ME 091301

Teori Bangunan dan Konstruksi Kapal I

Koefisien Bentuk dan

Perbandingan
g Ukuran Utama

A.A. B. Dinariyana Dwi P., Ph.D.

Department of Marine Engineering 
Faculty of Marine Technology ‐ ITS

TBKK I‐1011‐#4‐2010

Bentuk badan kapal

 Bentuk dari badan kapal umumnya ditentukan
oleh:
 Ukuran utama
 Koefisien bentuk

 Perbandingan ukuran kapal.

kapal

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 2
Koefisien bentuk kapal
 Koefisien garis air (waterplane area 
coefficient)
 Koefisien gading besar/midship (midship
coefficient)
 Koefisien
f Balok
l k (block coefficient)
(bl k ff )
 Koefisien p
prismatik memanjang j g ((longitudinal 
g
prismatic coefficient)
 Koefisien
K fi i prismatik
i tik tegak
t k (vertical prismatic 
( ti l i ti
coefficient)
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 3

Koefisien bentuk kapal

 Sebagai sebuah floating body, volume dari
b d kapal
badan k l yang berada
b d dibawah
dib h air harus
i h
merepresentasikan berat air yang dipindahkan
sama dengan
d b
berat d i kapal
dari k l itu
i sendiri.
di i

 =  g 
 = Displasmen kapal (ton)
 = Berat jjenis air (1,025 ton/m
( , / 3)
G = Percepatan gravitasi (9,8 m/dt2)
 = Volume displasmen
p ((m3)
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 4
Koefisien garis air
(waterplane area coefficient)
area coefficient)
 CWP adalah perbandingan antara luas bidang garis air 
muat AWL dengan luas sebuah persegi empat panjang
LWL dan lebar B.

 CWP yang rendah didapatkan pada kapal‐kapal cepat

dan berbentuk tajam . Pada umumnya harga CWP 
terletak antara 0,70‐0,90
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 5

Koefisien tengah kapal

(Midship coefficient)
 CM adalah p
perbandingan
g antara luas ppenampang
p g
gading besar yang terendam air dengan luas suatu
penampang yang memiliki lebar B dan tinggi T.

 
·

 CM yang besar dijumpai pada kapal‐kapal sungai dan

untuk kapal dengan keperluan muatan yang besar.
yang besar
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 6
Koefisien Balok
(Block coefficient)
(Block coefficient)
 CB adalah perbandingan antara isi karena (volume 
b d kapal
badan k l yang tercelup
t l dalam
d l air) dengan
i )d volume 
l
balok dengan panjang L, lebar B dan tinggi T.


 
· ·

 CB yang rendah umumnya dijumpai pada kapal‐kapal

cepat sedangkan nilai CB yang besar dijumpai dikapal‐
kapal tangker pengangkut muatan minyak mentah
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 7

Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)
(Prismatic coefficient)
Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal prismatic 
coefficient)
 CP adalah perbandingan antara volume badan kapal yang 
ada di bawah permukaan air (isi
air (isi karene) dengan
karene) dengan volume 
volume
sebuah prisma dengan luas penampang AM dan panjang L.


 
·

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 8
Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)
(Prismatic coefficient)
 Harga Cp umumnya menunjukkan
kelangsingan bentuk kapal. 
 Nilai Cp yang besar
yang besar menunjukkan adanya
perubahan yang kecil dari bentuk penampang
melintang disepanjang L.
L

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 9

Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)
(Prismatic coefficient)
Koefisien Prismatik Tegak/Melintang
g / g ((Vertical prismatic 
p
coefficient)

 CVP adalah
d l h perbandingan
b di antara
t volume badan
l b d kapal
k l yang 
ada di bawah permukaan air (isi karene) dengan volume 
sebuah prisma dengan luas penampang AW dan tinggi T.


 
·

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 10
 Nilai Koefisien bentuk
Type of vessel
yp Block coefficient Prismatic  Midship area 
coefficient coefficient
Crude oil carrier 0.82 – 0.86 0.82 – 0.90 0.98 – 0.99
Product carrier
Product carrier 0 78 0.83
0.78 – 0 83 0 80 0.85
0.80 – 0 85 0 96 0.98
0.96 – 0 98
Dry bulk carrier 0.75 – 0.84 0.76 – 0.85 0.97 – 0.98
Cargo ship 0.60 – 0.75 0.61 – 0.76 0.97 – 0.98
Passenger ship 0.58 – 0.62 0.60 – 0.67 0.90 – 0.95
Container ship 0.60 – 0.64 0.60 – 0.68 0.97 – 0.98
Ferries 0 55 – 0.60
0.55 – 0 60 0 62 – 0.68
0.62 – 0 68 0 90 – 0.95
0.90 – 0 95
Frigate 0.45 – 0.48 0.60 – 0.64 0.75 – 0.78
Tug  0.54 – 0.58 0.62 – 0.64 0.90 – 0.92
Yacht 0.15 – 0.20  0.50 – 0.54  0.30 – 0.35
Icebreaker 0.60 – 0.70
S b I
Sumber: Introduction to Naval Architecture, E.C. Tupper, Elsevier, 2004
d i N l A hi EC T El i 2004
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 11

Perbandingan ukuran utama

 Perbandingan ukuran utama kapal yang 
digunakan sebagai acuan dalam desain kapal:
 Perbandingan
g antara p j g dan lebar ((L/B)
panjang / )
 Perbandingan antara panjang dan tinggi (L/H)

 Perbandingan antara lebar dan sarat (B/T)

 Perbandingan antara tinggi dan sarat (H/T)

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 12
Panjang kapal (L)
 L terutama memiliki p
pengaruh
g pada kecepatan
p p dan
kekuatan memanjang kapal.
 Pada displasmen kapal yang tetap: 

Tahanan kapal Kekuatan memanjang Maneuverability

L >>

L<<

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 13

Perbandingan L/B
 Perbandingan L/B yang besar:
 Sesuai untuk kapal yang beroperasi pada kecepatan
yang tinggi
 Memiliki perbandingan kompartemen yang baik.

 Mengurangi kemampuan olah gerak kapal

 Mengurangi stabilitas

 P b di
Perbandingan L/B
L/B yang kecil:
k il
 Memberikankemampuan stabilitas yang lebih baik.
 Menambah tahanan kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 14
Perbandingan L/H
 Perbandingan L/H terutama memiliki pengaruh
terhadap kekuatan
kek atan memanjang kapal. Semakin
kapal Semakin
besar nilai L/H, akan mengurangi kekuatan
memanjang kapal.
kapal
 BKI 2006 mensyaratkan:
 L/H = 16 untuk
/ pelayaran samudera maupun pelayaran
yang dibatasi oleh:
o Jarak pelabuhan maupun bangunan lepas pantai terdekat letaknya
tidak lebih dari 200 Nmiles.
o Pelayaran di perairan Asia Tenggara
o M di
Mediteranean S
Sea
o Black Sea
o Carribean Sea dan p perairan yyang memiliki
g karakteristik yyang hampir
g p
sama.
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 15

Perbandingan L/H
 BKI 2006 mensyaratkan:
 L/H = 18 untuk
/ 8 k pelayaran
l pantaii
 L/H = 19 untuk pelayaran yang memiliki kedalam
yang terbatas
t b t

 D ik
Dari ketentuan di
diatas d
dapat di ik kesimpulan:
ditarik k i l
 Harga L/H yang kecil diperlukan untuk daerah perairan
yang memiliki
iliki gelombang
l b yang besar
b atau
t pengaruh h
lainnya.
 Ketentuan diatas dapat diabaikan dengan memberikan
bukti perhitungan kekuatan yang dapat
dipertangungjawabkan.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 16
Lebar kapal (B)
 Lebar kapal memiliki pengaruh pada tinggi
metacenter kapal.
 Untuk displasmen, panjang, dan
p , p j g, sarat yyang tetap
g p
akan menyebabkan kenaikan metacenter (MG).
 Penambahan B biasanya
B biasanya dimaksudkan untuk
penambahan volume ruangan pada badan kapal.
 Penambahan
b h lebar
l b juga memilikil k efek
f k
berkurangnya kemampuan dalam penggunaan
fasilitas terusan, dok, dan galangan.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 17

Perbandingan B/T
 Nilai B/T yang rendah akan menyebabkan
berkurangnya stabilitas kapal demikian
sebaliknya.
y
 Untuk kapal yang beroperasi di sungai nilai
B/T dipertimbangkan untuk kedalaman sungai
B/T dipertimbangkan
yang sudah tertentu.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 18
Tinggi kapal (H)
 Memiliki pengaruh pada tinggi titik berat
kapal (center of gravity) KG.
 Penambahan H pada
H pada umumnya akan
menyebabkan kenaikan nilai KG dan
metacenter MG akan
MG akan berkurang. 
berkurang
 Dilain pihak, dengan ukuran penguat yang 
sama, penambahan nilai H akan memberikan
kekuatan memanjang kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 19

Sarat (T)
 Nilai T memberikan pengaruh pada tinggi center 
of bo anc (KB)
of bouyancy
 Dengan displasmen, panjang, dan lebar yang 
tetap, penambahan
b h nilai il i T umumnya
T akan
k
menyebabkan naiknya nilai KB.
 Penambahan T selalu dihindarkan karena dapat
mengurangi jumlah pelabuhan yang dapat
d
disinggahih dan
d daerah
d h pelayaran
l yang terbatas.
b
 Kenaikan nilai T juga mengakibatkan
berkurangnya dalam pemanfaatan terusan, 
fasilitas repair, dok, dan galangan.
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 20
Perbandingan H/T
 Nilai H/T berhubungan dengan daya apung
cadangan (reserve displacement).
 Harga H/T yang besar
H/T yang besar dapat dilihat pada
kapal‐kapal penumpang.
 Harga H‐T adalah
d l h lambung
l b timbul/freeboard 
b l/f b d
yang merupakan ketinggian tepi dari
permukaan kapal. 

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 21

Referensi
 Introduction to Naval Architecture
Thomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval 
Institute Press 1987
Institute Press, 1987
 Basic Ship Theory , 5th Edition ,Volume I: 
Hydrostatics and Strength
d d h
K.J. Rawson & E.C. Tupper, Butterworth 
pp ,
Heinemann, 2001

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 22