Projeto de adaptação de um kart 

convencional para motorização elétrica
Luis Felipe Esteves Ferreira
Otávio Augusto Saes Busato
Vinícius Gruber Mayer
 KART CONVENCIONAL
• Veículo com:
– Quatro rodas
– Um motor de combustão interna (6,5 HP)
– Estrutura tubular
– Sistema de freios simples
– Sistema de direção por barras de direção e volante

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 Problema 
• Karts convencionais podem ser considerados veículos
não poluidores por serem de pequeno porte.

• Infelizmente, quando aliada a má calibração dos

motores e a falta de um sistema de pós tratamento de
emissões com o uso excessivo, estes passam a ser
veículos tão poluidores quando veículos de grande
porte.

• Devido à falta de um sistema de pós tratamento, estes

veículos se tornam altamente ruidosos, impedindo a
utilização destes próximo a áreas residenciais.

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 Objetivo
• Projetar a adaptação de um kart convencional para
a motorização elétrica
– Desempenho
• Distância por tempo (Kart convencional = 7,2 segundos em 50
metros)
• Comportamento em curvas

– Autonomia (2 horas e meia)

– Peso (objetivo secundário)

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 PREMISSAS

• Manter estrutura existente

– Estrutura tubular
– Sistema de direção
– Sistema de frenagem
– Eixo motriz
• Circuito plano

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 Desenvolvimento do Projeto

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 Desenvolvimento do Projeto
Metodologia utilizada:

1- Escolha da bateria (material)

2- Dimensionamento da bateria e escolha do motor
3- Escolha e dimensionamento dos demais componentes elétricos
4- Escolha e dimensionamento da transmissão
5- Projeto do suporte do motor
6- Estudo da disposição dos elementos no veículo (centro de gravidade)

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 Escolha da bateria

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 Escolha da bateria

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 Escolha do motor

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 Escolha do motor

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 Escolha do motor
Método Analítico

Segundo BRIANTI FILHO E ALMAY (1986), a equação trata de uma integral 
indefinida onde sua solução analítica é inexistente.
Optando‐se então pelo método numérico.

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 Escolha do motor
Método Numérico

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 Escolha do motor
Método Numérico

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 Escolha do motor
Método Numérico

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 Escolha do motor
Método Numérico

Dados motor escolhido

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 Dimensionamento da bateria

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 Demais componentes elétricos
Controle de aceleração:
PWM (Pulse‐Width Module)
‐ CA e CC
‐ Não afeta o torque do motor

DIMMER DE POTÊNCIA
‐ Baixo peso e volume
‐ Somente CA

Localização e aplicação do potenciômetro de aceleração (ângulo máx. pedal = 82%)

Dimensionamento dos condutores elétricos (cabeamento):
NBR 5410
‐ Cabo bipolar
‐ Seção transversal = 150 mm²
‐ Diâmetro = 13,82 mm
‐ Material cobre + revestimento PVC
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 Transmissão
• As transmissões estudadas para este projeto 
foram: 
– Correia
– Corrente de rolo

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 Suporte do motor

Proposta para suporte do motor
‐ Material: Aço 1040
‐ Cintas de aço 1040 com parafusos e 
porcas M8

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 Suporte do motor
Força atuante = 124,87 kgf 

‐ Estrutural (Von Mises)
Tensão admissível material = 525 N/mm*s²

Tensão de escoamento da análise = 137,2 N/mm*s²
Restrição – Engaste puro
‐ Modal (Freq. Natural)
Frequência de excitação do motor = 58,33 Hz
(máxima rotação  do motor = 3500 rpm)

Frequência natural conjunto (mínima) = 167,51 Hz 

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 Lay‐out do veículo

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 Desenvolvimento do Projeto

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 Desenvolvimento do Projeto

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 Conclusão
Objetivo Resultado Observação
Emissões Emissões “zero”

Ruído ‐

Distância x Tempo t = 6,7 s

Autonomia 2,5 horas
Comportamento 
Melhorado
em curvas
Peso total Aumento de 21,8 %

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 OBRIGADO!!!

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