PERKEMBANGAN AERODINAMIKA

PADA MOBIL

Disusun Oleh :
Faqih Azizi : 07.6.7011.925
Febriyanto K : 07.6.7011.926
Joko Purwono : 07.6.7011.
Lukman Hakim : 07.6.7011.

SEKOLAH TINGGI TEKNIK WIWOROTOMO

PURWOKERTO
MEI 2010
 ABSTRAK

Ketika objek bergerak melalui udara, terdapat gaya yang dihasilkan oleh
gerakan relatif antara udara dan permukaan benda. Aerodinamika adalah ilmu
yang mempelajari tentang gaya - gaya ini, yang dihasilkan oleh gerakan udara,
menurut jenis aliran biasanya aerodinamika dikelompokkan menjadi; subsonik,
hipersonik, supersonik.
Sangat penting bahwa aerodinamika diterapkan selama mendesain mobil
sebagai perbaikan di dalam mobil sehingga akan mencapai kecepatan yang lebih
tinggi dan efisiensi bahan bakar lebih. Untuk mencapai ini desain aerodinamis
mobil dirancang lebih rendah ke tanah dan biasanya dalam desain ramping dan
hampir semua sudut yang dibulatkan, untuk menjamin kelancaran aliran udara
melalui bodi mobil, selain itu beberapa perangkat tambahan seperti spoiler, sayap
juga melekat pada mobil-mobil untuk meningkatkan aerodinamis. Terowongan
angin digunakan untuk menganalisis aerodinamis mobil, selain itu perangkat
lunak juga digunakan untuk memastikan desain aerodinamis yang optimal.
 DAFTAR ISI

Daftar Isi
Abstrak

1. Pendahuluan
2. Gaya – gaya Aerodinamika pada mobil
a) Lift
b) weight
c) Drag
d) Thrust
3. Sejarah dan evolusi aerodinamis
4. Studi gaya Aerodinamika pada mobil
a) Drag
b) Lift atau downforce
5. Perangkat aerodinamis
6. Coefficiant Drag
7. Metode untuk mengevaluasi Aerodinamika pada mobil
a) Terowongan angin
b) Softwares
8. Tips aerodinamika pada mobil
9. Kesimpulan
10. Referensi
 PENDAHULUAN

Ketika objek bergerak melalui udara, terdapat gaya yang dihasilkan oleh
gerakan relatif antara udara dan permukaan bodi, studi tentang gaya – gaya yang
dihasilkan oleh udara disebut aerodinamika. Berdasarkan arus lingkungan
aerodinamis dapat diklasifikasikan menjadi dua macam yaitu eksternal dan
aerodinamis internal; aerodinamis eksternal adalah aliran di sekitar benda padat
dengan berbagai bentuk, dimana aerodinamis internal adalah aliran melalui bagian
dalam benda padat, misalnya aliran udara melalui mesin jet dll. Perilaku
perubahan aliran udara tergantung pada rasio aliran dengan kecepatan suara. Rasio
ini disebut Mach nomor, berdasarkan nomor ini mach masalah aerodinamik dapat
diklasifikasikan sebagai subsonic jika kecepatan aliran lebih kecil dari kecepatan
suara, transonik jika kecepatan sama dengan kecepatan suara, supersonik jika
karakteristik aliran lebih besar dari kecepatan suara dan jika aliran hipersonik
sangat jauh lebih besar daripada suara. Aerodinamis memiliki rentang aplikasi
yang luas terutama di bidang teknik penerbangan, dalam perancangan mobil,
prediksi gaya – gaya yang terjadi pada kapal dan layar, di bidang teknik sipil
seperti dalam desain jembatan dan bangunan lainnya.
 GAYA AERODINAMIKA PADA MOBIL

LIFT
Lift disebabkan oleh efek Bernoulli yang menyatakan semakin cepat udara
bergrak semakin kecil tekanannya. Artinya kecepatan udara pada permukaan
bagian atas lebih cepat dibanding kecepatan udara pada permukaan bagian bawah.
Karena kecepatannya lebih cepat, maka tekanannya lebih kecil dari pada tekanan
udara yang melewati permukaan bagian bawah. Karena perbedaan tekananan
inilah maka timbul gaya angkat (lift) pada mobil.

F=(1/2)CLdV2A

Dimana:
CL = Koefisien angkat, tergantung pada geometri tertentu dari objek, ditentukan
secara eksperimen
D= Kepadatan udara
V= Kecepatan relatif benda terhadap udara
A= Luas permukaan
DRAG
Ini adalah jumlah semua gaya eksternal dalam aliran fluida, yang melawan
arah gerak objek. Dengan kata lain Drag dapat dijelaskan sebagai gaya yang
disebabkan oleh aliran udara turbulen di sekitar benda yang melawan gerak maju
objek melalui gas atau cairan.

F=(1/2)CDdV2A

dimana:
CD = Koefisien Drag, tergantung pada geometri tertentu obyek, ditentukan
secara eksperimen.
d= Kepadatan udara.
V= Kecepatan relatif benda terhadap udara.
A= luas penampang frontal.

Ini adalah gaya aerodinamik yang paling penting untuk karena dapat
mempengaruhi kecepatan maksimum serta konsumsi bahan bakar pada kendaraan
yang melaju dengan kecepatan tinggi.

WEIGHT
Adalah berat benda yang memiliki dampak yang signifikan terhadap
percepatan objek.

THRUST
Thrust adalah gaya reaksi dijelaskan dengan hukum Newton kedua dan
ketiga, Gaya total yang dialami oleh sistem percepatan massa "m" adalah sama
dan berlawanan dengan massa "m" kali percepatan yang dialami oleh massa itu.
Thrust dihasilkan oleh engine kendaraan.
 SEJARAH & EVOLUSI AERODINAMIKA

Pada awal abad 20 banyak usaha dilakukan agar kendaraan bisa melaju
lebih cepat, sebelumnya aerodinamika tidak berpengaruh pada kendaraan yang
berjalan dengan kecepatan lambat tetapi dengan peningkatan kebutuhan untuk
kecepatan mobil menjadi lebih cepat menghasilkan penemuan struktural seperti
pengenalan kaca depan, penggabungan roda ke dalam tubuh dan insetting dari
lampu depan ke bagian depan mobil. Ini mungkin perkembangan tercepat dalam
sejarah mobil, mayoritas pekerjaan adalah untuk mencoba dan mengurangi
hambatan aerodinamis. Hal ini terjadi sampai dengan tahun 1950-an. Sebelum
1950, desainer berusaha untuk membuat mobil yang se-efisien mungkin untuk
meringankan beban mesin, namun mereka membatasi tata letak interior mobil.
Setelah tahun 1950, tingkat drag aerodinamis naik karena mobil – mobil untuk
keluarga sehingga tidak mungkin untuk menjaga tingkat rendah drag aerodinamis.
Bentuk persegi panjang mobil lebih diararahkan untuk keluarga sehingga adil
untuk mengatakan bahwa setelah 1950, merancang mobil adalah untuk membantu
gaya hidup keluarga yang lebih besar.
Walaupun ini merupakan hal yang baik bagi keluarga, tidak lama
kemudian masalah aerodinamis kembali dibahas dalam hubungan terhadap
efisiensi bahan bakar. Selama tahun 1970-an terjadi krisis bahan bakar dan
permintaan untuk mobil lebih ekonomis menjadi lebih besar, yang menyebabkan
perubahan aerodinamis mobil. Jika mobil memiliki aerodinamis jelek maka mesin
harus mengeluarkan tenaga yang lebih besar untuk pergi ke jarak yang sama
dengan mobil dengan aerodinamika yang lebih baik, jadi jika mesin bekerja
semakin berat akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk
memungkinkan mesin melakukan pekerjaan, dan oleh karena itu mobil dengan
aerodinamis lebih baik menggunakan bahan bakar lebih irit dari mobil lain. Hal
ini dengan cepat menyebabkan meningkatnya permintaan publik untuk mobil
dengan drag aerodinamis lebih rendah agar lebih ekonomis bagi keluarga.
 Diagram di bawah ini menunjukkan penggunaan energi pada mobil

Hanya sekitar 15% energi dari bahan bakar yang akan digunakan untuk
menjalankan mobil anda atau menjalankan aksesori berguna, seperti AC. Sisa dari
energi tersebut akan hilang. Oleh karena itu, peningkatan efisiensi bahan bakar
dengan teknologi canggih sangat dibutuhkan.
Sekarang hampir semua mobil yang diproduksi aerodinamis, salah satu
kesalahpahaman aerodinamika adalah mobil yang lebih cepat, hal tersebut benar
tetapi tidak semua tentang kecepatan, dengan merancang mobil aerodinamis kita
bisa mengurangi gesekan sehingga tenaga yang diperlukan oleh mesin lebih
ringan lalu bahan bakar yang dikonsumsi lebih sedikit; Di era modern di mana
sumber daya bahan bakar minyak bumi mulai menipis serta semua upaya untuk
mencari sumber energi alternatif sedang dilakukan membuat aerodinamis pada
mobil sangat penting karena semua orang ingin memiliki mobil yang baik gaya
maupun konsumsi bahan bakar dapat ditekan seminimum mungkin.

STUDI AERODINAMIKA MOBIL

Dalam rangka meningkatkan aerodinamis pada mobil terlebih dahulu kita

harus mengetahui bagaimana aliran udara melewati mobil, kalau kita bayangkan
sebuah mobil bergerak melalui udara. Seperti yang kita semua tahu, diperlukan
energi untuk membuat mobil melaju, dan energi ini digunakan untuk melawan
gaya drag.

DRAG
Definisi yang sederhana adalah studi aerodinamis aliran udara yang ada di
sekitar dan melalui kendaraan, terutama jika berada pada posisi bergerak. Untuk
memahami aliran ini, Kita dapat memvisualisasikan mobil bergerak melalui udara.
Drag, di aerodinamis kendaraan, terdiri dari dua macam. Frontal pressure dan
vacum rear.

GAYA DRAG PADA KECEPATAN RENDAH

Penurunan gaya drag, yang berarti bahwa sebuah mobil dengan gaya drag
yang rendah akan dapat melakukan perjalanan lebih cepat dibanding dengan gaya
drag tinggi. Ini berarti energy mesin lebih kecil diperlukan, yang berarti lebih
sedikit konsumsi bahan bakar.

BERAT MOBIL
Ketika sebuah mobil dibuat ringan, melalui penggunaan bahan ringan atau
desain yang lebih baik, gaya thrust kurang diperlukan untuk memindahkan mobil.
Hal ini didasarkan pada F = MA atau lebih akurat, F = A / M.

FRONT END

Frontal pressure disebabkan oleh tekanan udara untuk aliran di sekitar

bagian depan mobil. Seperti jutaan molekul udara mendekati grill depan mobil,
mereka mulai untuk menekan, dengan demikian meningkatkan tekanan udara di
depan mobil. Pada saat yang sama, molekul udara yang mengalir sepanjang sisi
mobil yang pada tekanan atmosfer, tekanannya lebih rendah dibandingkan dengan
molekul di bagian depan mobil. Molekul kompresi udara secara alami mencari
jalan keluar dari zona tekanan tinggi di depan mobil, dan mereka menemukannya
di sekitar sisi, atas dan bawah mobil. Perbaikan di depan dapat dilakukan dengan
memastikan 'ujung depan dibuat dengan halus, kurva kontinu yang berasal dari
garis bemper depan'. Membuat sudut lebih raked (mis. tidak tegak) 'cenderung
mengurangi tekanan di dasar layar, dan untuk menurunkan drag'. Banyak
perbaikan dilakukan dengan membuat layar lebih landai yang berarti sudut yang
lembut di bagian atas ketika bertemu atap, menjaga arus tetap landai. hasil yang
sama dapat dicapai melalui atap yang dibuat melengkung.

Grafik ini jelas menunjukkan bahwa gaya drag berbanding lurus ke daerah frontal.
(hasil uji terowongan angin)
REAR END
Rear end (istilah non-teknis, tetapi sangat deskriptif) disebabkan oleh
'lubang' yang tertinggal di udara saat mobil melewati itu. Untuk membayangkan
ini, bayangkan sebuah bus mengendarai mobil di jalan. Pada kecepatan tinggi
ruang langsung di belakang bus adalah 'kosong' atau seperti ruang hampa. Ini
merupakan hasil dari molekul udara tidak dapat mengisi lubang secepat bus.
Molekul-molekul udara berusaha untuk mengisi ke wilayah ini, tetapi bus selalu
selangkah di depan, dan sebagai hasilnya, sebuah vakum terus mengisap dalam
arah yang berlawanan bus. Ketidakmampuan untuk mengisi lubang yang
ditinggalkan oleh bus secara teknis disebut Arus detasemen. Pada bagian belakang
kendaraan, format ideal adalah lereng panjang dan bertahap. Saat ini tidak praktis,
jika dikatakan bahwa "membesarkan dan / atau menambah panjang kendaraan
mengurangi hambatan". Ada sebuah pandangan dimana, pembulatan sudut dan
'semua elemen' akan mengurangi drag. Peningkatan kelengkungan seluruh
kendaraan dalam biasanya akan mengurangi drag asalkan daerah frontal tidak
meningkat. 'Lonjong bagian belakang', biasanya dari roda belakang lengkungan ke
belakang, 'dapat menghasilkan penurunan yang signifikan pada gaya drag'. Di
bawah kendaraan, diharapkan sebuah permukaan halus karena dapat mengurangi
gaya drag.

Detasemen arus berlaku hanya untuk 'vakum belakang' bagian dari

persamaan drag, dan benar-benar memberikan waktu molekul mengikuti kontur
bodywork mobil, dan untuk mengisi lubang yang ditinggalkan oleh kendaraan, hal
ini begitu penting karena gaya yang diciptakan oleh vakum jauh melebihi yang
diciptakan oleh tekanan frontal, dan ini dapat dikaitkan dengan Turbulensi yang
diciptakan oleh detasemen tersebut.
LIFT atau DOWNFORCE
Satu istilah yang sangat sering terdengar di kalangan mobil balap down
force. Downforce adalah sama dengan gaya yang dialami oleh sayap pesawat,
hanya ini bertindak untuk menekan, bukannya mengangkat. Setiap obyek yang
bergerak melalui udara menciptakan baik mengangkat atau menekan kebawah.
mobil balap, menggunakan hal-hal seperti sayap terbalik untuk memaksa mobil
lebih menekan ke trek, meningkatkan traksi. Mobil jalanan rata-rata cenderung
menciptakan gaya angkat. Hal ini karena bentuk body mobil itu sendiri yang
menghasilkan wilayah tekanan rendah di atas.
Untuk volume udara tertentu, semakin tinggi kecepatan molekul udara,
semakin rendah tekanan menjadi. Demikian pula, untuk volume udara tertentu,
semakin rendah kecepatan molekul-molekul udara, semakin tinggi tekanan yang
terjadi.
Ketika kita bicarakan tekanan frontal, di atas dijelaskan bahwa tekanan
udara tinggi menabrak ke grill depan mobil. Apa yang sebenarnya terjadi adalah
udara melambat karena mendekati bagian depan mobil, dan sebagai hasilnya lebih
banyak molekul yang berada dalam ruang yang lebih kecil. Setelah berhenti pada
titik di depan mobil, udara tersebut mencari daerah tekanan rendah, seperti sisi,
atas dan bawah mobil.
Sekarang, sebagaian udara mengalir di atas kap mobil, kehilangan
tekanan, tetapi ketika mencapai kaca depan, muncul lagi penghalang, dan secara
singkat mencapai tekanan yang lebih tinggi. Daerah tekanan rendah di atas kap
mobil menciptakan sebuah gaya angkat kecil yang bertindak atas wilayah tudung
(Seperti mencoba mengisap kap mobil). Daerah tekanan yang lebih tinggi di
depan kaca depan menciptakan sebuah gaya bawah kecil (atau tidak terlalu kecil).
Hal ini mirip dengan menekan kaca depan. Sebagaian tekanan udara lebih tinggi
di depan layar dikirimkan melalui kaca depan itu mempercepat, menyebabkan
tekanan menurun. Tekanan lebih rendah ini secara harfiah mengangkat di atap
mobil saat udara melewati itu. Lebih buruk lagi, sekali udara itu membuat jalan ke
jendela belakang, aliran yang dibuat oleh jendela membuat kekosongan, atau
ruang tekanan udara rendah yang tidak mampu terisi dengan benar. aliran
dikatakan melepaskan dan tekanan rendah sehingga menciptakan gaya angkat
yang kemudian bertindak atas luas permukaan bagasi.

Tidak dilupakan, bagian bawah mobil juga bertanggung jawab untuk

menciptakan gaya angkat atau gaya tekan kebawah. Jika ujung depan mobil lebih
rendah dari bagian belakang, maka jarak antara bagian bawah dan jalan
menciptakan sebuah vakum, atau daerah tekanan rendah, dan karenanya terjadi
gaya tekan kebawah yang kuat. Bagian depan bawah mobil secara efektif
membatasi aliran udara di bawah mobil. Jadi, seperti yang anda lihat, aliran udara
di atas mobil penuh dengan daerah tekanan tinggi, itu yang menunjukkan bahwa
badan mobil baik secara alami menciptakan gaya tekan kebawah.
 WINGS & SPOILER

Sayap atau spoiler difungsikan untuk mencegah pemisahan aliran dan

mencegah pembentukan pusaran atau membantu untuk mengisi kekosongan di
bagian belakang sehingga lebih efektif mengurangi drag. Seperti disebutkan
sebelumnya, semakin tinggi kecepatan tertentu volume udara, semakin rendah
tekanan udara itu, dan sebaliknya. Apa yang dilakukan spoiler adalah membuat
udara yang lewat di bawahnya itu menempuh jarak lebih besar dari udara yang
lewat di atasnya (pada aplikasi mobil balap). Karena molekul udara mendekati,
sayap dipaksa untuk memisahkan, beberapa keatas sayap, dan beberapa di alirkan
ke bagian bawah, mereka dipaksa untuk melakukan menempuh jarak yang
berbeda untuk "bertemu” lagi di tepi trailing sayap. Ini adalah bagian dari teori
Bernoulli. Apa yang terjadi adalah daerah tekanan rendah di bawah sayap
memungkinkan daerah tekanan yang lebih tinggi di atas sayap untuk 'menekan' di
atas sayap, sehingga mobil itu terdapat gaya tekan kebawah (downforce)
Secara prinsip spoiler pada mobil pada dasarnya sama dengan sayap
pesawat, tapi terbalik. Sebuah sayap pesawat menghasilkan angkat, sayap mobil
menghasilkan angkat negatif atau dengan kata lain apa yang kita sebut downforce.
Tetapi bagaimana perbedaan tekanan yang dihasilkan? Nah, jika Anda melihat
pada gambar, Anda akan melihat bahwa sisi atas sayap relatif lurus, tapi bagian
bawah melengkung. Ini berarti bahwa udara yang mengalir di atas sayap mengalir
relatif lurus, dan pendek. Udara di bawah sayap harus mengikuti kurva, dan oleh
karena itu menempuh jarak yang lebih jauh. Sekarang ada hukum Bernoulli, yang
pada dasarnya menyatakan bahwa jumlah total energi dalam volume fluida harus
tetap konstan. (kecuali terdapat panas atau mengekspos volume tertutup untuk
beberapa bentuk kerja mekanik).
Dari sudut pandang energik, ini masuk akal:
jika lebih banyak energi diperlukan untuk mempertahankan kecepatan partikel,
ada sedikit energi melakukan melakukan pekerjaan dengan menerapkan tekanan
ke permukaan.
Singkatnya: di bawah, udara telah melakukan perjalanan lebih lanjut dalam
jumlah waktu yang sama, yang berarti harus mempercepat, yang berarti
penurunan tekanan tersebut. Tekanan di atas sayap dalam gaya ke bawah disebut
downforce.

AERODYNAMICS DEVICES
SCOOPS

Scoops, atau positive pressure intake, yang berguna ketika volume aliran
udara yang tinggi diinginkan dan hampir semua jenis mobil balap menggunakan
perangkat tersebut. scoops bekerja berdasarkan prinsip bahwa aliran udara di
dalam kotak bertekanan', ketika mengalami aliran udara konstan. Kotak udara
memiliki pembuka yang memungkinkan volume udara yang memadai untuk
masuk, dan dibagian dalam kotak udara terdapat ruang yang lebih luas untuk
meningkatkan tekanan di dalam kotak. Lihat diagram di bawah ini:
NACA ducts
NACA singkatan dari 'National Advisory Committee for Aeronautics'.

Tujuan dari bentuk NACA adalah untuk meningkatkan laju aliran udara.
Ketika daerah aliran penampang saluran menjadi meningkat, bentuk NACA
mengurangi tekanan statis dan membuat saluran menjadi seperti penyedot debu,
tapi tanpa efek drag. Alasan mengapa saluran sempit, lalu tiba-tiba melebar di
adalah untuk meningkatkan luas penampang perlahan sehingga aliran udara tidak
terpisah dan terjadi turbulensi.
NACA berguna ketika udara harus ditarik ke wilayah yang tidak terkena
aliran udara langsung. Anda akan melihat saluran NACA sepanjang sisi mobil.
NACA mengambil keuntungan dari lapisan Batas, lapisan udara yang bergerak
lambat 'menempel' ke bodywork mobil, terutama badan mobil, atau tidak
mempercepat atau mengurangi kecepatan aliran udara. Daerah seperti atap dan
panel samping bodi adalah contoh yang baik. Semakin lama atap atau badan
panel, yang menjadi lapisan tebal (sumber drag). Bentuk intake, ditunjukkan di
bawah, turun ke arah bagian dalam badan mobil, dan lambat bergerak menarik
udara ke dalam pembukaan pada akhir NACA. Pusaran juga dihasilkan oleh
'dinding' dari bentuk saluran, membantu dalam pembilasan. Bentuk dan perubahan
kedalaman saluran sangat penting untuk dapat beroperasi dengan baik.
SPOILER
Spoiler digunakan terutama pada mobil balap jenis sedan. Spoiler
bertindak seperti hambatan aliran udara, dalam rangka membangun tekanan udara
yang lebih tinggi di depan spoiler tersebut. Hal ini berguna, karena seperti
disebutkan sebelumnya, sebuah mobil sedan membutuhkan downforce yang besar
pada kecepatan tinggi. Lihat diagram di bawah ini:

Air dam depan juga merupakan bentuk spoiler, hanya tujuan mereka
adalah untuk membatasi aliran udara yang mengalir kebawah mobil.

WINGS
Mungkin devices yang paling populer dalam aerodinamika mobil adalah
wings. Wings berkinerja sangat efisien, menghasilkan banyak gaya down dan
mengurangi drag. Spoiler tidak terlalu efisien, tetapi karena kepraktisan dan
kesederhanaan, spoiler banyak digunakan pada sedan.
Sayap bekerja dengan membedakan tekanan pada permukaan atas dan
bawah sayap. Seperti disebutkan sebelumnya, semakin tinggi kecepatan tertentu
volume udara, semakin rendah tekanan udara itu, dan sebaliknya. Apa yang sayap
lakukan adalah sama seperti spoiler membuat udara yang lewat di bawahnya itu
menempuh jarak lebih besar dari udara yang lewat di atasnya (pada aplikasi mobil
balap). Lihat diagram di bawah ini:

Wings, dengan desain yang baik mengharuskan tidak ada halangan antara
bagian bawah sayap dan permukaan jalan.

KOEFISIEN DRAG
Untuk menghitung gaya drag aerodinamik pada suatu objek, rumus berikut
dapat digunakan:

Where:
F - Aerodynamic drag force
F = ½ C - Coefficient of drag
CDAV² D - Density of air
A - Frontal area
V - Velocity of object

Dalam sistem ini, D sebagai densitas udara dinyatakan dalam kg / m³. Daerah
frontal adalah permukaan objek dilihat dari titik yang akan objek. Ini dinyatakan
dalam m³. Semakin baik (bawah) nomor semakin mudah bagi udara untuk
melewati sekitar mobil
Ini adalah ukuran efisiensi aerodinamis dari mobil

METODE UNTUK MENGEVALUASI AERODINAMIKA PADA

MOBIL

WIND TUNNEL
Sebuah terowongan angin adalah alat yang dikembangkan untuk
membantu penelitian dengan mempelajari efek udara bergerak di atas atau di
sekitar benda padat. Udara ditiup atau disedot melalui saluran dilengkapi dengan
port dan instrumentasi di mana model atau bentuk-bentuk geometris sudah
terpasang untuk dipelajari. Berbagai teknik kemudian digunakan untuk aliran
yang sebenarnya di sekitar geometri dan membandingkannya dengan hasil teoritis,
yang juga harus memperhitungkan jumlah Reynolds dan bilangan Mach pada
setiap operasi. Threads dapat dilampirkan ke permukaan objek studi untuk
mendeteksi arah aliran dan kecepatan relatif aliran udara.
Dye atau asap dapat disuntikkan ke Airstream hulu dan arus partikel bewarna
mengikuti hasil percobaan.
Secara tradisional, pengujian terowongan angin terdapat masalah yang
besar yaitu proses kesalahan, terus-menerus sepanjang pengembangan kendaraan.
Saat ini, dengan tingkat prediksi CAD tinggi dan evaluasi pra-produksi, ditambah
dengan pemahaman manusia yang lebih besar dari aerodinamis, pengujian
terowongan angin dilakukan pada akhir proses desain.

Sekarang studi aerodinamika tidak dibatasi hanya untuk aliran udara, tapi
juga sejumlah faktor lain seperti metode baru yang dikembangkan untuk
mendapatkan informasi yang lebih besar. Cat khusus sensitif tekanan sekarang
digunakan dalam terowongan angin untuk menunjukkan grafis tingkat tekanan
udara pada kendaraan, Dua gambar yang berbeda diperoleh, satu di normal ruang
tekanan udara (angin-off) dan yang kedua di mana terowongan angin sedang
berjalan (angin-on) di tes pada kecepatan yang diinginkan. Perbedaan-perbedaan
dalam warna, dari angin-angin, digunakan untuk menghitung tekanan permukaan.
Sebuah lampu biru menerangi mobil yang akan diuji yang memiliki cat
tekanan-sensitif diterapkan pada jendela sisi pengemudi. Mobil dan lampu berada
di terowongan angin di Ford Motor Company Dearborn Proving Ground. Peneliti
Ford telah mengembangkan teknik, cat komputerisasi tekanan-sensitif yang
mengukur aliran udara di atas mobil, Sebuah kamera digital dekat lampu biru
menangkap informasi ini dan dimasukkan ke dalam komputer, yang menampilkan
berbagai tekanan sebagai warna yang berbeda secara dramatis pada monitor.
Gambar diperoleh dari tes di terowongan angin ditangkap pada komputer.
Kemudian dapat digunakan untuk mempelajari pola aliran udara di kendaraan,
menyoroti bidang yang mungkin diperbaiki. Selain itu, data aktual dari model
produksi siap dibandingkan dengan prediksi komputer pra-produksi yang pada
gilirannya membantu meningkatkan akurasi tahap desain awal.

SOFTWARES
Sekarang sejumlah besar perangkat lunak yang dikembangkan untuk
analisis dan optimalisasi aerodinamika di mobil. Sebelumnya mobil bekerja secara
langsung di terowongan angin di mana mereka menyiapkan berbagai bentuk atau
bagian lintas dan diuji pada mobil, pada saat-saat itu tidak mungkin untuk
menguji bagian kecil dari wilayah misal depan, pengujian yang dibuat untuk
seluruh penampang, Tapi dengan pengenalan dinamika fluida komputasi yaitu
penggunaan komputer untuk menganalisis aliran fluida di mana seluruh area
dibagi ke grid dan setiap grid dianalisis dan algoritma yang cocok dikembangkan
untuk memecahkan persamaan gerak. Berdasarkan sejumlah besar CFD perangkat
lunak yang dikembangkan untuk desain dan analisis aerodinamis perangkat lunak
yang digunakan paling umum adalah ANSYS, CATIA.
Berikut adalah beberapa fitur dari perangkat lunak yang umum digunakan
Alias surface studio.

ALIAS SURFACE AND AUTO STUDIO

Alias surface studio adalah produk permukaan teknis yang dirancang
untuk pembangunan. Ini menawarkan pemodelan maju dan tools reverse
engineering, real-time scan diagnostik dan teknologi pengolahan data. Permukaan
Studio ini terdiri dari sebuah suite lengkap alat untuk membuat model permukaan
untuk memenuhi tingkat kualitas yang tinggi, akurasi dan presisi yang diperlukan
dalam styling otomotif.
 Perangkat lunak ini melakukan semua dasar-dasar desain yang tepat dari
membuat sketsa untuk evaluasi.
Fitur:

1) Interaksi User, Sebuah user interface yang memungkinkan kreativitas dan

efisiensi
2) Sketching, Satu set lengkap alat untuk 2D karya desain terintegrasi ke
dalam lingkungan 3D modeling
3) 2D / 3D Integrasi, Manfaatkan keahlian Anda membuat sketsa selama
proses desain. Tambah rincian dan mengeksplorasi ide lebih cepat dengan
membuat sketsa bentuk 3D sebelum meluangkan waktu untuk model
mereka.
4) Modeling Industri – terkemuka, pembuat model NURBS berbasis
permukaan.
5) Advance Otomotif Surfacing Tools, alat penciptaan Permukaan yang
mempertahankan posisi, kontinuitas bersinggungan atau kelengkungan
antara permukaan - untuk kualitas tinggi, manufakturabilitas hasil.
6) Rekayasa Reverse Alat, untuk mengimpor dan konfigurasi data awan set
dari scanner untuk memvisualisasikan, serta garis fitur penggalian dan
permukaan bangunan berdasarkan data awan.
7) Evaluasi Tools Alat, untuk menganalisis dan mengevaluasi styling dan
sifat fisik kurva dan permukaan interaktif, sekaligus menciptakan dan
mengedit geometri.
8) Rendering, Buat gambar photorealistic menggunakan tekstur, warna,
menyoroti, bayangan, refleksi dan latar belakang.
9) Animasi, Animasi dapat digunakan untuk presentasi tinggi kualitas desain,
analisis desain mekanisme, gerak dan studi ergonomis, manufaktur atau
simulasi perakitan.
10) Data Integration, dukungan untuk format data industri-standar dan
berbagai perangkat lunak devices.
 TIPS DESAIN AERODINAMIS

 Buatlah kendaraan yang serendah mungkin ke tanah, dengan hidung

rendah, dan memperhatikan sudut perisai angin.
 Menghindari membuka bidang-convertible.
 Membuat sudut bulat bukannya tajam.
 Bagian bawah bodi harus halus dan sekontinyu mungkin.
 Seharusnya tidak ada sudut tajam (kecuali untuk menghindari
ketidakstabilan crosswind).
 Front end. Harus mulai dari garis stagnasi rendah, dan kurva di garis
kontinu.
 Kaca depan harus selandai mungkin.
 Semua panel bodi harus memiliki perbedaan minimal.
 Kaca. Harus serata mungkin.
 Semua detail seperti pintu. Harus terpadu dalam kontur.
 Minor item seperti trim roda dan kaca spion. Perlu dioptimalkan
menggunakan pengujian terowongan angin.
 Menggunakan spoiler atau sayap.

UNTUK KENDARAAN ANDA SENDIRI SUDAH

 Cuci kendaraan anda dan wax. Hal ini akan mengurangi gesekan pada
permukaan.
 Lepaskan penutup lumpur dari balik roda.
 Tambahkan spoiler ke bemper depan atau belakang mobil. Untuk
mengurangi drag.
 Tutup jendela Anda.
 Hindari memiliki atap-rak di mobil Anda.
 Tempatkan pelat nomor Anda keluar dari aliran udara
 KESIMPULAN

Sebelumnya mobil yang dirancang buruk dengan mesin berat, menonjol

pada berbagai bagian dan bentuk persegi panjang karena bahan bakar yang
mereka konsumsi dalam jumlah besar terjangkau. Pada masa sekarang semua
factor – factor mengarah pada pengembangan dan kebutuhan aerodinamis dalam
desain mobil, itu akan adil untuk mengatakan bahwa hampir semua mobil diuji
untuk mendapatkan konfigurasi aerodinamis yang optimal.

DAFTAR PUSTAKA

BUKU

1) Road Vehicle Aerodynamics Design, RH Barnard

2) Introductions to Aerodynamics oleh Anderson.

SITUS

1) www.wikipedia.com
2) www.cardesignonline.com