AUTOGAS

CLAUDIA MARCELA
CORREDOR CUELLAR
 DEFINICIÓN -
CARACTERÍSTICAS
 QUE ES EL AUTOGAS?
 Mezcla de hidrocarburos en los que el butano
o el propano son dominantes.
 Los componentes del Autogas, aunque a
temperatura y presión ambientales son gases,
en recipientes cerrados y temperatura
ambiente, una gran parte de los mismos están
en fase líquida y ocupan un volumen 250 veces
inferior al que ocuparían en estado vapor,
propiedad que se aprovecha para su
almacenamiento y transporte en recipientes a
presión.
 CARACTERÍSTICAS
 Puede encontrarse en estado líquido y gaseoso.
 Incoloro (cuando hay fugas puede observarse
una nube blanca), inodoro.
 Alta pureza, y la homogeneidad de sus
componentes, hace que sea muy fácil ajustar el
aire necesario para que la combustión de estos
productos sea la idónea.
 Están prácticamente exentos de azufre y otras
sustancias como metales.
CARACTERÍSTICAS
 MEZCLAS DEL GLP
 MEZCLAS PROPANO BUTANO (MEZCLAS P-B):
proporciones variables de propano y butano. Máximo contenido
de Pentanos es 2%.
 PROPANO COMERCIAL: propano, propileno y otros
compuestos minoritarios (etano, butano, etc.). Contenido
máximo de butanos o más pesados es del 2.5%
 HD5 O PROPANO PARA USO ESPECIAL: compuesto
principalmente por propano con un máximo de 5% de
propileno, y un máximo de butanos o más pesados del 2.5%
 Butano comercial: compuesta principalmente de butanos y con
un máximo del 2% de Pentanos y mayores.
En muchos países se han emitido normas específicas, de acuerdo con
necesidades, que fijan de una manera más precisa límites y
exigen un máximo contenido de butanos y de olefinas.
 MEZCLAS DEL GLP
Entre más HCs pesados contenga, más difícil será su
vaporización. La mezcla debe tener un máximo de 2% de
C5+ para limitar los residuos líquidos no vaporizables.
Incoloro (cuando hay fugas puede observarse una nube
blanca), inodoro.
Esto cobra mayor importancia en aquellas áreas donde la
temperatura ambiente es baja.
En los países con estaciones y donde se preparan mezclas,
suelen incrementar el contenido de Butano en verano y el
de Propano en invierno para facilitar la vaporización.
En Colombia se podría adaptar incrementando el Propano
para tierra fría (más liviano) y el Butano para tierra
caliente (más pesado).
 VENTAJAS
 MEDIOAMBIENTALES: niveles de emisiones
contaminantes muy reducidos
 CO : Bajas misiones similares a las de Diesel y un
2
15% menores que la gasolina.
 NO : Un 96% menores que las de Diesel y un 68%
x
menores que las de gasolina.
 Partículas contaminantes: Un 99% menores que
las de Diesel.
 Niveles de ruido: se ven reducidos hasta un 50%.
Olores, humos y vibraciones del motor a niveles
mínimos.
 VENTAJAS
 ECONOMICAS:
 VENTAJAS
 TÉCNICAS:
 Conducción suave, silenciosa y sin vibraciones.
 Mayor duración del motor ya que la combustión es más limpia
y completa.
 Un mantenimiento más económico: menor número de averías y
cambios de aceite más largos por la ausencia de depósitos
carbonosos que ensucian el aceite lubricante.
 Mayor potencia y mayor par motor especialmente en entorno
urbano
 Las estaciones de suministro son de similares características a
las de gasolina y diesel, aunque actualmente en España son
muy escasas.
 Posibilidad de uso como vehículo híbrido, es decir, aunque se
utilice Autogas para beneficiarse de las ventajas que ofrece,
también puede funcionar con gasolina.
AUTOGAS EN EL
MUNDO : PORQUÉ
USARLO?
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
PORQUÉ USARLO?
 Movilidad más sostenible
 Reducir las emisiones de CO2, la reducción
en el nivel de emisiones propiciada por el
Autogas generará beneficios ambientales
proporcionales.
 Reducir los altos costos en carburantes
hace que muchas empresas e instituciones
comiencen a incorporar vehículos más
ecológicos.
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
PORQUÉ USARLO?
 Las flotas de empresas suponen
aproximadamente un 25% de las ventas
del mercado.
 También supone un incentivo el nuevo
impuesto de matriculación, que premia
aquellos vehículos con menores emisiones
de CO2 por lo que los vehículos más
ecológicos pueden aumentar su cuota de
mercado.
AUTOGAS EN EL MUNDO:
PROBLEMATICA
 La falta de surtidores de Autogas
es uno de los grandes problemas
para la generalización de su uso, ya
que solo se encuentran en puntos
muy específicos de nuestra
geografía, aunque dicha red va
creciendo poco a poco en nuestro
país.
AUTOGAS: PRUEBAS
DE SEGURIDAD
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
SEGURIDAD
 El RACE, junto a otros
clubes europeos, diseñó
una prueba de choque y
una prueba de incendio
para obtener toda la
información necesaria para
conocer el nivel de
seguridad de los vehículos
Autogas. La prueba de
choque consistió en un
impacto de un turismo a 60
km/h, con un 70 % de
superposición,
colisionando contra otro
vehículo estacionado que
dispone de un depósito de
Autogas. Así se recreó un
accidente tipo por colisión
trasera.
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
SEGURIDAD
 La prueba
demostró que el
depósito de Autogas
no resultó afectado
por las cargas de
choque. El depósito,
los soportes y el
sistema de tubos de
alimentación
resistieron intactos
la prueba.
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
SEGURIDAD
 PRUEBA DE INCENDIO. El
incendio de vehículos es una
incidencia relativamente rara, pero
sus efectos pueden ser devastadores.
Para la prueba se colocaron debajo
del vehículo bandejas llenas de
gasolina que se incendiaron. La
prueba reveló que, incluso si el
incendio se produce directamente
debajo del depósito de Autogas, la
válvula de alivio de presión se abre
cuando las llamas hayan envuelto al
vehículo por completo. La llama
resultante de la salida controlada de
gas se dirige hacia el suelo y no
implica riesgo.
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
SEGURIDAD
 La prueba demostró que el
uso del Autogas no implica
ningún riesgo para los
pasajeros del vehículo ni
para los posibles
rescatadores.
 Podemos concluir que el
sistema de Autogas tiene
un alto nivel de seguridad
en caso de choque o incluso
incendio.
PAISES QUE USAN
AUTOGAS -
EVOLUCIÓN DEL
MERCADO
 AUTOGAS EN EL MUNDO:
ESTADISTICAS

NÚMERO DE VEHÍCULOS
PAISES
GLP GNV TOTAL
TOTAL PAISES USAN ALTERNATIVOS 83 11'456.219 5'746.181 17'202.400

TOTAL PAISES USAN GLP Y GNV 40 10'817.339 2'571.788 13'389.127

SOLO GLP 12 638.880 638.880

SOLO GNV 31 3'174.393 3'174.393

AUTOGAS EN EL MUNDO:
ESTADISTICAS
TECNOLOGIAS DEL
AUTOGAS
TECNOLOGÍAS
 TECNOLOGÍAS

PRIMERA GENERACIÓN
 TECNOLOGÍAS

SEGUNDA GENERACIÓN
 TECNOLOGÍAS

TERCERA GENERACIÓN
 TECNOLOGÍAS

SISTEMA DUAL, DIESEL-AUTOGAS

NORMATIVIDAD
 ANTECEDENTES
REGULATORIOS
 Antes de 1984 el GLP estuvo permitido como combustible
automotor. (Decreto 499 de 1948 y Resolución 0580 de 1960)

 Con el Decreto 3065 de 1984 el Ministerio inicia la

prohibición del uso del GLP vehicular. Esta prohibición se
originó muy probablemente en la escasez de GLP ya que
desde 1965, el Ministerio comenzó a administrar la demanda
mediante el sistema de cupos.

 El Decreto 1604 de 1994 derogó el Decreto 3065 de 1984 y

otros “a partir de la fecha en que el Ministerio de Minas y
Energía expida las reglamentaciones”. El Ministerio nunca lo
reglamentó.
 ANTECEDENTES
REGULATORIOS
 Documento Conpes 2801 de 1995, con el cual
retornó con mucha fortaleza el tema del GLP
vehicular.

 Ley 689 de 2001 que modificó parcialmente la Ley

142 de 1994, incluyó el artículo 22 referente al GLP
vehicular, autorizando a los distribuidores para
usar Autogas en los vehículos de distribución.
MARCO LEGAL VIGENTE
FAVORABLE
 En referencia a la supuesta prohibición de
la Ley 689 de 2001, El concepto de la
Oficina Jurídica del MME: “actualmente no
existe norma que expresamente prohíba el
uso del gas licuado del petróleo GLP para
los vehículos en el territorio nacional”(julio
del 2006), en referencia a la supuesta
prohibición de la Ley 698 de 2001.
 MARCO LEGAL VIGENTE
FAVORABLE

 Ley 1083 de julio de 2006. A partir de 2010 todos los

vehículos de transporte público deberán usar
combustibles limpios. Ordena expedición de norma
definiendo los combustibles limpios.

 Resolución 180158 de febrero de 2007, de los

Ministerios de Minas y Energía, de Protección Social,
y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
dando cumplimiento a la Ley 1083 de julio de 2006.
El GLP queda incluido dentro de los combustibles
limpios de obligatorio uso a partir de 2010.
POLITICAS AMBIENTALES
MAS EXIGENTES
 100% de la reposición de vehículos de
transporte público de pasajeros deberá
hacerse por vehículos que funcionen con
combustibles limpios. Los vehículos que no
acojan la norma no podrán circular.

 Además con esta resolución se fijan nuevos

límites máximos de emisión permisibles para
vehículos con motor a gasolina y diesel.
POLITICAS AMBIENTALES
MAS EXIGENTES
Combustibles limpios para efectos de la ley 1083 de 2006
según la resolución 180158:
 Hidrógeno

 Alcohol Carburante o etanol anhídro desnaturalizado

 Gas natural

 Gas Licuado de Petróleo (GLP)

 Biocombustible para uso en motores diésel (Biodiésel)

 Diésel hasta de 50 ppm de azufre

 Gasolina reformulada.
REQUISITOS DE EMISIONES
2010
 NORMATIVIDAD TECNICA
DISPONIBLE

 NTC 3768: Vehículos automotores. Funcionamiento

de vehículos con GLP. Centro de servicio
especializado para conversión y mantenimiento de
sistemas de carburación en motores con
funcionamiento dedicado gasolina por dedicado a
GLP o dual GLP/gasolina.
CONTIENE: Definiciones y condiciones generales
 NORMATIVIDAD TECNICA
DISPONIBLE

 NTC 3769: Vehículos automotores. Funcionamiento

de vehículos con GLP. Estaciones de servicio para
suministro de GLP.
RESUMEN: Establece los requisitos que deben cumplir
las estaciones comerciales o primadas que brinden
servicio de suministro de GLP como combustible
automotor. Contiene definiciones, condiciones
generales, instalación y ubicación, operación de la
estación y capacitación del personal.
 NORMATIVIDAD TECNICA
DISPONIBLE

 NTC 3770: Vehículos automotores.

Funcionamiento de vehículos con GLP. Equipos
para carburación dual GLP/gasolina o dedicada
GLP en motores de combustión interna.
CONTIENE: definiciones, condiciones generales,
requisitos de la válvula de llenado, del tanque
para almacenamiento, sistema de corte,
gasificador-regulador, mezclador, líneas de
conducción, sistema retroalimentado de
operación.
 NORMATIVIDAD TECNICA
DISPONIBLE
 NTC 3771: Conversión de motores de combustión interna con
sistema de carburación dedicada gasolina por carburación
bicombustible (GLP o gasolina) o dedicada GLP.
CONTIENE: Condiciones generales, requisitos generales,
rotulado.

 NTC 5281: Recipientes para almacenamiento de GLP utilizado

como combustible vehicular.
CONTIENE: clasificaciones de los recipientes, requisitos de
diseño, material, Accesorios de control y seguridad,
fabricación, conformado, ensayos (hidrostático, neumático) y
rotulado.
MODELO OPERATIVO
DEL MERCADO DE
AUTOGAS
MERCADO DE AUTOGAS
 IMPORTACIONES
 Condiciones de mercado favorables
 Libertad vigilada de precios para Autogas
 Acceso a infraestructura de almacenamiento y
transporte disponibles
 Vigilancia y control del MME
 La industria está dispuesta a asumir la
responsabilidad del abastecimiento del mercado de
Autogas, con inversiones en almacenamiento en
puertos y fortalecimiento de la red de transporte en
carrotanques.
 COMERCIALIZACION
MAYORISTA
 Experiencia mínima de 5 años como comercializador de GLP
 Almacenamiento mínimo de 150,000 galones
 Venta exclusiva a estaciones de su propia marca comercial
 Garantía de suministro de Autogas mediante contratos con
productores y/o importadores
 Los Comercializadores de Autogas podrán operar en plantas
existentes, con separación operacional y contable de
actividades.
 Información de actividad de Autogas al MME en tiempo real.
 Desvío de GLP domiciliario hacia Autogas puede ocasionar la
cancelación de la licencia de operación
 ESTACIONES DE SERVICIO
 Estaciones de Autogas propias o licenciadas, con
marca del Comercializador
 Instalaciones mixtas o dedicadas
 Certificación y aprobación previas a la operación
 Venta exclusiva a vehículos autorizados.
 Control electrónico de entregas.
 Comunicaciones con Centro de Control en tiempo
real
 Personal certificado en Competencias Laborales
 USUARIOS
 Vehículos originales de fabrica o convertidos por
talleres certificados y aprobados
 Normas técnicas y de seguridad de obligatorio
cumplimiento
 Chip electrónico de identificación y autorización de
carga
 Revisiones periódicas obligatorias
 Solamente tendrán acceso al Autogas los vehículos de
las regiones o segmentos de mercado aprobados por el
MME, que cumplan requisitos técnicos
 Vehículos dedicados o duales, con tecnología de segunda
generación o superior, sistema cerrado con convertidor
catalítico
USUARIOS
CALIDAD DE
AUTOGAS
PROPUESTA
CALIDADES DE AUTOGAS EN
EL MUNDO
 PROPUESTA NORMA
NACIONAL DE AUTOGAS
 PROPUESTA NORMA
NACIONAL DE AUTOGAS
 Esta basada en la norma española (Real Decreto
61/2006), debido a que es la norma de calidad más
reciente en el mercado, emitida por un país con amplia
experiencia y trayectoria en el uso del Autogas.

 Es una norma flexible, que sin ser demasiado estricta,

permite ajustar la calidad del Autogas a la
disponibilidad de producto y a las condiciones
variables de clima y topografía de nuestro país, según
necesidades específicas.
 PROPUESTA NORMA
NACIONAL DE AUTOGAS
 Tiene en cuenta todos los factores que inciden en el
rendimiento mecánico, ambiental y de seguridad.

 En caso de requerirse importaciones de Autogas,

resulta simple la importación de las diversas
corrientes para mezclarlas y obtener el producto de
la especificación adecuada.
PRECIOS DEL
AUTOGAS
 BASES DE TARIFACION DE
AUTOGAS
 Los precios al público del Autogas deben cumplir con tres
requisitos fundamentales para que un programa de
sustitución sea viable:
 Deben ser lo suficientemente bajos respecto al combustible
que se pretende sustituir para que se genere ahorro
suficiente que permita cubrir los costos de conversión en un
plazo relativamente corto y genere ahorro real en el
mediano y largo plazo.
 BASES DE TARIFACION DE
AUTOGAS
 Deben permitir remunerar adecuadamente los
diversos eslabones de la cadena comercial y cubrir
todos los costos de producción, transporte y manejo.
 En lo posible, deben ser muy similares al precio del
GLP doméstico, para evitar el desvío de producto
entre sectores.
APROXIMACION A ESQUEMA
TARIFARIO
PRECIO DE OPORTUNIDAD
PRODUCTOR/IMPORTADOR
 PROPUESTA TARIFARIA DE
AUTOGAS
Ítem $/galón
Ingreso productor 2126
Margen de Control 224
Margen Comercializador y
187
Mayorista
Margen Estación de servicio 264
Subtotal 2801
Transportes (precios
210 785
Estimados)
Precio Público Autogas 3011 3586
PROPUESTA TARIFARIA DE
AUTOGAS
 El MME deberá desarrollar los modelos
correspondientes para fijar las tarifas de
transporte por distancia para transporte
terrestre.
EQUIPOS PARA LAS
ESTACIONES DE
SERVICIO
TANQUES HORIZONTALES
Y VERTICALES
SURTIDORES DE UNO O
DOS MANGUERAS

(PODRIA SER
SISTEMA DE ALTA O
DE BAJA PRESION).
 BOQUILLAS DE LLENADO

(PODRIA SER
SISTEMA
AMERICANO
O EUROPEO).
ECONOMÍA DE
USUARIOS DE
GASOLINA
EQUIPOS DE CONVERSIÓN
KIT PARA VEHÍCULOS DE CARBURACIÓN:
Válvula solenóide de corte de GLP
Regulador vaporizador
Mezclador
Sonda Lambda
Válvula solenóide de corte de gasolina
Selector de combustibles
Corrector electrónico de avance de chispa
Regulador electrónico de combustión
Indicador de nivel de combustible
Filtro de GLP
Tuberías, mangueras, adaptadores y racores
EQUIPOS DE CONVERSIÓN
KIT PARA VEHÍCULOS DE INYECCIÓN:
Válvula solenóide de corte de GLP
Regulador vaporizador
Sonda Lambda
Válvula solenóide de corte de gasolina
Selector de combustibles
Emulador electrónico de inyección de gasolina
Sistema de inyección de GLP
Computador de control de combustión
Indicador de nivel de combustible
Filtro de GLP
Tuberías, mangueras, adaptadores y racores
EQUIPOS DE CONVERSIÓN
Precios estimados en pesos colombianos y con IVA:

Configuración Valor ($)

Carburador 920.000
Iny. Cerrado 999.000
Iny. Sec. 4 cil. 1.285.000
Iny. Sec. 6 cil. 1.382.000
Iny. Sec. 8 cil. 1.584.000
 TANQUES PARA AUTOGAS:
Cilíndricos:

Toroidales:
o Toroidales especiales:
 INGRESOS
Bajo Alto
Precios de Autogas ($/galón) 3011 3586

Total de Ahorros Bajo Alto

Galones $/galón $/gal

Gasolina 1.00 6400 6400

Autogas-Alto 1.12 3372 4016
Ahorro por galón sustituto 3028 2384

Un Vehículo que consuma 10 galones por día, en promedio, generará ahorros

entre $715.000 y $908.000 mensuales, según precio del Autogas.
 GARANTIA DEL
ABASTECIMIENTO
 GARANTIA DEL
ABASTECIMIENTO
 Abastecimiento suficiente: Las reservas de
Cusiana garantizan pleno abastecimiento para
el mercado de Autogas. De ser necesario, la
industria estaría en disposición de invertir en
almacenamiento para importación y realizar
importaciones regulares.
 Nueva estructura de mercado: La estructura de
mercado propuesta mantiene a los
distribuidores dentro de su rol actual. La única
forma como pueden participar es mediante
inversiones en almacenamiento, estaciones de
servicio o talleres de conversión.
 GARANTIA DEL
ABASTECIMIENTO
 Abastecimiento suficiente: Las reservas de
Cusiana garantizan pleno abastecimiento para
el mercado de Autogas. De ser necesario, la
industria estaría en disposición de invertir en
almacenamiento para importación y realizar
importaciones regulares.
 Nueva estructura de mercado: La estructura de
mercado propuesta mantiene a los
distribuidores dentro de su rol actual. La única
forma como pueden participar es mediante
inversiones en almacenamiento, estaciones de
servicio o talleres de conversión.
 GARANTIA DEL
ABASTECIMIENTO
 Mecanismos de control: El esquema de
identificación de vehículos con el CHIP
electrónico y el esquema de
comunicaciones en tiempo real son
herramientas eficaces para garantizar el
desarrollo del programa dentro de las
normas establecidas y permiten tomar las
acciones correctivas que eventualmente se
requieran.
 GARANTIA DEL
ABASTECIMIENTO
 Control de industria: Los mecanismos de
control y en particular el autocontrol de la
misma industria garantiza la línea de
negocio y facilita la detección y corrección
de las irregularidades que se presenten.
PLAN DE ACCIÓN
 NORMALIZACIÓN
TÉCNICA
 Una vez obtenida la aprobación de las
autoridades nacionales relacionadas con al
Autogas (MME, Medio Ambiente y de
Transporte), resulta primordial que la industria
promueva o lidere algunas actividades
fundamentales:
 Normalización Técnica: Con los comités de
normalización se debe realizar una revisión de
la normatividad internacional disponible frente
a las normas técnicas colombianas con el objeto
de ajustarlas a los últimos avances tecnológicos
y generar nuevas normas sobre aquellos
aspectos fundamentales que no estén incluidos.
 NORMALIZACIÓN
TÉCNICA
En especial:

 Norma de calidad del Autogas. Conveniencia de

adoptar la norma española.
 Estándar de operación de las estaciones de
servicio: baja o alta presión.
 Selección de los diseños de la pistola de
suministro (Americano o Europeo) y de la boca
de carga de los vehículos.
 Conveniencia del uso obligatorio del convertidor
catalítico y severidad del proceso de filtrado.
 REGULACIÓN
 Apoyar a los ministerios relacionados en la elaboración
de las resoluciones técnicas que soporten el esquema
operativo y comercial.
 Solicitar y apoyar al MME la expedición del Decreto
que defina el uso del Autogas, la cadena comercial y
condiciones de mercado, opciones de suministro de
Autogas (producción/importación), políticas de precios
(libertad de precios, libertad vigilada o regulación
plena).
 Definir conjuntamente con el MME la conveniencia y
estructura del organismo de control que se encargará de
la vigilancia y registro estadístico de todas las
actividades del Autogas. Dado el caso, promover su
creación.
 CAPACITACIÓN
Definir las necesidades de capacitación y
formación técnica que deben cumplir los
ingenieros, técnicos y operadores de los
diversos procesos del sector. Coordinar a
través de Universidades o el Sena, la
realización de los diferentes programas de
capacitación.
CONCLUSIONES
 CONCLUSIONES
 El país no puede seguir ignorando las
bondades del Autogas y los enormes
beneficios que le puede aportar, ni
tampoco puede ignorar las fuerzas del
mercado que están aflorando.
 El Autogas no requiere estímulos
adicionales para su penetración diferentes
a los estímulos fiscales y tributarios que
los demás combustibles alternativos,
(alcohol carburante y gas natural) están
recibiendo.
 BIBLIOGRAFIA
 Informe de RACE (Real Automóvil Club
de España)

 AGREMGAS, (Asociación Gremial

Colombiana de comercializadores de Gas,
Lopez Ramirez Asociados), Ingenieros
Darío Lopez y Eduardo Gerlein
GRACIAS !