ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO Capacidad es 1 méximo flujo sostenido al cual los yehiculos 0 personas se espera Cae Temente que pasen por un punto o segmento uniforms de un carl 0 camino durante Tar period espenitico de tiempo bajo condiciones, dodas @e camino, geometria, trAfico, un pete y control, usualmente expresada en vehiculos Por hora, carros de pasajero por hora, o personas por hora. i panerpal objetivo de un anaiss de capacidad es estret el maximo nimero de personas El preiss. que un camino puede acomodar con seguridad razortable en un periodo especifico de tiempo. La cepacidad no solamente ests limitada por para los movimientos. Nivel de Servicio cs una medida cualitativa que describe las condiciones ‘operativas en una ease ie de trifico, basado en mediciones de servicio tales come velocidad y tiempo de ae, Hbertad de maniobra, interupciones del wafica, confor conveniencia, eeSeinen seis niveles de servicio para cada tipo de carretera, Fart cada nivel se designan Feeeas, de A a en la que el nivel de servicio A representa Ia ‘mejor condicién operativa y el nivel de servicio F la peor condicion de operaci6n. ainda nivel de servicio representa un rango de condiciones de operacitn y de percepeién del CAntducter de esas condiciones operativas. En Tas mediciones no $= jncluye la seguridad para establecer los niveles de servicio. Bramanda es el nimero de usuarios que desean wlzar el Sistema de carretera, y usualmente Eécxpresa en vehiculos por hora 6 carros de pasajero por hore Sa ge demanda y volumen se usan por igual para condiciones de flujo no saturadas. pana condiciones sobresaturadas, cuando Ta demanda excede Te capacidad, el término mas espacio fisico sino por el tiempo disponible apropiado es demanda. ‘Autopista es una carretera multicarril dividida, eon va nimero de dos carriles para el uso cere de trafieo en cada direccién con control total de acceso, sin interrapeién del ttafico. Calle principal (major street) ¢s interseecién controlada de dos vias. Couctera. de _miltiples caniles os una carretera con a) mene dos carriles para el uso Carretera te rafico en cada direccion, sin contol 6 contol parcial de acceso, pero que podria tener interrupciones periédicas del fjo de wafico en interseeciones con seftal separadas mis de 3.0 km. Carretera de das earril carriles, un carril para ca realizarse en el carril eontrario. jad_de Sei s un indicador del viajero Jurante-¢l viaje {os tipos de laeilidades de caminos se distribuyen en cinco catezors 1 alles urbanas opistas 2: facilidades peatonles y de bicicletas transite 3. earreteras ma calle no controlada por seflales de alto en una icra 0 camino con uma seceién transversal de dos es una carret ar deben ‘ip vireccibn de flujo, en la cul las maniobras de ade dosempeno de la satisfoceién percibida por el ns personas © vehicules pueden niforme de un carl 4 nino, tnilica ¥ control, 1 es Ia maxima tas horaria al cual punto 0 se esperarse razonablemente que pasen por Ww rrna durante un periodo dale bajo condiciones tipleas del € en une #104mientras se mantiene un nivel de servicio establecido. Los flujos de servicio se basan en periodos generalmente de 15 minutos. Tipicamente, el flujo de servicio horario se define como cuatro veces ol volumen pico de 15 minutos. Observe que los flujos de servicio son valores discretos, mientras que los Niveles de Servicio representan un rango de condiciones. Al ser los flujos de servicio los. valores maximos para cada nivel de servicio, ellos efectivamente definen las fronteras det flujo entre los niveles de servicio. ‘Mediciin del desempefio son las mediciones realizadas en una facilidad y que reflejan su condicién operativa, Entre las mediciones del desempelio que earacterizan las condiciones del flujo estan Ia velocidad y densidad en Is autopistas, 1a demora en intersecciones sefializadas, y Ia velocidad de un peatén, Medicién de servicio; para cada tipo de facilided, una 6 més de las mediciones de desempeno sirven como el determinante primario para el nivel de servicio. El parémetro determinante del nivel de servicio sc Je lama medicién de servicio. Factores que influyen en la Capacidad y el Nivel de Servicio: 1- condiciones base 4- condiciones de control 2- condiciones de la via 5- teenologta 3+ condiciones del trafico Condiciones base métricas y de tréfico usadas como punto de Es un conjunto asumido de condiciones geo partida para cl calculo de Ja capacidad y nivel de servicio. Tnclayen aspectos tales como buen tiempo (clima), buen estad familiarizado con la via, y sin obstaculos al flujo vehicular. londiciones de la Via Entre los factores pertinentes se incluyen el niamero de carrles, el tipo de facilidad, ancho de camil, ancho de hombros y espacio lateral, velocidad de disefio, alineamiento vertical y horizontal, y la disponibilidad de carril de giro exclusivo en intersecciones. Por esemplo, el alineamiento horizontal y vertical de una carretera dependen de la velocidad de disedo y Ia topografia del terreno. A Yeces, estas influencian la capacidad de una via, en tras pueden afectar una medicién del desemperio como la velocidad, pero no la capacidad, Condiciones del trifico Estas se ven influenciacas po los carr “Tipo de vehiculo: los vehicules pesados afectan el trifico de dos formas, f= son mas grandes que los earros de pasajeros y ocupan mas espacio en Ia via pacidad operativa que los de pasajeros, especialmente con ign y habilidad para mantener jo del pavimento, usuario 1 el tipo de vehiculo, distribucién direecional y distribueion de b- tienen menor respeeto a la accleracién, desaceler velocidades en subidtas 0 cuestas. LLos vehiewlos pesados son aquellos que tienen mis de cuatro Hantas rriles so refleja de manera critica en vias de dos carriles, cevando la cantlad de tatico es casi igual en cada in eapacidad se enfoca cn una séla direceién de Nlujo. wrrotera se disenta para acomodar la lasa de fhyjo pico en Wwe tocan el pavimento ndicion op direceion. E Sin embargo, cat! Ia direceiin pico Conuliciones de control Ein earreteras de flujo interrumpido, el control cel tiempo es eritice pa cf asa de jo de servicio ¥ el nivel de reteras multicarril direccién de la fa el avance del Mujo ara la eapacidad, I ARLUS # kung arsZOn HEE CIVILEl tipo de control més eritico es la sefal de tréfico. Las seftales de alto y de ceda el paso afectan la eapacidad. Una sefial de tréfico indica el tiempo cuando se permite movimiento; sin embargo, una seifal d¢ alto en una interseccién controlada de dos vias slo designa el derecho de via de la calle principal. Otros tipos de controles y regulaciones pueden afectar significativamente la capacidad, la tasa de flujo de servicio y ct nivel de servicio. La restriccién de estacionamiento en acera puede aumentar el niimero de carries disponibles cn una calle 6 carretera. Las restricciones de giro pueden clitinar conflictos en intersecciones aumentando la capacidad. ‘ecnologia Los sistemas de transporte inteligente aumentarén la seguridad y eficiencia de los vehiculos y sistemas de carreteras. Las estrategias apuntan a inerementar Ja capacidad y desempeilo de las vias. En este sentido, los sistemas de transporte inteligente incluyen andlisis que permiten al conductor y operadores de control de sistemas de tréfico recoger y utilizar la informacién en tiempo real para mejorar la navegacién del vehiculo, sistema de control de la via, o ambos, ARLUY AK ZonING. DE TRANSPORTES: PROF, CARLOS A. RUIZ! ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO Generalidades El objetivo principal del Manual de Capacidad Vial (HCM2000) ¢s prover un conjunto de métodos ldgicos para evaluar instalaciones de transporte a través de Ia capacidad y el nivel de servicio. Este manual es editado por el Transportation Research Board. Los objetivos generales del andlisis con ¢] Manual de Capaeidad Vial son los siguientes: ‘a identificar problemas en términos medibles. be Seleccionar medidas de remedio c Evaluar la efectividad de las acciones tomadas. Los niveles de andlisis realizados por los usuarios del Manual de Capacidad Vial se agrupan en tres categories: operativos, de disetio, y de planeamiento, Los anélisis operatives se orientan generalmente hacia las condiciones presentes 6 anticipades. Es decir, identifiean la existencia y naturaleza de un problema. Estos andlisis proveen informacién para decisiones de mejoras pequentas y de bajo costo. Ejemplos son la configuracién de uso de carvil, aplicacién de aparatos de control de trafico, espaciado y localizacion de parada de bus, ete. Los anilisis de disefio se utilizan principalmente para establecer las propicdades fisicas detalladas que permiten a una mieva instalaci6n operar‘a un nivel de servicio deseado. Ejemplo son el mimero basico de carriles necesarios, necesidad de carril de giro, ancho de carril, pendiente, etc, Los analisis de planeamiento generalmente se dirigen hacia temas estratégicos, el marco de tiempo usualmente es a largo plazo. EL Manual clasifica las instalaciones de carretera cn dos catezorias de tujo: interrumpida e interrumpida Las instalaciones de flujo no interrumpido no ticnen elementos fijos, tales como seftales de trifico, que son extemas a la corriente de trafico y podria interrumpir el flujo de trafico. Las condiciones de flujo del trifico resultan de las interacciones entre vehiculos en la corriente de tréfico y entre vehiculos y las caracteristicas geométricas y ambientales de la no via Las instalaciones de flujo interrumpido tienen puntos de acceso controlado y no controlado que pueden interrumpir el flujo de trifico, Estos puntos de acceso incluyen sefiales de tralico, sefiales de ato, sefiales de ceder paso, y otros tipo de control que deticnen cl t periddicamente (0 lo bajan signifieativamente), sin importar fa camtidad de fico Tres variables © parame volumen 6 flujo, velocidad y densi pueden usarse para deseribir el trifieo en cualquier via o cat metro comin a ambas facilidades de flujo no FI volumen 6 fujo de te 5 interrumpido e interrumpido, pero ki velocidad y la densidad se aplicin primariamente al iMujo no imerrumpido. Algunos parimetres relacionados con la tasa de Majo, tal como el espaciado y el headway, también se usan para ambos tipos de instalagiones. imero tolal de vehiculos que pasan sobre un punto dado o seceion de un carr o via durante un utervalo de tiempo dado, en términos de periodo anual, diario, horario, © subhorarie, asa de Flujo es la tsa horiria equivalente al cual los vebiculos: pasin sobre fog seccion de wn earril 6 via durante wn intersaly de tiempo menor de | hora Los vollimenes se pueden expr usualmente 15 minutos