“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LAS PRINCIPALES CALLES DE
LA LOCALIDAD BELLA AURORA – DISTRITO
PARCOY, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
Octubre 2009
INDICE
V. CONCLUSIONES............................................................................................ 37
2
o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos
como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
o Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
o Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
o Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
o Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
o Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
o Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
o Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en las calles.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejora de la imagen de la localidad.
3
H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
* Se requiere de
F * Mejora de la Calidad * Ingreso Per Cápita. *PBI esfuerzos
I de vida de la * Disminución de las necesidades * Encuesta a Hogares complementarios
N
Población de la básicas insatisfechas. que acompañe a la
localidad Bella Municipalidad en el
Aurora Mantenimiento.
P * Mejorar el nivel de * 50% Reducción de accidentes * Estudio de tráfico * Los esfuerzos del
R
O transitabilidad de personas en el año 4 vehicular. Municipio tienen
P vehicular y peatonal * 20% Reducción de costos de * Resultado de encuestas que ser compartidos
O por las calles de la pasajes y carga en el año 5. que debe realizar la con los beneficiarios
S localidad Bella * 30% Reducción de casos de Municipalidad para conseguir el
I
Aurora. enfermedades respiratorias en * Boletines Informativos mantenimiento
T
O el 3 año de Centro Salud. permanente.
C
O * Programas de
M * Calles pavimentadas Mantenimiento
P y en servicio. *Inventario Vial. Adecuadas de la
O * 100% del total de la localidad
N
* Sardinel construidos Vía.
con calzada y sardinel en el
E y en servicio. * Informes de
año 2.
N * Mantenimiento Mantenimiento. * Recurso
T Rutinario y Periódico. Presupuestal
E oportuno
S
A * Financiamiento la
C
* Elaboración de Perfil. * 01 Perfil
Municipalidad
C * Elab. de Exp. Técnico. * 01 Expediente Técnico. * Informe de Supervisión
Distrital de
I * Ejecución de Obra. * Costo del Proyecto : S/. 774,921.04 y monitoreo de la
O Parcoy.
* Ejec. del * Horizonte del Proyecto. Unidad Ejecutora.
N * Participación de la
Mantenimiento.
E Sociedad Civil.
S
4
K.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Conclusiones
1. El proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular en las
Principales Calles de la Localidad Bella Aurora – Distrito Parcoy,
Departamento La Libertad”, tiene como objetivo brindar las
“Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los
pobladores de la localidad”.
3. La principal causa que origina este problema es: (i) Principales calles
y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad
vehicular.
b) Recomendaciones
1. Ya que la alternativa priorizada es “Mejoramiento de la
Transitabilidad Vehicular en las Principales Calles de la Localidad
Bella Aurora – Distrito Parcoy, Departamento La Libertad” se
recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución del
mismo.
5
ASPECTOS GENERALES
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO
ASPECTOS GENERALES
Ubicación
Departamento / Región: La Libertad
Provincia: Pataz
Distrito: Parcoy
Localidad: Bella Aurora
Región Geográfica: Sierra
Altitud: 2285 m.s.n.m.
Coordenadas: 9124864.64 N / 215908.81 E
Fecha de Elaboración: 14 de Octubre del 2009
Retamas, Octubre 2008
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
7
Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Municipalidad, a
través del Departamento de Obras, está capacitada para la ejecución de
este tipo de proyectos.
8
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles y
pasajes sin pavimentación de las comunidades, con la finalidad de
mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la
calidad ambiental del entorno.
9
2.4.3 Descripción del Proyecto:
DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTAD
10
DISTRITO
PARCOY
N-9'126
a
ad
R am
Cº Lag
una
Pia
Huacrahuarco s
N-9'125
N-9'124
Qº
al o RE
rriz rriz EG
Ca Ca L
Q º T AA
VIS
r
ado
Mir pa DISTRITO PARCOY
s
ilca
am
cap
Ch
N-9'123 An
Qº
yo
a rau
ina
Hu
h
s
ac
ne ca
E-213
E-214
E-215
E-216
E-217
E-218
to
Hu
Bo ta
Po
Qº
11
IDENTIFICACION
12
IDENTIFICACION
3.1.2. Localización
Calles
Las vías comprendidas dentro del ámbito de inversión del proyecto son:
13
CA
LLE
PR
IN CIP
Te
re za
AL
Aug
u
istin
30
Victo
r
29
Orlan
CALL
do
28
27
E 2
Leoncio
Leopold
o
9 25
o
Arc
Jilmer
8 24
Roberto
10
Aurora
Robe rto
n
J ua
7
22
o
Arc 21
4 1
sia
Igle
ndo
Segu
La calle principal y calle salida a chillia o calle 2
Localidad
La localidad Bella Aurora se encuentra ubicada al borde de la carretera
nacional Trujillo – Tayabamba, a 27 km aproximadamente del anexo
Retamas, Distrito Parcoy, Provincia Pataz, Departamento de La Libertad.
Área
La localidad Bella Aurora tiene aproximadamente una superficie urbana de
32,986.25 m2; de los cuales 9,331.27 m2 representan las áreas libres y
de vías.
Clima y Geología
La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en
verano alcanza los 29 ºC y la temperatura mínima en invierno es de 8 ºC.
De otro lado, la precipitación pluvial es considerable en los meses de
Noviembre a Abril.
Durante los meses de verano Mayo a Agosto, hay vientos fuertes que
soplan de Norte a Sur en horas de la mañana y tarde, los cuales en
combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y presencia de
capas de finos arcillosos y limosos (polvo), origina el aumento de la
evapotranspiración, causando la erosión del suelo y pequeños remolinos
de viento que causan molestias a la población. La mayor parte del terreno
tiene una topografía accidentada con pendientes mayores a 12%, con
poca vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión, causando la
14
condición desértica absoluta. La zona presenta un suelo de origen aluvial,
con grandes depósitos de materiales finos como son arcilla y limos.
Evolución de la Población
La evolución de la población de la localidad Bella Aurora según los últimos
censos 1993 – 2007, muestra una localidad de una dinámica de
crecimiento considerable, dicho crecimiento principalmente en los conos
de la localidad estaría revelando que la población que emigra hacia la
localidad proviene de sectores de muy bajos ingresos; crecimiento que
será mayor con la ejecución del proyecto.
El contexto Legal
La localidad de Bella Aurora, cuenta con su respectivo reconocimiento, los
mismos que fueron otorgados por la Municipalidad de Parcoy.
Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se
observa que un 21% tienen empleo fijo, un 74% es eventual y un 5 %
desocupado. Sus actividades laborales se encuentran predominantemente
en el área minera, representando un 61% y el resto en las actividades de
transporte y comercio.
Niveles de Ingreso
De acuerdo a la información brindada por los dirigentes de la localidad
Bella Aurora, y recabada de las visita de campo, se ha estimado que el
ingreso mensual de la familia es de S/. 650.00
15
madera, la mayoría con cobertura de tejas, y otros con cobertura de
calamina, y un 25% de material noble.
La calle principal
Es la principal vía que atraviesa longitudinalmente el centro poblado Bella
Aurora, se interconecta por el norte con el distrito Pías y Provincia de
Huamachuco, por el sur con la capital del distrito Parcoy y el distrito
Tayabamba.
16
El 100% de la longitud, están considerados como metas para la
pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del
presente estudio.
17
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores en la localidad
Bella Aurora.
Efectos Directos:
1.- Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
2.- Frecuentes accidentes de los peatones.
3.- Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
1.- Daños al patrimonio público y privado,
2.- Daños a la salud de las personas,
3.- Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial,
4.- Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de la localidad.
18
GRAFICO Nº 1
Incremento de los
Daños al patrimonio Daño a la salud de las
desequilibrios en la oferta y
público y privado personas
demanda comercial
19
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
20
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento
urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la
mejora de la calidad de vida de la población en la localidad Bella Aurora.
GRAFICO Nº 2
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
M
E
Principales calles y Las principales calles y pasajes Las principales vías
pasajes cuentan con cuentan sardineles y cunetas cuentan con D
calzada pavimentada asegurando un buen drenaje en arborización y I
para la transitabilidad épocas de lluvias adecuado ornato O
vehicular S
21
3.5 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
• Alternativa 1:
22
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Cuadro Nº 01
Proyección de la Población y el IMD
24
4.2 ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías de la localidad Bella Aurora, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen
una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y
transversales irregulares y sin veredas peatonales. La cobertura de
pavimentación y de veredas es de 0%, es decir no existen calzadas ni veredas.
Cuadro Nº 02
Secciones transversales y
Calle 3 o Doble Vía Por Jardin 78.57 5
longitudinales irregulares
Total 536.32
Cuadro Nº 03
25
4.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Cuadro Nº 04
Costo de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las
vías, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
• Maquinarias y Equipos
• Servicios profesionales
• Mano de Obra Calificada y No Calificada
• Otros
Costo de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías. Se subdividen a su vez en
insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
26
Comprende los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles,
para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad.
Calzada de Concreto:
Sello de juntas y grietas
Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
Reposición de losas de concreto
Cuadro Nº 05
COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas + Sardineles + Obras
complementarias)
Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto
Alternativa 1
Mantenimiento Rutinario Anual 373.79 5,178.02
Mantenimiento Periódico 1/ 1,473.34 10,867.56
Cuadro Nº 05.1
Situación Sin Proyecto - Costos De Mantenimiento Rutinario - Precios
Privados
COSTOS (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO TOTAL
Cuadro Nº 05.2
Situación Sin Proyecto - Costos De Mantenimiento Periódico - Precios
Privados
COSTOS (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO TOTAL
27
Cuadro Nº 05.3
COSTOS (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO TOTAL
Cuadro Nº 05.4
Situación Con Proyecto - Costos De Mantenimiento Periódico
- Precios Privados
COSTOS (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO TOTAL
28
Cuadro Nº 06
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo Directo de Obra 477,528.00
Gastos Generales (10%) 47,752.80
Utilidad (5%) 23,876.40
Sub Total 549,157.20
IGV (19%) 104,339.87
Costo Total de la Obra 653,497.07
Intangibles
Supervisión (2.5% CT) 16,337.43
Expediente Técnico 25,000.00
Imprevistos (8.56% CT) 55,939.35
Sub Total 750,773.84
Administración del Proyecto 24,147.19
Monto de la Inversión 774,921.04
Cuadro Nº 08
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo Total de la Obra 516,262.68
Intangibles
Supervisión (2.5% CT) 12,906.57
Expediente Técnico 19,750.00
Imprevistos (8.56% CT) 44,192.09
Sub Total 593,111.34
Administración del Proyecto 19,076.28
Monto de la Inversión 612,187.62
29
4.5 BENEFICIOS
30
4.6 EVALUACIÓN SOCIAL
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Cuadro Nº 09
Evaluación Costo Efectividad - Global
Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
31
Cuadro Nº 10
Evaluación Costo Efectividad - Pavimentación
Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Cuadro Nº 11
Evaluación Costo Efectividad - Sardinel
Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
32
4.7 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Cuadro Nº 12
Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro 12, nos indican que ante un
incremento mayor de 8% en los costos de inversión del componente pistas, la
alternativa deja de ser recomendable, debido a que la inversión per cápita
presenta una sensibilidad considerable ante cambios de los costos de inversión.
33
4.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Institucional:
Cuadro Nº 13
34
4.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
35
4.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro Nº 14
Matriz De Marco Lógico Del Proyecto
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
* Se requiere de
F * Mejora de la Calidad * Ingreso Per Cápita. *PBI esfuerzos
I de vida de la * Disminución de las necesidades * Encuesta a Hogares complementarios
N Población de la básicas insatisfechas. que acompañe a la
localidad Bella Municipalidad en el
Aurora Mantenimiento.
P
R
O * Mejorar el nivel de * 50% Reducción de accidentes * Estudio de tráfico * Los esfuerzos del
P transitabilidad de personas en el año 4 vehicular. Municipio tienen
O vehicular y peatonal * 20% Reducción de costos de * Resultado de encuestas que ser compartidos
S por las calles de la pasajes y carga en el año 5. que debe realizar la con los beneficiarios
I localidad Bella * 30% Reducción de casos de Municipalidad para conseguir el
T Aurora. enfermedades respiratorias en * Boletines Informativos mantenimiento
O el 3 año de Centro Salud. permanente.
C
O * Programas de
M * Calles pavimentadas Mantenimiento
P y en servicio. Adecuadas de la
* 100% del total de la localidad *Inventario Vial.
O * Sardinel construidos Vía.
con calzada y sardinel en el
N y en servicio.
E
año 2. * Informes de
* Mantenimiento * Recurso
N Mantenimiento.
Rutinario y Periódico. Presupuestal
T oportuno
E
S
A
C * Financiamiento la
C * Elaboración de Perfil. * 01 Perfil
Municipalidad
I * Elab. de Exp. Técnico. * 01 Expediente Técnico. * Informe de Supervisión
Distrital de
O * Ejecución de Obra. * Costo del Proyecto : S/. 774,921.04 y monitoreo de la
Parcoy.
N * Ejec. del * Horizonte del Proyecto. Unidad Ejecutora.
* Participación de la
E Mantenimiento.
S Sociedad Civil.
36
CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Conclusiones
3. La principal causa que origina este problema es: (i) Principales calles y
veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular.
b) Recomendaciones
5.2 ANEXOS
37