Armado motor serie 4000

 Después que la sala de metrología haya medido el túnel del block donde se
instalan los metales de biela y que el encargado de esta sala haya aprobado que
el túnel esta dentro de la medición que fabrica indica, se procede a instalar los
metales de bancada y del eje cigüeñal instalando las tapas de bancada que estas
se aprietan con una herramienta especial llamada porta power, esta permite que
el esparrago o prisionero se estire haciendo llegar las tuercas a su tope
manualmente, soltamos la presión del porta power y el perno vuelva a su estado
normal dejando las tuercas apretadas

 Se instalan camisas al block

 Se instalan unidades de fuerzas (pistón y biela) que la sala de recuperación

entrega

 Luego de tener instaladas las unidades de fuerza en el block, se instala eje de

leva y eje swinam: esta es un eje seguidor de leva encargado de trasformar el
movimiento circular continuo en rectilíneo alternativo hacia los alza válvulas

 Se colocan las tapas de inspección que van a los costados del block, estas tapas
nos ayudan a inspeccionar el estado de las unidades de fuerza, cambiar alguna
unidad o medir axial esto facilita el trabajo en faena

 Se colocan base de filtro de combustibles que también va a un costado del block

donde se encuentran las tapas de inspección.

 Se instalan carcasa delantera inferior con dos engranajes en el interior de estas

que se acoplan al cigüeñal, un engranaje trasmite el movimiento a las bombas de
combustible de alta, a la bomba de combustible secundaria y a uno de los
mandos. El otro engranaje entrega movimiento a las bomba de agua una del
motor y la otra del intercooler, también hay un mando

 Se instala hub delantero

 Se monta carcasa trasera en cagada de sobrellevar el volante de inercia con el

hub trasero

 Se instala hub trasero

 Se fija el eje de leva para poner a punto y se instala tapa de valle para tapar el
leva y los suinam. Esta tapa de valle sirve también como canal comunicando la
lubricación entre la carcasa delantera asta al ultima unidad de fuerza A8 y B8.

 Se instala enfriador de aire encargado de enfriar el aire para que este tenga un
menor volumen y puede entrar a la admisión una gran cantidad de aire
 Se instalan anillos escraper a en la parte superior de la camisa

 Se instalan anillos de cobre y empaquetaduras de culatas para montar culatas

culatas verificando la postura de válvulas estén correctas, las culata van sujetas
al block por 6 pernos q se troquean a 190 Nm/Mts y se le da 180 grados mas al
perno revisando el torque con 450 Nm/Mts

 Se instalan se instalan los puentes de válvulas que unen las dos válvulas de
admisión y las dos de escape

 Se instalan alza válvulas que se alojan en la cazoleta del suinam se instalan

torres con sus reguladores

 Se regulan válvulas

 Se instala inyectores con su arnés

 Se instalan múltiples de admisión

 Se instalan tapas de válvulas con su empaquetadura

 Se instalan ductos de escapes y de refrigeración de las culatas y de todas las

unidades de fuerzas

 En la carcasa inferior se instalan las bomba de agua de motor y bomba de agua

de intercooler, bomba de alta combustible bomba encargada de elevar la presión
en los inyectores para la inyección en la cámara de baja de combustible, bomba
de baja de combustible encargada de llevar el combustible del estanque hacia los
filtros

 Se instala toda la línea de combustible

 Se instala carcasa superior delantera encargada de soportar los enfriadores de

aceite en la parte superior de esta, en esta carcasa se monta la caja de termostato
principal y auxiliar, la base de filtro de aceita donde van instalado 4 filtros,
arriba de la base de filtro se instala el filtro centrifugo (el aceite pasa por el
interior de este filtro que ocupa la fuerza centrifuga para dejar todas las
impurezas del aceite en la paredes donde tiene un papel filtrante y el aceita baja
por la parte superior

 Se instalan turbos para montar las mangueras que van del turbo hacia el
intercooler

 Instalar sensores y arnés de sensores