15SN Cl1'88~7114,

AL.GUNOS AS:PECTOS COMPA,RA,TIVQS ENTRE PAVI'MEINT'QS FLEXIBL,ES Y RI'GIDOS

lnstttuto Mexicano d,el Transpcrte Seclretaria die Comunicacio,nes 'y Transportes

Public;a,ci6n Tecnilca No. 110:3 Sian FandUai IQ roo 1'998

IPubl tcaeten Te'lcn1ica No.. 103, S;an IF,allldiUa, Or!:l. 1'9'98

INSTITUTO MEXIIC,AiNQ- DEL TRA,NSIPOIRTE SEC,BETA,RI'A, DE GOMUNICACIIONESY TRANS,PORT',E,S

Este· trabajo fue realizadn en 81 l'nsti1'llto Maxie-a.na "delll Transports per Alfons 01 RiGO R1odrftgue.z, Alberto Mendoza Dlaz, lRodolfo Tellez Gutierrez y Emilio. Mayoral Gra,jeda.

III

1111. AnaUsls de Pavlrnentos Asfa[rtiicoS.

3

Pagina

Resumen Ejeclltivo.

I. lntrodueclon.

VII ~X X'I

Resumen.

Abstract

III. Anallsls de las Alternativas D,escmas de Pavimen'io FI!exrbh:l.

IV" Ana.lisis de Variantes

9 13

V. Priinciipales Tsndeneias Observadas en le.1 Comportamiento

de Pavlmentos FieJ<1bl,es. 33

VI. Anallsls de Pavlmentos Rrgidos.

VII. Algunos Aspectos Comparativos entre Pavtmentos R.irgidos y IFlexibles. ..

V~ ! l. iReferen cl as.

45.- 47

v

Resumen,.

A partir de 108 anaJis:i~s reallaados 56 indican las prlncipales tendencies, observadas len ,ei componamlento de las dQS a lternatlvas , 'S8: g,eneran allglunas recornendaeiones Y' se estahlacen a'~9'lIJlnas comparaelones para tratar de dellrnltar las Gondi,ciO'nes Ig,snemles que pudiesen hacer convE'!r1fenle la utilizaci6nl de uno u otro t~po de pavirnento.

lEn este trabajo S'6 hacs una reflex,il6n sabre ell comportamiento de los pavlrnentos f1exiibies· y Ir~gldlos, eon 08.1 pmp6sJ~o de establecer aig!unos elementoscornparatlvos entre ellcs,

Las. co ndiclo nes que p rlvan en los a nail is.is rea llzad os se a pOY,8 n en dos vertie;r,ltes,! la economlca y la funcional, La primers censidera los costos inh::jiaL de conservacion y de operaci6:n durante, ell elclo de vida. La segunda se reflere a los lnconvenleates Clue SIS 'Q,e:neran al translto como resultado die las acetones de conservaclon,

vn

In this work. several reflections are presented about the perform a.n ce of flexible and ri,gidpavements,; aiming at es.t·a_blishing. some comparative elements.

In both cases, performance is, analyzed in terms of ecO'tn:omiica.ll and functlcnal factors, The first type considers initial, maintenance and vahlcle operstlnq costs dutif1lgl the pavement's Hre Gyc~e. The second type considers extsrnanties aris,ing: as a resUlI~ ,of eonstructlon and maintenance actions.

From the conducted analyses .. several trends ·about the behavior of both options are ldentltied, recomrnendations are also jjenerated and some: conditions under which each aiternative may be convenient are addressed.

IX

En este trabajo SIS pretsnde hacer una refii~xion score ai' comportamiento de los pa vlrn entos asfs lticos y de' tos pavl m entos rigid cs, con Ian na lid ad de proporctoner (:riterios que permitan optar por uno lUI otro en los, proyectos carreteros,

Ell punto de vista que slrve de partlda a estes reflexiones es que, arnbas modalidades pueden resolver satlsfactoriamenta los requerlrnlentos de una earretera que sa cons~lfuy.a en 81 Mexico actual. con taJ de que cualquiera de las dos rnodajdades sa proyecte 01 sa realice corwenlentemente. De asia manera, los criteros direrenciales e.r~ltrB.I,as dos altemanvas-tendran Ique caer necesarlameme en una de ~a.s dos vsrtlentes ,si'9uientes:

• La economlca, que se mfi,ere al coste inicial de eada alternatlva, ,131 coste de conservaclen de_ la rnlsma ,en un deterrn inado clclo de vida :y al coste de operaeion de los veh~c:ulos que translten sabre, el pavimento considerado, con entasis especial en los vehlculos de, c~rga

• La functonal, entendiendo por tat 18 desventaja 0 lncenvenlente que S6' te:ngiCl par las dificuitades die tr,ansko que emanen de acelones de, conservaclon Importantss que canlleven lnterrupclones en la fl.1I.!:ii:dez. del mlsmo.

Este treba]o no- consldera costos de conservaetcn rut~narIa, tales como reposid.6n de riegosl ocasional sanado de gri1etas d,e aparlclen no slsternatlea u alms. Tampnce sa 'loman len cuema tmbajos amanamss dei mantenimisnto de todas las esnucturas del camino aienas al pavimento ..

Los analisis 59 real'ilzan para una serle de alternanvas obtsnldas de variar la magnttud del Wluj.a vehlcular, la rssistenela estructural del pavtmen~o y los perlodos entre tntervenekmes de' conservaclon mayor. Se mantlenen CQ nsta ntes 8 va 10 res rea les observados I la d lstrl b uch,n vehleu 1,8 r l lei psse Y coeflclerne de dafiiO promedlo de cads tipo de ve1hlGu[O Y la tasa de crec~mh3:,nto anual de! transi'to. Para todaa las alternartivas ,S8 dise.iia 13,1 pavilme,nto y se evalua su comportarmente durante" 81 horlzonte de analisls (rndk:e lnternaclcnal de ,mgosid-~d vs nempa) uWitzando los metodos de la AASHTO. Sa eaiculan costos de construccian y mantenlmiento, 009105, de aperacion vehicular y costos totales durante el hmizonte de. anaJis~s 0 aida de, vida.

XI

.Algunos Aspectos Compa.ratlvos entffl ,P"JVimentos Ftekil:Jles y R!gidO's

De los an.alisis rea1i:zi:'jdos para lias pavlmentos f1exibles se obtuvieron las

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slrgiIljII18:Fl!:les, cone: usrones:

Las elternativas de pavimentos fi:exib:ie.s ccnslderadss abaroan transUos: de 10 mil. 3.0 mil y 50. mil vehleulos diaries, La saeclon estructural de 108 pavlrnentos f1ex]bl'es, sa cnntormo por un cuerpo de tsrraplen, una subrasante, una subbase, una base y una carpets asfaltiea, Se. disen.aron los espesores de: cada una de Elsie's capas, de tall rnanera que las acetones de conservaclon mayor sean realizadas reforzando la secckm estructural unicamente con, ad:!c[ones hacia ,arriba, es declr a la base y carpeta asfaltica, de manera que len cada aoclon se aprovechs Ulrll8 subestructura basloa constltuida par la subraaante y 12 subbase lnlclalss.

A rnanera de ejernplo de los anallsls realtzsdos para cadaa'lte]inativ3, S,IE: preseme :Iia Tabla 1" la cual rnuestra, pam la alternatlva 1 de pavirnento 'fle:xib~e, ell trans ito asumldo al inido del p'erlIodo de: a nalis is; los intsrvalos entre acelones de, conservacion mayor; 91 nnmsro estruetural AASHTO requer,ido para afrontar e~' tr',ans.'fto oe cada lntervalo (el cuel crece de acuerdo con la tasa anuel de creclmieotc asurnlda): los costos de eonstrucclcn y conservaclon pot kllometro dec'ada intervale (no descontadcs y d es 00 nta dos); los costos de operacion vehi,cular descontados: 18.1 i I R prorneolo y la suma de los eostos antedores para; todo el ciclo dfe vlda.

.. La secclo n estruetura I de ~ pavlme n~o1 entend td a en e I senti do arn IP~:[O q ue involucra todo 'e,1 conjunto de capas hasta 061 cuerpo daterraplert, juega un papel supremeen ell cornportarniento de una carrstera en cualquler horlzonte temporal, Una secdon sstructural resistants Y aproplada conduce a. costos de conservaclon menores en ,if a vida del pavirnentc '}J sobre tedo, a rnenorss costas de operac:i6n; especlalmeme len sste ultimo caso, loanterlores tanto mas clerto cu a nto m.ayor sea el transKo. De 10 atras eserlto se deduce ,que la adopci6n de crlterlos que permitan construlr secciones estrueturales de: a rnpllo hafiZ!onte,que puedan crecer unlcarnente por sueestvas adlclores, pero aproveeharrdo .slemprs ~o antes. construldo, constltuye un cJi~e6o fundamental de proyecto, AI cornempiar horlzontes de v:ida ampllos, no se MQuliere preparar irliciaJmer1l~e a! camino para ellos, pero sf adoptar secclones estrueturales capaces ds crecer con el Uempo; con utiliza.ci6n plena de ,10 antes hacho.

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Resumen Ejec:ub'vo
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xm Algunos .Aspectos Compaurtivos !:;l'lltre Pavimentos Flex/bles y Rigfdos

• Ciertas pollticasde ccnservacion no pueden reaJilzarse, por haber partido de una seecion estnrctural debiill; sin embarqo, una accion oportuna y adseuada de conservacion puede snderezar las cosas. En general. las acclenes oporlunes de conservaclon :impid,sn un deterloro excsslvo de Is carretera que lnducirta atrabaios postariores de un coste mucho mayor tanto en conservaelon eomo en nperaeidn ..

• La mayor frecuencia de' acciones de ccnservaclon ~miPorita.ntes conduce a mayores costos de oonservaeion y a rnayores costos de operaclcn,

• En plazas 118.(9081 los. costos de, conservaclon y de operaclen crecen S]Qlliflcatlivamente cuanto mayor sea €II deterioro 81 que Be psrmlte lIeg,~r 91 estado superticlal de la carretera,

Las a~terna.nvas de pavimentos rigidQs abarcan transltos de 5 mU, 110 mit 20 miitl. 30 mil, 40 mil y 50 mil veh(cu![os dlarloe en arnbas direcciones. En rodos- los casosse considlero una tasa de crscimiento del transito de 3.% anual y la utmLaci6n de concretes de 3000 'kg;'cmr2 de resisteneta a la cornpreslon (fc). .En todos los cases se cO:f'lsidsrO una. losa de concreto sl.mp.le con passjuntas, apoyada slempre en una subbase; a dlcha subbase se le cons,idero, en todos ros anallsls 11..11 VRS de 50%,; tamblen en todos los cases se ccnsldere la exlstenda die una suorasante con VRS de 20eVCi,_ Para estas alternatlvas tambien se evalu6 ,e·1 compnrtarn iento,a5~ como los 1I:;05t08 de' cO'l1<struc[::i6n 'Y mantenimiento, de operacion vehicular y tota.:les durante ,Ell herlzonte de ana.lisjls.

XIV

Se eonfrontaron los resultados- obtanldos el1tre los pavlrnentos jIexJbtes y rigidos. obte-niie'lloose las s~g,uientes, ccnclusiones de h1teres:

• En ambos tlpos de: estructura parsce no poder exlstlr una polllfiii,ca mas perjudlcial que el ahoreo en la inverswon inicia.11 de' construcclen, sin su debido batancec con los costos de conservacion y de operackin del transporte Este balanceo puede acsptar diversas epclones esfrategic,Elisj ds aeuerdo con los correspondientes anallsts de planeaclon.

• Los dos tillpos die pavimento ofrscen opclones poslbles para Is buena con stru cci6 n de ea rreteras,

• EI pavirn,enio rlgido empieza -a. res,'uilrtar preferent,e a medida que los 'tr,a ns ltos va ns. len do m a yores (2.0 mill ve hie u'los 0 m a yores). Esta prefersncla va acentuartdose para transltos de 20 mil vehic:ul:as 0 mayores, D,ebe notarse a sste raspecto que, en eualquler case los

Resumen EjsGutivo

pavlrnsntes rigl,idos requleren de acclonas de conservaclon mayor mas espaeladas y que '6S8S acclones impHcan 00St05 no conslderados en asia trabajo y que se deben a dllaclones y molestias deli transite durante los period~ de reparacien. Este heche tlende a acentuar b31 ventaja de,1 uso de los pavlrnsntos rig'~das bajotr;ans,iftos importantes.

II En 'g'en-eral. 191 costa d,s construcclon ii1Jtcial y el de conservacion en 9,,1 perlodo de 30 aries as mayor en los pavimentos rI'Qidos que, en los flexible,s, si blen para tn3insitos elevad;Qs el r1Q'[do presents un ahorro 'en operadon que Ie permlte resultar mas ventejoso en 131 balance total.

xv

En este traoa]o sa pretends hacer una reifrle'xion sabre Ids cornportarnientos die os pavlmentos asfaltlcos y de los pavimentos rigidos, con la finalrdad de proporclonar criterlos que permltan optar par una U otro en los proyectos earretsros.

EI punta de, vista de los auto res que sirve de pa liiida a estas retlexlones es que arnbas rnodalleades pueden resolver s,i3:tisfactor~ametr1,te los requerirnlentos de una carrstera ques,e_ construys en ell Me:::dco actual con tall~ de q ue cualqulera de las dos modalldades se proyecte ose realic:e cQn,veniememecnte. Deesta rnanera, los' criterlos diier,snciales entre ia.s dos alternanvas tendran que caer necesartarnente ,Em una de las. dos veriUentes 5 i9 u lentes:

ill La econornica, que sa reflere al coste inirctal de cada alternativa aJ coste de conservacitOlil de la mlsrna en un determinado cicio de vida y alcosto de, operaclon de los vahlculos que trail' sit en sobre e.11 pavlmento conslderade, con enfasis especial en los vehleulos de carqa ..

• La 'fundonal, entendlendo por tal, la. dlesventaj.a 0> incotwen]ente quese tenga por las diliGultades de ;tJrnnsitq que ernanen de aeclones de conservacion lmportantss que conllsven lnterrupelnnes en tafluidBz -de:11 rnlsmo.

EI trabalo no. consldera costas de conservaclen rutlnarta, especlalmente emanarites diel rnantenlmlento de todas las estrueturas del camino ajenas al pavimento proplamente dleho. Tampoeo se tomaran en cue nts , dentrn de 18Sta. rnlsma definicion de conservaclon rutinarla, trabajos sencUios de rnantenlrntento, tales, como re:po,sicion de rieglos, ocaslonal sellado de grietasl dje· aparlclen no s,is.temaUca u otros,

En primer luqar, se 'dara conslderacion en ests trsba]o .8 los pavlrnentos asfaltlcos y en una parts posterior s,e tnmarafl en cuenta los pavlmentos ri 9 ldos ~ pa ra te,l111u na r en 'LI na tercer-a parte que perm ita estao lece r I as cornparaclones adscuadas dentro de los, criterios arriba, se iia:Jad as, , para tratar de delimltar las condiciones gener~des que haga!rlI convanlente la IJtiliza,cion de uno U otrotlpo de soluclones.

1

-11- A···· FI·'''~ d'· .p .. · ..... t A ·f""I-· ..->na 1191-5, .•... e . ~a:Vlmecn :-OSi _:_ :5' altlcos,

Las condiciones que pr,ilvaran en los_ analisls lncluldos IEm este trabs]o, son las sli"guhantes:

II En !el trabe]o setoman en cuema transitos dlartos promeolo anual (TOPA) de 1:0 mil. 30 rnll y 50 mill vehic~'I[os:l con la distrih-ucion vehicular realments deteetada en las carreteras rnexlcanas del tlpo .seii'a~ado par astudles de campo realtzsdos par Ed lnstituto Mexicano del Transporte OMT) (R.e~erendas 1~ 2, Y 3).

los transltos selecclonados no rmpJica'r1i que los pavlrnentos de concreto sean privativos de earreteras muy ocupadas. lndependientemente de que ssta ldsa sea frecuenternerse aceptada, d~e, tenerse presents que exlsten muchos casos en q us earreteras con volumenss relativame nte bajos pueden rssolverse ventajosamente con p.avimentos rlgiidos.. En este tr.abaj.o1s,r:tfi1 embargo, no ,s,e haee en~as..is len estes oasos puesto que ~a intension es rnostrar lei efaeto de los costas del ccnservaolcn y sabre todo de operacion

• La Tabla 1 muestra 1'8 distribuci6n vehicular que se adoetara en el trabalo, Cenvlene hsceralqunas predsiones al rsspecto. La dlstrlbucion die flujos vshlcutares provlena como se dllo, del Estudio Estadlstlco de Campo del Autotranspcrte NaciOnal. Ei1 peso '19:gal de caoa tlpo de vehloulo 5e tome del iReg.~iamenta, actual (19Sf7,) de Pesos y D:imensiories: vlige~,~e emil el~ pals (Referencla 4}. lEI peso real representative de cada ti,pn de vehtculo sa ha obten:idd de la Referenci:a :2, considerartdo 81 porcentale de cadaftpo de vehi'CIl.:Jlj1o de C8Jga que clrcula en vaclo 0 con diiferentes porcentales de peso de carqa, incluyendo '131 caso de vehlculos sobrecarqados: esta irrroinmaci16n provlene de] Es:tudiode I I MT antes tdta:dol durante el cual sa reallza un psse]e que proporclona los pesos brutes reaJ1m,ente ex~s,tentes y sus respeetlvos porclsntaJes de carqa. La ultima columna proporclcna los coefi:cJentes de dana pfDmed:io de cada vehtculo, pondersndo la fracclon que muestra cada .condid6n de: earqa parcial, carqa Ilegal 0 sccrecarqa .

• En los anallsls die este trabalo sa ace-pta que el translto a considerar tlene un eradrnlento enual de 3'%, valor que sa estirna val!]do para todos los tipcs de: vahlculos.

3

Tab~a 1. OUST1RIBUC~ON Y PESOS ,DE lOS VEHI'CULOS CONSIOE.RAIDOS.

o DEL PIESO I(TONi) COE.FICIENTIE

~~--~~r-~--~~--~

TIPO DE FLUJO,

VEHI!CU'L.O TOTAL

A

B (2J

C2

C3 T3-52 T3-S3

I T3,~S2-R4

60.0 11Q.0 10..5

7.0 7.5 4.5 0 .. 5

lE.GA.l

REAL DE DANO

PIONDERADO P'ON.DE.RA.DO' \

NOi!as:.

(1') IEste vator d~ coe-ficiente de dallio provlene die LIIi8i.estimae16n ,aproxirn:a:da d'e,llfllI'jo de automaviles, que realmlBnlB c:~rcl.lla POI las earreteres mexiaanas.

(2) Se oollsiderb, comO re:pr.iilsentathro, el sutpbusl_que en 1'0$ reglamentos 13ctuales

de pesos y dimem~iones sa denomina 6:3:.

(3)' Este valor pl'lovie'lile d.e, Una e,stimsld6 n ,dleJ los ve:hrculos C:2' y d e ~tf()iS veh k:u~o$ de: c~rga rnenores, PairOl cHcha e's,nmadon se lJLHizarolil datos reeles del E:.s(iJdia Est~df5ffGO de Campo d.el AUitel,trarispo.rte Nacional (Rlilfemncias 1,2 Y 3,).

'0.0005 (1)

23.0

6.5 1'8_8 30 .. 5 39.4 4'S',,;l

2.50 5.43 2-29 4_78 B]8 1.91

.2EUJ

1.2~ .. 5, (3)

26,.0 44.0 48,5 166_5

U. AnaJisis de Pf1vimenros AstaUicos .

• EI transite que s.€! toma en cuenta se divide en uno y otro senNdo par mitades y se consderan carreteras de 4 carnies. Sig!lJ.rendo un crherio frecuems en llterstura atuslva, la base de! I!os diisenos es el car,dll de carqa, en el que se supone concentrado el 80% del f1ujo total en Gada direcei6n. Se. aeepta desde aste memento qus los erlterlosa que pueda Uegarse en la forma oescrita orlentan suflclentemente el crlteno a adopter para el proyecto de carreteras de 2 carr,i~es, que pot otra parte s,610 ceben en .110s, menores transitus conslderados en 18sm trabs]o.

_, En el trabalo, todas tas alternatlvas presentadas lIegan a: un horizonte a 'Cicio de vida total de 3.0 ,a.n08,. En eaas sltematlvas ·se· varla ~II lapse que se consldera debe' exis,tiir entre dos acetones de conservaclon mayor {lias aeciones de conservaclon rutmarla, como S8' cWo, no sa tornanen

, J

cuenta en el trabajlo} ..

• La Tabla 2 rnuestra las earacteristicas de translto y de lntsrvales de acetones de conservaclon mayor en las a.Jiternativas, que 'sl. trabajo lorna en cuerna. Es;tas alternatlvas dan lugar ,9 21 varicmtes, all conslderar diferentesi pertodos deintervendO:rl mayor.

'. lEn la mayo ria de: los casas SI8 ccnsldera que e,1 ,lincUce hillternacii ona III de Rugosidad (.II~R) lnieial delcamlno es de 2..5 (mlkm) 'y que $9 permirte que evoluclnns hasta 4.0, memento en el cual h:abr:8. de reallzarse una operaclon de conservacien mayor para recupsrar el valor !le2 .s, 5 de partida,

En 10 referents: a 19. constltucion de 18 s'9r:ci6n estructural de IIIOs, :pav~mentQS, se acepta en el trabajo que constara de un cuerpo de terra ph§clr1. j una subrasante una subb.ase, una base y una carpets asialtfea. S e s u po ne ta mtrien en este traoajo q ue sa h a ad optado un crlterlo de, diseno lnlclal que perrnlta ·en todos los CaSi()S que todos los refuerzos correspondtentes a las, acciones de conservaclen mayor se reallcen referzando la secclon estructural llnliicamente con adlclnnes haela arriba. de manera Que en cadaaccion ,s,€! apmv6,che una suosstructura basloa constltulda par lie, subrasante y la subbase lnlclales: los refuerzos i(ionsistiran entonces en acetones sobre 181 base y la carpeta, reusandc, per ejernplo, esta 'uiil:tima en una rnezcta con la base existents. ariadiendo 1,0 necesarlo de material de. base y colocendo sabre .este COniUIr1I~O e~ espesor de carpets mil nlmo necesarlo, en atenclon all superior coste de esta capa En otras ocsslones. ,ei re,fu,erzoser.a a, base de sobrecarpetas.

AfgUfiOS ASI)ecros Compar:etillos entre Pavimet'lros Flexlbles y Rigidos.

Tiab~a ,2. ALT'E,RlNATIVASANAUZADAS IPARA, PAVIMENTO FLEXUalE,.

ALTER- PIERI!NATIVA. 00'0

1

P'IERIOlJO ENTRE LAS ACe .• 'ONES

D'E CION!SERVA,C,~IQN (,ANOS}

TRANS ITO (V:EHI'CUiL.O,S I m,A.)

.ALIN~GIO ID'E,l PERIOD,O

ALF~NAL ,DEL fER)ODO

2

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2 11,600 13',500 5
3 13500 15,600 5
. I' -
4 15~600 18,000 5
5 18,000 20,'900 5
6 20,900 24,300 5
1 10,GOa 11,600 5
2 1 1.,600 15,~OO 10.
3 15.,600 24,300 15
1 30,000 40,:300 10
,2 40',300 54~2aO 10
3, 54,,200' 72,BOO 10.
1 30,.000 46~]OO 15
2 46;700 72,800 15
11 50,000 67,,200 10
,2 67,200 90,SOO 10
3 '90,3000 12'1' ,400 10
, 5.0,000 6:7,2'00 10
2 67.2-00 121,400 20
1 -50.000 77;90.D 15
2 77,900' 121,400' 115 3

4

5

6

6

7

U. AnSJlsis,de Pavtmentos Asfafticos_

De esta manera, en lei cuerpo de terraplen se aceptara que ta capa superior, con un espesor mfnimo de 11 metro S'B cnnstruya con un Valor Retativo Soporte (VRS) m fnlrno de 10 Y con caracteristlcas muy adecuadas de compactaclon. La subrasante, de 40 em de espesor m lnlrno, sa consrderara con un VRS rninlmo hasta de 1 QJ 100'%, de cornpaetaclen AASHTO estandar (deterrnlnado len laboratorin con contsnldo de agua iguala Ilia. d'el rnatsrlal en banco a 1.5 rn de profundidad), limite llquldo m~h(jmQ de 30% y tarnano maximo de panfculas de '7.5cm. La subbase se eonslderara con un VRS minlmo de 501%. limite I~quida maximo de, 25%1 indica de ptasficldad maximo de 6 y con una cornpactaelon de1i 00%" utilizando 1:8 prueba de AASHTO modificada. A la base mIginal dej pavlrnento 59 1'13 asig'n,ara un VRS minlrnode 100, con llrnlte Hquido maxlmo de 25%, 'i"ndi.oe de pllas'iliicidad maximo de 6, y com pactaolen de, l' 00% respecto ,8 la prueba AASHTO mediticada, con equivslente de arena de -60% como, mini'mo.. Spbre todo .10 anterior s'e considera celccada una carpets de concreto astcilfl'cCli de espesor rnlnirno de 1.5 em"

• Los costos que se utinzan len los ana:liils~s corresponden a. los usuales en 121 Republlca Mexical13 a prindpios de 1 '9'97. Los espesores lnlciales de bass y subbase resultan los nscesarlos para u,e'gar a una seceton ]nlcial q: us res. ista el ,per'li ado q ue 'Se s'ena.le pa ra Ie: pr,j m fa ra a.ccwo:n de conservacicn mayor. Aprexlmadarnente la secctonlnlclal rasulta ser una carpets de 5, 6 10" con una base de 30 em 'Y una, subbase de 35 em.

7

III. Aln,aUsis de las A~ternativas Descrltas de Pavimento Flexlbla.

La Tacla 3 proporclona los datos relevantes que corrasponden a la construcchin lnlclal y a las dlversas acclones de conservacion mayor de las alternatlvas arriba presentadas, Adema~ de los datos. ya resenaoos, 18 tabla contiene el nurnero estruetural AASHTO inicia.l de cada a,I'tematlva y su evolucien, con Ibs valores ,3 que debera neg,ars:e en cada acclon de conservaclon, para cumpllr el plan prsvlsto dentro.de los 3Q anos de vida util considerados .

Evidentemente" estes numero8 son unicamente una idea, probablemente surlclente, de 18 evoilILlci6n de Ia cal'~d.ad est:r'iucturai necesarla para poder curnpllr el plan de conservaelon s,e'lnalad'o, de rnanara que ra calldad de rodamiento eveluclone dentro ,ole los nmi;~es mareados. Para lograr tal. evoJuciorl! pusde haber una arnplla varied-ad dlB acelenes lngenleriles sabre el terrene y. sin duda, cada una tendra SU preplo il'~lmero estructural, perc parece razonahle pensar que esas reaHdades no. 5S apartaran signiflcatiy,a]mente de la evolucion .sen,a~'ada 'Bn 113 tabla.

Adici.onalmente sa presentan columaas Icon el eoste de construccton inida~ de cad a a Ite rnatlva y el de Itas acclones de conservaeton sefialadas en csda case. Como 5e diio se ace-pta que estas acclones de censervaclon y rsfu erzo se rea I izaran con una pi e na utmzacidn de la ':E;lS tructu Fa p rofu nd a ,aiel pavtrnsnto y solo actuaneo sabre las bases, Y' las carpetas Y,i3 veces, con s,610 reencarpetado.

Apareeen tarnblsn en la Tabla 3, los costosa valor presente die las a cclonss lnlclales; los 00s10s de lasacetones de censervaclon fuarra aparecen en ha columna sigu(lente, oeseontades a una, tasa de 5,oYoanua.l; usual eo estos analisis,

La siguiente co!llulFtma proporclona los costas 'Operatives 'en Gada pertcdo conslderado. descontados con la misrnatasa antes ii,r1,dh:;ada.

,Pinalmente, la ultima. columna oantien'!3 los valeres dar I odie,e , lnternsclonal de Rugosidad (IIR) promedlo con que trabajarla el tramo en at iapso que se consdere.

9

AlgUllOS Aspectos Comparativos 'en tre.PaVimentos FlexJbtfas y R igifios.

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1 1 Afg:WIOS A~pectos Comparativos entre Pa vfmentns Ptexlbles y Rfgldos.

La Tabla 3 'Ind:i!ca qua lias calidades minimas conslderadas en las bases I subbases y subrasantss son razonables, en al sentido de' que permltsn planes de conservacon dlferentes con un desarrollo razonableen 'todos los caSDS. En estes ccndlclones, los ccstos de conservaclon a que se lleqa dentro del lapse de 3.0. afios para las diferentes altemanvas son de pa recldos oroenes de magnfitud. aunque no deja de rnostrarse una cierta tendencia en favor de intervenciones fuertss de ccnservaclon mayor; de duraci6n mas larqa. Los costos operatives refieja,i1I la mrsrna tendencia hacla la hernoqeneldad de rnanera que tal parece, como tenia que' suceder, que una sEH:;JC.i6n inicial razonable aeepta cierta dlversidad de, est rateg ji.as de. conservacion mayor, Sin afectar trascendentalmente l'os costas de operaelon, que a 'fin de euentas termlnan por ser los que domman el panorama de ,dEK::isi6n.

Pur otro lado, I,a tabla hace resaltar ~a Qlran influem:;i;a de la ilflltensidad del transite.

12

la Tabla 4, presents e,~ ,anajrs~s de algl~nas vanantes f<I::lSP'8Ch::i a los oatos Que se 'lI'UUzarQrn para la formulaelon de la Tabla 3.

Las vartantas que sa 'incluyen S8' refleren a 10 s,iguie.nte':

• Seanallizamn adicionalrnente transltos de 3, 5 Y 20 mil vehlculos dIarios.

II Sa anallzaron a:!gunas secclonss mas debites que las usadas en 81 cuerpo de la Tabla 3; a~ objeto de llustrar '91 impnrtanle papel que esa caracterlstea }Lilega sobre tcdo en los costos de o;peraci6n. En un csso se analiza una seceton mas fuarte (vease Tabla 4.5).,

• Sa. ]nduye!Uli alqunas sscclcnes con mayor 0 rnenor ~en~lda:d en I~, varlaclcn aceptada en 61 va~or de~ IliR en I~OS ,~a.psos entre acetones mayores de conservaclon, a fin de llustrar la influencia 019,1 estado superfldal de las carreteras (calidad de rodarnlento), especlalrnsnte en liQS C:OstOIS de operaclon de] transporte.

I. A. 'flrn de tener una idea dela influencia de la evotuelon del transite, se analiza alg,lj11fll caso con tasa de e-voI uc£on mayor (6,0/0 ) que ,el usual 3% ernpleado en la Tabla 3 (vease Tabla: 4.13).

En total se presentan 16 varlantss

En 10 relatirvoa transltos de 3, mil vehteulos, sa adopte una seccion estructural que tanto en espesores como 'en valores de calldad I acusa una . ererta debiHdad inicia,lp pair otra parte comun len carreteras mexteanas de esta caractsrtstlca (Tablas 4 .: 1 y 4.2r en tas que la u:n[ca d'iferencia estriiba en el limite al cual se deja deteriarar lacondlclon de rodarniento antes de 18 sigu~'ente aceion de CO'r1.:EH9ntad6n). Puedeverse que a:1 permi,tlrse e~ detertoro que se sefiala en las dos tablas msnciorradas, oeurre una disminucl6n an eill costo de eonservaclon, acompanada de un aumento en IDS costas operatives: sin embargo." elvolumen de: translto conslderado no produce un a~lmen[O rnuy lmportante en estes Oltimos. Este aemento relatlvarnente rnoderado 85 deb]dol -en parte, a que se rnanejs Ulli1l voliumen de transko no muy atto Y I en parte tambiien, a la forma de trabalo adoptada por hJIS autorss para la torrnulaclon de la tabla;' notes's que con ambos; limites de deterloro, la secclon ~mh;ial propussta JU) aleanza a cubrlr el primer penodo (51 alios para la Tabla 4.1: y 10 aJ~'os para 11!a. Tabl,s·4.:2).

Algunos Aspectos Compar:a_tNos enfr,e Paviinentos Flex/lJles y Rigidm;;

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14 IV. AmWsis de Variantes_

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15 Algunos A speutps Comparaiivos em fre Pa vfmentos FlexIbles. y R'lglobs.

En ambos cases, la forma, de trabalo de los auroras supona que esa primera accien de eonservaclon mayor 5e hace para completar los psrfcdos dsssados de .5 afios y de 10 anos en las tablas, de manera que la secclon ~ta queda prepsrada para. que' las lntarvenclones siquientes sean a. Gada 5 Y' 1 Oan:os, 10 eual hacs que 18 plrrm,e~a acelon d~ conservacion teng,81 un eosto practlcamente simUar a] de construcclon inlclal. Obvlamente, .sl ese g,asto IrIO se hici'er,a1 la seccton caerla en una degenerac.ion continua' con acciones c:o:r1!sianies de conservaclon mayor :0 an una s~iuach5n ·de deteri',oro, inadrrils]blie.

Ei V'o~umen de trsnsito de 3 rnn ve,iMc:ulos par dial se analza tamblen con una secckm Ugeramente mas robusta, tanto en espesores como en ealidades (Tabla 4.3), perm itrendoli mites de' calldad firi'a! slmilares a ll'os; ernpleeoos en la Tabla 4.1. Puede verse que €ISS ~ncremento de calldad hl'iCial, no demastado lmportante en relaclona las seeclones estructurales comunes en 108 dlsefios de pavlmentos, basta para obtsner resultados espectaculares 'en el com porta m lsnto futuro de la oarretera. En efeeto, con uri aumento de costo lniclal en e,1 pavlmento de.1 orden die I .20% sa ob~h3,~e una s,eccion que basicarnente aguanta ltos 30 afios de servlclo sin ninguna accio.lrli ce ccnservaclon mayor, 10 oueeutomatcaments se :refleja snel coste total de conssrvaclcn: adlelonalmente tarnbten en e~ 'costa de operaclon I' que Uene una dism'inucion del orden de 15°/1ll en el perlodo de serviclo, a pesar Ide estarss ennslderando un case de volurnsn de ~ransilo moderado, Notes,s tarnblen que ,en las condiciones de is Tabla 4,.31, €II Gamino operarla durante.los 3'0 anos clan un fiR prornedlo muy favorable.

las Tablas 4.4 ,8. 4.7 eorresponden a transitus de 5 m~lll vehicullos dJarioSi, 'con tass de creelmlento de ,3'% anual, En 'este caso, las vartantes 56 refleren 811 grado de detenoro que se permite en la carretera ante's de ejereer acetones lmportantss de conservaclon. Se supona en 3 de estes 4 cases una rnlsrna seccion estmctural mas b[en diebil:fl, pero III 0' exceslvarnente fuera de 10 que es poslble eneontrar len una carretera rnexlcana. f;:1 euarto easo (T,abla 4.,5)!, vuelve a refrendar la enorme efieacla cornparatlva de una secclen estruetural aI9.0 mas fuerte, Pueds verse e:11' estes casas como una lenldad ereclente en el estado superficial del cammo ,EH~ traduce en 'lH1 aurnemo ,en iDS costas de operaclon, si hlen 1105' re~allv,8rme,nte mcderados volumenes de vehiculos de, carqa que se ternan en cue-rita no alcanzaran a generar costos de eperaclon realms nte mas altos nasta n'iveles die. deterloro ya 1m pOlrtalrJli~es.

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.20 Algunos Aspectos CQmpa.rafJ~f{)'S entre. Paviinerrlos Fiexibles y Rigidos.

IV_ An!;llsis de Vart8n~s.

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.21 Las Tablas 4,,8 a 4.13 consideran trans:iltos en el orden de 10 mil vehicuios al dial con tasa de creclrnlento anual (j!e3%. La8 Tablas 4~,81 4.,9 y 4.10 tornan en cuenta la influencla de Jos nlveles de deterioro perrnltldos antes de efectuaracciones Impcrtantes de conservaelon. Debe notarse que euanto menor sea el rllivell de deterloro aoeptado come, Ii m,iie se III ega a menores costas de conservacion y:! par supuasto, para ase nivel de ccupacion, el estado superficlal del camino se refleja ya en forma notable en los costas operatlvos, Debe recalcarse como. tes eostostnlcales y de censervaclcn nscesarioa para mantsner la carretera en excelentes condiciones de rodarnlento, son reahnente marglinales fm cornparaclon ,a Ilos necesarlss que eorresponden a nlveles mucho menos 8xjge,ntes len lis calldad die los servlcios, 51 bie.rli una carretera detsnorada incr-ementa muy notab le mente los costas operat1ivo5'~ que, ya de por s~ confl'9uran elfras de mucha mayor lmportanela.

Afg(lfWIB Aspectos CO'mparativos entre Pavimenios Fre.xibles y Rigf.do~:

La Tabla 4.11i express I:C! enorme hirfiluencia de la cslldad de la secci6n estruetural de :!a carretera Con un coste inich:ll del orden del 3.5%, mayor ($:610 en ell pavirnanto) Q[Je ell de un camino en e! que se regratee 1131 gasto en ~a secclon estructural wniGial, secbtlenesn el ej;ercicio de ;~a tabla un coste de ccnservaelcn inferilOr a la mhad en un periodo de 30 anos y un coste de operaclon entre 3,0 y 40%, menor, s,in que la secocn que se propane como robusta sea nada desusual en tina praetlca razonable,

La Tabla 4,12 hace ver por.el contrario, la gran desventaja economlca con Ila. que opera una carretera a 18 uue lnlclaunsnta sa haya dotado con una. secclonestructural debit

La Tabla 4.13, que puede compararss con lei grupo de Tablas 4.8 a ,4.10', es Q,tHl para V:8r la.i!f1lfluencia de la tasa de crecimiento dedi transite .dentro del perlode de 30 an-os, ecnsleerado, reflejada 121 it.mport.anc~a muy espe(~ia:lmente en el crecimlento de Illa.s costos operatives ..

Una inftn'm,i3'ci6n coneordante .contonas las antenores prcporclona la Tabla 4.14 en la que se consrderan transitus de 20 miil vehtculos di:alfiios.

Finalmente las Tables 4.15 a 4.17 haoen ver 1:8 declslva lrnportsncta de los costas. de op,er,aci6n ante transitos elevados 'Y como influye tarnblen para esos transltos la calldad de rodamlento,

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23 Algunos Aspectos ComparafiVDS entre PavimenIDs Flexible$. Y Rl~lfdos_.

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26 IV. AnliN'sis de. Vananres .

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2:8 Algunos Aspectos Comparat/vo'S entre Pavimentos PlexfhfsE;-Y Rfgid:os.

IV. Antillsis- de Variantes .

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29 Alg_utl'osAspeoros Compa.rativos entre Pavimenros FlexihJes y Rigidos.

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A ''gU{lOS Aspectos Comparntiv.o'S entre Pa vimsf'ftqs FlexfbJes y Rf:gidos-

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32 V'. Prlnclpales Tendencias Observadas en e,l Compolrtamient:o de Pavlrnentos FII!exib I es,

Del coniunto de Tahlas 3 y 4 pueden resumirse al:g'unos etementos de crlterio de lnteres en 18 utlllzaclan de Ilos. pavtrnentos ilexlbles:

• Como I!a sxperlencla de cualquler ~ecnico ,k~volucrado podrla prever, la secekin estruetutat d,el pavlrnentc, erli~endid'a en e! sentldo ampllo que trwoJucr.a todo el conjlmto d.e capas hasta el cuerpo de terraplen, jllJega un papsl supremo en e~ comuortamlento de una carrstsra en cualquier borlzorne temporal. U 118 secelon estructural resistente y aprootada conduce a (;OS1DS de conservaclon menores en Iia vida dell pavlrnento y,. sobre 10.01101 a menores costas de operaclon; espectalrnente en este iJilitlimo caso, 10 anterior es tanto mascierto cuanto mayor sea 91 transite. De, 10 atras escnto sa deduce que, Ih3 ad ,,]pcj.cm d,e criterlos qi ue perm iian Cia nstrul r sscclo nes es,tmctura I~es de ampHo hortzonte, que puedan crecer un[camenie por sucestvas ad icl ones " pere aprovechando siempre 10 antes construido, constltuye un criteria, fundamental de proy'ecto. AI! conternptar horlzontes de vida arnplloe, no S'B requlere preparar inicialmente a.1 carnlno para ellos, pero sl adoptar seceiones estructurales capaces de erecer con eil' tiempo, conutifizaci6n plena de' 10 amiss heche .

• ' En varlas ,de las tables se observa como elertas polltlcas ,de ccnservackm no pueden realearse par haber parndo de una secci6n estruetural debill; sin embargo, una accion oportuna y adeeuada de conservaclon pueds sndereaar lars casas. En genera.~l' has acelones oportunas de conservaclon impiden un deterloro exceslvo de 1,8 carretera que inducirla a trabajos postenores de un coste rnueho mayor-tanto en conservaclon como en operacion,

• La mayor fracuenda de acclones ,die conservacton lrnportantes conduce a rnayores costos de- conservacion y ,8 mayoras costas de operaclon

I. En plazos larqos, los costas de: conservaclon y de oparaclen crecen slgnlflcatlvamerne cuanto mayor S8'a 81 deterioro 0.1 que se permits

lleqar el estado superfleial de Is carretera,

• Quiza un poco al m.argen de los re~lj'~tados mostrados en este trabalo, no puede ornlthss una recornendaclon en 191 sentldo de evltar en los dissfics de carreteras con pavlrnentos flexibles lespesores de earpeta especlalrnerte procllves a la tatiga., ccnsecuencja de la repetickm 'de carqa; en este semido las carpetas deesp'esores mayores de 4-,5 em 'Y menoresde 10 em 0 mas" son especlalrnente vulnerables anteesefenomeno,

34

l.as T,81bl,8S5 S'8' refieren a los requerimierrtos de pavimerites rfgidosj eubrlendc triinls,Itos (lle S mI,li, 10 mill 20 mil. ao mill 40 mill y50mil vehleulos diarios de todos los tlpos y en ambas olrecclones. En tcdos los easos se DD nside:r6 un a t3S ill d Ell ereel m ie i1itO de~ tr,a ~lS,ij:O d e ~3%a n ual y uti llzaclen de concretes de 300 kgfcm2 de M6duhJ Ide Ruptura a 18 tens;~6rli par 'fte;xJ611'~ (1}. Tarnblen en todos 11:05 cases se cOrlsider6 una losa de eoncreto simple con pasajurttas, apoya:das~Bmpre 'ElT'I :L!J118 subbase. de 15 a .20 em; a df:c:ha subbase se te cQns~der6 entodos los ,ElJlraRsis un V:RS de 5~J%'; tc:rmbifm 61]'1 todos los casas, se- oonsid.er6 181 ex~stenda de L1na subrasame con V1RS de 20%. .A este respeeto convtene cornentar que les autores hiGiemn una serle de calculos no 1;r1duidos en este trabalo, hacendo varlar en ealldad y espssor ~as subrasantes y las subbases a cons.iderari 1IIIe~g:~mdo a ~a conclusion de que a pa.rtiiir de los espesores y las caJidades arriba selecclo nadas I m 9j 0 rlas ul'terio res no tien en UJrr1d1 i nfl uenda .s ~g n iflcalivaen las ca racte rfstioas de 11a. tosa " en espesor ,S, Ll coste y eVOhJc]OUl' de ecmportemlemo con el tlempo ..

Tambien raallzaron lias :auIDreiSr1,um'lerosos caleulos con ecncretos de reslstencla d tsit~ nta ,a lasel eccona de, mega ndo a h3J ccnelu S i6n de que a partir de valores ml]1ll~imoS<! dell 'tfpo ,a€!~ escogido an e8~e trabalu (fc = 300 kglcm2i), Bun incrementQs irnpodantBs de ese va~(Jir SiS tradltxcen en drSJmi~n,[jcfo~nesde~ espesordela losa poco 8ignificaUvas., Obvlameme todos estes analis~s; deberan haearse detalladarnente en cada pmyeGtnsspeGifil()ot perc los autores creen que' para un e:n'foq ue ,getllsral la adopci6n d,e:! eoneretoseleectonado es pl,enamente representatlvo.

Otrcaspecto a tornarse en cuenta, perc queno sa detalla snel trabe]o, 00' la supos'iol:on .im:pHc[ta de que en la estruetura de tos pa\dme~:tos rfgidosi se '~stan Gum p~~en do 'Ids fE1,q u i~itos necesaros de cal i dad pa ra levitar deier~oros aeelsrados de ea racter :ev itab le,ta.i~es como ~[)S q ueprod uee el bornbeo, arrastre de. materlales par iI1Iujosil~t8rnOg y otros, Tambie'n 88 asume Que ~.a subbase saf~s¥a·Ge tQdos los requedmientcs ern cuanto a conte,nido. de flnos, die rnanera que. :~.a iosa debe ccnsldererse libra de

1 No 56 :i:grJOr,a' q:ue en la 'OOrlrS~f1.Jcc~6n 8Gtu:al suelen ussrse 'ooncre~08 de ma!YQf"eS reStstenqa;s.AI darles oOI1$ider·.aGionl sin duda las 93ra:cterl'sUc-.as d.e. ,yad:al cU:Sidr:o de an aHsis conten ida en este tratrajo serla n 81lln m a,sfavor.a.bfes" pues a un au men to r,e~ativ:am en te pe ClIU'9 n a del costa in ida I. de' 18 losa eorresponderla OQSt05' de con serl/8,ci,on If Q'fJ8:raciOn Iii u eho mas favoral'jles.

problemas de bombeo U ctres que aparecen como ccnsecuenca de ta presencia de dJ'choslllnos ..

Algunos Aspectos Comparatillos entre Pa1)imentosFfexlb}es y Rfgidos.

En las Tables 5c, todos lns ,ana!~sis s'ona30 enOs de vida, con; una accf6n die conservaclon mayor ii,ntermedia a 11,0,8-1.5 anos, excspto eusnoo se indica una dura.oir6n de los rnlsrnos 30 ai1IOS, sln acetones rnayores lntermsdlss.

LO's costas, uti,lizados en construccton, conservaeien y operaolon son los correspondlentes a. la practlca naclonalen l' 9;91.

Las Tablas 6.1 y 5.,2 S8 reflsren a trans,imos. de S mil vehlcuios dh:lr:~os. Dlfleren unic.amente~ en ell ll,'jmite all eual se, perm.ita el dle'ter.iom de :~a ~os,a antes de 18 correspondlerse acclon de conservaoon i que S8 fija a los. 15 afios de servlctos. N6t,ss.e que e~ perrnltir un mayor deterioro conduce a indices lnternaclonales de rugos:!dad medics mayores, 10 que afecta los costas de eperaclon en el pertodo. No. se perclbs una. variacn5n en :105 costos de conservaclcn,

S~ sa anahzan las Tanlas 5 .. 1 a. 53 l puede observarse que sl sa acsptan r~ive,~e.s de rj],eterioto re~:ativa.mente 81ltosantes de ,ejercer aeciones de ccnservacton lm po na ntss , se producen tncrementos de eterta trascendencla en los costcs de, ooeraelo n i sln a h a rros .s,;ign ificativos en los de co nservaclon y 108 costos de' construcclen IniClalp:racticamente son los mismos: 10 anterior parece lndlcar como convenlente una polltlca de construe-cion no restrictive en euanto a. calidad y espeaores de losa para garaniizar un eornportamlentc adecuado curantetooa la vida Urii'!. La Tabla 5.S hacs ver que une estruetura hl[C'~a] que conduzea a evltar toda acelon de eenservaelcn mayor en e,l perlodo complete de 30 afios dismiilhuY8 los costas dis opsraclon sin un aumento despropcrclonado dell coste toici:alj pon'iendo;;s' de nuevo de r1ianifiesto las venlalas de' una secclon estructural lnlclal sufieientemente res, istente.

las Tablas 5,.6. v 5.7 i~ustrgn 'como espesores de less muy lentamsnte creclentes vail! slende slJfh:::i,snies para sostener transnos cada vez mas hn po rtantes. De heche I ~ O'S autores dell: traba]o vsrlflca ro fl, qu 81 eapesores 'midaJes. de 3'3. ern soportan transltos de 40 m1:11 vehlculcs y de 35- em son sufic'ientes. para trans,:itos de 50 mil vehlculns: en ambos casos 5'S preve' una sola acclon de conservaclon mayor en el perlodo de 30 anos.

Vi. AneJfslS de PevimenWs. Rfgldos. ,

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45

V1L Algunos Aspectos Comparatlvos entre P'8vimentosR'igi:dos; Y Flexlbles,

A.I controntar 10$ resultados obtenidos en los casos atras presentados de. los rsspecnvos pavlmentos flexibles y dgidos., p'lled,en extraerse algunas

coneluslonss de: lnteres: - -

• En ambos tipos de estruetura pareee no poder existlr una IpoUtrca mas pe rjud ic:iaJ q U 9' e ~ ah 0 rro en 181 i rivers 10]1 i ni,ciaJ de' co nstrucc ion I sln s u debido balaneeo con los costos l(lle eonserv.acion 'j' de operaclon del transporte. IEste balanceo puede ;cceptar diverses opclones estrafegl{oa.s,·, de acusrdo Con les correspondlentes ;~mansis de planeaeion. Dentro de eUas, cabsn acetones con tnverslones iln[cial'es, reletlvamente modestas (y por ands tie duraclon llmitada), con tal de que: 081 reforzamiento de ila secclon estruetural que vaya resultando nsoesario sa haqa slemprs Con crecmiento de 18. secclon estruclural hacla arriba, conp1eno apmveehamlento de :1.0 hasta entonees construido .

.. De los analisls realizados se desprends que tanto: el pavlrnerno Filr:QidO como el pavlrnemo fl,ex'ibI19 ofrecen opclenes poslblas para ja buena eorrstruccien de cane-teras .

• ' EI pavlrnento ri'9ido ernpieza a resultar preferente a medida Jque. los transltos van stenoo mayores, respendlende esa conclusion al eornun sentlr de Iia tecn~ca, Esta preferencla va acentuandose para. transltos de 20 m~11 vehlculos 0 rnayores, .Det)e notarse a este respeeto f-lUS, en eualquler caso lOB pavlmentos r:igid;os requleren de aceiones (lie conservaelen mayor mas espacladas (rnenos acetones en el pericdo de 30 ,anQS consderadc) y que esas acetones impncaii1 costos no conslderados en este trabajo y que S6 deben a di'liaciones y rnolestlas del transite, durante los perlodos de reparaelon. E$ie heche tlende a acsntuar la ventala del usa de las pevlrnentos rlgidos bajo transltos imponantes .

• ' En g,er~,eral" e~ coste de oonst~Lu:;:ci6ninh'Zi'al Y el de conservacon en, e:1 perfodo die 30 ,anos. as mayor ,en bs pavlrnentos rfgidos que en 105 flexibles. sl bien para transitos slevados '81 rigido presents un ahorro .en operaclnn que le permlte resultar mas ventaJo80 en el balance total

I. En cada ca..SQI, debe reallzarse un analisls particular que perrnlta tomar en

Algunos Aspectos Camparafivos entrfJ' P,avimentas Flexibl?s y RlgidOs.

cuenta 18 disponjbj:ll~dad de materlial, as! como el prado del petrolso. Para cada caso. puede resultar mas eonvenlente uno u otro ..

• Se debe de evhar dejar detenorar exceslvamenta el 11Ft maximo de actuaclon. ya que 106 custos de conservackm serlan si'gni1licativamente slevados, as! como el coste de oportundad de las lnverslones.

46

11. Mendoza A'I y Cadena A "Esiudlo de' Pesos y Dim,ensiones de los Vehfcu/o5 que Circuien sobre tes CarreterasM,exicanas. Ani#is:is Estad{s:tico ds'l Peso Y 'as Dimenslones de tos Vehiculos de' Carga que Circ;ulan POt fa R,ed Nacron:aJ cie' GGlrreteras. Estaoione's lnstala{:las ,durante 199rJ• IDocumento Tecnlco NO.8, lnstttuio lMexic:ano del Tlransporte"Queretaror Oro, 1992.

2~ 'Mendoza A" Castillilio M. Y' Guti<erl"ez. J. L. "Estudlo de Pesos y Dimensiones de iDS V,ehiculos de Carga cue Circu.tan POf .Is ,Red Na'e/anal de Catreteras. Aml1isis ~stadistico Ide Ja Informad6n Recopilade en las Estadonles lnstatarlasen 1992' Y 1993". Dccumento Tecnioo No. 17~ lnstltuto Mex~cano del Transporte, Queredato, Oro., 1'9"9,5.

41'

3. Duran G." Gutierrez J. L Y' Mendoza.A. uEstudio de Pesos y

Dimensiones de los Vehfcu!o5 de Carg:al que eire-ulan sabre 'as Garretaras Naoiona.les.AnaNsis Es.radfstjco de fa l.nfor:m~C'i6n Recopilada en las Estaciones Instilladas en 1994t. Documenta Tecnleo No. 18. IIf1ls.tJituto_Mexiicano de!1 Transporte, Oueretaro, Qm'l 1996<-

4_ Reg:ia mer~:to sabre ei Peso, Dimensjpl16s y G@pac:]dad de los VehrGul~as de Autotra.nSJlJori:e, gue Tr,ansnan en tos Caminos 'If Puentes de Jurisdjccion Federal S.€cretarfa de Cornunlcaclunes y Trans-portes. Suosecretarla de Trans po rte .. Di'r'6Gcl611 Oenera' de Autotransports Federal Mexir:a, D. F., 1997,

ClUDAI!) DE. MEXlCO

S.A:NFANO.fLA

A,,~,. Poplca t~pet1 :566, B Cot XI)I(:O

03.330 M,exh!o~ "f).F,. Teh. (5)6,8:8 76 29

1~88, 76 03 17al:, (5)68,8, 'i',6 08

Km .::I de hi en rretera Lns Cu es-Ga Un d I) 767001 S.anfa.ndwlll., Qro. T,eU". (4.2) 16 97 77

1" '96 ,4,6

16 .95 9'1'

Flu (41) 16 96 71.

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