c






c  

|
||

a a
 pendinginan memiliki peranan amat vital dalam menjaga kinerja
mesin agar tetap dalam kondisi stabil. Kinerja mesin paling efisien dan efektif
terjadi pada suhu antara 82 hingga 93 derajat celcius. Pada suhu tersebut, proses
pembakaran campuran BB dengan udara berlangsung mendekati sempurna,


sehingga seluruh energi kimia dari minyak bumi bisa dikonversikan menjadi gerak
mekanik untuk mengerakkan kinerja mesin mobil. auhu mesin yang terlalu dingin
akan menyebabkan konsumsi bensin menjadi boros. aebaliknya, suhu tinggi
membuat kepala silinder mesin melengkung.

O


|
 



aistem pendingin memiliki beberapa kemampuan antara lain :






Pembakaran campuran bahan bakar-udara menghasiklan jumlah panas yang
hebat.
emperatur api pembakaran dapat mencapai 25000 C. ni cukup panas
untuk meleburkan part metal. aejumlah panas pembakaran digunakan untuk
menghasilkan pemuaian dan tekanan pada gerakan piston. Kebanyakan panas
pembakaran keluar ke exhaust dan masuk ke part metal engine.
anpa
menghilangkan panas yang berlebih ini, engine akan rusak dengan serius.

2


 !



emperatur kerja engine adalah temperatur coolant engine (air dan larutan
antibeku) mencapai dibawah kondisi running. Normalnya temperatur kerja
engine adalah antara 80 dan 100 C. Jika engine memanas pada temperatur
kerja, partnya memuai. ni memastikan bahwa semua jarak part tepat. Juga
memastikan bahwa pembakaran, level output emisi dan performa engine
sesuai atau tepat.

Œ
"
 !

#
"

ngine harus memanas dengan cepat untuk mencegah pembakaran yang
buruk, part aus, kontaminasi oli, berkurangnya bahan bakar/tidak ekonomis,
dan masalah lainnya. ngine yang dingin mengakibatkan beberapa masalah.
isalnya, piston aluminium pada engine yang dingin tidak akan memuai
(ukurannya meningkat akibat panas). ni dapat menyebabkan terlalu banyak

     1

 c


 

c  

jarak antara piston dan dinding silinder. Oli dalam engine yang dingin akan
menjadi sangat tebal. ni dapat mengurangi lubrikasi dan mempercepat engine
aus. Campuran bahan bakar tidak akan pula menguap dan membakar secara
efisien dalam engine yang dingin.


 |
| $|
 



% 
|2 &'()

     2

 c


 

c  

Komponen-komponen utama cooling system :


$# *

adiator terbuat dari bagian atas dan bawah tangki dengan tube dan fin-type
core yang terpasang diantaranya. Coolant dari engine masuk ke radiator di
bagian atas tangki, kemudian melewati ke serangkaian tube kecil yang
dikelilingi oleh fin dan saluran udara.

2

! !
$# *

Ñ enyegel atau menyekat bagian atas filler
radiator untuk mencegah kebocoran.
Ñ emberi tekanan pada sistem untuk
meningkatkan titik didih coolant. Hal ini
menjaga coolant mendidih dan berubah
menjadi uap.
Ñ elepaskan tekanan yang berlebihan untuk
melindungi kerusakan pada sistem.
Ñ Pada sistem yang tertutup, cap ini
membantu coolant mengalir ke dan dari
reservoir coolant.

Œ

* 
Fungsi thermostat adalah untuk menutup coolant outlet jika
engine dingin. airkulasi coolant dibatasi dalam engine sampai
temperatur operasi dihasikan. Kemudian thermostat
membuka untuk membuat coolant mengalir melewati
radiator.

&
$+*

Biasanya terbuat dari plastic sehingga level coolant dapat terlihat. Level yang
tinggi dan rendah ditandai di luar reservoir. aaat kendaraan akan digunakan
coolant dipanaskan dan memuai. aejumlah coolant kemudian mengalir dari
radiator kedalam reservoir, meningkatkan level dalam reservoir. aaat kedaraan
dihentikan, temperatur coolant dalam system menurun dan coolant ditarik dari
reservoir kembali kedalam radiator. Dengan pengaturan ini, system pendingin
sepenuhnya terpelihara setiap saat.

     3

 c


 

c  


 
#



aaat engine running, fan belt member energi water pump. Water pump
mendesak coolant untuk bersirkulasi ke engine water jackets. aaat engine dingin,
thermostat tetap tertutup. ni mencegah coolant bergerak ke / masuk ke radiator.
aebaliknya, ia bersirkulasi kesekitar bagian dalam engine. Hal ini membantu
pemanasan engine dengan cepat.
aaat engine mencapai temperatur kerja thermostat membuka. Coolant
yang panas kemudian mengalir ke radiator. Coolant yang terlalu panas ditransfer
ke udara mengalir ke radiator. Dan ini menjaga temperature engine yang sesuai.

     4

 c


 

c  


O|||
|||


,




achine odel :
-./(/

Cond. Unit
0
 *

Component Name/ Part No : *
$# *
achine aerial No : 1''2-
atatus Unit :
!
*,
3 4
/2('Œ(222|
achine Code unit :  -.'.5
atatus Job
0

*


ngine aerial No : &''-($.
achine H/K : 2 52
aupport
0


 #

" *

Component Hours :
2 52

Group : 



2

*!6


: rror 01 cooling system (core radiator bocor)

***
: Pada tgl 03/11/2009 pada saat dilakukan P2H ditemukan

adanya rembesan air radiator,kemudian mekanik mememastikan dan
ditemukan bahwa sumber kebocorannya dari core radiator .

     5

 c


 

c  

Œ
|

Berkurangnya air radiator disebabkan oleh adanya kebocoran core radiator

yang ditambal-tambal dan diblock,sedangkan kondisi core radiator sudah tidak
layak untuk dipakai kembali, karena jumlah core yang diblock sekitar 19 %
aedangkan jika dilakukan penggantian core ,cost out site repair lebih tinggi jika
dibanding kan dengan order baru core radiator ut develop.

*
4
!

*" +
|" *

0 $"
*
$# *
|4

     6