Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus

Lihat pula: MRT Jakarta Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg Rute Jakarta MRT Berkas:MRT Jakartat.jpg MRT Jakarta Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. [sunting] Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro, France Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1]. [sunting] Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika Serikat Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. [sunting] Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated) Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar. [sunting] Depo di Lebak Bulus Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.

[sunting] Monorel Jakarta

Rencana Monorel Jakarta seperti Kuala Lumpur Monorail di Malaysia Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.

konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans. pembangun Monorel KL. MoU MTrans dibatalkan. PT INKA. dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico. dan Siemens Indonesia. Omnico menentang ini. yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM. namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta): Fase I: Koridor Jakarta (27km) o Stage I: Jalur hijau (14km) o Stage II: Jalur biru (13km) Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km) Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km) SUARA PEMBARUAN DAILY -------------------------------------------------------------------------------- . dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL. dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender. projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama. dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi.[sunting] Sejarah Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti. [sunting] Rencana pengembangan Projek ini direncakan 3 fase. Pada Juli 2005. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung.

Cepat. "AKHIRNYA. Sukmawaty Sjukur. Rabu (15/2). kepada Pembaruan. Bebas Macet. Meski masih harus melengkapi semua dukungan yang diperlukan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI. dan Canggih Semoga Tak Hanya Mimpi PT Jakarta Monorel (JM) akhirnya mendapat kepastian pencairan dana dari Bank Dubai untuk membiayai proyek kereta rel tunggal (monorel) di Ibukota." kata Direktur Operasional PT JM. . melalui short message service (SMS).Angkutan Umum. jadi kami bisa segera memulai pembangunan proyek monorel secara serentak. khususnya untuk jalur hijau yang ditargetkan beroperasi pada Oktober 2007. masalah pendanaan proyek bernilai triliunan rupiah itu akhirnya selesai. komitmen pendanaan dari Bank Dubai sudah diperoleh.

lanjutnya. Menurut dia. akan memulai pengerjaan jalur monorel mulai pertengahan Februari 2006. pembangunan monorel dilakukan dalam dua jalur. Sedangkan jalur biru (blue line) sepanjang 13. dimulai dari Komdak-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Utama-Plaza Senayan-TVRITaman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-SetiabudiSentral Kuningan-Taman Rasuna-Casablanca-Gren Melia-Satria Mandala.3 km mulai dari kawasan segitiga emas Kuningan. jalur tersebut. "Mereka (Bank Dubai) berani memastikan pemberian pinjaman karena mereka melihat persyaratan yang belum dipenuhi sudah di dalam proses. Dia menegaskan. Dengan selesainya masalah pembiayaan. pihak Bank Dubai memastikan komitmen untuk pendanaan proyek monorel. Salah satu persyaratan yang belum disertakan dalam persyaratan administrasi adalah analisis mengenai dampak lingkungan (amdal). Itu sebabnya. Pasalnya pada November 2006. ada dukungan kuat yang diberikan Pemprov DKI dan pemerintah pusat untuk proyek monorel. BUMN kontraktor itu. Seperti diketahui. PT Adikarya telah membangun tiang pancang monorel di beberapa . akan digunakan untuk uji coba prototype kereta monorel yang akan diproduksi Konsorsium Indonesia untuk Industri Monorail (Indonesian Consortium of Monorail Industries/ICMI). Untuk green line. Sudirman. Sukmawaty memastikan sertifikat amdal akan selesai dalam pekan ini. Jalur ini. PT JM diminta melengkapi semua persyaratan dan dukungan dari Pemprov DKI. telah membuat pernyataan jaminan pelaksanaan dengan biaya sebesar US$ 60 juta.5 km dengan 11 stasiun melintasi kawasan Kampung Melayu-Tebet-DR Saharjo-Menteng Dalam-CasablancaAmbasador-Wisma Dharmala-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah AbangCideng-Roxy. dan Senayan akan segera dibangun. sebagaimana disepakati dalam PKS." kata Sukmawaty. Rel dan stasiun untuk green line (jalur hijau) sepanjang 14. PT JM akan segera melanjutkan proyek monorel. Untuk green line yang direncanakan beroperasi pada akhir 2007 akan melalui 16 stasiun. Kunjungan mereka ke negara itu." ujar Sukmawaty. Sampai saat ini.Sejak Sabtu (11/2). PT Adikarya yang menjadi kontraktor untuk pembangunan tiang pancang dan jalur monorel. Sukmawaty dan perwakilan manajemen PT JM berada di Dubai. meskipun belum semua persyaratan administrasi dipenuhi oleh PT JM. Sedangkan pengoperasian tahap kedua yang juga meliputi keseluruhan green line akan dilakukan pada Maret 2008. "Uji coba ini akan dilakukan sampai pengoperasian tahap pertama green line sepanjang 10 km pada Oktober 2007. Uni Emirat Arab. Namun. Selain itu. ditargetkan selesai dibangun pada akhir 2008. Gatot Subroto. penyelesaian jalur monorel dari Karet-Casablanca ditargetkan selesai pada Oktober 2006. untuk mendapatkan konfirmasi pendanaan dari Bank Dubai yang berniat memberikan pinjaman untuk membiayai proyek monorel.

"Untuk tahap awal. Padahal baru tiga koridor. didukung oleh Siemens AG. dan Kuningan. sesuai dengan rencana Pemprov DKI terkait pola transportasi makro (PTM) di Ibukota. monorel. Sedangkan monorel biayanya sekitar US$ 20 juta sampai US$ 25 juta dan busway hanya US$ 2 juta sampai US$ 5 juta. Seperti diketahui. Pemprov DKI Jakarta mengharapkan proyek monorel segera direalisasikan. yang kita dorong adalah busway (bus jalur khusus) dan monorel. dan ASDP (angkutan sungai. ketika ditemui Pembaruan di kantornya. Meski demikian. tersendat pembangunannya. untuk sistem angkutan subway setidaknya dibutuhkan biaya sebesar US$ 45 juta sampai US$ 105 juta. subway. Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. yakni busway. tetapi juga memberikan pilihan alat transportasi yang nyaman kepada masyarakat. tidak semahal subway (kereta bawah tanah). Dia memaparkan. Pemprov DKI baru bisa merealisasikan moda transportasi busway. Udar Pristono mengatakan. masyarakat sudah menjadikan busway sebagai alat transportasi untuk mendukung kelancaran aktivitas setiap hari. awal pekan ini. Sedangkan untuk pengerjaan kereta monorel akan dilakukan oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan PT Bukaka Teknik Utama. Ditambah dengan dua jalur monorel yang akan dioperasikan pada akhir 2007 dan 2008. "Lihat saja." kata Pristono. bukan semata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan. Pemprov DKI menetapkan PTM yang mengintegrasikan empat sistem transportasi umum. Bagaimana nanti kalau 15 koridor pada 2010. Pemprov DKI tetap berkomitmen untuk merealisasikan terbentuknya PTM dengan empat moda transportasinya di Ibukota. danau dan penyeberangan di Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur). Gatot Subroto. Sementara monorel yang dipercayakan kepada pihak swasta. Soalnya pembiayaan kedua moda transportasi ini. yang sudah berpengalaman dalam teknologi monorel stradlle type (menunggang pada balok beton) dan MTR Corporation Ltd dari Hong Kong. Dorong Sementara itu. Namun.titik. antara lain di sekitar Asia Afrika (Senayan)." ujar Pristono. sejak PTM ditetapkan pada 2004. Pristono mengatakan. Hal itu. Hal itu. .

Pemprov DKI sudah bisa mengintegrasikan sistem dari dua moda PTM itu. Selain busway dan subway. BRT Part 1. February 16th. jalur busway yang akan dibangun masing-masing Koridor IV (Pulo Gadung-Dukuh Atas). memberi gambaran betapa canggih dan nyamannya nanti menggunakan angkutan umum di Jakarta. Penjelasan Pristono mengenai integrasi antarmoda transportasi makro. Koridor I dan IV busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Bundaran Senayan dan Dukuh Atas. Koridor VI busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kuningan. .Dia menjelaskan. Lalu bus kecil. 2006 at 06:28 PM. begitu monorel beroperasi. sistem angkutan umum di Jakarta akan tertata. yang membawa penumpang ke moda transportasi yang sudah tersedia. seperti metromini dan kopaja beroperasi di jalan kolektor. Koridor VI (RagunaKuningan) dan Koridor VII (Kampung Rambutan-Kampung Melayu). Dengan demikian. Kini pemerintah sedang giat-giatnya mengurus pembenahan transportasi massal. sistemnya akan diintegrasikan dengan busway di beberapa titik untuk mempermudah perpindahan dan kenyamanan penumpang. Mulai 2007. Sedangkan bus sedang. "Angkutan umum dari daerah pendukung atau kompleks perumahan akan difungsikan sebagai feeder (penghubung). Ke depan. pada 2007. bus besar (busway dan bus reguler lainnya) hanya akan beroperasi di jalan protokol dan arteri. Pembaruan/Jeany A Aipassa -------------------------------------------------------------------------------Last modified: 16/2/06 __________________ JAKARTA Public Transportation: Bus Rapid Transportation Database. seperti mikrolet dan KWK akan beroperasi di jalan lokal." kata Pristono. monorel dan transportasi air di kanal sudah dimulai prosesnya. BRT Part 2 Last edited by tata. dengan efektifnya PTM. Produktivitas dan kreativitas warga Jakarta banyak terpangkas oleh problem transportasi. Koridor V (Kampung Melayu-Ancol). Terkait dengan itu. Sedangkan koridor V dan VII busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kampung Melayu. Pemprov DKI merencanakan untuk membangun empat koridor sekaligus pada 2006 dan tiga koridor lagi pada 2007. Untuk 2006. seiring dengan beroperasinya monorel.

dan Tangerang [] Jalur Jalur Transjakarta.Jalur Biru ± 13 km (01)Kampung Melayu (02)Tebet (03)Dr. dan Pecenongan.3 km) dan 3 (18. Catatan: Berkaitan dengan proyek subway ini. Jalur hitam: Kereta Api dari Stasiun Kota ke arah Bogor. . tetapi sejak September 2006. Jalur Hijau ± 14. Februari 2007 Jalur pertama yang dibuka adalah Koridor 1 sepanjang 12.7 km) mulai dioperasikan. Saharjo (04)Menteng Dalam (05)Casablanca Interchange (06)Mall Ambassador (07)Sudirman (08)Menara Batavia (09)Karet Interchange (10)Kebon Kacang (11)Tanah Abang (12)Cideng (13)Kyai Caringin (14)Tomang (15)Taman Anggrek Mall.3 km (01)Stadion Madya (02)Palmerah (03)Pejompongan (04)Karet Interchange (05)Dukuh Atas (06)Setia Budi Utara (07)Kuningan (08)Taman Rasuna (09)Casablanca Interchange (10)Hotel Gran Melia (11)Gatot Subroto (12)Satria Mandala (13)Komdak (14)Sudirman CBD (15)Gelora Bung Karno (16)Asia Afrika Jalur putih Subway ± 32 km dari Stasiun Kota melewati Monas sampai Lebak Bulus. Awalnya untuk transfer jalur penumpang harus melakukannya di tiga halte yang telah ditetapkan. yaitu Sawah Besar. penumpang telah dapat menggunakan Harmoni Central Busway sebagai satu-satunya titik transfer. Bekasi. Monas.9 km yang melayani rute Terminal Blok M-Kota. hal yang amat sangat urgent dan perlu dibahas dan diorganisir jauh-jauh hari adalah pembentukan tim arkeologi untuk menyelamatkan benda-benda bersejarah yang pasti akan ditemukan pada saat penggalian. Dua tahun kemudian. Koridor 2 (14.

dan Gajah Mada/Hayam Wuruk. Halte Harmoni dilihat dari arah Selatan. Jalan-jalan yang dilalui koridor I adalah sepanjang Jalan Sisingamangaraja.3dan 8) Halte Sawah Besar . MH Thamrin. Medan Merdeka Barat. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor I adalah: Terminal Blok M Halte Masjid Agung Halte Bundaran Senayan Halte Gelora Bung Karno Halte Polda Metro Halte Bendungan Hilir Halte Karet Halte Bundaran HI Halte Sarinah Halte Bank Indonesia Halte Monumen Nasional Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 2. Koridor 1 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Blok M sampai Halte Stasiun Kota.Pada gambar telihat bahwa: Garis merah : Jalur Koridor 1 Garis biru : Jalur Koridor 2 Garis kuning : Jalur Koridor 3 Garis ungu : Jalur Koridor 4 Garis coklat : Jalur koridor 5 Garis hijau : Jalur Koridor 6 Garis merah jambu : Jalur Koridor 7 [sunting] Koridor 1 Halte Monumen Nasional dari arah Barat Laut. Sudirman.

Dengan dioperasikan 2 halte baru sepanjang Jalan Kyai Tapa (Grogol dan Sumber Waras) sejak tanggal 10 September 2008. jalan-jalan yang dilalui koridor 3 adalah sepanjang Jalan Daan Mogot. Gajah Mada/Hayam Wuruk. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Veteran dan langsung ke Tomang Raya tanpa melewati Harmoni Central Busway dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Kalideres. Medan Merdeka Selatan. Kwitang. Pada awal operasinya. Kyai Tapa. Jalan-jalan yang dilalui koridor 2 adalah sepanjang Jalan Perintis Kemerdekaan.Kalideres yang biasa disebut jalur express hingga tanggal 2 November 2009 di saat jalur tersebut dilayani sepenuhnya oleh armada koridor 8.3dan 8) Halte Balaikota Halte Gambir 2 Halte Kwitang [sunting] Koridor 3 Koridor 3 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Kalideres (Jakarta Barat) sampai Halte Pasar Baru (Jakarta Pusat). Raya Tomang. S. Suprapto.[12] . Medan Merdeka Timur. Veteran. dan berputar di Halte Harmoni Central Busway. dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Pulo Gadung. Sebagian armada koridor 3 tetap melayani rute Jalan S.[11] pengoperasian koridor ini berubah ke rute baru yaitu Jalan Daan Mogot. Parman. Suprapto. Parman dan Tomang seperti di atas sebagai bagian dari jalur Pulo Gadung . Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Medan Merdeka Barat. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor II adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Bermis (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor IV pukul 13:00-22:00)[10] Halte Pulomas Halte ASMI Halte Pedongkelan Halte Cempaka Timur (Transfer ke koridor 10) Halte RS Islam Halte Cempaka Tengah Halte Pasar Cempaka Putih Halte Rawa Selatan Halte Galur Halte Senen (Transfer ke koridor 5) Halte Atrium Halte RSPAD Halte Deplu Halte Gambir 1 Halte Masjid Istiqlal Halte Juanda Halte Pecenongan Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. dan Juanda. Senen Raya.Halte Setiabudi Halte Dukuh Atas 1 (Transfer ke koridor 4 dan 6) Halte Tosari Halte Mangga Besar Halte Olimo Halte Glodok Halte Stasiun Kota [sunting] Koridor 2 Koridor 2 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Pulo Gadung (Jakarta Timur) sampai Halte Harmoni Central Busway (Jakarta Pusat). Jalan Gajah Mada/Hayam Wuruk (halte Harmoni) dan Jalan Juanda. Pejambon.

Pemuda. Pramuka.2dan 8) Halte Pecenongan Halte Juanda Halte Pasar Baru Terminal Kalideres Halte Pesakih Halte Sumur Bor Halte Rawa Buaya Halte Jembatan Baru Halte Dispenda Halte Jembatan Gantung Halte Taman Kota [sunting] Koridor 4 Koridor 4 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Pulo Gadung sampai Halte Dukuh Atas 2. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor IV adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Pasar Pulo Gadung Halte TU Gas Halte Layur Halte Pemuda Rawamangun Mulai 10 September 2008[11] Halte Velodrome Halte Sunan Giri (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor II pukul 13:00-22:00)[13] Halte UNJ Halte Pramuka BPKP Mulai 10 September 2008[11](Transfer ke koridor 10) Halte Pramuka LIA Halte Utan Kayu Halte Pasar Genjing Halte Matraman (Transfer ke koridor 5) Halte Manggarai Halte Pasar Rumput Halte Halimun (Transfer ke koridor 6) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 6) [sunting] Koridor 5 . dan Halimun. Jalan-jalan yang dilalui koridor 4 adalah sepanjang Jalan Bekasi Raya.Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 3 adalah: Halte Indosiar Halte Jelambar Halte GrogolMulai 10 September 2008[11] (Transfer ke koridor 8 dan 9) Halte Sumber Waras Mulai 10 September 2008[11] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. Sultan Agung. Matraman. Tambak.

Halimun. Pasar Senen. Matraman Raya. dan seterusnya sampai ke Ragunan. Warung Jati Barat. Mampang Prapatan. dan Gunung Sahari. Jalan-jalan yang dilalui koridor 6 adalah sepanjang Jalan Harsono RM.Bus gandeng Transjakarta melayani Koridor 5 (Terminal Kampung Melayu-Ancol). kembali ke HR Rasuna Said. HR Rasuna Said. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 5 adalah: Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 7) Halte Pasar Jatinegara . dengan jurusan Terminal Kampung Melayu sampai Halte Ancol. Jalan-jalan yang dilalui koridor 5 adalah sepanjang Jalan Jatinegara Barat. kemudian masuk ke Jatinegara Timur. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Gunung Sahari dan seterusnya sampai Matraman Raya. Sahari Mangga Dua Mulai 10 September 2008[11] Halte Jembatan Merah Halte Pademangan Halte Ancol [sunting] Koridor 6 Koridor 6 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Halte Ragunan sampai Halte Dukuh Atas 2.Ke arah Kampung Melayu Halte Kebon Pala Halte Slamet Riyadi Halte Tegalan Halte Matraman 1 (Transfer ke koridor 4) Halte Salemba Carolus Mulai 10 September 2008[11] Halte Salemba UI Halte Kramat Sentiong NU Halte Pal Putih Halte Central Senen (Transfer ke koridor 2) Halte Budi Utomo Halte Pasar Baru Timur Halte Gn. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 6 adalah: Halte Ragunan Halte Departemen Pertanian Halte SMK 57 Halte Jati Padang Halte Pejaten Halte Buncit Indah Halte Warung Jati Halte Imigrasi Halte Duren Tiga Halte Mampang Prapatan Halte Kuningan Timur (Transfer ke koridor 9) Halte Patra Kuningan Halte Departemen Kesehatan Halte Gelanggang Olahraga Sumantri Halte Karet Kuningan Halte Kuningan Madya Halte Setiabudi Aini Halte Latuharhari Halte Halimun (Transfer ke koridor 4) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 4) . Salemba Raya. Koridor 5 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007. Kramat Raya. Latuharhari.

3)[16] [sunting] Koridor 9 Rute bus Transjakarta Koridor 9 rencananya akan resmi beroperasi bersamaan dengan koridor 10. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 7 adalah: Terminal Kampung Rambutan Halte Tanah Merdeka . koridor ini mengalami beberapa penundaan dalam pengoperasian perdananya. Sebelumnya.Ke arah Kampung Melayu Halte Flyover Raya Bogor (Pasar Rebo / Makro) Halte RS Harapan Bunda Halte Pasar Induk Kramat Jati Halte Pasar Kramat Jati Halte Cililitan(Transfer ke koridor 10) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 10) Halte BNN Halte Cawang Otista Halte Gelanggang Remaja Halte Bidara Cina Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 5) [sunting] Koridor 8 Koridor 8 mulai beroperasi pada tanggal 21 Februari 2009 Dengan rute Terminal Lebak Bulus sampai Halte Harmoni. 2. Sutoyo. MT Haryono. yaitu mulai bulan November tahun 2010[5] dengan jurusan Halte Terminal Pinang Ranti . Jalan-jalan yang dilalui koridor 7 adalah sepanjang Jalan Kampung Rambutan.[sunting] Koridor 7 Koridor 7 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Kampung Rambutan sampai Terminal Kampung Melayu.[14] Koridor ini memiliki panjang ± 29 km yang melalui halte-halte sebagai berikut:[15] Terminal Lebak Bulus Halte Pondok Pinang Halte Pondok Indah 1 Halte Pondok Indah 2 (memiliki jembatan penghubung langsung dengan Pondok Indah Mall)[15] Halte Tanah Kusir Kodim Halte Kebayoran Lama Bungur Halte Pasar Kebayoran Lama Halte Simprug Halte Permata Hijau Halte Permata Hijau RS Medika Halte Pos Pengumben Halte Kelapa Dua Sasak Halte Kebon Jeruk Halte Duri Kepa Halte Kedoya Raya Halte Kedoya Green Garden Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 9) Halte Taman Anggrek Halte Tomang Mandala [16] Halte RS Tarakan[16] Halte Petojo[16] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. dan Otto Iskandardinata. Raya Bogor.

Jl.sampai Halte Mega Mall Pluit. Jl. DI Panjaitan. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 9 adalah: Halte LIPI Gatot Subroto Halte Semanggi (Transfer ke koridor 1) Halte JCC Senayan Halte Slipi Petamburan Halte Slipi Kemanggisan Halte RS Harapan Kita Halte Taman Anggrek Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 8) Halte Stasiun Grogol Halte Jembatan Besi Halte Angke Halte Jembatan Tiga Halte Penjaringan Halte Pluit (Mega Mal Pluit) Terminal Pinang Ranti Halte Gardu Taman Mini Halte Cawang Ciliwung Halte Cikoko Stasiun Cawang Halte Tebet Halte Pancoran Halte Pancoran Barat Halte Tegal Parang Halte Kuningan Barat (Transfer ke koridor 6) Halte Jamsostek Gatot Subroto [sunting] Koridor 10 Koridor 10 (Cililitan . Jalan-jalan yang dilalui koridor 9 adalah sepanjang Jalan Pondok Gede Raya. S Parman.[5] Koridor ini akan melalui Jl. MT Haryono. Enggano. Latumenten.Tanjung Priok) direncanakan untuk beroperasi pada bulan November 2010. Jembatan Tiga dan seterusnya sampai ke Pluit. Halte-halte yang akan disinggahi adalah: Halte Cililitan 2 (PGC 2)(Transfer ke koridor 7) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 7) Halte Cawang Sutoyo Halte Penas Kalimalang Halte Cipinang Kebon Nanas Halte Pedati Prumpung Halte Stasiun Jatinegara Halte Bea Cukai Ahmad Yani Halte Utan Kayu Rawamangun Halte Pemuda (Transfer ke koridor 4) Halte Kayu Putih Rawasari Halte Pulomas Bypass Halte Cempaka Putih Halte Cempaka Mas 2 (Transfer ke koridor 2) Halte Yos Sudarso Kodamar Halte Sunter Kelapa Gading Halte Plumpang Pertamina Halte Walikota Jakarta Utara Halte Permai Koja Halte Enggano Halte Tanjung Priok . mulai dari Jl. Yos Sudarso dan Jl. Ahmad Yani . Gatot Subroto. Mayjen Sutoyo. Raya Bogor. Letjend Sutoyo dan sepanjang jalan By Pass. Jembatan Dua.

Jalan jalan yang dilewati adalah jalan Raden Fattah .Roxy . Rencana Rute : Kp Melayu Pulo Gebang [sunting] Koridor 12 Bagian ini membutuhkan pengembangan.[sunting] Koridor 11 Bagian ini membutuhkan pengembangan.UI [sunting] Koridor 15 Rute ini adalah Ciledug ke Blok M.Sultan Iskandarsyah. [sunting] Pengembangan jalur Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta.Harmoni .Untuk arah sebaliknya.Jalan Melawai Raya . Rencana Rute : Pluit . Sejak munculnya koridor 8 diadakan rotasi rute di antara 30 armada tersebut dengan perincian:[17] Di hari libur 30 armada tersebut seluruhnya melalui rute Kalideres . Rencana Rute : Manggarai . BLUTJ pertama kali melaksanakan ujicoba modifikasi jalur-jalur tersebut pada tanggal 1 November 2007.Ciledug Raya.Kalideres Diujicoba sejak tanggal 1 November 2007 dan sering disebut sebagai rute Express.Melawai Raya. Rencana Rute : Blok M Pondok Kelapa [sunting] Koridor 14 Bagian ini membutuhkan pengembangan. dengan menggabungkan koridor 2 dan 3 dan dilayani 30 armada.seterusnya ke Ciledug.Jelambar . Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta memodifikasi jalur-jalur yang ada. Jalan HOS Cokroaminoto. [sunting] Jalur Pulo Gadung .Tanjung Priok [sunting] Koridor 13 Bagian ini membutuhkan pengembangan.Jalan Kyai Tapa .Sisingamangraja.Trunojoyo.Pakubuwono 6.

Jalur ini juga untuk mengoptimalkan jalur yang sudah berjalan yaitu jalur PGC . Mulai 2 November 2009.Di hari kerja 15 armada melalui Kalideres .Senen. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang Transjakarta ke obyek Wisata di Ancol.Roxy .Ancol Merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. Dari arah Ragunan.Harmoni. [sunting] Jalur PGC .Kp.Jelambar Tomang . Rambutan .07:00 pagi saja dengan dilayani oleh armada koridor 1. merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . Selama uji coba. Tanpa membedakan hari kerja atau libur. Melayu) yang terhambat di daerah Kramat Jati yang jalurnya mix traffic.Cawang UKI berputar di U turn Halim langsung masuk tol hingga keluar di Hek Kramat Jati.Cawang UKI Mulai tanggal 5 . [sunting] Jalur Cawang UKI .Jumat. [sunting] Jalur Kampung Rambutan .7 Agustus 2009 Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Busway melakukan uji coba jalur Kp. seluruh armada jalur ini melalui rute Kalideres . di kaca bus dipasang informasi jalur agar penumpang tidak salah naik bus.Jelambar . selepas halte Setiabudi Aini bus tidak akan .Roxy . Rambutan .Tomang .00 WIB. sedangkan 15 sisanya melalui Kalideres .Kampung Melayu Dimulai ujicobanya besamaan dengan ujicoba jalur Kampung Rambutan .[12] [sunting] Jalur PGC .Ancol dan PGC . Mulai diujicoba sejak tanggal 1 November 2007. [sunting] Jalur Ragunan .Kota Mulai beroperasi pada tanggal 1 September 2009 antara jam 06:30 . beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna Transjakarta ke Ancol selama hari kerja.Jelambar . oleh karenanya halte yang tidak disinggahi yaitu Halte Cawang UKI BKN PGC (Cililitan) Pasar Kramat Jati Uji coba ini dilakukan untuk mempercepat pelayanan di Koridor 7 (Kp. Rute Kp.Harmoni.Harmoni.Atrium (Senen) Mulai diujicoba pada tanggal 1 November 2007. Rambutan Cawang UKI mulai pukul 06.Jelambar .00-08.Cawang UKI.Atrium.Harmoni. sebagai pengganti rute PGC . 30 armada di jalur ini tidak lagi melayani rute Kalideres .

Melalui halte-halte Harmoni.[18] [sunting] Jalur Ragunan .<[19] [sunting] Jalur Kalideres .berhenti di halte Halimun dan Latuharhari melainkan langsung menuju halte Bundaran HI (koridor 1) menuju arah Kota.Harmoni (Rute ini hanya ada pada hari kerja) Rute Grogol 2-Harmoni dibuat untuk mengakomodasi penumpang yang akan naik/turun di beberapa halte yang tidak dilalui koridor 8 pada hari kerja. Kebon Pala. Pal Putih (melalui fly over Senen). Kramat Sentiong. BKN. Bidara Cina.Bundaran Senayan . Tegalan. [sunting] TU Gas .Blok M [sunting] Grogol 2 . Salemba. Pasar Jatinegara. PGC (Cililitan). Halte-halte yang dilalui dari Harmoni menuju Grogol 2: Harmoni Juanda Pecenongan Petojo RS Tarakan Tomang Mandala Tomang Taman Anggrek Grogol 2. Ps. Baru. Halte-halte yang dilalui sama seperti koridor 4. tetapi tidak sampai Pulogadung dan berputar di halte TU Gas.PGC Mulai diujicoba sejak tanggal 2 November 2009. Pecenongan. BNN. Matraman I. Halte-halte yang dilalui dari Grogol 2 menuju Harmoni: Grogol 2 Tomang Taman Anggrek Tomang Mandala RS Tarakan Petojo Harmoni. [sunting] Jalur Harmoni .Dukuh Atas 2 Rute TU Gas-Dukuh Atas 2 merupakan versi pendek dari koridor 4. Slamet Riyadi. Rute alternatif ini dibuat untuk mempercepat perputaran koridor 4 karena hambatan di Pasar Pulogadung dan sewaktu masuk/keluar Terminal Pulogadung dari/ke jalan Raya Bekasi. Juanda. Cawang Otista. Gelanggang Remaja. Cawang UKI.

Selanjutnya waktu mulai operasi pagi diubah menjadi jam 6:30 pagi. Operator tersebut yaitu: 1. Eka Sari Lorena (LRN) .[26] .Jumat pada pukul 07:00 .[4] PT. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan.[21] [sunting] Operator Dalam penyelenggaraannya Transjakarta didukung oleh beberapa Perusahaan Operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor. Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi Badan Layanan Umum Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006.[22][23] Pada jam-jam sibuk.7 (beroperasi sejak Desember 2008) dan 8 (bersama dengan PT. 3. 4.Koridor 4 dan 6 PT. Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. Jakarta Trans Metropolitan (JTM) . jumlah armada yang tersedia belum sebanding dengan jumlah penumpang menyebabkan antrian panjang di halte-halte (terutama untuk koridor 2 dan 3). sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). Rute ini dilayani oleh 5 armada yang semuanya dioperasikan PT.[4] [sunting] Kekurangan Kurangnya bus-bus pengumpan (feeder) yang membantu melayani Transjakarta.Koridor 4. 2. PT. Eka Sari Lorena). 6 dan 8 (bersama dengan PT.[25] Beberapa titik di jalur koridor 2-8 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi.Koridor 5 dan 7 PT.20:00 WIB di sore/malam hari.Koridor 5.Koridor 2 dan 3 PT. telah diberikan suatu solusi. 6. contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak.[24] Halte-halte yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. Trans Batavia (TB).Koridor 1 PT. Waktu operasional rute ini adalah hari Senin . Kriminalitas juga kerap terjadi pada jam-jam sibuk disaat bus penuh terisi sesak.Jalur yang mulai diujicoba sejak tanggal 20 Januari 2010[20] ini merupakan gabungan dari Koridor 3 dan sebagian koridor 1 yang beroperasi dari Kalideres sampai Harmoni (koridor 3) kemudian menuju halte Monumen Nasional hingga halte Bundaran Senayan di Koridor 1 dan berputar di bundaran Senayan. Primajasa). [sunting] Pengelola [sunting] Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Badan ini adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Pengelola (BP) Transjakarta. 5. Primajasa Perdayana Utama (PP) . menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. Jakarta Express Trans (JET) . Jakarta Mega Trans (JMT). yaitu setelah dilakukan koordinasi. Trans Batavia.10:00 WIB di pagi hari dan 16:00 . BLUTJ bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta secara berkala mengalami kerusakan.

Sebab. Pada 30 Oktober. saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. Menurut Bupati Tangerang. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. Jalan Metro Pondok Indah setidaknya telah menjadi daerah rawan kemacetan bagi pengendara yang melewati jalan tersebut. Selain itu juga dikhawatirkan akan menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. dan lakukan modifikasi serta tambahkan sumber pada bagian yang diperlukan. Banten. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya.[27] Kurangnya jumlah SPBBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. karena letak SPBBG yang jauh dan kadang terjadi masalah di suatu SPBBG. Warga Pluit. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Tolong diperiksa. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. karena akan merusak ratusan pohon palem yang puluhan tahun telah menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisa mengenai dampak lingkungannya. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). Ismet. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII akan merusak lingkungan. Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran.Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. [sunting] Kontroversi Beberapa informasi dalam artikel atau bagian ini belum dipastikan dan mungkin isinya tidak benar. pada 4 Oktober 2007. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang RantiPluit) ditunda. Alasannya. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Dan ternyata. menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui. Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus.G/2007/PN Jaksel. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang . sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. Jakarta Utara. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi. terutama di Jalan Raya Serpong.

Kemacetan terparah terjadi di Yos Sudarso depan Artha Gading hingga Boulevard Barat. Pluit. Setelah itu. Kawasan tersebut menjadi simpul lalu lintas yang paling macet. Pluit Selatan. Jalan yang lebar tiba-tiba mengecil. lalu dua lajur. dan ekor kemacetan menjalar hingga gerbang tol Dalam Kota di Cililitan. terdapat banyak putaran. Kompas perlu waktu 30 menit. Satu lajur selebar sekitar tiga meter itu memanjang sekitar 50 meter hingga gerbang keluar Graha Mustika Ratu. Pada pukul 15. Kemacetan total hampir tiap hari terjadi di sepanjang Jalan Letjen S Parman dan Jalan Gatot Subroto. dan jalan layang. Titik tersempit satu lajur itu terjadi tepat di samping warung rokok pinggir jalan. sejak dimulai pembangunnya lintasan bus khusus itu di beberapa ruasnya. Jalan Panjang pun sudah berminggu-minggu selalu dilanda kemacetan. hingga tinggal satu lajur.00. badan jalan melebar kembali sehingga mobil kembali bisa berformasi dua sampai tiga lajur. dan Ancol . pembangunan jalur busway Koridor IX (Pinang Ranti Gede-Pluit) yang juga melintasi ruas jalan yang membelah Jakarta dari arah barat laut ke tenggara itu. Tomang-Grogol. Penyempitan lajur hanya 50 meter . sejak pagi hingga menjelang pukul 12. [1] Pembagunan jalur busway Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni) itu. Namun hal ini menjadi lebih parah karena pada ruas jalan sepanjang hampir satu kilometer di dua arah antara Plumpang hingga depan PT Toyota Astra (Sunter Jaya).Pluit.30. yang terletak antara Gedung Bidakara dan Graha Mustika Ratu. [2] Jalan Gatot Subroto kini berubah seperti neraka setidaknya bagi warga Jakarta dan sekitarnya. Kemacetan parah juga terjadi setiap hari di jalan Gatot Subroto yang awalnya berbaris dalam empat lajur mengecil menjadi tiga lajur. Arus lalu lintas juga tersendat di Pluit Raya. Kemacetan arus lalu lintas di sana sebenarnya sudah terasa pada waktu pagi hingga siang. laju kendaraan pada dua arah di kawasan itu sangat lambat. kendaraan tak bisa bergerak.00. Kelapa Gading. proyek busway Koridor X. Kendaraan yang hendak turun dari tol Cawang di ramp off Pulogadung dan Sunter juga tidak bisa bergerak. Penyebabnya. Kemacetan terjadi jalan arteri di kawasan Sunter. Untuk menembus 200 meter. [sunting] Kemacetan saat pembangunan jalur Lalu lintas di sejumlah jalan di Jakarta macet sejak bulan September 2007 dari pagi hingga petang. penolakan Ismet cukup mendasar. Slipi serta Cawang dan juga merambat hingga ke jalan tol Cawang Taman Mini. yang setiap hari harus melalui jalan itu. sejak dimulainya pembangunan tiga koridor jalur busway secara simultan di berbagai bagian kota. Formasi lajur itu terbentuk karena sebagian badan jalan termakan pembangunan Koridor IX. Jembatan Tiga. dan Ancol. Arus kendaraan tersumbat. Kondisi itu berlangsung sejak dua pekan lalu saat sebagian badan jalan digunakan untuk proyek pembangunan jalur bus Transjakarta Koridor 9. proyek penataan taman.30 17. menimbulkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas yang sudah terjadi di Jakarta sejak sekitar sebulan terakhir. dan itu terjadi lagi petang harinya. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah.mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. Sebagian pengemudi mematikan mesin kendaraannya. Pada pukul 13. Gedong Panjang dan Jalan Pakin akibat pengecoran busway Koridor IX.

Pondok Kelapa hingga daerah Halim.di satu titik itu menyebabkan antrean mobil bisa mengular hingga Grogol dan juga hingga jalan layang Tendean ke arah Blok M. tetapi dengan berjalannya waktu dan seperti biasa. [3] [sunting] Koridor 13 Koridor 13 yaitu Pondok Kelapa .Blok M adalah jalur yang sangat padat di sepanjang Kalimalang dari Lampiri. Sempat ada pemberitahuan dari pihak PEMDA tentang perluasan jalan Kalimalang . portal-portal tsb yang semula buka/tutupnya otomatis menjadi manual. sehingga bus dapat lewat tanpa menabrak balok beton. tetapi cukup tinggi untuk bisa dilewati mobil sedan atau minibus tanpa merusak gardan/bagian bawah mobil. Memang tidak 100% steril. tapi paling tidak akan mengurangi penyerobot sampai 80%. bahkan macet rusak! Apakah pernah dipikirkan/diusulkan untuk menggunakan balok beton melintang ditengah jalur busway? Balok beton (semacam kansteen) ditanam melintang dibagian awal jalur busway dgn menyisakan bagian terbuka dibagian roda bus kanan dan kiri. Tinggi balok beton dari muka jalan harus lebih rendah sedikit dari tinggi bagian bawah/kolong bus. dan yg utama adalah : free maintenance dan murah meriah! . dengan tidak adanya pemeliharaan yang memadai.Bekasi tapi sampai sekarang belum terlaksana [sunting] Usulan untuk mensterilkan jalur busway dari para penyerobot pihak pengelola sudah memasang beberapa portal di jalur tsb.