Trabajo de diploma para optar por el título de Ingeniero Mecánico

Análisis de las fallas más frecuentes

de los grupos electrógenos del
emplazamiento de Regla.
Autor: Vladimyr Romeny Armando Vera Cruz
Tutor: Dr. Alberto E. Calvo González
Consultante: Mario Troncoso Boladeres

Ciudad de La Habana, Cuba

Junio, 2009
 Problema de estudio
Los ingenieros y operarios de mantenimientos se han
encontrado con diversas averías, pasados 3 años de
explotación de los grupos electrógenos instalados en Cuba,
con la finalidad de resolver el problema energético
desencadenado durante el periodo especial con la
degradación de las termoeléctricas, a causa de las
dificultades que enfrentaban el país.

Estas averías han provocado la salida de servicio de estos

equipos en muchas ocasiones, haciendo bajar la
disponibilidad del emplazamiento y manteniéndola por
debajo de los valores propuestos por la EMGEFO durante
todo el año de 2008.
Objetivos:

Los objetivos del proyecto son:

Determinar las averías más frecuentes en el

emplazamiento de Regla.
Determinar la causa raíz de un grupo de estas averías.
 Estado real:
Los equipos usados son de tecnología coreana, son
motores de marca Hyundai-Himsen 9H21/32, con
una capacidad de 1.7 MW cada uno, son motores
nuevos de los cuales existe muy poca experiencia en
su manejo y el conocimiento de su desempeño a nivel
nacional e internacional.
Por ser tan nuevos los equipos, desde su montaje hasta
el momento se han hecho algunas modificaciones a su
diseño, por haberse detectado problemas en el mismo.
Hasta el momento se han formulado muchas hipótesis,
pero no se ha llegado a determinar las verdaderas
causas de las averías y su respectiva demostración.
 Estado deseado:
Tener un documento que reporte informaciones de
las averías existentes y el estudio desarrollado en
base a ellas.
Conocer la razón de estas averías.
Tener una herramienta con la cual se podrá contar
como apoyo en la búsqueda de soluciones para las
averías estudiadas.
 Etapas de investigación
Estudio de los catálogos de los grupo electrógenos
Hyundai - Himsen y MAN B&W.
Búsqueda en internet, entrevista a profesionales
cubanos y coreanos en busca de antecedentes
semejantes a los problemas encontrados.
Análisis de informes y reportes presentes en el
emplazamiento.
Elaboración de un informe con los resultados
encontrados.
Si es posible, proponer un mantenimiento específico
para este emplazamiento.
 Análisis de averías.
Antes de proceder al análisis de averías hay que
delimitar el alcance del mismo. Esto se consigue
definiendo los límites del sistema.

El análisis de averías debe contemplar una fase en que se

defina el sistema, sus funciones y las condiciones de
funcionamiento.

El análisis debe centrarse primero en el problema, segundo

en la causa y tercero en la solución.
 Análisis Causa Raíz (ACR)
Es una metodología disciplinada que permite identificar las causas
físicas, humanas y latentes de cualquier tipo de falla o incidente que
ocurren una o varias veces permitiendo adoptar las acciones
correctivas que reducen los costos del ciclo de vida útil del proceso,
mejora la seguridad y la confiabilidad del negocio.
 Factores limitantes
Tiempo y personal
Desconocimiento de la aplicación y alcance de esta metodología.
Resumen de los pasos del método Análisis
Causa Raíz(ACR)
FASES ETAPAS
FASE A: CONCRETAR EL PROBLEMA 1. SELECCIONAR EL SISTEMA

2. SELECCIONAR EL PROBLEMA

3. CUANTIFICAR EL PROBLEMA

FASE B: DETERMINAR LAS CAUSAS 4. ENUMERAR LAS CAUSAS

5. CLASIFICAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS

6. CUANTIFICAR LAS CAUSAS

7. SELECCIONAR UNA CAUSA

FASE C: ELABORAR LA SOLUCIÓN 8. PROPONER Y CUANTIFICAR SOLUCIONES

9. SELECCIONAR Y ELABORAR UNA SOLUCIÓN

FASE D: PRESENTAR LA PROPUESTA 10. FORMULAR Y PRESENTAR UNA PROPUESTA DE

SOLUCIÓN
 Análisis del informe de averías del año 2008
Cantidades de Averias
35

30 32
29
25

20 21
19 19 20
15 16 17
15 15
13
10
9
5

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Deciembre

Disponibilidad
1
0.8 0.94 0.91 0.9 0.9 0.89 0.93
0.77 0.78 0.82 0.79 0.79
0.6 0.68
0.4
0.2
0
ro ro zo ril yo io l io to re re re re
e e r b a n Ju s b b b b
En e br M
a A M Ju Ag
o
e m ctu i e m
i e m
F p ti O v ec
e N o D
S
Averías mas frecuentes.
Salidero de combustible.
Alta temperatura de los gases de escape del motor.
Presión diferencial de aceite.
Baja presión de aceite.
Atascamiento del mecanismo de embrague del motor
de arranque.
Pase de agua al interior de los cilindros y depósitos de
aceite.
Averías con los inyectores.
Válvulas partidas o quemadas.
Averías en el turbo cargador.
 Árbol Lógico de avería en el inyector
Mala atomización

Mala calibración Deterioro y

Tupición de la
del injector perdida de
tobera
hermeticidad

Mala calidad del - corrosión por Temperatura de

Presencia de trabajo altas
partículas material de la formación de ácidos
mecánicas y lodos tobera - erosion por presencia
en el combustible de partículas mecánicas

Mala calidad del

fuel
 Árbol Lógico de avería en las válvulas
Válvulas
averiadas

quemadas partidas

Altas
Deficiente Chock entre
temperaturas Calidad del
erosionado refrigeración cabeza y Chock térmico
de gases de material
de las válvulas asiento
escape

Mala Mala Paradas y

Sedimentación calibración de calibración arranques
de depósitos la válvula A
en cabeza y
asiento

Mala calidad
del fuel oil
Árbol Lógico de avería en el turbocompresor

Averia en turbos

Altas RPM Averias en los Alabes

cojinetes averiados

Suciedad en los
conductos de Perdidas de
Particulas
escape y turbo propriedades incrustaciones corrosion
del aceite mecanicas

Mal lavado Mala Trabajo en

Aceite
purificacion del temperaturas
inadecuado
mismo extremas
Formacion de
acidos

Preparacion Programacion
deficiente del deficiente del A
lavado lavado

Partes de
Impurezas del
componentes
fuel
rotos
Mala calidad
Mal lavado
del fuel
 Árbol Lógico de altas temperaturas en los
cilindros y gases de escape.
A

Altas temperaturas de los gases

de escape

Angulo de Obstrucción de la
encendido salida de los Mala atomización Temperatura
incorrecto gases de escape Poco aire de ambiente alta en
carga la sala de
maquinas

Incrustación de
Mal Problemas en el Refrigeración
productos de Filtro de aire Baja rpm del turbo
Mala calibración funcionamento de enfriador de aire deficiente de la
combustion en los tupido cargador
las Compuertas de carga sala de maquinas
conductos y turbo

Cantidades grandes de
Cenizas, particulas Mala combustion
mecanicas en el
combustible

Mala calidad del

combustible
Las 3 averías estudiadas indican como posible
causa.

Calidad del Combustible

Pesado
 Verificació n del estado del HFO

Proceso de tratamiento del Combustible.

Comparación entre la calidad requerida por el

MCI según las regulaciones de la CIMAC y los

certificados de calidad del CUPET.
 Proceso de tratamiento del combustible
pesado (HFO)
Decantación y
Filtración
sedimentación

P
ur
ifi
ca
ci
ó
n
p
or
se
p
ar
ac
ió
n
 Tanques de almacenamiento de HFO

Recomendado por la
Hyundai , CIMAC , API
 Purificació n por separació n
 Proceso elaborado por purificadoras de marca SAMGONG

MITSUBISHI SELFJECTOR.
 Instaladas en paralelo.

 Operan a 2/3 de su capacidad (valor reportado por el

operador de las purificadoras)

 Por falta de piezas de repuesto, no se le hace el

mantenimiento recomendado de las 200 horas.

Comparació n entre los certificados de calidad de
la CUPET y los requisitos mínimos del
combustible.

Se detectó que:
El % de agua dentro de requisitos mínimos.
Bajo valor calórico.
Bajo valor de asfáltenos.
Relación vanadio – sodio relativamente alta
 Conclusiones
Se llego a la conclusión que:
 Todo indica que la calidad del combustible es la causa fundamental
de las averías en el emplazamiento de Regla.
 El problema no solo reside en la calidad del combustible
suministrado, sino también en el tratamiento a que es sometido.
 Recomendaciones
Se recomienda:

 Un análisis de una muestra de combustible al ser suministrado al

emplazamiento y a la salida de la purificadora, con el objetivo de

conocer la calidad del mismo y calificar científicamente el proceso de

tratamiento del combustible.

 Un estudio para determinar de qué forma se podría mejorar la calidad

del combustible en el emplazamiento de Regla y tomar en

consideración el uso o no de aditivos.

 Recomendaciones (cont.)
• Un estudio semejante al efectuado en el
emplazamiento de Regla en otros
emplazamientos con los mismos objetivos del
presente trabajo de modo a poder
compararlos.
MUCHAS GRACIAS!!!!
Preguntas del oponente.
1. En el trabajo se menciona que como método de control se utilizó la
inspección visual. ¿Pudiera explicar de qué modo y cuando fue
utilizada por el autor para arribar a las conclusiones planteadas?

R./ Hoy en día existen varios métodos de control e inspección

de piezas averiadas, el uso de estos métodos varía de acuerdo
con el tipo de investigación que se requiere hacer. Dentro
todos, los más difundidos por la cantidad de información que
pueden aportar son:
 El examen Metalográfico.
 Inspección visual.
 Ultrasonido.
 Ensayos no destructivos de laboratorio y de campo. Entre
otros.
Para la realización de este proyecto se tuvo que adaptar a las
posibilidades de empresa, por esta razón se escogió un método que no
requiriera grandes gastos monetarios y que al mismo tiempo permitiría
una gran fiabilidad en los resultados.
El método de inspección visual fue el escogido y utilizado para obtener
informaciones del estado de las piezas averiadas y comparar con las
bibliografías existentes.
Este tipo de análisis fue hecho de dos formas:
 De forma directa, a partir de observación directa a las piezas averiadas.
 De forma indirecta, a partir de observación de fotos, encuestas a
especialistas y técnicos de mantenimiento con el fin de obtener
información precisa de lo que vieron en las piezas averiadas.
2. En la etapa de investigación Pág. 3 se plantea y cito en la última viñeta.”Si es
posible, proponer un mantenimiento especifico para este emplazamiento”.
¿Está etapa fue cumplida en el trabajo? Explique por qué.

Esta etapa no fue cumplida en el trabajo dado que las dificultades

encontradas en la elaboración del proyecto, hicieron con que el
volumen final de información recogida no reuniera criterio para la
elaboración de una propuesta de esta envergadura.
Para la elaboración de una propuesta de un mantenimiento específico
hace falta datos como:
• El intervalo de tiempo de ocurrencia de cada falla en específico.
• Causa raíz de cada avería (determinada y avalada).
• Calculo económico que demuestre la factibilidad de la
implementación de una nuevo plan.
Informaciones como estas no se pudieron obtener en el
emplazamiento.
3. En los Análisis Causa Raíz generalmente se elige a causas que tienen a ver
con la acción humana. En este caso no fue así y como resumen de averías y
fallos diversos se llega a la conclusión que es la calidad del combustible la
causa raíz de los mismos. Explique su respuesta como llego a esta conclusión.

R./ La acción del hombre siempre esta presente en cualquier avería, pero no es
la única razón para la ocurrencia de un fallo. De acuerdo a lo descripto en los
pasos para el uso del método ACR PROAT@, se afirma que en muchas
ocasiones cuando se relaciona el hombre con el surgimiento de una falla, se
pierde información valiosa sobre la participación de otras causas. Por esta
razón en este proyecto en ningún momento se relaciona el hombre con la
ocurrencia de los fallos presentes.
Se llego a la conclusión del trabajo a través de un estudio bibliográfico
profundo recogiendo opiniones de especialistas, revistas y informes de averías
de otras empresas que por estudios hechos han demostrado lo mismo, y se
comparó con los factos presenciados y de allí se arribo a las conclusiones del
proyecto.