Anda di halaman 1dari 63

RSNIT-02-2005

StandarNasionalfndonesia

STANDARPEMBEBANANUNTUKJEMBATAN

RSNIT-02-2005

Standarpembebananuntuk jembatan

I Ruanglingkup

Standarinimenetapkanketentuanpembebanandanaksi-aksilainnyayangakandigunakan

dalamperencanaanjembatanjalan

bangunansekunderyangterkaitdengan jembatan. Beban-beban,aksi-aksidan metoda penerapannyaboleh dimodifikasidalam kondisitertentu,denganseizin pejabatyang benrenang.

rayatermasuk jembatanpejalankakidan bangunan-

Butir-butirtersebutdi atasharusdigunakanuntukperencanaanseluruh jembatantermasuk jembatan bentangpanjangdenganbentangutama > 200m.

Acuan normatif

SNI03-1725-1989,Tataeara Wrencanaan

pembebanan

iembatanialan raya

SNI03-2833-1992,Tatacaraperencanaanketahanangempauntuk jembatanjalan raya

Pd.T-04-2004-8,Pedomanperencanaanbebangempauntuk jembatan

3 lstilah dan definisi

lstilahdandefinisiyangdigunakandalamstandarinisebagaiberikut:

3.1

aksilingkungan

pengaruhyangtimbulakibattemperatur,angin,aliranair,gempadanpenyebab-penyebab

alamiahlainnya

3.2

aksinominat

nilaibebanrata-rataberdasarkanstatistikuntukperiodeulang50tahun

3.3

bebanprimer

bebanyangmerupakanbebanutamadalamperhitunganteganganpadasetiapperencanaan

jembatan

3.4

bebansekunder

bebanyangmerupakanbebansementarayangselaludiperhitungkandalamperhitungan

teganganpadasetiapperencanaanjembatan

1 dari63

RSNfr-02-2005

3.5

bebankhusus

beban yang

perencanaanjembatan

merupakanbeban-bebankhusus untuk perhitungantegangan pada

3.6

bebanmati

semuabebantetapyangberasaldari

ditinjau,termasuksegalaunsurtambahanyangdianggapmerupakansatukesatuantetap

dengannya

beratsendiri jembatanataubagian jembatanyang

3.7

bebanhidup

semuabebanyangberasaldariberatkendaraan-kendaraanbergeraUlalulintiasdan/atiau

pejalankakiyangdianggapbekerjapadajembatan

3.8

bebanmatiprimer

beratsendiridaripelatdansistemlainnyayangdipikullangsungolehmasing-masing gelagar jembatian

3.9

bebanpelaksanaan

bebansementiarayangmungkinbekerjapadabangunansecaramenyeluruhatausebagian

selamapelaksanaan

3.10

bebanmatisekunder

beratkerb,trotoar,tiangsandarandan lain-lainyangdipasangsetelah pelatdi cor.Beban tersebutdianggapterbagiratadi seluruhgelagar

3.11

bebanlalulintas seluruhbebanhidup,arahvertikaldan horisontal,akibataksi kendaraan padajembatan termasukhubungannyadeganpengaruhdinamis,tetapitidaktermasukakibattumbukan

3.12

berat

beratdarisuatubendaadalahgayagravitasiyangbekerjapadamassabendatersebut (kN)

Berat=massax g denganpengertiang

adalahpercepatanakibatgravitasi

2 dari63

RSNIT-02-2005

3.13

faktorbeban

pengalinumerikyangdigunakan padaaksinominaluntukmenghitungaksirencana.Faktor bebandiambiluntuk:

- adanyaperbedaanyangtidakdiinginkanpadabeban

- ketidak-tepatandalammemperkirakan pengaruhpembebanan

- adanyaperbedaanketepatandimensiyangdicapaidalam pelaksanaan

3.14

faktorbebanbiasa digunakanapabila pengaruhdariaksirencanaadalahmengurangikeamanan

3.15

faktorbebanterkurangi

digunakanapabilapengaruhdariaksirencanaadalahmenarnbahkeamanan

3.16

fender struktur pelindungpilarjembatanterhadaptumbukankapal

3.17

jangkawaktuaksi

perkiraanlamanyaaksibekerjadibandingkandenganumurrencana jembatan.Ada dua macamkatagorijangkawaktuyangdiketahui:

- cara jembatandibangun -dan Oangunlnlainyangmungkinmenempel padajembatan

- AksiiransienbekerjJdenganwa[tuyangpendet<,walaupunmungkinterjadiseringkali

3.18

lantaikendaraan

seluruhlebar

kendaraan.BebannyadisebutBeban"T"

3.19

lajurlalulintas

bagiandarilantaikendaraanyangdigunakanolehsuaturangkaiankendaraan.Bebannya

disebutBeban"D"

3.20

lajurlalulintasrencana

stripdenganlebar2,75mdarijaluryangdigunakandimana pembebananlalulintasrencana bekerja

3.21

laiurlalulintasbiasa lajuryangdiberimarkapadapermukaanuntukmengendalikanlalulintas 3 dari63

Aksitetapadalahbekerjasepanjangwaktudanbersumber padasifatbahan jembatan

bagian jembatanyang digunakanuntukmenerimabebandari lalu lintas

RSNIT-02-2005

3.22

lebarjalan lebarkeseluruhandarijembatanyangdapatdigunakanolehkendaraan,termasuklajurlalu lintasbiasa,bahuyangdiperkeras,markamediandanmarkayangberupastrip.Lebar jalan membentangdari kerb yangdipertinggike kerbyanglainnya. Atau apabilakerbtidak dipertinggi,adalahdaripenghalangbagiandalamkepenghalanglainnya

3.23

profilruangbebas jernbatan

ukuranruangdengansyarattertentuyaitumeliputitinggibebasminimum jembatan tertutup, lebarbebas jembatan dantinggibebasminimumterhadapbanjir

3.24

tipeaksi

Dalamhaltertentuaksibisarneningkatkanrespontotal jembatan(mengurangikeamanan) padasalahsatubagian jembatan,tetapimengurangirespontotal(menambahkeamanan) padabagianlainnya.

- Takdapatdipisah-pisahkan,artinyaaksitidakdapatdipisahkedalamsalahsatubagian yang mengurangikeamanandan bagianlainyangmenambahkeamanan(misalnya pembebanan"T")

- Tersebardimanabagianaksiyangmengurangikeamanandapatdiambilberbedadengan bagianaksiyangmenambahkeamanan(misalnya,bebanmatitambahan)

4 Persyaratandan petunjukpenggunaan

4.1 Persyaratan

1)

2)

3)

4)

perjanjiankerjaantara

pihak-pihakyang

berwenanglaparaturpemerintah,sehinggamerupakanbagianyangtakterpisahkandari

anggaranbiayayangmengikat.Kekuatanperjanjian-perjanjiankerjainitercerminbahwa

setiapperubahanstandarperencanaanpembebananjembatanjalanrayaselalumelalui KeputusanPresidenRl atau KeputusanMenteriyang bertanggung jawab dalam pembinaanjalan dan jembatan;

ParaPelaksanadalampekerjaanpembangunanjembatantidakakanterlepasdari

kewajibanuntukmelaksanakanberbagaiupayaanalisa,cara,atauperhitunganyang
dapatmenjaminbahwajembatanyangdibangunnyaakansanggupmemikulbeban-

bebanyang ditetapkanpadastandarperencanaanpembebananjalan

Standarperencanaanjembatanjalan rayadigunakandalam

bersangkutandengan bidang konstruksidan pihak yang

raya yang

berlaku; Sehubungandengan pesatnyaperkembanganilmu pengetahuandan teknologi konstruksidan transportasi,perencanaharusselalumengikutiperkembangandan perubahan-perubahanyangterjadipadaberbagaistandarperencanaanpembebanan jalanrayabaiknasionalmaupuninternasional.Bilaterdapatperubahan-perubahanyang mendasardansignifikanmakaperencanaharussegeramempersiapkanbahan-bahan pembebanandanmendiskusikannyadenganpihakklien/yangberwenang;

Setiapbagianstruktur jembatanyang direncanakanharussesuaidenganbeban

pengaruhnya,termasukseluruh

rencana,gaya-gayayang bekerja,dan berbagai

gaya/bebanyangmungkinterjadipadajembatan selamaumurrencanaharusdiketahui;

4 dari63

.a:.t'

. {:!.

t}

5)

6)

7)

8)

9)

4.2

1)

2)

RSNIT-02-2005

Bila terdapatbeban/gayayang

perencanaanpembebananjembatanjalan rayaini,perencanaharusmengidentifikasi, mengevaluasi,menghitungbesarandanlamanyagayatersebutbekerja.Disampingitu, perencanaberkewajibanuntukmencarimengkajisifat-sifatkhususlainnyasehubungan

denganpembebanantersebut(bilaada); Perencanadapat mengusulkanuntr.rkmenerapkanberbagaibebandi

perenctnaanjembatanjalan raya ini apabiladata hasil percobaan/pengukurandan

perhitunganteknismemberikandukunganyangkuatterhadap usulantersebut.Selain itu, pihak yang berwenangtelah memberikanpersetujuansecaratertuliskepada perencanauntukmenerapkanmetodeataustandarpembebananyangberbeda.Untuk

suatu jembatanyang khusus,perencanaharus mempelajarisetiap kemungkinan

pembebananumum yang bersesuaiandenganstandar

tidak umum dan tidak tercakupdalam standar

luar standar

perencanaanpembebanan

jembatanjalan

rayaini.Jumlahbebanyangakanditerapkanbeban jembatankhususini

harusdi kombinasikansecarakonsisten:

Apabila seluruh gaya-gayalbebantelah diketahui,maka seluruhkombinasiyang

memungkinkanharusdibuat.SuatukombinasidapathanyaberlakuuntuksuatubaEian struktur jembatan sajadantidakterjadisecaraserempak/bersamaan.Haltersebutharus dapatdiuraikansecara jelas dansistematisolehperencanadalammeminta persetujuan

yang

berwenang.Perencana juga

berkewajibanuntuk menunjukkankombinasi'

kombinasiyangrnengal<ibatkanpengaruhyangpalingmembahayakan;

Dalammelakukankombinasipembebananperen€na harusmemperhatikanaspek

ekonomisdan harus mendapatpersetujuanyang

berwenang.Perencanaharus

mencanturnkanpadagambarstruktur jembatanmengenaimetodepelaksanaan,urutan,

dan setiapbatasankhususlainnya.Perpindahansetiapgayaharusdiuraikansecara jelas, seperti perpindahangaya-gayaantarabangunanbawahdenganpondasisehingga

bagianstruktursepertipadaelastomeratau

berbagaigaya-gayayangrelevansecarabenardanakurat;

jenisperletakanlainnya,dihitungdengan

Diagramteganganyangterjadidaribebanyangditerapkanharusdiperlihatkan.Untuk jembatanyangtidaktegaklurussungai(skew),makabebanyangdipikuloleh jembatan melaluisistemlantaiibalokkeperletakan,dalamperencanaanharusdipisahkankedalam komponen-komponengayavertikal,lateraldanmemanjang.

Petunjukpenggunaanstandar

Untukmemudahkanpenggunaanstandar yangakandipergunakanini makaaksi-aksi (beban,perpindahandan pengaruhlainnya)dikelompokkanmenurutsumbemya kedalambeberapakelompok,yaitu:

a) aksitetap

Bab5;

b) bebanlalulintas

Bab6;

c) aksilingkungan

Bab7;

d) aksi-aksilainnya

Bab8.

Masing-masingdaribabdiatasberisispesifikasiuntukmenghitungaksinominal,definisi daritipeaksiiersebut,faktorbebanyangdigunakanuntukmenghitungbesarnyaaksi

rencana.SecararingkasbisadilihatdalamTabel1.

Aksijugadiklasifikasikanberdasarkankepadalamanyaaksitersebutbekerja,yaitu:

a) aksitetap;

b) aksitransien.

Klasifikasiini digunakanapabilaaksi-aksirencanadigabungsatu samalainnya mendapatkankombinasipembebananyang akan digunakandalamperencanaan jembatan.

5 dari63

RSN|T-02-2005

Kombinasibebanrencanadikelompokankedalamkelompok-kelompok, yaitu:

a) kombinasidalambatasdayalayan

Pasal 9.5;

b) kombinasidalambatasultimit

Pasal 9.6;

c) kombinasidalamperencanaan berdasarkantegangankerja Pasal10.3.

Persyaratanuntukstabilitasterhadapgulingjembatan ataubagiandari jembatan dilihatdalamPasal11.1. Persyaratanminimumuntukpengekanganarahlateral

dilihatdalamPasal11.2.

bisa

bisa

3)

Bangunan-bangunansekunderyangdipasangpadajembatan mempunyaipersyaratan khususdalam perencanaannya.Spesifikasidari aksi-aksi yang digunakandalam perencanaanbangunantersebuttercantumdalam:

a) penghalanglalulintasdanpenghalanguntuk pejalankaki

b) rambujalan danbangunanpenerangan

Bab12

Bab13

4)

Semuaaksiyangmungkinakanmempengaruhijembatanselamaumurrencanaterlebih dahuluharus diketahui.Setiapaksiyangtidakumumyangtidakdijelaskandalam standarini harusdievaluasidenganmemperhitungkanbesarnyafaktorbebandan lamanyaaksitersebutbekerja; Apabilasemuaaksitelahdiketahui,makaseluruhkombinasiyangmemungkinkanharus diketahuisesuaidenganBab g atau Pasal10.3. Suatukombinasimungkinhanya berlakuuntukbagiandarijembatansaja,danbeberapaaksimungkintidakakancocok apabilaterjadisecarabersamaan. Hal semacamini harusbisa diputuskanoleh Perencana:

5)

Aksi nominaldiubahmenjadiaksi rencanadengancara mengalikandenganfaktor bebanyangcukupmemadai. Beberapaaksidapatmengurangipengaruhdariaksi-aksilainnya.Dalamkeadaanini makafaktorbebanyanglebihrendahbisadigunakansebagaiaksiyangpengurang. Dalamhalaksiterbagirata,sepertilapispermukaanaspalbetonpadajembatanbentang menerus,dimanasebagianaksiberfungsisebagaipengurangmakahanyadigunakan

satunilaifaktorbebanultimityangdigunakanuntukseluruhaksitersebut.Perencana

harusmenentukansalahsatufaktorbeban,(dapatbebannormalatauterkurangi), yang

6)

menyebabkanpengaruhpalingburuk; Dalammenentukanfaktorbebanyangmenyebabkanpengaruhpalingburuk,perenclna harusmengambilkeputusandalammenentukanaksi-aksimanayangbersifatnormal atau mengurangi. Sebagaicontoh,perencanaperlu menerapkanfaktorbeban terkurangiuntukberatsendirijembatanbilamenghitunggayaangkattiangataustabilitas bangunanbawah.Dalamsemuahal,bagaimanapun,faktorbebanyangdipilihadalah

faktoryangmenghasilkanpengaruhtotalterburuk;

7)

Banyak aksi mempunyaifaktor beban terkurangiefektif nol (sesuai dengan

penghilanganaksi),dalamhalinifaktorbisadihilangkan;

8)

Aksirencanaharusdigabungkanbersamauntukmemperolehberbagai-bagaikombinasi bebanyangtelahditentukansebelumnya.Halinidilakukanuntukbisamembandingkan secaralangsungbeberapakombinasidan mengabaikankombinasiyangmemberikan pengaruhpalingkecil padajembatan.Kombinasiyang lolosadalahkombinasiyang harusdigunakandalamperencanaanjembatan.Tahapaninibisadilihatdalambaganalir

padaGambar1;

6 dari63

9)

RSNIT-02-2005

Penjelasanyangterperincidaribeban-bebanrencanayangharusdicantumkandalam gambarjembatan adalahsebagaiberikut:

a) juduldan edisidaristandaryangdigunakan;

b) perbedaanpentingterhadappersyaratandalamstandarini;

c) penguranganyangdiizinkandari100%bebanlalulintasrencana;

d) pembesaranyangdiizinkandari100% bebanlalulintasrencana;

e) daerahgempa;

0

aksirencanayangpenting,sepertihalnya:

- kecepatanangin

- penurunan/perbedaanpenurunan

- aliransungai/bebanhanyutan;

g) beban-bebanfondasiyangdiperhitungkan;

h) temperaturrencanarata-ratauntukmemasangperletakandan sambungansiar muai.

Apabiladiperlukandalampersyaratanperencanaan,makapelaksanaandan

urutian-

urutanpemasangan,ataubatasankhususlainnyaharusdicantumkandalamgambar

jembatan.

7 dari63

RSNIT-02-2405

TIDAK

HITUNGAKSIDANPILIH

FAKTORBEBAN

APAKAHAKSI.

AKSITERCANTUM

DALAM

PERATURAN?

CEKTERHADAPBEBERAPA

PENGARUH

YANGSIFATNYAMENGURANGI

UBAHAKSINOMINALKE DAI-AMAKSI RENCANADENGANMENGGUNA}GN FAKTORBEBAN

AKSIRENCANAULTIMIT

AKSIRENCANADAYALAYAN

KOMBINASIBEBAN

KOMBINASIRENCANAAKHIR

Gambar1 Baganalir untuk perencanaanbeban iembatan

Bdari63

RSNIT-02-2005

Tabel1 Ringkasanaksi-aksirencana

Aksi

FaktorBebanpadaKeadaan

Batas

Lamanya

Pasal

No

Nama

Simbol

waktu

(1)

(3)

Pus

Tetap

' Prun

Tetap

Psn

Tetap

Ppn

Tetap

Pra

Tetap

Ppr

Tetap

Tran

Tran

Daya

Layan

K

S;;XX;

5.2 BeratSendiri

5.3 BebanMatiTambahan

1,0

1,A11,3

(3)

1,0

5.4 Penyusutan& Rangkak

5.5 Prategang

5.6 TekananTanah

5.7 BebanPelaksanaanTetap

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

6.3

BebanLaiur "D"

Tra

6.4

BebanTruk "T'

Trr

6,7

GayaRem

Tra

6.8

GayaSentrifugal

Trn

6.9

Bebantrotoar

Trp

6.10

Beban-bebanTumbukan

Trc

7.2

Penurunan

PEs

7.3

Temperatur

Te,

7.4

AliranlBendahanyutan

Ter

7.5

Hidro/Dayaapung

Teu

7.6

Angin

Tew

7.7

Gempa

IEo

8.1

Gesekan

Tsr

8.2 Getaran

8.3 Pelaksanaan

Tvr

Tc,

Tran

1,0

Tran

1,0

Tran

*

1,0

Tran

(3)

Tetap

1,0

Tran

1,0

Tran

1,0

Tran

1,0

Tran

1,0

Tran

N/A

Tran

1,0

Tran

1,0

Tran

*

(3)

Normal

* (3)

2,011,4

(3)

1,0

1,0

(3)

1,25

*

Terkurangi

. (3)

0,7/0,8

(3)

N/A

N/A

* (3)

0,8

 

1,8

N/A

1,8

N/A

1,8

N/A

1,8

N/A

*

1,8

NIA

(3)

N/A

N/A

N/A

*

1,2

0,8

(3)

N/A

1,0

1,0

1,2

N/A

1,0

N/A

1,3

0,8

NIA

N/A

" (3)

* (3)

CATATAN(1)Simbol

yang

terlihat hanya untuk beban nominal,simbol

untuk beban rencana

menggunaka-ntandabintan!,untuk:Pus = beratsendirinominal,P-ars = beratsendiri

rencana

CATATAN(2)Tran = transien CATATAN(3)Untuk penjelasanlihatPasalyangsesuai

CATATAN(4)

" N/A"menandakantidakdapatdipakai.

Dalamhaldi mana pengaruhbebantransien

adalahmeningkatkankeamanan,faklorbebanyangcocokaCalahnol

I dari63

RSN|T-02-2005

5 Aksi dan beban tetap

5.1 Umum

1)

2)

3)

4)

Masadarisetiapbagianbangunanharusdihitungberdasarkandimensiyangtefiera

dalamgambardankerapatanmasarata-ratadaribahanyangdigunakan;

Beratdaribagian-bagianbangunantersebutadalahmasadikalikandenganpercepatan

gravitasig.

Besarnyakerapatanmasadanberatisi untukberbagaimacambahandiberikandalam

Percepatangravitasiyangdigunakandalamstiandarini adalah9,8 m/df.

Tabel3;

Pengambilankerapdtanmasayangbesarmungkinamanuntuksuatukeadaanbatias, akantetapitidakuntukkeadaanyanglainnya. Untukmepgatasihal tersebutdapat

digunakanfaktorbebanterkurangi.Akantetapiapabilakerapatanmasadiambildari suatujajaran

harga,dan hargayangsebenarnyatidakbisaditentukandengantepat,

makaPerencanaharusmemilih-milihhargatersebutuntukmendapatkankeadaanyang

paling

kritis. Faktorbebanyang digunakansesuaidenganyangtercantumdalam

standarinidantidakbolehdiubah:

Bebanmati jembatan terdiridari beratmasing-masingbagianstrukturaldan elemen- elemennon-struktural.Masing-masingberatelemenini harusdianggapsebagaiaksi yangterintegrasipadawaktumenerapkanfaktorbebanbiasadan yangterkurangi. Perencanajembatan harus menggunakankebijaksanaannyadi dalammenentukan elemen-elementersebut;

5.2 Beratsendiri

Tabel2 Faktorbebanuntukberatsendiri

JANGKA

WAKTU

K s,','Ms,'

FAKTORBEBAN

l( 1J;,M5,

Biasa

Terkurangi

 

Baja,aluminium

1,0

1,1

0,9

Tetap

Betonpracetak

1,0

1,2

0,85

Betondicorditempat 1,0

1,3

a,75

Kayu

1,0

1.4

0,7

5)

Beratsendiridari bagianbangunanadalahberatdari bagiantersebutdan elemen- elemenstrukturalfainyangdipikulnya.Termasukdalam hal iniadalahberatbahandan bagianjembatanyang merupakanelemenstruktural, ditambahdenganelemennon strukturalyangdianggaptetap.

10dari63

No.

RSNIT-02-2005

Tabel3

Beratisi untukbebanmati I kN/m3 J

Bahan

BeraUSatuanlsi

(kN/m3)

KerapatanMasa

(kg/m3)

1

Campuranaluminium

26.7

2720

2

Lapisan

permukaan

22.0

2240

beraspal

3 Besituang

 

71.0

7200

4 Timbunan

tanah

17.2

1760

dipadatkan

5 Kerikifdipadatkan

6 Aspalbeton

7 Betonringan

18.8-22.7

22.0

12.25-19.6

1920-2320

2244

1250-2000

I Beton

22.0-25.0

2240-2560

I Betonprategang

25.0-26.0

2560-2640

10

Betonbertulang

23.5-25.5

2400-2600

11

Timbal

111

11400

12

Lempunglepas

12.5

1280

13 Batupasangan

23.5

2400

14 Neoprin

11.3

1150

15 Pasirkering

15.7-17.2

1600-1760

16 Pasirbasah

18.0-18.8

1840-19291

17 Lumpurfunak

17.2

1760

18 Baja

77.0

7850

19 Kayu(ringan)

7.8

800

2A

Kayu(keras)

11.0

r2a

21

Air murni

9,8

1000

22

Airgaram

100

1025

23

Besitempa

75.5

7680

11dari63

5.3 Bebanmatitambahan/ utilitas

RSN|T-02-2005

Tabel4 Faktorbebanuntukbebanmatitambahan

JANG}(A

WAKTU

K S;;MA;

FAKTORBEBAN

K TJ;;MA;

Biasa

Terkurangi

Tetap

Keadaanumum

1,0(1)

2,0

0,7

Keadaankhusus

1,0

1,4

0,8

CATATAN(1) Faktorbebandayalayan1,3digunakanuntukberatutilitas

5.3.1 Pengertiandanpersyaratan

Bebanmatitiambahanadalahberatseluruhbahanyangmembentuksuatubebanpada

jembatanyangmerupakanelemennonstruktural,danbesarnyadapatberubahselamaumur

jembatan.

Dalamhal tertentuhargaKp11lanetelahberkurangbolehdigunakandengan persetujuan Instansiyangberwenang.Halinibisadilakukanapabilainstansitersebutmengawasibeban matitambahansehinggatidakdilampauiselamaumur jembatan.

Pasalini tidak berlakuuntuktanahyang bekerja padajembatan. Faktorbebanyang digunakanuntuktanahyangbekerjapadajembatanini diberikanpadaPasal5.4.2dan diperhitungkansebagaitekanantanahpadaarahvertikal.

5.3.2 Ketebalanyangdiizinkanuntukpelapisankembalipermukaan

Kecualiditentukanlainolehlnstansiyangberwenang,semua jembatanharusdirencanakan untukbisa memikulbebantambahanyang berupaaspal betonsetebal50 mm untuk pelapisankembalidikemudianhari.Lapisaniniharusditambahkanpadalapisanpermukaan yangtercantumdalamgambar.

Pelapisankembaliyangdiizinkanadalahmerupakanbebannominalyangdikaitkandengan

faktorbebanuntukmendapatkanbebanrencana.

5.3.3 Saranalaindi jembatan

Pengaruhdari alat pelengkapdan saranaumumyangditempatkanpadajembatan harus

dihitungsetepatmungkin.Beratdaripipauntuksaluranairbersih,saluranairkotordanlain- lainnyaharusditinjaupadakeadaankosongdan penuhsehinggakondisiyangpaling membahayakandapatdiperhitungkan.

12dari63

5.4

RSNIT-02-2005

Pengaruhpenyusutandanrangkak

Tabel5

JANGKA

WAKTU

Faktorbebanakibatpenyusutandanrangkak

FAKTORBEBAN

K s;;sn;

K U;;SR;

Tetap

CATATAN(1)

1,0

1,0

Walaupunrangkakdanpenyusutanbertambahlambatmenurutwaktu akantetapipada akhirnyaakanmencapaihargayangkonstan

Pengaruhrangkakdan penyusutanharusdiperhitungkandalamperencrnaanjembatan-

jembatan.

Apabilarangkakdan penyusutanbisamengurangipengaruhmuatanlainnya,makaharga darirangkakdanpenyusutantersebutharusdiambilminimum(misalnyapadawaktutransfer daribetonprategang).

jembatan beton. Pengaruhini dihitungdenganmenggunakanbebanmatidari

5.4.1 Pengaruhprategang

Tabef6 Faktorbebanakibatpengaruhprategang

,:::!.i,. :r:

',:it11'',

'

:.ii:., ;:'

l

i{+':

,

f

i,t

d,'

j'i:,

.:',,:.

::'!.;i:t

.;

.'.itd.

ti,lir'

:'?Y:

.

.i

r+,e'i-,1

i*ji;;

11.:-:.

'+&;i

'f*{t''

'ffi,'

'.,;il.]'

.iiaa-+t

'ti,$r::"

ffo;r:

;.i:g#f

.

JANGKA

WAKTU

Tetap

K1,,,

1,0

FAKTORBEBAN

K,,!,,

1 ,0 (1 ,15 padaprapenegangan)

Prategangakan

menyebabkanpengaruhsekunderpada komponen-komponenyang

Pengaruhsekundertersebutharus

terkekangpada bangunanstatis tidak tentu.

diperhitungkanbaikpadabatasdayalayanataupunbatasultimit. Prategangharusdiperhitungkansebelum(selamapelaksanaan)dan sesudahkehilangan tegangandalamkombinasinyadenganbeban-bebanlainnya.

Pengaruhutamadariprategang adalahsebagaiberikut:

a) padakeadaanbatasdayalayan,gayaprategangdapatdianggapbekerjasebagaisuatu

sistembebanpadaunsur.

denganmenggunakanfaktorbebandayalayansebesar1,0;

Nilairencanadaribebanprategangtersebutharusdihitung

b) padakeadaanbatasultimit,pengaruhutamadari prategangtidakdianggapsebagai bebanyangbekerja,melainkanharustercakupdalamperhitungankekuatanunsur.

13dari63

5.4.2 Tekanantanah

RSNIT-02-2405

Tabel7 Faktorbebanakibattekanantanah

JANGKA

WAKTU

DESKRIPSI

Klo

FAKTORBEBAN

Biasa

K!,!n

Terkurangi

 

1,0

1,25

0,80

 

Tekanantanahvertikal

(1)

Tetap

Tekanantanahlateral

- aktif

1,0

1,25

0,80

- pasif

1,0

1,40

0,70

- keadaandiam

1.0

lihatpenjelasan

1)

2)

3)

4)

5)

Koefisientekanantanahnominalharusdihitungdarisifat-sifattanah.Sifat-sifattanah (kepadatan,kadarkelembaban,kohesisudutgeserdalamdan lainsebagainya)bisa diperolehdarihasilpengukurandanpengujiantanah; Tekanantanahlateralmempunyaihubunganyangtidaklinierdengansifat-sifatbahan tanah; Tekanantanahlateraldayalayandihitungberdasarkanharganominaldariv4,c dang; Tekanantanahlateralultimitdihitungdenganmenggunakanharganominaldariw. dan

diperolehdariharga

sepertiterlihatdalam

Tabel8.

selanjutnyaharusdikalikandenganFaktorBebanyangcukupsepertiyangtercantum

dalamPasalini;

har.garencanadaric dan E. Harga-hargarencanadaric dan nominaldenganmenggunakanFaktorPenguranganKekuatanlf,

_g

Tekanantanahlateralyang diperolehmasihberupaharganominaldan

PengaruhairtanahharusdiperhitungkansesuaidenganPasal7.5.

14dari63

TabelI

Sifat-sifatBahanuntuk

MenghitungTekanan

Tanah

 

wr*

Aktif:

(1)

q*

c*

wr*

Pasif:

(1)

(p*

c*

Vertikal:w"* =

RSN|T-02-2005

Sifat-sifatuntuktekanantanah

KeadaanBatasUltimit

Biasa

ws

Terkurangi

ws

tan'l 6f

tang)

tan-1 [(tan q) / Kf I

Klt c

ws

tan-1 [(tan (p) /

c/ Kl:

ws

KI I

(3)

cr Kl!

I

l4ls

tan-1 6[

tanq)

Kt,

Wg

(3)

CATATAN(1)Hargarencanauntukgeserandinding,d*,harusdihitungdengancarayang

samasepertig*

CATATAN tZl Xf

CATATAN(3)Nilaig*danc*minimumberlakuumumuntuktekanantanahaktifdanpasif

dan K,'l adalahfaktorreduksikekuatanbahan

Tanahdibelakangdindingpenahanbiasanyamendapatkanbebantambahan yang

bekerjaapabilabebanlalu

(lihatGambar2).

m yangbekerjasecarameratapadabagiantanahyangdilewatiolehbebanlalulintas

. tersebut.Bebantambahaninihanyaditerapkanuntukmenghitungtekanantanahdalam

' arahlateralsaja,dan faktorbebanyang digunakanharussamasepertiyangtelah

6)

lintasbekerja padabagiandaerahkeruntuhanaktifteoritis

Besarnyabebantambahaniniadalahsetaradengantanahsetebal0,6

"it,;:

.:i

:l:'

,,i;.1.1.,

';;:i'

:j.;', i

',:?':

j

,i!^,

I

r,i'

.,";i:;',.

,,trifd,.

-ji,i

;-

;:i:

I

,

r.i1.':';'.!:

.;*:

- ;

11,,t:.

:

,r.:

,

;

'+i

t

''fit

-.'

:

i

_

Str1

'l'.i\:

Faktor pengaruh

pengurangandaribebantambahaniniharusnol,

Tekanantanah lateraldalamkeadaandiam biasanyatidak diperhitungkan pada

KeadaanBatasUltimit.Apabilakeadaandemikiantimbul,makaFaktorBebanUltimit

yangdigunakanuntukmenghitunghargarencanadaritekanantanahdalamkeadaan

diamharussamasepertiuntuktekanantanahdalamkeadaanaktif.FaktorBebanDaya

Layanuntuktekanantanahdalamkeadaandiamadalah1,0,tetapidalampemilihan

harganominalyangmemadaiuntuktekananharushati-hati.

ditentukandalam menghitungtekanan tanah arah lateral.

7)

15dari63

oagefi

lqsfwrtufltn

{rfu

l,hta$ 0ise ,t*niul j,'"eocmn

drnl'.l{tg

8,rf,rs lcrvaf

I

f

f

J

I

,*a
I

,

t

t

RSNIT-02-2045

Oaoretl kerwrtulnn akttp

4alu rlnfss dicegen unruk frsa melewtti dfsedettfi tf,n&ng

Gambar2 TambahanbebanhiduP

5.4.3 Pengaruhtetap Pelaksanaan

Tabel9 Faktorbebanakibatpengaruhpelaksanaan

JANGKA

WAKTU

Tetap

ft g;;PL;

1,0

FAKTORBEBAN

Biasa

1,25

ft a;;PL;

Terkurangi

0,8

pengaruh tetappelaksanaanadalahbebanmunculdisebabkanolehmetodadanurut-urutan

pelaisanaan jembatan bebanini

bepertipra-penegangandan

dikombinasikanOlnganaksi-aksitersebutdenganfaktorbebanyangsesuai'

Bilapengaruhtebp

peng'"ruftersebut'ndruJoimbksudkandaibmbatasdaya-layandan batasultimitdengan

biasanya_mempunyai .kaitan dengalaksi-aksilainnya,

ini, pengaruhfaktorini tetapharus

rencanalainnya,maka

beratsendiri.Datamhai

yangterjaditidakbegituterkaitdenganaksi

menggunakanfaktorbebanyangtercantumdalamPasalini.

Bebanlalu lintas

6.1 Umum

Bebanlalulintasuntukperencanaanjembatanterdiriatasbebanlajur"D".danbebantruk'T"

Bebanlajur"D"bekerja padaseluruhlebar jalurkendaraandanmenimbulkan pengaruhpada

jemOatariyangekuivalendengansuatuiring-iringankendaraanyangsebenarny?.Jumlah

iotalbebanlajirr"D"yangbekJrjatergantung padi

Bebantruk"T"adalahsatukendaraanberatdengan3 as yangditempatkan padabeberapa

posisidalamlajurlalulintasrencana.Tiapas

yangdimaksudsebagaisimulasi pengaruhrodakendaraanberat.

diterapkanperlajurlalulintasrencana.

lebar jalurkendaraanitusendiri.

terdiridaridua bidangkontak pembebanan

Hanyasatutruk "T"

16dari63

RSNIT-02-2005

Secaraumum,beban"D"akanmenjadibebanpenentudalamperhitunganjembatanyang

mempunyaibentangsedangsampaipanjang,sedangkanbeban"T"

bentangpendekdanlantaikendaraan. Dalamkeadaantertentubeban"D"yangharganyatelahditurunkanataudinaikkanmungkin

dapatdigunakan(lihatPasal6.5).

6.2 Lajurlalulintasrencana

m. Jumlahmaksimumlajurlalulintas

yangdigunakanuntukberbagailebar jembatanbisadilihatdalamTabel11.

digunakanuntuk

LajurfalulintasRencanaharusmempunyailebar2]5

Lajurlalulintiasrencanaharusdisusunsejajardengansumbumemanjang jembatan.

6.3 Bebanlaiur "D"

Tabel10 Faktorbebanakibatbebanlajur"D"

JANGI(A

WAKTU

l( g;;ro;

FAKTORBEBAN

ft 1J;;TD;

Transien

1,0

6.3.1 lntensitasdaribeban *D"

1)

Bebanlajur ,D'' terdiridari bebantersebarmerata

garis(BGT)sepertiterlihatdalamGambar3;

1,8

(BTR)yangdigabungdenganbeban

Tabel11 Jumlahlajurlalulintasrencana

TipeJembatan(1)

Satufajur

LebarJalurKendaraan(m) (2)

4,0 -

5,0

JumlahLajurLalufintas Rencana (nr)

1

Duaarah,tanpamedian

5,5

11,3

8,25

15,0

2

(3)

4

Banyakarah

8,25 - 11 ,25 11 ,3 15,0 15,1 - 18,75 18,8 - 22,5

3

4

5

6

CATATAN

(1) Untuk jembatan tipe lain, jumlahlajurlalu lintas rencanaharus ditentukanoleh Instansiyangbenruenang.

Lebar jalurkendaraanadalah jarakminimumantarakerbatau rintanganuntuksatu arahatau jarak antarakerb/rintangan/mediandenganmedianuntukbanyakarah.

CATATAN (2)

CATATAN (3)

Lebar minimum yang -m jembatan antara S,O

aman untuk dua-lajur kendaraanadalah 6.0 m.

Lebar

sampai 6,0 m harus dihindarioleh karena hal ini akan

memberikankesankepadapengemudiseolah-olahmemungkinkanuntukmenyiaP.

17dari63

2)

3)

RSN|T-02-2005

Bebanterbagirata

padapanjang totalyangdibebaniLsepertiberikut:

{BTR)

mempunyaiintensitasg kP.,dimanabesarnyag tergantung

Ls30m:

L> 30m

:

q = 9,0kPa -\i =

q

9,0Errorl [Pa

,/

denganpengertian \

q

L

adalahintensitasbbba-nterbagirata (BTR)dalamarahmemanjang jembatan

adalahpanjangtotaljembatanyang

dibebani(meter)

(2)

(1)

HubunganinibisadilihatdalamGambar4.

PanjangyangdibebaniL adalahpanjangtotalBTRyangbekerjapadajembatian. BTR mungkinharusdipecahmenjadipanjang-panjangtertentuuntukmendapatkanpengaruh maksimumpadajembatan menerusataubangunankhusus. Dalamhal ini L adalah jumlah dari masing-masingpanjangbeban-bebanyangdipecahsepertiterlihatdalam

Gambar6.

Bebangaris(BGT)denganintensitasp

arahlalulintaspadajembatan. Besarnyaintensitasp adalah49,0kN/m.

Untukmendapatkanmomenlenturnegatifmaksimumpadajembatan menerus,BGT keduayangidentikharusditempatkanpadaposisidalamarahmelintangjembatanpada

bentanglainnya.InibisadilihatdalamGambar6.

kN/mharusditempatkantegaklurusterhadap

ArahJa,tr/inlft

Ego

fl

g,rrrs

BTR Bebrrn t*rs€barrneldta J

Gambar3 Bebanlajur"D"

.lrt/en-q/fas p *Ntm

/lrlgri+'rd a$ q ftPa

1Bdari63

x

F

m

10

I

I

7

6

5

4

3

2

1

0

10

Gambar4

20

30

40

70

Panjangdibebani(m)

50

60

Beban"D" : BTRvs panjangyangdibebani

RSNIT-02-20A5

6.3.2 Penyebaranbeban"D" padaarahmelintang

Beban"D" harusdisusunpadaarah melintangsedemikianrupasehinggamenimbulkan momenmaksimum.Penyusunankomponen-komponenBTRdanBGTdaribeban"D"pada arahmelintangharussama.Penempatanbebanini dilakukandenganketentuansebagai berikut:

1)

2)

3)

bilalebarjalur kendaraan jembatan kurangatausamadengan5,5m,makabeban"D" harusditempatkanpadaseluruh jalur denganintensitas10Q o/o sepertitercanturndalam

Pasal6.3.1;

apabilalebar jalur lebihbesardari5,5m,beban"D"harusditempatkanpadajumlahlajur

fafulintasrencana(n1)yangberdekatan(Tabel11),denganintensitas100Yoseperti

tercantumdalamPasal6.3.1.Hasilnyaadalahbebangarisekuivalensebesil firx2,75 g kN/mdanbebanterpusatekuivalensebesarfirx2,75 p kN,kedua-duanyabekerja berupasfnppadajalur selebarnrx2,75mi

lajurlalulintasrencanayangmembentukstripini bisaditempatkandimanasajapada

jalurjembatan.

jalur denganintensitassebesar50 % sepertitercantumdalamPasal6.3.1. Susunan

Beban"D"tambahanharusditempatkanpadaseluruhlebarsisadari

pembebananinibisadilihatdalamGambar5;

19dari63

'b' flJRAI.JGOARI5 5TI

tb,

l*.--wr- n

I

Itrl

. =.r.

J TT

[rX2,75

#

--

-

F l

I

I

t

I

T

tlr X 2,75

.b. LEBIHDARI5.5 hI - FEH€KIFATAI{ ALTEHI-IATIF

RSN|T-02-2005

-* *r

'-5F% llco 9s

I lntensitesbsbarl

Gambar5 Penyebaranpembebananpadaarahmelintang

4)

luas jaluryangditempatimedianyangdimaksuddalamPasaliniharusdianggapbagian

dandibebanidenganbebanyangsesuai,kecualiapabilamediantersebutterbuat

daripenghalanglalulintasyangtetap.

jalur

6.3.3 Responterhadapbebanlalulintas ,,D,,

Distribusibebanhidupdalamarahmelintangdigunakanuntukmemperolehmomendan

geserdalamarah

lajur "D"tersebarpadaseluruhlebarbalok(tidaktermasukkerbdantrotoar)denganintensitas

longitudinalpadagelagarjembatan denganmempertimbangkanbeban

1o0o/ountukpanjangterbebaniyangsesuai.

20dari63

**.fi\l1tt?y,r*

r3ar*ii

i

.ngt6gil-

Crtthii

r*

:

-*m

lri

#.

;1enl tnS

',.

-{:tt$e'ik.lln

t){l'rdisr.rl".

4:

lttn

FHf!q6r;ft

lfil'tlurit*

,1.

t.gf bi,r"r-ir

0*ri

itr'Fc

,t,:f

t Xnq

5.

ihCn

Sri

;

ftt;T

5,'

Sl:

S,

-

i'

;

ct ?cn t4f"q

I

!.1,

rjlsr.r g. -

ni

$r,

ben t Onq ci*u

.]

S,

*

C. hIOMII\ItfNruR

P*SIIT

$INTANG

1.3,5

$r

5r

.fl

i.{

fk

i;t-[uk,.ntfrtra

Ljn t;J*

:r!f-rn;t

l

iertr*r

i*rfr"rr

i;t

nOi'rs'TLjrn

crrrb;l

.-

.s

rrCi{frrru.s

nnbit

i.

*

f : 8e'?ifi';

!:

,"en[i:txcn

ggrlggl6ln

'"erb"rt".r'*, i.!{:i",$r

T*rffg?.-Ot

tefl}ijrr*id ,ir:ri

dr .ben16t{

{:

ppnq{:t"j'l

5.

i3Gr

,,

;

l::ilti

S'3'

oigu

'i,

5 rt

S#ll:6nq

-5t'

S.

SGAlcng

5.

t'.

UOh'tf:f-lL-ffiiTtJfrFCISlnr

fifl|'iTAI'^iG? ,4

"Wt'WX:Wt

i,iffifliiiifi:iffi,^.

?

a

;51lSz

|*--,'.r*,.**.,r.f".+*l*.@.**--{*"-"*

Ji.*-**--j?-*"".,"j3*

llrtr.rk

rn$fi1fir4,i€nlr,r

nrgk.*irnurr

Arf flii

;,

i

{ti

pii61 2;

fc,:r,Scik$n

h dq:ri

r-r'*.att{:it',r/l trlf[l;rr'

BST

5o

|

Ci

5rCiC

SsFtrnE

i

5,

'*

c, ht0Mfil Lts'iTURhitGATlf pAlA

F|UAR

t.*fro

il

arl

$E

wwffi

n'rdq,

rlftoi

I

'l,i'l'

Piriri

ltl.ti$tt'

l

l

2

dor

*

$f

}

tt

co.r

B6*

i

r-

Gambar6 Susunanpembebanan '{D"

21dari63

RSNIr-02-2445

Sr

6.4 Pembebanantruk "T"

RSN|T-02-2005

Tabel12 Faktorbebanakibatpembebanantruk "T"

JANGKAWAKTU

Transien

FAKTORBEBAN

Ks;;r;

1,0

I

1,8

6.4.1 Besarnyapembebanan truk "T"

Pembebanantruk"T"terdiridarikendaraantruksemi-traileryangmempunyaisusunandan beratas sepertiterlihatdalamGambar7. Beratdarimasing-masingasdisebarkanmenjadi 2 bebanmeratiasamabesaryangmerupakanbidangkontakantararodadenganpermukaan lantai.Jarakantara2 as tersebutbisadiubah-ubahantara4,0 m sampai9,0 m untuk mendapatkanpengaruhterbesarpadaarahmemanjangjembatan.

+-

,

+D--

30 t:ri

c 25 r<nt

lE"rF

-1t-

fAqF

c: 25

kN

225 xl',,i

225 kN

T

kNl

E-':112'5

t<i'i

F1112.5

I

top.l- toi.i,

,&{,

E-[1rz's *r

rob.l-

T-r

S'1112'5

2.73m

I

u*l

I

Gambar7 Pembebanantruk"T" (500kN)

6.4.2 Posisidanpenyebaranpembebanantruk"T" dalamarahmelintang

Terlepasdaripanjangjembatan atiaususunanbentang,hanyaadasatukendaraantruk 'T" yangbisaditempatkanpadasatulajurlalulintasrencana.

Kendaraantruk "T" ini harusditempatkanditengah-tengahlajurlalulintasrencanaseperti

terlihatdalamGambar7.

Pasal6.2, akan tetapi jumlah lebihkecilbisa digunakandalamperencanaanapabila menghasilkanpengaruhyanglebihbesar.Hanyajumlahlajurlalulintasrencanadalamnilai

bulatharusdigunakan.Lajurlalulintasrencanabisaditempatkandimanasajapadalajur

Jumlahmaksimumlajurlalulintasrencanadapatdilihatdalam

jembatan.

22 dari63

RSNIr-02-2005

6.4.3 Responterhadapbebanlalulintas"T"

Distribusibebanhidupdalamarah

geserdalamarahlongitudinalpadagelagarjembatan dengan:

melintangdigunakanuntukmemperolehmornendan

1)

menyebarbebantruktunggal "T" padabalokmemanjangsesuaidenganfaktoryang

diberikandalamTabel13:

Tabel13

Jenisbangunanatas

Faktordistribusiuntukpembebanantruk 3'T"

Jembatan iafurtunggal

Jembatan jalur majemuk

Pelat lantai beton di

atas:

balokbajaI atau

r

'

r

r

balokbeton

pratekan

balokbeton

bertulangT

balokkayu

s|4,2

(bilaS > 3,0m lihatCatatan1)

s/4,0

(bilaS > 1,8m lihatCatatan1)

s/4,8

(bilaS > 3,7m lihatCatatan1)

s/3,4

(bifaS > 4,3m lihatCatatan1)

s/3,6

(bilaS > 3,0m lihatCatatan1)

s14,2

(bilaS > 4,9m lihatCatatan1)

Lantaipapankayu

Lantaibaja gelombang lebal50 mmataulebih

Kisi-kisibaja:

r

kurang dari

tebal

100mm

r

tebal 100 mm atau lebih

s12,4

s12,2

s/3,3

s12,7

s/2,6

s12,4

s/3,6

s13,0

(bilaS > 3,6m lihatCatatan1)

(bifa S > 3,2m lihatCatatan1)

CATATAN1

Dalamhal ini, bebanpada tiap balok memanjangadalahreaksibebanrodadengan menganggaplantaiantaragelagarsebagaibaloksederhana.

CATATAN2

Geser balok dihitung untuk beban roda dengan reaksi 25 yang disebarkanoleh S/faktor> 0,5.

CATATAN3

S adalahjarak rata+ataantarabalokmemanjang(m).

2)

momenlenturultimitrencanaakibatpembebanantruk"T"yangdiberikandapatdigunakan untukpelatlantaiyangmembentangigelagarataubalokdalamarahmelintangdengan

bentangantara0,6dan7,4m:

3)

bentangefektifS diambilsebagaiberikut:

i. untukpelatlantaiyangbersatudenganbalokataudinding(tanpapeninggian),S = bentangbersih;

ii. untukpelatlantaiyangdidukungpadagelagardaribahanberbedaatautidakdicor menjadikesatuan,S = bentangbersih + setengahlebardudukantumpuan.

23dari63

6.5

Klasifikasipembebananlalulintas

6.5.1

Pembebananlalulintasyangdikurangi

RSN|T-02-2005

Dalamkeadaankhusus,denganpersetujuanInstansiyang benrenang,pembebanan uD" setefahdikurangimenjadi7O o/o bisadigunakan.Pembebananlalulintasyangdikurangi hargaberlakuuntuk jembatan daruratatausemipermanen. Faktorsebesar7Q o/o ini diterapkanuntukBTRdan BGTyangtercantumdalamPasal6.3

dangayasentrifugalyangdihitungdariBTRdanBGTsepertipadaPasal6.8.

Faktorpengurangansebesar70 %

tidakbolehdigunakanuntukpembebanantruk'T" atau

gayarempadaarahmemanjangjembatan sepertitercantumdalamPasal6.7.

6.5.2 Pembebananlalulintasyangberlebih(overload)

DenganpersetujuanInstansiyangbenrenang,pembebanan"D'tdapatdiperbesardi atas 1OO%untuk jaringanjalanyangdilewatikendaraanberat.Faktorpembesarandiatas100% ini diterapkanuntukBTRdan BGTyangtercantumdalamPasal6.3dangayasentrifugal

yangdihitungdariBTRdantsGTsepertipadaPasal6.8.

Faktorpembesarandi atas

10A o/o tidakbolehdigunakanuntukpembebanantruk"T"atiau

gayarempadaarahmemanjang jembatan sepertitercantumdalamPasal6.7.

6.6 Faktorbebandinamis

1)

2)

3)

Faktorbebandinamis(FBD)merupakanhasilinteraksiantarakendaraanyangbergerak

dengan jembatan.

kendaraan,biasanyaantara2 sampai5 Hzuntukkendaraanberat,danfrekuensidari

BesarnyaFBDtergantungkepadafrekuensidasardarisuspensi

Untukperen€naan,FBDdinyatakansebagaibebanstatis

getaranlentur jembatan.

ekuivalen. BesarnyaBGTdaripembebananlajur"D"danbebanrodadariPembebananTruk"T" haruscukupuntukmemberikanterjadinyainteraksiantarakendaraanyangbergerak denganjembatan. Besarnyanilaitambahdinyatakandalamfraksidaribebanstatis. FBDiniditerapkanpadakeadaanbatasdayalayandanbatasultimit,

Untuk pembebanan"D": FBD merupakanfungsidari panjangbentangekuivalen

sepertitercantumdalamGambar8.

diambilsamadenganpanjangbentangsebenarnya.Untukbentangmeneruspanjang

bentangekuivalenLediberikandenganrumus:

Untukbentangtunggalpanjangbentangekuivalen

T _

LE-

(3)

4)

denganpengertian:

Lrn adalah

adalah

L*,

panjangbentangrata-ratadarikelompokbentangyangdisambungkan

secaramenerus

panjangbentangmaksimumdalamkelompokbentangyangdisambung

secaramenerus.

Untukpembebanan truk "T": FBDdiambil30%.HargaFBDyangdihitungdigunakan padaseluruhbagianbangunanyangberadadiataspermukaantanah.

Untukbagianbangunanbawahdanfondasiyangberadadibawahgarispermukaan, hargaFBDharusdiambilsebagaiperalihanlinierdarihargapada garispermukaan tanahsampainolpadakedalaman2 m. Untukbangunanyangterkubur,sepertihalnyagorong-gorongdanstrukturbaja-tanah, hargaFBDjangan diambilkurangdari40o/ountukkedalamannoldan jangankurangdari 10%untukkedalaman2 m. Untukkedalamanantarabisadiinterpolasilinier.Harga

24 dari63

RSN|T-02-2005

FBDyangdigunakanuntukkedalamanyangdipilihharusditerapkanuntukbangunan

seutuhnya.

6.7

GambarI

Gayarem

FaktorbebandinamisuntukBGTuntukpembebananlajur "D"

Tabef14 Faktorbebanakibatgayarem

FAKTORBEBAN

JANGKA

WAKTU

l( g;;rB;

ft g;;TB;

Transien

1,0

1,8

Bekedanyagaya€aya di

ditinjauuntukkeduajurusan lalulintas. Pengaruhini

remsebesar5%daribebanlajurD yangdianggapadapadasemua jalur

danGambar5),tanpadikalikandenganfaktorbebandinamisdandalamsatu jurusan. Gaya remtersebutdianggapbekerjahorisontaldalamarahsumbujembatandengantitiktangkap

setinggi1,8m diataspermukaanlantaikendaraan.BebanlajurD disini jangan direduksibila

panjang bentangmelebihi30m,digunakanrumus1:

arahmemanjang jembatan, akibatgaya rem dan traksi,harus

diperhitungkansenilaidengangaya

g = 9 kPa.

lalulintas(Tabel11

Dalammemperkirakanpengaruhgaya memanjangterhadapperletakandan bangunan bawah jembatian, maka gesekanatau karakteristikperpindahangeser dari perletakan ekspansidankekakuanbangunanbawahharusdiperhitungkan.

Gayaremtidakbolehdigunakantanpamemperhitungkanpengaruhbebanlalulintasvertikal. Dalamhal dimanabebanlalulintasvertikalmengurangipengaruhdarigayarem(seperti padastabilitasgulingdaripangkafjembatan), makaFaktorBebanUltimitterkurangisebesar

40%bolehdigunakanuntukpengaruhbebanlalulintasvertikal.

Pembebananlalu lintas70%danfaktorpembesarandi atas 100%BGTdan BTR tidak berlakuuntukgayarem.

25dari63

7

i1

300

E

H 2oo

tlt

(9

100

Bentang(m)

RSNIT-02-2005

Gambar9 Gayaremperlajur 2,75m (KBU)

6.8

Gayasentrifugal

Tabel15 Faktorbebanakibatgayasentrifugal

,.Li

;'i:

tS::

.F;

rl1

.sr tsj,

:ttr

*i

JANGKAWAKTU

FAKTORBEBAN

K s,';rR;

K IJ;;TR;

Transien

1,0

1,8

Jembatanyang beradapada tikunganharusmemperhitungkanbekerjanyasuatu gaya horisontalradialyangdianggapbekerjapadatinggi1,8m di ataslantaikendaraan.Gaya horisontaltersebutharussebandingdenganbebanlajurD yangdianggapadapadasemua

jalur

lalulintas(Tabel11dan Gambar5),tanpadikalikandenganfaktorbebandinamis.

BebanlajurD disinitidakbolehdireduksibilapanjangbentangmelebihi30 m. Untukkondisi inirumus1;dimanag - 9 kPaberlaku.

Pembebananlalulintas70%danfaktorpembesarandi atas rcO%BGTdan BTRberlaku untukgayasentrifugal.

Gayasentrifugalharusbekerjasecarabersamaandenganpembebanan"D"atau"T"dengan polayangsarnasepanjang jembatan.

GaVasentif.upat iiiitentukan dengan rumus berikut:

I

Tra=0,79ErrortIr

(4)

l

t /

denganppqgeftian :

Tra

adalah

gayasentrifugalyangbekerjapadabagian jembatan

Tr

adalah Pembebananlalulintastotalyangbekerjapadabagianyangsama(Irn dan

 

17ffi€fipunyaisatuanyangsama)

V

adalah

kecepatanlalu lintasrencana(km/jam)

r

adalah jari-jari lengkungan(m)

26dari63

6.9 Pembebanan untukpejalan kaki

RSNfT-02-20A5

Tabel16 Faktorbebanakibatpembebananuntukpejalan kaki

JANGKAWAKTU

Transien

o

o-

- J 4

c

o

5

o

E

o

o

9 2

L.

o

E

FAKTORBEBAN

K s;;rp;

1,0

Luos Bebon (-2 )

K U;;TP;

1,8

Gambar10 Pembebananuntukpejalankaki

Semuaelemendaritrotoarataujembatanpenyeberanganyanglangsungmemikulpejalan

kakiharusdirencanakanuntukbebannominals-kpa.

Jembatanpejalan kakidan

memikulbebanperm2dariluasyangdibebinisepertipadaGdmbar10.

Luasyangdibebaniadalahluasyangterkaitdenganefemenbangunanyangditinjau.L,tntuk

trotoarpadajembatanjalan rayaharusdirencanakanuntuk

jembatan, pembebanan lalulintasdanpejalant<ikiiangandiamOitsecirabersamaanpada

keadaanbatasultimit(tihatTabet3g).

Apabilatrotoarmemungkinkandigunakanuntukkendaraanringanatauternak,makatrotoar harusdirencanakanuntukbisamimikulbebanhidupterpusatsebesar20kN.

27 dari63

RSNIT-02-2005

6.10 Bebantumbukanpadapenyanggajembatan

Tabel17 Faktorbebanakibatbebantumbukanpadapenyanggajembatan

JANGKA

WAKTU

Transien

CATATAN(1)

FAKTORBEBAN

K S;;IC;

f( u;;rc;

1 ,0 (1)

1 ,0 (1)

Tumbukanharusdikaitkankepadafaktorbebanultimitataupundayalayan

Pilaryang mendukungjembatanyangmelintas jalan raya, jalan keretaapi dan navigasi sungaiharusdirencanakanmampumenahanbebantumbukan.Kalautidak,pilarharus direncanakanuntukdiberipelindung.

Apabilapilaryangmendukung jembatan layangterletakdibelakangpenghalang,makapilar

tersebutharusdirencanakanuntukbisamenahanbebanstatisekuivalensebesar100kN

yangbekerjamembentuksudut10"dengansumbu jalanyangterletakdibawah jembatan. Bebanini bekerja1.8m diataspermukaanjalan. Bebanrencanadan bebanmatirencana padabangunanharusditinjausebagaibatasdayalayan.

6.10.1Tumbukandengankapal

1)

Resikoterjadinyatumbukankapaldengan jembatan harusdiperhitungkandengan meninjaukeadaanmasing-masinglokasiuntukparameterberikut:

a)

b)

c)

d)

e)

jumlah lalulintasair;

tipe,beratdanukurankapalyangmenggunakan jalanair;

kecepatankapalyangmenggunakan jalan air;

kecepatanarus dan geometrikjalan air disekitar jembatantermasukpengaruh

lebardantingginavigasidibawah jembatan,teristimewayangterkaitdenganlebar

gelombang;

0

jalan airyangbisadilalui; pengaruhtumbukankapalterhadap jembatan.

2)

Sistemfenderyangterpisahharusdipasangdalamhal-haltertentu,dimana:

a) resikoterjadinyatumbukansangatbesar;dan

b) jembatan.

kemungkinangayatumbukanyangterjaditerlalubesaruntukdipikulsendirioleh

3)

Sistemfenderharusdirencanakandenganmenggunakanmetodayangberdasarkan kepadapenyerapanenergitumbukanakibatterjadinyadeformasipadafender.Metoda dan kriteriaperencanaanyangdigunakanharusmendapatpersetujuandari Instansi yangberuenang;

4)

Fenderharusmempunyaipengakudalamarah horisontaluntukmeneruskangaya tumbukankeseluruhelemenpenahantumbukan.Bidangpengakuhorisontaliniharus ditempatkansedekatmungkindenganpermukaandimanatumbukanakanterjadi.Jarak antarafenderdenganpilarjembatan haruscukupsehinggatidakakanterjadikontak apabilabebantumbukanbekerja;

5)

Fenderataupifartanpafenderharusdirencanakanuntukbisamenahantumbukantanpa menimbulkankerusakanyangpermanen(padabatasdayalayan).Ujungkepalafender, dimanaenergi kinetikpalingbesaryang terjadiakibat tumbukandiserap,harus diperhitungkandalamkeadaanbatasultimit.

28dari63

RSN|T-02-2005

7

Aksi lingkungan

7.1

Umum

Aksilingkunganmemasukkanpengaruh temperatur,angin,banjir,gempadanpenyebab- penyebab alamiahlainnya.

Besarnyabebanrencanayangdiberikandalamstandarini

statistikdarikejadian-kejadian umumyangtercatattanpamemperhituigkanhalkhususyang

mungkinakanmemPlpesarpengaruh setempat.Peiencana'mempu-nyai tanggung liwa6

untukmengidentifikasikejadian-kejadiankhusussetempatdanharusmemperiiiungfinnya

dalamperencanaan.

7.2 Penurunan

dihitungberdasarkananalisa

Tabel18 Faktorbebanakibatpenurunan

JANGKA

WAKTU

Permanen

K S;;ES;

1,0

FAKTORBEBAN

K U;;ES;

Takbisadipakai

Jembatanharusdirencanakanuntukbisamenahanterjadinyapenurunanyangdiperkirakan, termasukperbedaanpenurunan, sebagaiaksidayalayan.Pengaruhpenurunanmungkin bisadikurangidenganadanyarangkakdaninteraksipadastrukturtanah.'

P.enurunandapatdiperkirakandaripengujianyang

dan

dilakukanterhadapbahanfondasiyang

digunakan.Apabilaperencana memutuskanuntuktidakmelakukanpengujian akantitapi

nitdi anggapantersebut

merupakanbatasatasdaripenurunanyangbakalterjadi.Apabilanilaipenurunaniniadatah

besarnyapenurunan diambilsebagaisuatu anggapan,maka

besar, perencanaan bangunanbawah

ketentuankhususuntukmengatasipenurunan tersebut.

7.3 Pengaruhtemperatur/ suhu

bangunanatas jembitan harus memuat

Tabel19 Faktorbebanakibatpengaruh temperatur/suhu

JANGKA

WAKTU

Transien

K s,;Fr

1,0

FAKTORBEBAN

K IJ;;ET;

Brasa

1,2

Terkurangi

0,8

29dari63

RSNfT-02-2005

Tabel20

Temperaturjembatan rata-ratanominaf

TipeBangunanAtas

Lantaibetondi atasl@

atauboksbeton.

Lantaibetondi atasgefagar;

boksatau

-

Elgka baja.

Lantai pelat

gelagar, boks atau rangka

baia.

baja Oi atas

Temperatur Jembatan Rata-rataMinimum n

TernperaturJembatan

Rata-rataMaksimum

GATATAN(1)

Temperatur jembatan rata-rata

yangterletakpada ketinggianlebih besardari500m diataspermukaan laut.

minimum bisa dikurangi s"c

untuk lokasi

Tabef21

Sifat bahanrata-rataakibatpengaruh temperatur

 

Bahan

Baja

Beton:

Kuattekan

<30 Mpa

Kuattekan >30 Mpa

Aluminium

KoefisienPerpanjangan

AkibatSuhu

ModulusEfastisitas

MPa

12 x

10-6per oC

200.000

10x 10-6per oC

25.000

11x 10-6per oC

34.000

24 x

10-6per oC

70.000

Pengaruhtemperatur dibagimenjadi:

variasitemperaturjembatan

1)

temperaturdansambunganpefat

rata-ratadigunakandalammenghitungpergerakanpada

lantai,danuntukmenghitungbebanakibatterjaiinya

pengekangan daripergerakan tersebut;

2)

Variasitemperaturrata'rataberbagaitipebangunanjembatan diberikandalamTabel20. Besarnyahargakoefisienperpanlingan danhoOutuselastisitasyangdigunakanuntuk menghitungbesarnyapergerakan dangayayang terjadidiberikanbaljmiabet21. Perencanaharusmenentukanbesarnyatemperaturjembatan rata-ratayangdiperlukan

untukmemasang sambungansiarmuai,pdrtetafan dan

memastikan bahwatemperaturtersebuttercantumdalamgambarren&na.

atau perbedaan temperatur

disebabkanoleh,pemanasan.tangjung darisinarmataharidiwaktusiangpada bagian

variasitemperaturdi dalam

lainseOigai'nya,danharus

bangunanatas jembatan

ataspermukaan lantaidanpelepasan kembaliradiasidariseluruhpermuiaanjembitan diwaktumalam.Gra"lientemperaturnominalarahvertikaluntukbeibagaitipebangunan

atasdiberikandalamGambar11.

Padatipejembatan yanglebarmungkindiperlukanuntukmeninjaugradienperbedaan temperaturdalamarahmelintang.

30dari63

RSNIT-02-2005

7"4 Aliranair,bendahanyutandantumbukandenganbatangkayu

Tabel22 Faktorbebanakibataliranair,bendahanyutandan tumbukandenganbatangkayu

1)

JANGKA

WAKTU

Transien

K S;;EF;

1.0

FAKTORBEBAN

K U;;EF;

LihatTabel23

Gayaseretnominalultimitdandayalayanpadapilarakibataliranairtergantungkepada

kecepatansebagaiberikut:

T6=A,5Co( %f ,qo trNl

(5)

denganpengertian:

V,adalah kecepatanairrata-rata(m/s)untukkeadaanbatasyangditinjau. Yang dimaksuddalarnPasal ini, kecepatanbatasharusdikaitkandgn periode ulangdalamTabel23. Cpadalahkoefisienseret - lihatGambar12. Aaadalah luasproyeksipilartegaklurusarahaliran(m2)dengantinggisamadengan kedalamanaliran - lihatGambar13.

31dari63

il c,ck

bc: c'-

Ccn Feiri:

alar

q.

\

r"e

ii

nplz.r

(i.

Li

\,1

.

RSNfT-02-2405

Grcl,:1.en i€rfl l:*r C,tul

efeir : if

.ri

r{#ffi

r--+*r ,[" *---+

| (r:

:a

.fi

\

\i \.

,; i

i

i

l

:

,.\

r

/

f,

/

t'\

iirr-'(',rLi

*4--**

lr,gpr 1ffi.,.0er*1' u- i r,'-!r-oirrsisl

i

'f;gicqflr

t. a

bgtiin,

:rpi *slrs

derr*orJllJnr;

,*,*,\f*1f.*"1i

*

{

i1.--=,*,,'ll1

,=Jl

;,-'l'

,

t

U.,

r

(E)

.C 0f]

[yi

-

tcrnFrroBut

bd*f

r+J

ltL

Preil

rnqshiorr

ndsXl'

Ufrt

gttd

trtut{rgi

r.'.-I- f

I

'

rroo

i

i

I

.,J,

Lonic;

Fsdc

l'tl

C{tiurq, bclttg

ctnrr

ile i.un

;qr({:,*n;*,

ser$$CI'I

Fenr".Jrnca

 

#

.

ron lflr

9?'.tr

,t

ut

{t

 

:

(y;-

i'*li

.(

-.

'rrg*rnll;i

'lbC

"-vl?tl|

{'-i*

[fprrt--,t' )

f:

:

ictqicr

;

i(r;r.,C,

l,]r"gdi*ni:f.rbedCCn temp€rOtur

flrcrl,er

ne'::r:c*fin

t err,fifirclur

So$;l:{

n*q'l l-if

G'odien

(e:ebo:Cn r€lris iie,'nn::*t suct.i Fe'ct rgnlii {clci.

r.eieborcn > jfi0,r'.r

'4riiiq;i set'rer'ti te4;h(1t rl<!:crtr

ien peroiL'

untii(

.inrJs

l'rntoi

iil'eij

3g7g'rs,gq {c^yc

denqcr

dici.cs ro':ggc