24] Halte-halte yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. Eka Sari Lorena). Primajasa Perdayana Utama (PP) .[25] Beberapa titik di jalur koridor 2-8 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi.Koridor 2 dan 3 PT. 6. jumlah armada yang tersedia belum sebanding dengan jumlah penumpang menyebabkan antrian panjang di halte-halte (terutama untuk koridor 2 dan 3).10:00 WIB di pagi hari dan 16:00 .7 (beroperasi sejak Desember 2008) dan 8 (bersama dengan PT.Jalur yang mulai diujicoba sejak tanggal 20 Januari 2010[20] ini merupakan gabungan dari Koridor 3 dan sebagian koridor 1 yang beroperasi dari Kalideres sampai Harmoni (koridor 3) kemudian menuju halte Monumen Nasional hingga halte Bundaran Senayan di Koridor 1 dan berputar di bundaran Senayan. Rute ini dilayani oleh 5 armada yang semuanya dioperasikan PT.Koridor 4.[4] PT. Jakarta Express Trans (JET) .[4] [sunting] Kekurangan Kurangnya bus-bus pengumpan (feeder) yang membantu melayani Transjakarta. Jakarta Mega Trans (JMT). 5. Trans Batavia (TB). contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak.Koridor 1 PT. [sunting] Pengelola [sunting] Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Badan ini adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Pengelola (BP) Transjakarta.Koridor 5. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). BLUTJ bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Selanjutnya waktu mulai operasi pagi diubah menjadi jam 6:30 pagi. Kriminalitas juga kerap terjadi pada jam-jam sibuk disaat bus penuh terisi sesak.[21] [sunting] Operator Dalam penyelenggaraannya Transjakarta didukung oleh beberapa Perusahaan Operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor.Jumat pada pukul 07:00 . PT. Jakarta Trans Metropolitan (JTM) .Koridor 5 dan 7 PT. Operator tersebut yaitu: 1. 2. Primajasa). Eka Sari Lorena (LRN) . 6 dan 8 (bersama dengan PT. Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta.[22][23] Pada jam-jam sibuk.20:00 WIB di sore/malam hari. telah diberikan suatu solusi. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. Trans Batavia. Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta secara berkala mengalami kerusakan. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan.Koridor 4 dan 6 PT. 3. 4.[26] .

sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisa mengenai dampak lingkungannya. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. terutama di Jalan Raya Serpong. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Alasannya. dan lakukan modifikasi serta tambahkan sumber pada bagian yang diperlukan. karena akan merusak ratusan pohon palem yang puluhan tahun telah menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang RantiPluit) ditunda. Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran. Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya.[27] Kurangnya jumlah SPBBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama. Banten. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. Dan ternyata. Warga Pluit. pada 4 Oktober 2007. Sebab. Jakarta Utara. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. Ismet. karena letak SPBBG yang jauh dan kadang terjadi masalah di suatu SPBBG. Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi. menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang . pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Tolong diperiksa. saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. Selain itu juga dikhawatirkan akan menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang.Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Jalan Metro Pondok Indah setidaknya telah menjadi daerah rawan kemacetan bagi pengendara yang melewati jalan tersebut. Pada 30 Oktober. [sunting] Kontroversi Beberapa informasi dalam artikel atau bagian ini belum dipastikan dan mungkin isinya tidak benar. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII akan merusak lingkungan. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Menurut Bupati Tangerang.G/2007/PN Jaksel. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek.

dan Ancol . sejak dimulainya pembangunan tiga koridor jalur busway secara simultan di berbagai bagian kota. Kawasan tersebut menjadi simpul lalu lintas yang paling macet. Gedong Panjang dan Jalan Pakin akibat pengecoran busway Koridor IX. proyek busway Koridor X. Kondisi itu berlangsung sejak dua pekan lalu saat sebagian badan jalan digunakan untuk proyek pembangunan jalur bus Transjakarta Koridor 9. Setelah itu. yang terletak antara Gedung Bidakara dan Graha Mustika Ratu. Pluit. lalu dua lajur. Arus lalu lintas juga tersendat di Pluit Raya. Untuk menembus 200 meter. menimbulkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas yang sudah terjadi di Jakarta sejak sekitar sebulan terakhir. yang setiap hari harus melalui jalan itu. Pluit Selatan.Pluit. Satu lajur selebar sekitar tiga meter itu memanjang sekitar 50 meter hingga gerbang keluar Graha Mustika Ratu. laju kendaraan pada dua arah di kawasan itu sangat lambat. sejak pagi hingga menjelang pukul 12. Namun hal ini menjadi lebih parah karena pada ruas jalan sepanjang hampir satu kilometer di dua arah antara Plumpang hingga depan PT Toyota Astra (Sunter Jaya).30 17. Kelapa Gading. [sunting] Kemacetan saat pembangunan jalur Lalu lintas di sejumlah jalan di Jakarta macet sejak bulan September 2007 dari pagi hingga petang. hingga tinggal satu lajur. Kemacetan parah juga terjadi setiap hari di jalan Gatot Subroto yang awalnya berbaris dalam empat lajur mengecil menjadi tiga lajur. pembangunan jalur busway Koridor IX (Pinang Ranti Gede-Pluit) yang juga melintasi ruas jalan yang membelah Jakarta dari arah barat laut ke tenggara itu. proyek penataan taman.00. Arus kendaraan tersumbat. Kompas perlu waktu 30 menit. penolakan Ismet cukup mendasar.00. kendaraan tak bisa bergerak. Jalan yang lebar tiba-tiba mengecil. Pada pukul 15.mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. Sebagian pengemudi mematikan mesin kendaraannya. Tomang-Grogol. sejak dimulai pembangunnya lintasan bus khusus itu di beberapa ruasnya.30. Penyebabnya. Kemacetan terjadi jalan arteri di kawasan Sunter. Kemacetan arus lalu lintas di sana sebenarnya sudah terasa pada waktu pagi hingga siang. Kemacetan terparah terjadi di Yos Sudarso depan Artha Gading hingga Boulevard Barat. Titik tersempit satu lajur itu terjadi tepat di samping warung rokok pinggir jalan. Penyempitan lajur hanya 50 meter . Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. Kendaraan yang hendak turun dari tol Cawang di ramp off Pulogadung dan Sunter juga tidak bisa bergerak. Formasi lajur itu terbentuk karena sebagian badan jalan termakan pembangunan Koridor IX. Jalan Panjang pun sudah berminggu-minggu selalu dilanda kemacetan. dan Ancol. Slipi serta Cawang dan juga merambat hingga ke jalan tol Cawang Taman Mini. [2] Jalan Gatot Subroto kini berubah seperti neraka setidaknya bagi warga Jakarta dan sekitarnya. [1] Pembagunan jalur busway Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni) itu. Jembatan Tiga. dan ekor kemacetan menjalar hingga gerbang tol Dalam Kota di Cililitan. Pada pukul 13. terdapat banyak putaran. badan jalan melebar kembali sehingga mobil kembali bisa berformasi dua sampai tiga lajur. dan itu terjadi lagi petang harinya. Kemacetan total hampir tiap hari terjadi di sepanjang Jalan Letjen S Parman dan Jalan Gatot Subroto. dan jalan layang.

dengan tidak adanya pemeliharaan yang memadai.Bekasi tapi sampai sekarang belum terlaksana [sunting] Usulan untuk mensterilkan jalur busway dari para penyerobot pihak pengelola sudah memasang beberapa portal di jalur tsb. sehingga bus dapat lewat tanpa menabrak balok beton. tetapi cukup tinggi untuk bisa dilewati mobil sedan atau minibus tanpa merusak gardan/bagian bawah mobil. Tinggi balok beton dari muka jalan harus lebih rendah sedikit dari tinggi bagian bawah/kolong bus.di satu titik itu menyebabkan antrean mobil bisa mengular hingga Grogol dan juga hingga jalan layang Tendean ke arah Blok M. bahkan macet rusak! Apakah pernah dipikirkan/diusulkan untuk menggunakan balok beton melintang ditengah jalur busway? Balok beton (semacam kansteen) ditanam melintang dibagian awal jalur busway dgn menyisakan bagian terbuka dibagian roda bus kanan dan kiri. [3] [sunting] Koridor 13 Koridor 13 yaitu Pondok Kelapa .Blok M adalah jalur yang sangat padat di sepanjang Kalimalang dari Lampiri. Memang tidak 100% steril. tetapi dengan berjalannya waktu dan seperti biasa. portal-portal tsb yang semula buka/tutupnya otomatis menjadi manual. Pondok Kelapa hingga daerah Halim. tapi paling tidak akan mengurangi penyerobot sampai 80%. Sempat ada pemberitahuan dari pihak PEMDA tentang perluasan jalan Kalimalang . dan yg utama adalah : free maintenance dan murah meriah! .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful