Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus

Lihat pula: MRT Jakarta Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg Rute Jakarta MRT Berkas:MRT Jakartat.jpg MRT Jakarta Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. [sunting] Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro, France Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1]. [sunting] Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika Serikat Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. [sunting] Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated) Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar. [sunting] Depo di Lebak Bulus Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.

[sunting] Monorel Jakarta

Rencana Monorel Jakarta seperti Kuala Lumpur Monorail di Malaysia Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.

dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL. dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi. dan Siemens Indonesia. Omnico menentang ini.[sunting] Sejarah Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti. dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico. Pada Juli 2005. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans. konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. MoU MTrans dibatalkan. PT INKA. dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender. yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM. namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta): Fase I: Koridor Jakarta (27km) o Stage I: Jalur hijau (14km) o Stage II: Jalur biru (13km) Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km) Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km) SUARA PEMBARUAN DAILY -------------------------------------------------------------------------------- . projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama. [sunting] Rencana pengembangan Projek ini direncakan 3 fase. pembangun Monorel KL.

komitmen pendanaan dari Bank Dubai sudah diperoleh. Bebas Macet. . "AKHIRNYA.Angkutan Umum. jadi kami bisa segera memulai pembangunan proyek monorel secara serentak. Meski masih harus melengkapi semua dukungan yang diperlukan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI. Rabu (15/2). kepada Pembaruan. khususnya untuk jalur hijau yang ditargetkan beroperasi pada Oktober 2007. dan Canggih Semoga Tak Hanya Mimpi PT Jakarta Monorel (JM) akhirnya mendapat kepastian pencairan dana dari Bank Dubai untuk membiayai proyek kereta rel tunggal (monorel) di Ibukota." kata Direktur Operasional PT JM. Sukmawaty Sjukur. melalui short message service (SMS). Cepat. masalah pendanaan proyek bernilai triliunan rupiah itu akhirnya selesai.

Gatot Subroto. Sampai saat ini. BUMN kontraktor itu. Sukmawaty dan perwakilan manajemen PT JM berada di Dubai. dan Senayan akan segera dibangun. PT JM akan segera melanjutkan proyek monorel. Seperti diketahui. Salah satu persyaratan yang belum disertakan dalam persyaratan administrasi adalah analisis mengenai dampak lingkungan (amdal)." ujar Sukmawaty. PT JM diminta melengkapi semua persyaratan dan dukungan dari Pemprov DKI. sebagaimana disepakati dalam PKS. ada dukungan kuat yang diberikan Pemprov DKI dan pemerintah pusat untuk proyek monorel. Untuk green line yang direncanakan beroperasi pada akhir 2007 akan melalui 16 stasiun. lanjutnya. penyelesaian jalur monorel dari Karet-Casablanca ditargetkan selesai pada Oktober 2006. Itu sebabnya. pembangunan monorel dilakukan dalam dua jalur. Sedangkan jalur biru (blue line) sepanjang 13.3 km mulai dari kawasan segitiga emas Kuningan. dimulai dari Komdak-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Utama-Plaza Senayan-TVRITaman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-SetiabudiSentral Kuningan-Taman Rasuna-Casablanca-Gren Melia-Satria Mandala. Dia menegaskan.Sejak Sabtu (11/2). Jalur ini. Menurut dia. Pasalnya pada November 2006." kata Sukmawaty. Kunjungan mereka ke negara itu. pihak Bank Dubai memastikan komitmen untuk pendanaan proyek monorel. akan digunakan untuk uji coba prototype kereta monorel yang akan diproduksi Konsorsium Indonesia untuk Industri Monorail (Indonesian Consortium of Monorail Industries/ICMI). Sudirman. Namun. Selain itu. "Uji coba ini akan dilakukan sampai pengoperasian tahap pertama green line sepanjang 10 km pada Oktober 2007. akan memulai pengerjaan jalur monorel mulai pertengahan Februari 2006. telah membuat pernyataan jaminan pelaksanaan dengan biaya sebesar US$ 60 juta. PT Adikarya yang menjadi kontraktor untuk pembangunan tiang pancang dan jalur monorel. Uni Emirat Arab.5 km dengan 11 stasiun melintasi kawasan Kampung Melayu-Tebet-DR Saharjo-Menteng Dalam-CasablancaAmbasador-Wisma Dharmala-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah AbangCideng-Roxy. ditargetkan selesai dibangun pada akhir 2008. Rel dan stasiun untuk green line (jalur hijau) sepanjang 14. untuk mendapatkan konfirmasi pendanaan dari Bank Dubai yang berniat memberikan pinjaman untuk membiayai proyek monorel. Untuk green line. Dengan selesainya masalah pembiayaan. "Mereka (Bank Dubai) berani memastikan pemberian pinjaman karena mereka melihat persyaratan yang belum dipenuhi sudah di dalam proses. PT Adikarya telah membangun tiang pancang monorel di beberapa . Sedangkan pengoperasian tahap kedua yang juga meliputi keseluruhan green line akan dilakukan pada Maret 2008. jalur tersebut. Sukmawaty memastikan sertifikat amdal akan selesai dalam pekan ini. meskipun belum semua persyaratan administrasi dipenuhi oleh PT JM.

"Lihat saja. Dorong Sementara itu. sejak PTM ditetapkan pada 2004. Pemprov DKI baru bisa merealisasikan moda transportasi busway. awal pekan ini. danau dan penyeberangan di Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur). Pemprov DKI Jakarta mengharapkan proyek monorel segera direalisasikan. bukan semata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan. tidak semahal subway (kereta bawah tanah). yakni busway. didukung oleh Siemens AG. masyarakat sudah menjadikan busway sebagai alat transportasi untuk mendukung kelancaran aktivitas setiap hari. dan Kuningan. Udar Pristono mengatakan. Dia memaparkan. Hal itu. Ditambah dengan dua jalur monorel yang akan dioperasikan pada akhir 2007 dan 2008. subway. Seperti diketahui. Gatot Subroto. Sedangkan monorel biayanya sekitar US$ 20 juta sampai US$ 25 juta dan busway hanya US$ 2 juta sampai US$ 5 juta. sesuai dengan rencana Pemprov DKI terkait pola transportasi makro (PTM) di Ibukota. yang kita dorong adalah busway (bus jalur khusus) dan monorel. Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Hal itu. Soalnya pembiayaan kedua moda transportasi ini. Sementara monorel yang dipercayakan kepada pihak swasta. Padahal baru tiga koridor. dan ASDP (angkutan sungai. tetapi juga memberikan pilihan alat transportasi yang nyaman kepada masyarakat.titik. Pemprov DKI tetap berkomitmen untuk merealisasikan terbentuknya PTM dengan empat moda transportasinya di Ibukota. untuk sistem angkutan subway setidaknya dibutuhkan biaya sebesar US$ 45 juta sampai US$ 105 juta. tersendat pembangunannya. Pristono mengatakan. "Untuk tahap awal. Meski demikian." kata Pristono. Namun." ujar Pristono. antara lain di sekitar Asia Afrika (Senayan). Bagaimana nanti kalau 15 koridor pada 2010. ketika ditemui Pembaruan di kantornya. Sedangkan untuk pengerjaan kereta monorel akan dilakukan oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan PT Bukaka Teknik Utama. yang sudah berpengalaman dalam teknologi monorel stradlle type (menunggang pada balok beton) dan MTR Corporation Ltd dari Hong Kong. . monorel. Pemprov DKI menetapkan PTM yang mengintegrasikan empat sistem transportasi umum.

Dengan demikian. Koridor V (Kampung Melayu-Ancol). Pembaruan/Jeany A Aipassa -------------------------------------------------------------------------------Last modified: 16/2/06 __________________ JAKARTA Public Transportation: Bus Rapid Transportation Database. BRT Part 1. "Angkutan umum dari daerah pendukung atau kompleks perumahan akan difungsikan sebagai feeder (penghubung). begitu monorel beroperasi. Selain busway dan subway. February 16th. Pemprov DKI sudah bisa mengintegrasikan sistem dari dua moda PTM itu. Untuk 2006. dengan efektifnya PTM. Koridor VI busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kuningan.Dia menjelaskan. Koridor I dan IV busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Bundaran Senayan dan Dukuh Atas. memberi gambaran betapa canggih dan nyamannya nanti menggunakan angkutan umum di Jakarta. Lalu bus kecil. sistem angkutan umum di Jakarta akan tertata. seperti metromini dan kopaja beroperasi di jalan kolektor. seiring dengan beroperasinya monorel. Pemprov DKI merencanakan untuk membangun empat koridor sekaligus pada 2006 dan tiga koridor lagi pada 2007. sistemnya akan diintegrasikan dengan busway di beberapa titik untuk mempermudah perpindahan dan kenyamanan penumpang." kata Pristono. Terkait dengan itu. Ke depan. pada 2007. Mulai 2007. . 2006 at 06:28 PM. Produktivitas dan kreativitas warga Jakarta banyak terpangkas oleh problem transportasi. Sedangkan bus sedang. bus besar (busway dan bus reguler lainnya) hanya akan beroperasi di jalan protokol dan arteri. Koridor VI (RagunaKuningan) dan Koridor VII (Kampung Rambutan-Kampung Melayu). yang membawa penumpang ke moda transportasi yang sudah tersedia. Sedangkan koridor V dan VII busway akan terintegrasi dengan green line monorel di Kampung Melayu. jalur busway yang akan dibangun masing-masing Koridor IV (Pulo Gadung-Dukuh Atas). Kini pemerintah sedang giat-giatnya mengurus pembenahan transportasi massal. Penjelasan Pristono mengenai integrasi antarmoda transportasi makro. monorel dan transportasi air di kanal sudah dimulai prosesnya. seperti mikrolet dan KWK akan beroperasi di jalan lokal. BRT Part 2 Last edited by tata.

9 km yang melayani rute Terminal Blok M-Kota. penumpang telah dapat menggunakan Harmoni Central Busway sebagai satu-satunya titik transfer.3 km (01)Stadion Madya (02)Palmerah (03)Pejompongan (04)Karet Interchange (05)Dukuh Atas (06)Setia Budi Utara (07)Kuningan (08)Taman Rasuna (09)Casablanca Interchange (10)Hotel Gran Melia (11)Gatot Subroto (12)Satria Mandala (13)Komdak (14)Sudirman CBD (15)Gelora Bung Karno (16)Asia Afrika Jalur putih Subway ± 32 km dari Stasiun Kota melewati Monas sampai Lebak Bulus. Monas. Jalur Hijau ± 14. Awalnya untuk transfer jalur penumpang harus melakukannya di tiga halte yang telah ditetapkan. dan Tangerang [] Jalur Jalur Transjakarta. Bekasi.Jalur Biru ± 13 km (01)Kampung Melayu (02)Tebet (03)Dr. hal yang amat sangat urgent dan perlu dibahas dan diorganisir jauh-jauh hari adalah pembentukan tim arkeologi untuk menyelamatkan benda-benda bersejarah yang pasti akan ditemukan pada saat penggalian. Catatan: Berkaitan dengan proyek subway ini. Dua tahun kemudian. yaitu Sawah Besar. Koridor 2 (14.3 km) dan 3 (18. Saharjo (04)Menteng Dalam (05)Casablanca Interchange (06)Mall Ambassador (07)Sudirman (08)Menara Batavia (09)Karet Interchange (10)Kebon Kacang (11)Tanah Abang (12)Cideng (13)Kyai Caringin (14)Tomang (15)Taman Anggrek Mall.7 km) mulai dioperasikan. Februari 2007 Jalur pertama yang dibuka adalah Koridor 1 sepanjang 12. Jalur hitam: Kereta Api dari Stasiun Kota ke arah Bogor. . dan Pecenongan. tetapi sejak September 2006.

MH Thamrin. Halte Harmoni dilihat dari arah Selatan. Medan Merdeka Barat.Pada gambar telihat bahwa: Garis merah : Jalur Koridor 1 Garis biru : Jalur Koridor 2 Garis kuning : Jalur Koridor 3 Garis ungu : Jalur Koridor 4 Garis coklat : Jalur koridor 5 Garis hijau : Jalur Koridor 6 Garis merah jambu : Jalur Koridor 7 [sunting] Koridor 1 Halte Monumen Nasional dari arah Barat Laut.3dan 8) Halte Sawah Besar . Koridor 1 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Blok M sampai Halte Stasiun Kota. dan Gajah Mada/Hayam Wuruk. Sudirman. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor I adalah: Terminal Blok M Halte Masjid Agung Halte Bundaran Senayan Halte Gelora Bung Karno Halte Polda Metro Halte Bendungan Hilir Halte Karet Halte Bundaran HI Halte Sarinah Halte Bank Indonesia Halte Monumen Nasional Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 2. Jalan-jalan yang dilalui koridor I adalah sepanjang Jalan Sisingamangaraja.

[11] pengoperasian koridor ini berubah ke rute baru yaitu Jalan Daan Mogot. Parman dan Tomang seperti di atas sebagai bagian dari jalur Pulo Gadung . Pejambon. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor II adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Bermis (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor IV pukul 13:00-22:00)[10] Halte Pulomas Halte ASMI Halte Pedongkelan Halte Cempaka Timur (Transfer ke koridor 10) Halte RS Islam Halte Cempaka Tengah Halte Pasar Cempaka Putih Halte Rawa Selatan Halte Galur Halte Senen (Transfer ke koridor 5) Halte Atrium Halte RSPAD Halte Deplu Halte Gambir 1 Halte Masjid Istiqlal Halte Juanda Halte Pecenongan Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1. Gajah Mada/Hayam Wuruk. dan berputar di Halte Harmoni Central Busway.Kalideres yang biasa disebut jalur express hingga tanggal 2 November 2009 di saat jalur tersebut dilayani sepenuhnya oleh armada koridor 8. Jalan Gajah Mada/Hayam Wuruk (halte Harmoni) dan Jalan Juanda. Kyai Tapa. Sebagian armada koridor 3 tetap melayani rute Jalan S. jalan-jalan yang dilalui koridor 3 adalah sepanjang Jalan Daan Mogot. Medan Merdeka Selatan. Parman. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Veteran dan langsung ke Tomang Raya tanpa melewati Harmoni Central Busway dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Kalideres. Pada awal operasinya. Medan Merdeka Timur. Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Medan Merdeka Barat.3dan 8) Halte Balaikota Halte Gambir 2 Halte Kwitang [sunting] Koridor 3 Koridor 3 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Kalideres (Jakarta Barat) sampai Halte Pasar Baru (Jakarta Pusat). Veteran. Suprapto. Senen Raya.[12] . Suprapto. dan Juanda.Halte Setiabudi Halte Dukuh Atas 1 (Transfer ke koridor 4 dan 6) Halte Tosari Halte Mangga Besar Halte Olimo Halte Glodok Halte Stasiun Kota [sunting] Koridor 2 Koridor 2 untuk bus Transjakarta beroperasi dengan jurusan Terminal Pulo Gadung (Jakarta Timur) sampai Halte Harmoni Central Busway (Jakarta Pusat). dan seterusnya hingga kembali ke Terminal Pulo Gadung. Jalan-jalan yang dilalui koridor 2 adalah sepanjang Jalan Perintis Kemerdekaan. Raya Tomang. Dengan dioperasikan 2 halte baru sepanjang Jalan Kyai Tapa (Grogol dan Sumber Waras) sejak tanggal 10 September 2008. Kwitang. S.

Pramuka. Matraman. Tambak. Jalan-jalan yang dilalui koridor 4 adalah sepanjang Jalan Bekasi Raya. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor IV adalah: Terminal Pulo Gadung Halte Pasar Pulo Gadung Halte TU Gas Halte Layur Halte Pemuda Rawamangun Mulai 10 September 2008[11] Halte Velodrome Halte Sunan Giri (sejak 1-sept-2009 dapat transfer ke koridor II pukul 13:00-22:00)[13] Halte UNJ Halte Pramuka BPKP Mulai 10 September 2008[11](Transfer ke koridor 10) Halte Pramuka LIA Halte Utan Kayu Halte Pasar Genjing Halte Matraman (Transfer ke koridor 5) Halte Manggarai Halte Pasar Rumput Halte Halimun (Transfer ke koridor 6) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 6) [sunting] Koridor 5 . Pemuda. Sultan Agung.2dan 8) Halte Pecenongan Halte Juanda Halte Pasar Baru Terminal Kalideres Halte Pesakih Halte Sumur Bor Halte Rawa Buaya Halte Jembatan Baru Halte Dispenda Halte Jembatan Gantung Halte Taman Kota [sunting] Koridor 4 Koridor 4 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Pulo Gadung sampai Halte Dukuh Atas 2. dan Halimun.Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 3 adalah: Halte Indosiar Halte Jelambar Halte GrogolMulai 10 September 2008[11] (Transfer ke koridor 8 dan 9) Halte Sumber Waras Mulai 10 September 2008[11] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1.

Untuk arah sebaliknya melewati Jalan Gunung Sahari dan seterusnya sampai Matraman Raya. dan seterusnya sampai ke Ragunan. kemudian masuk ke Jatinegara Timur. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 5 adalah: Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 7) Halte Pasar Jatinegara . Jalan-jalan yang dilalui koridor 5 adalah sepanjang Jalan Jatinegara Barat. Koridor 5 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007.Bus gandeng Transjakarta melayani Koridor 5 (Terminal Kampung Melayu-Ancol). Matraman Raya. Latuharhari. kembali ke HR Rasuna Said. Kramat Raya. Warung Jati Barat. Halimun. HR Rasuna Said. Pasar Senen. Mampang Prapatan.Ke arah Kampung Melayu Halte Kebon Pala Halte Slamet Riyadi Halte Tegalan Halte Matraman 1 (Transfer ke koridor 4) Halte Salemba Carolus Mulai 10 September 2008[11] Halte Salemba UI Halte Kramat Sentiong NU Halte Pal Putih Halte Central Senen (Transfer ke koridor 2) Halte Budi Utomo Halte Pasar Baru Timur Halte Gn. dan Gunung Sahari. Jalan-jalan yang dilalui koridor 6 adalah sepanjang Jalan Harsono RM. Salemba Raya. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 6 adalah: Halte Ragunan Halte Departemen Pertanian Halte SMK 57 Halte Jati Padang Halte Pejaten Halte Buncit Indah Halte Warung Jati Halte Imigrasi Halte Duren Tiga Halte Mampang Prapatan Halte Kuningan Timur (Transfer ke koridor 9) Halte Patra Kuningan Halte Departemen Kesehatan Halte Gelanggang Olahraga Sumantri Halte Karet Kuningan Halte Kuningan Madya Halte Setiabudi Aini Halte Latuharhari Halte Halimun (Transfer ke koridor 4) Halte Dukuh Atas 2 (Transfer ke koridor 1 dan 4) . dengan jurusan Terminal Kampung Melayu sampai Halte Ancol. Sahari Mangga Dua Mulai 10 September 2008[11] Halte Jembatan Merah Halte Pademangan Halte Ancol [sunting] Koridor 6 Koridor 6 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Halte Ragunan sampai Halte Dukuh Atas 2.

Sutoyo. koridor ini mengalami beberapa penundaan dalam pengoperasian perdananya. dan Otto Iskandardinata. yaitu mulai bulan November tahun 2010[5] dengan jurusan Halte Terminal Pinang Ranti . Jalan-jalan yang dilalui koridor 7 adalah sepanjang Jalan Kampung Rambutan. Raya Bogor. 2.Ke arah Kampung Melayu Halte Flyover Raya Bogor (Pasar Rebo / Makro) Halte RS Harapan Bunda Halte Pasar Induk Kramat Jati Halte Pasar Kramat Jati Halte Cililitan(Transfer ke koridor 10) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 10) Halte BNN Halte Cawang Otista Halte Gelanggang Remaja Halte Bidara Cina Terminal Kampung Melayu (Transfer ke koridor 5) [sunting] Koridor 8 Koridor 8 mulai beroperasi pada tanggal 21 Februari 2009 Dengan rute Terminal Lebak Bulus sampai Halte Harmoni. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 7 adalah: Terminal Kampung Rambutan Halte Tanah Merdeka . Sebelumnya. 3)[16] [sunting] Koridor 9 Rute bus Transjakarta Koridor 9 rencananya akan resmi beroperasi bersamaan dengan koridor 10. MT Haryono.[14] Koridor ini memiliki panjang ± 29 km yang melalui halte-halte sebagai berikut:[15] Terminal Lebak Bulus Halte Pondok Pinang Halte Pondok Indah 1 Halte Pondok Indah 2 (memiliki jembatan penghubung langsung dengan Pondok Indah Mall)[15] Halte Tanah Kusir Kodim Halte Kebayoran Lama Bungur Halte Pasar Kebayoran Lama Halte Simprug Halte Permata Hijau Halte Permata Hijau RS Medika Halte Pos Pengumben Halte Kelapa Dua Sasak Halte Kebon Jeruk Halte Duri Kepa Halte Kedoya Raya Halte Kedoya Green Garden Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 9) Halte Taman Anggrek Halte Tomang Mandala [16] Halte RS Tarakan[16] Halte Petojo[16] Halte Harmoni Central Busway (Transfer ke koridor 1.[sunting] Koridor 7 Koridor 7 untuk bus Transjakarta mulai beroperasi secara resmi sejak tanggal 27 Januari 2007 dengan jurusan Terminal Kampung Rambutan sampai Terminal Kampung Melayu.

Yos Sudarso dan Jl. Jembatan Dua. S Parman. Halte-halte yang dilalui bus Transjakarta koridor 9 adalah: Halte LIPI Gatot Subroto Halte Semanggi (Transfer ke koridor 1) Halte JCC Senayan Halte Slipi Petamburan Halte Slipi Kemanggisan Halte RS Harapan Kita Halte Taman Anggrek Halte Grogol 2 (Transfer ke koridor 3 dan 8) Halte Stasiun Grogol Halte Jembatan Besi Halte Angke Halte Jembatan Tiga Halte Penjaringan Halte Pluit (Mega Mal Pluit) Terminal Pinang Ranti Halte Gardu Taman Mini Halte Cawang Ciliwung Halte Cikoko Stasiun Cawang Halte Tebet Halte Pancoran Halte Pancoran Barat Halte Tegal Parang Halte Kuningan Barat (Transfer ke koridor 6) Halte Jamsostek Gatot Subroto [sunting] Koridor 10 Koridor 10 (Cililitan . Mayjen Sutoyo.[5] Koridor ini akan melalui Jl.Tanjung Priok) direncanakan untuk beroperasi pada bulan November 2010. Latumenten. Ahmad Yani . Gatot Subroto. Enggano.Jl. Jalan-jalan yang dilalui koridor 9 adalah sepanjang Jalan Pondok Gede Raya. Raya Bogor. Jl. mulai dari Jl. Jembatan Tiga dan seterusnya sampai ke Pluit. Letjend Sutoyo dan sepanjang jalan By Pass. Halte-halte yang akan disinggahi adalah: Halte Cililitan 2 (PGC 2)(Transfer ke koridor 7) Halte BKN Halte Cawang UKI (Transfer ke koridor 7) Halte Cawang Sutoyo Halte Penas Kalimalang Halte Cipinang Kebon Nanas Halte Pedati Prumpung Halte Stasiun Jatinegara Halte Bea Cukai Ahmad Yani Halte Utan Kayu Rawamangun Halte Pemuda (Transfer ke koridor 4) Halte Kayu Putih Rawasari Halte Pulomas Bypass Halte Cempaka Putih Halte Cempaka Mas 2 (Transfer ke koridor 2) Halte Yos Sudarso Kodamar Halte Sunter Kelapa Gading Halte Plumpang Pertamina Halte Walikota Jakarta Utara Halte Permai Koja Halte Enggano Halte Tanjung Priok . DI Panjaitan.sampai Halte Mega Mall Pluit. MT Haryono.

[sunting] Pengembangan jalur Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta.[sunting] Koridor 11 Bagian ini membutuhkan pengembangan.Roxy .Ciledug Raya.Jalan Kyai Tapa . Jalan jalan yang dilewati adalah jalan Raden Fattah . BLUTJ pertama kali melaksanakan ujicoba modifikasi jalur-jalur tersebut pada tanggal 1 November 2007. Rencana Rute : Pluit . Rencana Rute : Kp Melayu Pulo Gebang [sunting] Koridor 12 Bagian ini membutuhkan pengembangan. dengan menggabungkan koridor 2 dan 3 dan dilayani 30 armada.Trunojoyo. [sunting] Jalur Pulo Gadung .Jalan Melawai Raya .Kalideres Diujicoba sejak tanggal 1 November 2007 dan sering disebut sebagai rute Express.Tanjung Priok [sunting] Koridor 13 Bagian ini membutuhkan pengembangan.seterusnya ke Ciledug.Harmoni .UI [sunting] Koridor 15 Rute ini adalah Ciledug ke Blok M. Rencana Rute : Blok M Pondok Kelapa [sunting] Koridor 14 Bagian ini membutuhkan pengembangan. Sejak munculnya koridor 8 diadakan rotasi rute di antara 30 armada tersebut dengan perincian:[17] Di hari libur 30 armada tersebut seluruhnya melalui rute Kalideres . Rencana Rute : Manggarai .Sultan Iskandarsyah.Jelambar . Jalan HOS Cokroaminoto.Sisingamangraja.Melawai Raya.Pakubuwono 6.Untuk arah sebaliknya. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta memodifikasi jalur-jalur yang ada.

Dari arah Ragunan. Rambutan .Harmoni.Tomang .Kp. Jalur ini juga untuk mengoptimalkan jalur yang sudah berjalan yaitu jalur PGC . Rambutan . Tanpa membedakan hari kerja atau libur. sebagai pengganti rute PGC .Kota Mulai beroperasi pada tanggal 1 September 2009 antara jam 06:30 .07:00 pagi saja dengan dilayani oleh armada koridor 1. 30 armada di jalur ini tidak lagi melayani rute Kalideres .Jelambar .Atrium (Senen) Mulai diujicoba pada tanggal 1 November 2007. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang Transjakarta ke obyek Wisata di Ancol.Kampung Melayu Dimulai ujicobanya besamaan dengan ujicoba jalur Kampung Rambutan .Harmoni.Atrium. Mulai diujicoba sejak tanggal 1 November 2007.Cawang UKI Mulai tanggal 5 . [sunting] Jalur PGC .[12] [sunting] Jalur PGC .Jelambar .00 WIB.Ancol dan PGC . oleh karenanya halte yang tidak disinggahi yaitu Halte Cawang UKI BKN PGC (Cililitan) Pasar Kramat Jati Uji coba ini dilakukan untuk mempercepat pelayanan di Koridor 7 (Kp. [sunting] Jalur Ragunan . di kaca bus dipasang informasi jalur agar penumpang tidak salah naik bus. Mulai 2 November 2009.Harmoni.Jumat.Senen. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna Transjakarta ke Ancol selama hari kerja.Harmoni. seluruh armada jalur ini melalui rute Kalideres . Rambutan Cawang UKI mulai pukul 06. Selama uji coba. [sunting] Jalur Cawang UKI . Rute Kp. merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Senin .Roxy .Ancol Merupakan jalur khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu.00-08. [sunting] Jalur Kampung Rambutan .Roxy .7 Agustus 2009 Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Busway melakukan uji coba jalur Kp. selepas halte Setiabudi Aini bus tidak akan .Di hari kerja 15 armada melalui Kalideres .Jelambar Tomang . sedangkan 15 sisanya melalui Kalideres . Melayu) yang terhambat di daerah Kramat Jati yang jalurnya mix traffic.Cawang UKI.Jelambar .Cawang UKI berputar di U turn Halim langsung masuk tol hingga keluar di Hek Kramat Jati.

Halte-halte yang dilalui dari Grogol 2 menuju Harmoni: Grogol 2 Tomang Taman Anggrek Tomang Mandala RS Tarakan Petojo Harmoni.Harmoni (Rute ini hanya ada pada hari kerja) Rute Grogol 2-Harmoni dibuat untuk mengakomodasi penumpang yang akan naik/turun di beberapa halte yang tidak dilalui koridor 8 pada hari kerja. Slamet Riyadi. Halte-halte yang dilalui dari Harmoni menuju Grogol 2: Harmoni Juanda Pecenongan Petojo RS Tarakan Tomang Mandala Tomang Taman Anggrek Grogol 2. BNN.Bundaran Senayan . Baru. BKN. Matraman I. Salemba.berhenti di halte Halimun dan Latuharhari melainkan langsung menuju halte Bundaran HI (koridor 1) menuju arah Kota. Cawang UKI. tetapi tidak sampai Pulogadung dan berputar di halte TU Gas. Juanda.PGC Mulai diujicoba sejak tanggal 2 November 2009. Pal Putih (melalui fly over Senen). Kramat Sentiong. Rute alternatif ini dibuat untuk mempercepat perputaran koridor 4 karena hambatan di Pasar Pulogadung dan sewaktu masuk/keluar Terminal Pulogadung dari/ke jalan Raya Bekasi.Blok M [sunting] Grogol 2 .[18] [sunting] Jalur Ragunan . Pecenongan. Tegalan. Cawang Otista. Pasar Jatinegara. Melalui halte-halte Harmoni. [sunting] TU Gas . [sunting] Jalur Harmoni .Dukuh Atas 2 Rute TU Gas-Dukuh Atas 2 merupakan versi pendek dari koridor 4. Ps. Kebon Pala. Halte-halte yang dilalui sama seperti koridor 4.<[19] [sunting] Jalur Kalideres . Bidara Cina. PGC (Cililitan). Gelanggang Remaja.

Trans Batavia (TB).10:00 WIB di pagi hari dan 16:00 .[4] PT. Jakarta Trans Metropolitan (JTM) . 6 dan 8 (bersama dengan PT. PT. 3. 6.Koridor 4. Primajasa).[4] [sunting] Kekurangan Kurangnya bus-bus pengumpan (feeder) yang membantu melayani Transjakarta.Jalur yang mulai diujicoba sejak tanggal 20 Januari 2010[20] ini merupakan gabungan dari Koridor 3 dan sebagian koridor 1 yang beroperasi dari Kalideres sampai Harmoni (koridor 3) kemudian menuju halte Monumen Nasional hingga halte Bundaran Senayan di Koridor 1 dan berputar di bundaran Senayan.Koridor 5 dan 7 PT. Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta.[25] Beberapa titik di jalur koridor 2-8 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi. 4.Koridor 1 PT. 5.Koridor 2 dan 3 PT. yaitu setelah dilakukan koordinasi.Koridor 5. Trans Batavia.[21] [sunting] Operator Dalam penyelenggaraannya Transjakarta didukung oleh beberapa Perusahaan Operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor. Waktu operasional rute ini adalah hari Senin .20:00 WIB di sore/malam hari. Operator tersebut yaitu: 1. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. Eka Sari Lorena (LRN) .[24] Halte-halte yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan. jumlah armada yang tersedia belum sebanding dengan jumlah penumpang menyebabkan antrian panjang di halte-halte (terutama untuk koridor 2 dan 3). Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi Badan Layanan Umum Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006. Eka Sari Lorena).[22][23] Pada jam-jam sibuk.7 (beroperasi sejak Desember 2008) dan 8 (bersama dengan PT. contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak.Jumat pada pukul 07:00 .Koridor 4 dan 6 PT. telah diberikan suatu solusi. Jakarta Mega Trans (JMT).[26] . [sunting] Pengelola [sunting] Badan Layanan Umum Transjakarta (BLUTJ) Badan ini adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Pengelola (BP) Transjakarta. Jakarta Express Trans (JET) . Rute ini dilayani oleh 5 armada yang semuanya dioperasikan PT. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). Kriminalitas juga kerap terjadi pada jam-jam sibuk disaat bus penuh terisi sesak. 2. Selanjutnya waktu mulai operasi pagi diubah menjadi jam 6:30 pagi. BLUTJ bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta secara berkala mengalami kerusakan. Primajasa Perdayana Utama (PP) .

selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. terutama di Jalan Raya Serpong. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Selain itu juga dikhawatirkan akan menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus.Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Warga Pluit.[27] Kurangnya jumlah SPBBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Tolong diperiksa. Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. [sunting] Kontroversi Beberapa informasi dalam artikel atau bagian ini belum dipastikan dan mungkin isinya tidak benar. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. pada 4 Oktober 2007. Sebab. Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang . karena akan merusak ratusan pohon palem yang puluhan tahun telah menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi. karena letak SPBBG yang jauh dan kadang terjadi masalah di suatu SPBBG. sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. Menurut Bupati Tangerang. menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Banten. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. dan lakukan modifikasi serta tambahkan sumber pada bagian yang diperlukan. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisa mengenai dampak lingkungannya. Ismet. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII akan merusak lingkungan. Dan ternyata. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang RantiPluit) ditunda. Jakarta Utara. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui.G/2007/PN Jaksel. Alasannya. Pada 30 Oktober. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. Jalan Metro Pondok Indah setidaknya telah menjadi daerah rawan kemacetan bagi pengendara yang melewati jalan tersebut.

30. dan jalan layang. Sebagian pengemudi mematikan mesin kendaraannya. Arus lalu lintas juga tersendat di Pluit Raya. [2] Jalan Gatot Subroto kini berubah seperti neraka setidaknya bagi warga Jakarta dan sekitarnya. proyek busway Koridor X.00. Formasi lajur itu terbentuk karena sebagian badan jalan termakan pembangunan Koridor IX. Satu lajur selebar sekitar tiga meter itu memanjang sekitar 50 meter hingga gerbang keluar Graha Mustika Ratu.30 17. sejak pagi hingga menjelang pukul 12.Pluit. Kondisi itu berlangsung sejak dua pekan lalu saat sebagian badan jalan digunakan untuk proyek pembangunan jalur bus Transjakarta Koridor 9. Setelah itu. Tomang-Grogol. Jembatan Tiga. Gedong Panjang dan Jalan Pakin akibat pengecoran busway Koridor IX. laju kendaraan pada dua arah di kawasan itu sangat lambat. dan ekor kemacetan menjalar hingga gerbang tol Dalam Kota di Cililitan. Kawasan tersebut menjadi simpul lalu lintas yang paling macet. Jalan yang lebar tiba-tiba mengecil. proyek penataan taman. sejak dimulai pembangunnya lintasan bus khusus itu di beberapa ruasnya. Kendaraan yang hendak turun dari tol Cawang di ramp off Pulogadung dan Sunter juga tidak bisa bergerak. menimbulkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas yang sudah terjadi di Jakarta sejak sekitar sebulan terakhir. yang setiap hari harus melalui jalan itu. Kompas perlu waktu 30 menit. Pada pukul 15. Namun hal ini menjadi lebih parah karena pada ruas jalan sepanjang hampir satu kilometer di dua arah antara Plumpang hingga depan PT Toyota Astra (Sunter Jaya). terdapat banyak putaran. Jalan Panjang pun sudah berminggu-minggu selalu dilanda kemacetan. Pluit.mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. hingga tinggal satu lajur. [sunting] Kemacetan saat pembangunan jalur Lalu lintas di sejumlah jalan di Jakarta macet sejak bulan September 2007 dari pagi hingga petang. Slipi serta Cawang dan juga merambat hingga ke jalan tol Cawang Taman Mini. Kemacetan parah juga terjadi setiap hari di jalan Gatot Subroto yang awalnya berbaris dalam empat lajur mengecil menjadi tiga lajur. [1] Pembagunan jalur busway Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni) itu. Kemacetan total hampir tiap hari terjadi di sepanjang Jalan Letjen S Parman dan Jalan Gatot Subroto. Kemacetan terparah terjadi di Yos Sudarso depan Artha Gading hingga Boulevard Barat. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. Kemacetan arus lalu lintas di sana sebenarnya sudah terasa pada waktu pagi hingga siang. sejak dimulainya pembangunan tiga koridor jalur busway secara simultan di berbagai bagian kota. Titik tersempit satu lajur itu terjadi tepat di samping warung rokok pinggir jalan.00. dan Ancol. Pluit Selatan. Arus kendaraan tersumbat. dan Ancol . yang terletak antara Gedung Bidakara dan Graha Mustika Ratu. Pada pukul 13. Untuk menembus 200 meter. Kelapa Gading. Penyempitan lajur hanya 50 meter . pembangunan jalur busway Koridor IX (Pinang Ranti Gede-Pluit) yang juga melintasi ruas jalan yang membelah Jakarta dari arah barat laut ke tenggara itu. kendaraan tak bisa bergerak. dan itu terjadi lagi petang harinya. lalu dua lajur. badan jalan melebar kembali sehingga mobil kembali bisa berformasi dua sampai tiga lajur. penolakan Ismet cukup mendasar. Penyebabnya. Kemacetan terjadi jalan arteri di kawasan Sunter.

tapi paling tidak akan mengurangi penyerobot sampai 80%. Memang tidak 100% steril. dan yg utama adalah : free maintenance dan murah meriah! . [3] [sunting] Koridor 13 Koridor 13 yaitu Pondok Kelapa . Pondok Kelapa hingga daerah Halim. Tinggi balok beton dari muka jalan harus lebih rendah sedikit dari tinggi bagian bawah/kolong bus. dengan tidak adanya pemeliharaan yang memadai. tetapi dengan berjalannya waktu dan seperti biasa. Sempat ada pemberitahuan dari pihak PEMDA tentang perluasan jalan Kalimalang .Blok M adalah jalur yang sangat padat di sepanjang Kalimalang dari Lampiri. bahkan macet rusak! Apakah pernah dipikirkan/diusulkan untuk menggunakan balok beton melintang ditengah jalur busway? Balok beton (semacam kansteen) ditanam melintang dibagian awal jalur busway dgn menyisakan bagian terbuka dibagian roda bus kanan dan kiri. portal-portal tsb yang semula buka/tutupnya otomatis menjadi manual. sehingga bus dapat lewat tanpa menabrak balok beton. tetapi cukup tinggi untuk bisa dilewati mobil sedan atau minibus tanpa merusak gardan/bagian bawah mobil.Bekasi tapi sampai sekarang belum terlaksana [sunting] Usulan untuk mensterilkan jalur busway dari para penyerobot pihak pengelola sudah memasang beberapa portal di jalur tsb.di satu titik itu menyebabkan antrean mobil bisa mengular hingga Grogol dan juga hingga jalan layang Tendean ke arah Blok M.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful