KAJIAN LITERATUR
2.1 Pengenalan
Bahan turapan berbitumen terdiri daripada agregat, bahan perekat dan bahan
pengisi. Industri pembinaan jalan raya di Malaysia menggunakan bahan-bahan yang
diperolehi dari sumber tempatan. Agregat yang digunakan terdiri daripada batu-batu
hancur yang boleh didapati dari kuari. Bitumen pula digunakan sebagai bahan
perekat dan bahan pengisi terdiri daripada debu kuari, kapur, simen dan sebagainya.
2.2 Bitumen
Jadual 2.1: Komponen dalam bitumen (Che Ros Ismail dan Rosli Hainin, 1998)
Bahan kimia Karbon Hidrogen Sulfur Nitrogen Oksigen
Kandungan
80-85 10 1-5 1 <1
(%)
(i) Ia merupakan suatu bahan penyimen yang kuat, mudah merekat serta tahan
lasak.
(ii) Ia mempunyai sifat kalis air yang tinggi.
(iii) Ia merupakan bahan plastik yang mempunyai sifat kebolehlenturan atau
keanjalan yang terkawal apabila bercampur dengan agregat.
(iv) Ia tidak dipengaruhi oleh kebanyakkan asid, alkali dan garam tetapi boleh
dipengaruhi oleh oleh asid sulfurik dan asid nitrik.
(v) Ia bersifat termoplastik yang mana ia berbentuk pepejal atau separa pepejal
pada suhu biasa dan boleh dicairkan dengan 3 cara iaitu menggenakan haba,
menggunakan pelarut atau pengemulsian.
(vi) Ia bersifat koloid.
Empat sifat utama bitumen yang penting bagi kerja-kerja penurapan ialah
(Mohamed Rehan et.al 1993):
7
(i) Kekonsistenan
(ii) Ketahanlasakan dan rintangan terhadap lulu hawa
(iii) Kadar pengawetan
(iv) Rintangan terhadap tindakan air
Terdapat empat jenis bitumen, tetapi hanya tiga jenis sahaja digunakan dalam
kerja turapan jalan anjal. Jenis-jenis bitumen adalah seperti di bawah (Che Ros
Ismail, 1999):
(i) Bitumen Penusukan
(ii) Bitumen Cutback
(iii) Bitumen Emulsi
Bitumen penusukan merupakan bitumen yang kuat dan tahan lasak dengan
kekuatan rekatan yang tinggi dan bersifat kalis air. Selain itu, bitumen penusukan
juga mempunyai kekuatan rintangan terhadap asid, alkali dan garam. Penggunaan
bitumen penusukan yang paling banyak adalah dalam penyediaan asfalt campuran
panas bagi pembinaan turapan anjal (Che Ros Ismail, 1999).
Bitumen penusukan terdapat dalam bentuk separa pepejal pada suhu biasa
dan menjadi lembut atau cair apabila suhu dinaikkan. Di Malaysia, bitumen
penusukan yang digunakan adalah daripada jenis gred 80/100 (JKR, 1988).
jenis mengikut jenis pelarut yang berhubungan dengan kelikatan dan kadar
pengewapan. Jenis-jenis bitumen cutback ialah awet cepat, awet sederhana dan awet
perlahan.
Bitumen cutback awet cepat akan menyejat dengan cepat dan meninggalkan
lapisan bitumen penusukan sahaja. Bahan pelarut yang digunakan bagi bitumen jenis
ini ialah gasoline atau nafta yang mempunyai takat didih yang rendah.
Terdapat dua jenis bitumen emulsi iaitu emulsi kation dan emulsi anion.
Pemilihan penggunaan bitumen kation atau anion bergantung kepada jenis agregat
yang akan digunakan. Emulsi anion akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik
dengan agregat yang permukaannya bercas positif seperti batu kapur. Emulsi kation
pula akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang
permukaannya bercas negatif seperti batuan silika, agregat yang basah dan dalam
cuaca sejuk. Peningkatan penggunaan bitumen emulsi sebagai penganti kepada
bitumen cutback adalah disebabkan beberapa faktor iaitu:
(i) Alam sekitar – bahan pengemulsi adalah bahan bebas pencemaran.
Berbeza dari bitumen cutback, hanya sedikit daripada kuantitinya yang
tersejat ke atmosfera berbanding air.
(ii) Kekurangan tenaga yang tinggi – apabila bitumen cutback dirawat, cecair
yang mempunyai tenaga dan haba yang tinggi akan terbebas ke atmosfera.
(iii) Keselamatan – emulsi adalah selamat digunakan kerana risiko kebakaran
yang kecil berbanding bitumen cutback.
(iv) Penggunaan pada suhu yang rendah – bitumen emulsi boleh digunakan
pada suhu yang rendah berbanding bitumen cutback. Jadi, kos bahan api
dapat dijimatkan.
2.3 Agregat
11
Agregat adalah sebarang bahan keras yang berupa batuan, jermang, batu
hancur, pasir atau kelikir. Ia boleh diperolehi dalam bentuk semulajadi ataupun
tiruan dan merupakan komponen yang paling banyak di dalam sesuatu pra campuran.
Fungsi utamanya ialah menanggung beban lalu lintas dan memindahkannya ke
lapisan bawah. Agregat juga menyediakan struktur saling mengunci, mengikat
bitumen kerana permukaannya yang semulajadi kasar.
Bahan pengisi ialah bahan serbuk halus yang digunakan dalam bancuhan
bitumen untuk turapan jalan raya. Bahan yang lulus pada ayak saiz 200 (75μm)
dikenali sebagai bahan pengisi. Biasanya ia terdiri daripada serbuk batu, serbuk batu
kapur, kapur terhidrat dan simen Portland. Sesuatu bahan pengisi mestilah
mempunyai sifat seperti kebersihan dan keaslian, kehalusan dan afiniti terhadap
bitumen (Roberts et.al, 1991).
Sekam padi adalah kulit kepada beras. Ia adalah sejenis bahan organik yang
mengambil masa lama untuk diuraikan. Ia berbutir, nipis dan berwarna kuning
jingga. Pada dasarnya, sekam padi adalah bahan buangan dari sektor pertanian yang
dilupuskan secara pembakaran dan tiada nilai dagangan. Maka, sumber ini boleh
didapati dengan kos yang paling rendah atau hampir tiada nilainya.
Jalan raya yang dibina di Malaysia biasanya terdiri daripada beberapa lapisan.
Lapisan-lapisannya adalah seperti dalam Rajah 2.1.
Lapisan haus
Lapisan pengikat
Tapak jalan
Sub tapak
Aras formasi
Subgred
bawahnya (Che Ros Ismail, 1999). Lapisan pra campuran atau lapisan turapan
berbitumen ini bersentuh terus kepada beban kenderaan. Maka, untuk mendapatkan
lapisan turapan bitumen yang bermutu tinggi, reka bentuk campurannya serta
pembinaan sesuatu jalan raya perlulah dibuat dengan sempurna selain
penyelenggaraan yang baik.
Kaedah yang disyorkan oleh Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk pra
campuran ialah dengan menggunakan Kaedah Marshall (JKR, 1988). Ujian Marshall
dipilih untuk menentukan kesan usaha pemadatan terhadap sifat-sifat Marshall iaitu
kestabilan, aliran, kekukuhan, peratus lompang di dalam campuran, peratus lompang
terisi bitumen dan juga graviti tentu pukal ke atas sampel yang dikaji.
Jadual 2.4: Kesan perbezaan kandungan bitumen terhadap turapan jalan raya
Kandungan Bitumen Rendah Kandungan Bitumen Tinggi
Agregat tidak tersalut sepenuhnya Kestabilan jalan raya
berkurangan
16
Campuran reka bentuk yang baik adalah pada kandungan bitumen optimum
iaitu purata dari nilai kandungan bitumen untuk kestabilan yang maksimum,
ketumpatan maksimum dan 4% lompang udara. Jadual 2.5 menunjukkan nilai-nilai
terbaik untuk setiap ciri Marshall seperti yang ditetapkan oleh JKR/SPJ/1988.
2.8 Penutup
melihatkan kesan penggunaan abu sekam padi dalam bitumen terhadap campuran
samada memenuhi spesifikasi JKR (1988) atau sebaliknya. Bab ini telah
membincangkan beberapa aspek penting campuran asfalt.