ARREFECIMENTO dos MOTORES de COMBUSTÃO INTERNA

NECESSIDADE:

- De acordo com o segundo principio da termodinâmica, as máquinas térmicas que

operam ciclicamente, para produzirem trabalho, a partir do calor de uma fonte quente
devem necessariamente, rejeitar parte deste calor para uma fonte fria.
- Sob o ponto de vista tecnológico a ciência dos materiais, estabelece limites para as
temperaturas, dos componentes dos motores, de forma a se obter um compromisso entre
a vida útil e o custo.

SISTEMAS USUAIS:

Podemos identificar de forma grosseira três maneiras de promover o

arrefecimento, sendo que quanto menor a variação de temperatura e estabilidade entre os
extremos de temperatura, que o sistema alcança, maior a influência do sistema sobre a vida
útil do motor. Considerando-se esta variação e estabilidade como parâmetro crítico,
podemos classificar:

- Circulação forçada de liquido.

É o sistema mais usual, devido à baixa variação de temperatura e grande estabilidade,

mesmo apresentando, a maior necessidade de manutenção, o maior custo de
investimento além de razoável consumo de energia do motor para sua operação. Um
fator também importante é o baixo nível de ruído, pela absorção promovida pelas
galerias de liquido. Considerado de grande responsabilidade pela maior vida útil
alcançada pelos motores que operam com este tipo de sistema.

- Circulação forçada de Ar.

Pode-se dizer que apresenta uma situação inversa ao anterior, com relação ao parâmetro
crítico, sendo que as “aletas”, para onde o fluxo de Ar de arrefecimento é direcionado,
amplificam os ruídos do motor e necessita menor manutenção.

- Circulação por termosifão

Muito pouco empregado, pois o controle do parâmetro crítico, fica dependente

justamente da variação da temperatura, que é quem promove a circulação do liquido de
arrefecimento. Face ao baixo consumo de energia do motor na sua operação, é
recomendado para motores de baixa potência.
 ESTIMATIVAS do BALANÇO TÉRMICO NO MOTOR

QF : Fluxo de calor fornecido (QF = mc . pci )

Ni : Potência indicada (100%) (mc : vazão em massa de combustível)
desenvolvida na ( pci : poder calorifico inferior do combustível)
cabeça dos pistões

(30 a 40%) Ne : Potência efetiva (24 a 32%)

desenvolvida no volante ou (80% da Ni)

QRE : Pelos gases de escape

QR : fluxo de (30 a 35%)

calor retirado
(60 a 70%)
QRA : Pelo arrefecimento

(30 a 35%)

VALORES ESTIMADOS do FLUXO DE CALOR RETIRADO PELO ARREFECIMENTO

QRA = q . Ne
Ne : Potência efetiva do motor em kW

700 Kcal / kW h < q < 1100 Kcal / kW h

Exemplo : Ne = 50 kW  35000 Kcal / h < QRA < 55000 Kcal / h

Para motores com sistema de circulação forçada de Ar:

L = 0,4 . Dp
Exemplo : Cilindro
Aletado de Aluminio

l = 0,1 . Dp
Dp
QRA = U . S . ( tGases - tAr )

U = coeficiente global de troca de calor

(Ar x parede lisa : U = 25 Kcal / h m2 0C )
 S = Área da superfície de troca ( m2 )
Para motores com sistema de circulação forçada de líquido :

QRA = mH2O . cH2O . ( ts - te )

mH2O : vazão em massa de água em circulação pelo sistema ( Kg / h );

cH2O : calor específico da água ( 1 Kcal / Kg 0C );

ts : temperatura de saída da água do bloco do motor;

te : temperatura de entrada da água do bloco do motor.

Capacidade volumétrica do sistema : ( 4 + 1,5 . V ) litros; sendo V a cilindrada do motor.

Bomba d’água (centrifuga) : altura manométrica de 10 m e

vazão em volume de ~ [ ( 4 litros / min. . kW ) . ( Ne ) ]

Área frontal do radiador : Af = a . b

b
ts : temperatura de saída da água do bloco

a vAr .
cpAr .
ρ Ar
Ne : potência efetiva

te : temperatura de entrada da água no bloco

∆ t = ts - te

vAr : velocidade média do Ar pela colmeia

cpAr : calor específico à pressão constante do Ar

ρ Ar : massa específica do Ar Ne
Af = cw ------------------------------
cw : coeficiente de forma do radiador ρ Ar . cpAr . vAr . ∆ t
( N0 Adimensional representativo )
 Proposta de atividade:
0,2 < cw < 0,5

Pré Dimensionamento – Arrefecimento

Cada grupo de trabalho deverá escolher três veículos ( auto-passageiro ) ; para discutir
comparativamente o valor calculado do coeficiente de forma do radiador ( cw ) .
O trabalho será avaliado pelos itens :

a) Justificativa da escolha, em função da expectativa do grupo em relação ao que

acredita que deverá ocorrer.

b) Procedimento de cálculo, levando em conta que os seguintes parâmetros serão

fixados, para todos os veículos escolhidos:
vAr : velocidade média do Ar pela colmeia : 13 m / s

cpAr : calor específico à pressão constante do Ar : 1000 m2 / s2 K

ρ Ar : massa específica do Ar : 1,1 Kg / m3

∆ t = ts - te : 8 0C

c) Conclusões do grupo, tendo em vista os itens :

a) (expectativa) e
b) ( valores de cw )