Anda di halaman 1dari 2

Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos

medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

El Mercurio, Editorial
10 de Octubre de 2007

El ex Presidente y el Transantiago
Las recientes declaraciones de Jaime Ravinet, ministro de Vivienda del ex
Presidente Lagos, ante la Comisión que investiga el Transantiago en la Cámara
de Diputados comienzan a delinear, por primera vez, un panorama más claro de
la forma en que se fue gestando dicho proyecto. Con el estilo directo y franco
que lo caracteriza, Ravinet explicó en la Comisión que el comité de ministros que
él integró y que estaba a cargo de sacar adelante el Transantiago trabajó en
forma periódica, analizando los temas con profundidad y seriedad. Indicó que el
entonces Presidente Lagos se reunía con ellos unas tres veces al año para
revisar el avance, las proyecciones y los presupuestos. Adicionalmente, informó
sin ambigüedades que cada vez que se enfrentaban con dificultades
importantes, el problema se le llevaba al Presidente, para que él tomara una
decisión. Ejemplificó esas instancias con el conflicto que se presentó entre el
ministro Etcheberry y Germán Correa, quien era el secretario ejecutivo del
Transantiago, respecto de la forma de abordar el proyecto: el Presidente apoyó a
su ministro, y Correa dejó el cargo. Lo mismo ocurrió cuando se debió decidir
cambiar la modalidad de pago a los operadores por pasajero transportado (que
mantenía cierto incentivo a otorgar un buen servicio) a la modalidad de pago por
kilómetro recorrido (que trasladaba todo el esfuerzo para mantener un buen
servicio a la calidad de la fiscalización tecnológicamente sustentada en los
posicionadores GPS y el "software" asociado). Asimismo, el Presidente debió
intervenir para resolver la disputa entre el Transantiago y el Metro, pues este
último había invertido fuertemente en nuevas líneas que le iban a significar
duplicar los pasajeros transportados, sin una clara contrapartida en sus ingresos,
intervención que, al parecer, fue contraria a la postura del Metro.

Relatado todo esto por el ex ministro Ravinet, configura un cuadro de un Poder


Ejecutivo y un Presidente de la República profundamente involucrados en el
proyecto, participando intensamente en las definiciones cruciales para el mismo,
algunas de las cuales tuvieron repercusión en sus resultados. Entre ellas se
encuentran el ya mencionado pago por kilómetro recorrido, la extensión de la
línea del Metro a Maipú -en conflicto con uno de los troncales ya definidos- y la
falta de construcción de la infraestructura de los otros troncales.

A continuación, Ravinet insinuó que, dada "su condición de estadista", el


Presidente Lagos no hubiese aprobado la partida del proyecto Transantiago en
las condiciones en que se encontraba al 10 de febrero pasado. Eso está en
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

concordancia con lo que declaró el propio Lagos hace algunos meses, cuando
dijo que él estuvo a cargo del diseño del proyecto, pero no de su
implementación.

La realidad ha mostrado que el Transantiago ha tenido problemas de diseño y


también de implementación, de modo que no es claro que la postergación de su
puesta en marcha hubiese solucionado los primeros, que ahora son más
evidentes. Cabe recordar que desde sus inicios -como lo ha reiterado Germán
Correa- contemplaba tiempos promedio de traslado totales similares a los del
sistema de buses amarillos, de modo que el mejoramiento a obtener sólo
derivaba de una menor congestión y contaminación por una eventual mayor
eficiencia en el uso de la flota -lo que para el público no es significativo, pues el
tiempo a bordo del bus es más llevadero que el que consume el transbordo.

Todo lo anterior multiplica la importancia de las declaraciones que el ex


Presidente Lagos haga a la comisión. Esclarecer este caso interesa al país,
obviamente, pero también al registro histórico del ex Mandatario.

Posteado por El Mercurio a las Octubre 5, 2007 08:31 AM |

Anda mungkin juga menyukai