P. 1
Bag 5 Perencanaan Lampu Lalu Lintas

Bag 5 Perencanaan Lampu Lalu Lintas

|Views: 797|Likes:
Dipublikasikan oleh Aditya Aphe

More info:

Published by: Aditya Aphe on Apr 14, 2011
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/19/2012

pdf

text

original

REKAYASA LALU LINTAS

Purnawan PhD KBK Transportasi Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas

• Parameter dasar dalam perencanaan waktu sinyal secara umum meliputi:
– Parameter pergerakan:
• Parameter pergerakan yang terutama adalah untuk mendefinisikan pergerakan baik kendaraan maupun pejalan kaki. • Pergerakan tersebut dibedakan berdasarkan lokasi pergerakan dan arah pergerakan seperti alokasi lajur lurus, belok kiri, belok kanan.

– Parameter waktu – Parameter ruang (geometri).

• Pergerakan kendaraan terdiri dari berbagai jenis (kelas) sesuai jenis pengelompokan kelas yang berlaku.
– Satuan dari kendaraan tersebut dapat dinyatakan dalam “kendaraan” atau “satuan mobil penumpang“ (smp). – Sedangkan satuan bagi pejalan kaki biasanya dalam “jumlah orang per satuan waktu per lebar fasilitas”.

• Perhitungan pengaturan waktu signal juga termasuk perhitungan kinerja lalu lintas di simpang seperti:
– Tundaan – Panjang antrian – Jumlah stop  Analisa dapat dilakukan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

• Parameter waktu sinyal merupakan besaran waktu yang berkaitan dengan pengaturan pergerakan yang meliputi:
– Waktu Siklus (Cycle Time) adalah waktu selama satu urutan lengkap dari fase-fase sinyal lalu lintas, satuan dalam detik. – Fase (Phase) adalah satu tahapan sinyal dalam waktu mana satu atau lebih pergerakan lalulintas mendapatkan kesempatan bergerak.

– Waktu Siklus Optimal (Optimum Cycle Time, Co), adalah waktu siklus yang memberikan nilai minimum untuk parameter kinerja yang dipilih seperti tundaan, panjang antrian, jumlah stop per detik. – Waktu Hilang (Lost Time, l), adalah perioda waktu yang secara efektif hilang (tidak dimanfaatkan oleh pergerakan lalulintas).

– Arus Jenuh (Saturation Flow, S), adalah tingkat arus maksimum yang bergerak dari suatu antrian selama waktu hijau (smp/waktu). Nilai arus jenuh dapat dihitung dengan model yang merupakan fungsi dari lalu lintas seperti komposisi kendaraan, arah pergerakan kendaraan, geometri simpang seperti lebar lajur, kelandaian, keberadaan lajur khusus belok. Bila memungkinkan sebaiknya bagi simpang yang telah ada, nilai arus jenuh dapat diukur langsung di lapangan.

– Waktu Antar Hijau (intergreen), adalah waktu antara berakhirnya hijau suatu fase dengan berawalnya hijau fase berikut. – Panjang periode intergreen diperoleh dari waktu pengosongan dan masuk dari arus lalulintas yang konflik mengacu kepada titik konflik. – Kegunaan dari intergreen antara dua fase adalah untuk menjamin agar kendaraan terakhir untuk fase yang terakhir melewati titik konflik kritis sebelum kendaraan pertama dalam fase berikutnya memasuki area yang sama.

PERHITUNGAN SETTING LAMPU LALU LINTAS
1. Arus Jenuh
Tingkat arus maksimum pada suatu kaki persimpangan jika lampu pengatur lalu lintas terus menerus menyala hijau

S = 600 we (smp/jam)
dimana: we = lebar efektif kaki persimpangan (m) FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI NILAI ARUS JENUH: a. Faktor ukuran kota (Cs) ; b. Faktor gesekan samping (Sf) ; c. Faktor kelandaian (G) ; d. Faktor kendaraan parkir (P) ; e. Faktor kendaraan belok kanan (RT) ; f. Faktor kendaraan belok kiri (LT).

2. Perbandingan Volume dan Kapasitas
Y=Q/S
Q = volume lalu lintas per jam (smp/jam) S = arus jenuh kaki simpang (smp/jam)

3. Waktu Hilang
Total waktu dimana waktu siklus tidak digunakan secara efektif oleh gerakan kendaraan.
a. Waktu semua merah, ditambah b. Hilangnya waktu pada permulaan dan akhir periode hijau, diasumsikan selama 2-3 detik.

4. Penetapan Waktu Siklus
a. Waktu Siklus Minimal L Cmin = (detik) 1 - IFR b. Waktu Siklus Optimal 1,5 L + 5 Co = 1 - IFR
L = total waktu hilang setiap fase = nl + R n = jumlah fase l = waktu hilang tiap fase, diasumsikan 3 detik R = waktu semua merah

I FR =  Ymax

(detik)

c. Batasan Panjang Waktu Siklus

Tipe Pengaturan Waktu Siklus layak (detik) Dua Fase 40 - 80 Tiga Fase 50 - 100 Empat Fase 80 - 130

5. Waktu Tahap
Waktu hijau ditambah fase waktu hilang. .

a. Waktu hijau efektif
 yi, max Hi = IFR
Hi = waktu hijau untuk tahap i, det Co = waktu siklus optimal, det

(Co – L)

b. Waktu hijau aktual
Hia = Hi + k - li Hia = waktu hijau aktual, detik k = waktu kuning, 2 detik li = lost time pada tahap i, detik

Contoh perhitungan (utk 2 fase)
Volume dan Arus jenuh pada masing-masing kaki
Utara
Q (smp) S (smp) y (Q/S)

Selatan 600 1900 0,32

Timur 1400 3850 0,36

Barat 1500 3850 0,39

650 1850 0,35

0,35  Y max = IFR L = nl + R = (2 x 3) + 3 = 9 detik
1,5 L + 5 Co = 1 – IFR = 1 – 0,74 1,5 (9) + 5

Yi max 0,74

0,39

= 71 detik

Perhitungan waktu hijau
 H-us =

= +kuning-lost time

Yus max x (Co – L) -1 IFR 0,35 x (71 – 9) -1 = 28 detik 0,74 YTB max

= +2-3

H-us =

H-TB = IFR 0,39 H-TB = 0,74

x (Co – L) -1

x (71 – 9) -1 = 32 detik

DIAGRAM FASE (Timing diagram)
Waktu kuning 3 det Waktu merah 40 det

Fase I

US Waktu hijau 28 det

all red = 3 dt
Waktu hijau 32 det

Fase II TB
Waktu merah 34 det Waktu siklus 71 det

See You in the Next Chapter

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->