Contenido
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1 Funcionamiento
2 Motores de combustión interna de ciclo Otto
3 Motores diesel
4 Aspectos medioambientales
5 Otros motores
6 Referencias
[editar] Funcionamiento
La variación en el llenado del cilindro que se obtiene de esta manera permite regular la
masa de mezcla introducida en el cilindro, en el proceso de renovación de la carga del
mismo. Esta variable determina por tanto la fuerza de la carrera de expansión y
finalmente el par motor en cada ciclo útil. Es decir esta regulación de la cantidad de gas
combustible admitido en cada ciclo nos permite ajustar el par motor a la carga motor.
Esto quiere decir que teniendo diferentes condiciones de carga y el mismo régimen, por
ejemplo subiendo una cuesta a 3000 rpm y bajando la misma cuesta a las mismas 3000
rpm, la diferente posición de la mariposa nos permite ajustar el llenado del cilindro y
por tanto la fuerza de la combustión, con el mismo régimen, manteniendo siempre la
proporción aire combustible o factor lambda.
Como la potencia de un motor es igual al par multiplicado por el régimen motor (rpm)
se puede incrementar o disminuir ésta mediante la restricción de gases para la mezcla
aire/combustible El término acelerador hace referencia, de forma incorrecta e informal,
a cualquier mecanismo mediante el cual se regula la potencia o velocidad de un motor.
Cuando el acelerador está abierto a tope el colector entrante está normalmente a presión
atmosférica ambiente. Cuando el acelerador está parcialmente cerrado, entonces se crea
un vacío en el colector y la presión de entrada es menor que la presión ambiente.
En un motor a reacción las prestaciones del motor también son directamente controladas
alterando la cantidad de combustible que fluye en la cámara de combustión
normalmente por medio de un acelerador automático.