Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus

Lihat pula: MRT Jakarta Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg Rute Jakarta MRT Berkas:MRT Jakartat.jpg MRT Jakarta Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. [sunting] Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro, France Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1]. [sunting] Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika Serikat Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. [sunting] Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated) Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar. [sunting] Depo di Lebak Bulus Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.

[sunting] Monorel Jakarta

Rencana Monorel Jakarta seperti Kuala Lumpur Monorail di Malaysia Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.

konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama. dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender. dan Siemens Indonesia. yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM. dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL. [sunting] Rencana pengembangan Projek ini direncakan 3 fase. namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta): Fase I: Koridor Jakarta (27km) o Stage I: Jalur hijau (14km) o Stage II: Jalur biru (13km) Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km) Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km) SUARA PEMBARUAN DAILY -------------------------------------------------------------------------------- . pembangun Monorel KL. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung. dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico. Pada Juli 2005. Omnico menentang ini. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans. dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi. PT INKA. MoU MTrans dibatalkan.[sunting] Sejarah Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti.

Sukmawaty Sjukur. kepada Pembaruan. dan Canggih Semoga Tak Hanya Mimpi PT Jakarta Monorel (JM) akhirnya mendapat kepastian pencairan dana dari Bank Dubai untuk membiayai proyek kereta rel tunggal (monorel) di Ibukota. "AKHIRNYA. Cepat. Bebas Macet." kata Direktur Operasional PT JM. Rabu (15/2). jadi kami bisa segera memulai pembangunan proyek monorel secara serentak. komitmen pendanaan dari Bank Dubai sudah diperoleh. Meski masih harus melengkapi semua dukungan yang diperlukan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI. masalah pendanaan proyek bernilai triliunan rupiah itu akhirnya selesai. khususnya untuk jalur hijau yang ditargetkan beroperasi pada Oktober 2007. . melalui short message service (SMS).Angkutan Umum.

PT Adikarya telah membangun tiang pancang monorel di beberapa . ada dukungan kuat yang diberikan Pemprov DKI dan pemerintah pusat untuk proyek monorel. jalur tersebut. Sampai saat ini. Sukmawaty dan perwakilan manajemen PT JM berada di Dubai. PT JM diminta melengkapi semua persyaratan dan dukungan dari Pemprov DKI. Selain itu." ujar Sukmawaty. Rel dan stasiun untuk green line (jalur hijau) sepanjang 14. akan memulai pengerjaan jalur monorel mulai pertengahan Februari 2006. Sedangkan jalur biru (blue line) sepanjang 13. Sudirman. lanjutnya. dan Senayan akan segera dibangun.3 km mulai dari kawasan segitiga emas Kuningan. BUMN kontraktor itu. dimulai dari Komdak-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Utama-Plaza Senayan-TVRITaman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-SetiabudiSentral Kuningan-Taman Rasuna-Casablanca-Gren Melia-Satria Mandala. telah membuat pernyataan jaminan pelaksanaan dengan biaya sebesar US$ 60 juta. Sedangkan pengoperasian tahap kedua yang juga meliputi keseluruhan green line akan dilakukan pada Maret 2008. "Uji coba ini akan dilakukan sampai pengoperasian tahap pertama green line sepanjang 10 km pada Oktober 2007. PT Adikarya yang menjadi kontraktor untuk pembangunan tiang pancang dan jalur monorel. "Mereka (Bank Dubai) berani memastikan pemberian pinjaman karena mereka melihat persyaratan yang belum dipenuhi sudah di dalam proses. Gatot Subroto. penyelesaian jalur monorel dari Karet-Casablanca ditargetkan selesai pada Oktober 2006. Seperti diketahui. Sukmawaty memastikan sertifikat amdal akan selesai dalam pekan ini. ditargetkan selesai dibangun pada akhir 2008. Menurut dia. sebagaimana disepakati dalam PKS. PT JM akan segera melanjutkan proyek monorel. Kunjungan mereka ke negara itu. Namun. Itu sebabnya. pihak Bank Dubai memastikan komitmen untuk pendanaan proyek monorel. Untuk green line. Salah satu persyaratan yang belum disertakan dalam persyaratan administrasi adalah analisis mengenai dampak lingkungan (amdal). Pasalnya pada November 2006. pembangunan monorel dilakukan dalam dua jalur.5 km dengan 11 stasiun melintasi kawasan Kampung Melayu-Tebet-DR Saharjo-Menteng Dalam-CasablancaAmbasador-Wisma Dharmala-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah AbangCideng-Roxy. Uni Emirat Arab." kata Sukmawaty. Untuk green line yang direncanakan beroperasi pada akhir 2007 akan melalui 16 stasiun. Jalur ini. Dengan selesainya masalah pembiayaan. untuk mendapatkan konfirmasi pendanaan dari Bank Dubai yang berniat memberikan pinjaman untuk membiayai proyek monorel. akan digunakan untuk uji coba prototype kereta monorel yang akan diproduksi Konsorsium Indonesia untuk Industri Monorail (Indonesian Consortium of Monorail Industries/ICMI). Dia menegaskan. meskipun belum semua persyaratan administrasi dipenuhi oleh PT JM.Sejak Sabtu (11/2).

dan Kuningan. Bagaimana nanti kalau 15 koridor pada 2010.titik. Gatot Subroto. Udar Pristono mengatakan. yang kita dorong adalah busway (bus jalur khusus) dan monorel." kata Pristono. . Pemprov DKI baru bisa merealisasikan moda transportasi busway. danau dan penyeberangan di Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur). subway. Meski demikian. "Lihat saja. Pemprov DKI tetap berkomitmen untuk merealisasikan terbentuknya PTM dengan empat moda transportasinya di Ibukota. Hal itu. tetapi juga memberikan pilihan alat transportasi yang nyaman kepada masyarakat. untuk sistem angkutan subway setidaknya dibutuhkan biaya sebesar US$ 45 juta sampai US$ 105 juta. Sementara monorel yang dipercayakan kepada pihak swasta. Seperti diketahui. Sedangkan untuk pengerjaan kereta monorel akan dilakukan oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan PT Bukaka Teknik Utama. didukung oleh Siemens AG. bukan semata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan. ketika ditemui Pembaruan di kantornya. Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Soalnya pembiayaan kedua moda transportasi ini. masyarakat sudah menjadikan busway sebagai alat transportasi untuk mendukung kelancaran aktivitas setiap hari. sesuai dengan rencana Pemprov DKI terkait pola transportasi makro (PTM) di Ibukota. Pemprov DKI menetapkan PTM yang mengintegrasikan empat sistem transportasi umum. sejak PTM ditetapkan pada 2004. Hal itu. Sedangkan monorel biayanya sekitar US$ 20 juta sampai US$ 25 juta dan busway hanya US$ 2 juta sampai US$ 5 juta. dan ASDP (angkutan sungai. monorel. Pristono mengatakan. yakni busway. yang sudah berpengalaman dalam teknologi monorel stradlle type (menunggang pada balok beton) dan MTR Corporation Ltd dari Hong Kong. Namun. tersendat pembangunannya." ujar Pristono. antara lain di sekitar Asia Afrika (Senayan). "Untuk tahap awal. Ditambah dengan dua jalur monorel yang akan dioperasikan pada akhir 2007 dan 2008. Dia memaparkan. Padahal baru tiga koridor. Dorong Sementara itu. awal pekan ini. Pemprov DKI Jakarta mengharapkan proyek monorel segera direalisasikan. tidak semahal subway (kereta bawah tanah).

BRT Part 1. bus besar (busway dan bus reguler lainnya) hanya akan beroperasi di jalan protokol dan arteri. Koridor I dan IV busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Bundaran Senayan dan Dukuh Atas.Dia menjelaskan. Koridor V (Kampung Melayu-Ancol). Sedangkan bus sedang. Koridor VI (RagunaKuningan) dan Koridor VII (Kampung Rambutan-Kampung Melayu). pada 2007. monorel dan transportasi air di kanal sudah dimulai prosesnya. seiring dengan beroperasinya monorel. seperti mikrolet dan KWK akan beroperasi di jalan lokal. Sedangkan koridor V dan VII busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kampung Melayu. Ke depan. yang membawa penumpang ke moda transportasi yang sudah tersedia. jalur busway yang akan dibangun masing-masing Koridor IV (Pulo Gadung-Dukuh Atas). Lalu bus kecil. dengan efektifnya PTM. Pemprov DKI sudah bisa mengintegrasikan sistem dari dua moda PTM itu. begitu monorel beroperasi. Koridor VI busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kuningan." kata Pristono. 2006 at 06:28 PM. seperti metromini dan kopaja beroperasi di jalan kolektor. Selain busway dan subway. February 16th. Produktivitas dan kreativitas warga Jakarta banyak terpangkas oleh problem transportasi. Pemprov DKI merencanakan untuk membangun empat koridor sekaligus pada 2006 dan tiga koridor lagi pada 2007. memberi gambaran betapa canggih dan nyamannya nanti menggunakan angkutan umum di Jakarta. sistem angkutan umum di Jakarta akan tertata. Penjelasan Pristono mengenai integrasi antarmoda transportasi makro. Mulai 2007. Dengan demikian. "Angkutan umum dari daerah pendukung atau kompleks perumahan akan difungsikan sebagai feeder (penghubung). BRT Part 2 Last edited by tata. Terkait dengan itu. sistemnya akan diintegrasikan dengan busway di beberapa titik untuk mempermudah perpindahan dan kenyamanan penumpang. . Kini pemerintah sedang giat-giatnya mengurus pembenahan transportasi massal. Untuk 2006. Pembaruan/Jeany A Aipassa -------------------------------------------------------------------------------Last modified: 16/2/06 __________________ JAKARTA Public Transportation: Bus Rapid Transportation Database.

Bekasi. yaitu Sawah Besar. Catatan: Berkaitan dengan proyek subway ini.Jalur Biru ± 13 km (01)Kampung Melayu (02)Tebet (03)Dr. Februari 2007 Jalur pertama yang dibuka adalah Koridor 1 sepanjang 12. tetapi sejak September 2006. Saharjo (04)Menteng Dalam (05)Casablanca Interchange (06)Mall Ambassador (07)Sudirman (08)Menara Batavia (09)Karet Interchange (10)Kebon Kacang (11)Tanah Abang (12)Cideng (13)Kyai Caringin (14)Tomang (15)Taman Anggrek Mall. Jalur Hijau ± 14. dan Tangerang [] Jalur Jalur Transjakarta.3 km) dan 3 (18.7 km) mulai dioperasikan. hal yang amat sangat urgent dan perlu dibahas dan diorganisir jauh-jauh hari adalah pembentukan tim arkeologi untuk menyelamatkan benda-benda bersejarah yang pasti akan ditemukan pada saat penggalian. Dua tahun kemudian. penumpang telah dapat menggunakan Harmoni Central Busway sebagai satu-satunya titik transfer. Jalur hitam: Kereta Api dari Stasiun Kota ke arah Bogor. Monas. Koridor 2 (14.9 km yang melayani rute Terminal Blok M-Kota. dan Pecenongan. .3 km (01)Stadion Madya (02)Palmerah (03)Pejompongan (04)Karet Interchange (05)Dukuh Atas (06)Setia Budi Utara (07)Kuningan (08)Taman Rasuna (09)Casablanca Interchange (10)Hotel Gran Melia (11)Gatot Subroto (12)Satria Mandala (13)Komdak (14)Sudirman CBD (15)Gelora Bung Karno (16)Asia Afrika Jalur putih Subway ± 32 km dari Stasiun Kota melewati Monas sampai Lebak Bulus. Awalnya untuk transfer jalur penumpang harus melakukannya di tiga halte yang telah ditetapkan.

3dan 8) Halte Sawah Besar . Medan Merdeka Barat. Koridor 1 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Blok M sampai Halte Stasiun Kota. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor I adalah: Terminal Blok M Halte Masjid Agung Halte Bundaran Senayan Halte Gelora Bung Karno Halte Polda Metro Halte Bendungan Hilir Halte Karet Halte Bundaran HI Halte Sarinah Halte Bank Indonesia Halte Monumen Nasional Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 2. Sudirman. Halte Harmoni dilihat dari arah Selatan.Pada gambar telihat bahwa: Garis merah : Jalur Koridor 1 Garis biru : Jalur Koridor 2 Garis kuning : Jalur Koridor 3 Garis ungu : Jalur Koridor 4 Garis coklat : Jalur koridor 5 Garis hijau : Jalur Koridor 6 Garis merah jambu : Jalur Koridor 7 [sunting] Koridor 1 Halte Monumen Nasional dari arah Barat Laut. MH Thamrin. dan Gajah Mada/Hayam Wuruk. Jalan-jalan yang dilalui koridor I adalah sepanjang Jalan Sisingamangaraja.

Dengan dioperasikan 2 halte baru sepanjang Jalan Kyai Tapa (Grogol dan Sumber Waras) sejak tanggal 10 September 2008. Parman. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Medan Merdeka Barat. Pada awal operasinya. Parman dan Tomang seperti di atas sebagai bagian dari jalur Pulo Gadung . Suprapto.Kalideres yang biasa disebut jalur express hingga tanggal 2 November 2009 di saat jalur tersebut dilayani sepenuhnya oleh armada koridor 8.Halte Setiabudi Halte Dukuh Atas 1 (Transfer ke koridor 4 dan 6) Halte Tosari Halte Mangga Besar Halte Olimo Halte Glodok Halte Stasiun Kota [sunting] Koridor 2 Koridor 2 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Pulo Gadung (Jakarta Timur) sampai Halte Harmoni Central Busway (Jakarta Pusat). Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor II adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Bermis (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor IV pukul 13:00-22:00)[10] Halte Pulomas Halte ASMI Halte Pedongkelan Halte Cempaka Timur (Transfer ke koridor 10) Halte RS Islam Halte Cempaka Tengah Halte Pasar Cempaka Putih Halte Rawa Selatan Halte Galur Halte Senen (Transfer ke koridor 5) Halte Atrium Halte RSPAD Halte Deplu Halte Gambir 1 Halte Masjid Istiqlal Halte Juanda Halte Pecenongan Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1.[11] pengoperasian koridor ini berubah ke rute baru yaitu Jalan Daan Mogot. jalan-jalan yang dilalui koridor 3 adalah sepanjang Jalan Daan Mogot. Medan Merdeka Selatan. Raya Tomang. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Veteran dan langsung ke Tomang Raya tanpa melewati Harmoni Central Busway dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Kalideres. Suprapto. Sebagian armada koridor 3 tetap melayani rute Jalan S. Gajah Mada/Hayam Wuruk. Kwitang. dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Pulo Gadung. Medan Merdeka Timur. dan berputar di Halte Harmoni Central Busway.[12] . Pejambon. Kyai Tapa. S. Senen Raya.3dan 8) Halte Balaikota Halte Gambir 2 Halte Kwitang [sunting] Koridor 3 Koridor 3 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Kalideres (Jakarta Barat) sampai Halte Pasar Baru (Jakarta Pusat). Veteran. dan Juanda. Jalan Gajah Mada/Hayam Wuruk (halte Harmoni) dan Jalan Juanda. Jalan-jalan yang dilalui koridor 2 adalah sepanjang Jalan Perintis Kemerdekaan.

dan Halimun. Tambak. Pemuda. Jalan-jalan yang dilalui koridor 4 adalah sepanjang Jalan Bekasi Raya. Matraman.Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 3 adalah: Halte Indosiar Halte Jelambar Halte GrogolMulai 10 September 2008[11] (Transfer ke koridor 8 dan 9) Halte Sumber Waras Mulai 10 September 2008[11] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. Pramuka. Sultan Agung. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor IV adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Pasar Pulo Gadung Halte TU Gas Halte Layur Halte Pemuda Rawamangun Mulai 10 September 2008[11] Halte Velodrome Halte Sunan Giri (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor II pukul 13:00-22:00)[13] Halte UNJ Halte Pramuka BPKP Mulai 10 September 2008[11](Transfer ke koridor 10) Halte Pramuka LIA Halte Utan Kayu Halte Pasar Genjing Halte Matraman (Transfer ke koridor 5) Halte Manggarai Halte Pasar Rumput Halte Halimun (Transfer ke koridor 6) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 6) [sunting] Koridor 5 .2dan 8) Halte Pecenongan Halte Juanda Halte Pasar Baru Terminal Kalideres Halte Pesakih Halte Sumur Bor Halte Rawa Buaya Halte Jembatan Baru Halte Dispenda Halte Jembatan Gantung Halte Taman Kota [sunting] Koridor 4 Koridor 4 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Pulo Gadung sampai Halte Dukuh Atas 2.

Matraman Raya. dan seterusnya sampai ke Ragunan. Pasar Senen. Koridor 5 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007. dan Gunung Sahari. dengan jurusan Terminal Kampung Melayu sampai Halte Ancol.Ke arah Kampung Melayu Halte Kebon Pala Halte Slamet Riyadi Halte Tegalan Halte Matraman 1 (Transfer ke koridor 4) Halte Salemba Carolus Mulai 10 September 2008[11] Halte Salemba UI Halte Kramat Sentiong NU Halte Pal Putih Halte Central Senen (Transfer ke koridor 2) Halte Budi Utomo Halte Pasar Baru Timur Halte Gn. Jalan-jalan yang dilalui koridor 6 adalah sepanjang Jalan Harsono RM. kembali ke HR Rasuna Said.Bus gandeng Transjakarta melayani Koridor 5 (Terminal Kampung Melayu-Ancol). Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 6 adalah: Halte Ragunan Halte Departemen Pertanian Halte SMK 57 Halte Jati Padang Halte Pejaten Halte Buncit Indah Halte Warung Jati Halte Imigrasi Halte Duren Tiga Halte Mampang Prapatan Halte Kuningan Timur (Transfer ke koridor 9) Halte Patra Kuningan Halte Departemen Kesehatan Halte Gelanggang Olahraga Sumantri Halte Karet Kuningan Halte Kuningan Madya Halte Setiabudi Aini Halte Latuharhari Halte Halimun (Transfer ke koridor 4) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 4) . Latuharhari. Halimun. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Gunung Sahari dan seterusnya sampai Matraman Raya. Warung Jati Barat. HR Rasuna Said. Jalan-jalan yang dilalui koridor 5 adalah sepanjang Jalan Jatinegara Barat. Salemba Raya. Kramat Raya. Mampang Prapatan. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 5 adalah: Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 7) Halte Pasar Jatinegara . Sahari Mangga Dua Mulai 10 September 2008[11] Halte Jembatan Merah Halte Pademangan Halte Ancol [sunting] Koridor 6 Koridor 6 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Halte Ragunan sampai Halte Dukuh Atas 2. kemudian masuk ke Jatinegara Timur.

3)[16] [sunting] Koridor 9 Rute bus Transjakarta Koridor 9 rencananya akan resmi beroperasi bersamaan dengan koridor 10. MT Haryono. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 7 adalah: Terminal Kampung Rambutan Halte Tanah Merdeka .Ke arah Kampung Melayu Halte Flyover Raya Bogor (Pasar Rebo / Makro) Halte RS Harapan Bunda Halte Pasar Induk Kramat Jati Halte Pasar Kramat Jati Halte Cililitan(Transfer ke koridor 10) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 10) Halte BNN Halte Cawang Otista Halte Gelanggang Remaja Halte Bidara Cina Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 5) [sunting] Koridor 8 Koridor 8 mulai beroperasi pada tanggal 21 Februari 2009 Dengan rute Terminal Lebak Bulus sampai Halte Harmoni. 2. Jalan-jalan yang dilalui koridor 7 adalah sepanjang Jalan Kampung Rambutan. dan Otto Iskandardinata. Raya Bogor.[sunting] Koridor 7 Koridor 7 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Kampung Rambutan sampai Terminal Kampung Melayu. yaitu mulai bulan November tahun 2010[5] dengan jurusan Halte Terminal Pinang Ranti . Sutoyo. Sebelumnya.[14] Koridor ini memiliki panjang ± 29 km yang melalui halte-halte sebagai berikut:[15] Terminal Lebak Bulus Halte Pondok Pinang Halte Pondok Indah 1 Halte Pondok Indah 2 (memiliki jembatan penghubung langsung dengan Pondok Indah Mall)[15] Halte Tanah Kusir Kodim Halte Kebayoran Lama Bungur Halte Pasar Kebayoran Lama Halte Simprug Halte Permata Hijau Halte Permata Hijau RS Medika Halte Pos Pengumben Halte Kelapa Dua Sasak Halte Kebon Jeruk Halte Duri Kepa Halte Kedoya Raya Halte Kedoya Green Garden Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 9) Halte Taman Anggrek Halte Tomang Mandala [16] Halte RS Tarakan[16] Halte Petojo[16] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. koridor ini mengalami beberapa penundaan dalam pengoperasian perdananya.

Enggano. Raya Bogor. Halte-halte yang akan disinggahi adalah: Halte Cililitan 2 (PGC 2)(Transfer ke koridor 7) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 7) Halte Cawang Sutoyo Halte Penas Kalimalang Halte Cipinang Kebon Nanas Halte Pedati Prumpung Halte Stasiun Jatinegara Halte Bea Cukai Ahmad Yani Halte Utan Kayu Rawamangun Halte Pemuda (Transfer ke koridor 4) Halte Kayu Putih Rawasari Halte Pulomas Bypass Halte Cempaka Putih Halte Cempaka Mas 2 (Transfer ke koridor 2) Halte Yos Sudarso Kodamar Halte Sunter Kelapa Gading Halte Plumpang Pertamina Halte Walikota Jakarta Utara Halte Permai Koja Halte Enggano Halte Tanjung Priok . Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 9 adalah: Halte LIPI Gatot Subroto Halte Semanggi (Transfer ke koridor 1) Halte JCC Senayan Halte Slipi Petamburan Halte Slipi Kemanggisan Halte RS Harapan Kita Halte Taman Anggrek Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 8) Halte Stasiun Grogol Halte Jembatan Besi Halte Angke Halte Jembatan Tiga Halte Penjaringan Halte Pluit (Mega Mal Pluit) Terminal Pinang Ranti Halte Gardu Taman Mini Halte Cawang Ciliwung Halte Cikoko Stasiun Cawang Halte Tebet Halte Pancoran Halte Pancoran Barat Halte Tegal Parang Halte Kuningan Barat (Transfer ke koridor 6) Halte Jamsostek Gatot Subroto [sunting] Koridor 10 Koridor 10 (Cililitan . Ahmad Yani . S Parman. Mayjen Sutoyo.Tanjung Priok) direncanakan untuk beroperasi pada bulan November 2010. Jembatan Dua.[5] Koridor ini akan melalui Jl. Jl. Yos Sudarso dan Jl. Jembatan Tiga dan seterusnya sampai ke Pluit. mulai dari Jl. Latumenten. MT Haryono. Jalan-jalan yang dilalui koridor 9 adalah sepanjang Jalan Pondok Gede Raya. DI Panjaitan.sampai Halte Mega Mall Pluit. Gatot Subroto.Jl. Letjend Sutoyo dan sepanjang jalan By Pass.

Roxy . Jalan jalan yang dilewati adalah jalan Raden Fattah . BLUTJ pertama kali melaksanakan ujicoba modifikasi jalur-jalur tersebut pada tanggal 1 November 2007.Pakubuwono 6.Trunojoyo. Rencana Rute : Manggarai . Sejak munculnya koridor 8 diadakan rotasi rute di antara 30 armada tersebut dengan perincian:[17] Di hari libur 30 armada tersebut seluruhnya melalui rute Kalideres . [sunting] Pengembangan jalur Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta.Untuk arah sebaliknya.seterusnya ke Ciledug.UI [sunting] Koridor 15 Rute ini adalah Ciledug ke Blok M.Harmoni .Tanjung Priok [sunting] Koridor 13 Bagian ini membutuhkan pengembangan.[sunting] Koridor 11 Bagian ini membutuhkan pengembangan.Ciledug Raya.Jelambar .Melawai Raya.Kalideres Diujicoba sejak tanggal 1 November 2007 dan sering disebut sebagai rute Express. Jalan HOS Cokroaminoto. Rencana Rute : Kp Melayu Pulo Gebang [sunting] Koridor 12 Bagian ini membutuhkan pengembangan. [sunting] Jalur Pulo Gadung . Rencana Rute : Pluit . Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta memodifikasi jalur-jalur yang ada. Rencana Rute : Blok M Pondok Kelapa [sunting] Koridor 14 Bagian ini membutuhkan pengembangan.Sultan Iskandarsyah.Sisingamangraja.Jalan Melawai Raya . dengan menggabungkan koridor 2 dan 3 dan dilayani 30 armada.Jalan Kyai Tapa .

Mulai 2 November 2009. Rambutan Cawang UKI mulai pukul 06.Cawang UKI Mulai tanggal 5 . Rambutan .Di hari kerja 15 armada melalui Kalideres .Roxy .Tomang . Mulai diujicoba sejak tanggal 1 November 2007. Rambutan .Ancol Merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu.Cawang UKI berputar di U turn Halim langsung masuk tol hingga keluar di Hek Kramat Jati. merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Senin .Atrium (Senen) Mulai diujicoba pada tanggal 1 November 2007. 30 armada di jalur ini tidak lagi melayani rute Kalideres . Melayu) yang terhambat di daerah Kramat Jati yang jalurnya mix traffic.Roxy .[12] [sunting] Jalur PGC . di kaca bus dipasang informasi jalur agar penumpang tidak salah naik bus. Tanpa membedakan hari kerja atau libur.Jelambar .Jelambar .Harmoni.Harmoni. sebagai pengganti rute PGC . [sunting] Jalur Cawang UKI . [sunting] Jalur Ragunan . Dari arah Ragunan.Atrium.7 Agustus 2009 Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Busway melakukan uji coba jalur Kp. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna Transjakarta ke Ancol selama hari kerja. [sunting] Jalur Kampung Rambutan . Jalur ini juga untuk mengoptimalkan jalur yang sudah berjalan yaitu jalur PGC . seluruh armada jalur ini melalui rute Kalideres .00 WIB. Selama uji coba.Senen.Jumat.Kota Mulai beroperasi pada tanggal 1 September 2009 antara jam 06:30 .07:00 pagi saja dengan dilayani oleh armada koridor 1. sedangkan 15 sisanya melalui Kalideres . Rute Kp.Jelambar .Kampung Melayu Dimulai ujicobanya besamaan dengan ujicoba jalur Kampung Rambutan .Ancol dan PGC .Cawang UKI. selepas halte Setiabudi Aini bus tidak akan .Harmoni.Jelambar Tomang .Kp.Harmoni. [sunting] Jalur PGC . oleh karenanya halte yang tidak disinggahi yaitu Halte Cawang UKI BKN PGC (Cililitan) Pasar Kramat Jati Uji coba ini dilakukan untuk mempercepat pelayanan di Koridor 7 (Kp.00-08. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang Transjakarta ke obyek Wisata di Ancol.

Rute alternatif ini dibuat untuk mempercepat perputaran koridor 4 karena hambatan di Pasar Pulogadung dan sewaktu masuk/keluar Terminal Pulogadung dari/ke jalan Raya Bekasi. Cawang UKI. Cawang Otista. Pecenongan.berhenti di halte Halimun dan Latuharhari melainkan langsung menuju halte Bundaran HI (koridor 1) menuju arah Kota. Slamet Riyadi. Ps.<[19] [sunting] Jalur Kalideres .PGC Mulai diujicoba sejak tanggal 2 November 2009. Pal Putih (melalui fly over Senen). BKN.Bundaran Senayan . Halte-halte yang dilalui dari Harmoni menuju Grogol 2: Harmoni Juanda Pecenongan Petojo RS Tarakan Tomang Mandala Tomang Taman Anggrek Grogol 2. Halte-halte yang dilalui dari Grogol 2 menuju Harmoni: Grogol 2 Tomang Taman Anggrek Tomang Mandala RS Tarakan Petojo Harmoni.[18] [sunting] Jalur Ragunan . Bidara Cina. Salemba. Halte-halte yang dilalui sama seperti koridor 4. Kebon Pala. PGC (Cililitan).Blok M [sunting] Grogol 2 . Juanda. Pasar Jatinegara. [sunting] TU Gas .Harmoni (Rute ini hanya ada pada hari kerja) Rute Grogol 2-Harmoni dibuat untuk mengakomodasi penumpang yang akan naik/turun di beberapa halte yang tidak dilalui koridor 8 pada hari kerja. Matraman I. Baru. BNN. tetapi tidak sampai Pulogadung dan berputar di halte TU Gas. [sunting] Jalur Harmoni . Gelanggang Remaja.Dukuh Atas 2 Rute TU Gas-Dukuh Atas 2 merupakan versi pendek dari koridor 4. Tegalan. Kramat Sentiong. Melalui halte-halte Harmoni.

yaitu setelah dilakukan koordinasi. 2.7 (beroperasi sejak Desember 2008) dan 8 (bersama dengan PT. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan.Koridor 2 dan 3 PT. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. [sunting] Pengelola [sunting] Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Badan ini adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Pengelola (BP) Transjakarta.Koridor 4. Selanjutnya waktu mulai operasi pagi diubah menjadi jam 6:30 pagi. contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak. Trans Batavia (TB).[4] [sunting] Kekurangan Kurangnya bus-bus pengumpan (feeder) yang membantu melayani Transjakarta. Primajasa).[26] . telah diberikan suatu solusi.Koridor 5 dan 7 PT. Jakarta Express Trans (JET) .Jumat pada pukul 07:00 . 5. Waktu operasional rute ini adalah hari Senin . 3. BLUTJ bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Rute ini dilayani oleh 5 armada yang semuanya dioperasikan PT. Operator tersebut yaitu: 1.20:00 WIB di sore/malam hari. Trans Batavia. Eka Sari Lorena (LRN) . Jakarta Mega Trans (JMT). 6 dan 8 (bersama dengan PT. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta secara berkala mengalami kerusakan.Koridor 5.Koridor 1 PT. Jakarta Trans Metropolitan (JTM) . 6. PT. 4. Eka Sari Lorena).Jalur yang mulai diujicoba sejak tanggal 20 Januari 2010[20] ini merupakan gabungan dari Koridor 3 dan sebagian koridor 1 yang beroperasi dari Kalideres sampai Harmoni (koridor 3) kemudian menuju halte Monumen Nasional hingga halte Bundaran Senayan di Koridor 1 dan berputar di bundaran Senayan.[24] Halte-halte yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi Badan Layanan Umum Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006. Primajasa Perdayana Utama (PP) .[4] PT.[21] [sunting] Operator Dalam penyelenggaraannya Transjakarta didukung oleh beberapa Perusahaan Operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor.[22][23] Pada jam-jam sibuk.Koridor 4 dan 6 PT. jumlah armada yang tersedia belum sebanding dengan jumlah penumpang menyebabkan antrian panjang di halte-halte (terutama untuk koridor 2 dan 3). Kriminalitas juga kerap terjadi pada jam-jam sibuk disaat bus penuh terisi sesak.[25] Beberapa titik di jalur koridor 2-8 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi.10:00 WIB di pagi hari dan 16:00 .

Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran. terutama di Jalan Raya Serpong. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisa mengenai dampak lingkungannya. Menurut Bupati Tangerang. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. Warga Pluit. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. dan lakukan modifikasi serta tambahkan sumber pada bagian yang diperlukan. Pada 30 Oktober. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII akan merusak lingkungan. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang RantiPluit) ditunda. Jalan Metro Pondok Indah setidaknya telah menjadi daerah rawan kemacetan bagi pengendara yang melewati jalan tersebut. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui.[27] Kurangnya jumlah SPBBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama. Sebab. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. Banten. karena akan merusak ratusan pohon palem yang puluhan tahun telah menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah.G/2007/PN Jaksel. Dan ternyata.Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Jakarta Utara. [sunting] Kontroversi Beberapa informasi dalam artikel atau bagian ini belum dipastikan dan mungkin isinya tidak benar. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang . pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. Selain itu juga dikhawatirkan akan menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. Ismet. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. pada 4 Oktober 2007. Alasannya. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. karena letak SPBBG yang jauh dan kadang terjadi masalah di suatu SPBBG. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Tolong diperiksa.

[2] Jalan Gatot Subroto kini berubah seperti neraka setidaknya bagi warga Jakarta dan sekitarnya. Namun hal ini menjadi lebih parah karena pada ruas jalan sepanjang hampir satu kilometer di dua arah antara Plumpang hingga depan PT Toyota Astra (Sunter Jaya). terdapat banyak putaran. Jalan Panjang pun sudah berminggu-minggu selalu dilanda kemacetan. menimbulkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas yang sudah terjadi di Jakarta sejak sekitar sebulan terakhir. Kondisi itu berlangsung sejak dua pekan lalu saat sebagian badan jalan digunakan untuk proyek pembangunan jalur bus Transjakarta Koridor 9. Pada pukul 13. dan jalan layang. proyek penataan taman. dan ekor kemacetan menjalar hingga gerbang tol Dalam Kota di Cililitan.00. Titik tersempit satu lajur itu terjadi tepat di samping warung rokok pinggir jalan. Kemacetan arus lalu lintas di sana sebenarnya sudah terasa pada waktu pagi hingga siang. dan itu terjadi lagi petang harinya. Kemacetan terparah terjadi di Yos Sudarso depan Artha Gading hingga Boulevard Barat. proyek busway Koridor X. hingga tinggal satu lajur. Kompas perlu waktu 30 menit.mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. Kemacetan terjadi jalan arteri di kawasan Sunter. kendaraan tak bisa bergerak. Slipi serta Cawang dan juga merambat hingga ke jalan tol Cawang Taman Mini. Pada pukul 15. Kelapa Gading. Jalan yang lebar tiba-tiba mengecil. Gedong Panjang dan Jalan Pakin akibat pengecoran busway Koridor IX. Arus lalu lintas juga tersendat di Pluit Raya. Kendaraan yang hendak turun dari tol Cawang di ramp off Pulogadung dan Sunter juga tidak bisa bergerak. Satu lajur selebar sekitar tiga meter itu memanjang sekitar 50 meter hingga gerbang keluar Graha Mustika Ratu. dan Ancol . Pluit Selatan. sejak dimulai pembangunnya lintasan bus khusus itu di beberapa ruasnya. dan Ancol. yang terletak antara Gedung Bidakara dan Graha Mustika Ratu.30. yang setiap hari harus melalui jalan itu. pembangunan jalur busway Koridor IX (Pinang Ranti Gede-Pluit) yang juga melintasi ruas jalan yang membelah Jakarta dari arah barat laut ke tenggara itu. Penyempitan lajur hanya 50 meter .30 17. Setelah itu. penolakan Ismet cukup mendasar. Arus kendaraan tersumbat. Jembatan Tiga. Sebagian pengemudi mematikan mesin kendaraannya. lalu dua lajur. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. laju kendaraan pada dua arah di kawasan itu sangat lambat.00. Kemacetan total hampir tiap hari terjadi di sepanjang Jalan Letjen S Parman dan Jalan Gatot Subroto.Pluit. sejak dimulainya pembangunan tiga koridor jalur busway secara simultan di berbagai bagian kota. Formasi lajur itu terbentuk karena sebagian badan jalan termakan pembangunan Koridor IX. Kemacetan parah juga terjadi setiap hari di jalan Gatot Subroto yang awalnya berbaris dalam empat lajur mengecil menjadi tiga lajur. Kawasan tersebut menjadi simpul lalu lintas yang paling macet. Penyebabnya. Pluit. [sunting] Kemacetan saat pembangunan jalur Lalu lintas di sejumlah jalan di Jakarta macet sejak bulan September 2007 dari pagi hingga petang. [1] Pembagunan jalur busway Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni) itu. Untuk menembus 200 meter. Tomang-Grogol. sejak pagi hingga menjelang pukul 12. badan jalan melebar kembali sehingga mobil kembali bisa berformasi dua sampai tiga lajur.

tapi paling tidak akan mengurangi penyerobot sampai 80%.di satu titik itu menyebabkan antrean mobil bisa mengular hingga Grogol dan juga hingga jalan layang Tendean ke arah Blok M. Memang tidak 100% steril.Bekasi tapi sampai sekarang belum terlaksana [sunting] Usulan untuk mensterilkan jalur busway dari para penyerobot pihak pengelola sudah memasang beberapa portal di jalur tsb. [3] [sunting] Koridor 13 Koridor 13 yaitu Pondok Kelapa . Pondok Kelapa hingga daerah Halim. sehingga bus dapat lewat tanpa menabrak balok beton. bahkan macet rusak! Apakah pernah dipikirkan/diusulkan untuk menggunakan balok beton melintang ditengah jalur busway? Balok beton (semacam kansteen) ditanam melintang dibagian awal jalur busway dgn menyisakan bagian terbuka dibagian roda bus kanan dan kiri. portal-portal tsb yang semula buka/tutupnya otomatis menjadi manual. tetapi cukup tinggi untuk bisa dilewati mobil sedan atau minibus tanpa merusak gardan/bagian bawah mobil. dan yg utama adalah : free maintenance dan murah meriah! . dengan tidak adanya pemeliharaan yang memadai. tetapi dengan berjalannya waktu dan seperti biasa. Tinggi balok beton dari muka jalan harus lebih rendah sedikit dari tinggi bagian bawah/kolong bus.Blok M adalah jalur yang sangat padat di sepanjang Kalimalang dari Lampiri. Sempat ada pemberitahuan dari pihak PEMDA tentang perluasan jalan Kalimalang .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful